2025年飛機(jī)維修工程師職業(yè)資格考試《飛行原理與維修方法》備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.飛機(jī)在恒定高度平飛時，升力主要與以下哪個因素直接相關(guān)（）A.飛機(jī)速度B.飛機(jī)重量C.空氣密度D.以上都是答案：D解析：升力是飛機(jī)能夠克服重力的關(guān)鍵力，根據(jù)升力公式可知，升力與飛機(jī)速度的平方、空氣密度以及機(jī)翼面積成正比。在恒定高度平飛時，升力必須等于重力，因此升力需要與飛機(jī)重量相等。所以飛機(jī)速度、空氣密度和飛機(jī)重量都是影響升力的直接因素。2.飛機(jī)在爬升過程中，發(fā)動機(jī)的推力通常如何變化（）A.始終保持最大推力B.隨著高度增加而逐漸減小C.隨著高度增加而先增大后減小D.與高度無關(guān)答案：B解析：隨著飛機(jī)高度的增加，外界空氣密度逐漸減小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量減少，燃燒效率降低，從而使得發(fā)動機(jī)的推力逐漸減小。因此，在爬升過程中，發(fā)動機(jī)的推力通常隨著高度的增加而逐漸減小。3.飛機(jī)在下降過程中，升力通常如何變化（）A.始終保持最大升力B.隨著高度降低而逐漸增大C.隨著高度降低而逐漸減小D.與高度無關(guān)答案：B解析：在下降過程中，飛機(jī)的高度逐漸降低，外界空氣密度逐漸增大，導(dǎo)致機(jī)翼產(chǎn)生的升力逐漸增大。因此，飛機(jī)在下降過程中，升力通常隨著高度降低而逐漸增大。4.飛機(jī)的迎角增大到一定程度時，會發(fā)生什么現(xiàn)象（）A.升力增大，阻力減小B.升力減小，阻力增大C.升力增大，阻力增大D.升力減小，阻力減小答案：C解析：當(dāng)飛機(jī)的迎角增大到一定程度時，機(jī)翼上表面的氣流會發(fā)生分離，導(dǎo)致升力迅速減小，同時阻力急劇增大。這種現(xiàn)象被稱為失速。因此，飛機(jī)的迎角增大到一定程度時，升力增大，阻力增大。5.飛機(jī)在巡航飛行時，通常采用以下哪種飛行狀態(tài)（）A.大迎角，大推力B.小迎角，小推力C.大迎角，小推力D.小迎角，大推力答案：B解析：在巡航飛行時，飛機(jī)需要保持穩(wěn)定的高度和速度，同時盡量降低油耗。因此，飛機(jī)通常采用小迎角、小推力的飛行狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。6.飛機(jī)在起飛過程中，發(fā)動機(jī)的推力通常如何變化（）A.始終保持最大推力B.隨著速度增加而逐漸減小C.隨著速度增加而逐漸增大D.與速度無關(guān)答案：A解析：在起飛過程中，飛機(jī)需要克服重力并加速到離地速度，因此發(fā)動機(jī)需要提供最大的推力。因此，飛機(jī)在起飛過程中，發(fā)動機(jī)的推力通常始終保持最大推力。7.飛機(jī)在著陸過程中，升力通常如何變化（）A.始終保持最大升力B.隨著速度減小而逐漸減小C.隨著速度減小而逐漸增大D.與速度無關(guān)答案：B解析：在著陸過程中，飛機(jī)需要減速并降低高度，因此升力需要隨著速度的減小而逐漸減小。這樣可以避免飛機(jī)在著陸過程中發(fā)生失速，并確保飛機(jī)安全著陸。8.飛機(jī)的重量增加時，為了保持恒定高度平飛，以下哪個因素需要增大（）A.升力B.推力C.阻力D.升力與推力答案：A解析：根據(jù)飛機(jī)的力平衡原理，在恒定高度平飛時，升力必須等于重力。因此，當(dāng)飛機(jī)的重量增加時，為了保持恒定高度平飛，升力也需要相應(yīng)地增大。9.飛機(jī)的翼展增大時，以下哪個因素會發(fā)生變化（）A.升力系數(shù)B.升力C.阻力系數(shù)D.以上都是答案：B解析：根據(jù)升力公式可知，升力與機(jī)翼面積成正比，而機(jī)翼面積又與翼展的平方成正比。因此，當(dāng)飛機(jī)的翼展增大時，升力也會相應(yīng)地增大。升力系數(shù)和阻力系數(shù)是與機(jī)翼形狀和迎角相關(guān)的參數(shù)，與翼展大小無關(guān)。10.