2025云南航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)三季度招聘（云南空港飛機(jī)維修服務(wù)有限公司崗位）筆試歷年備考題庫(kù)附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、下列哪項(xiàng)是民用航空器維修單位合格審定的主要依據(jù)？A．CCAR-121部；B．CCAR-145部；C．CCAR-91部；D．CCAR-66部2、飛機(jī)維修中“MSG-3”分析方法主要用于？A．故障樹(shù)分析；B．制定維修大綱；C．結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測(cè)試；D．發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)估3、下列哪種工具在航空維修中必須實(shí)施“三清點(diǎn)制度”？A．力矩扳手；B．手電筒；C．通用扳手；D．抹布4、航空器適航證的頒發(fā)機(jī)構(gòu)是？A．中國(guó)民用航空局；B．國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局；C．交通運(yùn)輸部；D．工業(yè)和信息化部5、維修記錄填寫(xiě)的基本原則不包括？A．及時(shí)性；B．真實(shí)性；C．可涂改性；D．完整性6、下列哪種情況屬于嚴(yán)重維修差錯(cuò)？A．未更換到期燈泡；B．漏填一項(xiàng)工作單；C．未按規(guī)定執(zhí)行重要螺栓力矩檢查；D．工具輕微磨損7、航空器維修中“時(shí)控件”指的是？A．按飛行小時(shí)或起落次數(shù)控制使用壽命的部件；B．可無(wú)限期使用的標(biāo)準(zhǔn)件；C．僅目視檢查的部件；D．非關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件8、下列哪項(xiàng)屬于航空維修質(zhì)量管理的核心文件？A．維修工作單；B．質(zhì)量手冊(cè)；C．培訓(xùn)記錄；D．物資采購(gòu)合同9、飛機(jī)稱重的主要目的是？A．檢測(cè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；B．確定重心位置和重量分布；C．校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)推力；D．檢查燃油系統(tǒng)密封性10、維修人員執(zhí)照（CAR-66）的基本部分不包括？A．航空機(jī)械（ME）；B．航空電子（AV）；C．飛行簽派；D．渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（TI）11、在航空器維修過(guò)程中，以下哪項(xiàng)屬于航線維修的主要工作內(nèi)容？A．發(fā)動(dòng)機(jī)大修；B．飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕處理；C．航前、航后及過(guò)站檢查；D．起落架翻修12、根據(jù)中國(guó)民用航空局（CAAC）規(guī)定，維修人員執(zhí)照（CAR-66）的有效期是多久？A．2年；B．3年；C．5年；D．長(zhǎng)期有效13、在飛機(jī)維護(hù)中，MSG-3分析方法主要用于哪一階段？A．故障應(yīng)急處理；B．維修方案制定；C．航材采購(gòu)；D．人員培訓(xùn)14、飛機(jī)液壓系統(tǒng)通常采用哪種顏色標(biāo)識(shí)管道以區(qū)分系統(tǒng)？A．紅色、綠色、黃色；B．藍(lán)色、黑色、白色；C．紫色、橙色、灰色；D．棕色、粉色、淺綠15、以下哪種工具屬于航空維修中的“受控工具”？A．普通扳手；B．力矩扳手；C．螺絲刀；D．錘子16、飛機(jī)蒙皮出現(xiàn)凹坑時(shí)，判斷是否超標(biāo)的依據(jù)通常是？A．目視檢查；B．維修手冊(cè)（SRM）中的允許損傷標(biāo)準(zhǔn)；C．飛行員反饋；D．重量變化17、在維修記錄填寫(xiě)中，以下哪項(xiàng)行為符合CCAR-145規(guī)定？A．使用鉛筆填寫(xiě)；B．涂改后不簽名；C．使用黑色墨水筆，修改時(shí)劃改并簽名；D．由同事代簽18、飛機(jī)電氣系統(tǒng)中，匯流條（BusBar）的主要功能是？A．儲(chǔ)存電能；B．分配電能；C．調(diào)節(jié)電壓；D．轉(zhuǎn)換交流為直流19、下列哪項(xiàng)屬于航空維修中的“人為因素”典型問(wèn)題？A．設(shè)備老化；B．工具遺留在飛機(jī)內(nèi)；C．天氣影響；D．航材缺貨20、在執(zhí)行飛機(jī)稱重前，以下哪項(xiàng)操作是必須的？A．清空所有燃油；B．保留標(biāo)準(zhǔn)空機(jī)燃油；C．加滿燃油；D．無(wú)需處理燃油21、在航空維修工作中，下列哪項(xiàng)文件是飛機(jī)適航放行的法定依據(jù)？A.維修工卡；B.飛行日志；C.適航證；D.放行證書(shū)（AAC-038表）22、下列哪項(xiàng)屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中承受主要彎曲和剪切載荷的部件？A.蒙皮；B.桁條；C.翼梁；D.隔框23、在執(zhí)行維修任務(wù)前，維修人員必須確認(rèn)下列哪項(xiàng)信息以確保工卡適用性？A.飛機(jī)注冊(cè)號(hào)；B.維修手冊(cè)版本號(hào)；C.飛機(jī)機(jī)型與構(gòu)型；D.維修人員執(zhí)照編號(hào)24、下列哪種工具在使用前必須進(jìn)行校準(zhǔn)并貼上有效計(jì)量標(biāo)簽？A.普通扳手；B.力矩扳手；C.螺絲刀；D.鉗子25、在飛機(jī)維修中，“時(shí)控件”指的是：A.按飛行小時(shí)或起落次數(shù)強(qiáng)制更換的部件；B.可無(wú)限次使用的標(biāo)準(zhǔn)件；C.僅在大修時(shí)檢查的部件；D.由飛行員報(bào)告故障后更換的部件26、維修人員在進(jìn)入駕駛艙執(zhí)行檢查前，應(yīng)首先：A.接通飛機(jī)電源；B.安裝起落架安全銷(xiāo)；C.與機(jī)組通話確認(rèn)；D.懸掛“禁止操作”警示牌27、下列哪項(xiàng)屬于維修差錯(cuò)的典型人為因素？A.使用合格航材；B.按工卡逐項(xiàng)簽署；C.工作疲勞導(dǎo)致漏檢；D.雙人復(fù)查制度執(zhí)行到位28、飛機(jī)液壓系統(tǒng)維護(hù)中，最需防范的污染類型是：A.聲音污染；B.電磁干擾；C.顆粒污染；D.光照不足29、維修記錄填寫(xiě)的基本原則是：A.事后統(tǒng)一補(bǔ)填；B.使用鉛筆方便修改；C.及時(shí)、真實(shí)、完整；D.由班長(zhǎng)代簽30、下列哪項(xiàng)屬于飛機(jī)勤務(wù)工作內(nèi)容？A.更換發(fā)動(dòng)機(jī)；B.檢查起落架結(jié)構(gòu)裂紋；C.加注滑油和液壓油；D.校準(zhǔn)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、下列關(guān)于飛機(jī)維修中常用工具管理的說(shuō)法，正確的有：A.