ICS45.020

CCSP65

37

山東省地方標(biāo)準(zhǔn)

DB37/T4439—2021

城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范

總體要求

Urbanrailtransitsystemsspecificationforinteroperability―Generalrequirements

2021-11-17發(fā)布2021-12-17實(shí)施

山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布

DB37/T4439—2021

目次

前言.................................................................................II

引言................................................................................III

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語(yǔ)和定義.........................................................................1

4縮略語(yǔ).............................................................................3

5基本規(guī)定...........................................................................3

6總體要求...........................................................................4

I

DB37/T4439—2021

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專(zhuān)利，本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別這些專(zhuān)利的責(zé)任。

本文件由山東省交通運(yùn)輸廳提出并組織實(shí)施。

本文件由山東省城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。

本文件起草單位：青島地鐵集團(tuán)有限公司、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、濟(jì)南軌道交通集

團(tuán)有限公司、煙臺(tái)市軌道交通集團(tuán)有限公司、濰坊軌道交通集團(tuán)有限公司、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有

限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、青島市標(biāo)準(zhǔn)化研究院。

本文件主要起草人：張君、遲建平、王守慧、王者永、蘆睿泉、羅情平、劉泉維、吳學(xué)鋒、于志永、

邢春陽(yáng)、徐明功、王凱建、陳海輝、郄久霞、劉云、姜鈺、孫傳亮、呂平、景元廣、趙燕娜、尹亞雄、

曹永慶、許靜、黃啟友、唐云、李猛、趙鳴翔、劉偉兵、江錦濤、周華鋒、董松、王維佳、李惠忠、王

維奇、羅江勝、高莉萍、王鋒、楊保東。

II

DB37/T4439—2021

引言

為促進(jìn)山東省城市軌道交通工程建設(shè)、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)并滿(mǎn)足互聯(lián)互通的需要，達(dá)到以人為本、經(jīng)

濟(jì)適用、技術(shù)先進(jìn)、資源共享及可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，制定山東省城市軌道交通互聯(lián)互通系列地方標(biāo)準(zhǔn)。

本系列地方標(biāo)準(zhǔn)遵循中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的LTE-M和CBTC互聯(lián)互通的系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并借鑒

國(guó)內(nèi)其他城市的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合山東省城市軌道交通實(shí)際建設(shè)與運(yùn)營(yíng)需求而編制，用于指導(dǎo)和規(guī)范山東

省城市軌道交通的互聯(lián)互通建設(shè)工作。

本系列地方標(biāo)準(zhǔn)中主要包括總體要求、信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)及PIS系統(tǒng)四個(gè)方面內(nèi)容，從

技術(shù)發(fā)展的適應(yīng)性、標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)的合理性、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的可操作性及使用對(duì)象的不同考慮，將系列標(biāo)準(zhǔn)劃分

為《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號(hào)系統(tǒng)第1

部分：系統(tǒng)需求》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號(hào)系統(tǒng)第2部分：ATS系統(tǒng)工作站人機(jī)界面》、

《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號(hào)系統(tǒng)第3部分：工程設(shè)計(jì)》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)

范信號(hào)系統(tǒng)第4部分：車(chē)載人機(jī)界面》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)》和《城

市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范PIS系統(tǒng)》4個(gè)規(guī)范（其中信號(hào)系統(tǒng)由4部分內(nèi)容組成）。其中：總體要求

主要從規(guī)劃及工程設(shè)計(jì)的角度對(duì)城市軌道交通互聯(lián)互通做了基本要求，信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)和

PIS系統(tǒng)三個(gè)規(guī)范主要從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、設(shè)備招標(biāo)、工程建設(shè)等方面對(duì)系統(tǒng)的互聯(lián)互通做了具體

要求。

III

DB37/T4439—2021

城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范

總體要求

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通互聯(lián)互通線路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)或改造階段的基本要求，并明確了線

網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)、行車(chē)組織、限界、車(chē)輛、車(chē)輛基地、供電、通信、信號(hào)、站臺(tái)屏蔽門(mén)等方面的要求。

