2025浙江金華市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)有限公司第二批社會(huì)招聘26人筆試歷年參考題庫(kù)附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共100題）1、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最常見(jiàn)的供電方式？A．直流1500V架空接觸網(wǎng)；B．交流25kV架空接觸網(wǎng)；C．直流750V第三軌供電；D．電池供電【參考答案】A【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電系統(tǒng)，其中直流1500V架空接觸網(wǎng)具有供電距離長(zhǎng)、損耗小的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。交流25kV多用于國(guó)鐵干線(xiàn)，第三軌供電適用于地下線(xiàn)路但安全性較低，電池供電尚處試點(diǎn)階段。2、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）不包括以下哪個(gè)子系統(tǒng)？A．ATO（列車(chē)自動(dòng)駕駛）；B．ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控）；C．ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）；D．AFCS（自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)）【參考答案】D【解析】ATC系統(tǒng)由ATO、ATS、ATP三大子系統(tǒng)構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)化控制。AFCS是航空領(lǐng)域的飛行控制系統(tǒng)，與軌道交通無(wú)關(guān)，屬于干擾項(xiàng)。3、地鐵車(chē)站按站臺(tái)形式分類(lèi)，不包括下列哪項(xiàng)？A．島式站臺(tái)；B．側(cè)式站臺(tái)；C．混合式站臺(tái)；D．環(huán)形站臺(tái)【參考答案】D【解析】地鐵站臺(tái)常見(jiàn)形式為島式、側(cè)式及兩者的組合——混合式。環(huán)形站臺(tái)在軌道交通中無(wú)實(shí)際應(yīng)用，不屬于標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)。4、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的核心原則？A．效率優(yōu)先；B．成本控制；C．預(yù)防為主；D．乘客至上【參考答案】C【解析】安全管理堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，強(qiáng)調(diào)事前風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與隱患排除，而非事后補(bǔ)救，故“預(yù)防為主”為核心原則。5、城市軌道交通線(xiàn)路中，用于連接兩條平行線(xiàn)路的線(xiàn)路稱(chēng)為？A．正線(xiàn)；B．渡線(xiàn)；C．折返線(xiàn)；D．聯(lián)絡(luò)線(xiàn)【參考答案】B【解析】渡線(xiàn)設(shè)于兩平行軌道間，用于列車(chē)換軌；正線(xiàn)為運(yùn)營(yíng)主線(xiàn)路；折返線(xiàn)用于列車(chē)調(diào)頭；聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接不同線(xiàn)路，功能不同于渡線(xiàn)。6、下列哪項(xiàng)不屬于乘客信息系統(tǒng)（PIS）的功能？A．實(shí)時(shí)到站信息顯示；B．緊急廣播；C．列車(chē)牽引控制；D．視頻廣告播放【參考答案】C【解析】PIS負(fù)責(zé)信息展示與廣播，提升乘客體驗(yàn)。牽引控制屬于列車(chē)控制系統(tǒng)（TCMS）范疇，不在PIS功能之內(nèi)。7、地鐵隧道內(nèi)常用的通風(fēng)方式是？A．自然通風(fēng)；B．機(jī)械通風(fēng)；C．太陽(yáng)能通風(fēng)；D．熱壓通風(fēng)【參考答案】B【解析】地下隧道缺乏自然空氣流通條件，必須依賴(lài)機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)（如TVF風(fēng)機(jī)）實(shí)現(xiàn)事故排煙與日常換氣，保障人員安全。8、下列哪項(xiàng)是列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素？A．票價(jià)結(jié)構(gòu)；B．停站時(shí)間；C．車(chē)輛編組；D．廣告投放【參考答案】B【解析】運(yùn)行圖包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、折返時(shí)間等，用于組織列車(chē)有序運(yùn)行。票價(jià)、編組、廣告不屬于運(yùn)行圖直接要素。9、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要作用是？A．提供照明；B．保障列車(chē)運(yùn)行安全；C．播放音樂(lè)；D．調(diào)節(jié)車(chē)廂溫度【參考答案】B【解析】信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)閉塞控制、速度監(jiān)控等功能，防止列車(chē)追尾、沖突，確保行車(chē)安全，是運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵技術(shù)支撐。10、下列哪種情況應(yīng)啟動(dòng)電話(huà)閉塞法？A．自動(dòng)售票機(jī)故障；B．信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)失效；C．空調(diào)系統(tǒng)故障；D．站臺(tái)門(mén)破損【參考答案】B【解析】電話(huà)閉塞法是在聯(lián)鎖設(shè)備故障、無(wú)法確認(rèn)列車(chē)位置時(shí)的應(yīng)急行車(chē)組織方式，通過(guò)人工聯(lián)系確保列車(chē)間隔安全。11、地鐵車(chē)輛段的主要功能不包括？A．列車(chē)停放；B．日常檢修；C．載客運(yùn)營(yíng)；D．清潔整備【參考答案】C【解析】車(chē)輛段用于非運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的列車(chē)管理，如停放、檢修、清洗等。載客運(yùn)營(yíng)發(fā)生在正線(xiàn)，不屬于車(chē)輛段職責(zé)。12、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通應(yīng)急管理的基本原則？A．快速響應(yīng)；B．減少班次；C．延遲通報(bào)；D．限制信息傳播【參考答案】A【解析】應(yīng)急處置強(qiáng)調(diào)“快速響應(yīng)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)、信息透明、生命至上”，確保突發(fā)事件得到有效控制，減少損失。