2025中鐵六局電務(wù)公司校園招聘筆試歷年備考題庫(kù)附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種信號(hào)機(jī)以顯示停車(chē)信號(hào)為定位？A．進(jìn)站信號(hào)機(jī)B．通過(guò)信號(hào)機(jī)C．調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)D．預(yù)告信號(hào)機(jī)2、下列關(guān)于接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面高度的說(shuō)法，符合電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)的是？A．一般區(qū)段不低于5300mmB．橋梁區(qū)段可低至4500mmC．隧道內(nèi)不得低于6000mmD．站場(chǎng)內(nèi)固定為5000mm3、在電力牽引供電系統(tǒng)中，AT供電方式指的是？A．直接供電方式B．自耦變壓器供電方式C．吸流變壓器供電方式D．同軸電纜供電方式4、下列哪項(xiàng)不屬于鐵路“四電”系統(tǒng)集成內(nèi)容？A．通信系統(tǒng)B．信號(hào)系統(tǒng)C．電力系統(tǒng)D．工務(wù)系統(tǒng)5、在高速鐵路中，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)主要依靠哪種設(shè)備實(shí)現(xiàn)車(chē)地通信？A．軌道電路B．點(diǎn)式應(yīng)答器C．GSM-R無(wú)線通信D．信號(hào)機(jī)6、下列關(guān)于接地電阻的說(shuō)法，符合電氣安全要求的是？A．綜合接地系統(tǒng)接地電阻不應(yīng)大于1ΩB．獨(dú)立避雷針接地電阻可為10ΩC．設(shè)備保護(hù)接地電阻不得大于4ΩD．以上說(shuō)法均正確7、在電纜敷設(shè)施工中，下列哪項(xiàng)措施可有效防止電磁干擾？A．使用鎧裝電纜B．增加電纜長(zhǎng)度C．與電力電纜同溝敷設(shè)D．采用非屏蔽雙絞線8、鐵路信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心功能是？A．自動(dòng)調(diào)度列車(chē)B．防止敵對(duì)進(jìn)路建立C．監(jiān)控列車(chē)速度D．傳輸調(diào)度命令9、下列哪項(xiàng)屬于牽引變電所的主要設(shè)備？A．信號(hào)繼電器B．主變壓器C．軌道電路D．無(wú)線列調(diào)電臺(tái)10、在施工安全管理中，“三不動(dòng)”原則不包括以下哪項(xiàng)？A．未登記聯(lián)系好不動(dòng)B．對(duì)設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動(dòng)C．正在使用中的設(shè)備不動(dòng)D．無(wú)作業(yè)令不動(dòng)11、下列哪項(xiàng)是高速鐵路CPIII控制網(wǎng)的主要作用？A．為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供精確控制基準(zhǔn)；B．用于初步勘測(cè)階段的地形測(cè)繪；C．支持施工階段的臨時(shí)放樣；D．進(jìn)行氣象數(shù)據(jù)采集與分析12、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）的核心功能是？A．自動(dòng)生成行車(chē)計(jì)劃；B．防止列車(chē)超速和冒進(jìn)信號(hào)；C．自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔；D．實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛13、在鐵路接觸網(wǎng)施工中，腕臂預(yù)配應(yīng)在哪個(gè)環(huán)節(jié)完成？A．基礎(chǔ)澆筑前；B．支柱組立前；C．承力索架設(shè)前；D．接觸線精調(diào)后14、下列哪種接地方式屬于鐵路電力系統(tǒng)中的保護(hù)接地？A．牽引變電所設(shè)備外殼接地；B．信號(hào)軌道電路回流接地；C．避雷器接地；D．中性點(diǎn)直接接地15、鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理中，“三檢制”通常指？A．自檢、互檢、專(zhuān)檢；B．初檢、復(fù)檢、終檢；C．材料檢、工序檢、竣工檢；D．日檢、周檢、月檢16、鐵路隧道內(nèi)接觸線高度最低不得小于？A．5300mm；B．5700mm；C．6200mm；D．6500mm17、下列哪項(xiàng)不屬于項(xiàng)目成本控制的主要措施？A．優(yōu)化施工方案；B．加強(qiáng)材料管理；C．增加施工人員數(shù)量；D．實(shí)施預(yù)算動(dòng)態(tài)監(jiān)控18、鐵路軌道電路中，軌道繼電器的工作狀態(tài)正常時(shí)應(yīng)為？A．?dāng)嚯娐湎拢籅．通電吸起；C．間歇?jiǎng)幼鳎籇．手動(dòng)控制19、下列哪項(xiàng)是橋梁上接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工的關(guān)鍵控制點(diǎn)？A．基礎(chǔ)預(yù)埋件定位精度；B．混凝土養(yǎng)護(hù)溫度；C．鋼筋綁扎速度；D．模板拆除時(shí)間20、鐵路施工組織設(shè)計(jì)中，編制施工進(jìn)度計(jì)劃的主要依據(jù)是？A．工程量清單與施工定額；B．項(xiàng)目部人員配置；C．地方氣候政策；D．施工單位品牌21、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種設(shè)備主要用于實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)閉塞控制？A．軌道電路B．應(yīng)答器C．信號(hào)繼電器D．調(diào)度集中系統(tǒng)22、下列關(guān)于接觸網(wǎng)懸掛類(lèi)型的描述，正確的是？A．簡(jiǎn)單懸掛適用于高速鐵路B．鏈形懸掛具有較好的穩(wěn)定性C．彈性懸掛僅用于隧道內(nèi)D．剛性懸掛適用于大跨度橋梁23、在電力牽引供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A．將高壓電轉(zhuǎn)換為適合機(jī)車(chē)使用的電流B．傳輸電能至接觸網(wǎng)C．監(jiān)測(cè)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)D．調(diào)節(jié)軌道電路電壓24、下列哪項(xiàng)屬于鐵路通信系統(tǒng)的GSM-R網(wǎng)絡(luò)主要功能？A．提供列車(chē)調(diào)度通信B．實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控傳輸C．支持旅客上網(wǎng)服務(wù)D．傳輸?shù)啦砜刂菩盘?hào)25、在鐵路施工中，下列哪項(xiàng)屬于“天窗”作業(yè)的主要特點(diǎn)？A．利用列車(chē)運(yùn)行間隙施工B．在固定時(shí)間段內(nèi)封鎖線路施工C．全天候連續(xù)作業(yè)D．無(wú)需防護(hù)人員配合26、下列關(guān)于繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)的描述，正確的是？A．通過(guò)計(jì)算機(jī)程序控制道岔和信號(hào)B．利用繼電器邏輯實(shí)現(xiàn)安全聯(lián)鎖C．完全依賴人工操作信號(hào)設(shè)備D．適用于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)27、鐵路軌道中，道床的主要作用是？A．導(dǎo)電以供軌道電路工作B．固定軌枕并傳遞荷載C．防止鋼軌銹蝕D．提高線路美觀性28、在電氣化鐵路中，下列哪項(xiàng)是防止感應(yīng)電壓危害的有效措施？A．設(shè)置接地線B．增加接觸線張力C．使用高強(qiáng)度鋼軌D．提高供電電壓29、下列哪種信號(hào)機(jī)用于防護(hù)車(chē)站進(jìn)路并指示列車(chē)能否進(jìn)入站內(nèi)？