本文件適用于采用城市軌道交通全封閉線路、鋼輪鋼軌、最高運(yùn)行速度在80km/h～160km/h范圍內(nèi)

有互聯(lián)互通需求的城市軌道交通工程的新建或改造工程。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T7928地鐵車(chē)輛通用技術(shù)條件

GB/T24338（所有部分）軌道交通電磁兼容

GB/T28181安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求

GB/T37532城市軌道交通市域快線120km/h～160km/h車(chē)輛通用技術(shù)條件

GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ/T96—2018地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)

T/CAMET04010（所有部分）城市軌道交通基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通系統(tǒng)

規(guī)范

T/CAMET04011（所有部分）城市軌道交通基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通接口

規(guī)范

T/CAMET04015城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行速度限制與匹配技術(shù)規(guī)范

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

互聯(lián)互通interoperability

不同制式的線路或制式相同而設(shè)備系統(tǒng)不同的線路，通過(guò)工程技術(shù)改造和技術(shù)處理，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)列車(chē)

貫通運(yùn)行的結(jié)果。

[來(lái)源：T/CAMET01001—2019，3.7]

3.2

共線運(yùn)行jointoperation

兩條或兩條以上城市軌道交通線的各自某一段線路為同一段線路，且各條線的客運(yùn)列車(chē)通過(guò)行車(chē)組

織在同一段線路實(shí)現(xiàn)的有序運(yùn)行。

[來(lái)源：T/CAMET01001—2019，3.5]

1

DB37/T4439—2021

3.3

跨線運(yùn)行overlineoperation

運(yùn)營(yíng)列車(chē)在兩條或兩條以上制式相同或兼容的線路中，由一條線路進(jìn)入另一條線路進(jìn)行混合運(yùn)行的

方式。

[來(lái)源：T/CAMET01001—2019，3.6]

3.4

正線mainline

載客列車(chē)運(yùn)營(yíng)的貫穿全程的線路。

[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.11]

3.5

旅行速度operationspeed

正常運(yùn)營(yíng)情況下，列車(chē)從起點(diǎn)站發(fā)車(chē)至終點(diǎn)站停車(chē)的平均運(yùn)行速度。

[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.4]

3.6

限界gauges

保障城市軌道交通安全運(yùn)行、限制車(chē)輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定建筑結(jié)構(gòu)有效凈空

尺寸的圖形及坐標(biāo)參數(shù)稱(chēng)為限界。根據(jù)不同的功能要求，分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。

[來(lái)源：CJJ/T96—2018，2.1.1]

3.7

車(chē)輛限界kinematicgauge

計(jì)算車(chē)輛不論是空車(chē)或重車(chē)在平直線的軌道上按區(qū)間最高速度等級(jí)并附加瞬時(shí)超速、規(guī)定的過(guò)站速

度運(yùn)行，計(jì)及了規(guī)定的車(chē)輛和軌道的公差值、磨耗量、彈性變形量、車(chē)輛振動(dòng)、一系或二系懸掛故障等

各種限定因素而產(chǎn)生的車(chē)輛各部位橫向和豎向動(dòng)態(tài)偏移后形成的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，并以基準(zhǔn)坐標(biāo)系表示的界

線。

[來(lái)源：CJJ/T96—2018，2.1.2]

3.8

設(shè)備限界equipmentgauge

基準(zhǔn)坐標(biāo)系中控制沿線設(shè)備安裝在車(chē)輛限界外加安全余量而形成的界線。

[來(lái)源：CJJ/T96—2018，2.1.3]

3.9

車(chē)輛基地baseforthevehicle

城市軌道交通系統(tǒng)的車(chē)輛停修和后勤保障基地，通常包括車(chē)輛段、綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)

中心等部分，以及相關(guān)的生活設(shè)施。

[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.53]

3.10

車(chē)輛段depot

停放車(chē)輛，以及承擔(dān)車(chē)輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)定修或架修車(chē)輛檢修任務(wù)的基本

生產(chǎn)單位。

[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.54]