13、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A．將交流電轉(zhuǎn)換為直流電；B．儲(chǔ)存電能；C．提升電壓等級(jí)；D．降低噪聲【參考答案】A【解析】牽引變電所從城市電網(wǎng)取電，經(jīng)整流后將交流電變?yōu)檫m合列車(chē)使用的直流電（如1500V），供接觸網(wǎng)使用。14、下列哪項(xiàng)不是影響列車(chē)運(yùn)行間隔的主要因素？A．信號(hào)系統(tǒng)閉塞方式；B．列車(chē)制動(dòng)性能；C．乘客上下車(chē)速度；D．軌道材料顏色【參考答案】D【解析】運(yùn)行間隔受信號(hào)閉塞制式、制動(dòng)距離、停站時(shí)間等影響，軌道顏色無(wú)實(shí)際作用，為干擾項(xiàng)。15、地鐵車(chē)站公共區(qū)火災(zāi)排煙設(shè)計(jì)中，排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)至少持續(xù)運(yùn)行多久？A．0.5小時(shí)；B．1小時(shí)；C．2小時(shí)；D．3小時(shí)【參考答案】B【解析】根據(jù)消防規(guī)范，地鐵車(chē)站排煙風(fēng)機(jī)需在280℃環(huán)境下持續(xù)運(yùn)行不少于1小時(shí)，確保人員疏散期間有效排煙。16、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)？A．列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率；B．廣告收入；C．員工學(xué)歷；D．辦公面積【參考答案】A【解析】服務(wù)質(zhì)量關(guān)注乘客體驗(yàn)，核心指標(biāo)包括準(zhǔn)點(diǎn)率、滿(mǎn)載率、候車(chē)時(shí)間等，廣告、辦公條件不直接影響服務(wù)評(píng)價(jià)。17、城市軌道交通線(xiàn)路中，用于列車(chē)臨時(shí)停車(chē)或避讓的線(xiàn)路稱(chēng)為？A．正線(xiàn)；B．存車(chē)線(xiàn)；C．聯(lián)絡(luò)線(xiàn)；D．渡線(xiàn)【參考答案】B【解析】存車(chē)線(xiàn)設(shè)于車(chē)站附近，用于臨時(shí)停放列車(chē)或故障車(chē)避讓?zhuān)Ｕ现骶€(xiàn)運(yùn)行秩序，區(qū)別于其他輔助線(xiàn)路。18、下列哪項(xiàng)是軌道交通調(diào)度指揮中心（OCC）的主要職責(zé)？A．制定票價(jià)政策；B．統(tǒng)一指揮列車(chē)運(yùn)行；C．管理車(chē)站商鋪；D．采購(gòu)辦公用品【參考答案】B【解析】OCC負(fù)責(zé)全線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控、調(diào)度指令發(fā)布、應(yīng)急處置協(xié)調(diào)，是運(yùn)營(yíng)“大腦”，不涉及商業(yè)或行政事務(wù)。19、地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，紅燈表示的含義是？A．減速通過(guò)；B．按規(guī)定速度運(yùn)行；C．禁止越過(guò)；D．注意前方道岔【參考答案】C【解析】紅燈為絕對(duì)停車(chē)信號(hào)，表示前方進(jìn)路未開(kāi)通或存在危險(xiǎn)，列車(chē)必須在信號(hào)機(jī)前停車(chē)，不得越過(guò)。20、下列哪項(xiàng)措施有助于提升軌道交通乘客滿(mǎn)意度？A．減少列車(chē)班次；B．延長(zhǎng)故障處理時(shí)間；C．優(yōu)化導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)；D．關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)【參考答案】C【解析】清晰的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)能幫助乘客快速識(shí)別路徑，減少迷路與焦慮，是提升出行體驗(yàn)的重要措施，其他選項(xiàng)均會(huì)降低服務(wù)質(zhì)量。21、在地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中，以下哪項(xiàng)屬于“三級(jí)安全教育”的組成部分？A．公司級(jí)、部門(mén)級(jí)、班組級(jí)B．國(guó)家級(jí)、省級(jí)、市級(jí)C．管理層、技術(shù)層、操作層D．入職前、試用期、轉(zhuǎn)正后【參考答案】A【解析】三級(jí)安全教育是企業(yè)新員工入職時(shí)必須接受的安全培訓(xùn)制度，具體包括公司級(jí)（廠(chǎng)級(jí)）、部門(mén)級(jí)（車(chē)間級(jí)）和班組級(jí)三個(gè)層次。每一層級(jí)教育內(nèi)容逐級(jí)細(xì)化，涵蓋法律法規(guī)、崗位風(fēng)險(xiǎn)、操作規(guī)程等，確保員工全面掌握安全知識(shí)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。22、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖中，橫軸通常表示什么？A．時(shí)間B．車(chē)站C．速度D．距離【參考答案】A【解析】運(yùn)行圖是組織列車(chē)運(yùn)行的重要工具，橫軸表示時(shí)間，縱軸表示空間（即車(chē)站或區(qū)間位置），通過(guò)斜線(xiàn)反映列車(chē)運(yùn)行軌跡。時(shí)間軸通常以分鐘為單位，便于調(diào)度員掌握列車(chē)到發(fā)時(shí)刻與運(yùn)行間隔，保障運(yùn)營(yíng)秩序。23、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所B．接觸網(wǎng)C．信號(hào)機(jī)D．降壓變電站【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)主要包括牽引供電系統(tǒng)（如牽引變電所、接觸網(wǎng)）和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)（如降壓變電站）。信號(hào)機(jī)屬于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，用于列車(chē)運(yùn)行控制，不屬供電系統(tǒng)范疇。24、地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首要應(yīng)急處置原則是？A．撲滅火災(zāi)B．疏散乘客C．保護(hù)設(shè)備D．上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)【參考答案】B【解析】火災(zāi)應(yīng)急處置堅(jiān)持“以人為本”，首要任務(wù)是確保人員安全，迅速組織乘客有序疏散，其次才是控制火勢(shì)和設(shè)備保護(hù)。延誤疏散可能造成重大傷亡，因此疏散優(yōu)先于滅火。25、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通ATS系統(tǒng)的功能？A．