A．出站信號(hào)機(jī)B．通過(guò)信號(hào)機(jī)C．進(jìn)站信號(hào)機(jī)D．調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)30、下列關(guān)于光纖通信在鐵路中的應(yīng)用，說(shuō)法正確的是？A．主要用于傳輸牽引電流B．抗電磁干擾能力強(qiáng)C．僅用于辦公網(wǎng)絡(luò)D．傳輸距離短需頻繁中繼二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、下列關(guān)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)組成及功能的描述，正確的有：A.軌道電路用于檢測(cè)列車(chē)占用情況B.聯(lián)鎖系統(tǒng)確保道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間的安全關(guān)系C.ATP系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)列車(chē)自動(dòng)駕駛D.信號(hào)機(jī)通過(guò)顏色顯示控制列車(chē)運(yùn)行32、下列屬于電力牽引供電系統(tǒng)主要組成部分的有：A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.軌道繼電器33、在鐵路通信系統(tǒng)中，下列技術(shù)應(yīng)用正確的有：A.GSM-R用于列車(chē)與調(diào)度中心的無(wú)線通信B.光纖通信用于大容量數(shù)據(jù)傳輸C.LTE-M支持列車(chē)高清視頻監(jiān)控回傳D.衛(wèi)星通信是日常調(diào)度的主要手段34、下列關(guān)于施工安全管理的說(shuō)法，正確的有：A.施工前必須進(jìn)行安全技術(shù)交底B.高處作業(yè)需佩戴安全帶C.可在未設(shè)置防護(hù)的情況下進(jìn)行鄰近營(yíng)業(yè)線施工D.特種作業(yè)人員須持證上崗35、下列屬于鐵路“四電”系統(tǒng)集成內(nèi)容的有：A.通信系統(tǒng)B.信號(hào)系統(tǒng)C.電力供電系統(tǒng)D.房建工程36、下列關(guān)于鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理規(guī)定，正確的有：A.施工方案須經(jīng)鐵路局審批B.天窗時(shí)間內(nèi)方可進(jìn)行影響行車(chē)的施工C.可先施工后補(bǔ)手續(xù)D.必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員37、下列關(guān)于電氣設(shè)備接地的說(shuō)法，正確的有：A.保護(hù)接地用于防止設(shè)備外殼帶電B.工作接地為系統(tǒng)正常運(yùn)行提供參考電位C.接地電阻越小越安全D.鋼軌可直接作為接地體使用38、下列屬于鐵路信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容的有：A.道岔位置與表示一致B.信號(hào)顯示與進(jìn)路開(kāi)通方向一致C.敵對(duì)進(jìn)路不能同時(shí)建立D.列車(chē)速度自動(dòng)監(jiān)控39、下列關(guān)于項(xiàng)目成本控制措施的說(shuō)法，正確的有：A.編制詳細(xì)的施工預(yù)算B.動(dòng)態(tài)監(jiān)控材料消耗C.隨意變更設(shè)計(jì)以加快進(jìn)度D.定期進(jìn)行成本分析40、下列關(guān)于鐵路工程竣工驗(yàn)收程序的說(shuō)法，正確的有：A.需完成靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收和初步驗(yàn)收B.安全評(píng)估是開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的前提C.竣工文件必須齊全完整D.可先開(kāi)通后補(bǔ)驗(yàn)收資料41、下列關(guān)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)中聯(lián)鎖設(shè)備的功能描述，正確的有：A.防止敵對(duì)進(jìn)路同時(shí)建立B.確保道岔位置與進(jìn)路要求一致C.只在CTC中心控制下運(yùn)行D.保證信號(hào)機(jī)顯示與進(jìn)路狀態(tài)相符42、高速鐵路接觸網(wǎng)施工中，以下屬于剛性懸掛特點(diǎn)的有：A.適用于隧道內(nèi)空間受限區(qū)段B.彈性均勻，受流性能好C.維護(hù)工作量較小D.采用鏈形懸掛結(jié)構(gòu)43、下列屬于鐵路電力SCADA系統(tǒng)主要功能的有：A.遙測(cè)B.遙信C.遙調(diào)D.遙視44、下列關(guān)于光纖通信在鐵路應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)，正確的有：A.傳輸容量大B.抗電磁干擾強(qiáng)C.適用于短距離傳輸D.中繼距離長(zhǎng)45、鐵路GSM-R系統(tǒng)中，下列屬于其主要業(yè)務(wù)的有：A.調(diào)度通信B.列車(chē)控制信息傳輸C.視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)回傳D.車(chē)地雙向通信三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、國(guó)有企業(yè)在招聘應(yīng)屆畢業(yè)生時(shí)，筆試內(nèi)容通常包括行政職業(yè)能力測(cè)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。A.正確B.錯(cuò)誤47、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要作用是確保列車(chē)進(jìn)路的安全與正確排列。A.正確B.錯(cuò)誤48、交流電的頻率單位是赫茲（Hz），我國(guó)電力系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)頻率為60Hz。A.正確B.錯(cuò)誤49、在電路中，電阻串聯(lián)時(shí)總電阻等于各電阻之和。A.正確B.錯(cuò)誤50、TCP協(xié)議是一種面向連接的傳輸層協(xié)議，提供可靠的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。A.正確B.錯(cuò)誤51、“一帶一路”倡議由中國(guó)于2013年提出，旨在促進(jìn)亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通。A.正確B.錯(cuò)誤52、在工程項(xiàng)目管理中，Gantt圖主要用于表示進(jìn)度計(jì)劃。A.正確B.錯(cuò)誤53、光纖通信中，單模光纖的傳輸距離一般短于多模光纖。A.正確B.錯(cuò)誤54、安全生產(chǎn)責(zé)任制是企業(yè)安全管理的核心制度之一。A.正確B.錯(cuò)誤55、在數(shù)字電路中，二進(jìn)制數(shù)1111對(duì)應(yīng)的十進(jìn)制數(shù)值是15。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】根據(jù)鐵路信號(hào)設(shè)置規(guī)范，進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)車(chē)站，控制列車(chē)進(jìn)入車(chē)站，其默認(rèn)狀態(tài)應(yīng)為停車(chē)信號(hào)（紅燈），以確保安全。其他如通過(guò)信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)等可依運(yùn)行狀態(tài)不同設(shè)置定位。2.【參考答案】A【解析】根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，接觸網(wǎng)導(dǎo)線在一般區(qū)段距軌面最低高度為5300mm，隧道內(nèi)可適當(dāng)降低，但不得低于規(guī)定限值。