飛機(jī)在失速過程中，以下哪個現(xiàn)象會發(fā)生（）A.升力迅速減小，阻力迅速減小B.升力迅速減小，阻力迅速增大C.升力迅速增大，阻力迅速減小D.升力迅速增大，阻力迅速增大答案：B解析：在失速過程中，機(jī)翼上表面的氣流發(fā)生分離，導(dǎo)致升力迅速減小，同時阻力急劇增大。這種現(xiàn)象被稱為失速。因此，飛機(jī)在失速過程中，升力迅速減小，阻力迅速增大。11.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，如果發(fā)動機(jī)推力減小，飛機(jī)將傾向于：A.保持原速平飛B.加速平飛C.減速平飛D.做爬升或下降運(yùn)動答案：C解析：在平飛狀態(tài)下，飛機(jī)的升力等于重力，推力等于阻力。如果發(fā)動機(jī)推力減小，推力將小于阻力，導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生負(fù)加速度，速度逐漸減小，從而進(jìn)入減速平飛狀態(tài)。12.飛機(jī)在俯沖過程中，以下哪個力是主要的上升力（）A.升力B.重力C.推力D.摩擦力答案：A解析：在俯沖過程中，飛機(jī)的迎角通常較小，但速度較大。根據(jù)升力公式，升力與速度的平方成正比。因此，在俯沖過程中，盡管飛機(jī)的迎角較小，但由于速度較大，升力仍然是主要的上升力。13.飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中，為了保持高度和速度，需要增加的力是：A.升力B.推力C.重力D.向心力答案：A解析：在轉(zhuǎn)彎過程中，飛機(jī)需要產(chǎn)生一個向心力來維持轉(zhuǎn)彎運(yùn)動。這個向心力由升力的水平分量提供。因此，為了保持高度和速度，飛機(jī)需要增加升力，使其產(chǎn)生足夠的水平分量來提供向心力。14.飛機(jī)在超音速飛行時，以下哪個現(xiàn)象是正確的（）A.升力減小，阻力減小B.升力增大，阻力增大C.升力減小，阻力增大D.升力增大，阻力減小答案：C解析：在超音速飛行時，飛機(jī)的升力和阻力都會發(fā)生變化。由于空氣密度的降低和激波的產(chǎn)生，升力會減小，而阻力會增大。這是超音速飛行的一個重要特點(diǎn)。15.飛機(jī)在著陸滑跑過程中，為了減小速度，主要依靠以下哪個力的作用（）A.升力B.推力C.重力D.摩擦力答案：D解析：在著陸滑跑過程中，飛機(jī)需要減小速度以便安全著陸。摩擦力是阻止飛機(jī)滑行的力，主要來自于飛機(jī)輪胎與跑道之間的摩擦。因此，為了減小速度，飛機(jī)主要依靠摩擦力的作用。16.飛機(jī)的配平是指：A.調(diào)整飛機(jī)的重心位置B.調(diào)整飛機(jī)的迎角C.使飛機(jī)在水平飛行狀態(tài)下，不需要pilot持續(xù)輸入控制力D.調(diào)整飛機(jī)的翼展答案：C解析：配平是指通過調(diào)整飛機(jī)的配平舵面，使得飛機(jī)在水平飛行狀態(tài)下，不需要pilot持續(xù)輸入控制力，即可保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。配平的目的是為了減輕pilot的負(fù)擔(dān)，提高飛行的安全性。17.飛機(jī)在起飛滑跑過程中，如果發(fā)動機(jī)失效，以下哪個操作是正確的（）A.立即剎車B.嘗試復(fù)飛C.繼續(xù)滑跑并滑回跑道D.立即轉(zhuǎn)向答案：C解析：在起飛滑跑過程中，如果發(fā)動機(jī)失效，飛機(jī)無法產(chǎn)生足夠的升力來離地。此時，正確的操作是繼續(xù)滑跑并滑回跑道，而不是立即剎車或轉(zhuǎn)向。因?yàn)閯x車可能會使飛機(jī)失去控制，而轉(zhuǎn)向可能會使飛機(jī)沖出跑道。只有滑回跑道，才能保證飛機(jī)的安全。18.飛機(jī)的失速是指：A.飛機(jī)速度過快B.飛機(jī)高度過高C.機(jī)翼上表面氣流分離，導(dǎo)致升力迅速減小D.飛機(jī)燃料耗盡答案：C解析：失速是指機(jī)翼上表面氣流分離，導(dǎo)致升力迅速減小的一種現(xiàn)象。失速會導(dǎo)致飛機(jī)失去升力，從而發(fā)生墜落。