自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控B．列車(chē)自動(dòng)防護(hù)C．列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行D．軌道狀態(tài)檢測(cè)【參考答案】A【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行的監(jiān)控與調(diào)度，實(shí)現(xiàn)時(shí)刻表管理、列車(chē)追蹤、運(yùn)行調(diào)整等功能。ATP負(fù)責(zé)安全防護(hù)，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，三者共同構(gòu)成列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。26、地鐵線(xiàn)路中，用于連接兩條平行軌道，使列車(chē)從一條軌道轉(zhuǎn)移到另一條軌道的設(shè)備是？A．道岔B．軌枕C．信號(hào)機(jī)D．軌道電路【參考答案】A【解析】道岔是軌道線(xiàn)路的關(guān)鍵設(shè)備，用于引導(dǎo)列車(chē)由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)入另一條線(xiàn)路，常見(jiàn)于車(chē)站、折返線(xiàn)和車(chē)輛段。其結(jié)構(gòu)包括尖軌、基本軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)等，需定期維護(hù)確保轉(zhuǎn)換準(zhǔn)確。27、城市軌道交通正線(xiàn)通常采用哪種行車(chē)方向？A．左側(cè)通行B．右側(cè)通行C．雙線(xiàn)雙向D．無(wú)固定方向【參考答案】B【解析】我國(guó)城市軌道交通普遍采用右側(cè)行車(chē)制，與道路交通一致，便于統(tǒng)一管理和乘客識(shí)別。雙線(xiàn)分別用于上下行方向，提升運(yùn)行效率和安全性。28、下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本職責(zé)？A．票務(wù)收入統(tǒng)計(jì)B．列車(chē)運(yùn)行調(diào)整C．車(chē)站保潔安排D．廣告招商管理【參考答案】B【解析】運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃編制、實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)整，處理突發(fā)情況，確保運(yùn)行圖兌現(xiàn)率。票務(wù)、保潔、廣告等屬其他職能部門(mén)職責(zé)，非調(diào)度核心任務(wù)。29、地鐵列車(chē)緊急制動(dòng)的平均減速度一般不低于多少？A．0.8m/s2B．1.0m/s2C．1.2m/s2D．1.5m/s2【參考答案】C【解析】為確保安全，地鐵列車(chē)緊急制動(dòng)需具備較強(qiáng)減速能力，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定緊急制動(dòng)平均減速度不低于1.2m/s2，可在較短距離內(nèi)停車(chē)，避免碰撞等事故。30、城市軌道交通車(chē)站按站臺(tái)形式可分為島式、側(cè)式和？A．高架式B．地下式C．混合式D．換乘式【參考答案】C【解析】按站臺(tái)布局，車(chē)站可分為島式（站臺(tái)居中，兩側(cè)軌道）、側(cè)式（站臺(tái)在軌道外側(cè)）和混合式（結(jié)合前兩者特點(diǎn)，常見(jiàn)于換乘站），適應(yīng)不同客流與空間需求。31、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通通信系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)？A．廣播系統(tǒng)B．傳輸系統(tǒng)C．視頻監(jiān)控系統(tǒng)D．時(shí)鐘系統(tǒng)【參考答案】B【解析】傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)的骨干，負(fù)責(zé)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的統(tǒng)一承載與傳輸，支撐廣播、監(jiān)控、調(diào)度電話(huà)等子系統(tǒng)運(yùn)行，是信息交互的基礎(chǔ)平臺(tái)。32、地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)閉后，司機(jī)必須確認(rèn)什么才能動(dòng)車(chē)？A．乘客是否坐好B．站臺(tái)無(wú)滯留乘客C．廣播播放完畢D．車(chē)廂照明開(kāi)啟【參考答案】B【解析】動(dòng)車(chē)前司機(jī)須確認(rèn)站臺(tái)安全，尤其是車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)間無(wú)夾人夾物，站臺(tái)無(wú)異常滯留人員，通常通過(guò)瞭望和站務(wù)人員“好了”信號(hào)確認(rèn)，確保行車(chē)安全。33、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的功能？A．列車(chē)定位B．進(jìn)路控制C．票務(wù)管理D．速度防護(hù)【參考答案】C【解析】信號(hào)系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行控制、進(jìn)路排列、速度監(jiān)控與防護(hù)等功能。票務(wù)管理屬于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）職責(zé)，與信號(hào)系統(tǒng)無(wú)直接關(guān)聯(lián)。34、城市軌道交通車(chē)輛段的主要功能不包括？A．列車(chē)停放B．日常檢修C．客運(yùn)服務(wù)D．清潔整備【參考答案】C【解析】車(chē)輛段是列車(chē)停放、檢修、整備的基地，承擔(dān)技術(shù)保障任務(wù)，不對(duì)外開(kāi)放，無(wú)售票、候車(chē)等客運(yùn)功能?？瓦\(yùn)服務(wù)由正線(xiàn)車(chē)站負(fù)責(zé)。35、地鐵運(yùn)營(yíng)中，CBTC系統(tǒng)指的是？A．基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)B．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)C．中央控制中心D．乘客信息系統(tǒng)【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）利用無(wú)線(xiàn)通信實(shí)現(xiàn)列車(chē)與地面間的連續(xù)信息交互，具備高密度、高安全性的運(yùn)行控制能力，是現(xiàn)代地鐵主流信號(hào)技術(shù)。36、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間安排的主要依據(jù)是？A．城市用電低谷期B．客流需求特征C．員工排班便利性D．廣告播放時(shí)段【參考答案】B【解析】運(yùn)營(yíng)時(shí)間主要根據(jù)早晚高峰、節(jié)假日等客流變化規(guī)律設(shè)定，兼顧通勤、出行需求，提升服務(wù)效率。