3.11

乘客信息系統(tǒng)passengerinformationsystem（PIS）

為站內(nèi)和列車(chē)內(nèi)的乘客提供有關(guān)安全、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)等綜合信息顯示的系統(tǒng)設(shè)備總稱(chēng)。

[來(lái)源：GB50157—2013，2.0.49]

2

DB37/T4439—2021

3.12

基于通信的列車(chē)控制communicationbasedtraincontrol（CBTC）

通過(guò)不依賴(lài)軌旁列車(chē)占用檢測(cè)設(shè)備的列車(chē)主動(dòng)定位技術(shù)、連續(xù)車(chē)-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)以及能夠執(zhí)

行安全功能的車(chē)載和地面處理器而構(gòu)建的連續(xù)式列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

[來(lái)源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.1]

3.13

列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控automatictrainsupervision（ATS）

根據(jù)列車(chē)時(shí)刻表為列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)設(shè)定進(jìn)路，指揮行車(chē)，實(shí)施列車(chē)運(yùn)行管理等技術(shù)的總稱(chēng)。

[來(lái)源：GB50157-2013，2.0.38]

3.14

站臺(tái)屏蔽門(mén)platformscreendoor（PSD）

設(shè)置在站臺(tái)邊緣，將乘客候車(chē)區(qū)與列車(chē)運(yùn)行區(qū)相互隔離，并與列車(chē)門(mén)相對(duì)應(yīng)、可多級(jí)控制開(kāi)啟與關(guān)

閉滑動(dòng)門(mén)的連續(xù)屏障，有全高、半高、密閉和非密閉之分。簡(jiǎn)稱(chēng)屏蔽門(mén)。

[來(lái)源：GB/T50833—2012，8.9.1]

4縮略語(yǔ)

下列縮略語(yǔ)適用于本文件。

AM：列車(chē)自動(dòng)駕駛模式（AutomaticTrainOperatingMode）

ATC：列車(chē)自動(dòng)控制（AutomaticTrainControl）

B-TrunC：寬帶集群通信（BroadbandTrunkingCommunication）

CM：受控人工駕駛模式（CodeTrainOperatingMode）

EUM：非限制人工駕駛模式（EmergencyUnrestrictedTrainOperatingMode）

IBP：綜合后備盤(pán)（IntegratedBackupPanel）

IP：互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議（InternetProtocol）

LTE-M：地鐵長(zhǎng)期演進(jìn)系統(tǒng)（LongTermEvolution-Metro）

PSC：中央控制盤(pán)（PlatformScreenDoorsCentralInterfacePanel）

PSL：就地控制盤(pán)（PlatformScreenDoorsLocalControlPanel）

RM：限制人工駕駛模式（RestrictedManualDrivingMode）

5基本規(guī)定

5.1城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)以減少換乘、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量以及優(yōu)化資源配置為目標(biāo)，各線與互

聯(lián)互通相關(guān)的設(shè)備系統(tǒng)應(yīng)做到系統(tǒng)制式、功能分配、數(shù)據(jù)協(xié)議、人機(jī)界面及操作模式的基本統(tǒng)一。

5.2互聯(lián)互通線路工程條件及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)宜保持一致，無(wú)法保持一致時(shí)應(yīng)確?？缇€列車(chē)在被跨線路或共

線運(yùn)行區(qū)段的安全、高效運(yùn)行。

5.3互聯(lián)互通線路專(zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)宜統(tǒng)一采用基于LTE-M標(biāo)準(zhǔn)的B-TrunC技術(shù)。

5.4互聯(lián)互通線路信號(hào)系統(tǒng)制式應(yīng)統(tǒng)一采用CBTC系統(tǒng)。

5.5互聯(lián)互通線路車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)專(zhuān)用頻段網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用1.8GHz專(zhuān)用頻段和LTE-M技術(shù)制式組建。

5.6線路、車(chē)輛、限界、結(jié)構(gòu)、信號(hào)、軌道、站臺(tái)屏蔽門(mén)等專(zhuān)業(yè)間的速度匹配應(yīng)符合T/CAMET04015

