公路項目科技創(chuàng)效專題交流Contents0102研發(fā)調(diào)適創(chuàng)效策略調(diào)適創(chuàng)效04關(guān)于創(chuàng)效的幾點思考03科技成果轉(zhuǎn)化創(chuàng)效目錄研發(fā)調(diào)適創(chuàng)效1公路工程研發(fā)變更類型及報批部門有下列情形之一的屬于較大研發(fā)變更：（一）連續(xù)長度2公里以上的路線策略調(diào)整的；（二）聯(lián)結(jié)線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的；（三）特殊不良地質(zhì)路段處置策略發(fā)生變化的；（四）路面構(gòu)造類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；（五）大中橋的數(shù)量或構(gòu)造型式發(fā)生變化的；（六）隧道的數(shù)量或策略發(fā)生變化的；（七）互通式立交的位置或策略發(fā)生變化的；（八）分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；（九）監(jiān)控、通訊體系總體策略發(fā)生變化的；（十）管控、養(yǎng)護和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；（十一）其他單項工程費用變化超過500萬元的；（十二）超過施工圖研發(fā)批準(zhǔn)預(yù)算的。公路工程研發(fā)變更分為重大研發(fā)變更、較大研發(fā)變更和一般研發(fā)變更。一般研發(fā)變更是指除重大研發(fā)變更和較大研發(fā)變更以外的其它研發(fā)變更。重大研發(fā)變更由交通部負(fù)責(zé)核準(zhǔn)。較大研發(fā)變更由省級交通主管部門負(fù)責(zé)核準(zhǔn)。項目法人負(fù)責(zé)對一般研發(fā)變更進行審查。有下列情形之一的屬于重大研發(fā)變更：（一）連續(xù)長度10公里以上的路線策略調(diào)整的；（二）特大橋的數(shù)量或構(gòu)造型式發(fā)生變化的；（三）特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)策略發(fā)生變化的；（四）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；（五）收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的；（六）超過初步研發(fā)批準(zhǔn)概算的。1.1、創(chuàng)效應(yīng)用指南——研發(fā)調(diào)適篇1.1、創(chuàng)效應(yīng)用指南——研發(fā)調(diào)適篇例：某橋梁上部構(gòu)造原研發(fā)為采用Xm裝配式預(yù)張力混凝土小箱梁，數(shù)量為X片，采用C50混凝土Xm3。因施工工期緊、任務(wù)重，為了保證以最短的時間，將上部構(gòu)造混凝土小箱梁預(yù)制達成，在保證特大橋總體跨度不變的情況下，將Xm小箱梁變更為Xm小箱梁和Xm小箱梁，這樣將大大降低箱梁的數(shù)量，從而降低箱梁的預(yù)制時間及架設(shè)任務(wù)。變更后變更后30m裝配式預(yù)張力混凝土小箱梁數(shù)量為X片，40m小箱梁數(shù)量為X片，總共需要C50混凝土數(shù)量為Xm3。因此在箱梁混凝土總量增長的情況下，箱梁的數(shù)量由X片降低至X片。1.2、橋梁跨度組合研發(fā)調(diào)適1.2、橋梁跨度組合研發(fā)調(diào)適通過研發(fā)調(diào)適采用C50混凝土Xm3，變更后箱梁數(shù)量為：Xm裝配小箱梁數(shù)量為X片，

