2025年注冊城市交通規(guī)劃師備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.城市交通規(guī)劃的核心目標(biāo)是（）A.提高道路建設(shè)投資效率B.最大化城市道路通行能力C.促進(jìn)城市交通系統(tǒng)與城市發(fā)展協(xié)調(diào)D.限制私人汽車出行答案：C解析：城市交通規(guī)劃的核心目標(biāo)是促進(jìn)城市交通系統(tǒng)與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)與城市空間布局、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)生活的有機(jī)結(jié)合，從而提高城市交通系統(tǒng)的整體效益和可持續(xù)性。單純追求道路建設(shè)投資效率或最大化通行能力可能導(dǎo)致交通擁堵、環(huán)境污染等問題。限制私人汽車出行雖然可以緩解擁堵，但并非所有城市的核心目標(biāo)。2.在進(jìn)行交通需求預(yù)測時(shí)，通常采用的方法不包括（）A.四階段法B.客流量分析法C.模型法D.專家咨詢法答案：B解析：交通需求預(yù)測的主要方法包括四階段法（出行生成、出行分布、方式劃分、交通分配）、模型法和專家咨詢法等。客流量分析法主要用于對(duì)特定斷面或區(qū)域的交通流量進(jìn)行監(jiān)測和分析，不屬于宏觀的交通需求預(yù)測方法。3.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的重要指標(biāo)是（）A.車輛購置成本B.運(yùn)營線路覆蓋率C.單位時(shí)間運(yùn)輸成本D.車輛報(bào)廢年限答案：B解析：城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的重要指標(biāo)是運(yùn)營線路覆蓋率，即公共交通線路網(wǎng)絡(luò)覆蓋城市建成區(qū)的程度，這直接關(guān)系到公共交通服務(wù)的可達(dá)性和便捷性，是衡量公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平的重要指標(biāo)。4.交通擁堵治理的有效措施是（）A.大幅提高道路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)B.限制貨車白天通行C.減少城市道路總里程D.取消所有公共交通線路答案：B解析：交通擁堵治理的有效措施包括限制貨車白天通行，通過優(yōu)化貨運(yùn)交通組織，減少對(duì)城市主干道的干擾，從而緩解交通擁堵。大幅提高道路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能減少車輛出行，但可能增加公共交通壓力或?qū)е路欠ǔ鲂?；減少城市道路總里程和取消所有公共交通線路都是不可行的，會(huì)嚴(yán)重影響城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。5.城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的原則是（）A.優(yōu)先發(fā)展，與其他交通方式隔離B.經(jīng)濟(jì)效益最大化，忽略安全性C.與公共交通系統(tǒng)無縫銜接D.獨(dú)立建設(shè)，不受城市道路規(guī)劃影響答案：C解析：城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的原則是與公共交通系統(tǒng)無縫銜接，通過合理規(guī)劃自行車道和步行道，并與公共交通站點(diǎn)、換乘樞紐等設(shè)施進(jìn)行有效銜接，形成便捷、安全的慢行交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)不同交通方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展和共享使用。6.交通影響評(píng)價(jià)的主要目的是（）A.評(píng)估建設(shè)項(xiàng)目對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資需求B.預(yù)測建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周邊交通環(huán)境的影響C.確定建設(shè)項(xiàng)目交通費(fèi)用的分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)D.制定建設(shè)項(xiàng)目交通配套設(shè)施建設(shè)計(jì)劃答案：B解析：交通影響評(píng)價(jià)的主要目的是預(yù)測建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周邊交通環(huán)境的影響，通過分析建設(shè)項(xiàng)目帶來的交通量增長、交通方式變化等因素，評(píng)估其對(duì)周邊道路交通、公共交通、交通設(shè)施等方面的潛在影響，為項(xiàng)目規(guī)劃和決策提供科學(xué)依據(jù)。7.城市交通規(guī)劃中，土地利用與交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)主要體現(xiàn)在（）A.土地利用規(guī)劃優(yōu)先考慮交通設(shè)施用地B.交通規(guī)劃優(yōu)先考慮土地利用效益C.土地利用布局與交通設(shè)施布局相協(xié)調(diào)D.土地利用與交通規(guī)劃完全獨(dú)立答案：C解析：城市交通規(guī)劃中，土地利用與交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)主要體現(xiàn)在土地利用布局與交通設(shè)施布局相協(xié)調(diào)，通過合理規(guī)劃城市空間布局，將交通設(shè)施與土地利用需求相結(jié)合，促進(jìn)交通系統(tǒng)與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)，提高城市交通系統(tǒng)的整體效益。8.交通仿真軟件在城市交通規(guī)劃中的應(yīng)用主要是（）A.直接進(jìn)行交通設(shè)施建設(shè)B.預(yù)測交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)C.制定交通管理政策D.