第五單元|交通與社會變遷第12課水陸交通的變遷目標素養(yǎng)知識結(jié)構(gòu)1.運用唯物史觀,分析古代水陸交通的發(fā)展及其具體表現(xiàn),認識古代交通建設(shè)對社會發(fā)展的重大意義。2.正確認識新航路開辟和工業(yè)革命對近代以來交通發(fā)展的重要影響,認識交通發(fā)展與社會變遷的辯證關(guān)系,增強唯物史觀、歷史解釋等學(xué)科核心素養(yǎng)。3.結(jié)合時代背景,理解我國古代交通的發(fā)展對統(tǒng)一多民族國家發(fā)展的影響,了解近代中國交通業(yè)發(fā)展史實,認識近代交通運輸業(yè)對近代化的推動作用,培養(yǎng)家國情懷意識。一、古代的陸路交通與水路交通1.古代中外陸路交通的成就中國秦:修筑的馳道、直道和五尺道等,構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)漢:絲綢之路貫通后,成為連接亞、歐、北非的大通道唐:驛道以長安為中心向各方輻射元:構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)西方羅馬帝國:通過道路把羅馬和各行省連接起來,形成“條條大路通羅馬”的盛況2.古代中外水路交通的成就——運河中國春秋時期已有運河秦始皇開鑿連接湘水和離水的靈渠,溝通了長江和珠江兩大水系隋朝的大運河以洛陽為中心,溝通了中國南方和北方元朝的京杭大運河,全長近1800千米,為世界之最西方17世紀的法國:開通的米迪運河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道,是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一17世紀荷蘭:阿姆斯特丹建立的運河系統(tǒng),是荷蘭經(jīng)濟和文化繁榮的重要體現(xiàn)[歷史認知]古代的道路鋪設(shè)和運河開鑿,是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,并隨著社會經(jīng)濟發(fā)展而不斷完善。二、對海洋的探索與全球航路的建立1.對海洋的探索

表現(xiàn)古代中國西漢初步形成東、南兩條航線,東線通向朝鮮半島和日本,南線通向印度洋宋元造船工藝和航海技術(shù)有了重大進步,使中國海船能夠持續(xù)航行明朝鄭和七次下西洋,船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地古代世界波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動腓尼基人首次橫渡地中海維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易2.全球航路的建立時間15世紀末16世紀初表現(xiàn)①達·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達東方的航線,哥倫布到達美洲,麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。②歐洲人開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線影響新航路的開辟讓全球海路大通,世界主要的大洋和大陸之間,通過海上航線建立了直接聯(lián)系,環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成3.跨海通道的開通蘇伊士運河1869年,蘇伊士運河開通,連接了紅海和地中海,成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道巴拿馬運河1914年,巴拿馬運河通航,極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離[歷史認知]航海經(jīng)驗的積累和技術(shù)的改進,讓人們對海洋的探索從區(qū)域擴展到全球,全球航路得以建立,打破了世界各地相對孤立的狀態(tài),各地文明會合交融,世界逐漸成為一個整體。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.火車與鐵路交通(1)火車的發(fā)明與影響條件工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革發(fā)明1814年,斯蒂芬森改進了蒸汽機車影響19世紀上半期,鐵路成為陸路交通的主干,人類步入鐵路時代(2)近代中國鐵路交通的發(fā)展代表成就①唐胥鐵路:1881年建成,這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。②京張鐵路:1909年竣工,是中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線,由詹天佑主持修建。他設(shè)計的“人”字形路軌,解決了鐵路的陡坡問題局限當時中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強手中2.輪船與航運業(yè)的發(fā)展輪船的產(chǎn)生與發(fā)展①1807年,美國人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年,英國人制造的汽船試航成功。③蒸汽機以及后來的內(nèi)燃機逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力,噸位大、速度快、航距遠的輪船出現(xiàn)近代中國航運業(yè)的發(fā)展①19世紀20年代,西方的輪船開到中國。②19世紀60年代中期,中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功,揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。③1872年,官督商辦的輪船招商局在上海正式成立,成為中國近代航運史上的里程碑3.汽車的出現(xiàn)與發(fā)展:19世紀80年代,德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀以前,汽車還不夠普及。[歷史認知]兩次工業(yè)革命催生了輪船、火車、汽車等現(xiàn)代交通工具。動力革命、技術(shù)革命、新材料革命的成果逐漸被運用到交通運輸上,交通迎來革命性變化。四、交通與社會變遷交通對社會的影響史實交通的改進,加強了各地的溝通,促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)交通的改變影響了城市的發(fā)展清江浦、鄭州、紐約、曼徹斯特等城市的發(fā)展變化交通的改善方便了物品傳遞和信息交流中國古代的郵驛;明朝時期的民信局;1878年,天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù);1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局;電報、電話也在晚清時傳入中國[歷史認知]交通的改進促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展,帶動了城市格局和社會生活的變化。主題(一)運達天下,河通古今——中國古代交通的發(fā)展[史料探究學(xué)習(xí)]1.|問|題|探|史|——中國古代交通建設(shè)[材料一][探究]根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識,指出從秦到唐交通路線的變遷,并分析其原因。[提示]變遷:水陸交通路線不斷擴展,整體越來越密集;南、北方水陸交通發(fā)展更為均衡;通往異域的水陸交通干線有較大變化。原因:生產(chǎn)力的發(fā)展;經(jīng)濟重心的南移;政府的重視;鞏固政權(quán)的需要;對外交流需求的增加。[材料二]交通系統(tǒng)的完備程度決定古代國家的領(lǐng)土規(guī)模、防御能力和行政效能。交通系統(tǒng)是統(tǒng)一國家維持生存的首要條件。社會生產(chǎn)的發(fā)展也以交通發(fā)達程度為必要條件。生產(chǎn)技術(shù)的革新、生產(chǎn)工具的發(fā)明以及生產(chǎn)組織管理方式的進步,通過交通條件可以成千成萬倍地擴大影響,收取效益,從而推動整個社會的前進?！幾酝踝咏瘛吨袊煌ㄊ费芯恳话倌辍穂探究]根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識,分析中國古代交通建設(shè)發(fā)展的影響。[提示]政治:中國古代交通建設(shè)的發(fā)展,提高了國家的社會治理效率,加強了中央集權(quán),有利于統(tǒng)一多民族國家的鞏固和發(fā)展;促進了中國境內(nèi)各民族的交往交流交融。經(jīng)濟:中國古代交通建設(shè)的發(fā)展,加強了各地的溝通,促進了不同地區(qū)的經(jīng)濟往來;推動了城市的興起與發(fā)展;促進了邊疆地區(qū)的開發(fā);推動了中外的經(jīng)濟交流。思想文化:中國古代交通建設(shè)的發(fā)展,推動了各地文化的交流,有利于形成統(tǒng)一的民族文化認同;中外文化交流,豐富了中華文化的內(nèi)涵。社會生活:中國古代交通建設(shè)的發(fā)展,便利了人們的生活。2.|史|家|說|史|——隋朝大運河的開通隋朝南北統(tǒng)一,再建統(tǒng)一的中央集權(quán)封建國家,加強了封建國家對人力、物力的控制。隋煬帝即位后,開通了以東都洛陽為中心,北起涿郡,南到余杭的大運河。一方面,開通運河是為了鞏固隋封建政權(quán)的需要,通過運河直達江淮,從而加強了洛陽與江南地區(qū)的聯(lián)系,以進一步控制江南。另一方面,江南地區(qū)“魚鹽杞梓之利,充仞八方;絲綿布帛之饒,覆衣天下”。關(guān)中和河洛地區(qū)的物資不足以供應(yīng)隋中央政府的需要,必須轉(zhuǎn)運南方的物資。運河開通后,連接了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長2500多公里,是世界上最雄偉的工程之一。——摘編自朱紹侯、張海鵬、齊濤《中國古代史》[形成歷史解釋]1.中國古代交通的特征(1)首先服務(wù)于政治和軍事,帶有明顯的皇權(quán)優(yōu)先色彩。(2)儒家思想觀念影響交通規(guī)則,形成了“賤避貴,少避長,輕避重,去避來”的通行規(guī)則。(3)交通建設(shè)帶有強烈的國家控制色彩。(4)中國古代的交通建設(shè)、交通規(guī)劃和交通管理都體現(xiàn)出較高的水準。2.古代水陸交通建設(shè)的作用(1)交通工具和道路的發(fā)展為經(jīng)濟發(fā)展提供了基本保障。經(jīng)濟繁榮時期其交通運輸業(yè)也相對發(fā)達。