2025年航空技術(shù)與飛機設(shè)計知識考察試題及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.航空器起飛前，飛行員進行繞機檢查的主要目的是（）A.觀察飛機外部是否有明顯損傷B.測量飛機的重量和平衡C.檢查發(fā)動機的推力D.播放乘客廣播答案：A解析：繞機檢查是飛行員起飛前必須執(zhí)行的重要程序，主要目的是通過目視檢查發(fā)現(xiàn)飛機外部結(jié)構(gòu)、附件、管道、線路等是否存在損傷、松動、泄漏等問題，確保飛機處于安全狀態(tài)。測量重量和平衡、檢查發(fā)動機推力是起飛前檢查的其他內(nèi)容，但不是繞機檢查的主要目的。播放乘客廣播屬于地面服務(wù)人員的工作范疇。2.飛機機翼上安裝襟翼的主要作用是（）A.增加飛機的升力B.減少飛機的阻力C.改變飛機的航向D.提高飛機的續(xù)航里程答案：A解析：襟翼是安裝在飛機機翼后緣的可動翼面，通過改變機翼的形狀來增加機翼的升力系數(shù)，從而在低速飛行時提供更大的升力，有助于飛機的起飛和著陸。減小阻力、改變航向和續(xù)航里程都不是襟翼的主要作用。3.飛機尾翼上安裝的方向舵主要作用是（）A.控制飛機的俯仰B.控制飛機的滾轉(zhuǎn)C.控制飛機的偏航D.控制飛機的升力答案：C解析：方向舵是安裝在飛機垂尾后緣的可動翼面，主要用于控制飛機繞縱軸的偏航運動，即控制飛機的左右轉(zhuǎn)向。俯仰運動由升降舵控制，滾轉(zhuǎn)運動由副翼控制，升力主要由機翼產(chǎn)生。4.飛機發(fā)動機的推力主要來自于（）A.空氣動力學(xué)B.燃料燃燒C.電氣系統(tǒng)D.機械傳動答案：B解析：飛機發(fā)動機通過吸入空氣，在高溫高壓下將燃料燃燒產(chǎn)生大量高溫高壓氣體，這些氣體高速噴出產(chǎn)生反作用力，形成推力?？諝鈩恿W(xué)是發(fā)動機工作的基礎(chǔ)，但不是推力的直接來源。電氣系統(tǒng)和機械傳動在發(fā)動機中有重要作用，但不是推力產(chǎn)生的根本原因。5.飛機在空中發(fā)生失速的主要原因是指（）A.飛機速度過快B.機翼迎角過大C.飛機高度過高D.發(fā)動機推力不足答案：B解析：失速是指飛機機翼流經(jīng)氣流的流速降低，導(dǎo)致升力急劇下降的現(xiàn)象。主要原因通常是機翼迎角超過了臨界迎角，使得氣流分離加劇，升力驟減。速度過快、高度過高、發(fā)動機推力不足都可能與失速有關(guān)，但不是直接原因。6.飛機在著陸過程中，為了減小速度，主要依靠（）A.發(fā)動機推力減小B.著陸剎車C.機翼升力減小D.空氣阻力答案：B解析：飛機著陸過程中，減小速度主要依靠著陸剎車的摩擦力。發(fā)動機推力減小可以輔助減速，但效果不如剎車。機翼升力在著陸初期仍然較大，主要作用是支持飛機重量?？諝庾枇υ谥戇^程中也存在，但不是主要手段。7.航空器在巡航階段，為了提高燃油經(jīng)濟性，通常采用（）A.最大推力B.經(jīng)濟巡航推力C.最小推力D.推力矢量控制答案：B解析：航空器在巡航階段，為了提高燃油經(jīng)濟性，通常采用經(jīng)濟巡航推力。這種推力水平可以在保證安全飛行的前提下，以最少的燃油消耗維持預(yù)定高度和速度飛行。最大推力會消耗大量燃油，最小推力可能導(dǎo)致飛行不穩(wěn)定，推力矢量控制是現(xiàn)代飛機的一種技術(shù)，但不是巡航階段提高燃油經(jīng)濟性的主要手段。8.飛機上的黑匣子主要記錄的是（）A.飛機的外部聲音B.飛機的飛行參數(shù)C.乘客的對話D.飛機的導(dǎo)航信息答案：B解析：飛機上的黑匣子是記錄飛行數(shù)據(jù)的裝置，主要記錄飛機的飛行參數(shù)，如高度、速度、姿態(tài)、發(fā)動機參數(shù)、控制系統(tǒng)操作等，用于事故調(diào)查和分析。