扭矩扳手需定期校準(zhǔn)以確保精度B.工具使用后可暫不歸還，便于連續(xù)作業(yè)C.工具三清點(diǎn)制度包括工作前、工作場(chǎng)所轉(zhuǎn)移時(shí)和工作結(jié)束后清點(diǎn)D.通用工具無(wú)需標(biāo)識(shí)即可在維修現(xiàn)場(chǎng)使用32、下列屬于CCAR-145部規(guī)定的維修單位基本要求的有：A.具備獨(dú)立法人資格或授權(quán)簽署責(zé)任承諾B.配備符合資質(zhì)的維修人員和管理人員C.建立質(zhì)量、生產(chǎn)、培訓(xùn)和工程技術(shù)管理體系D.必須擁有自有飛機(jī)以開(kāi)展維修業(yè)務(wù)33、飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的常見(jiàn)類型包括：A.表面腐蝕B.絲狀腐蝕C.晶間腐蝕D.應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂34、下列關(guān)于航空器定期檢查的說(shuō)法，正確的有：A.A檢通常在飛行小時(shí)達(dá)到一定閾值時(shí)進(jìn)行B.C檢可在航線維修站點(diǎn)完成C.檢查間隔依據(jù)飛機(jī)制造商維護(hù)計(jì)劃制定D.定期檢查不包括功能測(cè)試項(xiàng)目35、下列屬于航空維修人為因素中“SHEL模型”要素的有：A.Software（軟件）B.Hardware（硬件）C.Environment（環(huán)境）D.Liveware（人）36、下列關(guān)于靜電防護(hù)措施的描述，正確的有：A.維修人員應(yīng)佩戴防靜電腕帶操作電子設(shè)備B.靜電敏感元件應(yīng)存放在防靜電袋中C.普通塑料容器可用于盛放航電部件D.工作臺(tái)面應(yīng)使用導(dǎo)電材料并接地37、下列屬于航空維修質(zhì)量管理原則的有：A.全員參與B.以客戶為中心C.基于事實(shí)的決策D.過(guò)程方法管理38、下列關(guān)于航線維修工作的描述，正確的有：A.包括航前、航后和過(guò)站檢查B.可由持照機(jī)械員獨(dú)立簽署放行C.不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝等深度維修D(zhuǎn).必須在機(jī)坪完成，不得進(jìn)入機(jī)庫(kù)39、下列關(guān)于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的維護(hù)注意事項(xiàng)，正確的有：A.更換液壓油時(shí)應(yīng)使用指定牌號(hào)B.拆裝管路前必須釋放系統(tǒng)壓力C.液壓油可與滑油混合使用以提高潤(rùn)滑性D.接頭密封面應(yīng)保持清潔無(wú)損傷40、下列屬于維修記錄填寫(xiě)要求的有：A.使用黑色墨水筆填寫(xiě)，不得涂改B.記錄必須可追溯、真實(shí)、完整C.可由他人代簽以提高效率D.使用航空英語(yǔ)或中文均可41、下列哪些屬于飛機(jī)維修中常見(jiàn)的非破壞性檢測(cè)方法？A.超聲波檢測(cè)B.磁粉檢測(cè)C.射線檢測(cè)D.拉伸試驗(yàn)42、下列哪些是航空維修質(zhì)量管理體系的核心要素？A.持續(xù)適航文件管理B.人員資格與培訓(xùn)記錄C.客戶滿意度調(diào)查D.維修記錄保存43、飛機(jī)結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)的腐蝕類型包括以下哪些？A.表面腐蝕B.絲狀腐蝕C.應(yīng)力腐蝕D.微生物腐蝕44、下列哪些情況需執(zhí)行維修差錯(cuò)調(diào)查程序？A.錯(cuò)裝部件型號(hào)B.遺漏必檢項(xiàng)目C.工具遺留在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)D.維修記錄字跡不清45、下列哪些屬于飛機(jī)維修手冊(cè)常用技術(shù)資料？A.AMM（飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)）B.IPC（零部件圖解目錄）C.FCOM（飛行機(jī)組操作手冊(cè)）D.SRM（結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)）三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、航空器維修人員在執(zhí)行維修任務(wù)時(shí)，必須持有有效的維修人員執(zhí)照并簽署相應(yīng)機(jī)型。（A.正確B.錯(cuò)誤）47、飛機(jī)在地面停放期間，只要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，即可不必設(shè)置輪擋。（A.正確B.錯(cuò)誤）48、航線維修是指在飛機(jī)執(zhí)行航班前后或過(guò)站期間進(jìn)行的例行檢查與維護(hù)。（A.正確B.錯(cuò)誤）49、航空維修中使用的工具必須實(shí)行嚴(yán)格的“三清點(diǎn)”制度，即工作前、轉(zhuǎn)移時(shí)、工作后清點(diǎn)。（A.正確B.錯(cuò)誤）50、飛機(jī)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)滲漏時(shí)，只要壓力正常，可繼續(xù)飛行至下一站處理。（A.正確B.錯(cuò)誤）51、維修記錄填寫(xiě)可以使用鉛筆，便于修改。（A.正確B.錯(cuò)誤）52、飛機(jī)外部檢查時(shí)，皮托管無(wú)需安裝保護(hù)套。（A.正確B.錯(cuò)誤）53、維修人員發(fā)現(xiàn)重大缺陷時(shí)，可先自行處理再上報(bào)。（A.正確B.錯(cuò)誤）54、防靜電腕帶在電子部件拆裝時(shí)可有可無(wú)。（A.正確B.錯(cuò)誤）55、飛機(jī)加油時(shí)，只要油品型號(hào)正確，無(wú)需檢查油樣。（A.正確B.錯(cuò)誤）

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】CCAR-145部《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》是維修單位取得維修許可證的法定依據(jù)，明確了維修單位的設(shè)施、人員、質(zhì)量管理和能力范圍等要求。CCAR-121適用于航空公司運(yùn)行，CCAR-91為一般飛行規(guī)則，CCAR-66涉及維修人員執(zhí)照管理，與單位資質(zhì)無(wú)直接關(guān)系。2.【參考答案】B【解析】MSG-3（MaintenanceSteeringGroup-3）是制定民航飛機(jī)預(yù)防性維修任務(wù)的核心方法，通過(guò)系統(tǒng)化邏輯分析確定維修間隔和工作類型，用于構(gòu)建初始維修大綱（MP），被航空公司和制造商廣泛采用。其他選項(xiàng)為具體技術(shù)手段，非MSG-3用途。3.【參考答案】C【解析】三清點(diǎn)制度指作業(yè)前、轉(zhuǎn)移時(shí)、作業(yè)后清點(diǎn)工具，防止外來(lái)物（FOD）遺留在飛機(jī)內(nèi)。