進(jìn)賢門景觀大橋施工方案一、工程概況1.1項(xiàng)目背景與地理位置進(jìn)賢門景觀大橋位于廣東省揭陽(yáng)市榕城區(qū)，是連接榕城區(qū)與揭東區(qū)的城市主干道控制性工程，橫跨榕江北河，上距梅東大橋4千米，下距榕東大橋約4.5千米。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)1.672千米，其中橋梁工程全長(zhǎng)1178.1米，主橋采用中承式飛燕拱橋結(jié)構(gòu)，為目前廣東省內(nèi)最大跨度的鋼箱飛燕式拱橋。項(xiàng)目于2018年3月開工建設(shè)，2023年1月通車運(yùn)營(yíng)，總投資約7.39億元，建成后實(shí)現(xiàn)兩岸通行時(shí)間由30分鐘縮短至2分鐘，顯著提升區(qū)域交通效率。1.2主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)道路等級(jí)城市主干道，設(shè)計(jì)速度60千米/小時(shí)橋梁全長(zhǎng)1178.1米，主橋跨徑組合為（38+50+210+50+38）米橋面寬度44.9米，雙向八車道，橫向布置為：3.5米人行道+3.2米拉索區(qū)+15.25米行車道×2+1米中央分隔帶主拱結(jié)構(gòu)鋼箱拱，跨度210米（含三角剛架前斜腿），矢高52.5米，矢跨比1/4.0鋼箱梁?jiǎn)蜗淙冶馄搅骶€形全焊結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)10.2米，最大吊重234噸設(shè)計(jì)荷載城-A級(jí)，設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度0.15g，基本風(fēng)速39.4米/秒通航標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)河Ⅲ級(jí)，通航孔跨徑210米1.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)主橋采用“印象進(jìn)賢，水上蓮花”設(shè)計(jì)主題，融合潮汕傳統(tǒng)建筑元素：主拱系統(tǒng)：鋼箱拱采用等高度箱形截面（寬2.8米×高3.8米），節(jié)段間熔透焊接，縱向加勁肋高強(qiáng)度螺栓連接；三角剛架：前斜腿為預(yù)應(yīng)力混凝土矩形截面，后斜腿采用拋物線形設(shè)計(jì)，與邊跨混凝土梁剛性連接；橋面系統(tǒng)：中跨采用鋼箱梁（頂板厚度16-18毫米），邊跨為單箱六室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橋面鋪裝采用4.5厘米STC超高韌性混凝土+3.5厘米SMA-13瀝青組合結(jié)構(gòu)；附屬工程：北岸牌樓總高48.6米，融合五行山墻與蓮花紋樣，采用仿古歇山頂設(shè)計(jì)，與進(jìn)賢門城樓歷史風(fēng)貌呼應(yīng)。1.4工程重難點(diǎn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)施工：主拱與鋼箱梁高空安裝精度要求達(dá)毫米級(jí)，需應(yīng)對(duì)大跨度鋼結(jié)構(gòu)焊接變形控制；水上作業(yè)挑戰(zhàn)：榕江通航繁忙，主墩基礎(chǔ)施工需協(xié)調(diào)航運(yùn)管制，鋼箱梁吊裝采用2臺(tái)浮吊抬吊工藝；景觀與功能融合：牌樓裝飾構(gòu)件預(yù)制精度要求高，需同步實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)安全與美學(xué)效果；工期壓力：受疫情影響，通過(guò)24小時(shí)連續(xù)施工、多工區(qū)平行作業(yè)追回延誤工期。二、施工部署2.1施工總體流程前期準(zhǔn)備→基礎(chǔ)施工→下部結(jié)構(gòu)→主拱與鋼箱梁安裝→橋面系施工→附屬工程→驗(yàn)收通車關(guān)鍵線路：主墩樁基（2018.10-2019.06）→鋼箱拱工廠加工（2021.03-2022.02）→主拱節(jié)段吊裝（2022.03-2022.06）→鋼箱梁合龍（2022.07-2022.09）→橋面鋪裝（2022.10-2022.11）2.2工區(qū)劃分與資源配置一工區(qū)（南岸引橋）：負(fù)責(zé)K0+000-K0+350段引橋及路基施工，配置旋挖鉆3臺(tái)、汽車吊2臺(tái)，高峰期投入人員120人；二工區(qū)（主橋）：負(fù)責(zé)主墩、鋼箱拱及鋼箱梁施工，配置250噸浮吊2臺(tái)、橋面吊機(jī)1臺(tái)，投入焊工50人（持AWSD1.1認(rèn)證）、測(cè)量工程師8人；三工區(qū)（北岸引橋及牌樓）：負(fù)責(zé)K0+828-K1+672段引橋及北岸牌樓施工，配置塔吊2臺(tái)、預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)線1條，重點(diǎn)保障仿古構(gòu)件加工精度。