外部聲音、乘客對話和導(dǎo)航信息可能被記錄在其他設(shè)備中，但不是黑匣子的主要功能。9.飛機在云中飛行時，可能遇到的現(xiàn)象是（）A.晴朗無云B.雷擊C.平穩(wěn)直線飛行D.惡劣天氣答案：B解析：飛機在云中飛行時，可能會遇到雷擊現(xiàn)象。云層，特別是積雨云，是雷擊多發(fā)區(qū)域。晴朗無云和平穩(wěn)直線飛行通常不在云中發(fā)生。雖然云中可能遇到惡劣天氣，但雷擊是云中飛行的一個典型現(xiàn)象。10.現(xiàn)代飛機設(shè)計中，為了提高燃油效率，常采用（）A.更重的機身結(jié)構(gòu)B.更大的機翼面積C.高涵道比發(fā)動機D.更多的座位數(shù)量答案：C解析：現(xiàn)代飛機設(shè)計中，為了提高燃油效率，常采用高涵道比發(fā)動機。高涵道比發(fā)動機可以在較低的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較大的推力，同時具有較低的油耗，有利于提高飛機的經(jīng)濟性。更重的機身結(jié)構(gòu)、更大的機翼面積和更多的座位數(shù)量通常會增加燃油消耗。11.飛機上的自動駕駛儀主要依靠什么進行導(dǎo)航？（）A.地圖和羅盤B.衛(wèi)星信號C.飛行員的判斷D.飛機自身的雷達答案：B解析：現(xiàn)代飛機上的自動駕駛儀進行導(dǎo)航主要依靠衛(wèi)星信號，例如GPS或其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。地圖和羅盤是傳統(tǒng)的導(dǎo)航工具，飛行員的判斷是駕駛的核心，但不是自動駕駛儀導(dǎo)航的主要依據(jù)。飛機自身的雷達主要用于探測前方障礙物和測量距離，而非主要導(dǎo)航手段。12.飛機機翼前緣加裝縫翼的主要目的是什么？（）A.增加飛機的阻力B.提高飛機的失速速度C.增加飛機的升力D.改善飛機的俯仰穩(wěn)定性答案：C解析：縫翼是安裝在機翼前緣的可動翼面，其與主翼之間形成縫隙。在飛行中，縫翼可以阻止機翼上表面的氣流過早分離，從而提高機翼的升力系數(shù)，特別是在低速飛行時。這有助于提高飛機的升力，降低失速速度，改善起降性能?？p翼不會增加阻力，提高失速速度和改善俯仰穩(wěn)定性不是其主要目的。13.飛機尾翼上的升降舵主要控制飛機的什么運動？（）A.偏航B.滾轉(zhuǎn)C.俯仰D.垂直運動答案：C解析：升降舵是安裝在飛機水平尾翼后緣的可動翼面。它通過改變飛機尾部的升力方向，來控制飛機繞橫軸的俯仰運動，即控制飛機抬頭或低頭。偏航由方向舵控制，滾轉(zhuǎn)由副翼控制，垂直運動是指飛機的上升和下降。14.噴氣式飛機發(fā)動機中，壓氣機的主要作用是什么？（）A.產(chǎn)生推力B.壓縮空氣C.燃燒燃料D.冷卻氣體答案：B解析：噴氣式飛機發(fā)動機的壓氣機是發(fā)動機的吸氣部分，其主要作用是將空氣吸入并對其進行壓縮，提高空氣的壓力和溫度，以便后續(xù)在燃燒室中與燃料混合燃燒。產(chǎn)生推力主要依靠噴氣，燃燒燃料在燃燒室進行，冷卻氣體通常在渦輪部分或通過散熱器進行。15.飛機在執(zhí)行緊急迫降時，飛行員通常會采取什么措施來增加升力？（）A.收起起落架B.放下襟翼和縫翼C.關(guān)閉發(fā)動機D.降低飛機高度答案：B解析：飛機在執(zhí)行緊急迫降時，為了在較低速度下增加升力，防止機翼失速，飛行員通常會采取放下襟翼和縫翼的措施。收起起落架會減少阻力，但不會顯著增加升力。關(guān)閉發(fā)動機會降低推力，增加接地風(fēng)險。降低飛機高度是迫降的一部分，但不是增加升力的直接手段。16.航空燃料的主要成分是什么？（）A.水和酒精B.石油和煤油C.氫氣和氧氣D.金屬和化合物答案：B解析：航空燃料主要成分是石油經(jīng)過提煉得到的煤油。煤油具有合適的燃燒特性，能夠滿足航空發(fā)動機在高溫高壓下的燃燒需求。