電動汽車用戶滿意度調(diào)查的結(jié)果總結(jié)一、調(diào)查概述

本次電動汽車用戶滿意度調(diào)查旨在全面了解用戶對電動汽車產(chǎn)品、服務及整體使用體驗的評價。調(diào)查采用線上問卷與線下訪談相結(jié)合的方式，覆蓋不同品牌、車型及使用年限的用戶群體。共回收有效問卷1200份，其中新車用戶占比60%，老用戶占比40%。調(diào)查結(jié)果按產(chǎn)品性能、使用體驗、售后服務及價格價值四個維度進行分析，旨在為電動汽車行業(yè)提供優(yōu)化方向。

二、調(diào)查結(jié)果分析

（一）產(chǎn)品性能滿意度

1.加速性能

(1)90%以上用戶對電動車的加速響應表示滿意，認為其優(yōu)于同級別燃油車。

(2)15%的用戶反映高速持續(xù)加速時仍有延遲，建議提升電機響應速度。

(3)示例數(shù)據(jù)：平均0-100km/h加速時間在5.8秒至7.2秒的車型滿意度最高。

2.續(xù)航能力

(1)75%的用戶對續(xù)航里程表示基本滿意，當前主流車型（如A0級車型續(xù)航400km）滿足日常通勤需求。

(2)25%的長途用戶建議提升快充效率，減少充電等待時間。

(3)示例數(shù)據(jù)：冬季續(xù)航衰減平均達15%，南方地區(qū)衰減低于北方。

（二）使用體驗滿意度

1.駕駛感受

(1)80%的用戶認可電動車行駛平穩(wěn)，噪音控制優(yōu)于燃油車。

(2)10%的用戶反饋電動車轉(zhuǎn)向虛位較明顯，需優(yōu)化底盤調(diào)校。

2.智能化功能

(1)自動駕駛輔助功能（L2級）滿意度達70%，用戶認為顯著提升行車安全。

(2)20%的用戶希望增加語音交互場景，如車內(nèi)空調(diào)調(diào)節(jié)等。

（三）售后服務滿意度

1.維修效率

(1)85%的用戶對4S店的維修響應速度表示滿意，平均維修耗時48小時。

(2)15%用戶投訴異地維修流程繁瑣，建議建立全國統(tǒng)一服務標準。

2.電池更換

(1)50%的用戶對電池質(zhì)保政策表示認可，但需延長質(zhì)保年限至10年以上。

(2)示例數(shù)據(jù)：電池更換成本超出預期（平均1.2萬元）的用戶占比18%。

（四）價格價值滿意度

1.性價比評估

(1)65%用戶認為當前電動車價格與性能匹配，但需降低初始購車成本。

(2)35%用戶建議政府提供更多購置補貼，如直接補貼充電樁建設。

2.購車決策因素

(1)電動車主購車時最關注續(xù)航能力（40%）、充電便利性（25%）及品牌口碑（20%）。

(2)15%用戶因充電樁不足放棄購買電動車，建議加大公共充電設施建設。

三、優(yōu)化建議

（一）產(chǎn)品層面

1.提升續(xù)航技術，目標實現(xiàn)冬季續(xù)航衰減≤10%。

2.優(yōu)化自動駕駛算法，降低虛位感，提升低速場景適應性。

（二）服務層面

1.推行全國統(tǒng)一維修標準，縮短異地維修時間至24小時以內(nèi)。

2.建立電池全生命周期管理系統(tǒng)，延長質(zhì)保至12年或15萬公里。

（三）市場層面

1.降低充電樁建設成本，鼓勵企業(yè)參與社區(qū)充電站合作。

2.聯(lián)合能源企業(yè)推出充電優(yōu)惠套餐，如夜間谷電補貼等。

四、總結(jié)

調(diào)查顯示，用戶對電動汽車的總體滿意度較高，尤其在產(chǎn)品性能和使用體驗方面表現(xiàn)突出。但續(xù)航能力、售后服務及價格價值仍是關鍵改進方向。建議企業(yè)聚焦技術創(chuàng)新與服務體系完善，結(jié)合市場反饋制定差異化競爭策略，以進一步提升用戶忠誠度。