進(jìn)行交通經(jīng)濟(jì)核算答案：B解析：交通仿真軟件在城市交通規(guī)劃中的應(yīng)用主要是預(yù)測交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，通過建立交通網(wǎng)絡(luò)模型，模擬不同交通需求下的交通流運(yùn)行情況，評(píng)估交通系統(tǒng)性能，為交通規(guī)劃和決策提供科學(xué)依據(jù)。9.城市交通規(guī)劃中，公眾參與的主要目的是（）A.提高規(guī)劃方案的審批效率B.增強(qiáng)規(guī)劃方案的透明度和可接受性C.減少規(guī)劃方案的投資成本D.取代專業(yè)規(guī)劃人員的決策答案：B解析：城市交通規(guī)劃中，公眾參與的主要目的是增強(qiáng)規(guī)劃方案的透明度和可接受性，通過廣泛征求公眾意見，了解公眾需求，提高規(guī)劃方案的社會(huì)效益和公眾滿意度，促進(jìn)規(guī)劃方案的順利實(shí)施。10.交通規(guī)劃方案實(shí)施效果評(píng)估的主要指標(biāo)是（）A.項(xiàng)目總投資完成率B.交通設(shè)施建成率C.交通系統(tǒng)運(yùn)行效率D.項(xiàng)目審批通過率答案：C解析：交通規(guī)劃方案實(shí)施效果評(píng)估的主要指標(biāo)是交通系統(tǒng)運(yùn)行效率，通過分析交通流量、車速、擁堵程度等指標(biāo)，評(píng)估交通規(guī)劃方案的實(shí)際效果，為后續(xù)交通規(guī)劃和決策提供參考依據(jù)。11.在城市交通規(guī)劃中，進(jìn)行交通需求預(yù)測時(shí)，通常認(rèn)為出行生成是基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其主要任務(wù)是（）A.確定不同交通方式分擔(dān)率B.預(yù)測特定區(qū)域或OD對(duì)的交通量C.估算不同土地利用類型產(chǎn)生的出行總量D.分析交通擁堵的主要路段答案：C解析：交通需求預(yù)測的四階段法中，出行生成階段是第一個(gè)環(huán)節(jié)，其核心任務(wù)是估算不同土地利用類型（如住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)等）在一定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的出行總量（包括出行發(fā)生量和出行吸引量），為后續(xù)的出行分布、方式劃分和交通分配提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。確定交通方式分擔(dān)率是方式劃分階段的工作，預(yù)測特定區(qū)域或OD對(duì)的交通量是交通分配階段的工作，分析交通擁堵路段通常在交通評(píng)價(jià)或管理階段進(jìn)行。12.城市道路網(wǎng)規(guī)劃中，旨在減少出行距離，提高交通效率，通常優(yōu)先考慮哪種道路布局形式（）A.網(wǎng)格式道路網(wǎng)B.放射式道路網(wǎng)C.環(huán)形道路網(wǎng)D.自由式道路網(wǎng)答案：A解析：網(wǎng)格式（或網(wǎng)格狀）道路網(wǎng)通過棋盤格式的道路布局，能夠?yàn)槌鞘袃?nèi)部及不同區(qū)域之間的出行提供最短或較短的路徑選擇，有助于減少出行距離，提高交通效率和可達(dá)性。放射式道路網(wǎng)有利于中心城區(qū)與外圍區(qū)域的連接，但可能導(dǎo)致城市內(nèi)部交通擁堵。環(huán)形道路網(wǎng)主要起到集散交通、緩解過境交通壓力的作用。自由式道路網(wǎng)布局靈活，但缺乏規(guī)律性，不利于交通分析和規(guī)劃管理。13.交通規(guī)劃中，“TOD”（TransitOrientedDevelopment）模式的核心思想是（）A.在城市邊緣集中布置交通樞紐B.將高密度居住、商業(yè)混合開發(fā)圍繞公共交通站點(diǎn)進(jìn)行C.最大化公共交通車輛周轉(zhuǎn)率D.嚴(yán)格限制私家車在特定區(qū)域的通行答案：B解析：TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）模式是一種城市規(guī)劃和開發(fā)模式，其核心思想是將高密度、混合功能的開發(fā)（如住宅、商業(yè)、辦公等）緊密圍繞公共交通站點(diǎn)（如地鐵、輕軌、公交樞紐等）進(jìn)行組織，通過營造便捷、舒適、充滿活力的公共交通周邊環(huán)境，吸引居民選擇公共交通出行，從而提高公共交通服務(wù)水平，減少對(duì)小汽車出行的依賴。14.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃中，確定線路起訖點(diǎn)（OD）的主要依據(jù)是（）A.公交場站的位置B.沿線居民的出行需求C.道路交通流量D.公交車的技術(shù)參數(shù)答案：B解析：城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的核心是滿足居民的出行需求。確定公交線網(wǎng)的起訖點(diǎn)（OD）需要對(duì)城市居民或特定區(qū)域的出行起訖數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查和分析，了解人們從哪里出發(fā)、到哪里去，以及出行目的和頻率，這是規(guī)劃公交線路、確定線路走向和服務(wù)的根本依據(jù)。公交場站位置、道路流量和車輛參數(shù)是線網(wǎng)規(guī)劃需要考慮的因素，但不是確定OD的主導(dǎo)依據(jù)。15.在評(píng)估交通工程項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響時(shí)，交通噪聲影響評(píng)價(jià)通常關(guān)注（）A.水體污染程度B.空氣污染物濃度變化C.交通設(shè)施對(duì)周邊聲環(huán)境的干擾程度D.土地利用變化速度答案：C解析：交通噪聲影響評(píng)價(jià)是交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重要組成部分，其主要關(guān)注點(diǎn)是交通工程項(xiàng)目（如道路、鐵路等）的建設(shè)和運(yùn)營過程中，產(chǎn)生的交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境（特別是敏感目標(biāo)如居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等）造成的聲環(huán)境干擾程度，分析噪聲級(jí)的變化范圍和影響范圍，并提出相應(yīng)的噪聲控制措施。