2025年城軌控制試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.城軌信號系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的主要功能是（）A.列車自動運行B.列車自動防護C.列車自動監(jiān)控D.列車自動駕駛答案：B。ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護系統(tǒng)，其主要功能是對列車運行進行超速防護，保證列車運行的安全，防止列車相撞、超速等危險情況發(fā)生。A選項列車自動運行一般是ATO子系統(tǒng)的功能；C選項列車自動監(jiān)控是ATS子系統(tǒng)的功能；D選項列車自動駕駛也是ATO子系統(tǒng)的主要功能。2.城軌車輛的制動方式中，屬于粘著制動的是（）A.磁軌制動B.軌道渦流制動C.閘瓦制動D.旋轉(zhuǎn)渦流制動答案：C。粘著制動是指利用輪軌間的粘著來產(chǎn)生制動力的制動方式。閘瓦制動是通過閘瓦與車輪踏面的摩擦來產(chǎn)生制動力，依賴于輪軌間的粘著，屬于粘著制動。磁軌制動、軌道渦流制動和旋轉(zhuǎn)渦流制動都不依賴輪軌間的粘著，不屬于粘著制動。3.城軌交通中，正線道岔一般采用（）A.單開道岔B.對稱道岔C.三開道岔D.交分道岔答案：A。單開道岔是最常用的道岔類型，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便等優(yōu)點，能夠滿足城軌交通正線列車運行方向轉(zhuǎn)換的基本需求。對稱道岔常用于站場咽喉區(qū)等對線路對稱性有要求的地方；三開道岔和交分道岔結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，使用場景相對較少，一般不在正線大量采用。4.城軌供電系統(tǒng)中，主變電所的作用是（）A.將高壓電源轉(zhuǎn)換為適合城軌設(shè)備使用的電壓B.為列車提供牽引供電C.為車站的動力照明等設(shè)備供電D.以上都是答案：D。主變電所是城軌供電系統(tǒng)的核心部分，它接收城市電網(wǎng)的高壓電源，將其轉(zhuǎn)換為適合城軌設(shè)備使用的電壓。一方面為列車提供牽引供電，使列車能夠正常運行；另一方面為車站的動力照明、通風、空調(diào)等設(shè)備供電，保障車站的正常運營。5.城軌通信系統(tǒng)中，用于列車司機與調(diào)度員之間通信的是（）A.無線集群通信系統(tǒng)B.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)C.廣播系統(tǒng)D.時鐘系統(tǒng)答案：A。無線集群通信系統(tǒng)是城軌通信系統(tǒng)中專門用于列車司機與調(diào)度員之間進行實時通信的系統(tǒng)，它具有通話迅速、群組通信等特點，能夠滿足列車運行過程中的調(diào)度指揮需求。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要用于對車站、列車等區(qū)域進行視頻監(jiān)控；廣播系統(tǒng)主要用于向乘客發(fā)布信息；時鐘系統(tǒng)主要為城軌各系統(tǒng)提供統(tǒng)一的時間標準。6.城軌車站的站臺形式中，島式站臺的優(yōu)點是（）A.乘客換乘方便B.土建工程量小C.造價低D.管理分散答案：A。島式站臺是指站臺位于上下行線路之間的站臺形式。其優(yōu)點是乘客在同一站臺即可完成上下行列車的換乘，換乘方便。而島式站臺的土建工程量相對較大，造價也較高，且由于乘客集中在一個站臺，管理相對集中。7.城軌列車的牽引特性曲線中，反映列車速度與牽引力關(guān)系的是（）A.恒功率區(qū)B.恒轉(zhuǎn)矩區(qū)C.自然特性曲線D.人工特性曲線答案：B。在城軌列車的牽引特性曲線中，恒轉(zhuǎn)矩區(qū)反映了列車速度與牽引力的關(guān)系。在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)，列車的牽引力基本保持不變，隨著速度的增加，列車的功率逐漸增大。恒功率區(qū)則是列車功率保持不變，隨著速度的增加，牽引力逐漸減小。自然特性曲線和人工特性曲線是從不同角度對列車牽引特性的描述，并非直接反映速度與牽引力的關(guān)系。8.城軌信號系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用是（）A.