Xm小箱梁數(shù)量為X片，總共需要C50混凝土數(shù)量為Xm3節(jié)省箱梁數(shù)量為：X片，此外，還節(jié)省運輸造價、箱梁預(yù)制模板。變更前：原箱梁數(shù)量為X片變更后：箱梁數(shù)量Xm裝配小箱梁數(shù)量：X片Xm小箱梁數(shù)量：X片合計X片工期節(jié)約X天例：某項目路堤處于沿海地區(qū)，軟土厚度大，進行路基填筑時會產(chǎn)生較大沉降。路基開始填筑后，選取地質(zhì)情況較差的地段進行測試段施工，加強降觀測，通過對路基測試段成果進行復(fù)盤解析，識別路基在填筑過程中沉降量較大，積極與研發(fā)單位溝通，將沉降資料反饋給研發(fā)單位，在出正式施工圖樣時，圖樣中給出路基沉降工程量。1.3、路基沉降量研發(fā)調(diào)適通過調(diào)適研發(fā)，根據(jù)不同路段的地質(zhì)條件，對全線路基填筑工程量進行了調(diào)整，提升土方填筑方。提升路基填筑量方，合同額及利潤。合同額萬利潤萬1.3、路基沉降量研發(fā)調(diào)適1.4、軟土地基加固工法研發(fā)調(diào)適例：某項目軟基加固方式原研發(fā)為塑料排水板真空預(yù)壓聯(lián)合堆載，加固地基施工時間大于5個月。由于工期發(fā)生變化，且塑料排水板真空預(yù)壓聯(lián)合堆載品質(zhì)不易保證，單價和利潤低，因此，將部分塑料排水板變更為水泥攪拌樁，施工速度快，基礎(chǔ)處理品質(zhì)高。變更前塑料排水板工程量：X延米，土工布X㎡，真空預(yù)壓面積X㎡，砂墊層Xm3；變更后工程量：水泥攪拌樁Xm，碎石墊層Xm3，土工格柵X㎡；水泥砂漿樁Xm，碎石墊層Xm3，土工格柵X㎡下表為此項調(diào)適的利潤解析。1.4、軟土地基加固工法研發(fā)調(diào)適樁基、承臺等基礎(chǔ)構(gòu)造的施工，是公路橋梁施工的重點難點，也是安全事故的高發(fā)點。基礎(chǔ)構(gòu)造的標(biāo)高直接決定了施工工法，作用著整體施工工期。例：某項目位于沿海地區(qū)，橋梁基礎(chǔ)位于軟土中，地下水位高、基坑支護難度大。進場后進行原地面復(fù)測，識別原地面標(biāo)高與實際不符，導(dǎo)致基坑埋深較大、普遍開挖深度在5m以上，直接增大了施工難度、作用施工安全、延長施工工期。1.5、橋梁基礎(chǔ)構(gòu)造標(biāo)高合理化樁基、承臺等基礎(chǔ)構(gòu)造的施工，是公路橋梁施工的重點難點，也是安全事故的高發(fā)點?；A(chǔ)構(gòu)造的標(biāo)高直接決定了施工工法，作用著整體施工工期。例：某項目位于山區(qū)，橋梁樁基研發(fā)為端承樁，樁身嵌于中風(fēng)化安山巖中。通過實際施工識別，研發(fā)地層條件與實際不符，嚴(yán)重作用了施工工期。通過對樁基附近地層巖石的鉆芯取樣，識別樁基嵌入巖層強度遠(yuǎn)超中風(fēng)化巖石強度范圍且嵌巖深度過大，地勘不詳導(dǎo)致研發(fā)過于保守。1.5、橋梁基礎(chǔ)構(gòu)造標(biāo)高合理化裝配式思想在公路工程中早有應(yīng)用，隨著近年來其在建筑工程中的極大發(fā)展、進步，公路項目也更熱衷于嘗試裝配化研發(fā)、施工，其優(yōu)勢也逐步被公路行業(yè)內(nèi)的人員意識到。例：某項目由于工期緊張，為確保按時施工達成，將項目各類小型標(biāo)準(zhǔn)組件（排水溝、邊溝、護欄等）由現(xiàn)澆改為預(yù)制、非標(biāo)段現(xiàn)澆梁調(diào)整梁跨改為標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制梁。1.6、標(biāo)準(zhǔn)組件裝配化裝配式思想在公路工程中早有應(yīng)用，隨著近年來其在建筑工程中的極大發(fā)展、進步，公路項目也更熱衷于嘗試裝配化研發(fā)、施工，其優(yōu)勢也逐步被公路行業(yè)內(nèi)的人員意識到。裝配式公路橋梁項目已逐步在全國內(nèi)開展，相信在不久的將來，公路項目的裝配率也將逐步上升。1.6、標(biāo)準(zhǔn)組件裝配化現(xiàn)澆組件尺寸直接決定了施工模板的構(gòu)造，模板作為周轉(zhuǎn)物料之一，其周轉(zhuǎn)次數(shù)會直接作用項目效益，提升模板周轉(zhuǎn)次數(shù)能直接降低施工造價，創(chuàng)造效益。例：某項目各項技藝指標(biāo)與同地區(qū)一收尾項目基本一致，橋梁工程構(gòu)造一致但梁跨組成不同，跨度不同也導(dǎo)致墩身尺寸不一致。