16.交通規(guī)劃方案實(shí)施過程中，經(jīng)常需要調(diào)整原定方案，其主要原因可能是（）A.政府部門要求提高投資標(biāo)準(zhǔn)B.出現(xiàn)未預(yù)料到的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化C.專業(yè)規(guī)劃人員改變初始判斷D.公眾普遍反對(duì)方案內(nèi)容答案：B解析：交通規(guī)劃方案的實(shí)施是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，期間可能會(huì)遇到各種未預(yù)料到的情況。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（如人口增長、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整等）的變化會(huì)直接影響交通需求，可能導(dǎo)致原定方案無法滿足實(shí)際需要或出現(xiàn)新的問題，從而需要進(jìn)行調(diào)整。政府部門調(diào)整投資標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃人員改變判斷或公眾反對(duì)都可能影響方案，但社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化是導(dǎo)致方案調(diào)整的最常見和根本原因之一。17.城市交通系統(tǒng)安全規(guī)劃的主要內(nèi)容不包括（）A.優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)B.設(shè)置交通隔離設(shè)施C.規(guī)劃交通安全宣傳教育活動(dòng)D.建立交通事件快速響應(yīng)機(jī)制答案：A解析：城市交通系統(tǒng)安全規(guī)劃旨在預(yù)防和減少交通沖突，保障交通參與者安全。其主要內(nèi)容包括設(shè)置交通隔離設(shè)施（如護(hù)欄、隔離墩）、規(guī)劃交通安全宣傳教育活動(dòng)、建立交通事件快速響應(yīng)機(jī)制（如交通事故處理、道路清障）等。優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)主要目的是提高交通效率，雖然合適的信號(hào)配時(shí)有助于減少?zèng)_突點(diǎn)，但其主要目標(biāo)并非交通安全規(guī)劃。18.交通規(guī)劃中，土地使用規(guī)劃與交通規(guī)劃的相互作用體現(xiàn)在（）A.土地使用規(guī)劃決定交通規(guī)劃的所有細(xì)節(jié)B.交通規(guī)劃為土地使用規(guī)劃提供可達(dá)性依據(jù)C.兩者在規(guī)劃過程中相互獨(dú)立，互不影響D.土地使用規(guī)劃優(yōu)先于交通規(guī)劃進(jìn)行答案：B解析：土地使用規(guī)劃與交通規(guī)劃是相互依存、相互影響的。交通規(guī)劃為土地使用規(guī)劃提供可達(dá)性依據(jù)，通過分析交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍和能力，為不同區(qū)域的土地利用類型（如高密度住宅區(qū)、商業(yè)中心、工業(yè)區(qū)）提供交通支持條件評(píng)估，引導(dǎo)形成合理的城市空間布局。反過來，土地使用規(guī)劃也決定了交通需求的大小和分布，是交通規(guī)劃的重要輸入。19.在進(jìn)行交通模型標(biāo)定（Calibration）時(shí)，主要目的是（）A.建立新的交通預(yù)測模型B.調(diào)整模型參數(shù)使其預(yù)測結(jié)果與實(shí)際觀測數(shù)據(jù)吻合C.確定交通模型的適用范圍D.評(píng)估交通模型的誤差大小答案：B解析：交通模型標(biāo)定是指根據(jù)實(shí)際觀測的交通數(shù)據(jù)（如流量、速度、延誤等），調(diào)整交通模型中的參數(shù)（如車道容量、飽和流率、延誤函數(shù)參數(shù)等），使得模型的預(yù)測結(jié)果能夠盡可能地接近或反映實(shí)際情況。這是一個(gè)反復(fù)迭代調(diào)整參數(shù)的過程，目的是提高模型的準(zhǔn)確性和可靠性。20.對(duì)于城市交通規(guī)劃師而言，理解交通心理學(xué)在以下哪方面最為重要（）A.設(shè)計(jì)復(fù)雜的交通信號(hào)配時(shí)方案B.制定詳細(xì)的交通管理法規(guī)C.提高交通系統(tǒng)對(duì)出行者的吸引力和易用性D.進(jìn)行大規(guī)模的交通流量觀測答案：C解析：交通心理學(xué)研究人們的交通行為和心理反應(yīng)，理解人們的出行習(xí)慣、對(duì)交通環(huán)境的態(tài)度、風(fēng)險(xiǎn)感知等，對(duì)于提高交通系統(tǒng)對(duì)出行者的吸引力和易用性至關(guān)重要。例如，通過設(shè)計(jì)更人性化的交通設(shè)施、改善步行和騎行環(huán)境、提供清晰的信息引導(dǎo)等，可以鼓勵(lì)人們選擇更安全、更便捷、更舒適的交通方式（如公共交通、慢行交通），從而優(yōu)化交通系統(tǒng)。二、多選題1.城市交通規(guī)劃中，交通需求預(yù)測的四階段法主要包括哪些步驟（）A.出行生成B.出行分布C.交通方式劃分D.交通設(shè)施建設(shè)E.交通流量分析答案：ABC解析：城市交通需求預(yù)測的四階段法是一個(gè)系統(tǒng)性的預(yù)測過程，主要包括四個(gè)階段：第一階段是出行生成，預(yù)測不同區(qū)域產(chǎn)生的出行量和吸引量；第二階段是出行分布，預(yù)測各區(qū)域之間（OD對(duì)）的出行量；第三階段是交通方式劃分，預(yù)測出行者選擇不同交通方式（如小汽車、公共交通、自行車等）的比例；第四階段是交通分配，將預(yù)測出的OD出行量根據(jù)選定的交通方式比例，分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上（道路、公交線等）。交通設(shè)施建設(shè)和交通流量分析是交通規(guī)劃的其他相關(guān)環(huán)節(jié)，但不屬于四階段預(yù)測模型的組成部分。2.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮哪些主要因素（）A.