PAGEPAGE1第一章習題1-1答：19世紀末到20世紀初，蒸汽機汽車、內(nèi)燃機汽車和電動汽車曾一度并存。到了20世紀上半葉，內(nèi)燃機汽車取得了突飛猛進的發(fā)展，使得蒸汽機汽車無法與之抗衡，蒸汽機汽車的市場越來越小，最終退出歷史舞臺。電動汽車存在著蓄電池太笨重、續(xù)駛里程短、充電太貴、使用成本高等弱點，使得電動汽車在大多數(shù)交通領域中讓位于內(nèi)燃機汽車，僅在某些特殊環(huán)境中，電動機汽車繼續(xù)得到應用。習題1-2答：我國汽車工業(yè)發(fā)展總體經(jīng)歷了如下3個階段：1）汽車工業(yè)創(chuàng)建成長階段（1953~1981年）；2）汽車工業(yè)改革開放階段（1982~1993年）；3）汽車工業(yè)快速發(fā)展期（1994年至今）。習題1-3答：汽車是由發(fā)動機、底盤、車身以及電器與電子設備四大部分組成。發(fā)動機是利用輸送進來的燃料燃燒而發(fā)出動力的部件，是汽車的動力裝置。底盤是接受發(fā)動機的動力，使汽車運動并按駕駛人的操縱正常行駛的部件。車身是駕駛人工作的場所，也是裝載乘客和貨物的部件。電器與電子設備用于汽車的起動、點火、照明、信號以及電子控制裝置等。習題1-4答：汽車常見的布置形式有以下幾種：1）發(fā)動機前置后輪驅動；2）發(fā)動機前置前輪驅動；3）發(fā)動機后置后輪驅動；4）發(fā)動機中置后輪驅動；5）發(fā)動機前置4輪驅動。各有何特點：（略，見教材10-11頁）習題1-5答：依據(jù)GB/T3730.1—2022《汽車、掛車及汽車列車的術語和定義》，汽車主要用于載運人員和/或載運貨物（物品），分為乘用車、客車、載貨汽車、專用汽車。依據(jù)GB/T15089—200l《機動車輛及掛車分類》，按乘客座位數(shù)及汽車總質量對汽車進行分類，將汽車分為M類、N類、O類、L類和G類。習題1-6答：汽車等速行駛時主要存在滾動阻力、空氣阻力和上坡阻力。習題1-7答：由附著作用所決定的阻礙車輪滑轉的最大力稱為附著力。附著力的大小與車輪所承受的垂直于路面的法向力G（附著重力）成正比，與附著系數(shù)φ成正比。為了增加車輪在冰雪路面的附著力，可采用特殊花紋的輪胎、鑲釘輪胎或在普通輪胎上繞裝防滑鏈。采用全輪驅動汽車可顯著增大附著力。習題1-8答：汽車的主要特征參數(shù)有：1．質量參數(shù)：整備質量、裝載質量、總質量。2．尺寸參數(shù)：軸距、輪距、車長、車寬、車高、前懸、后懸、接近角γ1、離去角γ2和最小離地間隙等。習題1-9答：汽車主要性能指標有：動力性、燃油經(jīng)濟性、制動性、操控穩(wěn)定性、行駛平順性和通過性等。第二章習題2-1答：以四沖程汽油機為例，發(fā)動機都是由兩個機構和五個系統(tǒng)組成的，即曲柄連桿機構、配氣機構、供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。各自的功用：（略，見教材21-22頁）習題2-2答：氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比ε。汽油機一般為6～9(轎車有的可達9～12)，柴油機一般為16～22。習題2-3答：汽油機進氣行程吸入氣缸的是汽油與空氣所形成的可燃混合氣，由火花塞產(chǎn)生電火花點燃缸內(nèi)混合氣。柴油機進氣行程吸入氣缸的為純空氣，在壓縮行程接近上止點時，將柴油噴入氣缸，與高溫空氣混合并自燃。習題2-4答：曲柄連桿機構的功用是把燃氣作用在活塞頂上的力轉變?yōu)榍S的轉矩，以向工作機械輸出機械能。