一、調(diào)查概述

本次電動汽車用戶滿意度調(diào)查旨在全面了解用戶對電動汽車產(chǎn)品、服務及整體使用體驗的評價。調(diào)查采用線上問卷與線下訪談相結(jié)合的方式，覆蓋不同品牌、車型及使用年限的用戶群體。共回收有效問卷1200份，其中新車用戶占比60%，老用戶占比40%。調(diào)查結(jié)果按產(chǎn)品性能、使用體驗、售后服務及價格價值四個維度進行分析，旨在為電動汽車行業(yè)提供優(yōu)化方向。

二、調(diào)查結(jié)果分析

（一）產(chǎn)品性能滿意度

1.加速性能

(1)90%以上用戶對電動車的加速響應表示滿意，認為其優(yōu)于同級別燃油車。具體表現(xiàn)為起步即能提供較大扭矩，動力輸出直接，尤其在0-50km/h的加速中感受明顯。然而，仍有15%的用戶反映在高速持續(xù)加速或爬坡時，電機響應速度有所下降，感知到輕微的加速遲滯，尤其是在搭載單電機的前驅(qū)車型上更為突出。這提示制造商在電機控制算法和功率輸出極限上仍有提升空間。

(2)用戶體驗數(shù)據(jù)顯示，平均0-100km/h加速時間在5.8秒至7.2秒的車型獲得了最高的滿意度評分（超過80%的用戶給予“滿意”或“非常滿意”評價）。加速時間超過8秒的車型滿意度明顯下降，低于70%。這表明消費者對電動車“快”的核心期待得到了較好滿足，但性能的極致化仍是部分追求駕駛樂趣用戶的需求點。

2.續(xù)航能力

(1)75%的用戶對續(xù)航里程表示基本滿意，認為當前主流車型（如A0級車型續(xù)航400km，B級車型續(xù)航550-600km）能夠滿足日常通勤和周邊游的需求。特別是在城市駕駛場景下，通過減速帶啟停、頻繁啟停帶來的能量損失較小，實際續(xù)航達成率普遍在標注續(xù)航的90%以上。

(2)然而，25%的長途用戶群體對續(xù)航表示擔憂，主要問題集中在兩個方面：一是實際續(xù)航與標稱續(xù)航存在偏差，尤其在高速勻速行駛（如120km/h）時，由于風阻增大和電機工作效率變化，續(xù)航達成率可能降至80%-85%；二是充電便利性和速度未能完全匹配長途需求。用戶普遍反映，在高速公路服務區(qū)充電樁排隊時間長（平均等待時間15-30分鐘），或部分充電樁存在電壓不穩(wěn)、連接端口故障等問題，導致充電效率低于預期，增加了長途出行的計劃復雜性。

(3)示例數(shù)據(jù)：冬季續(xù)航衰減平均達15%，南方地區(qū)由于氣溫較高且用戶傾向于使用暖風，衰減略高于北方（約12-18%）。而夏季因空調(diào)使用，衰減也相對較高（約10-15%）。這種季節(jié)性衰減在用戶中引起了一定程度的焦慮，建議制造商通過軟件優(yōu)化（如智能空調(diào)控制策略）和電池管理系統(tǒng)（BMS）算法改進來緩解。

（二）使用體驗滿意度

1.駕駛感受

(1)80%的用戶認可電動車行駛平穩(wěn)，噪音控制優(yōu)于燃油車。電動車特有的電機低噪音特性得到了廣泛好評，尤其是在城市低速行駛時，環(huán)境噪音隔絕效果好，營造了更安靜舒適的駕乘空間。部分用戶甚至將其形容為“行駛的靜謐房”。

(2)然而，10%的用戶反饋電動車轉(zhuǎn)向虛位較明顯，尤其是在方向盤中段位置，轉(zhuǎn)向手感不夠精準，影響了精細操控的體驗。此外，部分用戶在快速過彎或路面顛簸時，感覺懸掛支撐不足，車身姿態(tài)晃動較大，與同價位燃油車相比，操控靈活性有提升空間。這主要與底盤調(diào)校風格（偏舒適）以及車重較大有關。

2.智能化功能

(1)自動駕駛輔助功能（L2級，如自適應巡航、車道保持）滿意度達70%，用戶認為在高速長途駕駛、城市擁堵路況下，該功能顯著降低了駕駛疲勞度，提升了行車安全。尤其是在視線不良（如下雨、大霧）或路況復雜（如頻繁變道）時，用戶對系統(tǒng)的依賴性增強。