因此，了解和避免失速對于飛行安全至關(guān)重要。19.飛機(jī)在巡航飛行時，通常采用以下哪種飛行狀態(tài)（）A.大迎角，大推力B.小迎角，小推力C.大迎角，小推力D.小迎角，大推力答案：B解析：在巡航飛行時，飛機(jī)需要保持穩(wěn)定的高度和速度，同時盡量降低油耗。因此，飛機(jī)通常采用小迎角、小推力的飛行狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。20.飛機(jī)在著陸過程中，為了減小升力，以下哪個操作是正確的（）A.增大迎角B.減小迎角C.增大發(fā)動機(jī)推力D.減小發(fā)動機(jī)推力答案：B解析：在著陸過程中，為了減小升力，需要減小迎角。因?yàn)橛菧p小會導(dǎo)致機(jī)翼上表面的氣流分離，從而降低升力。減小升力可以使飛機(jī)更容易接地，并減少著陸時的沖擊力。二、多選題1.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，以下哪些因素會影響升力的大?。ǎ〢.飛機(jī)速度B.空氣密度C.機(jī)翼面積D.迎角E.發(fā)動機(jī)推力答案：ABCD解析：升力是飛機(jī)能夠克服重力的關(guān)鍵力，根據(jù)升力公式可知，升力與飛機(jī)速度的平方、空氣密度、機(jī)翼面積以及迎角成正比。因此，飛機(jī)速度、空氣密度、機(jī)翼面積和迎角都會影響升力的大小。發(fā)動機(jī)推力主要影響飛機(jī)的加速度和速度變化，對升力的大小沒有直接影響。2.飛機(jī)在起飛和著陸過程中，以下哪些操作是必要的（）A.增大發(fā)動機(jī)推力B.減小發(fā)動機(jī)推力C.增大迎角D.減小迎角E.調(diào)整飛機(jī)重心答案：AC解析：在起飛過程中，飛機(jī)需要克服重力并加速到離地速度，因此需要增大發(fā)動機(jī)推力（A）和增大迎角（C）來提供足夠的升力。在著陸過程中，飛機(jī)需要減速并降低高度，因此需要減小發(fā)動機(jī)推力（B）和減小迎角（D）來減小升力，使飛機(jī)更容易接地。調(diào)整飛機(jī)重心（E）主要影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操控性，與起飛和著陸操作沒有直接關(guān)系。3.飛機(jī)在超音速飛行時，以下哪些現(xiàn)象會發(fā)生（）A.升力減小B.阻力增大C.音障效應(yīng)D.升力增大E.阻力減小答案：ABC解析：在超音速飛行時，由于空氣密度的降低和激波的產(chǎn)生，升力會減?。ˋ），阻力會增大（B），同時會產(chǎn)生音障效應(yīng)（C）。升力不會增大（D），阻力也不會減小（E）。4.飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中，以下哪些因素會影響轉(zhuǎn)彎半徑（）A.飛機(jī)速度B.向心力C.升力D.重力E.航向角答案：ABCE解析：飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中，需要產(chǎn)生一個向心力來維持轉(zhuǎn)彎運(yùn)動。向心力由升力的水平分量提供（B），轉(zhuǎn)彎半徑的大小與飛機(jī)速度的平方（A）、升力的大小以及航向角（E）有關(guān)。重力（D）對轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)]有直接影響。5.飛機(jī)在著陸過程中，以下哪些操作可以幫助減小著陸沖擊（）A.增大迎角B.減小迎角C.增加發(fā)動機(jī)推力D.減小發(fā)動機(jī)推力E.放下起落架答案：BDE解析：在著陸過程中，為了減小著陸沖擊，需要減小迎角（B）來降低升力，減小發(fā)動機(jī)推力（D）使飛機(jī)更容易接地，并放下起落架（E）以增加機(jī)輪與跑道的接觸面積，分散沖擊力。增大迎角（A）會增加升力，不利于減小著陸沖擊。增加發(fā)動機(jī)推力（C）會使飛機(jī)加速，不利于安全著陸。6.飛機(jī)的配平是指：A.調(diào)整飛機(jī)的重心位置B.調(diào)整飛機(jī)的迎角C.