2.3施工平面布置臨時(shí)設(shè)施：設(shè)置3處混凝土攪拌站（總產(chǎn)能120m3/h）、鋼構(gòu)件加工場(chǎng)（占地8000㎡，配置數(shù)控切割、焊接機(jī)器人等設(shè)備）、材料碼頭2座（承重500噸）；施工便道：沿河岸線修建6米寬臨時(shí)便道，采用20cm厚C20混凝土硬化，設(shè)置排水溝及錯(cuò)車道；水上作業(yè)區(qū)：主墩施工區(qū)設(shè)置鋼棧橋（長(zhǎng)150米，寬6米）及鉆孔平臺(tái)（4個(gè)，每個(gè)12m×15m），配備通航警示燈及防撞墩。三、主要施工工藝3.1基礎(chǔ)工程施工3.1.1主墩樁基施工主墩采用Φ2.5米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)65米，單樁承載力12000kN。施工采用“旋挖鉆+沖擊鉆”組合工藝：成孔：覆蓋層采用旋挖鉆（轉(zhuǎn)速15r/min），巖層段換用沖擊鉆（沖程1.5-2.0米），泥漿比重控制在1.2-1.4；鋼筋籠：分3節(jié)吊裝，主筋采用Φ32mmHRB400E鋼筋，接頭采用直螺紋連接（Ⅰ級(jí)接頭，扭矩≥300N·m）；混凝土灌注：采用導(dǎo)管法連續(xù)澆筑，導(dǎo)管埋深控制在2-6米，超灌高度1.0米，確保樁頂浮漿清除后強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。3.1.2承臺(tái)施工主墩承臺(tái)為20m×15m×4m鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用“鋼板樁圍堰+井點(diǎn)降水”方案：圍堰：采用SP-IV型拉森鋼板樁（長(zhǎng)度18米），振動(dòng)錘下沉，轉(zhuǎn)角處設(shè)置H型鋼內(nèi)支撐（間距2米）；封底：澆筑20cm厚C25水下混凝土，采用導(dǎo)管法分區(qū)分段澆筑，確保無(wú)冷縫；鋼筋綁扎：底層鋼筋網(wǎng)片采用Φ25mm鋼筋，間距20cm，設(shè)置10cm厚混凝土墊塊，確保保護(hù)層厚度。3.2上部結(jié)構(gòu)施工3.2.1鋼箱拱制作與安裝工廠加工：采用三維建模技術(shù)（TeklaStructures）進(jìn)行節(jié)段深化設(shè)計(jì)，腹板、頂板下料精度控制在±1mm；焊接采用CO?氣體保護(hù)焊，焊接順序遵循“先縱后橫、對(duì)稱施焊”原則，焊后進(jìn)行24小時(shí)時(shí)效處理，消除焊接應(yīng)力。現(xiàn)場(chǎng)吊裝：節(jié)段運(yùn)輸采用駁船水運(yùn)至橋位，吊裝前進(jìn)行預(yù)拼（偏差≤3mm）；采用“雙浮吊抬吊+纜風(fēng)繩調(diào)位”工藝，主拱節(jié)段按編號(hào)對(duì)稱安裝，每節(jié)段安裝后進(jìn)行三維坐標(biāo)監(jiān)測(cè)（X/Y/Z方向偏差≤5mm）；合龍段預(yù)留10cm間隙，采用“溫度匹配法”施工，選擇夜間2-4時(shí)（溫差≤5℃）進(jìn)行焊接，合龍后焊接精度控制在±2mm。3.2.2鋼箱梁施工節(jié)段制造：采用“總拼胎架+機(jī)器人焊接”工藝，U形加勁肋與頂板焊接采用龍門式焊接機(jī)器人，確保焊腳尺寸8mm±1mm；吊裝方案：中跨鋼箱梁分18個(gè)節(jié)段吊裝，采用2臺(tái)浮吊（主吊250噸，副吊150噸）抬吊，吊點(diǎn)設(shè)置在橫隔板加強(qiáng)區(qū)，起吊角度控制在60°-75°；合龍控制：合龍段長(zhǎng)4.2米，安裝前測(cè)量晝夜溫度變形曲線，設(shè)置12個(gè)合龍臨時(shí)剛性支撐，合龍后進(jìn)行3天應(yīng)力監(jiān)測(cè)（壓應(yīng)力≤150MPa）。3.3橋面系與附屬工程3.3.1橋面鋪裝鋼箱梁橋面：采用“4.5cmSTC超高韌性混凝土+3.5cmSMA-13瀝青”組合體系，STC層采用聚丙烯纖維摻量0.9kg/m3，抗壓強(qiáng)度≥60MPa；施工工藝：STC層采用攤鋪機(jī)連續(xù)澆筑，振搗采用高頻平板振動(dòng)器（頻率200Hz），養(yǎng)護(hù)采用蒸汽養(yǎng)護(hù)（溫度60℃，濕度90%）7天；瀝青層施工前噴灑改性乳化瀝青粘層（用量0.6kg/m2）。3.3.2牌樓施工結(jié)構(gòu)形式：鋼筋混凝土主體+仿古裝飾，總高48.6米，采用C40自密實(shí)混凝土澆筑，仿古構(gòu)件（斗拱、額枋）采用GRC預(yù)制（強(qiáng)度等級(jí)FG50）；精度控制：斗拱安裝采用BIM預(yù)拼裝技術(shù)，構(gòu)件編號(hào)對(duì)應(yīng)安裝位置，誤差通過(guò)不銹鋼墊片調(diào)整（厚度2-5mm），確保整體垂直度偏差≤H/3000。