通用扳手等手動(dòng)工具易遺落，必須清點(diǎn)。力矩扳手雖重要但通常編號(hào)管理，手電筒和抹布屬輔助物品，管理要求不同。4.【參考答案】A【解析】中國(guó)民用航空局（CAAC）是依法負(fù)責(zé)民用航空器適航管理的主管部門(mén)，依據(jù)《民用航空法》頒發(fā)適航證，確保航空器符合安全標(biāo)準(zhǔn)。其他部門(mén)不涉及航空器適航審定職責(zé)。5.【參考答案】C【解析】維修記錄是法定文件，必須真實(shí)、完整、及時(shí)填寫(xiě)，且不可隨意涂改。如需修改，應(yīng)劃改并簽名確認(rèn)，嚴(yán)禁掩蓋原始內(nèi)容?？赏扛男赃`背記錄的追溯性和法律效力要求。6.【參考答案】C【解析】未執(zhí)行關(guān)鍵力矩檢查可能影響結(jié)構(gòu)安全，屬于《民用航空維修事故與差錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)》中定義的嚴(yán)重維修差錯(cuò)。A、B屬一般差錯(cuò)，D為正常損耗，未達(dá)差錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)。7.【參考答案】A【解析】時(shí)控件（Life-limitedParts）如起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)葉片等，有明確的使用壽命限制，必須按制造商規(guī)定的飛行小時(shí)、循環(huán)次數(shù)等強(qiáng)制更換，超期使用將構(gòu)成重大安全隱患。8.【參考答案】B【解析】質(zhì)量手冊(cè)是維修單位質(zhì)量管理體系的綱領(lǐng)性文件，依據(jù)CCAR-145要求編制，涵蓋組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、程序和控制流程，確保維修活動(dòng)持續(xù)合規(guī)。其他選項(xiàng)為執(zhí)行記錄或輔助文件。9.【參考答案】B【解析】稱重用于準(zhǔn)確測(cè)量飛機(jī)空重及重心，確保裝載后重心在安全包線內(nèi)，是飛行安全的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度通過(guò)靜力試驗(yàn)驗(yàn)證，推力和密封性不通過(guò)稱重檢測(cè)。10.【參考答案】C【解析】CAR-66執(zhí)照針對(duì)維修人員，分為機(jī)械、電子、發(fā)動(dòng)機(jī)等專業(yè)類別。飛行簽派屬于運(yùn)行控制領(lǐng)域，由簽派員執(zhí)照（CAR-65）管理，非維修執(zhí)照范疇。11.【參考答案】C【解析】航線維修主要指在飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)前后及短暫停留期間進(jìn)行的例行檢查與維護(hù)，確保飛行安全。航前、航后及過(guò)站檢查是其核心內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)大修、結(jié)構(gòu)腐蝕處理和起落架翻修屬于定檢或深度維修范疇，通常在維修基地完成。因此，C項(xiàng)正確。12.【參考答案】D【解析】依據(jù)CCAR-66部規(guī)定，航空器維修人員執(zhí)照自2019年起實(shí)行長(zhǎng)期有效制度，但需滿足持續(xù)維修經(jīng)歷和簽署要求，每?jī)赡晖瓿梢淮螆?zhí)照續(xù)簽。執(zhí)照本身不設(shè)有效期，但需通過(guò)持續(xù)經(jīng)歷監(jiān)控保持有效性。因此，D項(xiàng)正確。13.【參考答案】B【解析】MSG-3（MaintenanceSteeringGroup-3）是制定飛機(jī)維修大綱的核心方法，用于系統(tǒng)分析部件的維修需求，確定檢查間隔和維修任務(wù)類型，廣泛應(yīng)用于新機(jī)型維修方案設(shè)計(jì)。因此，B項(xiàng)正確。14.【參考答案】A【解析】為便于識(shí)別，飛機(jī)液壓系統(tǒng)常用顏色標(biāo)識(shí)：第一系統(tǒng)為紅色，第二系統(tǒng)為綠色，第三系統(tǒng)為黃色。這是國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，有助于維修人員快速判斷系統(tǒng)歸屬，避免誤操作。因此，A項(xiàng)正確。15.【參考答案】B【解析】受控工具指需定期校準(zhǔn)、編號(hào)管理并記錄使用情況的工具，力矩扳手因其直接影響裝配精度和飛行安全，必須納入受控管理。普通扳手、螺絲刀、錘子通常不屬?gòu)?qiáng)制受控范圍。因此，B項(xiàng)正確。16.【參考答案】B【解析】結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)（SRM）提供了飛機(jī)各部位損傷的允許范圍，包括蒙皮凹坑的深度、直徑及位置限制。維修人員需依據(jù)SRM標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估是否需要修理。目視檢查僅為初步判斷，不能作為最終依據(jù)。因此，B項(xiàng)正確。17.【參考答案】C【解析】根據(jù)CCAR-145規(guī)定，維修記錄必須清晰、永久可讀，應(yīng)使用黑色或藍(lán)色墨水筆填寫(xiě)。如需修改，應(yīng)劃線更正，注明修改人姓名和日期，嚴(yán)禁涂改或代簽。鉛筆填寫(xiě)易被擦除，不符合存檔要求。因此，C項(xiàng)正確。18.【參考答案】B【解析】匯流條是飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的電力分配中心，負(fù)責(zé)將電源（如發(fā)電機(jī)、電瓶）的電能傳輸至各個(gè)用電設(shè)備。電能儲(chǔ)存由電瓶完成，電壓調(diào)節(jié)由電壓調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)，交直流轉(zhuǎn)換由變壓整流器完成。因此，B項(xiàng)正確。19.【參考答案】B【解析】人為因素指影響維修安全的人的行為、心理和組織管理因素。工具遺留在飛機(jī)內(nèi)是典型的疏忽行為，屬于人為差錯(cuò)，可能引發(fā)嚴(yán)重后果。設(shè)備老化、天氣、航材缺貨屬外部或物資因素，非人為因素直接范疇。因此，B項(xiàng)正確。20.【參考答案】A【解析】飛機(jī)稱重需在“空機(jī)”狀態(tài)下進(jìn)行，以準(zhǔn)確獲取基本空重。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序，應(yīng)清空所有可用燃油（放油至油箱不可用油量以下），斷開(kāi)非必要設(shè)備電源，確保飛機(jī)處于標(biāo)準(zhǔn)配置。因此，A項(xiàng)正確。21.【參考答案】D【解析】根據(jù)中國(guó)民用航空局（CAAC）規(guī)定，飛機(jī)在完成維修工作后，必須由授權(quán)的維修放行人員簽署AAC-038表格，即《飛機(jī)放行證書(shū)》，作為合法放行的依據(jù)。