(2)加強了政府對各地區(qū)的控制,中央集權(quán)得到加強。使貨物得到更好的流通,商品經(jīng)濟得以更好地發(fā)展。(3)交通運輸在一定程度上影響著城市的發(fā)展進程,促進了城市經(jīng)濟的發(fā)展。(4)擴大了交流范圍,加強了聯(lián)系,影響著國內(nèi)各地之間的經(jīng)濟、文化和科技交流。(5)一定程度上保障了與周邊國家乃至更遠國家的經(jīng)濟文化聯(lián)系。[遷移強化訓(xùn)練]1.目前考古發(fā)現(xiàn)的唐代瓷窯遺址有河北的定窯、河南的鞏縣窯、浙江的越窯、湖南的岳州窯等數(shù)十處,它們或臨永濟渠、江南河,或臨黃河、長江、贛江、湘江、錢塘江等自然河流。這體現(xiàn)了()A.南北經(jīng)濟差距的拉大B.私營手工業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位C.水運的重要經(jīng)濟地位D.瓷器對外貿(mào)易規(guī)模的擴大解析:選C材料重在強調(diào)各地的瓷窯基本分布于江河附近,由此反映出水運對制瓷業(yè)發(fā)展的影響,體現(xiàn)了水運的重要經(jīng)濟地位,故選C項;A、B、D三項與材料主旨無關(guān),排除。2.西方有“條條大路通羅馬”的說法,中國古代也有“處處有路透長安”的諺語。這兩句話蘊含的歷史信息是()A.長安城的設(shè)計借鑒了羅馬城市布局B.長安和羅馬兩地之間的交通網(wǎng)絡(luò)密集C.古代商路便利了東西方之間的文化交流D.長安和羅馬都曾經(jīng)是帝國交通網(wǎng)絡(luò)的中心解析:選D羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來,形成“條條大路通羅馬”的盛況;“處處有路透長安”指條條道路都可以通向長安城,即長安和羅馬都曾經(jīng)是帝國交通網(wǎng)絡(luò)的中心,故選D項;長安城自公元前202年開始修建,而羅馬帝國公元前27年才建立,“借鑒”說法錯誤,排除A項;“密集”說法錯誤,古代由于生產(chǎn)力水平低下,交通不便,且材料未涉及長安和羅馬兩地之間的交通狀況,排除B項;“路”不等于商路,且材料未涉及東西方之間的文化交流,排除C項。3.敦煌懸泉置遺址(驛站)出土的漢簡記載,該驛站有官卒徒御37人、傳馬40匹和傳車10多輛。在當時敦煌郡東西300千米的地面上有9座類似的機構(gòu)。簡文中有“郡當西域空道,案廄置九所……”的記錄。這反映了()A.亭傳郵驛是古代官方的交通機構(gòu)B.絲綢之路是中外交往的主要通道C.邊疆穩(wěn)定是基層治理的有效成果D.道路暢通是政令統(tǒng)一的重要基礎(chǔ)解析:選D據(jù)材料“郡當西域空道,案廄置九所……”可知,漢代加強了對邊疆地區(qū)的管理,設(shè)置了一系列的驛站和類似的管理機構(gòu),以便確保國家政令在基層的暢通,故選D項;亭傳郵驛是古代的文書傳遞系統(tǒng),排除A項;絲綢之路是當時民間對外貿(mào)易的主要通道,排除B項;邊疆穩(wěn)定是中央政府加強對邊疆治理的結(jié)果,基層治理主要針對的是地方組織,排除C項。主題(二)動力革命,運輸多元——世界近代交通的發(fā)展[史料探究學(xué)習(xí)]1.|問|題|探|究|——近代“交通革命”對中西方的影響[材料一]如果海上及陸地上的交通沒有同時發(fā)生革命,工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如此迅速發(fā)展。……在鐵路與運河沿線出現(xiàn)了新的工業(yè)區(qū),鐵路與運河能將產(chǎn)品運往遙遠的市場。港口擴大了,以應(yīng)付貿(mào)易的發(fā)展。1851年,在倫敦舉行了第一屆萬國博覽會,此時在全世界的鐵路中,在全世界海洋上的遠航船中,有一半屬于英國?！幾缘履崞潯ぜ觼啝柕取稓W洲史》[探究]材料一中“海上及陸地上的交通”“同時發(fā)生革命”指什么?結(jié)合所學(xué)知識,分析這些“革命”的影響。[提示]“同時發(fā)生革命”:1807年汽船的發(fā)明和1814年蒸汽機車的改進。影響:火車促使歐洲鐵路網(wǎng)出現(xiàn),鐵路成為陸路交通的主干;輪船促使遠洋運輸發(fā)展;推動了英國成為世界工廠和國際貿(mào)易中心;推動世界市場的發(fā)展。[材料二]當時沿海和長江航運已為外洋壟斷,新成立的招商局簡直沒有“立足”之地,于是李鴻章為招商局爭取了運送漕糧和一些官府物資的專權(quán),此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵?！喆猩叹值慕?確實達到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間,外國航運公司收入總共損失四百九十二萬三千兩,這期間中國商人少付給外國商人的費用當在十三萬六千兩以上。——摘編自張文華《帝國護衛(wèi):晚清中興四名臣》[探究]根據(jù)材料二,談?wù)勀阍鯓永斫廨喆猩叹衷谥袊竭\史上的意義。[提示]意義:打破列強對中國航運業(yè)的壟斷,減少了列強的經(jīng)濟剝削和政治壓迫;利于中國航運業(yè)的近代化發(fā)展。

2.|史|料|證|史|——近代英國交通發(fā)展的趨勢和影響[材料]19世紀初,英國把公路網(wǎng)和運河網(wǎng)作為改造交通運輸體系的重點,隨著火車頭和汽輪的發(fā)明,轉(zhuǎn)移到建立鐵路網(wǎng)和海洋運輸網(wǎng)上。1825年英國建成世界上第一條鐵路,掀起鐵路建筑的狂潮……19世紀50年代倫敦成為全國鐵路網(wǎng)的最大樞紐。19世紀70年代后,英國轉(zhuǎn)而把主要財力用于殖民地半殖民地,如1890—1911年僅在印度就建成了1.6萬多千米的鐵路,而本國只有300多千米。與鐵路網(wǎng)的建成相應(yīng),1819年英國制造出第一艘遠航汽船并橫渡大西洋成功,到19世紀四五十年代,英國亦出現(xiàn)建立海洋運輸網(wǎng)的熱潮。英國通過海洋運輸網(wǎng)把本國交通網(wǎng)同殖民地的交通網(wǎng)緊密地聯(lián)結(jié)在一起,構(gòu)成了全球性的近代化交通運輸網(wǎng),從而取代了中世紀遺留下來的、落后的交通運輸體系。——摘編自張?zhí)臁墩撚蚪煌ㄟ\輸網(wǎng)的建立及其對世界的影響》[解讀]19世紀以來,尤其是工業(yè)革命后,英國的交通實現(xiàn)了從建立公路網(wǎng)、運河網(wǎng)到建立鐵路網(wǎng)、海洋運輸網(wǎng)(交通近代化);從建立國內(nèi)交通網(wǎng)到構(gòu)建全球交通運輸網(wǎng)(交通全球化)的變化。英國全球交通運輸網(wǎng)的建立配合了英國的工業(yè)化進程;滿足了英國殖民擴張的需求;加強了世界的聯(lián)系,推動了世界市場的形成;沖擊了殖民地半殖民地的社會秩序,客觀上促進了殖民地半殖民地的進步。[形成歷史解釋]工業(yè)革命與交通的發(fā)展(1)工業(yè)革命對交通發(fā)展提出了新要求。工業(yè)革命后,歐美的資本主義國家為了獲取工業(yè)原料和銷售工業(yè)品,傳統(tǒng)的交通工具和交通方式已經(jīng)不能滿足工業(yè)生產(chǎn)的需要。同時,工業(yè)技術(shù)的發(fā)展為新的交通工具的出現(xiàn)創(chuàng)造了條件。(2)交通工具的革命性變化。陸路交通方面,在英國帶動下,歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng),鐵路成為陸路交通的主干;在海路方面,蒸汽機以及后來的內(nèi)燃機逐漸取代人力,噸位大、速度快、航距遠的輪船出現(xiàn)了。(3)工業(yè)革命后的交通發(fā)展,擴大了資本主義國家對外侵略的范圍,眾多國家和地區(qū)紛紛淪為資本主義國家的殖民地和半殖民地。(4)工業(yè)革命后的近代交通工具也隨著資本主義國家的侵略影響到被侵略地區(qū)。[遷移強化訓(xùn)練]1.1879年,德國杜伊斯堡成為世界最大內(nèi)河港口,輸入礦砂和糧食,輸出煤和鋼鐵制品。1900年,德國船隊總噸位由1870年不足百萬噸發(fā)展至近200萬噸,成為蒸汽時代以來第一個能與大英帝國一爭高低的船隊。由此可知,這一時期的德國()A.已經(jīng)確立“世界工廠”的地位B.航運業(yè)的發(fā)展助長其海外擴張C.海上實力飛躍源于蒸汽機的改進D.共和政體確立推動經(jīng)濟飛速發(fā)展解析:選B根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識可知,航運業(yè)的發(fā)展為德國開拓了廣闊的市場,助推德國進行海外擴張,故選B項。德國沒有確立過“世界工廠”的地位,排除A項。19世紀后期德國正在進行第二次工業(yè)革命,主要是電力、內(nèi)燃機、石油及化工等方面的進步,而非蒸汽機的改進,排除C項。1871年德意志帝國憲法規(guī)定德國為君主立憲制國家,而非共和制國家,排除D項。2.19世紀70—80年代,美國商人斯威夫特創(chuàng)辦了肉類加工廠,把屠宰和包裝分成幾道獨立工序,利用傳送帶進行流水作業(yè),并雇傭工程師設(shè)計冷凍車廂,以便長途運輸鮮肉。他還陸續(xù)開辦工廠,利用肉類加工廠的下腳料生產(chǎn)肥料、肥皂和甘油等。斯威夫特的經(jīng)營模式()①體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)分工不斷細化②得益于鐵路交通業(yè)的發(fā)展③成為近代機械生產(chǎn)的開端④為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化提供了范本A.①② B.③④C.②③ D.①④解析:選A“把屠宰和包裝……流水作業(yè)”體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)分工的不斷細化,故①正確;“19世紀70—80年代”“并雇傭工程師設(shè)計冷凍車廂,以便長途運輸鮮肉”說明當時鐵路運輸業(yè)得到發(fā)展,能夠遠距離運輸貨物,故②正確;“開端”說法錯誤,第一次工業(yè)革命期間就已開始了近代機械生產(chǎn),故③錯誤;斯威夫特創(chuàng)辦的肉類加工廠是加工業(yè),不屬于農(nóng)業(yè),故④錯誤。A項符合題意。3.從1815年至1850年,橫越大西洋的大部分貨物,海運費用直線下降,每磅的運費下降了80%,1870年至1900年又下降了70%,累計共下降了將近95%。這主要是由于()A.工業(yè)革命帶來動力的變革B.新航路開辟縮短各洲距離C.奴隸貿(mào)易降低了運輸成本D.思想解放鼓勵了冒險精神解析:選A1815—1850年工業(yè)革命順利進行,蒸汽動力成為驅(qū)動海運的主要力量,而1870年至1900年第二次工業(yè)革命持續(xù)發(fā)展,內(nèi)燃機成為新的動力來源,這使得海運效率提高,橫越大西洋的大部分貨物運費直線下降,所以工業(yè)革命帶來的動力變革促進了海上交通運輸?shù)陌l(fā)展,故選A項。