(2)盡管整體滿意，但仍有用戶提出改進建議：首先，希望系統(tǒng)增加更多場景的識別能力，如對非標施工區(qū)域、臨時交通標志、行人突然橫穿等復雜情況的應對能力；其次，語音交互功能的使用體驗有待提升，目前支持的功能項有限，且在嘈雜環(huán)境下識別率不高，建議擴大語音控制范圍（如涵蓋空調(diào)調(diào)節(jié)、座椅加熱、導航目的地設置等更多車輛設置和外部應用操作），并優(yōu)化聲源定位和降噪算法；最后，車機系統(tǒng)的UI設計風格和操作邏輯，部分用戶反映不夠人性化，切換層級過多，學習成本較高。

（三）售后服務滿意度

1.維修效率

(1)85%的用戶對4S店的維修響應速度表示滿意，平均維修耗時48小時（從預約到取車）。對于常規(guī)保養(yǎng)項目（如更換機油、輪胎），4S店能夠提供標準化的服務流程，預約相對便捷。但在面對電池系統(tǒng)故障或需要深度檢測的復雜問題時，維修周期有所延長。

(2)15%用戶投訴異地維修流程繁瑣，主要體現(xiàn)在：一是異地維修需要額外預約和等待時間，增加了用戶的時間成本；二是部分地區(qū)可能缺乏授權維修點，導致用戶車輛長時間無法修復；三是異地維修的收費標準、質(zhì)保政策執(zhí)行可能與本地存在差異，引發(fā)用戶不滿。建議制造商建立更完善的全國服務網(wǎng)絡和標準化的異地維修流程，可能包括與第三方維修機構(gòu)合作、提供上門取送車服務、統(tǒng)一異地維修價格體系等措施。

2.電池更換/維修

(1)50%的用戶對電池質(zhì)保政策表示認可，認為當前的8年或10年/15萬公里質(zhì)保期提供了較好的保障。但仍有部分用戶表示擔憂，主要原因是電池衰減帶來的實際使用體驗下降，以及更換電池的高昂成本。

(2)示例數(shù)據(jù)：電池更換成本超出預期（平均1.2萬元）的用戶占比18%。這部分用戶往往因為電池容量衰減超過質(zhì)保上限，或因電池故障導致車輛無法使用而被迫更換。用戶普遍反映，雖然4S店提供了更換服務，但價格較高，缺乏更具性價比的解決方案（如電池梯次利用或回收再利用選項）。建議制造商探索更靈活的電池服務模式，如提供長期電池租賃、電池升級包或電池健康度評估與延長服務套餐等。

（四）價格價值滿意度

1.性價比評估

(1)65%用戶認為當前電動車價格與性能匹配，但帶有一定的“溢價”認知，即價格高于同級別燃油車。這部分溢價主要來源于電池成本、電機電控系統(tǒng)成本以及智能化配置。用戶認可電動車在環(huán)保、使用成本（電費低于油費）、駕駛體驗（加速、靜謐）方面的優(yōu)勢，愿意為這些“附加值”支付一定價格。

(2)35%用戶認為當前電動車價格偏高，性價比有待提升。特別是在補貼退坡或購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整后，購車成本明顯增加，使得部分潛在用戶望而卻步。用戶建議制造商通過以下方式降低成本：優(yōu)化供應鏈管理以降低原材料采購成本（尤其是電池）；提高生產(chǎn)效率以降低單位生產(chǎn)成本；精簡不必要的配置層級，提供更聚焦核心功能的入門車型；或者通過提供更多金融支持方案（如低利率貸款、租賃選項）來減輕用戶的初始購車壓力。

2.購車決策因素

(1)電動車主購車時最關注續(xù)航能力（40%），其次是充電便利性（25%），包括家充樁安裝條件、公共充電網(wǎng)絡覆蓋密度和充電速度。品牌口碑（20%）和產(chǎn)品外觀設計（15%）也是重要因素。續(xù)航和充電直接關系到用戶的日常使用便利性和焦慮感，是決定是否購買電動車的關鍵門檻。

(2)15%用戶因充電樁不足或充電體驗不佳而放棄購買電動車，這表明公共充電基礎設施的完善程度和運營服務水平對市場推廣具有決定性影響。用戶反映的問題包括：部分充電樁故障率高、APP預約系統(tǒng)不穩(wěn)定、充電費用偏貴、充電樁分布不均（尤其在郊區(qū)、高速公路服務區(qū)）等。建議能源企業(yè)、地方政府和車企共同投入，加快充電樁網(wǎng)絡建設，提升運營維護水平，并探索更公平、透明的定價機制。

