課時跟蹤檢測(十)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響(選擇題每小題3分，本檢測滿分60分)一、選擇題下圖示意我國某區(qū)域交通干線的分布。讀圖，完成1～2題。1．該區(qū)域交通干線主要沿()A．等高線分布 B．山脊線分布C．山麓分布 D．河谷分布2．關(guān)于該區(qū)域交通運輸線的敘述，錯誤的是()A．修建交通運輸線首選是公路，其次是鐵路B．交通運輸線選線時需要考慮泥石流等自然災害C．地形平坦，修建交通運輸線的難度小D．交通運輸線的密度比華北平原小上合組織(連云港)國際物流園位于連云港市東部，距主城區(qū)約30km，是承擔上合組織以及“一帶一路”相關(guān)地區(qū)和國家的過境物流中轉(zhuǎn)的核心區(qū)域。連云港港區(qū)面向連島，背倚云臺山，有基巖港灣海岸。2021年，連云港港口型國家物流樞紐入選“十四五”首批國家物流樞紐建設(shè)名單。下圖為連云港港區(qū)和上合組織(連云港)國際物流園地理位置示意圖。據(jù)此完成3～4題。3．連云港港區(qū)建設(shè)的優(yōu)勢陸域條件是()A．海岸線曲折，港闊水深B．位于海灣內(nèi)，風浪較小C．基巖海岸，耐外力侵蝕D．位于背風坡，降水量少4．上合組織(連云港)國際物流園布局在連云港市東部的主要目的是()A．降低物流園區(qū)建設(shè)的成本B．便于貨物實現(xiàn)陸海轉(zhuǎn)運C．擴大集散貨物種類和范圍D．帶動周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過江(長江)通道對打破自然阻隔、推動跨江融合、支撐長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要意義。下表示意截至2021年6月長江干線過江通道建設(shè)情況?！堕L江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035年)》明確規(guī)定，南京以下河段干線過江通道以過江隧道形式為主。據(jù)此完成5～7題。地區(qū)功能分類/座密度公路鐵路城市道路城市軌道多功能岸線長度視角/(座·100－1km)GDP視角/(座·10－4億元)常住人口視角/(座·10－7人)上游39815081.3516.5311.16中游1406374.0812.359.92下游1622262.982.143.035．目前長江干線過江通道的主體形式是()A．過江公路 B．過江鐵路C．城市道路 D．城市軌道6．與上、中游地區(qū)相比，下游地區(qū)長江干線過江通道()A．與區(qū)域人口匹配度好B．跨江段平均長度短C．數(shù)量多且岸線密度大D．對經(jīng)濟支撐力度小7．南京以下河段干線通道未來規(guī)劃以過江隧道形式為主，主要有利于()A．減少建設(shè)成本 B．減少對長江航運干擾C．減少洪澇災害 D．縮短跨江距離和時間地鐵是指以在地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，越來越多的城市利用地鐵運載市內(nèi)通勤的乘客。在眾多城市交通方式中，地鐵已擔負起重要的乘客運輸任務。讀某城市地鐵線路圖，完成8～10題。8．地鐵軌道交通系統(tǒng)()A．對地表交通系統(tǒng)的干擾大B．對地震的抵御能力強C．客運量大且速度較快D．會降低土地利用效率9．根據(jù)圖中地鐵線路布局推斷該城市形態(tài)最有可能是()10．圖中a、b、c三個站點是該地鐵線路的起點或終點，下列說法不可信的是()A．a(chǎn)站點附近有本市最大的商業(yè)區(qū)B．b站點可能距某旅游景點較近C．c站點附近可能是該市的對外交通樞紐D．a(chǎn)、b、c三個站點都有可能建衛(wèi)星城二、非選擇題11．(14分)閱讀圖文材料，完成下列要求。由中國承建運營的蒙內(nèi)(蒙巴薩到內(nèi)羅畢)鐵路，全長480km，大部分路段與原有舊鐵路貼近并行，沿線火山灰土分布廣泛。其采用單軌和內(nèi)燃機系統(tǒng)，設(shè)計客運時速120km，貨運時速80km。下圖示意肯尼亞區(qū)域及蒙內(nèi)鐵路路線。(1)分析蒙內(nèi)鐵路選線的合理性。