教材史料延展發(fā)掘教材P69、71史料閱讀材料一(秦)為馳道于天下,東窮燕齊,南極吳楚,江湖之上,瀕海之觀畢至。道廣五十步,三丈而樹,厚筑其外,隱以金椎,樹以青松。——《漢書·賈山傳》材料二海商之艦,大小不等。大者五千料,可載五六百人。中等二千料至一千料,亦可載二三百人。余者謂之“鉆風(fēng)”,大小八櫓或六櫓,每船可載百余人?！獏亲阅痢秹袅讳洝?一)一題多思1.材料一反映了什么歷史現(xiàn)象?結(jié)合所學(xué)知識,簡述其作用。[提示]歷史現(xiàn)象:秦朝廣修馳道,形成以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。作用:有利于經(jīng)濟文化的交流;促進了民族交融;推動了統(tǒng)一多民族國家的鞏固與發(fā)展等。但也加重了徭役負擔,激化了社會矛盾。2.材料二反映了什么歷史現(xiàn)象?結(jié)合所學(xué)知識分析其原因。[提示]現(xiàn)象:宋代造船技術(shù)發(fā)達,海外貿(mào)易繁榮。原因:能夠建造適應(yīng)海上航行的船只;指南針開始應(yīng)用于航海;陸路絲綢之路的阻隔。(二)類材變式考1.《漢書》中記載:“(秦)為馳道于天下,東窮燕齊,南極吳楚,江湖之上,瀕海之觀畢至。道廣五十步,三丈而樹,厚筑其外,隱以金椎,樹以青松?！边@反映了秦朝馳道()A.能到達全國任何地方B.奠定了統(tǒng)一六國的基礎(chǔ)C.具有統(tǒng)一的修筑標準D.將湘水和離水連接起來解析:選C據(jù)材料“道廣五十步,三丈而樹”可知,秦朝馳道具有統(tǒng)一的修筑標準,故選C項;“任何”一詞過于絕對,排除A項;秦朝統(tǒng)一后修建馳道,排除B項;將湘水和離水連接起來的是靈渠,排除D項。2.公元前312年,羅馬開始修建阿皮亞大道。此后,羅馬統(tǒng)治的疆域延伸到何處,大道就修到哪里。公元前212年,為防范匈奴的侵擾,秦始皇令大將蒙恬率軍開始修筑由咸陽通往北境的道路——“直道”。上述道路修建的直接目的是()A.彰顯皇權(quán)至上 B.完成國家統(tǒng)一C.推動經(jīng)濟交流 D.適應(yīng)軍事需要解析:選D據(jù)材料“羅馬統(tǒng)治的疆域延伸到何處,大道就修到哪里”“為防范匈奴的侵擾”可知,羅馬大道、秦朝直道的功能是為戰(zhàn)爭服務(wù),故選D項;“彰顯皇權(quán)至上”與修建道路不構(gòu)成邏輯關(guān)系,排除A項;“完成國家統(tǒng)一”不符合時空,秦朝統(tǒng)一于公元前221年,排除B項;“推動經(jīng)濟交流”與“為防范匈奴的侵擾”相悖,排除C項。3.有學(xué)者認為:“宋元時代,海上絲綢之路上展開了四通八達并且前所未有的商品及其技術(shù)交流?！毕铝羞x項中,不能佐證該學(xué)者觀點的是()A.泉州、廣州等沿海港口城市的發(fā)展B.官方使節(jié)和私人商賈出海十分頻繁C.瓷器成為了中華文明新的物質(zhì)象征D.古代“海上絲綢之路”交通達到巔峰解析:選D宋元時期,海上絲綢之路上的貿(mào)易非常繁榮,但無法說明古代“海上絲綢之路”交通達到巔峰,D項符合題意。4.閱讀材料,回答問題。唐代的驛道與館驛分布材料一唐朝建立以后,陸上設(shè)置驛道,貫通全國各地,驛道沿途設(shè)置驛站,全國共設(shè)有1639個,接待過往的使者和官吏。主要的驛道有:從長安經(jīng)太原,往東至幽州,往西可至回紇道;從長安經(jīng)洛陽,可接渤海道、幽州、揚州;從長安經(jīng)蘭州,接安西入西域道;從長安經(jīng)成都,可以到南詔;從長安往南經(jīng)襄陽、長沙,接廣州?！幾皂n時勉《關(guān)于<唐朝國內(nèi)外的主要交通路線>圖》材料二唐代有六條陸路驛道,由此延伸出通往今朝鮮、日本、中亞和東南亞各國的國際性驛道,“一曰營州入安東道,二曰登州海行入高麗、渤海道,三曰夏州塞外通大同、云中道,四曰中受降城入回鶻道,五曰安西入西域道,六曰安南通天竺道,七曰廣州通海夷道”。材料三 唐代館驛地區(qū)分布數(shù)量地區(qū)劃分京都關(guān)內(nèi)區(qū)河隴磧西區(qū)秦嶺仇池區(qū)山劍滇黔區(qū)河?xùn)|河北區(qū)河南淮南區(qū)合計館驛數(shù)量10763731226465494京都關(guān)內(nèi)區(qū)以長安與洛陽間館驛為例,“(洛陽)在西京(長安)之東八百五十里”,其間館驛考訂得三十四所,平均二十五里一所館驛,遠小于“凡三十里一驛”的標準。關(guān)內(nèi)道、河?xùn)|道王畿重地,館驛分布最為密集,正如詩中所說“府西三百里,候館同魚鱗”。京畿以外以西北地區(qū)為例,伊州“東南取莫賀磧路至瓜州九百里”。僅置十驛,平均九十里一驛,遠遠超過了三十里一驛的標準,正如“寒驛遠如點,邊烽互相望”。——材料二、三均摘編自黃明建《唐代館驛制度及分布特點探析》(1)根據(jù)以上材料,概括指出唐代驛道及館驛的分布狀況。(2)你認為唐代政府為什么要這樣布局驛道及館驛?解析:第(1)問,從廣度上看,據(jù)材料一得出,交通線路分布廣,輻射全國,以長安為中心向外輻射;據(jù)材料二“通往今朝鮮、日本、中亞和東南亞各國的國際性驛道”得出,驛道向周邊國家和地區(qū)延伸,與絲綢之路、海上絲綢之路連接。從密度上看,據(jù)材料三得出,分布密度上,內(nèi)重外輕,統(tǒng)治中心(黃河流域)最為密集,其次是山劍滇黔區(qū),邊疆地區(qū)稀疏。第(2)問,結(jié)合唐朝的時代特征,從政治、經(jīng)濟、軍事、文化交往等角度歸納。答案:(1)從廣度上看:分布廣,輻射全國,以長安為中心向外輻射;驛道向周邊國家和地區(qū)延伸,與絲綢之路、海上絲綢之路連接。從密度上看:以長安為中心,分布密度內(nèi)重外輕,統(tǒng)治中心(黃河流域)最為密集,其次是山劍滇黔區(qū),邊疆地區(qū)稀疏。(2)國內(nèi)治理:唐朝統(tǒng)一、中央集權(quán),疆域遼闊,加強邊疆治理;重心在北方黃河流域;南方經(jīng)濟發(fā)展,唐朝中后期,經(jīng)濟重心逐漸南移;安史之亂時,四川成為唐朝統(tǒng)治重心。中外關(guān)系:世界經(jīng)濟文化中心,東亞文化圈,朝貢體系,長安是國際性都市,絲綢之路、海上絲綢之路貿(mào)易。史材閱讀拓展認知(一)條條大路通羅馬出于政治上加強統(tǒng)治、軍事上對外擴張、經(jīng)濟上促進發(fā)展和商業(yè)交流的目的,從共和國時期開始,羅馬就開始按照嚴格的標準修筑石面公路,到帝國時代,羅馬道路的建造更是大規(guī)模地展開。據(jù)統(tǒng)計,到戴克里先皇帝統(tǒng)治時期,羅馬正規(guī)的道路總共達372條,全長8.5萬公里,遍及今天34個國家,除了愛爾蘭和斯堪的納維亞諸國外,其他所有歐洲國家都有羅馬人建造的道路。中世紀開始流行的“條條道路通羅馬”這一諺語可以說是對羅馬道路的中肯概括。——摘編自馮定雄《羅馬道路與羅馬社會》(二)古代的郵驛制度秦漢時期,是中國郵驛制度的重要發(fā)展時期。……秦漢時期的郵驛機構(gòu)分為郵、驛、傳三種?！]是秦代通訊機構(gòu)的總稱。郵只負責(zé)長途公文的傳遞,以傳車和乘馬為主要交通工具,已不再擔任近距離的步傳任務(wù)?！]傳遞公文的形式也與先秦不同,它由周代的專人專程遞送改為接力傳送。……驛也是秦漢時傳送公文的郵驛機構(gòu)之一,作用與郵相似,所以常常郵驛并稱?！?驛與郵還有不同之處,一是驛的交通工具多為馬,二是驛傳遞的一般是官府的公文,不傳遞私人信件。三是驛傳遞的是官府中緊急的和重要的公文,而郵傳遞的則是一般性的公文。四是傳遞方法不同,郵在各處都設(shè)有郵人,公文傳遞全由郵人來完成?！瓭h代的傳,用的是車,供政府官吏和特許之人因公事乘坐的。傳的作用和驛不同,但制度和驛相似,都是在一定的距離,供給改換交通工具?！藗鞯娜吮仨氁行欧?漢律規(guī)定,諸當乘傳者,及發(fā)駕置傳者,要持一尺五寸的木傳信,封上御史大夫印章。乘傳的馬匹越多,信符上的封也越多?！幾在w云旗《中國古代交通》(三)英國工業(yè)革命中運河運輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)受到工業(yè)革命需求的刺激,英國運河運輸體系基本形成,形成了英國歷史上的“運河時代”(1761—1835)。隨著工業(yè)革命的迅速發(fā)展,棉紡織品、煤炭和工業(yè)制品產(chǎn)量逐年遞增,運河無法滿足運輸需求,導(dǎo)致運河在與鐵路運輸?shù)母偁幹惺Ю?。交通運輸業(yè)必須建立在發(fā)展經(jīng)濟的基礎(chǔ)上,并為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù),才會有強大的生命力;而經(jīng)濟增長又與運輸發(fā)展密切相關(guān),經(jīng)過改革的運輸業(yè)是先進經(jīng)濟基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。交通運輸業(yè)的發(fā)展對維持與促進國民經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要?！幾陨蹠彙队I(yè)革命中運河運輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)》[課時跟蹤檢測]一、選擇題(第小題3分,共39分)1.“條條大路通羅馬”——古羅馬道路網(wǎng)以羅馬為中心向四周輻射,南至北非,北至英倫三島,一定程度上與當代道路的位置和經(jīng)濟活動活躍程度相吻合。這表明古羅馬()A.疆域范圍廣闊 B.交通設(shè)施日益完善C.筑路技術(shù)高超 D.道路建設(shè)影響深遠解析:選D據(jù)材料可知,古羅馬的道路與當代道路的位置和經(jīng)濟活動活躍程度相吻合,表明古羅馬道路建設(shè)影響深遠,故選D項;材料強調(diào)羅馬道路網(wǎng)發(fā)達,“疆域范圍廣闊”不符合材料主旨,排除A項;交通設(shè)施指的是交通運輸中必要的工具、機械設(shè)備、場地、線路、通信設(shè)備、信號標志、房屋等,B項與材料主旨不符,排除;材料強調(diào)古羅馬的道路網(wǎng)發(fā)達,未提及古羅馬的筑路技術(shù)如何,排除C項。2.唐朝在隋朝的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展運河交通網(wǎng),構(gòu)成了“奉長安文化為中心、仰東南財富以存立”的唐王朝的生命線。這反映了唐朝()A.水路運輸成為主要的交通形式B.人工運河修建技術(shù)領(lǐng)先于世界C.構(gòu)建長安為中心的運河交通網(wǎng)D.