水和酒精、氫氣和氧氣、金屬和化合物都不是航空燃料的主要成分。17.飛機上的應(yīng)急出口通常位于什么位置？（）A.飛機頭部B.飛機中部C.飛機尾部D.飛機翼尖答案：C解析：為了方便乘客在緊急情況下快速撤離，飛機上的應(yīng)急出口通常設(shè)置在飛機尾部。尾部是飛機在緊急著陸時最可能著地的部分，將應(yīng)急出口放在這里可以縮短乘客撤離距離。飛機頭部、中部和翼尖通常不是應(yīng)急出口的主要位置。18.飛機進行空中加油時，加油機與受油機之間需要保持什么關(guān)系？（）A.相對靜止B.相對運動C.一定的高度差D.相同的飛行速度答案：A解析：飛機進行空中加油時，加油機與受油機需要保持相對靜止的狀態(tài)。這意味著兩架飛機需要在速度、高度和航向上保持一致，以確保加油探管能夠準確、穩(wěn)定地插入受油機的加油口。相對運動、一定的高度差和相同的飛行速度都會導(dǎo)致加油困難甚至危險。19.飛機上的黑匣子通常使用什么材料制造？（）A.金屬B.塑料C.防彈水泥D.防壓耐高溫材料答案：D解析：飛機上的黑匣子為了能夠承受飛機失事時的巨大沖擊、高溫甚至火災(zāi)，通常使用特殊的防壓耐高溫材料制造，例如鈦合金或特殊鋼。這種材料可以保護記錄裝置在極端惡劣環(huán)境下保存數(shù)據(jù)。金屬、塑料和防彈水泥雖然堅固，但可能無法完全滿足黑匣子對耐高溫和抗沖擊的要求。20.飛機在穿越雷雨云時，為了保護電子設(shè)備，通常會采取什么措施？（）A.關(guān)閉所有電子設(shè)備B.使用屏蔽罩C.提高飛行高度D.使用靜電放電防護系統(tǒng)答案：D解析：飛機在穿越雷雨云時，強烈的電磁場和靜電可能干擾或損壞飛機上的電子設(shè)備。為了保護這些設(shè)備，現(xiàn)代飛機通常會安裝靜電放電防護系統(tǒng)，例如靜電放電器或浪涌保護器，將這些靜電荷安全地導(dǎo)入地面，從而保護電子設(shè)備免受干擾和損壞。關(guān)閉所有電子設(shè)備不現(xiàn)實，使用屏蔽罩效果有限且成本高昂，提高飛行高度可以避開部分雷雨，但不能完全消除電磁干擾。二、多選題1.飛機機翼的主要功能包括哪些？（）A.產(chǎn)生升力B.產(chǎn)生推力C.控制飛機姿態(tài)D.減小空氣阻力E.存儲燃油答案：AE解析：飛機機翼的主要功能是產(chǎn)生升力，支撐飛機在空中飛行，同時通常也用于存儲燃油。產(chǎn)生推力是發(fā)動機的功能，控制飛機姿態(tài)主要由尾翼負責(zé)，減小空氣阻力是飛機外形設(shè)計的目標之一，但不是機翼的主要功能。2.飛機尾翼通常由哪些部分組成？（）A.垂直安定面（方向舵）B.水平安定面（升降舵）C.副翼D.襟翼E.升降舵答案：ABE解析：飛機尾翼通常由垂直安定面（方向舵）和水平安定面（包含升降舵）組成。副翼安裝在機翼上，用于控制滾轉(zhuǎn)；襟翼安裝在機翼上，用于增加升力。垂直安定面和水平安定面是尾翼的兩個主要部分，分別用于控制偏航和俯仰。3.噴氣式飛機發(fā)動機的組成部分通常包括哪些？（）A.壓氣機B.燃燒室C.渦輪D.推力噴管E.飛行控制系統(tǒng)答案：ABCD解析：噴氣式飛機發(fā)動機的核心部分通常包括壓氣機（用于壓縮空氣）、燃燒室（用于燃燒燃料）、渦輪（用于驅(qū)動壓氣機）和推力噴管（用于將燃氣加速后排出發(fā)產(chǎn)生推力）。飛行控制系統(tǒng)是控制發(fā)動機運行的系統(tǒng)，不是發(fā)動機的組成部分。4.飛機在起降階段，為了增加升力，通常會采取哪些措施？（）A.放下襟翼B.放下縫翼C.收起起落架D.增加發(fā)動機推力E.提高機翼迎角答案：ABE解析：飛機在起降階段，為了在較低速度下增加升力，通常會采取放下襟翼、放下縫翼和提高機翼迎角等措施。放下襟翼和縫翼可以增大機翼的升力系數(shù)。提高機翼迎角也能增加升力，但過大會導(dǎo)致失速。