公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍B.公共交通運(yùn)營效率C.出行者的出行費(fèi)用D.公共交通服務(wù)覆蓋率E.土地利用布局答案：ABCD解析：城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃是一個(gè)綜合性的任務(wù)，需要考慮多個(gè)因素。公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍（A）關(guān)系到服務(wù)的可達(dá)性；運(yùn)營效率（B）影響服務(wù)質(zhì)量和成本；出行費(fèi)用（C）是影響出行者選擇公共交通的重要因素；服務(wù)覆蓋率（D）是衡量公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平的重要指標(biāo)。此外，公共交通規(guī)劃需要與土地利用布局（E）相協(xié)調(diào)，但土地利用是規(guī)劃考慮的背景和依據(jù)之一，而非規(guī)劃本身的主要因素。3.交通擁堵治理的常用策略包括哪些（）A.提高道路通行能力B.優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)C.實(shí)施交通需求管理措施D.發(fā)展智能交通系統(tǒng)E.限制貨車夜間通行答案：ABCD解析：交通擁堵治理需要采取綜合性的策略。提高道路通行能力（A）通過道路建設(shè)或擴(kuò)容等方式緩解擁堵；優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)（B）可以改善交叉口通行效率，減少排隊(duì)長度；實(shí)施交通需求管理措施（C）如擁堵收費(fèi)、限行等，旨在減少進(jìn)入擁堵區(qū)域的交通量；發(fā)展智能交通系統(tǒng)（D）利用信息技術(shù)進(jìn)行交通監(jiān)控、誘導(dǎo)和管控，提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率。限制貨車夜間通行（E）屬于交通管理措施的一種，可以緩解特定時(shí)段、特定區(qū)域的擁堵，也屬于廣義治理策略的一部分。因此，ABCD均為常用策略。4.城市交通規(guī)劃中，進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)（TIA）的主要目的有哪些（）A.預(yù)測建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量B.評(píng)估交通影響對(duì)現(xiàn)有交通系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)C.提出緩解交通影響的措施建議D.為建設(shè)項(xiàng)目的審批提供決策依據(jù)E.確定建設(shè)項(xiàng)目交通配套設(shè)施的建設(shè)規(guī)模答案：ABCD解析：交通影響評(píng)價(jià)（TIA）是城市規(guī)劃和管理的重要工具，其主要目的是評(píng)估擬建項(xiàng)目對(duì)現(xiàn)有交通系統(tǒng)可能產(chǎn)生的impact。具體包括：預(yù)測項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營期間產(chǎn)生的交通量（A），評(píng)估這些交通量對(duì)現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)、公共交通系統(tǒng)、交通設(shè)施等造成的負(fù)擔(dān)和影響（B），在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的交通緩解措施或改進(jìn)建議（C），并將評(píng)價(jià)結(jié)果作為政府審批建設(shè)項(xiàng)目（特別是大型項(xiàng)目）的重要決策依據(jù)（D），以確保項(xiàng)目發(fā)展與交通系統(tǒng)容量相協(xié)調(diào)。確定交通配套設(shè)施建設(shè)規(guī)模（E）是緩解措施建議的一部分，但不是TIA本身的主要目的。5.城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的原則有哪些（）A.安全性原則B.連續(xù)性原則C.便捷性原則D.經(jīng)濟(jì)性原則E.與公共交通系統(tǒng)分離原則答案：ABC解析：城市慢行交通系統(tǒng)（主要指步行和自行車交通系統(tǒng)）規(guī)劃需要遵循多方面的原則。安全性原則（A）是基礎(chǔ)，確保慢行交通參與者的人身安全；連續(xù)性原則（B）要求構(gòu)建連續(xù)、通暢的步行道和自行車道網(wǎng)絡(luò)，避免斷點(diǎn)；便捷性原則（C）要求慢行交通出行距離短、速度快、舒適度高；經(jīng)濟(jì)性原則（D）要求在滿足功能的前提下，合理利用現(xiàn)有資源，降低建設(shè)和管理成本。慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)的是與公共交通系統(tǒng)的銜接和整合（Integration），而非分離（E），以實(shí)現(xiàn)不同交通方式的協(xié)同。6.交通規(guī)劃方案實(shí)施效果評(píng)估需要關(guān)注哪些方面（）A.交通流量變化B.交通結(jié)構(gòu)變化C.交通設(shè)施使用率D.居民出行時(shí)間變化E.政府部門滿意度答案：ABCD解析：交通規(guī)劃方案實(shí)施效果評(píng)估是對(duì)規(guī)劃方案實(shí)際產(chǎn)生效果的檢驗(yàn)，需要關(guān)注多個(gè)維度。交通流量變化（A）反映了道路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀態(tài)；交通結(jié)構(gòu)變化（B）如公共交通出行比例的變化，反映了出行方式選擇的轉(zhuǎn)變；交通設(shè)施使用率（C）如公交站亭、自行車停放點(diǎn)的使用情況，反映了設(shè)施的實(shí)際需求和服務(wù)水平；居民出行時(shí)間變化（D）直接關(guān)系到出行效率和居民感受。政府部門滿意度（E）雖然也是評(píng)估的一個(gè)方面，但更偏向于行政管理層面，而非方案技術(shù)效果的直接體現(xiàn)。7.在進(jìn)行交通規(guī)劃公眾參與時(shí)，需要注意哪些要求（）A.充分的信息公開B.有效的溝通渠道C.廣泛的參與主體D.