交通建設(shè)促進了國家統(tǒng)一穩(wěn)定解析:選D據(jù)材料“奉長安文化為中心、仰東南財富以存立”可知,由于唐朝在隋朝的基礎(chǔ)上完善了交通網(wǎng)絡(luò),使得東南地區(qū)的財富能夠供養(yǎng)長安,說明交通建設(shè)促進了國家的統(tǒng)一和穩(wěn)定,故選D項;材料中沒有水路運輸與陸路運輸?shù)谋容^信息,不能說明水路運輸成為主要的交通形式,排除A項;材料意在說明運河網(wǎng)絡(luò)的影響,而非運河修建技術(shù)領(lǐng)先于世界,排除B項;隋唐時期的大運河以洛陽為中心,溝通了中國南方和北方,排除C項。3.據(jù)《新唐書·食貨志》載:唐初,每年通過汴河調(diào)運東南地區(qū)的糧食不過一二十萬石,而高宗以后平均每年為二百三十萬石,最高時達四百萬石。代宗時期(762—779年)“每歲所運,或至百余萬斛(石)”。自文宗至宣宗年間(827—860年),“歲漕江淮米不過四十萬石”。據(jù)此可知()A.唐代糧食供給仰仗南方B.政治局勢影響汴河運輸C.漕糧運輸決定王朝興衰D.農(nóng)業(yè)糧食生產(chǎn)出現(xiàn)波動解析:選B據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識可知,汴河是大運河的一段,伴隨著江南經(jīng)濟的開發(fā),唐朝中央政府越來越依賴南方的賦稅、糧食供給,通過大運河大量調(diào)運東南地區(qū)的錢糧入京,但755年至763年爆發(fā)的安史之亂沉重打擊了唐朝的統(tǒng)治,對唐朝運糧數(shù)量有所影響,即政治局勢影響汴河運輸,故選B項;材料僅涉及唐朝政局演變過程中運河運輸量的變化,沒有對南北方運輸量的具體比較,排除A項;漕糧運輸對王朝發(fā)展具有一定的影響,但“決定”一詞說法過于絕對,排除C項;材料僅涉及王朝政權(quán)發(fā)展過程中運河運糧數(shù)量的演變,沒有明確農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的具體情況,排除D項。4.媽祖原本只是福建那些靠海生活的人所信仰的一位地方神。1123年,出使朝鮮高麗的船隊(多為福建籍水手)遭遇海難,脫險后,朝廷賜廟額“順濟”給媽祖,并接連賜“靈惠、昭應(yīng)、崇福、善利夫人”等榮稱,1134年,賜媽祖“靈惠妃”的稱號。從夫人到王妃,媽祖完成了從地方神到海上女神的轉(zhuǎn)變。媽祖稱號的升格,得益于()A.江南經(jīng)濟的迅速發(fā)展B.海上絲綢之路的興起C.宋朝海上交通的發(fā)展D.女性社會地位的提升解析:選C據(jù)材料“靠海生活的人所信仰……出使朝鮮高麗的船隊(多為福建籍水手)”可知,媽祖是沿海及出海人的保護神,故媽祖稱號的升格,意味著出海人員在不斷增多,海外貿(mào)易在不斷發(fā)展,結(jié)合所學(xué)知識可知,兩宋時期,造船、航海技術(shù)的進步,促進了海上交通迅速發(fā)展,推動了海外貿(mào)易的繁榮,故選C項;江南經(jīng)濟發(fā)展重點在于農(nóng)業(yè)的發(fā)展,排除A項;漢朝時海上絲綢之路就已興起,排除B項;宋代理學(xué)日益滲透,嚴重束縛了女性,不利于女性社會地位的提升,另外,材料中媽祖是地方保護神,不能代表整個社會女性的地位,排除D項。5.由于無法與西班牙在海上爭雄,所以即便是掌握歐洲大陸霸權(quán)的法國也不得不在通過直布羅陀海峽時繳納重稅。因此,法國人決定挖掘一條直接連通大西洋與地中海的運河。該運河是()A.伊利運河 B.米迪運河C.巴拿馬運河 D.蘇伊士運河解析:選B17世紀開通的法國米迪運河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道,故選B項。6.英國近代第一條運河是1757年開通的連接圣海倫斯煤礦與默西河的?；\河。18世紀80年代下半期,運河開鑿業(yè)在全英國掀起高潮。到1830年,英國已擁有人工運河4000多千米,70個主要城市中除盧頓外都與水路連接起來。英國運河業(yè)的興盛主要是因為()A.自然條件的優(yōu)越 B.工業(yè)革命的推動C.行政體制的完善 D.城市規(guī)模的擴大解析:選B據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識可知,18世紀中葉,隨著工業(yè)革命的開展,采煤、棉紡織業(yè)和冶金業(yè)迅速發(fā)展,煤炭等大宗物資與商品的運輸成為運河時代興起的直接動因,工業(yè)化催生了近代交通運輸革命。蒸汽機廣泛應(yīng)用、輪船的發(fā)明推動了工業(yè)化與城市化,運河交通網(wǎng)連接的大都是工業(yè)城鎮(zhèn),并以此為中心向其他地區(qū)與農(nóng)村輻射擴散,在鐵路交通興起之前,低廉的運價與豐厚的利潤刺激了英國近代運河業(yè)的發(fā)展與興盛,故選B項;自然條件只是開鑿運河的基礎(chǔ)條件之一,不是近代英國運河業(yè)興盛的主要原因,排除A項;1689年頒布的《權(quán)利法案》奠定了英國君主立憲政體的理論和法律基礎(chǔ),排除C項;城市規(guī)模的擴大與英國運河業(yè)的興盛無關(guān),排除D項。7.下列圖片為某歷史興趣小組在探究學(xué)習(xí)過程中搜集到的一組史料,該組史料最適合用于探究()A.民間郵驛的發(fā)展歷程 B.中外交往的演變C.近代社會生活的變遷 D.郵政工具的進步解析:選D據(jù)材料“《驛使圖》”“自行車郵差”“郵局的郵車”可知,三幅圖片展現(xiàn)了三個時期郵寄使用了不同的交通工具,反映了郵政工具的進步,故選D項。8.1841年7月5日,英國人托馬斯·庫克包租了一列火車,帶領(lǐng)570名旅游者從英國萊斯特到巴夫勒參加禁酒大會,成為世界近代商業(yè)性旅游服務(wù)的開端。這表明當時()A.交通變遷推動新興產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)B.乘坐火車成為主要出行方式C.遠途旅行成為西方消費時尚D.運輸業(yè)提升了市民生活水平解析:選A據(jù)材料“成為世界近代商業(yè)性旅游服務(wù)的開端”并結(jié)合所學(xué)知識可知,工業(yè)革命后人們利用火車這一交通工具,使商業(yè)旅游服務(wù)業(yè)成為當時出現(xiàn)的新行業(yè),故選A項;材料僅涉及火車這一新的交通工具,但沒有明確其使用情況與其他出行工具的比較,排除B項;材料僅涉及英國,沒有明確其他西方國家的社會生活情況,排除C項;運輸業(yè)有利于提升市民生活水平,但材料僅涉及新的交通工具與商業(yè)旅游服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系,沒有明確市民生活的其他變化,排除D項。9.如圖為19世紀初的一幅漫畫,漫畫中頭戴禮帽的神父手指蒸汽火車面帶嘲弄地問另外兩人:“那個吐白煙的機器,所謂19世紀最偉大的發(fā)明,是靠什么行走的?”兩人答道:“我們也不知道,車里頭也許藏著一匹馬?！甭嫷脑⒁馐?)A.宗教神學(xué)嚴重阻礙工業(yè)革命進程B.蒸汽機車已經(jīng)廣泛用于交通運輸C.技術(shù)革新受到社會質(zhì)疑甚至否定D.民眾對創(chuàng)新成果的認識尚需時日解析:選D據(jù)材料“19世紀初”“蒸汽火車”“也許藏著一匹馬”等可知,材料體現(xiàn)的是工業(yè)革命誕生新的交通工具——蒸汽機車,是用蒸汽機驅(qū)動的,民眾對其動力不了解,反映出民眾對創(chuàng)新成果的認識尚需時日,故選D項。10.19世紀70年代,德國政府通過直接投資和向銀行貸款,將大量資金用于鐵路建設(shè);此外還將普魯士銀行改為帝國銀行,并開設(shè)了一些新的銀行專門為鐵路建設(shè)服務(wù)。這些舉措()A.表明德國經(jīng)濟迅速崛起B(yǎng).是對壟斷組織的扶植C.體現(xiàn)其稱霸世界的野心D.有利于鞏固統(tǒng)一局面解析:選D德國政府大力支持和發(fā)展鐵路建設(shè),而鐵路的大規(guī)模發(fā)展密切了各地經(jīng)濟、政治聯(lián)系,有利于維護國家統(tǒng)一局面,故選D項;題干僅涉及德國大規(guī)模興修鐵路的情況,但鐵路修建不能代表整體經(jīng)濟情況,所以鐵路的修建不能表明德國經(jīng)濟迅速崛起,排除A項;鐵路和壟斷組織是兩個不同的概念,不能通過政府扶植鐵路修建得出對壟斷組織的扶植,排除B項;材料中德國鐵路的修建均在國內(nèi),不能體現(xiàn)德國稱霸世界的野心,排除C項。11.隋唐時期,全國范圍內(nèi)的公私商船、南北雜貨都經(jīng)過兩淮商運樞紐運銷四方。廣州的犀角、象牙,兩湖的稻米、木材,四川的蜀錦等都沿江東下,集散于江淮,或者繼續(xù)北運。這一現(xiàn)象主要得益于()A.長途販運的快速發(fā)展B.海上絲綢之路的開辟C.手工業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達D.大運河加強南北溝通解析:選D據(jù)材料信息可知,隋唐時期,全國范圍的公私商船、南北雜貨都經(jīng)過兩淮商運樞紐運銷四方,這與大運河溝通南北有關(guān),故選D項;明清時期長途販運快速發(fā)展,排除A項;漢代開辟海上絲綢之路,排除B項;材料強調(diào)公私商船、南北雜貨都經(jīng)過兩淮商運樞紐運銷四方,與手工業(yè)生產(chǎn)無關(guān),排除C項。12.近代以來,隨著外國勢力侵略加劇,邊防危機接連出現(xiàn),傳統(tǒng)驛傳體系受到挑戰(zhàn);1897年,大清郵政官局成立;電報、電話也在晚清時期傳入中國。這些現(xiàn)象可以用來說明()A.晚清信息傳遞方式的近代化轉(zhuǎn)型B.晚清走出了以往驛傳體系的迷夢C.西方近代通信方式對主權(quán)的侵犯D.近代通信方式拉近了與世界距離解析:選A根據(jù)材料“大清郵政官局成立;電報、電話也在晚清時期傳入中國”可知,隨著列強侵略的加劇,傳統(tǒng)驛傳體系不適應(yīng)社會發(fā)展,近代通信方式傳入中國,有利于晚清信息傳遞方式的近代化轉(zhuǎn)型,故選A項;“走出”說法錯誤,晚清驛傳體系的近代化轉(zhuǎn)型是一個漸進的過程,排除B項;外國在華設(shè)立的通信機構(gòu)侵犯了中國的主權(quán),與“大清郵政官局成立”不符,排除C項;材料信息僅體現(xiàn)西方近代通信方式傳入中國,得不出“拉近了與世界距離”的結(jié)論,且近代中國經(jīng)濟落后,與資本主義國家還是有差距的,排除D項。13.元朝會通河開通后,山東的臨清、濟寧等運河城市經(jīng)濟實力迅速提升。清中期以后,京杭大運河逐漸衰微,交通方式由河運轉(zhuǎn)向海運,煙臺港和青島港相繼興起。據(jù)此可知,交通方式的變遷()A.決定了城市興衰 B.影響了區(qū)域經(jīng)濟格局C.便利了商貿(mào)往來 D.