習題2-5答：氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導到氣缸壁。油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁面布上一層均勻的機油膜。汽油機一般有2道氣環(huán)，1道油環(huán)。柴油機壓縮比大，一般有3道氣環(huán)，1道油環(huán)。習題2-6答：飛輪的功用是儲存作功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸能勻速旋轉。習題2-7答：曲軸轉速是配氣凸輪軸轉速的2倍。因為四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩圈，而各氣缸只進、排氣一次，即控制氣門開、閉的凸輪軸只需轉一圈。習題2-8答：進氣門提前開啟可使新鮮氣體或可燃混合氣能順利、充足地充入氣缸；而進氣門晚關是為了在壓縮行程開始時，利用氣缸內(nèi)的壓力暫低于大氣或環(huán)境壓力，靠進氣氣流的慣性使新鮮氣體或可燃混合氣繼續(xù)進入氣缸。排氣門提前開啟可使氣缸內(nèi)的廢氣迅速排出，還可防止發(fā)動機過熱；排氣門遲關是由于活塞到達上止點時，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，利用排氣流的慣性可使廢氣繼續(xù)排出。習題2-9答：液壓挺柱的長度能自動變化，隨時消除配氣機構中的間隙，減小各零件間的撞擊和噪聲，減少進、排氣阻力，改善發(fā)動機的換氣質量，提高發(fā)動機的性能。習題2-10答：廢氣渦輪增壓器的功用是回收利用廢氣的能量來提高發(fā)動機的進氣量。廢氣渦輪增壓器通常用在柴油機上。汽油機通常采用低壓缸外噴射系統(tǒng)，汽油機壓縮的是可燃混合氣，進氣增壓后易發(fā)生爆燃，因此汽油機不用廢氣渦輪增壓器。習題2-11答：空燃比A/F，即空氣質量與燃油質量的比值。理論上，lkg汽油完全燃燒約需14.7kg空氣。因此，通常把空燃比A/F=14.7的混合氣稱為標準混合氣。習題2-12答：起動工況轉速過低，溫度過低，燃油霧化差，需要最濃混合氣(φa=0.4～0.6)；怠速時轉速低，缸內(nèi)氧氣含量低，需要濃混合氣(φa=0.6～0.8)；小負荷時，需較濃混合氣(φa=0.7～0.9)；中等負荷時需較稀的經(jīng)濟混合氣(φa=1.0～1.15)；大負荷和加速時需較濃混合氣(φa=0.85～0.95)。習題2-13答：電控汽油缸外噴射系統(tǒng)由進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。控制器根據(jù)采集到的各路傳感器的信號，進行計算、分析、判斷和發(fā)出指令，驅動執(zhí)行器工作。執(zhí)行器主要是噴油器，通過控制噴油器中電磁閥的開閉時間實現(xiàn)對噴油量的控制。習題2-14答：缸內(nèi)噴射式汽油機可以實現(xiàn)混合氣稀薄分層燃燒，有效提高了汽油發(fā)動機的燃燒熱效率，進一步降低了排放污染。習題2-15答：傳統(tǒng)柴油機燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、輸油泵(低壓泵)、燃油濾清器、噴油泵(高壓泵)、噴油器、調(diào)速器和噴油提前器等組成。各自的功用：（略，見教材41-43頁）習題2-16答：傳統(tǒng)柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的供油量由調(diào)節(jié)齒桿的位置確定，供油時刻是由供油提前器中調(diào)節(jié)元件的位置確定，因此又稱為位置控制型燃油供給系統(tǒng)，其供油精度不高。