對(duì)意見的反饋和回應(yīng)E.參與過程的娛樂性答案：ABCD解析：交通規(guī)劃公眾參與的有效性依賴于多個(gè)條件。首先需要保證信息的公開透明（A），讓公眾了解規(guī)劃背景、方案內(nèi)容等信息；其次需要建立有效的溝通渠道（B），方便公眾表達(dá)意見和獲取信息；參與過程應(yīng)盡可能吸引廣泛的主體（C）參與，包括不同年齡、職業(yè)、收入群體；最后，對(duì)于收集到的公眾意見，規(guī)劃方需要給予及時(shí)的反饋和回應(yīng)（D），表明意見被聽取和考慮，增強(qiáng)公眾的參與感和對(duì)規(guī)劃方案的信任度。參與過程的娛樂性（E）并非必要要求，核心在于參與的有效性和實(shí)質(zhì)性。8.城市交通系統(tǒng)規(guī)劃中的協(xié)調(diào)性主要體現(xiàn)在哪些方面（）A.交通系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)B.交通系統(tǒng)與城市土地利用規(guī)劃的協(xié)調(diào)C.交通系統(tǒng)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的協(xié)調(diào)D.交通系統(tǒng)與城市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃的協(xié)調(diào)E.不同城市交通規(guī)劃之間的協(xié)調(diào)答案：ABCD解析：城市交通系統(tǒng)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性是確保規(guī)劃方案科學(xué)性和可行性的重要要求。這主要體現(xiàn)在多個(gè)層面：首先是交通系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)（如道路、公共交通、慢行交通、停車等）之間的協(xié)調(diào)（A）；其次是交通系統(tǒng)與城市土地利用規(guī)劃（B）的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)交通引導(dǎo)發(fā)展或發(fā)展支撐交通；再次是交通系統(tǒng)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃（C）的協(xié)調(diào)，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通的需求；此外，交通系統(tǒng)規(guī)劃也必須與城市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃（D）相協(xié)調(diào)，減少交通對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響；最后，在一個(gè)較大范圍內(nèi)，還需要考慮不同城市交通規(guī)劃（如近期、中期、遠(yuǎn)期規(guī)劃）之間的協(xié)調(diào)（E），確保規(guī)劃的連續(xù)性和一致性。9.交通仿真軟件在城市交通規(guī)劃中可以用于（）A.模擬交通網(wǎng)絡(luò)在不同條件下的運(yùn)行狀態(tài)B.評(píng)估交通政策或規(guī)劃方案的實(shí)施效果C.進(jìn)行交通流量預(yù)測D.優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)方案E.設(shè)計(jì)具體的道路交通設(shè)施答案：ABD解析：交通仿真軟件是城市交通規(guī)劃中重要的分析工具，其主要功能包括：可以構(gòu)建虛擬的交通網(wǎng)絡(luò)模型，模擬在正常、擁堵或特定事件（如交通事故、道路施工）等不同條件下的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)（A）；通過仿真可以評(píng)估擬實(shí)施的交通政策（如擁堵收費(fèi)、限行）或規(guī)劃方案（如道路新建、公交線調(diào)整）可能產(chǎn)生的效果，為決策提供依據(jù)（B）；仿真模型可以用來測試和優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)方案（D），尋找最優(yōu)配時(shí)參數(shù)以改善交叉口通行效率。交通仿真軟件可以輔助進(jìn)行交通流量預(yù)測（C），但其核心是基于模型模擬而非直接預(yù)測，預(yù)測本身還需要結(jié)合其他數(shù)據(jù)和方法。它主要用于分析和評(píng)估，而非直接用于設(shè)計(jì)具體的道路交通設(shè)施（E）的詳細(xì)構(gòu)造。10.城市交通規(guī)劃中，土地利用類型對(duì)交通需求的影響主要體現(xiàn)在（）A.不同土地利用類型的出行發(fā)生量不同B.不同土地利用類型的出行吸引量不同C.不同土地利用類型產(chǎn)生的出行距離不同D.不同土地利用類型導(dǎo)致的交通方式選擇不同E.不同土地利用類型對(duì)慢行交通的需求不同答案：ABCDE解析：土地利用類型是影響交通需求的關(guān)鍵因素，其影響體現(xiàn)在多個(gè)方面。首先，不同類型的土地利用（如單一功能的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、混合功能區(qū)）通常具有不同的出行發(fā)生量（A）和出行吸引量（B），例如商業(yè)區(qū)吸引的出行量通常遠(yuǎn)大于住宅區(qū)。其次，土地利用的布局和混合程度會(huì)影響出行距離（C），高密度、混合功能的土地利用可能縮短出行距離。第三，不同的土地利用類型往往引導(dǎo)不同的交通方式選擇（D），例如中心商業(yè)區(qū)通常對(duì)公共交通有更高的需求。最后，土地利用類型也直接影響對(duì)慢行交通的需求（E），例如緊湊、人性化的社區(qū)對(duì)步行和自行車更為友好。因此，ABCDE都是土地利用類型對(duì)交通需求影響的體現(xiàn)。11.城市交通規(guī)劃中，進(jìn)行交通需求預(yù)測時(shí)，出行分布階段的主要任務(wù)是什么（）A.估算各區(qū)域產(chǎn)生的出行總發(fā)生量B.確定不同交通方式的比例C.分析各區(qū)域之間（OD對(duì)）的交通量D.預(yù)測交通網(wǎng)絡(luò)的總流量E.