橋梁和站場(chǎng)根據(jù)情況調(diào)整，但A項(xiàng)為基本標(biāo)準(zhǔn)，正確。3.【參考答案】B【解析】AT供電方式即自耦變壓器供電方式，通過(guò)自耦變壓器實(shí)現(xiàn)高壓長(zhǎng)距離輸電，減少電能損耗和對(duì)通信線路的干擾，適用于高速、重載電氣化鐵路。4.【參考答案】D【解析】“四電”系統(tǒng)指通信、信號(hào)、電力、牽引供電系統(tǒng)，是電務(wù)工程核心內(nèi)容。工務(wù)系統(tǒng)屬于線路基礎(chǔ)設(shè)施，不屬“四電”范疇。5.【參考答案】C【解析】CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)以GSM-R無(wú)線通信為主實(shí)現(xiàn)車(chē)地雙向信息傳輸，軌道電路和應(yīng)答器為輔助設(shè)備，信號(hào)機(jī)在高速區(qū)段已非主要行車(chē)憑證。6.【參考答案】D【解析】綜合接地系統(tǒng)要求接地電阻≤1Ω，獨(dú)立避雷針一般≤10Ω，保護(hù)接地通?！?Ω。三者均符合現(xiàn)行電氣安全規(guī)范，故D正確。7.【參考答案】A【解析】鎧裝電纜具有金屬屏蔽層，可有效抑制電磁干擾。增加長(zhǎng)度會(huì)加劇干擾，同溝敷設(shè)易造成耦合干擾，非屏蔽線抗干擾能力差。8.【參考答案】B【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)邏輯控制確保道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間的安全關(guān)系，防止敵對(duì)進(jìn)路同時(shí)建立，保障行車(chē)安全，是車(chē)站信號(hào)控制的基礎(chǔ)。9.【參考答案】B【解析】牽引變電所負(fù)責(zé)將高壓電降壓整流后供給接觸網(wǎng)，主變壓器是其核心設(shè)備。其余選項(xiàng)屬于通信信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備。10.【參考答案】D【解析】“三不動(dòng)”指未登記聯(lián)系好不動(dòng)、對(duì)設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動(dòng)、正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。D項(xiàng)屬于作業(yè)許可管理內(nèi)容，非“三不動(dòng)”范疇。11.【參考答案】A【解析】CPIII控制網(wǎng)是高速鐵路精密工程測(cè)量的核心，布設(shè)于線路兩側(cè)，主要為無(wú)砟軌道鋪設(shè)及后續(xù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供高精度的空間定位基準(zhǔn)。其測(cè)量精度達(dá)毫米級(jí)，確保軌道平順性與行車(chē)安全。A項(xiàng)正確；B項(xiàng)屬于CPI或CPII控制網(wǎng)任務(wù)；C、D與CPIII功能無(wú)關(guān)。12.【參考答案】B【解析】ATP系統(tǒng)是列車(chē)運(yùn)行安全的核心保障，通過(guò)車(chē)載設(shè)備與地面信息交互，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)速度，強(qiáng)制實(shí)施制動(dòng)以防止超速、冒進(jìn)信號(hào)或沖突。B項(xiàng)正確；A屬于調(diào)度系統(tǒng)功能；C涉及ATO與ATS協(xié)同；D為ATO功能，ATP僅負(fù)責(zé)防護(hù)。13.【參考答案】C【解析】腕臂預(yù)配是根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)在地面預(yù)先組裝腕臂結(jié)構(gòu)，確保安裝精度與效率，通常在支柱組立后、承力索架設(shè)前完成。C項(xiàng)正確；A、B時(shí)機(jī)過(guò)早，數(shù)據(jù)未確定；D為后期調(diào)整，不符合施工流程。14.【參考答案】A【解析】保護(hù)接地旨在防止設(shè)備絕緣失效時(shí)危及人身安全，將金屬外殼接地。A項(xiàng)正確；B為工作接地，保障信號(hào)回流；C為防雷接地；D為系統(tǒng)運(yùn)行接地，功能不同。15.【參考答案】A【解析】“三檢制”是施工質(zhì)量控制基本制度，指操作人員自檢、工序間互檢和專(zhuān)職質(zhì)檢員專(zhuān)檢，形成全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)督。A項(xiàng)正確；其余為檢查頻率或階段劃分，非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)。16.【參考答案】A【解析】根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，隧道內(nèi)接觸線最低高度一般不小于5300mm，特殊困難條件下可降至5150mm，以保障機(jī)車(chē)受電弓安全運(yùn)行。A項(xiàng)符合規(guī)范；B為一般區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)；C、D常見(jiàn)于橋梁或高凈空區(qū)段。17.【參考答案】C【解析】成本控制需通過(guò)技術(shù)優(yōu)化、資源節(jié)約和過(guò)程監(jiān)控實(shí)現(xiàn)。A、B、D均為有效手段；C盲目增員可能導(dǎo)致人工成本上升，反而加劇支出，不屬于合理控制措施。18.【參考答案】B【解析】軌道電路通過(guò)鋼軌傳輸電流驅(qū)動(dòng)繼電器。無(wú)車(chē)占用時(shí)，電流暢通，繼電器通電吸起，表示軌道空閑；有車(chē)時(shí)短路，繼電器斷電落下。B項(xiàng)正確，反映正常工作狀態(tài)。19.【參考答案】A【解析】橋梁上空間受限，支柱基礎(chǔ)預(yù)埋件定位直接影響接觸網(wǎng)幾何參數(shù)，必須高精度控制。A項(xiàng)為核心；B、D為一般質(zhì)量控制點(diǎn)；C非關(guān)鍵因素。20.【參考答案】A【解析】施工進(jìn)度計(jì)劃需根據(jù)工程量、工序邏輯及資源定額科學(xué)編制。A項(xiàng)提供量化基礎(chǔ)，正確；B、C為影響因素但非直接依據(jù)；D與計(jì)劃編制無(wú)關(guān)。21.【參考答案】A【解析】軌道電路通過(guò)檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車(chē)占用，實(shí)現(xiàn)區(qū)間空閑狀態(tài)判斷，是自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的核心設(shè)備。應(yīng)答器用于傳輸定位信息，信號(hào)繼電器用于控制信號(hào)顯示，調(diào)度集中系統(tǒng)用于遠(yuǎn)程調(diào)度指揮，均不直接實(shí)現(xiàn)閉塞控制。22.【參考答案】B【解析】鏈形懸掛通過(guò)承力索和吊弦使接觸線保持均勻高度，具有良好的穩(wěn)定性和彈性，廣泛用于干線鐵路。簡(jiǎn)單懸掛多用于低速線路；剛性懸掛在城市軌道交通中常見(jiàn)，但不適用于大跨度橋梁。23.【參考答案】A【解析】牽引變電所將來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)的高壓交流電（如110kV）降壓并整流為適合電力機(jī)車(chē)使用的27.5kV單相交流電，是供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，保障機(jī)車(chē)持續(xù)取流運(yùn)行。24.【參考答案】A【解析】GSM-R（鐵路專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)）主要用于列車(chē)與調(diào)度中心之間的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信，保障調(diào)度指令、車(chē)次號(hào)傳輸?shù)汝P(guān)鍵業(yè)務(wù)，提升行車(chē)安全與效率，不承擔(dān)公眾上網(wǎng)或視頻傳輸功能。