保證列車運行的安全B.實現(xiàn)列車的自動運行C.控制列車的速度D.監(jiān)控列車的位置答案：A。聯(lián)鎖設(shè)備是城軌信號系統(tǒng)的重要組成部分，它的主要作用是保證進路、道岔和信號機之間的正確聯(lián)鎖關(guān)系，防止列車進入錯誤的進路，從而保證列車運行的安全。實現(xiàn)列車自動運行是ATO子系統(tǒng)的功能；控制列車速度是ATP子系統(tǒng)的功能；監(jiān)控列車位置是ATS子系統(tǒng)的功能之一。9.城軌車輛的轉(zhuǎn)向架中，空氣彈簧的作用是（）A.支撐車體重量B.緩沖振動和沖擊C.傳遞牽引力和制動力D.以上都是答案：D?？諝鈴椈墒浅擒壾囕v轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，它具有多種作用。首先，它能夠支撐車體重量，將車體的重量均勻地傳遞到車輪上；其次，它可以緩沖車輛在運行過程中受到的振動和沖擊，提高乘客的乘坐舒適性；此外，它還能在一定程度上傳遞牽引力和制動力，保證車輛的正常運行。10.城軌交通中，自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的核心設(shè)備是（）A.自動售票機B.自動檢票機C.中央計算機系統(tǒng)D.車站計算機系統(tǒng)答案：C。中央計算機系統(tǒng)是自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的核心設(shè)備，它負責對整個AFC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行集中管理和處理，包括票務(wù)政策的制定、車票的發(fā)售和充值管理、交易數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析等。自動售票機和自動檢票機是AFC系統(tǒng)的終端設(shè)備，負責具體的售票和檢票業(yè)務(wù)；車站計算機系統(tǒng)則負責對車站內(nèi)的AFC設(shè)備進行管理和監(jiān)控。11.城軌供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的形式有（）A.架空式接觸網(wǎng)B.接觸軌式接觸網(wǎng)C.A和B都是D.以上都不是答案：C。城軌供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)有架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)兩種形式。架空式接觸網(wǎng)是通過支柱將接觸線懸掛在軌道上方，列車通過受電弓與接觸線接觸獲取電能；接觸軌式接觸網(wǎng)則是將導(dǎo)電軌安裝在軌道一側(cè)或中間，列車通過集電靴與導(dǎo)電軌接觸獲取電能。12.城軌車站的客流組織原則是（）A.快速、有序、安全B.集中、高效、便捷C.分散、靈活、舒適D.以上都不是答案：A。城軌車站的客流組織原則是快速、有序、安全。在車站運營過程中，要盡可能快地疏散乘客，避免乘客在車站內(nèi)長時間停留；要保證乘客的進出站和換乘等活動有序進行，避免混亂；同時要確保乘客的人身安全，防止發(fā)生擁擠、踩踏等事故。13.城軌列車的自動駕駛等級中，最高等級是（）A.ATO等級B.GoA4等級C.GoA3等級D.GoA2等級答案：B。城軌列車的自動駕駛等級分為GoA1-GoA4四個等級，其中GoA4等級是最高等級，也稱為無人值守自動駕駛等級。在GoA4等級下，列車可以實現(xiàn)完全自動化運行，無需司機在車內(nèi)值守，能夠自動完成列車的啟動、運行、停車、開關(guān)門等操作。ATO等級并不是標準的自動駕駛等級分類；GoA3等級需要司機在車內(nèi)，但在一定情況下可以實現(xiàn)自動運行；GoA2等級則需要司機在車內(nèi)進行監(jiān)督和操作。14.城軌通風與空調(diào)系統(tǒng)中，全空氣系統(tǒng)的優(yōu)點是（）A.空氣品質(zhì)好B.占用空間小C.能耗低D.安裝方便答案：A。全空氣系統(tǒng)是城軌通風與空調(diào)系統(tǒng)的一種形式，它通過集中處理空氣并將其送入車站或車廂內(nèi)。其優(yōu)點是能夠?qū)諝膺M行全面的處理，包括過濾、加熱、冷卻、加濕、除濕等，從而保證空氣品質(zhì)好。