三、優(yōu)化建議

（一）產(chǎn)品層面

1.提升續(xù)航技術，目標實現(xiàn)冬季續(xù)航衰減≤10%：

(1)研發(fā)更高能量密度的電池化學體系。

(2)優(yōu)化電池熱管理系統(tǒng)，提升低溫環(huán)境下電池活性。

(3)通過輕量化設計和風阻優(yōu)化（如隱藏式門把手、主動進氣格柵等）降低整車能耗。

2.優(yōu)化自動駕駛算法，降低虛位感，提升低速場景適應性：

(1)改進轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子助力策略，減少轉(zhuǎn)向輔助量在中低速時的介入。

(2)加強傳感器融合與環(huán)境感知能力，提升對非標障礙物、復雜交通流、惡劣天氣的識別和應對能力。

(3)優(yōu)化車機交互邏輯，簡化操作步驟，提升語音助手智能化水平。

（二）服務層面

1.推行全國統(tǒng)一維修標準，縮短異地維修時間至24小時以內(nèi)：

(1)建立全國性的維修技師培訓和認證體系，確保服務標準統(tǒng)一。

(2)完善遠程診斷和配件調(diào)配系統(tǒng)，實現(xiàn)異地維修點的快速響應。

(3)制定清晰的異地維修流程和價格標準，并通過官方渠道公示，提升透明度。

2.建立電池全生命周期管理系統(tǒng)，延長質(zhì)保至12年或15萬公里：

(1)提供專業(yè)的電池健康度檢測服務，并向用戶可視化展示電池狀態(tài)和衰減曲線。

(2)探索與第三方合作，提供電池租賃、以舊換新、梯次利用或回收等多元化服務選項。

(3)調(diào)整質(zhì)保政策，覆蓋電池容量衰減達到一定比例（如80%）的情況，或明確更長的質(zhì)保期限。

（三）市場層面

1.降低充電樁建設成本，鼓勵企業(yè)參與社區(qū)充電站合作：

(1)推動充電樁設備技術標準化，降低制造成本。

(2)聯(lián)合房地產(chǎn)開發(fā)商、物業(yè)公司，在新建小區(qū)和現(xiàn)有社區(qū)推廣充電樁一體化建設方案，提供政策補貼或稅收優(yōu)惠激勵。

(3)鼓勵車企與第三方充電運營商合作，共同投資建設充電網(wǎng)絡，共享資源。

2.聯(lián)合能源企業(yè)推出充電優(yōu)惠套餐，如夜間谷電補貼等：

(1)與電網(wǎng)公司協(xié)商，制定針對電動汽車用戶的充電費優(yōu)惠政策，如分時電價（平谷峰谷電價差擴大）、夜間特惠電價等。

(2)推出充電卡或APP會員服務，整合不同運營商的充電資源，提供折扣、積分兌換、快速充電通道使用權等增值服務。

(3)建立用戶充電行為數(shù)據(jù)平臺，分析充電習慣，為制定更精準的優(yōu)惠策略提供依據(jù)。

四、總結(jié)

調(diào)查顯示，用戶對電動汽車的總體滿意度較高，尤其在產(chǎn)品性能（加速、靜謐性）和使用體驗（智能化功能）方面表現(xiàn)突出，基本滿足了用戶的期待。然而，續(xù)航能力（特別是冬季衰減和長途補能）、售后服務（維修效率、電池政策）及價格價值（初始購車成本、充電便利性）仍是當前用戶的核心關切點和改進方向。建議企業(yè)聚焦于這些關鍵領域，通過技術創(chuàng)新（如電池技術、自動駕駛算法）、服務體系建設（如標準化維修、多元化電池服務）和市場合作（如充電設施共建、充電優(yōu)惠），持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品與服務，以提升用戶滿意度和市場競爭力。同時，關注用戶反饋中的細節(jié)問題，如轉(zhuǎn)向手感、車機交互等，進行精細化打磨，將有助于鞏固和擴大用戶基礎。

一、調(diào)查概述

本次電動汽車用戶滿意度調(diào)查旨在全面了解用戶對電動汽車產(chǎn)品、服務及整體使用體驗的評價。調(diào)查采用線上問卷與線下訪談相結(jié)合的方式，覆蓋不同品牌、車型及使用年限的用戶群體。共回收有效問卷1200份，其中新車用戶占比60%，老用戶占比40%。調(diào)查結(jié)果按產(chǎn)品性能、使用體驗、售后服務及價格價值四個維度進行分析，旨在為電動汽車行業(yè)提供優(yōu)化方向。