25.【參考答案】B【解析】“天窗”指鐵路部門(mén)在列車(chē)運(yùn)行圖中預(yù)留的線路封鎖時(shí)間段，用于集中進(jìn)行設(shè)備維護(hù)或施工，確保作業(yè)安全。該時(shí)段內(nèi)無(wú)列車(chē)通行，需嚴(yán)格執(zhí)行登記、防護(hù)等安全制度。26.【參考答案】B【解析】繼電聯(lián)鎖通過(guò)繼電器組合構(gòu)成邏輯電路，確保道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間的安全聯(lián)鎖關(guān)系，防止誤操作。雖逐步被計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖替代，仍在部分車(chē)站使用，與CTCS列控系統(tǒng)無(wú)直接對(duì)應(yīng)關(guān)系。27.【參考答案】B【解析】道床由碎石或整體結(jié)構(gòu)構(gòu)成，用于固定軌枕位置，均勻傳遞列車(chē)荷載至路基，并具備排水、減振等功能。軌道電路導(dǎo)電依賴鋼軌本身，道床不承擔(dān)導(dǎo)電任務(wù)。28.【參考答案】A【解析】電氣化區(qū)段停電作業(yè)時(shí)，感應(yīng)電壓可能由鄰近帶電線路產(chǎn)生，設(shè)置接地線可有效釋放殘余電荷，保障作業(yè)人員安全，是“停電、驗(yàn)電、接地”安全流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。29.【參考答案】C【解析】進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)于車(chē)站入口，用于防護(hù)接車(chē)進(jìn)路，指示列車(chē)是否允許進(jìn)入車(chē)站及運(yùn)行條件（如正線通過(guò)或側(cè)線停車(chē)），其顯示直接關(guān)系行車(chē)安全與運(yùn)行秩序。30.【參考答案】B【解析】光纖通信利用光信號(hào)傳輸數(shù)據(jù)，具有帶寬大、抗電磁干擾、傳輸距離遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于鐵路調(diào)度通信、列控信息傳輸和監(jiān)控系統(tǒng)，是現(xiàn)代鐵路通信骨干網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。31.【參考答案】ABD【解析】軌道電路通過(guò)檢測(cè)軌道是否被占用，實(shí)現(xiàn)列車(chē)位置監(jiān)測(cè)（A正確）；聯(lián)鎖系統(tǒng)是保障行車(chē)安全的核心，防止敵對(duì)進(jìn)路建立（B正確）；ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）主要用于超速防護(hù)和安全制動(dòng)，而非自動(dòng)駕駛（C錯(cuò)誤）；信號(hào)機(jī)以紅、黃、綠等燈光指示列車(chē)運(yùn)行條件（D正確）。32.【參考答案】ABC【解析】牽引變電所將高壓電降壓后供給接觸網(wǎng)（A正確）；接觸網(wǎng)直接向電力機(jī)車(chē)供電（B正確）；回流線引導(dǎo)電流返回變電所，構(gòu)成完整回路（C正確）；軌道繼電器屬于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，不屬牽引供電系統(tǒng)（D錯(cuò)誤）。33.【參考答案】ABC【解析】GSM-R是鐵路專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)，用于語(yǔ)音與數(shù)據(jù)傳輸（A正確）；光纖具有高帶寬、抗干擾特性，廣泛用于骨干通信（B正確）；LTE-M為寬帶移動(dòng)通信，支持視頻等業(yè)務(wù)（C正確）；衛(wèi)星通信因延遲高、成本高，僅作應(yīng)急備用，非日常主要手段（D錯(cuò)誤）。34.【參考答案】ABD【解析】安全技術(shù)交底是施工前必要程序，明確風(fēng)險(xiǎn)與措施（A正確）；高處作業(yè)必須系安全帶以防墜落（B正確）；鄰近營(yíng)業(yè)線施工必須設(shè)置防護(hù)并經(jīng)審批（C錯(cuò)誤）；特種作業(yè)如電工、焊工等須持有效資格證（D正確）。35.【參考答案】ABC【解析】“四電”系統(tǒng)指通信、信號(hào)、電力供電與牽引供電（A、B、C正確）；房建工程屬于站后工程，不屬“四電”范疇（D錯(cuò)誤）。36.【參考答案】ABD【解析】營(yíng)業(yè)線施工須經(jīng)鐵路局審核批準(zhǔn)（A正確）；“天窗”是規(guī)定的施工時(shí)間段，確保行車(chē)安全（B正確）；嚴(yán)禁未批先建（C錯(cuò)誤）；駐站與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)是安全基本要求（D正確）。37.【參考答案】ABC【解析】保護(hù)接地防止觸電（A正確）；工作接地如變壓器中性點(diǎn)接地，保障系統(tǒng)穩(wěn)定（B正確）；接地電阻小利于電流泄放（C正確）；鋼軌用于回流，非標(biāo)準(zhǔn)接地體，不可隨意充當(dāng)（D錯(cuò)誤）。38.【參考答案】ABC【解析】聯(lián)鎖試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)備邏輯關(guān)系：道岔位置正確（A）、信號(hào)與進(jìn)路匹配（B）、敵對(duì)進(jìn)路互鎖（C）均為核心內(nèi)容；列車(chē)速度監(jiān)控屬ATP功能（D錯(cuò)誤）。39.【參考答案】ABD【解析】施工預(yù)算是成本控制基礎(chǔ)（A正確）；材料消耗監(jiān)控減少浪費(fèi)（B正確）；設(shè)計(jì)變更需審批，不可隨意進(jìn)行（C錯(cuò)誤）；成本分析可及時(shí)糾偏（D正確）。40.【參考答案】ABC【解析】鐵路工程須依次完成靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、初步驗(yàn)收（A正確）；安全評(píng)估確認(rèn)運(yùn)營(yíng)條件（B正確）；竣工文件是驗(yàn)收必要資料（C正確）；嚴(yán)禁未驗(yàn)先通（D錯(cuò)誤）。41.【參考答案】ABD【解析】聯(lián)鎖設(shè)備核心功能是確保行車(chē)安全，通過(guò)邏輯控制防止敵對(duì)進(jìn)路建立（A正確）；道岔必須與進(jìn)路要求一致才能鎖閉（B正確）；信號(hào)顯示必須反映實(shí)際進(jìn)路狀態(tài)（D正確）。C錯(cuò)誤，聯(lián)鎖可在站控或非常站控模式下獨(dú)立運(yùn)行，不依賴CTC中心。42.【參考答案】ABC【解析】剛性懸掛以鋁合金匯流排為主體，結(jié)構(gòu)緊湊，適合隧道（A正確）；無(wú)張力裝置，彈性均勻，改善受流（B正確）；無(wú)斷線風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)少（C正確）。鏈形懸掛屬于柔性懸掛形式（D錯(cuò)誤）。43.【參考答案】ABC【解析】SCADA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“四遙”：遙測(cè)（電量參數(shù)）、遙信（設(shè)備狀態(tài)）、遙控（操作指令）、遙調(diào)（設(shè)定值調(diào)整）（ABC正確）。遙視屬于視頻監(jiān)控系統(tǒng)，非SCADA核心功能（D錯(cuò)誤）。44.【參考答案】ABD【解析】光纖通信帶寬大、容量高（A正確）；非金屬材質(zhì)，抗電磁干擾（B正確）；低損耗特性支持長(zhǎng)中繼距離（D正確）。光纖廣泛用于長(zhǎng)距離骨干網(wǎng)，短距離非其唯一適用場(chǎng)景（C錯(cuò)誤）。45.【參考答案】ABD【解析】GSM-R專(zhuān)為鐵路設(shè)計(jì)，支持調(diào)度通信（A）、列控系統(tǒng)（如CTCS-3）車(chē)地通信（B、D正確）。視頻監(jiān)控通常通過(guò)獨(dú)立傳輸通道，非GSM-R主要承載業(yè)務(wù)（C錯(cuò)誤）。