用電、排班等為輔助因素，非決定性依據(jù)。37、下列哪項(xiàng)是地鐵車(chē)站FAS系統(tǒng)的功能？A．火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警B．自動(dòng)售檢票C．視頻錄像存儲(chǔ)D．列車(chē)調(diào)度指揮【參考答案】A【解析】FAS（FireAlarmSystem）即火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，通過(guò)煙感、溫感等探測(cè)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)火情，觸發(fā)聲光報(bào)警并聯(lián)動(dòng)消防設(shè)備，是車(chē)站消防安全的核心系統(tǒng)。38、地鐵列車(chē)運(yùn)行中發(fā)生脫軌事故，首要處置措施是？A．立即組織救援與疏散B．調(diào)查事故原因C．修復(fù)軌道設(shè)施D．通知媒體發(fā)布【參考答案】A【解析】脫軌屬重大安全事故，首要任務(wù)是保障人員生命安全，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織乘客疏散與傷員救助，其次才是事故調(diào)查與設(shè)施搶修。39、城市軌道交通線(xiàn)路中，最大坡度一般不超過(guò)多少？A．20‰B．30‰C．40‰D．50‰【參考答案】B【解析】為保障列車(chē)牽引與制動(dòng)安全，正線(xiàn)最大坡度一般不超過(guò)30‰（千分之三十），困難地段可適當(dāng)放寬，但需采取相應(yīng)技術(shù)措施確保運(yùn)行穩(wěn)定。40、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通AFC系統(tǒng)的終端設(shè)備？A．自動(dòng)售票機(jī)B．調(diào)度臺(tái)C．道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)D．UPS電源【參考答案】A【解析】AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）終端設(shè)備包括自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)、充值機(jī)等，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、計(jì)費(fèi)等功能。調(diào)度臺(tái)屬調(diào)度系統(tǒng)，道岔與UPS為其他專(zhuān)業(yè)設(shè)備。41、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最常見(jiàn)的供電方式？A．直流1500V架空接觸網(wǎng)；B．交流25kV架空接觸網(wǎng)；C．直流750V第三軌供電；D．電池供電【參考答案】A【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電系統(tǒng)，其中直流1500V架空接觸網(wǎng)因傳輸距離遠(yuǎn)、損耗小，廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。交流25kV主要用于干線(xiàn)鐵路，第三軌供電適用于部分地下線(xiàn)路但安全性較低，電池供電尚處試驗(yàn)階段。故A項(xiàng)正確。42、列車(chē)運(yùn)行圖中，橫軸通常表示什么？A．時(shí)間；B．車(chē)站；C．速度；D．距離【參考答案】A【解析】列車(chē)運(yùn)行圖以橫軸表示時(shí)間，縱軸表示空間（車(chē)站或里程），通過(guò)斜線(xiàn)反映列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。時(shí)間軸便于分析列車(chē)運(yùn)行間隔、停站時(shí)間和區(qū)間通過(guò)能力。因此A為正確選項(xiàng)。43、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通調(diào)度指揮的核心系統(tǒng)？A．SCADA系統(tǒng)；B．ATS系統(tǒng)；C．FAS系統(tǒng)；D．BAS系統(tǒng)【參考答案】B【解析】ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）是調(diào)度指揮的核心，負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)視、進(jìn)路控制和時(shí)刻表管理。SCADA為電力監(jiān)控，F(xiàn)AS為火災(zāi)報(bào)警，BAS為環(huán)境監(jiān)控，均不直接參與行車(chē)調(diào)度。故選B。44、地鐵車(chē)站公共區(qū)防火分區(qū)最大允許建筑面積不應(yīng)超過(guò)多少平方米？A．1500；B．2000；C．5000；D．10000【參考答案】C【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》，地下車(chē)站公共區(qū)防火分區(qū)建筑面積不應(yīng)大于5000㎡，以確保火災(zāi)時(shí)人員安全疏散。設(shè)備區(qū)另有規(guī)定。因此C項(xiàng)正確。45、下列哪種制動(dòng)方式屬于非黏著制動(dòng)？A．閘瓦制動(dòng)；B．盤(pán)形制動(dòng)；C．磁軌制動(dòng)；D．再生制動(dòng)【參考答案】C【解析】磁軌制動(dòng)通過(guò)電磁鐵與軌道間的吸引力產(chǎn)生制動(dòng)力，不依賴(lài)輪軌黏著，屬于非黏著制動(dòng)，常用于緊急制動(dòng)。其他三項(xiàng)均需輪軌接觸摩擦，屬于黏著或電制動(dòng)范疇。故選C。46、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)功能的是？A．ATP；B．ATO；C．ATS；D．CI【參考答案】A【解析】ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）負(fù)責(zé)監(jiān)控列車(chē)速度、防止超速和冒進(jìn)信號(hào)，保障運(yùn)行安全。ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，ATS用于調(diào)度監(jiān)控，CI為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。因此A為正確答案。47、地鐵隧道內(nèi)直線(xiàn)段軌面高度一般為多少毫米？A．1435；B．4040；C．5000；D．5800【參考答案】B【解析】地鐵隧道內(nèi)直線(xiàn)段軌面至隧道頂?shù)膬舾咭话悴恍∮?040mm，滿(mǎn)足限界和設(shè)備安裝需求。1435為標(biāo)準(zhǔn)軌距，非高度數(shù)據(jù)。故選B。48、下列哪項(xiàng)不屬于客運(yùn)組織的基本原則？A．安全第一；B．快速疏散；C．先疏后通；D．有序可控【參考答案】C【解析】客運(yùn)組織強(qiáng)調(diào)安全、有序、高效，基本原則包括安全第一、有序可控、快速疏散等。