二、調(diào)查結(jié)果分析

（一）產(chǎn)品性能滿意度

1.加速性能

(1)90%以上用戶對電動車的加速響應表示滿意，認為其優(yōu)于同級別燃油車。

(2)15%的用戶反映高速持續(xù)加速時仍有延遲，建議提升電機響應速度。

(3)示例數(shù)據(jù)：平均0-100km/h加速時間在5.8秒至7.2秒的車型滿意度最高。

2.續(xù)航能力

(1)75%的用戶對續(xù)航里程表示基本滿意，當前主流車型（如A0級車型續(xù)航400km）滿足日常通勤需求。

(2)25%的長途用戶建議提升快充效率，減少充電等待時間。

(3)示例數(shù)據(jù)：冬季續(xù)航衰減平均達15%，南方地區(qū)衰減低于北方。

（二）使用體驗滿意度

1.駕駛感受

(1)80%的用戶認可電動車行駛平穩(wěn)，噪音控制優(yōu)于燃油車。

(2)10%的用戶反饋電動車轉(zhuǎn)向虛位較明顯，需優(yōu)化底盤調(diào)校。

2.智能化功能

(1)自動駕駛輔助功能（L2級）滿意度達70%，用戶認為顯著提升行車安全。

(2)20%的用戶希望增加語音交互場景，如車內(nèi)空調(diào)調(diào)節(jié)等。

（三）售后服務滿意度

1.維修效率

(1)85%的用戶對4S店的維修響應速度表示滿意，平均維修耗時48小時。

(2)15%用戶投訴異地維修流程繁瑣，建議建立全國統(tǒng)一服務標準。

2.電池更換

(1)50%的用戶對電池質(zhì)保政策表示認可，但需延長質(zhì)保年限至10年以上。

(2)示例數(shù)據(jù)：電池更換成本超出預期（平均1.2萬元）的用戶占比18%。

（四）價格價值滿意度

1.性價比評估

(1)65%用戶認為當前電動車價格與性能匹配，但需降低初始購車成本。

(2)35%用戶建議政府提供更多購置補貼，如直接補貼充電樁建設。

2.購車決策因素

(1)電動車主購車時最關注續(xù)航能力（40%）、充電便利性（25%）及品牌口碑（20%）。

(2)15%用戶因充電樁不足放棄購買電動車，建議加大公共充電設施建設。

三、優(yōu)化建議

（一）產(chǎn)品層面

1.提升續(xù)航技術，目標實現(xiàn)冬季續(xù)航衰減≤10%。

2.優(yōu)化自動駕駛算法，降低虛位感，提升低速場景適應性。

（二）服務層面

1.推行全國統(tǒng)一維修標準，縮短異地維修時間至24小時以內(nèi)。

2.建立電池全生命周期管理系統(tǒng)，延長質(zhì)保至12年或15萬公里。

（三）市場層面

1.降低充電樁建設成本，鼓勵企業(yè)參與社區(qū)充電站合作。

2.聯(lián)合能源企業(yè)推出充電優(yōu)惠套餐，如夜間谷電補貼等。

四、總結(jié)

調(diào)查顯示，用戶對電動汽車的總體滿意度較高，尤其在產(chǎn)品性能和使用體驗方面表現(xiàn)突出。但續(xù)航能力、售后服務及價格價值仍是關鍵改進方向。建議企業(yè)聚焦技術創(chuàng)新與服務體系完善，結(jié)合市場反饋制定差異化競爭策略，以進一步提升用戶忠誠度。

一、調(diào)查概述

本次電動汽車用戶滿意度調(diào)查旨在全面了解用戶對電動汽車產(chǎn)品、服務及整體使用體驗的評價。調(diào)查采用線上問卷與線下訪談相結(jié)合的方式，覆蓋不同品牌、車型及使用年限的用戶群體。共回收有效問卷1200份，其中新車用戶占比60%，老用戶占比40%。調(diào)查結(jié)果按產(chǎn)品性能、使用體驗、售后服務及價格價值四個維度進行分析，旨在為電動汽車行業(yè)提供優(yōu)化方向。