(2)說出蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過程中可能面臨的主要自然障礙。(3)分析蒙內(nèi)鐵路采用單軌、內(nèi)燃機方案而沒有采用更先進的雙軌、電氣化方案的原因。12．(16分)閱讀圖文材料，完成下列要求。2011年，中國H海運集團接管面臨虧損的希臘比雷埃夫斯港(簡稱“比港”)，擴建大型郵輪、船只補給設(shè)施和集裝箱深水泊位。2014年，繼中歐海運線后，H集團開通以比港為中轉(zhuǎn)點的中歐陸?？炀€(下圖)。該線于2016年投入運營，抵達比港的貨物可通過鐵路轉(zhuǎn)運至歐洲各國。2019年以來，比雷埃夫斯市逐步將市內(nèi)多處保稅倉庫和物流園區(qū)遷至港口周邊。目前，比港集裝箱年吞吐量超500萬箱，覆蓋多個國家的1500多個網(wǎng)點。(1)從地理位置角度，說明比港作為區(qū)域重要交通樞紐的優(yōu)勢。(2)說明與中歐海運線相比，中歐陸?？炀€在貨物運輸方面的優(yōu)缺點。(3)分析保稅倉庫和物流園區(qū)遷至比港周邊對比雷埃夫斯市發(fā)展的影響。課時跟蹤檢測(十)1．2.C2.C第1題，從示意圖可知，區(qū)域交通干線主要沿河谷分布，B錯誤，D正確；河流由高處往低處流，山區(qū)河流一般不會沿等高線分布，也不會沿山麓分布，A、C錯誤。故選D。第2題，從示意圖可知，該地區(qū)位于山區(qū)，山區(qū)交通建設(shè)一般原則首選公路，其次是鐵路，A正確，但不符合題意；交通線路選址要考慮地形條件、地質(zhì)災害、河流、距離、居民點、耕地等要素，泥石流災害是考慮因素之一，B正確，但不符合題意；當?shù)貫樯降?，地形崎嶇，交通線建設(shè)成本高，難度大，C錯誤，符合題意；山區(qū)的交通線密度比平原小，D正確，但不符合題意。故選C。3．C4.B第3題，據(jù)圖文材料可知，連云港屬于基巖海岸，耐外力侵蝕，地質(zhì)條件穩(wěn)定，地質(zhì)災害少，地勢平坦開闊，可利用土地較多，港區(qū)面積大，港區(qū)建設(shè)的陸域條件優(yōu)越，C正確；港闊水深、風浪小屬于港區(qū)建設(shè)的水域條件，A、B錯誤；讀圖可知，港區(qū)并不位于背風坡，D錯誤。故選C。第4題，讀圖可知，上合組織(連云港)國際物流園區(qū)布局在連云港市東部，主要目的是臨近連云港港區(qū)，有鐵路、高速公路、皮帶機連接，便于貨物實現(xiàn)陸海轉(zhuǎn)運，進一步提升園區(qū)和港口之間貨物運量及運輸效率，B正確；園區(qū)距中心城區(qū)較遠，地價較低，建設(shè)成本較低，但降低物流園區(qū)建設(shè)的成本并不是上合組織(連云港)國際物流園布局在連云港市東部的主要目的，A錯誤；據(jù)圖文材料可知，園區(qū)臨近中哈物流合作基地，使得園區(qū)的倉儲、分撥、中轉(zhuǎn)能力增強，而擴大集散貨物種類和范圍不是上合組織(連云港)國際物流園布局在連云港市東部的主要目的，C錯誤；園區(qū)距中心城區(qū)較遠，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動作用小，D錯誤。故選B。5．A6.C7.B第5題，依據(jù)材料，目前長江干線過江通道在上、中、下游地區(qū)公路數(shù)量遠大于其他形式，A正確。第6題，依據(jù)材料，長江下游人口眾多，交通與人口匹配度較差，排除A；與上、中游地區(qū)相比，下游地區(qū)長江寬度較大，干線過江通道跨江段平均長度較長，排除B；下游地區(qū)由于經(jīng)濟發(fā)達，過江通道眾多，密度較大，C正確；眾多的過江通道保障了長江下游地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，排除D。故選C。第7題，南京以下河段干線通道未來規(guī)劃以過江隧道形式為主，主要有利于減少對長江航運干擾，B正確；建隧道會加大建設(shè)成本，排除A；建隧道不會改變當?shù)貧夂?，不能減少洪澇災害，排除C；建隧道不能減少距離，排除D。故選B。8．C9.B10.A第8題，由材料可知，地鐵軌道交通系統(tǒng)主要在地下運行，對地表交通系統(tǒng)干擾不大，同時能節(jié)省地表空間，提高土地利用效率，A、D錯誤；地鐵線路一般建在地下，對地震的抵御能力較弱，B錯誤；由材料并結(jié)合所學知識可知，地鐵的客運量大且速度較快，C正確。