評(píng)估交通需求對(duì)環(huán)境的影響答案：C解析：交通需求預(yù)測的四階段法中，出行分布（或稱出行分布預(yù)測）階段是在預(yù)測了各區(qū)域出行發(fā)生量（第一階段）之后進(jìn)行的，其主要任務(wù)是確定從每一個(gè)交通發(fā)生點(diǎn)（Origin）到每一個(gè)交通吸引點(diǎn)（Destination）的交通量，即分析各區(qū)域之間（OD對(duì)）的交通量。這一階段的輸出是OD矩陣，為后續(xù)的交通方式劃分和交通分配提供基礎(chǔ)。估算出行發(fā)生量是第一階段的工作，確定交通方式比例是第三階段的工作，預(yù)測網(wǎng)絡(luò)總流量是第四階段的工作，評(píng)估環(huán)境影響通常在整體評(píng)價(jià)階段進(jìn)行。12.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃中，確定線路走向需要考慮哪些因素（）A.沿線客流分布B.現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)條件C.公交場站位置D.土地利用規(guī)劃布局E.線路長度限制答案：ABCD解析：城市公共交通線路走向的確定是一個(gè)綜合性決策過程，需要考慮多方面因素。首先，沿線客流分布（A）是確定線路是否必要和走向的基本依據(jù)，需要覆蓋主要客流集散區(qū)域。其次，現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)條件（B）決定了線路的可行性，需要依托道路資源。第三，公交場站的位置（C）是線路的起訖點(diǎn)和換乘點(diǎn)，線路走向需與之銜接。第四，土地利用規(guī)劃布局（D）會(huì)影響未來的客流分布和線路需求，是長期規(guī)劃的重要考慮因素。線路長度限制（E）雖然可能影響線路的起訖點(diǎn)或分段，但通常不是確定走向的首要或決定性因素，除非有特殊規(guī)定。13.交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告通常包含哪些主要內(nèi)容（）A.項(xiàng)目基本情況描述B.交通生成量預(yù)測C.交通現(xiàn)狀評(píng)價(jià)D.交通影響分析E.交通緩解措施及費(fèi)用估算答案：ABCDE解析：一份完整的交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告需要系統(tǒng)性地反映評(píng)價(jià)過程和結(jié)果，通常包含以下主要內(nèi)容：首先是對(duì)評(píng)價(jià)項(xiàng)目的基本情況（A）進(jìn)行描述，包括項(xiàng)目性質(zhì)、規(guī)模、地點(diǎn)等。其次是預(yù)測項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營期間產(chǎn)生的交通量，即交通生成量預(yù)測（B）。接著是對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域交通現(xiàn)狀（C）的評(píng)價(jià)，了解現(xiàn)有交通條件。核心部分是對(duì)交通影響進(jìn)行分析（D），評(píng)估項(xiàng)目對(duì)現(xiàn)有交通系統(tǒng)可能產(chǎn)生的擁堵、延誤、設(shè)施負(fù)擔(dān)等影響。最后，報(bào)告需要提出相應(yīng)的交通緩解措施（E），并對(duì)這些措施進(jìn)行必要的費(fèi)用估算，為項(xiàng)目決策提供建議。14.城市交通系統(tǒng)規(guī)劃中，提高交通系統(tǒng)整體效益的途徑有哪些（）A.優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)B.發(fā)展公共交通系統(tǒng)C.優(yōu)先發(fā)展小汽車交通D.實(shí)施交通需求管理E.加強(qiáng)交通管理與控制答案：ABDE解析：提高城市交通系統(tǒng)整體效益是一個(gè)多目標(biāo)、多方面的任務(wù)，旨在實(shí)現(xiàn)效率、公平、安全、環(huán)保的統(tǒng)一。優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（A）可以減少出行距離，提高通行能力。發(fā)展公共交通系統(tǒng)（B）有助于吸引客流，減少對(duì)小汽車的依賴，緩解擁堵。實(shí)施交通需求管理（D）措施，如經(jīng)濟(jì)手段、行政手段等，可以調(diào)控交通流量，引導(dǎo)交通方式選擇。加強(qiáng)交通管理與控制（E），如智能交通系統(tǒng)應(yīng)用、交通執(zhí)法等，可以改善交通秩序，提高運(yùn)行效率。優(yōu)先發(fā)展小汽車交通（C）雖然能滿足部分需求，但通常會(huì)導(dǎo)致道路資源占用過多，加劇擁堵和環(huán)境污染，不利于整體效益的提高。15.交通規(guī)劃方案實(shí)施過程中，可能會(huì)遇到哪些困難或挑戰(zhàn)（）A.資金來源不足B.規(guī)劃方案缺乏公眾支持C.政策執(zhí)行阻力D.城市快速擴(kuò)張導(dǎo)致規(guī)劃滯后E.技術(shù)手段落后答案：ABCD解析：交通規(guī)劃方案從制定到實(shí)施是一個(gè)復(fù)雜的過程，可能會(huì)遇到多種困難或挑戰(zhàn)。資金來源不足（A）是實(shí)施項(xiàng)目普遍面臨的問題。規(guī)劃方案如果未能充分考慮公眾利益或溝通不足，可能會(huì)缺乏公眾支持（B）。政策執(zhí)行過程中可能會(huì)遇到來自不同部門或利益相關(guān)者的阻力（C）。城市快速發(fā)展可能導(dǎo)致土地利用變化迅速，使得原有規(guī)劃方案難以適應(yīng)，出現(xiàn)滯后（D）。此外，實(shí)施過程中如果缺乏先進(jìn)的技術(shù)手段支持，如交通仿真、大數(shù)據(jù)分析等，也可能影響方案的精細(xì)化和有效實(shí)施（E）。16.城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)是什么（）A.提高慢行交通出行比例B.完善慢行交通網(wǎng)絡(luò)連接C.提升慢行交通出行安全性D.降低慢行交通出行成本E.促進(jìn)交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化答案：ABCD解析：城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)是多方面的，旨在改善慢行交通環(huán)境，鼓勵(lì)市民選擇步行和自行車出行。