時間壓力控制型燃油供給系統(tǒng)的供油壓力、供油時刻和供油持續(xù)時間可柔性控制，供油精度高。習題2-17答：汽車的行駛工況不同，發(fā)動機的發(fā)熱量也不同，因此要求冷卻系統(tǒng)調(diào)節(jié)其冷卻強度。可通過散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、百葉窗等調(diào)節(jié)。習題2-18答：齒輪泵是通過改變進、出油腔的容積實現(xiàn)泵油的。進油腔處容積增大產(chǎn)生真空，將油吸入；出油腔處容積減少產(chǎn)生擠壓，將油壓出。離心式水泵通過離心力實現(xiàn)泵水的。葉輪中心與進水管相通，葉輪外圈與出水管相通，離心力使得水從葉輪中心向外圈流動，流向出水管。習題2-19答：汽車蓄電池是用于啟動發(fā)動機的，容量有限，不能滿足汽車運行時的用電需要。因此，還要安裝發(fā)電機，為車上其他用電設備提供電能。在發(fā)動機正常工作的情況下，由發(fā)電機給各用電設備供電；當發(fā)動機轉速較低時或用電負荷較大時，由發(fā)電機和蓄電池二者共同供電；當發(fā)電機供電量較大而用電量較小時，蓄電池可以把多余的電量儲存起來；在起動發(fā)動機時，則完全由蓄電池供電。習題2-20答：傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)的低壓電路電流較大，常引起觸點燒蝕，點火不可靠。無觸點電子點火系統(tǒng)使得點火可靠度大為提高。但是傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的點火時刻的調(diào)節(jié)精度不高。微機控制點火系統(tǒng)的點火時刻控制精確，點火可靠度高，故障率低。習題2-21答：起動機的功用是帶動靜止的發(fā)動機曲軸旋轉，使發(fā)動機進入自行運轉。起動機主要由直流電動機、傳動機構和控制機構三部分組成。單向離合器只能傳遞由小齒輪到飛輪齒圈的力矩，而當飛輪齒圈反拖小齒輪轉動時，小齒輪在軸上滑轉，保證了起動機轉子不會超速運轉。第三章習題3-1答：汽車底盤是由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)四大部分組成。傳動系統(tǒng)將發(fā)動機的動力傳給驅動車輪。行駛系統(tǒng)支承整車的質量，傳遞和承受路面作用于車輪上的各種力和力矩，緩和沖擊，吸收振動，保證汽車在各種條件下正常行駛。轉向系統(tǒng)使汽車按駕駛人選定的方向行駛。制動系統(tǒng)使汽車減速或停車，并保證汽車可靠地長時間停駐。習題3-2答：離合器的功用是：1）保證汽車平穩(wěn)起步。2）切斷發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的聯(lián)系，保證換檔時工作平順。3）限制所傳遞的轉矩，防止傳動系統(tǒng)過載。習題3-3答：汽車變速器的功用是：1）根據(jù)道路和交通狀況，改變汽車的驅動力和行駛速度。2）切斷發(fā)動機與驅動輪之間的動力傳遞，變速器的空檔具有這一功能。3）實現(xiàn)倒車。習題3-4答：前進檔，倒退檔和空檔。習題3-5答：與手動變速器相比，自動變速器簡化了駕駛操作動作，降低了對駕駛技術和經(jīng)驗的要求，能夠減少駕駛人在駕駛過程中的注意力分散和體力消耗，對安全行車更為有益。