該表格證明飛機(jī)已按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完成維修并符合適航要求。適航證（C項(xiàng)）是飛機(jī)持續(xù)適航的證明，但不是每次維修后的放行文件；維修工卡（A項(xiàng)）和飛行日志（B項(xiàng)）為記錄性文件，不具備放行效力。22.【參考答案】C【解析】翼梁是機(jī)翼的主要承力構(gòu)件，負(fù)責(zé)承受飛行中的彎曲載荷和剪切力。蒙皮（A項(xiàng)）主要承受氣動(dòng)載荷和部分扭轉(zhuǎn)載荷；桁條（B項(xiàng)）增強(qiáng)蒙皮穩(wěn)定性，分擔(dān)部分軸向載荷；隔框（D項(xiàng)）維持結(jié)構(gòu)形狀并傳遞局部載荷。因此，翼梁作為主梁結(jié)構(gòu)，承擔(dān)最主要的結(jié)構(gòu)受力任務(wù)。23.【參考答案】C【解析】工卡是依據(jù)特定機(jī)型和構(gòu)型編制的，不同構(gòu)型的飛機(jī)系統(tǒng)配置可能不同，直接使用錯(cuò)誤工卡會(huì)導(dǎo)致維修失誤。雖然飛機(jī)注冊(cè)號(hào)（A項(xiàng)）用于記錄，手冊(cè)版本（B項(xiàng)）影響內(nèi)容準(zhǔn)確性，但首要前提是工卡適用于當(dāng)前飛機(jī)的機(jī)型與構(gòu)型。維修人員執(zhí)照編號(hào)（D項(xiàng)）與工卡適用性無(wú)關(guān)。24.【參考答案】B【解析】力矩扳手用于精確控制螺栓緊固力矩，其精度直接影響飛行安全，必須定期校準(zhǔn)并貼上有效計(jì)量標(biāo)簽以證明其在合格誤差范圍內(nèi)。普通扳手（A項(xiàng)）、螺絲刀（C項(xiàng)）和鉗子（D項(xiàng)）為通用手工工具，不涉及精確測(cè)量，無(wú)需強(qiáng)制計(jì)量管理。CAAC規(guī)章明確要求計(jì)量工具需受控管理。25.【參考答案】A【解析】時(shí)控件是指根據(jù)制造商規(guī)定，在達(dá)到特定飛行小時(shí)、起落次數(shù)或日歷時(shí)間后必須更換的部件，如起落架減震支柱、某些液壓泵等，以防止疲勞失效。這類部件具有嚴(yán)格壽命限制，不能超期使用。B、C、D選項(xiàng)描述的部件不符合時(shí)控管理要求，存在安全隱患。26.【參考答案】B【解析】為防止飛機(jī)意外移動(dòng)或操縱面作動(dòng)造成傷害，進(jìn)入駕駛艙前必須安裝起落架安全銷(xiāo)和舵面夾具等安全裝置。這是標(biāo)準(zhǔn)安全程序的第一步。接通電源（A項(xiàng)）可能激活系統(tǒng)，存在風(fēng)險(xiǎn)；與機(jī)組通話（C項(xiàng)）非必須；懸掛警示牌（D項(xiàng)）是輔助措施，但安全銷(xiāo)是物理防護(hù)關(guān)鍵。27.【參考答案】C【解析】工作疲勞會(huì)降低注意力和判斷力，是導(dǎo)致漏檢、錯(cuò)裝等維修差錯(cuò)的重要人為因素。A、B、D選項(xiàng)均為規(guī)范做法，有助于減少差錯(cuò)。根據(jù)SHEL模型，人（Human）與其他要素的匹配失衡易引發(fā)事故，疲勞屬于典型生理因素，需通過(guò)排班管理和健康監(jiān)控加以控制。28.【參考答案】C【解析】液壓系統(tǒng)對(duì)清潔度要求極高，顆粒污染物（如金屬屑、灰塵）會(huì)導(dǎo)致閥體卡滯、密封損壞，引發(fā)系統(tǒng)失效。CAAC強(qiáng)調(diào)液壓油清潔度等級(jí)控制。聲音污染（A項(xiàng)）、電磁干擾（B項(xiàng)）和光照不足（D項(xiàng)）不屬于液壓系統(tǒng)主要污染源，雖光照影響操作，但非系統(tǒng)內(nèi)部污染。29.【參考答案】C【解析】維修記錄是適航合規(guī)的重要證據(jù)，必須做到及時(shí)、真實(shí)、完整，不可補(bǔ)填或代簽。使用鉛筆（B項(xiàng)）易被篡改，不符合歸檔要求；代簽（D項(xiàng)）違反責(zé)任追溯原則。CAAC規(guī)章明確要求維修人員親自簽署并保留原始記錄，確?？勺匪菪?。30.【參考答案】C【解析】勤務(wù)工作指為保障飛機(jī)正常運(yùn)行而進(jìn)行的日常補(bǔ)給與基礎(chǔ)維護(hù)，如加油、充氣、加水、加注滑油和液壓油等。A、B、D選項(xiàng)屬于深度檢查或大修范疇，需持照人員按工卡執(zhí)行。勤務(wù)雖基礎(chǔ)，但直接影響系統(tǒng)功能，必須按手冊(cè)規(guī)范操作。31.【參考答案】AC【解析】扭矩扳手屬于精密工具，必須定期校準(zhǔn)（A正確）；工具三清點(diǎn)是防止工具遺留在飛機(jī)上的關(guān)鍵程序（C正確）；工具使用后必須立即歸還并登記（B錯(cuò)誤）；所有工具均應(yīng)有明確標(biāo)識(shí)和管理編號(hào)（D錯(cuò)誤）。32.【參考答案】ABC【解析】CCAR-145規(guī)定維修單位需具備法人資格或授權(quán)（A正確）、合格人員（B正確）、四大管理系統(tǒng)（C正確）；但不要求擁有自有飛機(jī)（D錯(cuò)誤），維修對(duì)象可為外部客戶。33.【參考答案】ABCD【解析】飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)在潮濕、鹽霧等環(huán)境下易發(fā)生多種腐蝕：表面腐蝕廣泛分布于金屬表面；絲狀腐蝕常見(jiàn)于漆層下；晶間腐蝕沿晶界發(fā)展；應(yīng)力腐蝕在拉應(yīng)力與腐蝕介質(zhì)共同作用下發(fā)生，四者均為典型類型。34.【參考答案】AC【解析】A檢按飛行小時(shí)或起落循環(huán)設(shè)定（A正確）；C檢工作量大，需在基地維修機(jī)庫(kù)完成（B錯(cuò)誤）；檢查間隔依據(jù)MPD（維修計(jì)劃文件）制定（C正確）；定期檢查包含大量功能測(cè)試（D錯(cuò)誤）。35.【參考答案】ABCD【解析】SHEL模型是分析人因失效的經(jīng)典框架，包含Software（程序）、Hardware（設(shè)備）、Environment（工作環(huán)境）、Liveware（人員）四要素，強(qiáng)調(diào)人與各要素的界面匹配，缺一不可。36.【參考答案】ABD【解析】電子部件易受靜電損傷，必須佩戴防靜電腕帶（A正確）、使用防靜電包裝（B正確）、導(dǎo)電工作臺(tái)接地（D正確）；普通塑料為絕緣體，會(huì)積聚靜電，禁止用于存放敏感件（C錯(cuò)誤）。37.【參考答案】ABCD【解析】航空質(zhì)量管理體系（如ISO9001）強(qiáng)調(diào)全員參與、客戶導(dǎo)向、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策和過(guò)程控制，這些原則在CCAR-145中均有體現(xiàn)，是保障維修質(zhì)量的基礎(chǔ)。38.【參考答案】ABC【解析】航線維修包括航前、過(guò)站、航后檢查（A正確）；持照人員可簽署放行（B正確）；不涉及重大部件拆裝（C正確）；特殊情況下可進(jìn)機(jī)庫(kù)處理故障（D錯(cuò)誤）。39.