改變了大眾出行方式解析:選B根據(jù)材料可知,在元朝時期,會通河開通之后,“山東的臨清、濟寧等運河城市經(jīng)濟實力迅速提升”,但是清朝中期之后,京杭大運河逐漸衰微,交通方式也出現(xiàn)了變化,即由以“河運”為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴昂＿\”為主,于是煙臺港和青島港“相繼興起”,據(jù)此可知,交通方式的變遷會影響區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展格局,故選B項。二、非選擇題(第14題16分,第15題15分,共31分)14.閱讀材料,完成下列要求。材料一秦漢疆域遼闊,發(fā)達的道路系統(tǒng)為文書驛傳提供了基本保障。秦漢時期,文書驛傳制度在中央基本形成丞相府(東漢為尚書臺)和典屬國(漢成帝以后為大鴻臚)兩級管理體制,而后者負責(zé)實際管理。在地方,郡縣長吏負責(zé)郵驛機構(gòu)吏員配置、過往使者接待、車馬糧秣等物資供應(yīng)、道路橋梁及各種郵驛設(shè)施的維修保護等;邊塞地區(qū)則由都尉府、候官、部、燧分級管理。秦漢文書驛傳按是否使用交通工具分為以郵行、以次行、輕足行,依《秦律》規(guī)定,“近縣令輕足行其書,遠縣令郵行之”。按交通工具的類型則可分為以車行、以馬行,傳車和傳馬又有質(zhì)量與所用馬匹數(shù)量的區(qū)別?！幾躁皫V《中國古代驛站與郵傳》材料二羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來,形成“條條大路通羅馬”的盛況。管理郵傳的主要有大區(qū)長官、運輸官和承包商,權(quán)利逐次下降。二世紀后,改由運輸官直接管理國家郵驛系統(tǒng)。承包商負責(zé)地方驛站的管理事務(wù),下設(shè)從屬官員和奴隸負責(zé)具體事宜,如驛馬管理、維修馬車等。大驛站設(shè)施齊全且兼有旅店性質(zhì),小驛站只提供更換馬匹等中轉(zhuǎn)服務(wù)。驛站并非全由國家建立,一些繁華地區(qū)的旅店也會被納入郵驛系統(tǒng)。羅馬帝國早期文書驛傳多為步行,沿軍用大道每隔一定距離配備一名信使,但這種“接力傳遞”無法保證每位信使都能準確解釋文書信息。隨著驛馬增多,“驛站馬車”傳遞文書的方式逐漸普及,通過馬車,一名信使即可完成任務(wù)。——摘編自王云慶、畢牧《秦漢與羅馬帝國文書驛傳制度比較研究》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識,簡析文書驛傳制度對秦漢國家治理的意義。(4分)(2)根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識,概括秦漢與羅馬帝國文書驛傳制度建設(shè)的相似之處。(6分)(3)根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識,指出與秦漢相比羅馬帝國文書驛傳制度的不同之處,并分析其原因。(6分)解析:第(1)問,根據(jù)材料一,從加強中央集權(quán)、提升行政效率、增強軍事防御及國家統(tǒng)一等方面歸納。第(2)問,據(jù)材料一“發(fā)達的道路系統(tǒng)”和材料二“條條大路通羅馬”并結(jié)合所學(xué)知識可知,兩者都是以發(fā)達的道路系統(tǒng)為保障;據(jù)材料一“文書驛傳制度在中央……在地方……”和材料二“管理郵傳的主要有大區(qū)長官、運輸官和承包商”“運輸官直接管理國家郵驛系統(tǒng)”“承包商負責(zé)地方驛站的管理事務(wù)”并結(jié)合所學(xué)知識可知,兩者都以國家主導(dǎo),構(gòu)建從中央到地方的管理體系;據(jù)材料一“過往使者接待、車馬糧秣……”和材料二“驛馬管理、維修馬車……旅店性質(zhì)……中轉(zhuǎn)服務(wù)”可知,兩者都有較為完善的管理機構(gòu)、配套設(shè)施、運行機制;據(jù)材料一“以郵行、以次行、輕足行”和材料二“步行”“信使”“馬車”可知,兩者的郵傳動力以人力、畜力為主;據(jù)材料一“依《秦律》規(guī)定”并結(jié)合所學(xué)羅馬帝國的法律建設(shè)可知,兩者都具有法律保障。第(3)問第一小問,據(jù)材料二“驛站并非全由國家建立”可知,羅馬的驛站有民間參與建設(shè)、管理;據(jù)材料二“奴隸負責(zé)具體事宜”“無法保證每位信使都能準確解釋文書信息”可知,羅馬驛站使用奴隸工作,對信使有解釋文書的要求;據(jù)材料一可知,秦漢的驛站有著嚴格的管理層次和制度,材料二羅馬驛站有民間參與等,說明羅馬驛站的管理較為松散。第二小問,結(jié)合所學(xué)知識可知,羅馬是奴隸制社會,所以使用奴隸工作;沒有統(tǒng)一的文字,所以要求信使可以解釋文書;允許民間旅店參與驛站工作,反映羅馬商品經(jīng)濟較為發(fā)達;因為羅馬中央集權(quán)體制不完善,行政缺乏規(guī)范性,所以管理較為松散。答案:(1)意義:作為中央垂直管理地方的重要手段,有利于加強中央集權(quán);保障了政令、信息通暢,提升了行政效率;有利于軍情傳遞,增強了軍事防御能力;有利于維護國家統(tǒng)一。(2)相似之處:以發(fā)達的道路系統(tǒng)為保障;國家主導(dǎo),構(gòu)建從中央到地方的管理體系;管理機構(gòu)、配套設(shè)施、運行機制較為完善;郵傳動力以人力、畜力為主;具有法律保障。(3)不同之處:民間參與建設(shè)、管理;使用奴隸工作,對信使有解釋文書的要求;管理較為松散。原因:奴隸制的社會形態(tài);中央集權(quán)體制不完善,行政缺乏規(guī)范性;商品經(jīng)濟較為發(fā)達;沒有統(tǒng)一文字。15.(2023·全國甲卷)閱讀材料,回答問題。材料農(nóng)奴制改革前,俄國鐵路建設(shè)較為緩慢。1855年,俄國鐵路總長度僅為980俄里。1861年農(nóng)奴制改革后,為適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展需要,政府又制定了一系列財政和行政管理措施,并為私有鐵路公司作為建設(shè)資金的股票和債券提供5%的收入擔保。1870—1880年,俄國政府將境外發(fā)行債券中約6億盧布入賬政府的專項鐵路建設(shè)基金,以用于購買私有鐵路公司的債券、股票等。19世紀80年代至90年代,政府全面收購私有鐵路公司,統(tǒng)一運價。隨著帝國主義在遠東地區(qū)矛盾的加劇,90年代俄國鐵路修建的重心轉(zhuǎn)向中亞、西伯利亞和遠東地區(qū)。至90年代末,鐵路長達5萬多俄里?！幾詮垙V翔、逯紅梅《19世紀下半期俄國私有鐵路建設(shè)及政府的相關(guān)政策》等(1)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識,簡析19世紀后半期俄國鐵路建設(shè)發(fā)展的特點。(6分)(2)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識,說明俄國農(nóng)奴制改革對鐵路建設(shè)的影響。(9分)解析:第(1)問,根據(jù)材料內(nèi)容可得出,發(fā)展迅速;根據(jù)材料“政府又制定了一系列財政和行政管理措施……收入擔?！笨傻贸?政府支持并加強管理;根據(jù)材料“俄國政府將境外發(fā)行債券中約6億盧布入賬政府的專項鐵路建設(shè)基金,以用于購買私有鐵路公司的債券、股票等”可得出,借助外來資金;根據(jù)材料“政府全面收購私有鐵路公司,統(tǒng)一運價”可得出,由國家統(tǒng)一運營;根據(jù)材料“隨著帝國主義在遠東地區(qū)矛盾的加劇,90年代俄國鐵路修建的重心轉(zhuǎn)向中亞、西伯利亞和遠東地區(qū)”可得出,受到國際形勢的影響。第(2)問,根據(jù)材料“1861年農(nóng)奴制改革后,為適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展需要,政府又制定了一系列財政和行政管理措施”可得出,農(nóng)奴制改革后,政府加強了對鐵路建設(shè)和運營的控制;根據(jù)材料“俄國政府將境外發(fā)行債券中約6億盧布入賬政府的專項鐵路建設(shè)基金”可得出,政府積極干預(yù)鐵路修筑,為其提供政策支持;根據(jù)材料“隨著帝國主義在遠東地區(qū)矛盾的加劇,90年代俄國鐵路修建的重心轉(zhuǎn)向中亞、西伯利亞和遠東地區(qū)”可得出,俄國與帝國主義的矛盾突出,加速了俄國鐵路修筑重心向中亞、西伯利亞和遠東地區(qū)轉(zhuǎn)移。結(jié)合所學(xué)知識可知,農(nóng)奴制改革解放了勞動力,使國家積累了大量資金,為俄國的鐵路建設(shè)提供了勞動力和資金支持,推動了鐵路的修建。答案:(1)發(fā)展迅速;政府支持并加強管理;借助外來資金;由國家統(tǒng)一運營;受到國際形勢的影響。(2)農(nóng)奴制改革為鐵路建設(shè)提供了勞動力和資金支持,推動了鐵路的修建;政府積極干預(yù)鐵路修筑,為其提供政策支持;政府加強了對鐵路建設(shè)和運營的控制;俄國與帝國主義的矛盾突出,加速了俄國的鐵路修筑重心向中亞、西伯利亞和遠東地區(qū)轉(zhuǎn)移。第13課現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓繕怂仞B(yǎng)知識結(jié)構(gòu)1.結(jié)合20世紀以來科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,分析現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓?培養(yǎng)唯物史觀、歷史解釋等學(xué)科核心素養(yǎng)。2.結(jié)合相關(guān)史實分析現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓瘜ι鐣l(fā)展及人們社會生活產(chǎn)生的影響,培養(yǎng)時空觀念、家國情懷等學(xué)科核心素養(yǎng)。3.從世界和中國兩個角度,了解海陸交通的發(fā)展和航空的發(fā)展史實,見證中華人民共和國建立以來,交通領(lǐng)域的快速發(fā)展與創(chuàng)新。一、陸海交通的發(fā)展1.汽車工業(yè)世界成就1908年,美國的福特T型汽車誕生。這是世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車影響①汽車的生產(chǎn)是當時先進的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范。②汽車逐步成為現(xiàn)代社會廣泛使用的重要交通工具中國中華人民共和國成立后,汽車工業(yè)逐漸成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一2.高速公路世界原因汽車工業(yè)的發(fā)展推動著道路的建設(shè),高速公路在兩次世界大戰(zhàn)之間出現(xiàn)發(fā)展第二次世界大戰(zhàn)后,高速公路在各國廣泛發(fā)展中國①1988年建成的上海滬嘉高速,是中國大陸第一條高速公路。②到2020年底,中國高速公路里程位居世界第一3.高速鐵路世界1964年,日本“東海道新干線”通車運營,是世界上第一條商業(yè)運營高鐵中國①2008年,京津城際鐵路通車運營,中國進入高鐵時代。②中國高鐵在核心技術(shù)上實現(xiàn)自主創(chuàng)新,整體技術(shù)領(lǐng)先世界。③中國高鐵積極“走出去”,在眾多國家開展高鐵項目4.航運船舶世界航運技術(shù)20世紀,航運技術(shù)進一步提高,突出表現(xiàn)在航海雷達的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展船舶制造船舶制造呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和自動化等多種趨勢海底隧道1994年開通的英法海底隧道,將英國和歐洲大陸緊密地連接起來中國發(fā)展1978年前,中國造船業(yè)主要是為國防建設(shè)服務(wù),此后逐漸融入市場成就1982年,中國首次按國際標準建造并交付了出口船舶,中國造船企業(yè)正式進入世界造船市場