通過與研發(fā)調(diào)適，將兩項目的墩身、蓋梁、預(yù)制梁、護欄等構(gòu)造尺寸調(diào)整一致，模板及其他臨時施工物料的造價大幅下降。1.7、現(xiàn)澆組件尺寸統(tǒng)一化策略調(diào)適創(chuàng)效22.1、創(chuàng)效應(yīng)用指南——策略調(diào)適篇土石方爆破策略的優(yōu)劣直接作用爆破后大塊石率以及炸藥單耗，與造價息息相關(guān)。調(diào)適點主要包括孔網(wǎng)指標(biāo)（由原來的5m×7m調(diào)整為5.2m×7.5m）和裝藥構(gòu)造、爆破網(wǎng)絡(luò)等。2.2、土石方爆破策略調(diào)適土石方爆破策略的優(yōu)劣直接作用爆破后大塊石率以及炸藥單耗，與造價息息相關(guān)。調(diào)適點主要包括孔網(wǎng)指標(biāo)（由原來的5m×7m調(diào)整為5.2m×7.5m）和裝藥構(gòu)造、爆破網(wǎng)絡(luò)等。2.2、土石方爆破策略調(diào)適2.2、土石方爆破策略調(diào)適土石方工程作為公路項目比較關(guān)鍵的盈利點之一，要求充分調(diào)查現(xiàn)場實際情況，處理好挖、填、購、棄的關(guān)系。根據(jù)現(xiàn)場實計量開挖量與回填量，再綜合考慮現(xiàn)場土方調(diào)配平衡，經(jīng)濟運距、現(xiàn)場實際情況等多種因素，進行土方調(diào)配策略調(diào)適。重點關(guān)注開挖工程量、回填工程量、借方工程量、棄方工程量、本樁利用工程量、經(jīng)濟運距等具體指標(biāo)。一般原則：就近利用不跨溝調(diào)運高向低調(diào)運經(jīng)濟合理性按需調(diào)配慎重棄土2.3、土石調(diào)配策略調(diào)適例：某3跨連續(xù)鋼箱梁跨越繁忙通行干道，研發(fā)將其劃分為96個單元階段，其中研發(fā)跨越道路節(jié)段長19.5m，經(jīng)現(xiàn)場實際計量，若按照研發(fā)階段劃分進行吊裝，需要占用道路兩個車道用于臨時支撐安裝，將會給車輛通行帶來嚴(yán)重作用，作用道路安全。2.4、跨路鋼箱梁吊裝策略調(diào)適為將施工對道路通行的作用降低，針對鋼箱梁吊裝節(jié)段劃分進行了調(diào)適，采用一跨跨越行車道，避免了支撐架設(shè)置占用行車道。此外，結(jié)合現(xiàn)場施工情況，將節(jié)段與節(jié)段之間進行預(yù)拼裝，盡量降低吊裝次數(shù)，降低造價。2.4、跨路鋼箱梁吊裝策略調(diào)適滑模施工機械化程度高、人員投入少，節(jié)省大量模板，相比傳統(tǒng)施工工法能節(jié)省工期、降低造價。路肩滑模時應(yīng)注意：1）施工中采用水平尺和直尺進行平整度和寬度操控，路肩混凝土頂面應(yīng)平整、線條順直，曲線圓順，縫寬均勻，無雜物污染；2）路肩石施工完畢后及時采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護，塑料薄膜兩側(cè)用沙土壓住，防治水分散失及被風(fēng)吹起?？諝飧稍?，天氣炎熱時，補水灑水養(yǎng)生。2.5、滑模現(xiàn)澆施工技藝滑模施工機械化程度高、人員投入少，節(jié)省大量模板，相比傳統(tǒng)施工工法能節(jié)省工期、降低造價。護欄滑模時應(yīng)注意：1）護欄橫斷面不發(fā)生變化，縱向不斷延伸，且縱向鋼筋少、無箍筋；2）必須為道路上(旁)的構(gòu)筑物，便于滑模機沿道路行駛,且要求構(gòu)筑物的縱坡與道路的縱坡保持一致。2.5、滑?，F(xiàn)澆施工技藝前置式洞口工法采取不切坡進洞方法，即在洞外不開挖山腳土體的情況下，采用兩側(cè)開槽逐榀施作工字鋼拱架，隨著鋼拱架推進逐漸