使飛機(jī)在水平飛行狀態(tài)下，不需要pilot持續(xù)輸入控制力D.調(diào)整飛機(jī)的翼展E.調(diào)整發(fā)動機(jī)推力答案：C解析：配平是指通過調(diào)整飛機(jī)的配平舵面，使得飛機(jī)在水平飛行狀態(tài)下，不需要pilot持續(xù)輸入控制力，即可保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。配平的目的是為了減輕pilot的負(fù)擔(dān)，提高飛行的安全性。調(diào)整飛機(jī)的重心位置（A）、迎角（B）、翼展（D）和發(fā)動機(jī)推力（E）都不是配平的定義。7.飛機(jī)在失速過程中，以下哪些現(xiàn)象會發(fā)生（）A.升力迅速減小B.阻力迅速增大C.飛機(jī)速度迅速減小D.飛機(jī)高度迅速降低E.機(jī)翼上表面氣流分離答案：ABE解析：在失速過程中，機(jī)翼上表面氣流發(fā)生分離（E），導(dǎo)致升力迅速減小（A），同時阻力急劇增大（B）。由于升力減小，飛機(jī)的速度會迅速減?。–），高度也會迅速降低（D）。因此，ABE是正確的。8.飛機(jī)在巡航飛行時，通常采用以下哪些措施來提高燃油經(jīng)濟(jì)性（）A.小迎角B.大迎角C.小推力D.大推力E.高空飛行答案：ACE解析：在巡航飛行時，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，通常采用小迎角（A）、小推力（C）和高空飛行（E）的措施。小迎角可以減小阻力，小推力可以減小發(fā)動機(jī)的燃油消耗，高空飛行可以利用稀薄空氣來進(jìn)一步降低阻力。大迎角（B）和大推力（D）都會增加燃油消耗，不利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。9.飛機(jī)在起飛滑跑過程中，以下哪些因素會影響飛機(jī)的加速性能（）A.發(fā)動機(jī)推力B.飛機(jī)重量C.空氣阻力D.跑道摩擦系數(shù)E.機(jī)翼面積答案：ABCD解析：飛機(jī)在起飛滑跑過程中，加速性能受到多種因素的影響。發(fā)動機(jī)推力（A）越大，提供的加速度就越大。飛機(jī)重量（B）越大，需要克服的重力就越大，加速性能就越差?？諝庾枇Γ–）和跑道摩擦系數(shù)（D）都會阻礙飛機(jī)的加速，阻力越大，加速性能就越差。機(jī)翼面積（E）主要影響升力，對加速性能沒有直接影響。10.飛機(jī)在著陸滑跑過程中，以下哪些操作可以幫助減小飛機(jī)的滑跑距離（）A.增大發(fā)動機(jī)推力B.減小發(fā)動機(jī)推力C.增大迎角D.減小迎角E.放下起落架答案：BDE解析：在著陸滑跑過程中，為了減小滑跑距離，需要減小發(fā)動機(jī)推力（B）使飛機(jī)更容易減速，減小迎角（D）來降低升力，并放下起落架（E）以增加機(jī)輪與跑道的接觸面積，增大摩擦力，從而幫助飛機(jī)更快地減速。增大發(fā)動機(jī)推力（A）會使飛機(jī)加速，不利于減小滑跑距離。增大迎角（C）會增加升力，不利于減小滑跑距離。11.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，以下哪些因素會影響阻力的大?。ǎ〢.飛機(jī)速度B.空氣密度C.機(jī)翼面積D.迎角E.飛機(jī)形狀答案：ABDE解析：阻力是飛機(jī)飛行時受到的空氣阻力，其大小與飛機(jī)速度的平方、空氣密度、飛機(jī)形狀以及迎角成正比。因此，飛機(jī)速度（A）、空氣密度（B）、飛機(jī)形狀（E）和迎角（D）都會影響阻力的大小。機(jī)翼面積（C）主要影響升力，對阻力的大小沒有直接影響。12.飛機(jī)在起飛和著陸過程中，以下哪些操作是必要的（）A.增大發(fā)動機(jī)推力B.減小發(fā)動機(jī)推力C.增大迎角D.減小迎角E.調(diào)整飛機(jī)重心答案：AC解析：在起飛過程中，飛機(jī)需要克服重力并加速到離地速度，因此需要增大發(fā)動機(jī)推力（A）和增大迎角（C）來提供足夠的升力。在著陸過程中，飛機(jī)需要減速并降低高度，因此需要減小發(fā)動機(jī)推力（B）和減小迎角（D）來減小升力，使飛機(jī)更容易接地。