[歷史認知]20世紀以來,隨著科學(xué)技術(shù)的進步,世界范圍內(nèi)的陸海交通進入快速發(fā)展新階段,大大方便了人們的出行,推動了社會的進步。二、航空的發(fā)展時間概況世界1903年美國萊特兄弟設(shè)計的“飛行者1號”成功升空,飛機時代開始了1914年美國開通了從舊金山到洛杉磯等航線1919年定期的國際航班在歐洲開通自20世紀70年代開始寬體客機成為空中運輸?shù)闹髁髦袊?950年中華人民共和國第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司成立,開通中蘇國際航線和國內(nèi)航線2019年中國民用航空機場、飛機、定期航線等發(fā)展迅速三、現(xiàn)代交通與社會生活交通的進步帶來人流和物流時間的縮短①縮短了人們通行的時間。②整合了交通、倉儲、通信、包裝等行業(yè)的物流業(yè),更快捷和精準地輸送物資。③各種交通網(wǎng)絡(luò)把整個世界聯(lián)系成為息息相關(guān)的整體,世界成為了“地球村”城市公共交通的發(fā)展①促進了城市經(jīng)濟的繁榮、人口的增長以及市區(qū)面積的擴大。②城市的人口與資源,沿著交通路線的軸線向四周輻射擴展,使城市居民的工作與生活更為便捷交通的進步改變了人們的日常生活①工業(yè)革命后建立起來的現(xiàn)代時間觀念逐漸成為人們生活的一部分。②工作時間制度的確立以及住宅區(qū)與工作區(qū)的分離,促使人們在每天近似時段集中乘坐公共交通,導(dǎo)致早晚上下班時間出現(xiàn)成群出行、交通擁堵等現(xiàn)象。③大眾旅游的潮流出現(xiàn)[歷史認知]交通的發(fā)展縮短了通行的時間,改變了人們的生活觀念。主題(一)日新月異——現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓痆系統(tǒng)歷史解釋]現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓捌涮攸c(1)新變化①汽車、高速公路、高速鐵路、航運等技術(shù)的發(fā)展,把陸海交通提升到一個新高度。②飛機的發(fā)明和民航的發(fā)展,開辟了交通運輸?shù)目罩型ǖ馈＂劢煌ㄅc通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合,更加便捷和精準。(2)特點①高速化:提高通行能力。②大型化:擴大運輸工具的裝載量。③海陸空立體交通:高速公路、高速鐵路、城市立交橋、鉆山隧道、跨海大橋、海底隧道、大型客機紛紛涌現(xiàn)。④便捷化、網(wǎng)絡(luò)化和精準化。[史料佐證認知]1.|以|圖|明|史|——現(xiàn)代中國高速公路的發(fā)展1988—2020年中國高速公路里程圖[解讀]讀圖可以看出,1988—1995年中國高速公路發(fā)展緩慢;1995—2020年發(fā)展迅猛。1988—1995年,中國處在計劃經(jīng)濟和市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)軌時期,國家對高速公路建設(shè)重視不夠;1995—2020年,中國市場經(jīng)濟體制確立,中國經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展;經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要;國家加大基礎(chǔ)設(shè)施投入等,推動了我國高速公路里程迅速增加。2.|問|題|探|史|——中國航空的發(fā)展[材料]2022年7月12日,中國商飛C919在北京大興國際機場落地,國產(chǎn)“大飛機”和“超級機場”實現(xiàn)“夢幻聯(lián)動”,標志著中國民航進入全新發(fā)展階段。從開工建設(shè)至首航投運,這個“超級工程”用時不到5年,據(jù)初步統(tǒng)計,大興機場的建設(shè)已經(jīng)創(chuàng)造了40余項國際、國內(nèi)第一,技術(shù)專利103項,新工法65項,國產(chǎn)化率達98%以上。從空中俯瞰,大興國際機場造型宛如“鳳凰展翅”,預(yù)計到2025年,北京大興國際機場年起降飛機將達62萬架次,實現(xiàn)年旅客吞吐量7200萬人次?！星嘣诰€[探究]結(jié)合材料及所學(xué)知識,指出北京大興機場建設(shè)的重大意義。[提示]國產(chǎn)“大飛機”C919和北京大興國際機場是我國航空業(yè)發(fā)展的里程碑,是我國現(xiàn)代化的立體交通體系的典范,勢必加強國內(nèi)各地的聯(lián)系,推動國家經(jīng)濟發(fā)展,便利人們的生活。3.|史|家|說|史|——中國高速鐵路建設(shè)中國高速鐵路飛速發(fā)展,已經(jīng)成為中國的一張閃亮名片。以京滬高鐵為例,現(xiàn)階段中國高鐵快速發(fā)展,推動了城市郊區(qū)化進程。京滬高鐵改變了傳統(tǒng)城市空間格局,降低了新城建設(shè)成本,帶動了郊區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。高鐵對城市郊區(qū)化的帶動效應(yīng)主要是政府強勢主導(dǎo)下的快速郊區(qū)化進程,存在著不確定性。應(yīng)該從區(qū)域?qū)用鎸Ω哞F沿線及周邊城市進行協(xié)調(diào),將高鐵新城的選址、規(guī)劃、開發(fā)和建設(shè)納入到城市整體空間發(fā)展的脈絡(luò)之中,加強公眾參與,更好地利用高鐵推動中國城市郊區(qū)化的可持續(xù)發(fā)展?！幾杂跐取陡哞F驅(qū)動中國城市郊區(qū)化的特征與機制研究——以京滬高鐵為例》[遷移強化訓(xùn)練]1.某學(xué)者提出,隨著交通工具的變革,人們對空間和距離的感知也會發(fā)生變化,并繪制了如下示意圖予以形象地展示。據(jù)此可以認識到()A.科技發(fā)展消除了國家界限B.世界文化多樣性逐漸消失C.世界從分散到整體的全貌D.人類命運關(guān)聯(lián)度不斷提高解析:選D根據(jù)材料可知,隨著交通工具的變革,人們在空間和距離上的隔閡越來越小,各地區(qū)各民族間的聯(lián)系不斷增強,反映了人類命運關(guān)聯(lián)度不斷提高,D項正確;科技發(fā)展有利于各國交往,但“消除了國家界限”說法錯誤,排除A項;材料沒有涉及世界文化多樣性,排除B項;新航路的開辟,使世界從分散逐漸走向整體,排除C項。2.中華人民共和國成立后,中國的交通事業(yè)迅速發(fā)展。1958年5月,毛澤東在中南海觀看新中國制造的第一輛小轎車——“東風(fēng)”牌小轎車;1960年,中國自行設(shè)計、建造的第一艘萬噸級遠洋貨輪——“東風(fēng)號”下水。與此相關(guān)的成就是()A.我國在兩極格局下自力更生、艱苦奮斗的建設(shè)成果B.我國交通事業(yè)在“一五”計劃期間取得的重大成果C.“四個現(xiàn)代化”建設(shè)目標激發(fā)廣大人民自主創(chuàng)新的見證D.國家實行“科教興國”發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)出的碩果解析:選A依據(jù)材料中轎車和遠洋貨輪建成于1958年和1960年,結(jié)合所學(xué)知識可知,當時中國面臨著嚴重的困難,即反映出我國在兩極格局下自力更生、艱苦奮斗的建設(shè)成果,故A項正確?！耙晃濉庇媱澋臅r間是1953—1957年,故B項錯誤;“四個現(xiàn)代化”建設(shè)目標是在1964年三屆全國人大一次會議上提出的,故C項錯誤;20世紀90年代,國家開始實行“科教興國”發(fā)展戰(zhàn)略,故D項錯誤。3.下表所示為1950年和2008年國內(nèi)航空客貨運輸相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計。據(jù)此可知,現(xiàn)代中國()時間運輸總周轉(zhuǎn)量旅客運輸量貨郵運輸量1950年157萬噸公里1萬人次767噸2008年376億噸公里1.92億人次407萬噸A.飛機成為人們長距離移動的首選B.航空事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展C.交通業(yè)發(fā)展使人們生活節(jié)奏加快D.航空貨運具有明顯成本優(yōu)勢解析:選B據(jù)材料可知,與1950年相比,2008年國內(nèi)航空客貨運量劇增,說明航空服務(wù)能力上了好幾個臺階,航空事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展,故選B項;沒有把飛機與其他交通工具比較,得不出“首選”的結(jié)論,排除A項;材料未涉及航空業(yè)對人們生活節(jié)奏的影響,得不出“加快”的結(jié)論,排除C項;航空貨運與鐵路、海運相比,沒有成本優(yōu)勢,排除D項。主題(二)經(jīng)濟橋梁——現(xiàn)代交通運輸?shù)挠绊慬史料探究學(xué)習(xí)]1.|問|題|探|史|——現(xiàn)代交通的影響[材料]2004年,隨著中國鐵路第五次大提速的實施,直達特快列車正式登上歷史舞臺,列車一路疾馳,僅用11小時28分就跑完了京滬之間1463千米的距離,平均時速高達127千米每小時。而2020年,我們查看最新的列車時刻表,北京南到上海虹橋的G17次列車,只需要4小時18分鐘就可以跑完京滬高鐵全程(1318千米),平均時速超過306千米每小時。[探究]根據(jù)上述材料,分析現(xiàn)代交通最大的影響是什么。[提示]交通的進步給人們生活帶來的最大便利是人流和物流時間的縮短。2.