“先疏后通”并非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，也不符合應(yīng)急處理邏輯，故C錯(cuò)誤，應(yīng)選。49、列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，優(yōu)先采取哪種應(yīng)對(duì)措施？A．立即停車(chē)組織疏散；B．維持運(yùn)行至前方車(chē)站；C．退回后方站；D．等待救援【參考答案】B【解析】區(qū)間火災(zāi)時(shí)，若列車(chē)可繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)盡量駛向前方車(chē)站，便于乘客快速疏散和消防救援。盲目停車(chē)增加風(fēng)險(xiǎn)。因此B為最優(yōu)策略。50、下列哪項(xiàng)是地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A．照明供電；B．溫濕度調(diào)節(jié)；C．視頻監(jiān)控；D．票務(wù)管理【參考答案】B【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（BAS）用于調(diào)節(jié)車(chē)站和隧道內(nèi)空氣溫濕度、保證空氣質(zhì)量，提升舒適度與設(shè)備運(yùn)行環(huán)境。其余選項(xiàng)屬其他系統(tǒng)職能。故選B。51、軌道交通線(xiàn)路中，連接正線(xiàn)與車(chē)輛段之間的線(xiàn)路稱(chēng)為？A．聯(lián)絡(luò)線(xiàn)；B．渡線(xiàn)；C．出入段線(xiàn)；D．折返線(xiàn)【參考答案】C【解析】出入段線(xiàn)連接正線(xiàn)與車(chē)輛段，供列車(chē)進(jìn)出檢修。聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接兩條獨(dú)立線(xiàn)路，渡線(xiàn)用于站內(nèi)線(xiàn)路切換，折返線(xiàn)用于列車(chē)調(diào)頭。因此C正確。52、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的核心制度？A．績(jī)效考核制度；B．安全生產(chǎn)責(zé)任制；C．考勤制度；D．物資采購(gòu)制度【參考答案】B【解析】安全生產(chǎn)責(zé)任制明確各級(jí)人員安全職責(zé)，是安全管理的基礎(chǔ)和核心制度。其他制度雖重要，但不直接關(guān)乎運(yùn)營(yíng)安全主體責(zé)任。故選B。53、地鐵列車(chē)編組中，“Tc”車(chē)指的是？A．帶受電弓的動(dòng)車(chē)；B．不帶司機(jī)室的拖車(chē)；C．帶司機(jī)室的拖車(chē)；D．普通動(dòng)車(chē)【參考答案】C【解析】“Tc”表示帶司機(jī)室的拖車(chē)（Trailerwithcab），無(wú)動(dòng)力但可操控列車(chē)。“M”為動(dòng)車(chē)，“Mp”為帶受電弓動(dòng)車(chē)。故C正確。54、城市軌道交通高架橋最小曲線(xiàn)半徑一般不小于多少米？A．100；B．300；C．500；D．1000【參考答案】C【解析】為保障運(yùn)行平穩(wěn)與安全，高架線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑一般不小于500米，困難地段可適當(dāng)降低。過(guò)小半徑易導(dǎo)致輪軌磨損和乘客不適。故選C。55、下列哪項(xiàng)是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的核心設(shè)備？A．監(jiān)控?cái)z像頭；B．閘機(jī)；C．廣播系統(tǒng)；D．電梯【參考答案】B【解析】閘機(jī)是AFC系統(tǒng)終端設(shè)備，用于驗(yàn)票通行，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)管理。監(jiān)控、廣播、電梯不屬于AFC范疇。因此B正確。56、地鐵隧道防水等級(jí)一般應(yīng)達(dá)到哪一級(jí)？A．一級(jí)；B．二級(jí)；C．三級(jí)；D．四級(jí)【參考答案】A【解析】地鐵隧道結(jié)構(gòu)防水要求高，主體結(jié)構(gòu)防水等級(jí)應(yīng)為一級(jí)，即不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。設(shè)備用房等次要區(qū)域可為二級(jí)。故選A。57、下列哪項(xiàng)不屬于列車(chē)運(yùn)行基本閉塞法？A．移動(dòng)閉塞；B．固定閉塞；C．電話(huà)閉塞；D．自動(dòng)閉塞【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞、固定閉塞、自動(dòng)閉塞均為正常運(yùn)行閉塞方式。電話(huà)閉塞為降級(jí)或故障時(shí)的備用方式，不屬于基本閉塞法。故選C。58、城市軌道交通列車(chē)最高運(yùn)行速度一般不超過(guò)多少km/h？A．80；B．100；C．120；D．160【參考答案】A【解析】普通地鐵線(xiàn)路設(shè)計(jì)最高速度一般為80km/h，部分市域線(xiàn)路可達(dá)100-120km/h。城市核心區(qū)線(xiàn)路以80km/h為主，兼顧安全與效率。故選A。59、下列哪項(xiàng)是軌道結(jié)構(gòu)中用于緩沖列車(chē)沖擊的部件？A．鋼軌；B．軌枕；C．扣件；D．道床【參考答案】D【解析】道床（尤其是碎石道床）具有彈性，可分散荷載、減震降噪、緩沖列車(chē)運(yùn)行沖擊。鋼軌傳導(dǎo)力，軌枕支撐鋼軌，扣件固定鋼軌，緩沖作用有限。故選D。60、軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)急預(yù)案體系通常不包括下列哪類(lèi)預(yù)案？A．綜合應(yīng)急預(yù)案；B．專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；C．現(xiàn)場(chǎng)處置方案；D．員工考勤方案【參考答案】D【解析】應(yīng)急預(yù)案體系由綜合、專(zhuān)項(xiàng)和現(xiàn)場(chǎng)處置三類(lèi)構(gòu)成，覆蓋各類(lèi)突發(fā)事件。員工考勤屬行政管理，與應(yīng)急無(wú)關(guān)。故D不屬于，應(yīng)選。61、在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，下列哪項(xiàng)屬于列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素？A.列車(chē)編組方式、B.車(chē)站建筑結(jié)構(gòu)、C.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、D.車(chē)輛維修周期【參考答案】C【解析】列車(chē)運(yùn)行圖是組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，其核心要素包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)間、折返時(shí)間等。區(qū)間運(yùn)行時(shí)分指列車(chē)在兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的運(yùn)行所需時(shí)間，直接影響運(yùn)行圖的編制與運(yùn)行效率。