46.【參考答案】A【解析】國(guó)企校園招聘筆試普遍設(shè)置行政職業(yè)能力測(cè)驗(yàn)（如言語(yǔ)理解、數(shù)量關(guān)系、判斷推理）和專(zhuān)業(yè)科目（如通信、信號(hào)、電氣工程等），以全面評(píng)估應(yīng)聘者的綜合素質(zhì)與崗位匹配度，符合中鐵六局電務(wù)公司招聘實(shí)踐。47.【參考答案】A【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)邏輯控制，防止敵對(duì)進(jìn)路同時(shí)建立，確保道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間的安全聯(lián)鎖關(guān)系，是保障鐵路行車(chē)安全的核心設(shè)備之一。48.【參考答案】B【解析】我國(guó)電力系統(tǒng)采用的標(biāo)準(zhǔn)頻率為50Hz，而非60Hz。60Hz主要應(yīng)用于美國(guó)、日本等國(guó)家，該知識(shí)點(diǎn)屬于電氣工程基礎(chǔ)內(nèi)容。49.【參考答案】A【解析】根據(jù)串聯(lián)電路特性，電流路徑唯一，總電阻R=R?+R?+…+R?，符合歐姆定律，是電工基礎(chǔ)中的基本原理。50.【參考答案】A【解析】TCP通過(guò)三次握手建立連接，具備數(shù)據(jù)重傳、流量控制和擁塞控制機(jī)制，確保數(shù)據(jù)完整有序傳輸，廣泛應(yīng)用于文件傳輸、網(wǎng)頁(yè)訪問(wèn)等場(chǎng)景。51.【參考答案】A【解析】該倡議旨在通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、貿(mào)易與金融合作，推動(dòng)沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展，中鐵系企業(yè)積極參與境外鐵路建設(shè)項(xiàng)目。52.【參考答案】A【解析】甘特圖以條形圖形式展示任務(wù)時(shí)間安排，直觀反映項(xiàng)目各階段起止時(shí)間與進(jìn)度，是施工管理中常用的調(diào)度工具。53.【參考答案】B【解析】單模光纖芯徑小，僅允許一種模式傳輸，色散小，適用于長(zhǎng)距離、大容量通信；多模光纖適用于短距離傳輸。54.【參考答案】A【解析】該制度明確各級(jí)人員的安全職責(zé)，落實(shí)“管生產(chǎn)必須管安全”原則，是建筑施工企業(yè)合規(guī)運(yùn)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)防控的基礎(chǔ)保障。55.【參考答案】A【解析】二進(jìn)制1111=1×23+1×22+1×21+1×2?=8+4+2+1=15，屬于數(shù)字電子技術(shù)基本換算內(nèi)容。

2025中鐵六局電務(wù)公司校園招聘筆試歷年備考題庫(kù)附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)設(shè)備主要用于實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)控制？A.繼電器組合柜；B.軌道電路；C.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）；D.信號(hào)機(jī)燈絲轉(zhuǎn)換裝置2、下列關(guān)于光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用，說(shuō)法正確的是？A.光纖抗電磁干擾能力弱；B.傳輸容量小，適合短距離；C.適用于長(zhǎng)距離、大容量數(shù)據(jù)傳輸；D.安裝維護(hù)成本較低3、在電氣化鐵路中，接觸網(wǎng)的主要功能是？A.支撐軌道結(jié)構(gòu)；B.傳輸電能給電力機(jī)車(chē)；C.實(shí)現(xiàn)軌道電路通信；D.防雷接地4、下列哪項(xiàng)是PLC在鐵路控制系統(tǒng)中最典型的應(yīng)用場(chǎng)景？A.列車(chē)牽引計(jì)算；B.車(chē)站照明控制；C.信號(hào)聯(lián)鎖邏輯控制；D.乘客信息系統(tǒng)播放5、鐵路GSM-R通信系統(tǒng)主要服務(wù)于？A.旅客上網(wǎng)需求；B.列車(chē)調(diào)度與行車(chē)指揮；C.車(chē)站商業(yè)廣告?zhèn)鬏?；D.視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)回傳6、在電力系統(tǒng)接地方式中，TN-S系統(tǒng)的特點(diǎn)是？A.工作零線與保護(hù)零線共用；B.工作零線與保護(hù)零線全程分開(kāi)；C.僅設(shè)備外殼接地；D.不設(shè)接地裝置7、下列哪項(xiàng)不是高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的組成部分？A.CTCS列控系統(tǒng)；B.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）；C.自動(dòng)閉塞系統(tǒng)；D.機(jī)車(chē)輪對(duì)檢測(cè)裝置8、在電纜敷設(shè)施工中，下列哪種方式適用于鐵路沿線長(zhǎng)距離直埋？A.穿塑料管明敷；B.架空懸掛；C.直接埋地敷設(shè)；D.電纜橋架安裝9、下列關(guān)于萬(wàn)用表使用注意事項(xiàng)，錯(cuò)誤的是？A.測(cè)量電壓時(shí)并聯(lián)接入電路；B.測(cè)電阻時(shí)需斷電操作；C.可在帶電狀態(tài)下測(cè)電阻；D.選擇合適量程防止燒表10、在項(xiàng)目管理中，關(guān)鍵路徑是指？A.耗費(fèi)資金最多的路徑；B.施工難度最大的工序；C.決定項(xiàng)目總工期的路徑；D.參與人員最多的流程11、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，以下哪種信號(hào)機(jī)以顯示停車(chē)信號(hào)為定位？A．進(jìn)站信號(hào)機(jī)B．出站信號(hào)機(jī)C．通過(guò)信號(hào)機(jī)D．調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)12、下列材料中，最常用于高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線的是？A．銅合金B(yǎng)．鋼芯鋁絞線C．純銅D．鋁合金13、在電氣化鐵路中，為防止?fàn)恳娏骰亓鞲蓴_信號(hào)設(shè)備，通常采用？A．絕緣節(jié)B．扼流變壓器C．軌道電路D．接地裝置14、下列哪項(xiàng)不屬于項(xiàng)目管理的三大控制目標(biāo)？A．質(zhì)量B．進(jìn)度C．安全D．成本15、在鐵路通信系統(tǒng)中，GSM-R指的是？A．通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)B．鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)C．全球定位系統(tǒng)D．光纖通信網(wǎng)絡(luò)16、接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)，必須執(zhí)行的首要安全措施是？A．驗(yàn)電接地B．設(shè)置警示標(biāo)志C．?dāng)嚅_(kāi)隔離開(kāi)關(guān)D．通知調(diào)度17、下列哪種測(cè)量?jī)x器可用于軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)？A．經(jīng)緯儀B．全站儀C．軌檢儀D．水準(zhǔn)儀18、在電力牽引系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A．升壓輸送B．降壓整流C．分配電能D．儲(chǔ)存電能19、下列哪項(xiàng)是安全生產(chǎn)“三不傷害”原則的內(nèi)容之一？A．不損壞設(shè)備B．不違反操作規(guī)程C．不傷害他人D．不延誤工期20、在鐵路工程中，CPⅢ控制網(wǎng)主要用于？A．線路勘測(cè)B．橋梁施工放樣C．軌道精調(diào)D．