習題3-6答：液力變矩器由泵輪、渦輪和導輪三個基本元件組成。由泵輪葉片帶起的油液在離心力的作用下沖擊渦輪葉片，便把動能傳遞給渦輪。習題3-7答：液力變矩器的最大變矩比不大，不能滿足汽車使用工況的要求。為了進一步增大輸出轉矩，擴大變速范圍，提高汽車的適應能力，通常在液力變矩器后面再加裝一個機械有級式齒輪變速器。習題3-8答：變速器的輸出軸與驅動橋的輸入軸的相對位置總在變化，若使用剛性傳動，必然卡死或引起部件的嚴重損壞。萬向傳動裝置既能在變速器與驅動橋之間傳遞動力，又允許二者相對位置自由變化。習題3-9答：發(fā)動機前置前輪驅動的汽車，其前輪既是轉向輪又是驅動輪，轉向時具有較大的傳動夾角，而十字軸萬向節(jié)允許的傳動夾角比較小，不能滿足轉向驅動輪的工作要求。球籠式等速萬向節(jié)允許輸入軸與輸出軸的夾角最大可達45°，而且萬向節(jié)的輸入軸和輸出軸是等轉速的，因此前輪驅動的轎車采用等速萬向節(jié)。習題3-10答：車橋分為驅動橋、轉向橋、轉向驅動橋和支撐橋四類。驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。習題3-11答：差速器的功用是：保證內(nèi)、外車輪都具有驅動功能的同時，允許兩輪具有不同的轉速。普通差速器可使兩側驅動輪具有不同的轉速，而傳遞給兩側車輪的驅動力則是相同的。（注：驅動力有少量差別）習題3-12答：轉向輪定位參數(shù)有：主銷后傾角γ、主銷內(nèi)傾角β、車輪外傾角α以及前輪前束A-B。主銷后傾和主銷內(nèi)傾可使轉向輪具有自動回正作用，車輪外傾可減輕輪轂外軸承的負荷，前輪前束可消除車輪外傾造成的車輪滾動時的橫向滑磨問題。習題3-13答：有內(nèi)胎輪胎密封性能好，一般充氣壓力較高，用于載貨汽車輪胎和大型客車輪胎。無內(nèi)胎輪胎充氣壓力較低，散熱性能好，用于轎車輪胎。習題3-14答：斜交輪胎的各相鄰層簾線交叉排列，各簾布層與胎冠中心線成35°～40°的交角。子午線輪胎的胎體簾布層與胎冠中心線呈90°或接近90°排列。與斜交輪胎相比，子午線輪胎重量輕、強度高、附著性能好，散熱性能好，更適合于高速行駛。子午線輪胎行駛時的變形小，可降低油耗，有逐漸取代斜交輪胎的趨勢。習題3-15答：非獨立懸架兩側的車輪由一根整體式車軸相連。在振動過程中兩側車輪通過車軸互相影響。非獨立懸架結構簡單、質量大、強度高，主要用于載貨汽車。獨立懸架兩側車輪分別安裝在車架(或車身)上，兩側車輪可以獨立跳動，互不影響。獨立懸架結構較復雜，質量小，主要用于轎車。習題3-16答：彈性元件用來緩和沖擊，減振器用來衰減系統(tǒng)的振動。習題3-17答：汽車轉向系統(tǒng)的功用是根據(jù)駕駛人的操作改變汽車的行駛方向。一種是齒輪齒條式轉向器，廣泛應用于轎車、微型和輕型汽車上。另一種是循環(huán)球-齒條齒扇式轉向器，廣泛用于各類各級汽車。習題3-18答：轉向梯形機構不僅起到在左、右轉向輪之間傳遞力和運動的作用，更重要的是它可以使左、右兩轉向輪的轉角近似符合一定的轉角關系，從而減少輪胎與地面的橫向滑磨。習題3-19答：行車制動系統(tǒng)普遍采用液壓式，因為液壓式制動系統(tǒng)設置方便、不易卡死、安全可靠。駐車制動系統(tǒng)只能采用機械式，因為機械式中的彈性元件可長時間保持駐車制動力，而液壓式則會因油液泄漏而使駐車制動力下降。習題3-20答：制動器分為鼓式制動器和盤式制動器兩種類型。盤式制動器尺寸小，重量輕，制動性能穩(wěn)定，更容易控制。盤式制動器用于轎車。鼓式制動器在相同的踏板力作用下，能產(chǎn)生比盤式制動器更大的制動力。