但全空氣系統(tǒng)通常占用空間較大，能耗相對較高，安裝也相對復(fù)雜。15.城軌交通的行車組織方式中，按運行速度分類可分為（）A.常規(guī)運行、快速運行B.單線運行、雙線運行C.站前折返、站后折返D.以上都不是答案：A。城軌交通的行車組織方式按運行速度分類可分為常規(guī)運行和快速運行。常規(guī)運行速度相對較低，適用于一般的城市軌道交通線路；快速運行速度較高，通常用于連接城市不同區(qū)域或城市與郊區(qū)的線路。單線運行和雙線運行是按線路數(shù)量分類；站前折返和站后折返是按列車折返方式分類。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.城軌交通的特點包括（）A.運量大B.速度快C.污染小D.準點率高答案：ABCD。城軌交通具有運量大的特點，能夠在短時間內(nèi)運送大量乘客；速度相對較快，可以有效縮短乘客的出行時間；采用電力驅(qū)動，污染小，對環(huán)境友好；有嚴格的運行時刻表，準點率高，能夠為乘客提供可靠的出行服務(wù)。2.城軌信號系統(tǒng)的子系統(tǒng)包括（）A.ATS子系統(tǒng)B.ATP子系統(tǒng)C.ATO子系統(tǒng)D.CI子系統(tǒng)答案：ABCD。城軌信號系統(tǒng)主要由ATS（列車自動監(jiān)控）子系統(tǒng)、ATP（列車自動防護）子系統(tǒng)、ATO（列車自動駕駛）子系統(tǒng)和CI（計算機聯(lián)鎖）子系統(tǒng)組成。ATS子系統(tǒng)負責對列車運行進行監(jiān)控和調(diào)度；ATP子系統(tǒng)保證列車運行的安全；ATO子系統(tǒng)實現(xiàn)列車的自動駕駛；CI子系統(tǒng)實現(xiàn)進路、道岔和信號機之間的聯(lián)鎖控制。3.城軌車輛的制動方式有（）A.電制動B.空氣制動C.磁軌制動D.軌道渦流制動答案：ABCD。城軌車輛的制動方式包括電制動和空氣制動等粘著制動方式，以及磁軌制動、軌道渦流制動等非粘著制動方式。電制動是利用電機的發(fā)電作用產(chǎn)生制動力；空氣制動是通過壓縮空氣推動制動裝置產(chǎn)生制動力；磁軌制動是利用電磁鐵與軌道之間的吸力產(chǎn)生制動力；軌道渦流制動是利用電磁感應(yīng)原理在軌道中產(chǎn)生渦流，從而產(chǎn)生制動力。4.城軌供電系統(tǒng)的組成部分包括（）A.主變電所B.牽引變電所C.接觸網(wǎng)D.電力監(jiān)控系統(tǒng)答案：ABCD。城軌供電系統(tǒng)主要由主變電所、牽引變電所、接觸網(wǎng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)等組成。主變電所接收城市電網(wǎng)的高壓電源并進行轉(zhuǎn)換；牽引變電所將主變電所送來的電能進一步轉(zhuǎn)換為適合列車牽引的電壓；接觸網(wǎng)將電能輸送給列車；電力監(jiān)控系統(tǒng)對供電系統(tǒng)的設(shè)備運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控和控制。5.城軌通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)有（）A.無線通信系統(tǒng)B.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)C.廣播系統(tǒng)D.時鐘系統(tǒng)答案：ABCD。城軌通信系統(tǒng)包括無線通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)。無線通信系統(tǒng)用于列車司機與調(diào)度員等之間的通信；閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)用于對車站和列車等區(qū)域進行視頻監(jiān)控；廣播系統(tǒng)用于向乘客發(fā)布信息；時鐘系統(tǒng)為城軌各系統(tǒng)提供統(tǒng)一的時間標準。6.城軌車站的類型按運營功能可分為（）A.中間站B.換乘站C.終點站D.區(qū)域站答案：ABCD。城軌車站按運營功能可分為中間站、換乘站、終點站和區(qū)域站等類型。