地質(zhì)勘探21、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種信號(hào)機(jī)以顯示停車(chē)信號(hào)為定位？A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)；B.通過(guò)信號(hào)機(jī)；C.調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)；D.復(fù)示信號(hào)機(jī)22、下列關(guān)于接觸網(wǎng)電壓等級(jí)的說(shuō)法，正確的是？A.我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)額定電壓為25kV；B.接觸網(wǎng)電壓為直流1500V；C.接觸網(wǎng)電壓為10kV；D.接觸網(wǎng)電壓為27.5kV交流23、在鐵路軌道電路中，下列哪項(xiàng)主要用于檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車(chē)占用？A.繼電器；B.軌道繼電器；C.信號(hào)機(jī)；D.轉(zhuǎn)轍機(jī)24、下列哪項(xiàng)不屬于鐵路“四電”系統(tǒng)的組成部分？A.通信；B.信號(hào)；C.電力；D.工務(wù)25、在高鐵CZ系列道岔中，CZ代表的含義是？A.城市軌道；B.長(zhǎng)枕埋入式；C.中國(guó)高速鐵路道岔；D.磁懸浮轉(zhuǎn)向架26、下列關(guān)于光纖通信特點(diǎn)的描述，錯(cuò)誤的是？A.傳輸容量大；B.抗電磁干擾強(qiáng)；C.傳輸距離短；D.保密性好27、在鐵路信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，“聯(lián)鎖”的核心目的是？A.提高行車(chē)速度；B.確保列車(chē)運(yùn)行安全；C.優(yōu)化調(diào)度指揮；D.減少能耗28、下列哪項(xiàng)是接觸網(wǎng)支柱按材質(zhì)分類(lèi)的類(lèi)型？A.中間柱；B.轉(zhuǎn)換柱；C.鋼筋混凝土支柱；D.錨柱29、在鐵路通信系統(tǒng)中，GSM-R是指？A.全球移動(dòng)通信系統(tǒng)；B.鐵路專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)；C.地面數(shù)字廣播系統(tǒng)；D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)30、下列哪種設(shè)備用于實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉？A.軌道電路；B.信號(hào)機(jī)；C.轉(zhuǎn)轍機(jī)；D.繼電器二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、下列關(guān)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)中聯(lián)鎖設(shè)備的功能描述，正確的是：A.防止敵對(duì)進(jìn)路同時(shí)建立；B.確保道岔位置與進(jìn)路要求一致；C.控制列車(chē)運(yùn)行速度；D.保證信號(hào)機(jī)顯示與進(jìn)路狀態(tài)相符32、在鐵路通信系統(tǒng)中，下列哪些屬于GSM-R系統(tǒng)的主要應(yīng)用？A.調(diào)度通信；B.列車(chē)控制信息傳輸；C.視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)上傳；D.車(chē)地?cái)?shù)據(jù)通信33、下列關(guān)于接觸網(wǎng)供電方式的說(shuō)法，正確的是：A.AT供電方式具有牽引網(wǎng)阻抗小的優(yōu)點(diǎn)；B.BT方式對(duì)通信線路干擾較大；C.直接供電方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低；D.各供電方式均需設(shè)置PW線34、下列哪些屬于高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)？A.采用無(wú)縫線路；B.使用有砟軌道為主；C.高平順性要求；D.設(shè)置軌道板與CA砂漿層35、下列關(guān)于電力牽引供電系統(tǒng)的描述，正確的是：A.牽引變電所將高壓電降壓整流后供給接觸網(wǎng)；B.接觸網(wǎng)電壓等級(jí)通常為25kV；C.回流系統(tǒng)由鋼軌和回流線組成；D.牽引網(wǎng)包括饋電線、接觸網(wǎng)和繼電保護(hù)裝置36、在鐵路工程質(zhì)量管理中，下列哪些屬于“三檢制”的內(nèi)容？A.自檢；B.互檢；C.專(zhuān)檢；D.抽檢37、下列關(guān)于CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的組成部分，正確的是：A.預(yù)制軌道板；B.水泥乳化瀝青砂漿層；C.滑動(dòng)層；D.側(cè)向擋塊38、下列哪些屬于鐵路施工安全“紅線”管理內(nèi)容？A.無(wú)施工計(jì)劃擅自施工；B.未按規(guī)定防護(hù)上道作業(yè)；C.隱瞞行車(chē)事故；D.未佩戴安全帽進(jìn)入工地39、下列關(guān)于光纖通信在鐵路中的應(yīng)用，正確的是：A.用于調(diào)度通信主干網(wǎng)絡(luò)；B.支持CTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸；C.可作為電力貫通線的通信通道；D.用于列車(chē)輪對(duì)檢測(cè)40、下列關(guān)于鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理的說(shuō)法，正確的是：A.施工方案需經(jīng)鐵路局審批；B.必須簽訂施工安全協(xié)議；C.天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行影響行車(chē)的作業(yè)；D.可先施工后補(bǔ)報(bào)計(jì)劃41、下列關(guān)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)功能的描述，正確的有：A.實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的安全間隔控制；B.提高線路通過(guò)能力；C.僅用于車(chē)站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)；D.防止列車(chē)沖突和冒進(jìn)信號(hào)42、下列屬于高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成內(nèi)容的有：A.通信系統(tǒng)；B.信號(hào)系統(tǒng)；C.電力供電系統(tǒng)；D.接觸網(wǎng)系統(tǒng)43、下列關(guān)于接觸網(wǎng)導(dǎo)線張力作用的說(shuō)法，正確的有：A.保持導(dǎo)線高度穩(wěn)定；B.減少導(dǎo)線弛度變化；C.提高受電弓取流質(zhì)量；D.降低支柱承受荷載44、下列適用于鐵路隧道內(nèi)光纜敷設(shè)方式的有：A.掛鉤吊掛；B.托架敷設(shè)；C.穿管保護(hù)；D.直埋于道床45、下列屬于電力牽引供電系統(tǒng)組成部分的有：A.牽引變電所；B.接觸網(wǎng)；C.回流線；D.鋼軌三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、中國(guó)鐵路工程總公司是中鐵六局的上級(jí)單位，中鐵六局電務(wù)公司為其下屬專(zhuān)業(yè)子公司。A.正確B.錯(cuò)誤47、校園招聘筆試通?？疾樾姓殬I(yè)能力測(cè)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)與英語(yǔ)三項(xiàng)主要內(nèi)容。A.正確B.錯(cuò)誤48、電力牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)直接向電力機(jī)車(chē)輸送電能。A.正確B.