的規(guī)定，以充分發(fā)揮線路運(yùn)營(yíng)效率。

5.7互聯(lián)互通線路各系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具有高可靠性、高可用性和高安全性。

5.8互聯(lián)互通線路各系統(tǒng)設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)滿(mǎn)足GB/T24338（所有部分）的規(guī)定。

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DB37/T4439—2021

5.9互聯(lián)互通線路各系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采用成熟可靠的產(chǎn)品，并應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)國(guó)產(chǎn)化政策的要求。

5.10互聯(lián)互通線路相關(guān)設(shè)備IP地址應(yīng)按線網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)要求統(tǒng)一分配。

5.11互聯(lián)互通線路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)遵循右側(cè)行車(chē)原則。

6總體要求

6.1線網(wǎng)規(guī)劃

6.1.1線網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)對(duì)互聯(lián)互通線路客流需求進(jìn)行分析，并明確線路互聯(lián)互通規(guī)劃。

6.1.2線網(wǎng)規(guī)劃客流預(yù)測(cè)應(yīng)考慮線路互聯(lián)互通的影響。

6.1.3互聯(lián)互通線路間宜遵循采用短編組車(chē)輛線路的列車(chē)可駛?cè)氩捎瞄L(zhǎng)編組車(chē)輛的線路、采用高速度

目標(biāo)值線路的列車(chē)可駛?cè)氩捎玫退俣饶繕?biāo)值線路的原則。

6.1.4互聯(lián)互通線路間接軌點(diǎn)選擇應(yīng)結(jié)合線路功能定位、換乘客流量、工程條件等綜合確定。

6.2線路

6.2.1互聯(lián)互通線路間應(yīng)設(shè)置上行、下行聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線的線形標(biāo)準(zhǔn)、道岔配置應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)載客過(guò)軌

運(yùn)營(yíng)條件。

6.2.2互聯(lián)互通線路間接軌方式可采用平行、上下疊落、立體交叉等，應(yīng)優(yōu)先采用平行接軌方式，接

軌點(diǎn)宜靠近車(chē)站設(shè)置，工程條件允許的情況下宜采用列車(chē)進(jìn)站前過(guò)軌。

6.2.3互聯(lián)互通線路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮跨線運(yùn)行線路的客流需求。

6.2.4線路里程增加方向宜與行車(chē)上行方向保持一致。

6.3行車(chē)組織

6.3.1互聯(lián)互通線路的系統(tǒng)運(yùn)輸能力應(yīng)與客流規(guī)模相匹配，滿(mǎn)足互聯(lián)互通的前提下應(yīng)不降低服務(wù)水平。

6.3.2互聯(lián)互通線路的運(yùn)營(yíng)方案應(yīng)結(jié)合客流分布規(guī)律、客流交換量及換乘比例，合理確定互聯(lián)互通的

運(yùn)營(yíng)組織方案，以達(dá)到降低換乘系數(shù)、提高運(yùn)輸效率的目的。

6.3.3互聯(lián)互通的線路應(yīng)在車(chē)站配線條件上考慮過(guò)軌條件，列車(chē)過(guò)軌應(yīng)不降低車(chē)站和正線的通過(guò)能力。

6.3.4互聯(lián)互通線路的速度目標(biāo)值宜保持一致，宜不因車(chē)輛制式及速度目標(biāo)值的不同而降低本線旅行

速度?？缇€或共線運(yùn)行的列車(chē)運(yùn)行速度應(yīng)與被跨線路或共線區(qū)段的運(yùn)行速度一致。

6.3.5對(duì)于互聯(lián)互通的線路，宜建設(shè)上層運(yùn)輸計(jì)劃編制中心，以便統(tǒng)一編制跨線運(yùn)營(yíng)的行車(chē)組織計(jì)劃。

互聯(lián)互通線路統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃下發(fā)到各線路，各線路負(fù)責(zé)所管轄線路內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行。

6.3.6對(duì)于互聯(lián)互通線路的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行編制時(shí)，應(yīng)從線網(wǎng)的角度分析客流分布情況，按照出行