中間站是線路中數(shù)量最多的車站，主要供乘客上下車；換乘站是不同線路之間的換乘節(jié)點，方便乘客換乘；終點站是線路的起始或終止點；區(qū)域站則具有一定的客流集散和換乘功能，通常位于城市的重要區(qū)域。7.城軌列車的牽引系統(tǒng)包括（）A.牽引電機B.牽引變流器C.受電弓D.空氣壓縮機答案：ABC。城軌列車的牽引系統(tǒng)主要由牽引電機、牽引變流器和受電弓等組成。受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能，牽引變流器將電能進行轉(zhuǎn)換和控制，為牽引電機提供合適的電源，牽引電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動列車運行。空氣壓縮機主要用于為列車的制動系統(tǒng)等提供壓縮空氣，不屬于牽引系統(tǒng)。8.城軌自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的設(shè)備包括（）A.自動售票機B.自動檢票機C.票務(wù)處理機D.便攜式驗票機答案：ABCD。自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的設(shè)備包括自動售票機，用于乘客自助購票；自動檢票機，用于乘客進出站檢票；票務(wù)處理機，用于車站票務(wù)管理人員對車票進行處理和管理；便攜式驗票機，用于車站工作人員在站內(nèi)對乘客車票進行查驗。9.城軌通風與空調(diào)系統(tǒng)的形式有（）A.全空氣系統(tǒng)B.全水系統(tǒng)C.空氣-水系統(tǒng)D.制冷劑系統(tǒng)答案：ABCD。城軌通風與空調(diào)系統(tǒng)的形式有全空氣系統(tǒng)、全水系統(tǒng)、空氣-水系統(tǒng)和制冷劑系統(tǒng)。全空氣系統(tǒng)通過集中處理空氣來調(diào)節(jié)室內(nèi)環(huán)境；全水系統(tǒng)通過水來傳遞冷量或熱量；空氣-水系統(tǒng)結(jié)合了空氣和水的優(yōu)點；制冷劑系統(tǒng)則直接利用制冷劑進行制冷或制熱。10.城軌交通的行車調(diào)度指揮方式有（）A.集中調(diào)度指揮B.分散調(diào)度指揮C.列車自動駕駛調(diào)度指揮D.人工調(diào)度指揮答案：AD。城軌交通的行車調(diào)度指揮方式主要有集中調(diào)度指揮和人工調(diào)度指揮。集中調(diào)度指揮是將行車調(diào)度的權(quán)力集中在控制中心，由調(diào)度員統(tǒng)一指揮列車運行；人工調(diào)度指揮則是依靠調(diào)度員的經(jīng)驗和判斷進行列車調(diào)度。分散調(diào)度指揮在城軌交通中應(yīng)用較少；列車自動駕駛調(diào)度指揮并不是一種獨立的調(diào)度指揮方式，它需要在集中調(diào)度指揮或人工調(diào)度指揮的框架下進行。三、判斷題（每題2分，共20分）1.城軌信號系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車的自動駕駛。（）答案：錯誤。ATP子系統(tǒng)的主要功能是列車自動防護，防止列車超速、冒進信號等危險情況發(fā)生，而列車的自動駕駛是由ATO子系統(tǒng)實現(xiàn)的。2.城軌車輛的制動方式中，電制動的效率始終高于空氣制動。（）答案：錯誤。電制動在一定速度范圍內(nèi)效率較高，但在低速時，電制動的效果會明顯下降，此時空氣制動會發(fā)揮主要作用。因此，不能說電制動的效率始終高于空氣制動。3.城軌正線道岔一般采用對稱道岔。（）答案：錯誤。城軌正線道岔一般采用單開道岔，因為單開道岔結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，能夠滿足正線列車運行方向轉(zhuǎn)換的基本需求，而對稱道岔常用于站場咽喉區(qū)等特定區(qū)域。4.城軌供電系統(tǒng)中，主變電所只負責為列車提供牽引供電。（）答案：錯誤。主變電所不僅為列車提供牽引供電，還為車站的動力照明、通風、空調(diào)等設(shè)備供電，它接收城市電網(wǎng)的高壓電源，將其轉(zhuǎn)換為適合城軌設(shè)備使用的電壓。5.城軌通信系統(tǒng)中，廣播系統(tǒng)主要用于列車司機與調(diào)度員之間的通信。（）答案：錯誤。廣播系統(tǒng)主要用于向乘客發(fā)布信息，如列車到站信息、安全提示等，列車司機與調(diào)度員之間的通信主要通過無線集群通信系統(tǒng)實現(xiàn)。