鼓式制動器用于載貨汽車。習題3-21答：制動時當車輪抱死在地面上滑磨時，橫向附著系數(shù)為零，汽車失去轉向控制能力，其危險極大。汽車緊急制動時，防抱死制動系統(tǒng)將滑移率控制在20％左右，具有最優(yōu)的制動效果，同時車輪仍具有較大的抗側滑能力，駕駛人仍能通過轉向盤改變汽車的行駛方向。第四章習題4-1答：（略，見教材86-88頁）習題4-2答：順開式車門的汽車在行駛時，氣流的壓力對車門產(chǎn)生關閉力矩，因而比較安全，被廣泛采用。習題4-3答：鋼化玻璃的機械強度和穩(wěn)定性比普通玻璃高得多，在遇到巨大沖擊破碎時，常碎成直徑小于10mm的圓鈍顆粒，不會傷人。夾層玻璃的強度也很高。當遇到巨大沖擊時只能出現(xiàn)裂紋。即使破碎了，碎塊也被粘在中間的塑膠上，不會飛濺起來，也不會傷人。習題4-4答：只有在使用安全帶的條件下，安全氣囊系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護駕駛人和乘員的作用。習題4-5答：汽車上裝有前照燈、位燈、霧燈、車內(nèi)燈等照明燈。（用途略，見教材93頁）習題4-6答：汽車上裝有轉向燈、制動燈、倒車燈等信號燈。（用途略，見教材94頁）習題4-7答：汽車上裝有車速里程表、發(fā)動機轉速表、電流表、機油壓力表、水溫表、燃油量表和制動氣壓表等儀表。（用途略，見教材95頁）習題4-8答：汽車暖風機的熱能來自發(fā)動機的高溫冷卻水。習題4-9答：汽車空調(diào)器制冷的基本原理是利用物體三態(tài)變化時的吸熱和放熱現(xiàn)象。即液態(tài)物質在變成氣態(tài)的過程中要吸收熱量，即產(chǎn)生制冷；而氣態(tài)物質在變成液態(tài)的過程中要放出熱量，可將放出的熱量散到車外。第五章習題5-1答：主要要求：（1）比能量高；（2）比功率大；（3）循環(huán)壽命長；（4）高低溫性能好、環(huán)境適應性強；（5）安全性好；（6）價格低廉；（7）綠色、環(huán)保。習題5-2答：混合動力汽車是介于內(nèi)燃機汽車與純電動汽車之間的一種車型，使用內(nèi)燃機和電動機兩種動力源。與純電動汽車相比，續(xù)駛里程長、動力性能好。與內(nèi)燃機汽車相比，耗油量低、排放污染較小。習題5-3答：燃料電池是一種能量轉換裝置，在工作時必須有能量(燃料)輸入，才能產(chǎn)出電能。普通蓄電池是一種能量儲存裝置，必須先將電能儲存到電池中，在工作時才能輸出電能。習題5-4答：兩者都是通過電動機驅動汽車行駛的，區(qū)別是電能的來源不同。串聯(lián)式混合動力汽車使用汽油發(fā)動機，輸出的機械能通過發(fā)電機轉化為電能，熱效率比較低，汽油燃燒后所排放的廢氣對環(huán)境造成污染。燃料電池能量轉換不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制，能量轉換效率要高得多，可達到50％～55％左右。若以汽油為燃料，則汽油經(jīng)過重整器重整為氫氣，以氫氣作為燃料電池的燃料產(chǎn)生電能。汽油熱能轉化為汽車驅動力的效率可以達到34％左右。不但效率得到大幅度提高，而且排放污染顯著降低。第六章習題6-1答：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的層次構造是由環(huán)境感知層、智能決策層以及控制和執(zhí)行層組成。習題6-2答：主要由視覺攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和紅外線傳感器組成。