需求差異，在確保供需平衡的基礎(chǔ)上，對(duì)不同類(lèi)型的客流分布進(jìn)行分析，對(duì)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行編制。

6.3.7互聯(lián)互通線路列車(chē)運(yùn)行方向定義應(yīng)保持一致，列車(chē)運(yùn)行方向原則上規(guī)定如下：

a)東西方向直線型線路：自西向東為上行，自東向西為下行；

b)南北方向直線型線路：自南向北為上行，自北向南為下行；

c)環(huán)形、半環(huán)形線路：外環(huán)（逆時(shí)針?lè)较颍樯闲?，?nèi)環(huán)（順時(shí)針?lè)较颍橄滦校?/p>

d)東南-西北、東北-西南對(duì)角線方向線路：應(yīng)按照在這條線上東西方向及南北方向線路區(qū)段所

占比重，按占比重較大的區(qū)段方向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)定上、下行。

6.4限界

6.4.1互聯(lián)互通線路限界設(shè)計(jì)應(yīng)包容考慮各線路運(yùn)行車(chē)型的限界要求。

6.4.2互聯(lián)互通線路采用的區(qū)間設(shè)備限界宜保持一致，區(qū)間建筑限界宜統(tǒng)一。

6.4.3互聯(lián)互通線路車(chē)站計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)車(chē)輛限界宜保持一致，站臺(tái)建筑限界及站臺(tái)門(mén)限界應(yīng)統(tǒng)一。

4

DB37/T4439—2021

6.4.4互聯(lián)互通線路車(chē)輛段高平臺(tái)限界應(yīng)統(tǒng)一。

6.4.5互聯(lián)互通線路工程限界檢查的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包容考慮線路所有運(yùn)行車(chē)型的限界要求。

6.5車(chē)輛

6.5.1互聯(lián)互通線路車(chē)輛類(lèi)型宜保持一致。

6.5.2互聯(lián)互通線路車(chē)輛受流方式和電壓等級(jí)宜統(tǒng)一。受流方式可采用接觸軌或架空接觸網(wǎng)供電，電

壓等級(jí)可采用直流1500V或交流25kV。車(chē)輛宜具備滿(mǎn)足不同受流方式和電壓等級(jí)的條件。

6.5.3互聯(lián)互通線路車(chē)輛技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合GB/T7928、GB/T37532和GB50157的相關(guān)要求。

6.5.4互聯(lián)互通線路列車(chē)編組宜保持一致，列車(chē)編組應(yīng)根據(jù)線路條件、客流預(yù)測(cè)、設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、運(yùn)

營(yíng)組織等要素確定。

6.5.5互聯(lián)互通線路車(chē)輛車(chē)門(mén)數(shù)量、寬度和間距應(yīng)保持一致。

6.5.6互聯(lián)互通線路車(chē)輛長(zhǎng)度、固定軸距、定距與架車(chē)位置應(yīng)保持一致。

6.5.7互聯(lián)互通線路相同編組列車(chē)應(yīng)能滿(mǎn)足相互故障救援的需要，不同編組列車(chē)相互救援應(yīng)根據(jù)車(chē)輛

動(dòng)力性能、線路條件等因素綜合研究制定合理的救援方案。

6.5.8列車(chē)最不利情況下的緊急制動(dòng)率應(yīng)滿(mǎn)足互聯(lián)互通線路的需求。

6.5.9車(chē)輛司機(jī)操作模式、顯示界面宜統(tǒng)一。

6.5.10互聯(lián)互通線路列車(chē)廣播應(yīng)能播放當(dāng)前運(yùn)行線路信息。

6.6車(chē)輛基地

6.6.1車(chē)輛基地選址、功能定位與規(guī)模應(yīng)根據(jù)互聯(lián)互通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮。