其他選項(xiàng)如編組方式、建筑結(jié)構(gòu)和維修周期雖與運(yùn)營(yíng)相關(guān)，但不屬于運(yùn)行圖的基本構(gòu)成要素。62、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能？A.提供乘客廣播服務(wù)、B.實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)、C.控制車(chē)站照明系統(tǒng)、D.管理票務(wù)數(shù)據(jù)【參考答案】B【解析】信號(hào)系統(tǒng)的核心功能是保障列車(chē)運(yùn)行安全，其中列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）是關(guān)鍵子系統(tǒng)，可防止超速、冒進(jìn)信號(hào)等危險(xiǎn)情況。自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和自動(dòng)監(jiān)控（ATS）也屬于信號(hào)系統(tǒng)范疇。廣播、照明和票務(wù)管理分別歸屬乘客信息系統(tǒng)、電力系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)，非信號(hào)系統(tǒng)職責(zé)。63、在地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中，疏散樓梯的最小寬度通常不應(yīng)小于多少米？A.1.1米、B.1.4米、C.1.8米、D.2.0米【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157），用于緊急疏散的樓梯最小凈寬度應(yīng)不小于1.4米，以確保高峰時(shí)段人員快速撤離。1.1米為一般公共建筑標(biāo)準(zhǔn)，不適用于地鐵高密度客流環(huán)境。1.8米和2.0米雖更寬，但非強(qiáng)制最低要求，視客流量而定。64、下列哪種供電方式常用于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)？A.10kV交流、B.1500V直流、C.380V交流、D.220V直流【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍采用1500V或750V直流供電，其中架空接觸網(wǎng)多用1500V直流，適用于地鐵和輕軌。10kV為變電所進(jìn)線(xiàn)電壓，380V和220V為低壓配電電壓，用于車(chē)站設(shè)備供電，不能滿(mǎn)足列車(chē)牽引大功率需求。65、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的核心原則？A.效益優(yōu)先、B.預(yù)防為主、C.靈活調(diào)度、D.乘客至上【參考答案】B【解析】安全管理堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”原則，強(qiáng)調(diào)事前風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與隱患排查，避免事故發(fā)生。雖需兼顧效益與服務(wù)，但安全是運(yùn)營(yíng)前提。預(yù)防為主是實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全的關(guān)鍵手段，貫穿于制度建設(shè)、人員培訓(xùn)與設(shè)備維護(hù)全過(guò)程。66、列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首要處置原則是？A.立即停車(chē)組織疏散、B.盡量維持運(yùn)行至前方車(chē)站、C.關(guān)閉空調(diào)防止煙霧擴(kuò)散、D.通知調(diào)度等待救援【參考答案】B【解析】區(qū)間火災(zāi)時(shí)，若列車(chē)具備運(yùn)行能力，應(yīng)優(yōu)先維持運(yùn)行至前方車(chē)站，便于乘客快速疏散和消防救援。盲目停車(chē)于隧道內(nèi)將增加救援難度和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)需啟動(dòng)火災(zāi)模式、報(bào)告調(diào)度、引導(dǎo)乘客使用滅火器，但不停站疏散為最后手段。67、下列哪項(xiàng)是地鐵AFC系統(tǒng)的主要功能？A.監(jiān)控列車(chē)位置、B.自動(dòng)售檢票、C.控制通風(fēng)空調(diào)、D.管理員工考勤【參考答案】B【解析】AFC（AutomaticFareCollection）系統(tǒng)即自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，負(fù)責(zé)售票、檢票、計(jì)費(fèi)、清算等功能，支持單程票、儲(chǔ)值卡、二維碼等多種支付方式。列車(chē)監(jiān)控屬ATS系統(tǒng)，環(huán)控由BAS負(fù)責(zé)，考勤為人力資源系統(tǒng)范疇，與AFC無(wú)直接關(guān)聯(lián)。68、軌道交通線(xiàn)路中，用于連接兩條平行線(xiàn)路的線(xiàn)路稱(chēng)為？A.折返線(xiàn)、B.渡線(xiàn)、C.存車(chē)線(xiàn)、D.聯(lián)絡(luò)線(xiàn)【參考答案】B【解析】渡線(xiàn)是設(shè)置在兩條平行軌道之間，通過(guò)道岔實(shí)現(xiàn)列車(chē)由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)入另一條線(xiàn)路的設(shè)施，常用于站內(nèi)線(xiàn)路切換或故障調(diào)度。折返線(xiàn)用于列車(chē)調(diào)頭，存車(chē)線(xiàn)用于臨時(shí)停放，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接不同運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，功能各異，不可混淆。69、地鐵列車(chē)常用制動(dòng)優(yōu)先采用哪種制動(dòng)方式？A.電阻制動(dòng)、B.再生制動(dòng)、C.空氣制動(dòng)、D.停放制動(dòng)【參考答案】B【解析】現(xiàn)代地鐵列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)先使用再生制動(dòng)，將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效。當(dāng)速度降低或電網(wǎng)無(wú)法吸收時(shí)，轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)或空氣制動(dòng)。停放制動(dòng)用于靜止防溜，非運(yùn)行中制動(dòng)方式。70、下列哪種情況屬于軌道交通Ⅰ級(jí)突發(fā)事件？A.車(chē)站局部停電、B.列車(chē)晚點(diǎn)10分鐘、C.列車(chē)脫軌造成人員傷亡、D.自動(dòng)售票機(jī)全部故障【參考答案】C【解析】Ⅰ級(jí)為最高級(jí)別突發(fā)事件，指造成重大人員傷亡、重大財(cái)產(chǎn)損失或運(yùn)營(yíng)全面中斷的事件。