調(diào)整飛機(jī)重心（E）主要影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操控性，與起飛和著陸操作沒有直接關(guān)系。13.飛機(jī)在超音速飛行時，以下哪些現(xiàn)象會發(fā)生（）A.升力減小B.阻力增大C.音障效應(yīng)D.升力增大E.阻力減小答案：ABC解析：在超音速飛行時，由于空氣密度的降低和激波的產(chǎn)生，升力會減小（A），阻力會增大（B），同時會產(chǎn)生音障效應(yīng)（C）。升力不會增大（D），阻力也不會減?。‥）。14.飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中，以下哪些因素會影響轉(zhuǎn)彎半徑（）A.飛機(jī)速度B.向心力C.升力D.重力E.航向角答案：ABCE解析：飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中，需要產(chǎn)生一個向心力來維持轉(zhuǎn)彎運(yùn)動。向心力由升力的水平分量提供（B），轉(zhuǎn)彎半徑的大小與飛機(jī)速度的平方（A）、升力的大小以及航向角（E）有關(guān)。重力（D）對轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)]有直接影響。15.飛機(jī)在著陸過程中，以下哪些操作可以幫助減小著陸沖擊（）A.增大迎角B.減小迎角C.增加發(fā)動機(jī)推力D.減小發(fā)動機(jī)推力E.放下起落架答案：BDE解析：在著陸過程中，為了減小著陸沖擊，需要減小迎角（B）來降低升力，減小發(fā)動機(jī)推力（D）使飛機(jī)更容易接地，并放下起落架（E）以增加機(jī)輪與跑道的接觸面積，分散沖擊力。增大迎角（A）會增加升力，不利于減小著陸沖擊。增加發(fā)動機(jī)推力（C）會使飛機(jī)加速，不利于安全著陸。16.飛機(jī)的配平是指：A.調(diào)整飛機(jī)的重心位置B.調(diào)整飛機(jī)的迎角C.使飛機(jī)在水平飛行狀態(tài)下，不需要pilot持續(xù)輸入控制力D.調(diào)整飛機(jī)的翼展E.調(diào)整發(fā)動機(jī)推力答案：C解析：配平是指通過調(diào)整飛機(jī)的配平舵面，使得飛機(jī)在水平飛行狀態(tài)下，不需要pilot持續(xù)輸入控制力，即可保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。配平的目的是為了減輕pilot的負(fù)擔(dān)，提高飛行的安全性。調(diào)整飛機(jī)的重心位置（A）、迎角（B）、翼展（D）和發(fā)動機(jī)推力（E）都不是配平的定義。17.飛機(jī)在失速過程中，以下哪些現(xiàn)象會發(fā)生（）A.升力迅速減小B.阻力迅速增大C.飛機(jī)速度迅速減小D.飛機(jī)高度迅速降低E.機(jī)翼上表面氣流分離答案：ABE解析：在失速過程中，機(jī)翼上表面氣流發(fā)生分離（E），導(dǎo)致升力迅速減?。ˋ），同時阻力急劇增大（B）。由于升力減小，飛機(jī)的速度會迅速減?。–），高度也會迅速降低（D）。因此，ABE是正確的。18.飛機(jī)在巡航飛行時，通常采用以下哪些措施來提高燃油經(jīng)濟(jì)性（）A.小迎角B.大迎角C.小推力D.大推力E.高空飛行答案：ACE解析：在巡航飛行時，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，通常采用小迎角（A）、小推力（C）和高空飛行（E）的措施。小迎角可以減小阻力，小推力可以減小發(fā)動機(jī)的燃油消耗，高空飛行可以利用稀薄空氣來進(jìn)一步降低阻力。大迎角（B）和大推力（D）都會增加燃油消耗，不利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。19.飛機(jī)在起飛滑跑過程中，以下哪些因素會影響飛機(jī)的加速性能（）A.發(fā)動機(jī)推力B.飛機(jī)重量C.空氣阻力D.跑道摩擦系數(shù)E.