主要目標(biāo)包括：提高慢行交通出行比例（A），減少對(duì)小汽車的依賴；完善慢行交通網(wǎng)絡(luò)連接（B），構(gòu)建連續(xù)、便捷的網(wǎng)絡(luò)；提升慢行交通出行安全性（C），保障慢行者的人身安全；降低慢行交通出行成本（D），包括時(shí)間成本和金錢成本；通過這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化（E），構(gòu)建更加可持續(xù)和健康的交通系統(tǒng)。17.交通規(guī)劃中，土地使用與交通規(guī)劃的互動(dòng)關(guān)系體現(xiàn)在（）A.土地利用布局影響交通需求B.交通規(guī)劃引導(dǎo)土地利用布局C.交通設(shè)施為土地利用提供支撐D.土地利用規(guī)劃決定交通規(guī)劃方向E.兩者規(guī)劃信息相互共享答案：ABCE解析：土地使用規(guī)劃與交通規(guī)劃之間存在著密切的互動(dòng)關(guān)系。土地利用布局（如高密度開發(fā)、混合功能）直接影響交通需求的大小和分布（A），是交通規(guī)劃的重要輸入。反過來，交通規(guī)劃通過提供可達(dá)性信息，可以引導(dǎo)和優(yōu)化土地利用布局（B），例如通過公共交通站點(diǎn)周邊的TOD開發(fā)模式。交通設(shè)施（道路、公交場站等）為確定的土地利用提供了必要的運(yùn)行支撐（C）。兩者在規(guī)劃編制過程中需要加強(qiáng)信息共享（E），確保規(guī)劃方案的整體協(xié)調(diào)性。雖然交通規(guī)劃對(duì)土地利用有引導(dǎo)作用，但土地利用規(guī)劃并非決定交通規(guī)劃的唯一方向，交通規(guī)劃也受限于交通政策、技術(shù)條件等多種因素（D選項(xiàng)表述過于絕對(duì)）。18.交通仿真軟件在交通規(guī)劃中的應(yīng)用價(jià)值主要體現(xiàn)在（）A.模擬交通系統(tǒng)在不同條件下的運(yùn)行狀態(tài)B.評(píng)估交通政策或規(guī)劃方案的效果C.輔助進(jìn)行交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化D.直接生成交通工程設(shè)計(jì)圖紙E.為交通規(guī)劃提供定量分析依據(jù)答案：ABCE解析：交通仿真軟件是現(xiàn)代交通規(guī)劃中不可或缺的分析工具，其應(yīng)用價(jià)值主要體現(xiàn)在：可以構(gòu)建虛擬的交通網(wǎng)絡(luò)模型，模擬在正常、異?；?qū)嵤┬抡?方案后等不同條件下的交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)（A），為規(guī)劃提供可視化結(jié)果。通過仿真可以評(píng)估各種交通政策（如信號(hào)配時(shí)優(yōu)化、收費(fèi)策略、公交線網(wǎng)調(diào)整）或規(guī)劃方案（如道路建設(shè)、交叉口改造）可能產(chǎn)生的效果（B），輔助決策。仿真模型可以用來測試和優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)方案（C），尋找最優(yōu)參數(shù)。更重要的是，仿真為交通規(guī)劃提供了定量的分析依據(jù)（E），使得規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)和比選更加科學(xué)。但它不能直接生成具體的交通工程設(shè)計(jì)圖紙（D），設(shè)計(jì)圖紙還需要結(jié)合規(guī)范和詳細(xì)勘察。19.城市交通規(guī)劃中，交通需求管理（TDM）的措施有哪些類型（）A.經(jīng)濟(jì)性措施B.行政性措施C.空間性措施D.宣傳引導(dǎo)性措施E.技術(shù)性措施答案：ABCDE解析：交通需求管理（TDM）旨在通過一系列管理策略和手段，調(diào)節(jié)交通需求，特別是高峰時(shí)段和熱點(diǎn)區(qū)域的交通量，以達(dá)到緩解交通擁堵、改善環(huán)境等目的。其措施類型多樣，主要包括：經(jīng)濟(jì)性措施（A），如征收擁堵費(fèi)、提高停車收費(fèi)、實(shí)施低排放區(qū)收費(fèi)等；行政性措施（B），如限行（時(shí)間、區(qū)域、車型）、實(shí)行差別化停車收費(fèi)等；空間性措施（C），如調(diào)整土地利用布局、發(fā)展職住平衡、優(yōu)化公共交通站點(diǎn)設(shè)置等；宣傳引導(dǎo)性措施（D），如倡導(dǎo)綠色出行、發(fā)布出行信息、開展宣傳教育等；技術(shù)性措施（E），如智能交通系統(tǒng)應(yīng)用、優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、發(fā)展共享出行等。20.城市交通規(guī)劃方案實(shí)施效果評(píng)估的基本步驟包括哪些（）A.確定評(píng)估目標(biāo)和評(píng)估指標(biāo)體系B.收集基線和評(píng)估期的交通數(shù)據(jù)C.分析評(píng)估期交通系統(tǒng)運(yùn)行狀況變化D.將評(píng)估期狀況與基期狀況進(jìn)行對(duì)比分析E.提出后續(xù)交通規(guī)劃或管理的改進(jìn)建議答案：ABCDE解析：城市交通規(guī)劃方案實(shí)施效果評(píng)估是一個(gè)系統(tǒng)性的過程，基本步驟包括：首先需要明確評(píng)估的目標(biāo)，并建立一套科學(xué)、合理的評(píng)估指標(biāo)體系（A），用于衡量規(guī)劃方案實(shí)施前后的變化。其次，需要收集規(guī)劃方案實(shí)施前的基期交通數(shù)據(jù)（B）和實(shí)施后評(píng)估期的交通數(shù)據(jù)（C）。接著，分析評(píng)估期交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況（C）發(fā)生了哪些具體變化。然后，將評(píng)估期的狀況與基期狀況進(jìn)行對(duì)比分析（D），判斷規(guī)劃方案是否達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，效果如何。最后，根據(jù)評(píng)估結(jié)果，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并提出后續(xù)交通規(guī)劃或管理的改進(jìn)建議（E），為未來的工作提供參考。三、判斷題1.交通需求預(yù)測的四階段法中，出行分布預(yù)測是在出行發(fā)生量預(yù)測完成之后進(jìn)行的。