列車(chē)脫軌并致傷亡符合該標(biāo)準(zhǔn)。局部停電、短時(shí)晚點(diǎn)、設(shè)備故障屬Ⅲ或Ⅳ級(jí)事件，影響范圍有限，不構(gòu)成重大危機(jī)。71、車(chē)站站臺(tái)按布局可分為哪幾種基本形式？A.直線(xiàn)式與曲線(xiàn)式、B.高架式與地下式、C.島式、側(cè)式及混合式、D.封閉式與開(kāi)放式【參考答案】C【解析】站臺(tái)按乘客乘降區(qū)域與軌道相對(duì)位置分為島式（軌道在兩側(cè)）、側(cè)式（軌道在中間）和混合式（兩者結(jié)合）。這是站臺(tái)功能布局的核心分類(lèi)。高架、地下為車(chē)站結(jié)構(gòu)形式，直線(xiàn)、曲線(xiàn)指線(xiàn)路走向，非站臺(tái)類(lèi)型定義標(biāo)準(zhǔn)。72、下列哪項(xiàng)是職業(yè)健康安全管理的重要制度？A.安全生產(chǎn)責(zé)任制、B.績(jī)效考核制度、C.員工培訓(xùn)制度、D.資產(chǎn)管理制度【參考答案】A【解析】安全生產(chǎn)責(zé)任制是職業(yè)健康安全管理的核心制度，明確各級(jí)人員安全職責(zé)，落實(shí)“管生產(chǎn)必須管安全”原則?？?jī)效、培訓(xùn)、資產(chǎn)制度雖重要，但屬管理支持系統(tǒng)。責(zé)任制是構(gòu)建安全文化與責(zé)任體系的基礎(chǔ)。73、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（BAS）的主要監(jiān)控對(duì)象不包括？A.冷水機(jī)組、B.隧道風(fēng)機(jī)、C.信號(hào)機(jī)、D.排水泵【參考答案】C【解析】BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）負(fù)責(zé)監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、給排水、照明等機(jī)電設(shè)備，如冷水機(jī)組、風(fēng)機(jī)、水泵等。信號(hào)機(jī)屬于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，由ATS/ATC系統(tǒng)監(jiān)控，不在BAS管理范圍內(nèi)，功能與控制邏輯獨(dú)立。74、下列關(guān)于地鐵限界的說(shuō)法正確的是？A.車(chē)輛限界大于設(shè)備限界、B.設(shè)備限界大于建筑限界、C.建筑限界大于車(chē)輛限界、D.三者無(wú)固定關(guān)系【參考答案】C【解析】地鐵限界由內(nèi)向外為：車(chē)輛限界→設(shè)備限界→建筑限界，逐層放大。建筑限界是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)依據(jù)，必須大于設(shè)備限界，確保設(shè)備安裝與列車(chē)運(yùn)行安全間隙。三者關(guān)系明確，不可顛倒，是線(xiàn)路設(shè)計(jì)基本準(zhǔn)則。75、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行的最小行車(chē)間隔通常受制于？A.客流量大小、B.信號(hào)系統(tǒng)閉塞方式、C.車(chē)站站距、D.列車(chē)編組數(shù)量【參考答案】B【解析】最小行車(chē)間隔主要由信號(hào)系統(tǒng)的閉塞方式?jīng)Q定。如移動(dòng)閉塞可實(shí)現(xiàn)90秒以下間隔，而固定閉塞間隔較長(zhǎng)?？土髁坑绊懓l(fā)車(chē)頻率，但技術(shù)上限由信號(hào)系統(tǒng)決定。站距和編組影響運(yùn)能，非間隔決定因素。76、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通員工職業(yè)道德要求？A.遵章守紀(jì)、B.誠(chéng)實(shí)守信、C.追求高薪、D.服務(wù)乘客【參考答案】C【解析】職業(yè)道德強(qiáng)調(diào)責(zé)任意識(shí)、服務(wù)精神與行為規(guī)范，如遵章守紀(jì)、誠(chéng)實(shí)守信、愛(ài)崗敬業(yè)、服務(wù)乘客等。追求高薪屬個(gè)人職業(yè)目標(biāo)，非道德范疇，且可能引發(fā)功利傾向，不符合職業(yè)道德的本質(zhì)要求。77、地鐵列車(chē)在進(jìn)站過(guò)程中，通常采用哪種制動(dòng)模式？A.緊急制動(dòng)、B.快速制動(dòng)、C.常用制動(dòng)、D.停放制動(dòng)【參考答案】C【解析】進(jìn)站制動(dòng)采用常用制動(dòng)，特點(diǎn)是平穩(wěn)減速，可調(diào)節(jié)制動(dòng)力，保障乘客舒適性?？焖僦苿?dòng)用于突發(fā)情況需較快停車(chē)，緊急制動(dòng)為最高級(jí)制動(dòng)，僅在危及安全時(shí)使用。停放制動(dòng)用于列車(chē)靜止后防溜，不參與運(yùn)行制動(dòng)。78、下列哪項(xiàng)是軌道交通調(diào)度指揮中心（OCC）的主要職責(zé)？A.車(chē)站票務(wù)管理、B.全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮、C.車(chē)輛日常保潔、D.廣告資源招商【參考答案】B【解析】OCC是運(yùn)營(yíng)“神經(jīng)中樞”，負(fù)責(zé)行車(chē)、電力、環(huán)控等全線(xiàn)調(diào)度指揮，協(xié)調(diào)應(yīng)急處置與運(yùn)行調(diào)整。票務(wù)由專(zhuān)門(mén)系統(tǒng)管理，車(chē)輛保潔屬后勤保障，廣告招商為經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，均非OCC職能范疇。79、在乘客疏散演練中，地鐵隧道內(nèi)人員疏散時(shí)間應(yīng)控制在多少分鐘以?xún)?nèi)？A.3分鐘、B.6分鐘、C.10分鐘、D.15分鐘【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》，隧道內(nèi)乘客疏散應(yīng)確保在6分鐘內(nèi)完成，以避免火災(zāi)煙霧威脅生命安全。該時(shí)間包含反應(yīng)、組織與行走全過(guò)程，要求疏散通道、照明、指示系統(tǒng)完備，是安全設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)。80、下列哪項(xiàng)是軌道交通線(xiàn)路中設(shè)置折返線(xiàn)的主要目的？A.臨時(shí)停車(chē)檢修、B.實(shí)現(xiàn)列車(chē)方向轉(zhuǎn)換、C.連接不同線(xiàn)路、D.存放備用車(chē)輛【參考答案】B【解析】折返線(xiàn)用于列車(chē)在終點(diǎn)站或中間站改變運(yùn)行方向，實(shí)現(xiàn)調(diào)頭作業(yè)，保障線(xiàn)路雙向運(yùn)營(yíng)。存車(chē)線(xiàn)用于停放備用或故障列車(chē)，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接不同線(xiàn)路，檢修通常在車(chē)輛段進(jìn)行。折返功能直接影響運(yùn)營(yíng)組織效率。