|以|圖|明|史|——現(xiàn)代城市公共交通的影響[解讀]公共交通的發(fā)展,促進了城市經(jīng)濟的繁榮、人口的增長以及市區(qū)面積的擴大。城市中心區(qū)的人口與資源沿著交通路線的軸線向四周輻射擴展,從而形成了分工明顯的商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、教育區(qū)和休閑區(qū)等。3.|史|家|說|史|——現(xiàn)代航空發(fā)展的影響民用航空改變了人們的時空觀念和生活方式。從飛機發(fā)明至今,100年過去了。由于飛機變大變快,使“地球越變越小”,變成了真正意義上的“地球村”。正是因為航空運輸,徹底改變了人們的時空觀念和傳統(tǒng)的經(jīng)濟地理概念,使得人們的視野拓寬了,工作的機會增加了,消費的選擇范圍擴大了。航空運輸還使得相距遙遠的人群和不同的民族能夠更容易地交流思想、文化、情感、藝術(shù)、宗教、風(fēng)俗等,加深彼此的了解與溝通,共同推進社會文明。——摘編自李家祥《世界民用航空與中國民用航空的發(fā)展》[形成歷史解釋]全面認識現(xiàn)代交通運輸?shù)淖饔?1)經(jīng)濟作用①運輸業(yè)的發(fā)展使生產(chǎn)、銷售集中,使規(guī)模經(jīng)濟得以實現(xiàn)。②運輸業(yè)的發(fā)展促進地區(qū)分工,不斷擴大商品的市場范圍。(2)社會公益作用:現(xiàn)代化的交通運輸業(yè),不分晝夜、季節(jié),全天候地從事正常運輸,是與國家政治、經(jīng)濟休戚相關(guān)的。遇到非常時期,發(fā)生災(zāi)難時,如地震、洪水、大火、海嘯等,或在戰(zhàn)爭時,或國家財產(chǎn)受到威脅時,交通工具都會用來搶救危亡,幫助恢復(fù)社會正常秩序,這種超經(jīng)濟的社會公益作用會更為突出。(3)宏觀調(diào)控作用:當國民經(jīng)濟失調(diào)而需要調(diào)整或治理整頓時,交通運輸作為國家宏觀調(diào)控工具的作用會更加突出,如煤炭搶運、全國性糧食調(diào)運等。五種運輸方式中,鐵路運輸?shù)暮暧^調(diào)控作用尤為明顯。(4)促進國家經(jīng)濟合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展:除了中心城市的作用外,要以交通要道為依托,充分發(fā)揮公路、水運、空運、管道等多種運輸方式的優(yōu)勢。依靠若干條通行能力強的南北向、東西向的運輸大通道,引導(dǎo)形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟區(qū)域和重點產(chǎn)業(yè),優(yōu)化生產(chǎn)布局,優(yōu)化資源配置,減少重復(fù)浪費,交通運輸將起到很大的促進作用。[遷移強化訓(xùn)練]1.2023年9月28日,中國首條跨海高鐵——福廈高鐵正式運營,是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分,全長277.42公里,海上穿行長度達19.9公里,全程最快只需55分鐘,自此福州、廈門正式邁入“一小時生活圈”,促進了福建沿?！奥糜螏А钡募铀傩纬?。這表明()A.新型交通工具的革新使城市化進程加快B.中國高鐵在核心技術(shù)上實現(xiàn)了自主創(chuàng)新C.高鐵發(fā)展使得區(qū)域性經(jīng)濟聯(lián)系日益密切D.中國海陸交通水平提升到了一個新高度解析:選C據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識可知,高鐵發(fā)展加速了福州與廈門地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展,使得福州與廈門的區(qū)域性經(jīng)濟聯(lián)系日益密切,C項正確;“城市化進程加快”不符合材料主旨,排除A項;材料中沒有體現(xiàn)核心技術(shù)的自主創(chuàng)新,排除B項;材料主要表現(xiàn)了高鐵交通的發(fā)展,而不是“海陸交通”,排除D項。2.19世紀40年代上海開埠后,當時陸路交通工具只有駕駛馬匹的小車和使用人力的轎子。其中的轎子分官轎和民轎兩種。官轎用于官場往來,是一種權(quán)力的象征。民轎都是兩人抬的小轎,轎身較小。19世紀70年代后,隨著馬車和黃包車的興起,轎子無法與之競爭,數(shù)量不斷減少。20世紀初電車和汽車出現(xiàn)后,乘坐客轎的人越來越少,轎子最終退出歷史舞臺。晚清轎子地位的變化()A.反映自由平等觀念逐漸深入人心B.說明中國近代化起步并不斷發(fā)展C.折射近代中國社會生活發(fā)展變遷D.表明當時民主政治制度日益完善解析:選C據(jù)題意可知,近代新式交通工具的興起,逐漸淘汰了中國傳統(tǒng)的交通工具轎子,這是社會生活變遷的表現(xiàn),由此折射了近代中國社會生活發(fā)展變遷,故選C項;僅根據(jù)交通工具的變化無法說明自由平等觀念深入人心,排除A項;中國近代化起步于洋務(wù)運動,排除B項;交通工具的變遷和政治制度之間沒有必然聯(lián)系,排除D項。教材史料延展發(fā)掘教材P77《中國高速鐵路分布示意圖》材料(一)一題多思1.我國高鐵網(wǎng)絡(luò)的空間分布有何特點?[提示]分布不均衡,主要集中在中、東部地區(qū),西部地區(qū)高鐵路線少。2.據(jù)圖片分析,高鐵對節(jié)點城市的發(fā)展有何影響?[提示]高鐵的引入大大增強了節(jié)點城市在高鐵網(wǎng)絡(luò)中的區(qū)位優(yōu)勢,形成城市群。3.據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識,分析我國高鐵網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的原因。[提示]黨的領(lǐng)導(dǎo)和政府高度重視,國家加大對交通運輸?shù)耐顿Y。改革開放,建設(shè)社會主義現(xiàn)代化、改善人們經(jīng)濟生活的需要?？茖W(xué)技術(shù)發(fā)展的推動。(二)類材變式考1.新中國成立至今,我國火車機車的型號命名經(jīng)歷了從“解放”型到“建設(shè)”型蒸汽機車,從“東風(fēng)”型內(nèi)燃機車到“韶山”型電力機車,再到“和諧號”“復(fù)興號”高速動車組的發(fā)展演變。這反映了()A.社會發(fā)展的典型時代特征B.科技是社會進步的唯一推動力C.交通助力經(jīng)濟的迅速發(fā)展D.高鐵發(fā)展沖破傳統(tǒng)運輸?shù)谋锥私馕?選A據(jù)材料可知,從新中國成立至今,機車名稱變化與各階段時代主題密切相關(guān),反映了社會發(fā)展的時代特征,故選A項;科技是推動社會進步的因素之一,但并非是唯一因素,排除B項;交通助力經(jīng)濟的發(fā)展,是指因交通的進步產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效果,而材料僅反映了新中國成立后各階段機車名稱的變化,排除C項;高鐵發(fā)展確實沖破了傳統(tǒng)運輸?shù)谋锥?但材料反映的是新中國成立后各階段機車名稱的變化,排除D項。2.分析下圖可知,中歐班列的運行()A.有利于沿線國家經(jīng)濟的發(fā)展B.優(yōu)化了亞歐陸路運輸網(wǎng)絡(luò)C.調(diào)整了與西歐國家的關(guān)系D.創(chuàng)新了新時代世界交通模式解析:選A據(jù)材料數(shù)據(jù)可知,中歐班列的開行列數(shù)在逐年增長,說明中歐及沿線國家間的經(jīng)貿(mào)往來頻繁,這推動和鞏固了沿線國家經(jīng)貿(mào)穩(wěn)步發(fā)展,故選A項;材料數(shù)據(jù)僅是中歐班列的運行數(shù)據(jù),不能說明其他地區(qū)陸路運輸?shù)臓顩r,排除B項;據(jù)所學(xué)知識可知,中歐班列是中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家之間開行的集裝箱鐵路國際聯(lián)運列車,是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體,其主要是經(jīng)濟價值,排除C項;中歐班列屬于鐵路交通,沒有創(chuàng)新交通模式,排除D項。3.2019年,京張高鐵正式通車運營,為北京冬奧會增添了色彩。京張高鐵在全球首次全線、全專業(yè)采用BIM技術(shù),首次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),是世界上第一列投入運營的智能高鐵列車。這一成就體現(xiàn)了()A.人工智能提高了公共服務(wù)水平B.高速鐵路拉動了沿線地區(qū)經(jīng)濟增長C.中國鐵路精益求精的工匠精神D.現(xiàn)代交通技術(shù)改變了社會發(fā)展趨勢解析:選C北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的使用和智能高鐵列車體現(xiàn)了中國鐵路精益求精的工匠精神,故選C項;A項并未在材料中體現(xiàn),排除;材料強調(diào)京張高鐵集成了許多高科技,并無高鐵對經(jīng)濟發(fā)展影響的信息,排除B項;材料體現(xiàn)中國鐵路技術(shù)的成就,與現(xiàn)代交通技術(shù)改變了社會發(fā)展趨勢無關(guān),排除D項。4.閱讀材料,完成下列問題。材料一1950年春,中央人民政府批準了西南軍政委員會關(guān)于請求修建成渝鐵路的報告,提出了“依靠地方,群策群力,就地取材,修好鐵路”的方針。在當時全國經(jīng)濟十分困難的情況下,中共中央書記處批準“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費”。1950年6月15日,成渝鐵路正式開工。當時施工條件非常落后,西南地區(qū)10多萬軍民投入建設(shè),“筑路開始時幾乎沒有什么機械設(shè)備,全靠人力,挖土用鍬鎬,抽水主要靠龍骨車,照明用電石(乙炔)燈”。1952年7月1日,成渝鐵路全線通車運營。這條鐵路由我國自行設(shè)計施工、完全采用國產(chǎn)材料修建,開創(chuàng)了新中國鐵路建設(shè)史上的新時期,為新中國鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗?！幾浴缎轮袊闪?0周年鐵路交通發(fā)展成就綜述》材料二2004年1月,國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。2004年至2005年,中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術(shù),聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。