【參考答案】ABD【解析】液壓油必須按手冊(cè)指定牌號(hào)使用（A正確）；帶壓操作會(huì)導(dǎo)致噴射傷害（B正確）；不同油液不可混用（C錯(cuò)誤）；密封面清潔是防止泄漏的關(guān)鍵（D正確）。40.【參考答案】ABD【解析】維修記錄要求字跡清晰、不可涂改（A正確）、真實(shí)完整（B正確）；簽名必須本人簽署（C錯(cuò)誤）；民航允許使用中文或英語(yǔ)記錄（D正確），但需統(tǒng)一規(guī)范。41.【參考答案】A、B、C【解析】非破壞性檢測(cè)（NDT）用于檢查材料缺陷而不破壞結(jié)構(gòu)。超聲波檢測(cè)利用聲波探測(cè)內(nèi)部裂紋；磁粉檢測(cè)適用于鐵磁性材料表面和近表面缺陷；射線檢測(cè)通過(guò)X射線或γ射線成像發(fā)現(xiàn)內(nèi)部損傷。拉伸試驗(yàn)屬于破壞性檢測(cè)，用于測(cè)定材料力學(xué)性能，故D錯(cuò)誤。42.【參考答案】A、B、D【解析】航空維修質(zhì)量管理體系依據(jù)CCAR-145規(guī)章要求，必須包含適航文件控制、人員資質(zhì)管理、維修記錄保存等關(guān)鍵要素?？蛻魸M意度雖重要，但不屬于法定核心要素，故C不選。43.【參考答案】A、B、C【解析】表面腐蝕廣泛存在于金屬表面；絲狀腐蝕常見(jiàn)于漆層下；應(yīng)力腐蝕發(fā)生在拉應(yīng)力與腐蝕環(huán)境共同作用下。微生物腐蝕主要影響燃油系統(tǒng)，不屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)典型腐蝕類型，故D錯(cuò)誤。44.【參考答案】A、B、C【解析】維修差錯(cuò)調(diào)查針對(duì)可能危及飛行安全的事件。錯(cuò)裝、漏檢、外來(lái)物遺留均屬嚴(yán)重差錯(cuò)。字跡不清雖不符合規(guī)范，但未直接構(gòu)成安全風(fēng)險(xiǎn)，通常歸入質(zhì)量整改范疇，故D不選。45.【參考答案】A、B、D【解析】AMM提供維護(hù)程序，IPC用于部件查詢，SRM指導(dǎo)結(jié)構(gòu)修復(fù)，均為維修依據(jù)。FCOM為飛行員使用手冊(cè)，不作為維修技術(shù)文件，故C不選。46.【參考答案】A【解析】根據(jù)中國(guó)民用航空局相關(guān)規(guī)定，從事民用航空器維修工作的人員必須取得CCAR-66部規(guī)定的維修人員執(zhí)照，并完成相應(yīng)機(jī)型的簽署，方可獨(dú)立從事該機(jī)型的維修工作，確保維修質(zhì)量和飛行安全。47.【參考答案】B【解析】飛機(jī)在地面停放時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)已關(guān)閉，仍需按規(guī)定設(shè)置輪擋，防止飛機(jī)因風(fēng)力、地面坡度或意外滑動(dòng)造成安全事故，這是標(biāo)準(zhǔn)地面安全操作程序的重要內(nèi)容。48.【參考答案】A【解析】航線維修主要針對(duì)飛機(jī)短暫停場(chǎng)期間進(jìn)行的檢查、勤務(wù)和故障排除，包括航前、航后及短停檢查，確保飛機(jī)適航性，是飛機(jī)日常運(yùn)行保障的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。49.【參考答案】A【解析】“工具三清點(diǎn)”制度是防止工具遺留在飛機(jī)內(nèi)部的重要措施，能有效避免FOD（外來(lái)物）風(fēng)險(xiǎn)，保障飛行安全，為民航維修單位的強(qiáng)制性管理要求。50.【參考答案】B【解析】液壓系統(tǒng)滲漏屬于重要故障，即使當(dāng)前壓力正常，也存在壓力驟降風(fēng)險(xiǎn)，可能影響起落架、剎車(chē)或操縱系統(tǒng)，必須按MEL評(píng)估或立即停飛檢修，確保運(yùn)行安全。51.【參考答案】B【解析】維修記錄必須使用不可擦除的書(shū)寫(xiě)工具（如黑色水筆）填寫(xiě)，確保記錄真實(shí)、可追溯，防止篡改，符合CCAR-145部對(duì)維修檔案管理的規(guī)范要求。52.【參考答案】B【解析】皮托管是空速測(cè)量關(guān)鍵部件，停放時(shí)必須安裝保護(hù)套，防止異物、雨水或昆蟲(chóng)進(jìn)入造成堵塞，否則可能導(dǎo)致飛行中空速指示錯(cuò)誤，引發(fā)嚴(yán)重安全隱患。53.【參考答案】B【解析】發(fā)現(xiàn)重大缺陷應(yīng)立即停止工作，按規(guī)定上報(bào)并評(píng)估處理方案，未經(jīng)授權(quán)不得擅自處理，防止誤操作擴(kuò)大故障，確保維修流程合規(guī)和航空器持續(xù)適航。54.【參考答案】B【解析】電子元件對(duì)靜電敏感，拆裝時(shí)必須佩戴有效接地的防靜電腕帶，防止靜電放電損壞設(shè)備，是航空電子維修的基本安全防護(hù)措施。55.【參考答案】B【解析】加油前必須進(jìn)行油樣檢查，確認(rèn)燃油清潔無(wú)水、無(wú)雜質(zhì)，防止污染燃油系統(tǒng)，即使型號(hào)正確，污染仍可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，是加油作業(yè)的必要程序。

2025云南航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)三季度招聘（云南空港飛機(jī)維修服務(wù)有限公司崗位）筆試歷年備考題庫(kù)附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在航空維修工作中，下列哪項(xiàng)是民用航空器適航管理的核心原則？A.維修成本最小化；B.飛行安全優(yōu)先；C.維修周期最短；D.使用國(guó)產(chǎn)零部件優(yōu)先2、依據(jù)CCAR-145部規(guī)定，維修單位的維修許可證有效期為多久？A.2年；B.3年；C.5年；D.長(zhǎng)期有效3、下列哪類人員具備簽署航空器放行文件的資格？A.普通機(jī)械員；B.維修領(lǐng)班；C.持有維修人員執(zhí)照并具備相應(yīng)機(jī)型簽署的放行人員；D.質(zhì)量主管4、在飛機(jī)維修中，“非例行工作單”通常用于記錄：A.定期檢查項(xiàng)目；B.日常清潔工作；C.發(fā)現(xiàn)的故障或缺陷處理；D.人員考勤信息5、下列哪種工具管理方式符合航空維修安全規(guī)范？A.工具隨意擺放；B.使用工具清單和三清點(diǎn)制度；C.多人共用不登記；D.僅憑記憶清點(diǎn)6、航空器維修中，紅色警告標(biāo)記的主要作用是：A.提示清潔區(qū)域；B.標(biāo)識(shí)正在進(jìn)行的工作進(jìn)度；C.防止誤操作，警示不可使用或不可移動(dòng)部件；D.標(biāo)記高價(jià)值設(shè)備7、下列哪項(xiàng)屬于航空維修質(zhì)量管理體系的核心要素？A.員工福利優(yōu)化；B.維修記錄完整可追溯；C.廣告宣傳力度；D.辦公環(huán)境美化8、飛機(jī)液壓系統(tǒng)維護(hù)中，若發(fā)現(xiàn)油液污染，首要措施是：A.繼續(xù)使用觀察變化；B.更換液壓油并排查污染源；C.添加新油稀釋；D.