（特點略，見教材111頁）習題6-3答：傳輸距離在較短的范圍內(nèi)（一般是幾厘米至幾百米），就稱為短距離無線通信。當無線通信傳輸距離超過短距離無線通信的傳播距離時，稱為遠距離無線通信。習題6-4答：（1）以車內(nèi)總線通信為基礎的車內(nèi)網(wǎng)絡，也稱車載網(wǎng)絡；（2）以短距離無線通信為基礎的車載自組織網(wǎng)絡；（3）以遠距離通信為基礎的車載移動互聯(lián)網(wǎng)絡。第七章習題7-1答：汽車的滾動阻力數(shù)值不大，而且隨車速變化其數(shù)值的變化也不大。空氣阻力與車速的平方成正比，當車速較低時，空氣阻力很小，隨著車速的提高空氣阻力明顯增大。習題7-2答：汽車所受的空氣阻力與迎風面積A成正比，與空氣阻力系數(shù)CD成正比，與相對速度ur的平方成正比。減小汽車的迎風面積A，采用空氣阻力系數(shù)小的流線型體。習題7-3答：汽車的側視投影輪廓形狀就像一個翼型，上面向上凸起，下面基本平直，上下表面氣流的壓力之差對汽車作用了一空氣升力。使汽車造型具有較大的負迎角、設置后擾流器、在車身上加裝負升力翼等。習題7-4答：在車身造型設計時，應該使汽車側面的風壓中心CP位于質心Cg之后，并適當增大兩者之間的距離，以提高汽車的空氣動力穩(wěn)定性。習題7-5答：1）馬車形汽車；2）箱形汽車；3）甲殼蟲形汽車；4）船形汽車；5）魚形汽車；6）楔形汽車；7）多用途汽車。習題7-6答：色光的混合：兩種以上的色光混合在一起，光的亮度會提高，混合色光的總亮度等于相混各色光亮度之和，故稱為加色混合。色料的混合：兩種以上顏色的色料混合在一起，純度降低，明亮度降低，故稱為減色混合。習題7-7答：會產(chǎn)生冷暖感、輕重感、軟硬感、興奮感與沉靜感、膨脹感與收縮感等感覺。第八章習題8-1答：1）以銀行為主體的模式；2）以經(jīng)銷商為主體的模式；3）以非銀行金融機構為主體的模式。習題8-2答：1）汽車抵押貸款；2）汽車按揭貸款；3）汽車質押貸款；4）第三方擔保貸款。習題8-3答：實行機動車交強險制度不僅有利于道路交通事故受害人獲得及時有效的經(jīng)濟保障和醫(yī)療救治，而且有助于減輕交通事故肇事方的經(jīng)濟負擔。習題8-4答：機動車商業(yè)保險分為主險和附加險兩部分。主險包括：機動車損失險、第三者責任險和車上人員責任險共三個獨立的險種。附加險包括：車輪單獨損失險、醫(yī)保外醫(yī)療費用責任險、絕對免賠率特約條款、發(fā)動機進水損壞除外特約條款、增值服務特約條款、法定節(jié)假日限額翻倍險、新增設備損失條款、修理期間費用補償險、車身劃痕損失險、車上貨物責任險和交通事故精神損害撫慰金責任險。習題8-5答：理賠的一般流程是：1）受理案件；2）現(xiàn)場查勘；3）損失確定；4）賠款理算；5）賠付結案。第九章習題9-1答：機動車駕駛人考試內(nèi)容分為道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識考試科目（簡稱科目一）、場地駕駛技能考試科目（簡稱科目二）、道路駕駛技能和安全文明駕駛常識考試科目（簡稱科目三）。習題9-2答：考試內(nèi)容包括：倒車入庫、坡道定點停車和起步、側方停車、曲線行駛、直角轉彎。習題9-3答：道路交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志包括：禁令標志、指示標志、警告標志、指路標志、旅游標志、告示標志。輔助標志設在主標志下方，是對主標志進行輔助說明的標志。采用顏色：（略，見教材221~225頁）習題9-4答：道路交通標線分為指示標線、禁