四、質(zhì)量與安全控制4.1質(zhì)量管理體系原材料控制：鋼材采用Q355qD級(jí)，每批進(jìn)行力學(xué)性能（屈服強(qiáng)度≥355MPa）及低溫沖擊試驗(yàn)（-40℃，AKV≥34J）；鋼絞線采用1860MPa級(jí)，彈性模量偏差控制在±2GPa；過(guò)程檢驗(yàn)：主拱焊接進(jìn)行100%UT探傷（Ⅱ級(jí)合格），鋼箱梁安裝進(jìn)行三維掃描（點(diǎn)云密度10mm），橋面平整度采用3米直尺檢測(cè)（偏差≤3mm/3m）；關(guān)鍵工序控制點(diǎn)：主拱合龍：監(jiān)測(cè)頻率1次/2小時(shí)，合龍精度±2mm；吊桿張拉：采用“雙控法”（應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)量校核，允許偏差±6%）。4.2安全生產(chǎn)管理高空作業(yè)防護(hù)：設(shè)置雙層安全網(wǎng)（網(wǎng)目密度≥2000目/100cm2），作業(yè)人員配備雙鉤安全帶（抗拉力≥15kN），主拱施工平臺(tái)滿鋪防滑鋼板；水上作業(yè)安全：施工船舶配備AIS定位系統(tǒng)，設(shè)置防撞墩（采用Φ2m橡膠護(hù)舷），夜間通航孔設(shè)置警示燈（閃光頻率50次/分鐘）；應(yīng)急管理：編制《水上消防應(yīng)急預(yù)案》，配備消防艇1艘、救生衣100件，每季度組織防臺(tái)風(fēng)應(yīng)急演練，臺(tái)風(fēng)預(yù)警時(shí)4小時(shí)內(nèi)完成設(shè)備撤離。4.3環(huán)保措施揚(yáng)塵控制：施工便道每日灑水3次（PM10≤0.5mg/m3），混凝土攪拌站設(shè)置布袋除塵器（除塵效率≥99%）；水污染防治：鉆孔泥漿經(jīng)三級(jí)沉淀池處理（SS≤100mg/L）后回用，船舶含油廢水交由有資質(zhì)單位處理；噪聲管理：夜間施工噪聲≤55dB，高噪聲設(shè)備設(shè)置隔音棚，敏感區(qū)域安裝噪聲在線監(jiān)測(cè)儀。五、工期保障措施5.1進(jìn)度計(jì)劃管控四級(jí)計(jì)劃體系：總進(jìn)度計(jì)劃→月計(jì)劃→周滾動(dòng)計(jì)劃→每日碰頭會(huì)，采用Project軟件跟蹤關(guān)鍵線路，延誤預(yù)警值設(shè)為3天；資源保障：高峰期投入設(shè)備200臺(tái)套（設(shè)備完好率≥95%），備用發(fā)電機(jī)3臺(tái)（總功率1200kW）保障連續(xù)施工。5.2技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用BIM技術(shù)：建立全橋BIM模型，實(shí)現(xiàn)碰撞檢查（累計(jì)發(fā)現(xiàn)管線沖突87處）、進(jìn)度模擬（4D關(guān)聯(lián)計(jì)劃）及數(shù)字化交付；智能監(jiān)測(cè)：主拱安裝采用北斗定位系統(tǒng)（精度1mm），實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)至云端平臺(tái)，異常情況自動(dòng)預(yù)警；專利技術(shù)：研發(fā)“大跨度鋼箱拱無(wú)支架吊裝工法”“STC橋面鋪裝快速施工技術(shù)”，獲省級(jí)工法3項(xiàng)，申請(qǐng)專利12項(xiàng)。5.3風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)疫情防控：設(shè)置封閉式生活區(qū)，實(shí)行“兩點(diǎn)一線”管理，儲(chǔ)備30天防疫物資，疫情期間采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”包車接送工人返崗；汛期施工：4-9月雨季提前儲(chǔ)備砂袋2000個(gè)、抽水泵10臺(tái)，主墩施工平臺(tái)設(shè)置1.2米高擋水墻，確保洪水期間施工安全。六、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與流程6.1分部分項(xiàng)驗(yàn)收基礎(chǔ)工程：樁基檢測(cè)采用低應(yīng)變法（100%）+聲波透射法（30%），承載力檢測(cè)采用靜載試驗(yàn)（抽檢2%）；鋼結(jié)構(gòu)工程：焊縫UT探傷（100%）、涂層厚度檢測(cè)（干膜厚度≥200μm），節(jié)點(diǎn)承載力試驗(yàn)（抽檢1%）；橋面系：平整度（≤3mm/3m）、抗滑性能（BPN≥80）、排水坡度（2%±0.5%）。6.2竣工驗(yàn)收資料審查：施工日志、檢測(cè)報(bào)告、隱蔽工程驗(yàn)收記錄