關(guān)閉系統(tǒng)不再使用9、維修人員在執(zhí)行工作前，必須確認(rèn)獲得：A.客戶口頭同意；B.有效工作指令和技術(shù)資料；C.領(lǐng)導(dǎo)合影；D.天氣預(yù)報(bào)10、下列哪項(xiàng)行為最可能造成FOD（外來(lái)物損傷）？A.使用防掉繩工具；B.穿戴規(guī)定防護(hù)服；C.在開(kāi)放艙口附近擺放未固定的工具；D.執(zhí)行工具清點(diǎn)11、飛機(jī)在巡航階段發(fā)生客艙失壓，機(jī)組應(yīng)優(yōu)先采取的措施是：A．立即下降高度至安全高度；B．通知乘客使用氧氣面罩；C．宣布緊急狀態(tài)并聯(lián)系空管；D．檢查增壓系統(tǒng)故障原因12、下列哪項(xiàng)屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中主要承受彎矩的部件？A．蒙皮；B．桁條；C．翼梁；D．隔框13、航空維修中，MSG-3分析方法主要用于：A．制定維修人員培訓(xùn)計(jì)劃；B．確定飛機(jī)維修任務(wù)和周期；C．評(píng)估航材采購(gòu)成本；D．設(shè)計(jì)飛行操作程序14、飛機(jī)電氣系統(tǒng)中，匯流條（Busbar）的主要功能是：A．儲(chǔ)存電能；B．調(diào)節(jié)電壓頻率；C．分配電力；D．檢測(cè)電路故障15、下列哪種工具在航空維修中屬于“受控工具”？A．一字螺絲刀；B．力矩扳手；C．尖嘴鉗；D．活動(dòng)扳手16、飛機(jī)輪胎充氣應(yīng)主要使用哪種氣體？A．空氣；B．氧氣；C．氮?dú)?；D．氬氣17、航空器維修記錄必須至少保存至：A．飛機(jī)退役后1年；B．飛機(jī)出售前；C．下一次大修完成；D．維修主管離職18、下列哪種情況會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失速？A．速度過(guò)低且迎角過(guò)大；B．發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足；C．高度過(guò)高；D．襟翼未放下19、在航空維修中，“ETOPS”檢查主要適用于：A．短程支線飛機(jī)；B．雙發(fā)延程飛行飛機(jī)；C．通用航空飛機(jī)；D．直升機(jī)20、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，蓄壓器的主要作用是：A．過(guò)濾液壓油；B．儲(chǔ)存液壓油；C．吸收壓力波動(dòng)；D．驅(qū)動(dòng)液壓泵21、下列哪項(xiàng)是民用飛機(jī)維修中“定期檢修”的主要依據(jù)？A.飛行員個(gè)人經(jīng)驗(yàn)；B.制造廠家提供的維修手冊(cè)；C.航空公司經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估；D.機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備配置情況22、在航空維修質(zhì)量管理中，下列哪項(xiàng)屬于“適航性責(zé)任”的主體？A.乘客；B.飛機(jī)維修單位；C.機(jī)票代理機(jī)構(gòu)；D.空中交通管制員23、飛機(jī)液壓系統(tǒng)失效時(shí)，維修人員應(yīng)優(yōu)先檢查下列哪一項(xiàng)？A.液壓油量與管路泄漏；B.駕駛艙儀表燈光；C.客艙座椅安全帶；D.登機(jī)門(mén)開(kāi)關(guān)速度24、下列哪種工具屬于航空維修中的“計(jì)量工具”？A.活動(dòng)扳手；B.力矩扳手；C.橡膠錘；D.普通螺絲刀25、飛機(jī)維修中執(zhí)行“工卡”時(shí)，下列哪項(xiàng)操作最為關(guān)鍵？A.按步驟逐項(xiàng)完成并簽署；B.盡快完成以提高效率；C.由一人獨(dú)立完成所有項(xiàng)目；D.口頭交接代替書(shū)面記錄26、下列哪項(xiàng)是飛機(jī)蒙皮損傷后必須評(píng)估的內(nèi)容？A.涂層美觀程度；B.損傷是否影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；C.附近廣告標(biāo)識(shí)完整性；D.乘客視線是否受阻27、維修人員在停機(jī)坪作業(yè)時(shí)，必須穿戴的個(gè)人防護(hù)裝備包括？A.反光背心、安全鞋、耳塞；B.游泳眼鏡、手套、帽子；C.運(yùn)動(dòng)鞋、耳機(jī)、圍巾；D.皮夾克、墨鏡、普通布鞋28、下列哪項(xiàng)屬于飛機(jī)“非例行維修”？A.更換達(dá)到時(shí)限的起落架；B.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)滑油勤務(wù)；C.處理飛行中報(bào)出的異常抖動(dòng)；D.執(zhí)行每500小時(shí)的客艙檢查29、維修記錄填寫(xiě)應(yīng)遵循的基本原則是？A.真實(shí)、準(zhǔn)確、可追溯；B.簡(jiǎn)潔、美觀、快速；C.口頭傳達(dá)、無(wú)需存檔；D.由工段長(zhǎng)代簽即可30、下列哪項(xiàng)是飛機(jī)電氣系統(tǒng)維護(hù)中常見(jiàn)的安全隱患？A.帶電操作未斷電；B.使用LED照明燈；C.記錄使用電子表格；D.穿戴棉質(zhì)工作服二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、下列哪些屬于民用航空器維修管理的基本原則？A.安全第一；B.預(yù)防為主；C.效率優(yōu)先；D.質(zhì)量控制32、飛機(jī)維修中常用的無(wú)損檢測(cè)方法包括哪些？A.超聲波檢測(cè)；B.磁粉檢測(cè)；C.X射線檢測(cè)；D.熱處理檢測(cè)33、下列哪些是CCAR-145部規(guī)定維修單位必須具備的要素？A.維修廠房與設(shè)施；B.合格的維修人員；C.完整的維修記錄；D.飛機(jī)設(shè)計(jì)資質(zhì)34、飛機(jī)定期檢修通常包括哪些級(jí)別？A.A檢；B.B檢；C.C檢；D.D檢35、下列哪些屬于飛機(jī)維修中的人為因素影響？A.疲勞作業(yè)；B.溝通不暢；C.工具標(biāo)準(zhǔn)化；D.注意力分散36、飛機(jī)結(jié)構(gòu)常見(jiàn)損傷類型包括哪些？A.腐蝕；B.裂紋；C.劃傷；D.涂層老化37、下列哪些是航空維修質(zhì)量管理體系的核心要素？A.質(zhì)量政策；B.內(nèi)部審核；C.人員晉升機(jī)制；D.不合格品控制38、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修中，孔探檢查適用于哪些部位？A.燃燒室；B.高壓渦輪葉片；C.齒輪箱；D.壓氣機(jī)葉片39、下列哪些屬于維修差錯(cuò)的常見(jiàn)類型？A.遺漏工作項(xiàng)目；B.安裝錯(cuò)誤；C.使用非適航件；D.增加維修成本40、飛機(jī)維修記錄應(yīng)包含哪些內(nèi)容？A.工作單卡簽署；B.更換件序列號(hào)；C.維修人員執(zhí)照號(hào)；D.客戶滿意度評(píng)價(jià)41、下列關(guān)于飛機(jī)維修中常用工具管理的說(shuō)法，正確的有：A.