6.城軌車站的島式站臺土建工程量小、造價低。（）答案：錯誤。島式站臺位于上下行線路之間，其土建工程量相對較大，造價也較高，不過它具有乘客換乘方便等優(yōu)點。7.城軌列車的牽引特性曲線中，恒功率區(qū)列車的牽引力基本保持不變。（）答案：錯誤。在恒功率區(qū)，列車的功率保持不變，隨著速度的增加，牽引力逐漸減?。欢诤戕D(zhuǎn)矩區(qū)，列車的牽引力基本保持不變。8.城軌信號系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的作用是保證列車運行的速度。（）答案：錯誤。聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用是保證進路、道岔和信號機之間的正確聯(lián)鎖關(guān)系，防止列車進入錯誤的進路，從而保證列車運行的安全，而不是保證列車運行的速度。9.城軌車輛的轉(zhuǎn)向架中，空氣彈簧只起到支撐車體重量的作用。（）答案：錯誤?？諝鈴椈稍诔擒壾囕v轉(zhuǎn)向架中不僅能支撐車體重量，還能緩沖車輛在運行過程中受到的振動和沖擊，并且在一定程度上傳遞牽引力和制動力。10.城軌自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的中央計算機系統(tǒng)主要負責車票的發(fā)售和充值管理。（）答案：錯誤。中央計算機系統(tǒng)是AFC系統(tǒng)的核心，它負責對整個AFC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行集中管理和處理，包括票務(wù)政策的制定、交易數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析等，車票的發(fā)售和充值管理主要由自動售票機等終端設(shè)備完成。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述城軌信號系統(tǒng)的主要功能。答：城軌信號系統(tǒng)是保證城軌交通安全、高效運行的關(guān)鍵系統(tǒng)，其主要功能包括：（1）列車自動防護（ATP）功能：ATP子系統(tǒng)是信號系統(tǒng)的安全核心，它通過對列車運行速度、位置等信息的實時監(jiān)測和計算，為列車提供超速防護、間隔控制、進路防護等功能，防止列車發(fā)生碰撞、超速等危險情況，確保列車運行的安全。（2）列車自動運行（ATO）功能：ATO子系統(tǒng)實現(xiàn)列車的自動駕駛，它根據(jù)ATP子系統(tǒng)提供的安全速度和目標距離等信息，自動控制列車的啟動、加速、勻速、減速和停車等運行過程，使列車按照預(yù)定的運行曲線運行，提高列車運行的效率和舒適性。（3）列車自動監(jiān)控（ATS）功能：ATS子系統(tǒng)負責對全線列車的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控和調(diào)度管理。它可以顯示列車的位置、運行速度、車次等信息，調(diào)度員可以通過ATS系統(tǒng)對列車進行調(diào)度指揮，如調(diào)整列車的運行時刻、安排列車的折返等，實現(xiàn)列車運行的集中監(jiān)控和統(tǒng)一管理。（4）聯(lián)鎖功能：聯(lián)鎖設(shè)備是信號系統(tǒng)的重要組成部分，它保證進路、道岔和信號機之間的正確聯(lián)鎖關(guān)系。當列車要通過某一進路時，聯(lián)鎖設(shè)備會檢查道岔的位置和信號機的顯示是否符合要求，只有在滿足聯(lián)鎖條件的情況下，才會開放信號機，允許列車進入進路，防止列車進入錯誤的進路，確保列車運行的安全。（5）信息傳輸功能：信號系統(tǒng)需要在各個子系統(tǒng)之間以及與其他相關(guān)系統(tǒng)之間進行大量的信息傳輸，如列車位置信息、運行指令信息等。通過可靠的通信網(wǎng)絡(luò)，將這些信息準確、及時地傳輸?shù)礁鱾€需要的地方，以保證整個信號系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行。2.說明城軌車站客流組織的主要措施。答：城軌車站客流組織是車站運營管理的重要內(nèi)容，主要措施包括：（1）合理規(guī)劃車站布局：在車站設(shè)計階段，要根據(jù)車站的功能定位、預(yù)測