第9題，讀圖可知，該城市的地鐵線路主要有三個方向，東西走向的為直線，線路較長，東北—西南走向和東南—西北走向的為弧線，兩弧線線路較短。地鐵站點的選擇主要取決于周邊人流量的多少，故地鐵線路走向應與主城區(qū)形態(tài)相近，B正確。第10題，城市最大的商業(yè)區(qū)一般位于城市中心，a站點是地鐵線路的端點站，不可能有本市最大的商業(yè)區(qū)，A不可信，符合題意；b站點是地鐵線路的端點站，可能距某旅游景點較近，B可信，不符合題意；c站點是地鐵線路的端點站，其附近可能是該市的對外交通樞紐，C可信，不符合題意；a、b、c三個站點都在距市中心較遠的地方，均有可能建設(shè)減緩城市壓力的衛(wèi)星城，D可信，不符合題意。11．解析：第(1)題，可以從與原有線路的配合、建設(shè)成本、建設(shè)難度、線路長度、對生態(tài)環(huán)境的影響以及對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響等方面進行分析。第(2)題，蒙內(nèi)鐵路修建過程中遇到的主要自然障礙，可以從地形、地質(zhì)、土壤、干季缺水、蚊蟲侵襲等角度分析。第(3)題，由材料分析可知，蒙內(nèi)鐵路采用單軌、內(nèi)燃機方案而沒有采用更先進的雙軌、電氣化方案的原因需要從建設(shè)條件、能源條件、土地條件、客貨需求等方面進行分析。參考答案：(1)與原有鐵路貼近并行，可以充分利用原有設(shè)施，降低施工難度和建設(shè)成本；減少對國家公園保護區(qū)的二次破壞；連接城市多，沿線運輸需求量大；線路短，節(jié)省運行時間。(2)地勢起伏較大(相對高度大)；斷裂發(fā)育，地質(zhì)條件復雜；干季淡水缺乏，濕季降水多；(沿線火山灰土分布廣泛，土壤疏松，遇水軟化)地基不穩(wěn)；野生動物、蚊蟲侵襲等。(3)電氣化雙軌鐵路投資大，肯尼亞經(jīng)濟落后，資金不足；肯尼亞電力工業(yè)薄弱，電力供應不足；雙軌鐵路占地面積大，征地困難，對生態(tài)環(huán)境的破壞大；客貨運輸需求量較小，單軌和內(nèi)燃機系統(tǒng)能滿足運輸需求。12．解析：第(1)題，根據(jù)圖示信息可知，比雷埃夫斯港位于地中海沿岸，位于大西洋和印度洋海上交通要道，是亞非歐三洲溝通的要道，是亞非歐三洲貨物集散和海陸聯(lián)運重要的節(jié)點，交通位置優(yōu)越；根據(jù)圖示信息可知，該地距離蘇伊士運河較近，毗鄰海上交通要道，過往船只較多，能夠為過往船只提供補給。第(2)題，中歐陸?？炀€運輸?shù)膬?yōu)點：根據(jù)圖示信息可知，與中歐海運線相比，中歐陸?？炀€運輸距離更短，陸運較海運運輸速度更快，所以中歐陸?？炀€運輸速度較快，能夠提高運輸效率；中歐陸?？炀€運輸陸運部分沿途經(jīng)過的城市數(shù)量較多，能夠提供豐富的貨源；中歐陸?？炀€運輸受海上自然條件限制較小，能夠提高運輸?shù)陌踩浴Ｖ袣W陸?？炀€運輸?shù)娜秉c：陸海聯(lián)運需要在港口中轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)運耗時較長。第(3)題，保稅倉庫和物流園區(qū)遷至比港周邊，能夠促進物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)在比雷埃夫斯港周邊集聚，能夠帶動與物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高城市經(jīng)濟發(fā)展水平；能夠促進基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；將市內(nèi)多處保稅倉庫和物流園區(qū)遷至港口周邊，能夠減少市區(qū)內(nèi)交通運輸需求，緩解市區(qū)內(nèi)交通運輸壓力，減少物流業(yè)對居民生活的影響，提高居民幸福感；大量物流產(chǎn)業(yè)在此集聚，能夠發(fā)揮規(guī)模效益和集聚效益，增加收益；能夠擴大比雷埃夫斯市的經(jīng)濟腹地范圍，促進城市發(fā)展；能夠提供大量就業(yè)崗位，促進當?shù)鼐用窬蜆I(yè)，提高當?shù)鼐用窠?jīng)濟收入；能