機(jī)翼面積答案：ABCD解析：飛機(jī)在起飛滑跑過程中，加速性能受到多種因素的影響。發(fā)動機(jī)推力（A）越大，提供的加速度就越大。飛機(jī)重量（B）越大，需要克服的重力就越大，加速性能就越差?？諝庾枇Γ–）和跑道摩擦系數(shù)（D）都會阻礙飛機(jī)的加速，阻力越大，加速性能就越差。機(jī)翼面積（E）主要影響升力，對加速性能沒有直接影響。20.飛機(jī)在著陸滑跑過程中，以下哪些操作可以幫助減小飛機(jī)的滑跑距離（）A.增大發(fā)動機(jī)推力B.減小發(fā)動機(jī)推力C.增大迎角D.減小迎角E.放下起落架答案：BDE解析：在著陸滑跑過程中，為了減小滑跑距離，需要減小發(fā)動機(jī)推力（B）使飛機(jī)更容易減速，減小迎角（D）來降低升力，并放下起落架（E）以增加機(jī)輪與跑道的接觸面積，增大摩擦力，從而幫助飛機(jī)更快地減速。增大發(fā)動機(jī)推力（A）會使飛機(jī)加速，不利于減小滑跑距離。增大迎角（C）會增加升力，不利于減小滑跑距離。三、判斷題1.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，升力等于重力，推力等于阻力。（）答案：正確解析：飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，處于力的平衡狀態(tài)。根據(jù)牛頓第一定律，飛機(jī)保持勻速直線運(yùn)動，這意味著作用在飛機(jī)上的所有力相互平衡。升力必須等于重力以維持高度，推力必須等于阻力以維持速度。因此，升力等于重力，推力等于阻力是飛機(jī)平飛的基本條件。2.飛機(jī)在超音速飛行時，會經(jīng)歷音障效應(yīng)，此時飛機(jī)速度會瞬間降低。（）答案：錯誤解析：飛機(jī)在超音速飛行時，會經(jīng)歷音障效應(yīng)，但音障效應(yīng)并不意味著飛機(jī)速度會瞬間降低。實(shí)際上，當(dāng)飛機(jī)接近音速時，空氣阻力會急劇增加，導(dǎo)致飛機(jī)需要更大的推力來維持或增加速度。只有當(dāng)飛機(jī)成功超過音速，進(jìn)入超音速飛行狀態(tài)后，速度才會繼續(xù)增加。音障效應(yīng)主要是由于空氣密度和壓力的劇烈變化，而不是速度的瞬間降低。3.飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中，向心力是由重力提供的。（）答案：錯誤解析：飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中，向心力是由升力的水平分量提供的。重力始終垂直于地面，而向心力是水平方向的。為了產(chǎn)生向心力，飛機(jī)的升力需要被分解成兩個分量：一個是垂直于地面的分量，用于平衡重力；另一個是水平方向的分量，提供向心力使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。因此，向心力不是由重力提供的。4.飛機(jī)在著陸過程中，為了增加升力，需要增大迎角。（）答案：錯誤解析：飛機(jī)在著陸過程中，為了安全接地，通常需要減小升力。減小升力的方法之一是減小迎角。迎角過大時，機(jī)翼上表面的氣流容易分離，導(dǎo)致失速。因此，著陸過程中，飛行員會減小迎角，使飛機(jī)更容易接地，并減少著陸時的沖擊力。5.飛機(jī)的配平是指通過調(diào)整飛機(jī)的重心位置，使飛機(jī)在水平飛行狀態(tài)下保持穩(wěn)定。（）答案：錯誤解析：飛機(jī)的配平是指通過調(diào)整飛機(jī)的配平舵面（如副翼、升降舵等），使飛機(jī)在水平飛行狀態(tài)下，不需要飛行員持續(xù)輸入控制力，即可保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。配平的目的是為了減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，提高飛行的舒適性。調(diào)整飛機(jī)的重心位置主要是通過調(diào)整配重實(shí)現(xiàn)的，它影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操控性，但不是配平的定義。