錯(cuò)誤49、在信號(hào)控制系統(tǒng)中，聯(lián)鎖系統(tǒng)的作用是確保道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間的安全關(guān)系。A.正確B.錯(cuò)誤50、中鐵六局電務(wù)公司主要業(yè)務(wù)不包括通信信息系統(tǒng)集成。A.正確B.錯(cuò)誤51、判斷：在電路中，電阻串聯(lián)時(shí)總電阻等于各電阻倒數(shù)之和的倒數(shù)。A.正確B.錯(cuò)誤52、高速鐵路的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)主要依賴軌道電路傳輸行車(chē)信息。A.正確B.錯(cuò)誤53、施工安全“三不傷害”原則包括：不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。A.正確B.錯(cuò)誤54、判斷：光纖通信具有抗電磁干擾、傳輸容量大、中繼距離長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。A.正確B.錯(cuò)誤55、在招聘筆試中，邏輯推理題屬于行政職業(yè)能力測(cè)驗(yàn)的考查范疇。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）是信號(hào)系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)之一，負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控與調(diào)度指揮，能實(shí)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)排列、運(yùn)行圖調(diào)整等功能，提升運(yùn)行效率與安全性。繼電器組合柜和軌道電路主要用于狀態(tài)檢測(cè)與聯(lián)鎖控制，信號(hào)機(jī)燈絲裝置為輔助設(shè)備。2.【參考答案】C【解析】光纖通信具有帶寬大、損耗低、抗電磁干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于鐵路調(diào)度、列控、監(jiān)控等系統(tǒng)，尤其適合長(zhǎng)距離、高可靠性通信需求。雖然初期建設(shè)成本較高，但其穩(wěn)定性和傳輸性能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)電纜。3.【參考答案】B【解析】接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的關(guān)鍵供電設(shè)施，通過(guò)受電弓將25kV交流電輸送給電力機(jī)車(chē)，保障列車(chē)運(yùn)行。其結(jié)構(gòu)包括承力索、接觸線、支持裝置等，需保持良好幾何參數(shù)與張力穩(wěn)定性。4.【參考答案】C【解析】PLC（可編程邏輯控制器）具有高可靠性與實(shí)時(shí)性，廣泛用于車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路選擇、道岔控制、信號(hào)開(kāi)放等邏輯判斷，確保行車(chē)安全。其他選項(xiàng)非其核心控制范疇。5.【參考答案】B【解析】GSM-R（鐵路專(zhuān)用全球移動(dòng)通信系統(tǒng)）專(zhuān)為鐵路設(shè)計(jì)，支持列車(chē)調(diào)度通信、車(chē)地信息交互、列控系統(tǒng)傳輸?shù)汝P(guān)鍵業(yè)務(wù)，保障運(yùn)行安全與調(diào)度效率，區(qū)別于公眾通信網(wǎng)絡(luò)。6.【參考答案】B【解析】TN-S系統(tǒng)中，N線（工作零線）與PE線（保護(hù)零線）自變壓器中性點(diǎn)后完全獨(dú)立，互不連通，可有效防止誤觸電與干擾，常用于對(duì)安全要求較高的施工現(xiàn)場(chǎng)與電氣設(shè)備供電。7.【參考答案】D【解析】CTCS、CTC與自動(dòng)閉塞均為信號(hào)系統(tǒng)關(guān)鍵部分，負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行控制與調(diào)度。機(jī)車(chē)輪對(duì)檢測(cè)屬車(chē)輛檢修設(shè)備，不屬信號(hào)系統(tǒng)功能范疇。8.【參考答案】C【解析】鐵路沿線電纜常采用直埋方式，具有防護(hù)性好、抗干擾強(qiáng)、節(jié)省空間等優(yōu)點(diǎn)，需加設(shè)標(biāo)識(shí)樁與保護(hù)板。橋架與明敷多用于站場(chǎng)或隧道內(nèi)，架空不適用于鐵路環(huán)境。9.【參考答案】C【解析】測(cè)量電阻時(shí)必須切斷電源，否則可能損壞萬(wàn)用表或?qū)е伦x數(shù)錯(cuò)誤。電壓測(cè)量需并聯(lián)，電流測(cè)量需串聯(lián)，量程選擇不當(dāng)易燒毀儀表，安全操作是基本要求。10.【參考答案】C【解析】關(guān)鍵路徑是項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)圖中耗時(shí)最長(zhǎng)的路徑，其總時(shí)長(zhǎng)決定項(xiàng)目最短完成時(shí)間。任何關(guān)鍵工序延誤都會(huì)影響整體工期，是進(jìn)度控制的重點(diǎn)對(duì)象。11.【參考答案】A【解析】根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，進(jìn)站信號(hào)機(jī)在正常情況下以顯示停車(chē)信號(hào)（紅燈）為定位，確保列車(chē)在未獲得接車(chē)許可前不得進(jìn)入車(chē)站。出站、通過(guò)及調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)在特定條件下可設(shè)為進(jìn)行信號(hào)定位。故本題選A。12.【參考答案】A【解析】高鐵接觸網(wǎng)要求導(dǎo)線具有高導(dǎo)電性、抗拉強(qiáng)度和耐磨性。銅合金（如銅鎂、銅錫合金）綜合性能優(yōu)越，廣泛用于高速鐵路接觸線。純銅強(qiáng)度不足，鋼芯鋁絞線多用于輸電線路，鋁合金導(dǎo)電性偏低。故選A。13.【參考答案】B【解析】扼流變壓器安裝于軌道電路中，允許牽引電流通過(guò)同時(shí)阻斷信號(hào)電流，實(shí)現(xiàn)牽引回流與信號(hào)系統(tǒng)的電氣隔離，保障軌道電路正常工作。絕緣節(jié)用于區(qū)段劃分，接地裝置用于安全保護(hù)。故選B。14.【參考答案】C【解析】項(xiàng)目管理的核心控制目標(biāo)是質(zhì)量、進(jìn)度和成本，即“三控”。安全雖極為重要，屬于管理范疇，但不列于傳統(tǒng)三大控制目標(biāo)之中。故本題選C。15.【參考答案】B【解析】GSM-R（GlobalSystemforMobileCommunications-Railway）是專(zhuān)為鐵路通信設(shè)計(jì)的數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，支持列車(chē)調(diào)度、車(chē)地通信等功能，是鐵路專(zhuān)用通信標(biāo)準(zhǔn)。故選B。16.【參考答案】A【解析】停電作業(yè)必須遵循“停電、驗(yàn)電、接地”程序。驗(yàn)電確認(rèn)無(wú)電后接地，防止誤送電或殘余電荷傷人，是保障人身安全的關(guān)鍵步驟。其他措施為輔助環(huán)節(jié)。故選A。17.【參考答案】C【解析】軌檢儀專(zhuān)門(mén)用于檢測(cè)軌道的軌距、水平、高低、方向等幾何參數(shù)，集成傳感器與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，是鐵路線路維護(hù)的核心設(shè)備。經(jīng)緯儀、全站儀、水準(zhǔn)儀多用于工程測(cè)量，非專(zhuān)用軌檢設(shè)備。故選C。18.【參考答案】B【解析】牽引變電所將高壓交流電（如110kV）降壓并經(jīng)整流裝置轉(zhuǎn)換為適合電力機(jī)車(chē)使用的直流電（如27.5kV單相交流或直流），實(shí)現(xiàn)電能形式轉(zhuǎn)換。故選B。19.