（）答案：正確解析：交通需求預(yù)測的四階段法依次為出行生成、出行分布、交通方式劃分和交通分配。出行分布階段的任務(wù)是根據(jù)第一階段預(yù)測出的各區(qū)域出行發(fā)生量和吸引量，預(yù)測它們之間的交通量，即確定OD矩陣。因此，出行分布預(yù)測確實(shí)是在出行發(fā)生量預(yù)測完成之后進(jìn)行的。2.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要目的是盡可能增加公交線路數(shù)量。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要目的不是簡單追求數(shù)量上的增加，而是要構(gòu)建一個(gè)覆蓋廣泛、布局合理、運(yùn)營高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以滿足市民出行需求，提高公共交通服務(wù)水平，并促進(jìn)城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。規(guī)劃強(qiáng)調(diào)的是網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面、連通性、可達(dá)性和效率，而非單純增加線路數(shù)量。3.交通影響評(píng)價(jià)（TIA）通常只針對(duì)大型建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行。（）答案：錯(cuò)誤解析：雖然大型建設(shè)項(xiàng)目是交通影響評(píng)價(jià)的重點(diǎn)對(duì)象，因?yàn)樗鼈兺ǔ?huì)產(chǎn)生顯著的交通量增長，對(duì)現(xiàn)有交通系統(tǒng)造成較大影響。但交通影響評(píng)價(jià)的適用范圍并不僅限于大型項(xiàng)目，根據(jù)項(xiàng)目性質(zhì)、規(guī)模以及所在區(qū)域的交通條件，一些對(duì)交通有影響的中型甚至小型建設(shè)項(xiàng)目也可能需要進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)。其核心目的是評(píng)估項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營對(duì)交通系統(tǒng)可能產(chǎn)生的負(fù)擔(dān)和影響。4.在城市交通規(guī)劃中，土地使用規(guī)劃與交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)主要是為了讓交通規(guī)劃更好地服務(wù)于土地利用規(guī)劃。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的協(xié)調(diào)是雙向的，目的是相互促進(jìn)、共同優(yōu)化。一方面，交通規(guī)劃需要考慮土地利用布局對(duì)交通需求的影響，并為土地利用提供可達(dá)性支持；另一方面，土地利用規(guī)劃也需要依據(jù)交通規(guī)劃的信息，合理安排開發(fā)強(qiáng)度和布局，引導(dǎo)形成與交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的城市空間結(jié)構(gòu)。這種協(xié)調(diào)不是單向的服務(wù)關(guān)系，而是為了實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)與城市空間發(fā)展的協(xié)同。5.交通仿真軟件可以完全替代傳統(tǒng)的交通模型分析方法。（）答案：錯(cuò)誤解析：交通仿真軟件是交通規(guī)劃分析的重要工具，能夠提供可視化模擬和動(dòng)態(tài)分析，但在實(shí)際應(yīng)用中，它通常不能完全替代傳統(tǒng)的交通模型分析方法（如四階段法等）。兩者各有優(yōu)勢，仿真軟件更擅長模擬復(fù)雜交互和動(dòng)態(tài)行為，而傳統(tǒng)模型分析方法在理論推演和參數(shù)量化方面可能更直接。在實(shí)踐中，往往將兩者結(jié)合使用，以發(fā)揮各自優(yōu)勢。6.交通需求管理（TDM）措施的實(shí)施必然會(huì)導(dǎo)致出行成本增加。（）答案：錯(cuò)誤解析：交通需求管理的措施類型多樣，其中一些措施可能增加出行成本，如擁堵收費(fèi)；但也有很多措施旨在降低特定類型的出行成本或引導(dǎo)出行方式轉(zhuǎn)變，例如發(fā)展公共交通、改善慢行交通條件等。因此，不能一概而論地說TDM措施的實(shí)施必然導(dǎo)致出行成本增加，其效果取決于具體措施的選擇和設(shè)計(jì)。7.城市交通系統(tǒng)規(guī)劃只需要考慮道路建設(shè)問題。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市交通系統(tǒng)規(guī)劃是一個(gè)綜合性的規(guī)劃領(lǐng)域，其內(nèi)容遠(yuǎn)不止道路建設(shè)。它還需要考慮公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理控制策略、交通政策制定、交通與環(huán)境、交通安全等多個(gè)方面，是一個(gè)涉及交通系統(tǒng)各個(gè)要素和環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性規(guī)劃工作。8.交通規(guī)劃方案實(shí)施效果評(píng)估只需要關(guān)注交通工程指標(biāo)的變化。（）答案：錯(cuò)誤解析：交通規(guī)劃方案實(shí)施效果評(píng)估是一個(gè)多維度的評(píng)價(jià)過程，不僅要關(guān)注交通工程指標(biāo)（如流量、速度、延誤等）的變化，還需要評(píng)估交通系統(tǒng)運(yùn)行效率、出行者滿意度、交通安全狀況、環(huán)境影響、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等多個(gè)方面的變化，以全面衡量規(guī)劃方案的實(shí)際效果。9.慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)的是步行道和自行車道的獨(dú)立建設(shè)，與其他交通方式無關(guān)。（）答案：錯(cuò)誤解析：慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)的是步行道和自行車道的連續(xù)性、安全性