扭矩扳手需定期校準(zhǔn)以確保精度B.工具三清點(diǎn)制度包括工作前、工作后、轉(zhuǎn)移時(shí)清點(diǎn)C.電動(dòng)工具無(wú)需絕緣檢查即可在油箱區(qū)域使用D.工具間應(yīng)實(shí)行定置管理，標(biāo)識(shí)清晰42、下列屬于CCAR-145部規(guī)定維修單位基本要求的有：A.具備合法的維修許可證B.建立質(zhì)量管理系統(tǒng)C.配備足夠數(shù)量的放行人員D.每年必須承接至少100次航線維修43、飛機(jī)結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)的腐蝕類型包括：A.絲狀腐蝕B.晶間腐蝕C.微生物腐蝕D.應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂44、下列關(guān)于靜電防護(hù)措施正確的有：A.維修人員佩戴防靜電腕帶B.使用普通塑料容器盛放航材C.工作區(qū)域保持適當(dāng)濕度D.電子元件存放于防靜電袋中45、航線維修工作中必須執(zhí)行的檢查類型包括：A.航前檢查B.短停檢查C.定期檢修D(zhuǎn).航后檢查三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、飛機(jī)維修工作中，航線維修通常指在飛機(jī)?？繖C(jī)場(chǎng)期間進(jìn)行的例行檢查與故障排除。A.正確B.錯(cuò)誤47、民用航空器適航管理由國(guó)家民航局負(fù)責(zé)，確保航空器始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。A.正確B.錯(cuò)誤48、飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理分為A、B、C三類，其中C類修理可在航線維修中直接實(shí)施。A.正確B.錯(cuò)誤49、維修人員執(zhí)照（CAR-66）有效期為長(zhǎng)期，無(wú)需定期復(fù)審。A.正確B.錯(cuò)誤50、在雷雨天氣下，飛機(jī)可以正常進(jìn)行登機(jī)橋?qū)雍涂团撉鍧嵶鳂I(yè)。A.正確B.錯(cuò)誤51、使用靜電敏感元件時(shí)，維修人員必須佩戴防靜電手環(huán)。A.正確B.錯(cuò)誤52、飛機(jī)放行前必須完成所有保留故障的評(píng)估與簽署。A.正確B.錯(cuò)誤53、維修手冊(cè)（如AMM）的修訂由飛機(jī)制造商定期發(fā)布，維修單位必須及時(shí)更新。A.正確B.錯(cuò)誤54、飛機(jī)輪轂出現(xiàn)裂紋后，可通過(guò)打磨方式修復(fù)并繼續(xù)使用。A.正確B.錯(cuò)誤55、維修工作記錄必須使用中文填寫(xiě)，不得使用英文或其他語(yǔ)言。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】適航管理的根本目標(biāo)是保障航空器的飛行安全。所有維修活動(dòng)必須符合民航局規(guī)章要求，確保航空器始終處于安全可用狀態(tài)。成本、周期等因素雖重要，但不得以犧牲安全為代價(jià)。因此，飛行安全優(yōu)先是適航管理的核心原則。2.【參考答案】D【解析】根據(jù)《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR-145-R3），維修許可證在持續(xù)滿足審定標(biāo)準(zhǔn)的前提下長(zhǎng)期有效，但需接受民航地區(qū)管理局的定期檢查與監(jiān)督。如出現(xiàn)重大違規(guī)，可能被暫?；虻蹁N(xiāo)。3.【參考答案】C【解析】根據(jù)CCAR-66部和CCAR-145部，只有持有民用航空器維修人員執(zhí)照，并完成相應(yīng)機(jī)型簽署，且經(jīng)單位授權(quán)的放行人員，方可簽署技術(shù)放行文件，確保維修工作符合標(biāo)準(zhǔn)。4.【參考答案】C【解析】非例行工作單用于記錄在例行檢查中發(fā)現(xiàn)的意外故障、損傷或缺陷及其修復(fù)過(guò)程，是維修記錄的重要組成部分，確保維修可追溯性與適航符合性。5.【參考答案】B【解析】工具三清點(diǎn)制度（工作前、工作場(chǎng)所轉(zhuǎn)移、工作后）配合工具清單，能有效防止工具遺留在飛機(jī)內(nèi)部，避免FOD（外來(lái)物損傷），是航空維修的基本安全要求。6.【參考答案】C【解析】紅色警告標(biāo)記用于標(biāo)識(shí)系統(tǒng)被鎖定、測(cè)試中或部件不可操作，防止其他人員誤動(dòng)導(dǎo)致安全事故，是維修安全隔離的重要手段，必須規(guī)范使用與拆除。7.【參考答案】B【解析】維修記錄的完整性與可追溯性是質(zhì)量管理體系的關(guān)鍵，確保每項(xiàng)工作有據(jù)可查，符合CCAR-145要求，是適航審定和安全審計(jì)的重要依據(jù)。8.【參考答案】B【解析】液壓油污染可能導(dǎo)致系統(tǒng)失效，必須立即更換油液，并對(duì)管路、組件進(jìn)行清洗，同時(shí)分析污染來(lái)源（如密封件老化、維護(hù)不潔），防止問(wèn)題復(fù)發(fā)，保障系統(tǒng)可靠性。9.【參考答案】B【解析】所有維修工作必須基于正式工作卡片或指令，并配有現(xiàn)行有效的技術(shù)手冊(cè)、圖紙等資料，確保操作規(guī)范、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，避免誤操作引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。10.【參考答案】C【解析】FOD主要來(lái)源于維修現(xiàn)場(chǎng)管理不善，如工具、零件、垃圾等遺落。在開(kāi)放區(qū)域未固定工具易被氣流吸入發(fā)動(dòng)機(jī)或卡入機(jī)構(gòu)，造成嚴(yán)重?fù)p傷，必須嚴(yán)格管控。11.【參考答案】A【解析】客艙失壓時(shí)，首要任務(wù)是迅速將飛機(jī)下降至3000米以下的生理安全高度，以保障人員供氧。雖然使用氧氣面罩（B）和聯(lián)系空管（C）也很重要，但下降高度是關(guān)鍵操作，必須優(yōu)先執(zhí)行。故障排查（D）應(yīng)在安全高度穩(wěn)定后進(jìn)行。因此，A為最優(yōu)選項(xiàng)。12.【參考答案】C【解析】翼梁是機(jī)翼的主要承力結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)承受飛行中的彎矩和剪力。蒙皮主要承受氣動(dòng)載荷和部分剪力，桁條增強(qiáng)蒙皮穩(wěn)定性，隔框維持截面形狀并傳遞載荷。只有翼梁具備主要抗彎能力，故選C。13.【參考答案】B【解析】MSG-3（MaintenanceSteeringGroup-3）是現(xiàn)代飛機(jī)維修大綱制定的核心方法，通過(guò)邏輯分析確定各系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)的維修任務(wù)類型和間隔，確保安全性與經(jīng)濟(jì)性。A、C、D均非其直接用途，故正確答案為B。14.