81、在城市軌道交通系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)屬于列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的核心子系統(tǒng)？A.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）B.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）C.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）D.乘客信息系統(tǒng)（PIS）【參考答案】C【解析】列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）包括列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車(chē)自動(dòng)駕駛（ATO）和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）。其中ATP負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行安全，防止超速、冒進(jìn)等事故，是保障行車(chē)安全的核心子系統(tǒng)。其他選項(xiàng)屬于輔助系統(tǒng)，不直接參與列車(chē)運(yùn)行控制。82、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中牽引變電所的主要功能？A.提供車(chē)站照明用電B.將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車(chē)使用C.控制通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備D.監(jiān)控視頻安防系統(tǒng)【參考答案】B【解析】牽引變電所將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電降壓并整流為適合列車(chē)使用的直流電（通常為1500V或750V），供給接觸網(wǎng)或第三軌。車(chē)站照明、通風(fēng)等由降壓變電所供電，與牽引系統(tǒng)分開(kāi)設(shè)置，確保供電專(zhuān)業(yè)性與安全性。83、地鐵車(chē)站站臺(tái)形式中，哪種便于乘客換向但對(duì)空間要求較高？A.側(cè)式站臺(tái)B.島式站臺(tái)C.混合式站臺(tái)D.高架站臺(tái)【參考答案】B【解析】島式站臺(tái)位于上下行線(xiàn)路之間，乘客可在同一站臺(tái)換乘反向列車(chē)，便于管理與換向，且利于空間集中利用。但其寬度要求大，適用于客流量大的車(chē)站。側(cè)式站臺(tái)雖節(jié)省橫向空間，但換向需通過(guò)天橋或地道。84、下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的軌旁設(shè)備？A.車(chē)載控制器B.司機(jī)顯示單元C.軌道電路D.列車(chē)無(wú)線(xiàn)通信模塊【參考答案】C【解析】軌道電路安裝于線(xiàn)路沿線(xiàn)，用于檢測(cè)列車(chē)占用狀態(tài)，是信號(hào)系統(tǒng)獲取列車(chē)位置信息的關(guān)鍵設(shè)備。車(chē)載控制器、司機(jī)顯示單元和無(wú)線(xiàn)通信模塊均安裝在列車(chē)上，屬于車(chē)載設(shè)備，不屬于軌旁設(shè)備。85、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，下列哪項(xiàng)屬于調(diào)度指揮中心的核心職責(zé)？A.清理車(chē)站垃圾B(niǎo).安排列車(chē)運(yùn)行圖執(zhí)行C.售賣(mài)紀(jì)念票卡D.管理員工食堂【參考答案】B【解析】調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)全線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的組織與監(jiān)控，包括運(yùn)行圖執(zhí)行、列車(chē)調(diào)整、應(yīng)急處置等，確保運(yùn)營(yíng)安全與效率。其他選項(xiàng)屬于后勤或票務(wù)管理范疇，不涉及行車(chē)調(diào)度職能。86、下列哪種閉塞方式能實(shí)現(xiàn)最小行車(chē)間隔，提升線(xiàn)路通過(guò)能力？A.電話(huà)閉塞B.固定閉塞C.移動(dòng)閉塞D.站間閉塞【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞基于通信技術(shù)（CBTC），列車(chē)實(shí)時(shí)與地面設(shè)備通信，動(dòng)態(tài)計(jì)算安全距離，取消固定分區(qū)，可實(shí)現(xiàn)更小行車(chē)間隔（如90秒以下）。固定閉塞和電話(huà)閉塞間隔較大，通行能力較低。87、城市軌道交通車(chē)輛段的主要功能不包括以下哪項(xiàng)？A.列車(chē)停放B.列車(chē)檢修C.行車(chē)調(diào)度指揮D.乘務(wù)人員出退勤【參考答案】C【解析】車(chē)輛段負(fù)責(zé)列車(chē)停放、日常檢查、定期維修及乘務(wù)管理。行車(chē)調(diào)度指揮由控制中心（OCC）統(tǒng)一負(fù)責(zé)，車(chē)輛段不具備調(diào)度全線(xiàn)列車(chē)的職能，僅配合執(zhí)行調(diào)度計(jì)劃。88、下列哪項(xiàng)措施最有助于提升地鐵車(chē)站的應(yīng)急疏散能力？A.增加商業(yè)廣告位B.設(shè)置明顯的疏散指示標(biāo)志C.延長(zhǎng)站臺(tái)長(zhǎng)度D.增設(shè)自動(dòng)售票機(jī)【參考答案】B【解析】清晰、連續(xù)的應(yīng)急疏散指示標(biāo)志能引導(dǎo)乘客快速找到安全出口，是應(yīng)急疏散的關(guān)鍵設(shè)施。其他選項(xiàng)與客流組織或服務(wù)相關(guān)，不直接影響緊急情況下的疏散效率。89、城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)（BAS）的主要監(jiān)控對(duì)象不包括？A.空調(diào)通風(fēng)設(shè)備B.給排水系統(tǒng)C.列車(chē)牽引電機(jī)D.照明系統(tǒng)【參考答案】C【解析】BAS（建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)環(huán)境與機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控，包括通風(fēng)、空調(diào)、照明、給排水等。列車(chē)牽引電機(jī)屬于車(chē)輛系統(tǒng)，由車(chē)載設(shè)備管理，不在BAS監(jiān)控范圍內(nèi)。90、下列哪項(xiàng)是地鐵車(chē)站火災(zāi)防控的首要原則？A.先撲滅再報(bào)警B.先救人后救物C.優(yōu)先搶救票款D.立即關(guān)閉所有出入口【參考答案】B【解析】火災(zāi)應(yīng)急處置堅(jiān)持“以人為本”，首要任務(wù)是保障乘客和工作人員生命安全，組織有序疏散。滅火和財(cái)產(chǎn)保護(hù)應(yīng)在確保人員安全的前提下進(jìn)行，報(bào)警與疏散應(yīng)同步啟動(dòng)。91、城市軌道交通線(xiàn)路