二、調(diào)查結(jié)果分析

（一）產(chǎn)品性能滿意度

1.加速性能

(1)90%以上用戶對電動車的加速響應表示滿意，認為其優(yōu)于同級別燃油車。具體表現(xiàn)為起步即能提供較大扭矩，動力輸出直接，尤其在0-50km/h的加速中感受明顯。然而，仍有15%的用戶反映在高速持續(xù)加速或爬坡時，電機響應速度有所下降，感知到輕微的加速遲滯，尤其是在搭載單電機的前驅(qū)車型上更為突出。這提示制造商在電機控制算法和功率輸出極限上仍有提升空間。

(2)用戶體驗數(shù)據(jù)顯示，平均0-100km/h加速時間在5.8秒至7.2秒的車型獲得了最高的滿意度評分（超過80%的用戶給予“滿意”或“非常滿意”評價）。加速時間超過8秒的車型滿意度明顯下降，低于70%。這表明消費者對電動車“快”的核心期待得到了較好滿足，但性能的極致化仍是部分追求駕駛樂趣用戶的需求點。

2.續(xù)航能力

(1)75%的用戶對續(xù)航里程表示基本滿意，認為當前主流車型（如A0級車型續(xù)航400km，B級車型續(xù)航550-600km）能夠滿足日常通勤和周邊游的需求。特別是在城市駕駛場景下，通過減速帶啟停、頻繁啟停帶來的能量損失較小，實際續(xù)航達成率普遍在標注續(xù)航的90%以上。

(2)然而，25%的長途用戶群體對續(xù)航表示擔憂，主要問題集中在兩個方面：一是實際續(xù)航與標稱續(xù)航存在偏差，尤其在高速勻速行駛（如120km/h）時，由于風阻增大和電機工作效率變化，續(xù)航達成率可能降至80%-85%；二是充電便利性和速度未能完全匹配長途需求。用戶普遍反映，在高速公路服務區(qū)充電樁排隊時間長（平均等待時間15-30分鐘），或部分充電樁存在電壓不穩(wěn)、連接端口故障等問題，導致充電效率低于預期，增加了長途出行的計劃復雜性。

(3)示例數(shù)據(jù)：冬季續(xù)航衰減平均達15%，南方地區(qū)由于氣溫較高且用戶傾向于使用暖風，衰減略高于北方（約12-18%）。而夏季因空調(diào)使用，衰減也相對較高（約10-15%）。這種季節(jié)性衰減在用戶中引起了一定程度的焦慮，建議制造商通過軟件優(yōu)化（如智能空調(diào)控制策略）和電池管理系統(tǒng)（BMS）算法改進來緩解。

（二）使用體驗滿意度

1.駕駛感受

(1)80%的用戶認可電動車行駛平穩(wěn)，噪音控制優(yōu)于燃油車。電動車特有的電機低噪音特性得到了廣泛好評，尤其是在城市低速行駛時，環(huán)境噪音隔絕效果好，營造了更安靜舒適的駕乘空間。部分用戶甚至將其形容為“行駛的靜謐房”。

(2)然而，10%的用戶反饋電動車轉(zhuǎn)向虛位較明顯，尤其是在方向盤中段位置，轉(zhuǎn)向手感不夠精準，影響了精細操控的體驗。此外，部分用戶在快速過彎或路面顛簸時，感覺懸掛支撐不足，車身姿態(tài)晃動較大，與同價位燃油車相比，操控靈活性有提升空間。這主要與底盤調(diào)校風格（偏舒適）以及車重較大有關。

2.智能化功能

(1)自動駕駛輔助功能（L2級，如自適應巡航、車道保持）滿意度達70%，用戶認為在高速長途駕駛、城市擁堵路況下，該功能顯著降低了駕駛疲勞度，提升了行車安全。尤其是在視線不良（如下雨、大霧）或路況復雜（如頻繁變道）時，用戶對系統(tǒng)的依賴性增強。

(2)盡管整體滿意，但仍有用戶提出改進建議：首先，希望系統(tǒng)增加更多場景的識別能力，如對非標施工區(qū)域、臨時交通標志、行人突然橫穿等復雜情況的應對能力；其次，語音交互功能的使用體驗有待提升，目前支持的功能項有限，且在嘈雜環(huán)境下識別率不高，建議擴大語音控制范圍（如涵蓋空調(diào)調(diào)節(jié)、座椅加熱、導航目的地設置等更多車輛設置和外部應用操作），并優(yōu)化聲源定位和降噪算法；最后，車機系統(tǒng)的UI設計風格和操作邏輯，部分用戶反映不夠人性化，切換層級過多，學習成本較高。

