21春北交《城市軌道交通運營統(tǒng)計分析》在線作業(yè)二參考

答案

以下哪個選項不能作為制約因素來考慮軌道交通之間的換乘效率0

A.換乘通暢性

B.運動協(xié)調(diào)性

C.換乘舒適性

D.換乘安全性

下列哪一項指標(biāo)可以作為衡量整個運營網(wǎng)絡(luò)能耗的指標(biāo)()

A.客流量能耗指標(biāo)

B.客運周轉(zhuǎn)量指標(biāo)

C.車站動力能耗指標(biāo)

D.動力照明能耗

以下選項當(dāng)中哪一個不是公共交通企業(yè)統(tǒng)計的特點0

A.數(shù)據(jù)量大

B.要求計算的統(tǒng)計指標(biāo)體系龐大

C.重復(fù)勞動多

D.無時間要求

企業(yè)計劃指標(biāo)按其表現(xiàn)形式可分為實物指標(biāo)和()

A.指令性指標(biāo)

B.數(shù)量指標(biāo)

C.價值指標(biāo)

D.考核指標(biāo)

客流在線路各斷面上的動態(tài)分布是有一定特點的，但對整條線路歸納起來，大

致有三種主要類型，其中不包括()

A.逐漸擴大型

B.均等型

C.兩端萎縮型

D.逐漸縮小型

正常運營狀態(tài)下評價指標(biāo)包含基礎(chǔ)指標(biāo)、客流指標(biāo)與乘客出行特征三方向內(nèi)容,

以下選項中哪一項屬于基礎(chǔ)指標(biāo)()

A.進站量/進線量

B.線路平均運距

C.客運量

D.運營車站數(shù)

軌道交通的主要技術(shù)指標(biāo)年度統(tǒng)計主要7種，其中不包括()

A.全年列車正點率

B.全年列車滿載率

C.最小發(fā)車間隔

D.高峰小時最大運力

以下關(guān)于統(tǒng)計表的構(gòu)成說法正確的是0

A.統(tǒng)計表中橫行或縱欄的名稱是統(tǒng)計表的標(biāo)目

B.標(biāo)題指對統(tǒng)計表的標(biāo)題、標(biāo)目、數(shù)字資料或制表單位、制表日期等用文字所

作的補充說明

C.標(biāo)題是統(tǒng)計表的主體

D,格線是指統(tǒng)計表中劃分表注時所用的直線

為適應(yīng)知識經(jīng)濟和世界經(jīng)濟一體化的要求，應(yīng)賦予企業(yè)統(tǒng)計以0職能。

A.信息、管理、決策

氏描述、評價、管理

C.描述、信息、管理

D.預(yù)測、控制、監(jiān)督

以下選項哪一個不是地鐵運營系統(tǒng)所包含的運營狀態(tài)0

A.準(zhǔn)時運營狀態(tài)

B.正常運營狀態(tài)

C.非正常運營狀態(tài)

D.緊急運營狀態(tài)

軌道交通能耗評價指標(biāo)體系中需考慮很多的要素，其中包括()

A.鐵路節(jié)能坡采用比例

B.旅客因素

C.車站要素

D.季節(jié)要素

E.駕駛員因素

我國現(xiàn)行統(tǒng)計法主要調(diào)整以下哪種社會關(guān)系0

A.管理者和被管理者之間的關(guān)系

B.處罰者與被處罰者之間的關(guān)系

C.調(diào)查者與被調(diào)查者之間的關(guān)系

D.統(tǒng)計資料使用中形成的各種關(guān)系

E.政府統(tǒng)計機構(gòu)內(nèi)部關(guān)系

統(tǒng)計工作的整個過程，大致可以分為三個不相同的而又相互聯(lián)系的階段，即()

A.統(tǒng)計調(diào)查

B.統(tǒng)計資料的整理和分析

軌道運營服務(wù)指標(biāo)包括三方面內(nèi)容，他們分別是：()

A.列車運營指標(biāo)

B.安全服務(wù)指標(biāo)

C.乘客服務(wù)指標(biāo)

軌道交通全面客流調(diào)查后應(yīng)計算的主要指標(biāo)有0

A.乘客人數(shù)

B.斷面客流量

C.乘坐站數(shù)與平均乘距

D.乘客構(gòu)成

E.車輛運用

常用的統(tǒng)計表的種類有簡單表、分組表、復(fù)合表、調(diào)查表、整理表；常用的統(tǒng)

計圖有()

A.條形圖

B.直方圖

C.分組表

D.圓瓣圖

E.折線圖

統(tǒng)計分析的常用方法有()

A.對比分析法

B.分組分析法

C.因素分析法

D.動態(tài)分析法

從地鐵安全管理的現(xiàn)狀和問題來看，影響地鐵安全的因素有()

A.人員因素

B.設(shè)備因素

C.時間因素

D.管理因素

E.環(huán)境因素

軌道交通的運能、線路走向所處交通走廊的特點以及車站所處區(qū)位的用地性質(zhì),

是影響軌道交通客流在全天不同時間上分布的主要影響因素?？v觀不同運能軌

道交通的不同類型的車站，其中包括()曲線類型。

A.單向峰型

B.雙向峰型

C.全峰型

D.突峰型

E.無峰型

統(tǒng)計工作具體包括以下幾個方面：0

A.統(tǒng)計設(shè)計

B.統(tǒng)計搜集

C.統(tǒng)計整理

D.統(tǒng)計分析與預(yù)測

統(tǒng)計研究的基本方法有（）

A.大量觀察法

B.統(tǒng)計分組法

C.統(tǒng)計指標(biāo)法

D.統(tǒng)計模型法

E.統(tǒng)計推斷法

統(tǒng)計調(diào)查方法從不同的角度區(qū)分有以下幾種：按組織形式分，可分為統(tǒng)計報表

和專門調(diào)查，按調(diào)查單位的范圍分，有全面調(diào)查和非全面調(diào)查，按調(diào)查時間的

連續(xù)性分，有經(jīng)常性調(diào)查和一次性調(diào)查，按取得資料的方法分，有直接觀察法、

報告法和采訪法等。（）

A.錯誤

B.正確

城市軌道交通承擔(dān)的客流由三部分構(gòu)成。其中趨勢客流是城市軌道交通初期建

設(shè)所需要滿足的客流，轉(zhuǎn)移客流是城市軌道交通的基礎(chǔ)客流，是原來主要由道

路公交和自行車方式所承擔(dān)的城市較長距離的客流轉(zhuǎn)移到城市軌道交通，誘增

客流量是指由于軌道交通項目的興建，使原有的交通體系得到改善，誘發(fā)了部

分居民的出行欲望，導(dǎo)致原有出行者的出行行為發(fā)生變化。（）

A.錯誤

B.正確

企業(yè)原始記錄是按照統(tǒng)計、會計和業(yè)務(wù)三種核算的要求，通過一定的表格形式,

對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的情況所做的最初數(shù)字和文字記載。（）

A.錯誤

B.正確

根據(jù)城市軌道交通能耗的特點，軌道交通能耗指標(biāo)體系由網(wǎng)絡(luò)級、線路級、站

車級3級構(gòu)成。（）

A.錯誤

B.正確

參考答案：D

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參考答案：D

參考答案：C

參考答案：A

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參考答案：A

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參考答案：ACD

參考答案：ACDE

參考答案：AB

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