“親吻”山體，拱架間以縱向鋼筋聯(lián)結(jié)為整體，灌注混凝土形成臨時襯砌，在進洞前以臨時襯砌成洞，回填反壓后再進行臨時襯砌內(nèi)暗挖施工。優(yōu)勢主要有：1）利用隧道中間核心土體的支撐作用穩(wěn)定隧道邊仰坡，降低洞口開挖量。2）隧道邊仰坡對工況的損害更小，穩(wěn)定性更好，安全隱患更少，品質(zhì)更高，總體造價更節(jié)省。2.6、進洞施工策略調(diào)適科技成果轉(zhuǎn)化創(chuàng)效3………………3.1、創(chuàng)效應(yīng)用指南——科技成果轉(zhuǎn)化篇應(yīng)用一：對現(xiàn)場的舊路進行破碎、并將破碎后骨料運至單獨存料區(qū)，進行集料加工。利用混凝土舊路面作為骨料的成品水泥穩(wěn)定碎石。經(jīng)配料拌合后投入利用。通過對收集回來的舊路面進行各級篩分后，對篩分后得到的粗骨料及粉料進行分區(qū)貯存，在由實驗人員進行測試配比得到最后的配合比，已達到批量生產(chǎn)。3.2、施工棄渣的資源化利用技藝應(yīng)用二：對現(xiàn)場的舊路進行破碎、并將破碎后骨料運至單獨存料區(qū)，對舊料進行合理篩選。可以用作路基填料、軟弱地基處理等方面，節(jié)省土石用量應(yīng)用案例：研發(fā)策略為深基坑清淤后回填

40cm碎石墊層，素土分層回填壓實至路床底。實際實施策略為深基坑清淤后采用老路挖出圬工廢料填筑，素土回填至路床底。整體效果良好。3.2、施工棄渣的資源化利用技藝應(yīng)用三：某項目隧道棄渣總量約X萬方，其中石方棄渣約X萬方，強風(fēng)化巖及地表土棄渣約X萬方。路塹開挖石方棄渣總量約X萬方，其中石方棄渣約X萬方，強風(fēng)化巖及地表土棄渣約X萬方。按研發(fā)需征用永久性土地集中貯存。經(jīng)過多番調(diào)研論證，大部分開挖出的石料主要為質(zhì)地堅硬的母巖(經(jīng)前期技藝檢驗合格)，絕對滿足路基填筑物料品質(zhì)要求。自建碎石場、加工成品碎石，將隧道棄渣變廢為寶，成為路基填筑物料及混凝土用碎石。3.2、施工棄渣的資源化利用技藝應(yīng)用效果：施工作業(yè)安全性能好，節(jié)約施工投入，易于安裝，施工效能高。在簡支拱4個拱腳位置設(shè)豎轉(zhuǎn)臨時鉸，將拱肋劃分為兩個臥拼單元（A、B單元節(jié)段）。按照拱肋線型要求，在系梁上吊裝、搭設(shè)兩個臥拼單元的低位臥拼胎架，并將拱肋臥拼單元在此胎架上拼裝完畢。在已完工的系梁上搭設(shè)兩座提升架作為豎向提升的持力裝置，在提升架上安裝豎向提升裝置。豎向提升裝置通過鋼絞線聯(lián)結(jié)提升架上的拱肋托架。拱肋臥拼單元放置在提升托架上。3.3、簡支拱拱肋臥拼豎轉(zhuǎn)施工技藝應(yīng)用效果：施工作業(yè)安全性能好，節(jié)約施工投入，易于安裝，施工效能高。采用豎向提升千斤頂全套裝置、柔性鋼索承重，提升高度不受限制；提升體系具有微調(diào)功用，可實現(xiàn)空中精確對中，操控體系研發(fā)同步操控，加強合龍精度。通過低位拼裝、降低支架高度，加強穩(wěn)定性，降低安全隱患；裝置自動化程度較高，運行方便靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)制度化作業(yè)，施工作業(yè)安全性能好。吊裝裝置相對簡單，臨時設(shè)施可重復(fù)利用，節(jié)約施工投入，易于安裝，施工效能高。3.3、簡支拱拱肋臥拼豎轉(zhuǎn)施工技藝單壁鋼吊箱圍堰是一種有底鋼吊箱圍堰，采用現(xiàn)場加工鋼吊箱，通過吊車下沉安裝，處理了在淤質(zhì)粘土層深水基礎(chǔ)圍堰施工中工程緊張，傳統(tǒng)圍堰封底混凝土品質(zhì)難以保證、容易出現(xiàn)滲水及漏水的技藝問題。它具有構(gòu)造簡單，施工簡便，并能承受較大的水壓力等優(yōu)勢。單壁鋼吊箱圍堰主要是通過在鋼護筒上設(shè)鋼牛腿進行底部支撐，同時通過吊桿、支撐等組成的承吊體系支承及調(diào)整，圍堰作為基礎(chǔ)施工模板的一種水中圍堰支護形式。能夠降低工期、封底混凝土用量。3.4、深水單壁鋼吊箱圍堰施工技藝應(yīng)用效果：延長了施工時間，減小了氣溫對施工的作用，高效、環(huán)保。采用低溫條件下添加瀝青溫拌劑LX-450的工法，降低膠粉瀝青過高的溫度敏感性，有效降低了膠粉瀝青混凝土路面施工運行溫度，使得溫拌膠粉瀝青混合料在較低溫度下可實現(xiàn)充分壓實，從而更進一步贏得了有效施工時間。在攤鋪過程中，基本可以實現(xiàn)無煙塵作業(yè)，對施工作業(yè)人員身體損害減輕，工人勞動條件顯著改善