（三）售后服務滿意度

1.維修效率

(1)85%的用戶對4S店的維修響應速度表示滿意，平均維修耗時48小時（從預約到取車）。對于常規(guī)保養(yǎng)項目（如更換機油、輪胎），4S店能夠提供標準化的服務流程，預約相對便捷。但在面對電池系統(tǒng)故障或需要深度檢測的復雜問題時，維修周期有所延長。

(2)15%用戶投訴異地維修流程繁瑣，主要體現(xiàn)在：一是異地維修需要額外預約和等待時間，增加了用戶的時間成本；二是部分地區(qū)可能缺乏授權維修點，導致用戶車輛長時間無法修復；三是異地維修的收費標準、質(zhì)保政策執(zhí)行可能與本地存在差異，引發(fā)用戶不滿。建議制造商建立更完善的全國服務網(wǎng)絡和標準化的異地維修流程，可能包括與第三方維修機構(gòu)合作、提供上門取送車服務、統(tǒng)一異地維修價格體系等措施。

2.電池更換/維修

(1)50%的用戶對電池質(zhì)保政策表示認可，認為當前的8年或10年/15萬公里質(zhì)保期提供了較好的保障。但仍有部分用戶表示擔憂，主要原因是電池衰減帶來的實際使用體驗下降，以及更換電池的高昂成本。

(2)示例數(shù)據(jù)：電池更換成本超出預期（平均1.2萬元）的用戶占比18%。這部分用戶往往因為電池容量衰減超過質(zhì)保上限，或因電池故障導致車輛無法使用而被迫更換。用戶普遍反映，雖然4S店提供了更換服務，但價格較高，缺乏更具性價比的解決方案（如電池梯次利用或回收再利用選項）。建議制造商探索更靈活的電池服務模式，如提供長期電池租賃、電池升級包或電池健康度評估與延長服務套餐等。

（四）價格價值滿意度

1.性價比評估

(1)65%用戶認為當前電動車價格與性能匹配，但帶有一定的“溢價”認知，即價格高于同級別燃油車。這部分溢價主要來源于電池成本、電機電控系統(tǒng)成本以及智能化配置。用戶認可電動車在環(huán)保、使用成本（電費低于油費）、駕駛體驗（加速、靜謐）方面的優(yōu)勢，愿意為這些“附加值”支付一定價格。

(2)35%用戶認為當前電動車價格偏高，性價比有待提升。特別是在補貼退坡或購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整后，購車成本明顯增加，使得部分潛在用戶望而卻步。用戶建議制造商通過以下方式降低成本：優(yōu)化供應鏈管理以降低原材料采購成本（尤其是電池）；提高生產(chǎn)效率以降低單位生產(chǎn)成本；精簡不必要的配置層級，提供更聚焦核心功能的入門車型；或者通過提供更多金融支持方案（如低利率貸款、租賃選項）來減輕用戶的初始購車壓力。

2.購車決策因素

(1)電動車主購車時最關注續(xù)航能力（40%），其次是充電便利性（25%），包括家充樁安裝條件、公共充電網(wǎng)絡覆蓋密度和充電速度。品牌口碑（20%）和產(chǎn)品外觀設計（15%）也是重要因素。續(xù)航和充電直接關系到用戶的日常使用便利性和焦慮感，是決定是否購買電動車的關鍵門檻。

(2)15%用戶因充電樁不足或充電體驗不佳而放棄購買電動車，這表明公共充電基礎設施的完善程度和運營服務水平對市場推廣具有決定性影響。用戶反映的問題包括：部分充電樁故障率高、APP預約系統(tǒng)不穩(wěn)定、充電費用偏貴、充電樁分布不均（尤其在郊區(qū)、高速公路服務區(qū)）等。建議能源企業(yè)、地方政府和車企共同投入，加快充電樁網(wǎng)絡建設，提升運營維護水平，并探索更公平、透明的定價機制。

三、優(yōu)化建議

（一）產(chǎn)品層面

1.提升續(xù)航技術，目標實現(xiàn)冬季續(xù)航衰減≤10%：

(1)研發(fā)更高能量密度的電池化學體系。

(2)優(yōu)化電池熱管理系統(tǒng)，提升低溫環(huán)境下電池活性。

(3)通過輕量化設計和風阻優(yōu)化（如隱藏式門把手、主動進