6.飛機(jī)在失速過程中，機(jī)翼上表面的氣流不會發(fā)生分離。（）答案：錯誤解析：飛機(jī)在失速過程中，機(jī)翼上表面的氣流會發(fā)生分離。失速是指由于迎角過大或其他原因，機(jī)翼上表面的氣流無法保持附著，從而發(fā)生分離，導(dǎo)致升力迅速減小。失速是一個危險(xiǎn)的現(xiàn)象，會導(dǎo)致飛機(jī)失去升力，因此飛行員需要避免飛機(jī)發(fā)生失速。7.飛機(jī)在巡航飛行時，通常采用大迎角、大推力的飛行狀態(tài)。（）答案：錯誤解析：飛機(jī)在巡航飛行時，通常采用小迎角、小推力的飛行狀態(tài)。小迎角可以減小阻力，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。小推力則可以減少發(fā)動機(jī)的燃油消耗。因此，為了實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，飛機(jī)在巡航飛行時通常采用小迎角、小推力的飛行狀態(tài)。8.飛機(jī)在起飛滑跑過程中，為了增加加速度，需要增大發(fā)動機(jī)推力。（）答案：正確解析：飛機(jī)在起飛滑跑過程中，為了克服重力和空氣阻力，需要產(chǎn)生足夠的加速度。根據(jù)牛頓第二定律，加速度與作用在物體上的合力成正比，與物體的質(zhì)量成反比。因此，為了增加加速度，需要增大作用在飛機(jī)上的合力，即增大發(fā)動機(jī)推力。增大推力可以使飛機(jī)更快地加速，從而更安全、更高效地完成起飛。9.飛機(jī)在著陸滑跑過程中，為了減小滑跑距離，需要增大發(fā)動機(jī)推力。（）答案：錯誤解析：飛機(jī)在著陸滑跑過程中，為了減小滑跑距離，需要減小發(fā)動機(jī)推力。減小推力可以使飛機(jī)更容易減速，從而縮短滑跑距離。增大推力會使飛機(jī)加速，增加滑跑距離，不利于安全著陸。10.飛機(jī)的重心位置會影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操控性。（）答案：正確解析：飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的穩(wěn)定性和操控性有重要影響。重心靠前時，飛機(jī)的穩(wěn)定性會增加，但操控性會變差，需要更大的力來抬頭；重心靠后時，飛機(jī)的穩(wěn)定性會降低，但操控性會變好，需要更大的力來低頭。因此，飛機(jī)的重心位置需要經(jīng)過精確的計(jì)算和調(diào)整，以確保飛機(jī)具有良好的穩(wěn)定性和操控性。四、簡答題1.簡述飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，升力是如何產(chǎn)生的。答案：飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，升力主要由機(jī)翼產(chǎn)生。當(dāng)空氣流過機(jī)翼時，由于機(jī)翼上表面的彎度通常大于下表面，上表面的氣流速度比下表面快，根據(jù)伯努利原理，上表面的氣壓低于下表面。同時，機(jī)翼以一定的迎角傾斜，使得氣流在流過機(jī)翼時發(fā)生偏轉(zhuǎn)。這兩個因素共同作用，產(chǎn)生了向上的壓力差，即升力。升力的方向垂直于機(jī)翼平面，并向上。足夠的升力能夠克服飛機(jī)的重力，使飛機(jī)保持平飛。2.簡述飛機(jī)在超音速飛行時，與亞音速飛行相比，空氣動力學(xué)特性有哪些主要區(qū)別。答案：飛機(jī)在超音速飛行時，與亞音速飛行相比，空氣動力學(xué)特性存在以下主要區(qū)別：（1）.阻力特性：超音速飛行時，隨著速度接近音速，飛機(jī)會受到一個急劇增加的阻力，稱為波阻。這是因?yàn)闅饬髟跈C(jī)翼前緣會形成一個強(qiáng)烈的激波，導(dǎo)致能量損失和阻力增大。而在亞音速飛行時，阻力主要與速度的平方成正比。（2）.升力特性：超音速飛行時，機(jī)翼的升力系數(shù)隨迎角的變化規(guī)律與亞音速時不同，通常在臨界迎角之前升力系數(shù)隨迎角增大而增大，但