【參考答案】C【解析】匯流條是飛機(jī)電力系統(tǒng)的中樞，用于集中并分配電能至各用電設(shè)備。蓄電池用于儲(chǔ)能（A），發(fā)電機(jī)或TRU調(diào)節(jié)電壓（B），BPCU等負(fù)責(zé)故障保護(hù)（D）。匯流條本身不調(diào)節(jié)或儲(chǔ)能，核心功能是電力分配，故選C。15.【參考答案】B【解析】力矩扳手用于關(guān)鍵緊固件的精確擰緊，其校準(zhǔn)狀態(tài)直接影響飛行安全，屬于必須登記、定期校驗(yàn)的“受控工具”。其他工具雖常用，但一般不列入嚴(yán)格管控范圍。因此，B為正確答案。16.【參考答案】C【解析】飛機(jī)輪胎充氮?dú)庖蚱浠瘜W(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、不易受溫度變化影響、無(wú)燃燒風(fēng)險(xiǎn)，能提高安全性。空氣中含氧，高溫下可能引發(fā)爆胎；氧氣助燃；氬氣成本高且無(wú)優(yōu)勢(shì)。故行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)使用氮?dú)?，選C。17.【參考答案】A【解析】根據(jù)CCAR-145規(guī)定，維修記錄應(yīng)至少保存至航空器注銷(xiāo)登記后1年或永久運(yùn)行記錄的一部分。這是為了確保責(zé)任追溯和適航監(jiān)管。其他選項(xiàng)無(wú)法規(guī)依據(jù)，故正確答案為A。18.【參考答案】A【解析】失速的根本原因是迎角超過(guò)臨界值，導(dǎo)致氣流分離。低速常伴隨大迎角，易引發(fā)失速。推力不足（B）和高度高（C）可能間接影響，但非直接原因；襟翼未放（D）會(huì)增加失速速度，但不必然導(dǎo)致失速。故A為正確選項(xiàng)。19.【參考答案】B【解析】ETOPS（Extended-rangeTwin-engineOperationalPerformanceStandards）針對(duì)雙發(fā)飛機(jī)在遠(yuǎn)離備降機(jī)場(chǎng)航線上運(yùn)行的高可靠性要求，需執(zhí)行額外維護(hù)檢查。其他機(jī)型不適用此標(biāo)準(zhǔn)，故答案為B。20.【參考答案】C【解析】蓄壓器用于儲(chǔ)存液壓能量，緩沖系統(tǒng)壓力脈動(dòng)，防止壓力沖擊，保障系統(tǒng)穩(wěn)定。它不用于過(guò)濾（A）、大量?jī)?chǔ)油（B），也不驅(qū)動(dòng)液壓泵（D）。其核心功能是減震和應(yīng)急供能，故選C。21.【參考答案】B【解析】定期檢修必須依據(jù)飛機(jī)制造廠家制定的維修手冊(cè)（如AMM、MPD等），這些文件符合國(guó)際民航組織和中國(guó)民航局（CAAC）的適航要求，確保維修的標(biāo)準(zhǔn)化與安全性。其他選項(xiàng)不具備法規(guī)和技術(shù)依據(jù)，故B正確。22.【參考答案】B【解析】根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，維修單位對(duì)所實(shí)施的維修工作承擔(dān)適航性責(zé)任，確保飛機(jī)維修后符合適航標(biāo)準(zhǔn)。乘客、票務(wù)機(jī)構(gòu)和空管均不直接承擔(dān)維修適航責(zé)任，故B為正確選項(xiàng)。23.【參考答案】A【解析】液壓系統(tǒng)故障常見(jiàn)原因?yàn)橛土坎蛔慊蚬苈沸孤?，直接影響起落架、剎車(chē)和操縱面功能。維修應(yīng)首先排查系統(tǒng)本身，而非無(wú)關(guān)設(shè)備。故A為科學(xué)且優(yōu)先的檢查項(xiàng)。24.【參考答案】B【解析】力矩扳手可精確施加規(guī)定力矩，屬于需定期校驗(yàn)的計(jì)量工具，確保螺栓緊固符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其他工具為通用手工工具，無(wú)測(cè)量功能，故B正確。25.【參考答案】A【解析】工卡是維修工作的法定文件，必須按步驟執(zhí)行并簽署，確?？勺匪菪院拓?zé)任明確。跳過(guò)步驟或省略記錄違反維修規(guī)范，故A為正確做法。26.【參考答案】B【解析】蒙皮承擔(dān)氣動(dòng)載荷與部分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，損傷必須評(píng)估其對(duì)結(jié)構(gòu)完整性的影響，按SRM（結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)）判斷是否需修理。美觀等因素非安全優(yōu)先項(xiàng)，故B正確。27.【參考答案】A【解析】停機(jī)坪噪音大、車(chē)輛多，反光背心提升可見(jiàn)性，安全鞋防砸防滑，耳塞防護(hù)聽(tīng)力，均為標(biāo)準(zhǔn)PPE。其他選項(xiàng)不具備防護(hù)功能，故A正確。28.【參考答案】C【解析】非例行維修指未列入計(jì)劃的突發(fā)故障處理，如飛行中異常。A、B、D均為按計(jì)劃執(zhí)行的例行工作，故C符合“非例行”定義。29.【參考答案】A【解析】維修記錄是適航證據(jù)，必須真實(shí)反映工作過(guò)程，確保準(zhǔn)確性和可追溯性。偽造、代簽或省略記錄違反CCAR規(guī)定，故A為基本原則。30.【參考答案】A【解析】未斷電操作易引發(fā)短路、電擊或設(shè)備損壞，是電氣維修主要風(fēng)險(xiǎn)。LED燈、電子記錄和棉質(zhì)衣物均為合規(guī)做法，故A為正確答案。31.【參考答案】A、B、D【解析】民用航空器維修管理以安全為核心，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則，強(qiáng)調(diào)全過(guò)程質(zhì)量控制。效率雖重要，但不得凌駕于安全與質(zhì)量之上，故C錯(cuò)誤。安全與預(yù)防是維修工作的根本，質(zhì)量控制貫穿維修流程，確保適航性。32.【參考答案】A、B、C【解析】無(wú)損檢測(cè)用于發(fā)現(xiàn)材料內(nèi)部或表面缺陷而不破壞結(jié)構(gòu)。超聲波、磁粉、X射線均為常用方法，分別適用于不同材料與缺陷類型。熱處理是材料加工工藝，非檢測(cè)手段，D錯(cuò)誤。三者在飛機(jī)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)中廣泛應(yīng)用。33.【參考答案】A、B、C【解析】CCAR-145部明確維修單位需具備廠房設(shè)施、合格人員、質(zhì)量管理體系及維修記錄等條件。飛機(jī)設(shè)計(jì)資質(zhì)屬CCAR-21部范疇，非維修單位要求，D錯(cuò)誤。三者是保障維修合規(guī)與適航的基礎(chǔ)。34.【參考答案】A、B、C、D【解析】飛機(jī)定期檢修按間隔和深度分為A、B、C、D檢。A檢最頻繁，D檢為最全面的“大修”，需拆解飛機(jī)。B檢部分機(jī)型已并入A檢，但仍屬體系。四級(jí)檢修共同構(gòu)成飛機(jī)持續(xù)適航保障體系。35.【參考答案】A、B、D【解析】人為因素關(guān)注維修中人的行為對(duì)安全的影響。疲勞、