6.6.2車(chē)輛基地應(yīng)滿(mǎn)足互聯(lián)互通車(chē)輛運(yùn)用、檢修作業(yè)要求。

6.6.3多線共址車(chē)輛基地運(yùn)用設(shè)施應(yīng)按線路分別設(shè)置，檢修設(shè)施宜多線共用設(shè)置。

6.6.4多線共址車(chē)輛基地試車(chē)線設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足互聯(lián)互通車(chē)輛試車(chē)作業(yè)要求。

6.7供電

6.7.1互聯(lián)互通線路牽引網(wǎng)供電制式宜保持一致。最高運(yùn)行速度不大于140km/h，宜采用直流1500V

電壓等級(jí)及架空接觸網(wǎng)或接觸軌授流方式，最高運(yùn)行速度大于140km/h，宜采用交流25kV電壓等級(jí)及

架空接觸網(wǎng)授流方式。如牽引供電制式不一致，車(chē)輛受電方式應(yīng)能滿(mǎn)足跨線運(yùn)行的安全取流要求。

6.7.2互聯(lián)互通線路的牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足初近遠(yuǎn)期各種運(yùn)行交路下本線列車(chē)及跨線列車(chē)的用電需求。

6.7.3互聯(lián)互通線路牽引變電所饋線設(shè)置的保護(hù)種類(lèi)及整定值應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)跨線運(yùn)行的行車(chē)需求。

6.7.4直流牽引供電系統(tǒng)的互聯(lián)互通線路聯(lián)絡(luò)線處兼做回流的走行軌應(yīng)設(shè)置絕緣節(jié)，并采取消弧措施；

采用交、直流兩種不同供電制式的互聯(lián)互通線路聯(lián)絡(luò)線處應(yīng)設(shè)置無(wú)電區(qū)過(guò)渡段和走行軌絕緣節(jié)。

6.7.5相同制式互聯(lián)互通線路最高運(yùn)行速度不大于120km/h時(shí)牽引網(wǎng)的安裝位置應(yīng)符合CJJ/T96—

2018中5.1、6.1、7.1中的相關(guān)規(guī)定，最高運(yùn)行速度為120km/h～160km/h時(shí)牽引網(wǎng)接觸線距軌面高

度應(yīng)符合下列規(guī)定：采用交流25kV供電的市域A、B型車(chē)均宜為5150mm，市域D型車(chē)宜為5300mm；

采用DC1500V供電的接觸網(wǎng)授流的車(chē)輛，隧道內(nèi)、高架和地面線、車(chē)場(chǎng)線宜分別為4400mm、4600mm

和5000mm；采用交、直流兩種不同供電制式的互聯(lián)互通線路直流系統(tǒng)接觸網(wǎng)導(dǎo)高設(shè)置應(yīng)兼容交流車(chē)輛

的運(yùn)行需求。

6.7.6牽引網(wǎng)應(yīng)滿(mǎn)足不同編組列車(chē)跨線運(yùn)行時(shí)安全取流要求。

6.7.7供電系統(tǒng)的互聯(lián)互通線路再生制動(dòng)裝置的設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足跨線運(yùn)行車(chē)輛再生制動(dòng)能量回饋的需求。

6.8通信與PIS系統(tǒng)

6.8.1互聯(lián)互通線路專(zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)宜采用基于LTE-M標(biāo)準(zhǔn)的B-TrunC技術(shù),以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)互聯(lián)互通；

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DB37/T4439—2021

若無(wú)法滿(mǎn)足上述要求時(shí)，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)相關(guān)手持臺(tái)和車(chē)載臺(tái)漫游狀態(tài)下的漫游呼叫及跨線呼叫、當(dāng)前運(yùn)行線

路控制中心調(diào)度利用車(chē)次號(hào)/車(chē)組號(hào)呼叫列車(chē)等調(diào)度功能。

6.8.2互聯(lián)互通線路專(zhuān)用無(wú)線系統(tǒng)調(diào)度臺(tái)及車(chē)載臺(tái)的人機(jī)交互界面宜保持一致。

6.8.3互聯(lián)互通線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足GB/T28181（所有部分）的相關(guān)規(guī)定，車(chē)載視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)

能接入當(dāng)前運(yùn)行線