【參考答案】C【解析】“三不傷害”指不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害，是施工現(xiàn)場(chǎng)安全教育的基本原則，強(qiáng)調(diào)人員間的安全責(zé)任與防護(hù)意識(shí)。其他選項(xiàng)雖相關(guān)，但非該原則內(nèi)容。故選C。20.【參考答案】C【解析】CPⅢ（軌道控制網(wǎng)）是高速鐵路無(wú)砟軌道施工與維護(hù)的精密控制網(wǎng)，用于軌道鋪設(shè)后的精調(diào)作業(yè)，確保軌道平順性與行車(chē)安全。CPⅠ、CPⅡ用于前期勘測(cè)與施工控制。故選C。21.【參考答案】A【解析】根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，進(jìn)站信號(hào)機(jī)在正常情況下以顯示停車(chē)信號(hào)（紅燈）為定位，確保列車(chē)在未獲得接車(chē)進(jìn)路許可前不得進(jìn)入車(chē)站。通過(guò)信號(hào)機(jī)通常以綠燈為定位，表示線路空閑；調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)以藍(lán)燈為定位；復(fù)示信號(hào)機(jī)無(wú)固定定位顯示，依主體信號(hào)而定。因此，正確答案為A。22.【參考答案】A【解析】我國(guó)電氣化鐵路采用單相工頻交流制，接觸網(wǎng)額定電壓為25kV，最高工作電壓為27.5kV，最低為19kV。雖然實(shí)際運(yùn)行中電壓可達(dá)27.5kV，但額定值為25kV。直流1500V多用于城市軌道交通，10kV不屬于牽引供電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。故正確答案為A。23.【參考答案】B【解析】軌道繼電器是軌道電路的核心部件，當(dāng)軌道區(qū)段空閑時(shí)，軌道電路形成閉合回路，繼電器吸起；列車(chē)占用時(shí)，輪對(duì)短路電流，繼電器落下，從而反映區(qū)段占用狀態(tài)。信號(hào)機(jī)用于顯示信號(hào)，轉(zhuǎn)轍機(jī)控制道岔，繼電器是泛稱(chēng)。因此，正確答案為B。24.【參考答案】D【解析】鐵路“四電”系統(tǒng)指通信、信號(hào)、電力和接觸網(wǎng)（或電力牽引供電）四大專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)，是電氣化鐵路的核心。工務(wù)系統(tǒng)屬于線路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，負(fù)責(zé)軌道、路基等，不屬于“四電”范疇。因此，正確答案為D。25.【參考答案】C【解析】CZ系列道岔中的“CZ”為中國(guó)高速鐵路道岔（ChinaHigh-speedrailwayturnout）的縮寫(xiě)，由中鐵山橋等企業(yè)研制，廣泛應(yīng)用于高鐵線路。長(zhǎng)枕埋入式是道床結(jié)構(gòu)形式，非CZ含義。城市軌道與磁懸浮與此無(wú)關(guān)。故正確答案為C。26.【參考答案】C【解析】光纖通信具有傳輸容量大、抗電磁干擾能力強(qiáng)、保密性好、中繼距離長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。單模光纖可實(shí)現(xiàn)幾十至上百公里無(wú)中繼傳輸，因此“傳輸距離短”說(shuō)法錯(cuò)誤。多用于鐵路調(diào)度、信號(hào)傳輸?shù)认到y(tǒng)。故正確答案為C。27.【參考答案】B【解析】聯(lián)鎖是指信號(hào)機(jī)、道岔與進(jìn)路之間的相互制約關(guān)系，確保列車(chē)進(jìn)路建立時(shí)道岔位置正確、敵對(duì)進(jìn)路未建立，防止沖突。其根本目的是保障行車(chē)安全，而非提速或節(jié)能。現(xiàn)代聯(lián)鎖多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。因此，正確答案為B。28.【參考答案】C【解析】接觸網(wǎng)支柱按功能分為中間柱、轉(zhuǎn)換柱、錨柱等；按材質(zhì)則分為鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類(lèi)。選項(xiàng)A、B、D均為功能分類(lèi)，只有C屬于材質(zhì)分類(lèi)。鋼筋混凝土支柱成本低、耐腐蝕，廣泛用于普速鐵路。故正確答案為C。29.【參考答案】B【解析】GSM-R（GlobalSystemforMobileCommunications-Railway）是專(zhuān)為鐵路設(shè)計(jì)的無(wú)線通信系統(tǒng)，支持列車(chē)調(diào)度、車(chē)地通信、列控信息傳輸?shù)裙δ?。相比公共GSM，增加了調(diào)度優(yōu)先級(jí)、組呼等特性，是我國(guó)高鐵通信核心平臺(tái)。故正確答案為B。30.【參考答案】C【解析】轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝于道岔旁，通過(guò)電動(dòng)或手動(dòng)方式帶動(dòng)尖軌移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)道岔位置轉(zhuǎn)換，并在到位后進(jìn)行機(jī)械鎖閉，確保列車(chē)通過(guò)時(shí)道岔穩(wěn)定。軌道電路檢測(cè)占用，信號(hào)機(jī)顯示信號(hào)，繼電器參與控制邏輯。因此，正確答案為C。31.【參考答案】ABD【解析】聯(lián)鎖設(shè)備是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的核心，主要功能是確保行車(chē)安全。A項(xiàng)正確，敵對(duì)進(jìn)路若同時(shí)建立將導(dǎo)致沖突；B項(xiàng)正確，道岔必須處于正確位置才能鎖閉進(jìn)路；D項(xiàng)正確，信號(hào)顯示必須反映實(shí)際進(jìn)路狀態(tài)。C項(xiàng)屬于列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）功能，不屬于聯(lián)鎖范疇。32.【參考答案】ABD【解析】GSM-R是鐵路專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)，A項(xiàng)調(diào)度通信是其基本功能；B項(xiàng)用于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的信息傳輸；D項(xiàng)支持車(chē)地間各類(lèi)數(shù)據(jù)交換。C項(xiàng)視頻監(jiān)控通常依賴專(zhuān)用寬帶傳輸系統(tǒng)，非GSM-R主要承載業(yè)務(wù)。33.【參考答案】ABC【解析】A項(xiàng)正確，AT（自耦變壓器）供電可有效降低網(wǎng)壓損失；B項(xiàng)正確，BT（吸流變壓器）方式因回流不完全易產(chǎn)生電磁干擾；C項(xiàng)正確，直接供電方式結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單。D項(xiàng)錯(cuò)誤，PW線（保護(hù)線）主要用于AT方式，并非所有方式都需設(shè)置。34.【參考答案】ACD【解析】A項(xiàng)正確，無(wú)縫線路減少接頭，提升平穩(wěn)性；C項(xiàng)正確，高速運(yùn)行要求極高平順性；D項(xiàng)為CRTS型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特征。B項(xiàng)錯(cuò)誤，高速鐵路以無(wú)砟軌道為主，有砟軌道多用于普速線路。35.【參考答案】ABC【解析】A項(xiàng)正確，變電所完成電壓變換與整流；B項(xiàng)符合我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)；C項(xiàng)正確，回流路徑由鋼軌和回流線構(gòu)成。D項(xiàng)錯(cuò)誤，繼電保護(hù)屬于變電所設(shè)備，不屬于牽引網(wǎng)組成部分。36.【參考答案】ABC【解析】“三檢制”是施工質(zhì)量控制的重要制度，A項(xiàng)自檢指操作人員