2007年4月18日,全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖?！昂椭C號”動車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?008年2月26日,鐵道部和科技部簽署計劃,共同研發(fā)運營時速380公里的新一代高速列車。2008年8月1日,中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營?！幾浴吨袊咚勹F路發(fā)展歷程》(1)根據(jù)材料一,分析新中國成立初期鐵路建設(shè)的特點。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識,分析中國高鐵迅速發(fā)展的原因及影響。解析:第(1)問,據(jù)材料一“中央人民政府批準”“中共中央書記處批準”得出,由國家力量主導(dǎo)實施;據(jù)材料一“筑路開始時幾乎沒有什么機械設(shè)備……照明用電石(乙炔)燈”得出,自主建設(shè),廣泛的社會動員;據(jù)材料一“1950年6月15日,成渝鐵路正式開工……1952年7月1日,成渝鐵路全線通車運營”得出,時間短,成效顯著。第(2)問第一小問,根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識得出,中國高鐵迅速發(fā)展的原因主要和對外開放、吸收西方先進技術(shù)、自主創(chuàng)新、政府的規(guī)劃政策和制度保障等因素有關(guān)。第二小問,根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識得出,促進了人口的流通,刺激了經(jīng)濟發(fā)展,推動各國的合作和交流,有利于構(gòu)建人類命運共同體。答案:(1)由國家力量主導(dǎo)實施;自主建設(shè);時間短,成效顯著;廣泛的社會動員。(2)原因:堅持對外開放政策,積極吸收西方先進技術(shù)成果;努力自主創(chuàng)新,搶占市場先機;連貫實施的規(guī)劃政策,提供了堅實有力的制度保障。影響:促進人口流通,刺激經(jīng)濟發(fā)展;推動各國合作交流,有利于構(gòu)建人類命運共同體。史材閱讀拓展認知(一)我國航空運輸業(yè)管理體制改革我國政府對航空運輸業(yè)的管理體制經(jīng)歷了四次改革:1949—1980年,參照蘇聯(lián)航空運輸管理體制,以軍方管理為主;1987—2002年,對航空運輸實行“政企分開”和“機場與航空公司分設(shè)”,航空運輸業(yè)的管理開始法治化、市場化;2002—2008年,成立航空集團公司,與民航總局脫鉤;2008年,中國民用航空總局改名為中國民用航空局,并入交通運輸部。中國航空運輸業(yè)管理體制改革以促進航空運輸業(yè)發(fā)展為宗旨,理順市場調(diào)節(jié)和政府管理的邊界,逐步擴大市場調(diào)節(jié)的范圍,為更好地融入世界交通運輸業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)?！幾再R福永、李乾貴《全球化背景下我國航空運輸業(yè)政府管理體制改革的歷程與方向探析》(二)交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系交通運輸作為國民經(jīng)濟運行的前提,它同經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系緊密,其交通運輸質(zhì)量、交通通達度、交通運輸成本都直接或間接地影響社會經(jīng)濟,甚至?xí)绊懯袌龉┬桕P(guān)系,帶來價格上的波動。……經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸從來都是相輔相成的,它們之間既相互作用又相互支持,都有著為社會服務(wù)的共同目的。交通運輸為經(jīng)濟發(fā)展打通空間上的阻礙,而經(jīng)濟發(fā)展為交通運輸建設(shè)提供強大支撐,二者協(xié)調(diào)發(fā)展必能提升國家整體實力?！幾躁惞艔姟稖\談交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的相互關(guān)系》(三)大數(shù)據(jù)對交通的影響隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,社會逐步進入了“大數(shù)據(jù)”時代。在大數(shù)據(jù)環(huán)境下,研究城市交通系統(tǒng)的運行模式,發(fā)展智能交通,有利于解決城市擁堵問題。隨著大數(shù)據(jù)在城市交通中的關(guān)注度越來越高,應(yīng)用范圍也越來越廣,其在交通管理、交通規(guī)劃、信息服務(wù)、公共交通等方面的作用將持續(xù)擴大。但是,利用大數(shù)據(jù)解決城市交通問題,將會面臨如何開放使用數(shù)據(jù)以及保護數(shù)據(jù)隱私等問題。——摘編自羅淑蘭、潘福全等《大數(shù)據(jù)在城市交通中的應(yīng)用研究》[課時跟蹤檢測]一、選擇題(每小題3分,共42分)1.下表所示為2012年美、英、法高速公路占比情況。據(jù)表中數(shù)據(jù)分析,這三個國家的高速公路建設(shè)()國家占全國公路總里程百分比承擔公路貨運總量百分比美國1.3%19.3%英國1%10%法國0.6%20%A.緩解了交通擁堵 B.改變了城市的格局C.提高了運輸效率 D.推動了經(jīng)濟一體化解析:選C據(jù)材料可知,英、法、美三國雖然高速公路占比不高,但承擔貨運總量占比較高,可見高速公路建設(shè)提高了運輸效率,故選C項;交通擁堵情況一般發(fā)生在城市公路,并且英、法、美高速公路總里程占比較低,不能起到緩解交通擁堵的作用,排除A項;高速公路一般在城際之間,與城市格局改變關(guān)系不大,排除B項;經(jīng)濟一體化是國家與國家間的經(jīng)濟聯(lián)合,高速公路建設(shè)不能直接推動經(jīng)濟一體化,排除D項。2.2021年,京港高鐵安慶至九江段開通運營,合肥至南昌間實現(xiàn)高鐵直通,這標志著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港(臺)通道商丘至深圳段全線貫通。這反映了高鐵快速發(fā)展()A.消除了城市交通擁堵的現(xiàn)象B.促進了沿線城市的國際交流C.拉近了城市之間的時空距離D.改變了沿線居民的生活習(xí)慣解析:選C據(jù)材料可知,高鐵的快速發(fā)展極大縮短城市之間的時空距離,故選C項;高鐵快速發(fā)展一定程度可以緩解城市交通擁堵的現(xiàn)象,但不能消除,排除A項;據(jù)材料“京港(臺)通道商丘至深圳段”并結(jié)合所學(xué)知識可知,“八縱八橫”主要是國內(nèi)線路,排除B項;高鐵網(wǎng)一定程度上會影響沿線居民的交通出行習(xí)慣,但不能改變整體的生活習(xí)慣,排除D項。3.1913年,福特汽車率先使用自動流水線,將制造一輛汽車的時間從12.5個小時降到1925年的10秒鐘。1914年,一位工人的妻子寫信給福特說:“你的傳送帶比奴隸主的皮鞭還厲害?！边@反映了()A.流水線優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)B.汽車生產(chǎn)帶來社會危機C.機器生產(chǎn)激化階級矛盾D.管理創(chuàng)新是把“雙刃劍”解析:選D據(jù)材料可知,福特汽車使用自動流水線,大大提高了勞動生產(chǎn)率,但同時工人被自動流水線壓迫得更嚴重,即管理創(chuàng)新是把“雙刃劍”,故選D項;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指農(nóng)業(yè)、工業(yè)和服務(wù)業(yè)在一國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中所占的比重,與材料主旨不符,排除A項;B項說法材料中未體現(xiàn),排除;C項只是材料的一部分,不能完整解釋材料,排除。4.下表是某學(xué)者對天津城市空間形態(tài)演變所作的階段劃分。其意在說明()時間演變1840年—20世紀初步行時代——雙中心沿河軸向生長20世紀初—新中國成立電車時代——單中心雙帶狀蔓延新中國成立后—20世紀末公共交通時代——中心城區(qū)與濱海新區(qū)相對獨立生長20世紀末至今綜合交通時代——“雙城雙港(河港、海港),相向拓展”A.出行方式?jīng)Q定城市空間形態(tài)B.交通系統(tǒng)影響城市空間發(fā)展C.公共交通促進城市經(jīng)濟繁榮D.交通發(fā)展改變?nèi)藗兩钣^念解析:選B據(jù)材料可知,電車時代,城市空間開始打破“步行時代”的聚集模式,呈周圍輻射的分散形態(tài)拓展;公共交通時代,天津城市空間開始跳出中心城區(qū),濱海新區(qū)開始逐漸發(fā)揮城市空間拓展的核心作用;綜合交通時代,伴隨天津城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及汽車的發(fā)展,天津城市空間演變?yōu)椤半p城雙港(河港、海港),相向拓展”,即交通系統(tǒng)影響城市空間發(fā)展,故選B項?！皼Q定”說法過于絕對,排除A項。材料強調(diào)城市空間形態(tài)演變,與城市經(jīng)濟繁榮無關(guān),排除C項。生活觀念指人們對待生活的態(tài)度及觀點,與材料主旨不符,排除D項。5.下表為2020年中國四大區(qū)域高速鐵路密度表。據(jù)表可知()范圍高速鐵路里程(公里)面積(萬平方公里)高速鐵路密度(公里/萬平方公里)東北37127947東部1154392125中部996610397西部858968812A.中國高鐵建設(shè)落后于時代要求B.中國的路網(wǎng)規(guī)模引領(lǐng)全世界C.高鐵建設(shè)與各地經(jīng)濟水平相關(guān)D.高鐵建設(shè)推動了城市化進程解析:選C從表中數(shù)據(jù)來看,我國高鐵密度在各區(qū)域差距極大,經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的高鐵密度大,西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)高鐵密度較小,故選C項;材料體現(xiàn)了高鐵分布的不平衡,但不能體現(xiàn)高鐵建設(shè)落后于時代要求,排除A項;材料沒有列出其他國家數(shù)據(jù),無法得出中國路網(wǎng)規(guī)模引領(lǐng)全世界的結(jié)論,排除B項;圖表數(shù)據(jù)中只涉及高鐵密度分布情況,并未說明城市分布密度與高鐵密度分布的關(guān)系,排除D項。6.二戰(zhàn)后,英、法、美、日等國新建大量遠離