收起起落架主要是為了減小阻力，對升力的直接影響較小。增加發(fā)動機推力主要作用是提供加速和克服阻力，對升力的直接貢獻不如襟翼和縫翼。5.飛機上的導(dǎo)航系統(tǒng)可能包括哪些類型？（）A.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)B.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)C.地磁導(dǎo)航系統(tǒng)D.雷達導(dǎo)航系統(tǒng)E.地臺導(dǎo)航系統(tǒng)答案：ABE解析：現(xiàn)代飛機上的導(dǎo)航系統(tǒng)可能包括衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（通過測量加速度和角速度推算位置）和地臺導(dǎo)航系統(tǒng)（如VOR、DME，通過接收地面臺站的信號進行導(dǎo)航）。地磁導(dǎo)航系統(tǒng)和雷達導(dǎo)航系統(tǒng)在過去有應(yīng)用，但現(xiàn)代飛機的主要導(dǎo)航手段通常不包括獨立的雷達導(dǎo)航系統(tǒng)，其探測功能由其他系統(tǒng)（如空管雷達）承擔(dān)。6.飛機在飛行中遇到結(jié)冰現(xiàn)象，可能帶來的危害有哪些？（）A.增加飛機重量B.減小機翼升力C.影響發(fā)動機性能D.破壞飛機表面結(jié)構(gòu)E.導(dǎo)致飛機失去控制答案：ABCDE解析：飛機在飛行中遇到結(jié)冰會對飛機造成多方面的危害。結(jié)冰會增加飛機的有效重量，減小機翼的升力系數(shù)導(dǎo)致升力下降，影響發(fā)動機進氣道導(dǎo)致性能下降甚至停車，嚴重時甚至可能破壞飛機表面結(jié)構(gòu)，這些因素綜合起來可能導(dǎo)致飛機失去穩(wěn)定性和可控性。7.飛機上的安全設(shè)備通常包括哪些？（）A.緊急出口B.救生筏C.滅火器D.繩索E.應(yīng)急定位發(fā)射機（ELT）答案：ABCDE解析：為了保障乘客和機組人員的安全，飛機上通常配備多種安全設(shè)備，包括供緊急撤離使用的緊急出口、用于緊急著陸時漂浮的救生筏、用于撲滅火災(zāi)的滅火器、用于自救的繩索以及用于在緊急情況下發(fā)送求救信號的應(yīng)急定位發(fā)射機（ELT）。8.影響飛機燃油效率的因素通常有哪些？（）A.飛行速度B.飛行高度C.飛機重量D.飛行路線E.發(fā)動機類型答案：ABCDE解析：飛機的燃油效率受到多種因素影響。飛行速度、飛行高度（空氣密度）、飛機重量（空機重量和載重）、飛行路線（風(fēng)場、空域限制）以及發(fā)動機類型和效率都是影響燃油消耗的關(guān)鍵因素。9.飛機進行空中refueling（空中加油）需要滿足哪些條件？（）A.兩架飛機保持相對靜止B.兩架飛機保持相同高度和速度C.受油機具備相應(yīng)的加油接口D.加油機具備相應(yīng)的加油裝置E.飛行員具備相應(yīng)的操作技能答案：ABCDE解析：飛機進行空中加油是一個復(fù)雜且精密的操作，需要滿足多方面條件。首先，加油機與受油機必須在速度、高度和航向上保持高度同步，即相對靜止（A、B）。其次，兩架飛機都必須配備并準備好相應(yīng)的加油裝置（D），受油機必須具備匹配的加油接口（C）。最后，參與操作的兩架飛機的飛行員都必須經(jīng)過專門訓(xùn)練，具備熟練的操作技能（E）。10.飛機設(shè)計中考慮人機工程學(xué)主要為了實現(xiàn)什么目標？（）A.提高飛行員的舒適度B.降低飛行員的工作負荷C.增強飛機的安全性D.提高飛機的操縱效率E.優(yōu)化乘客的乘坐體驗答案：ABCD解析：飛機設(shè)計中考慮人機工程學(xué)（或人因工程學(xué)）的主要目標是在人、飛機（或系統(tǒng)）和環(huán)境之間建立協(xié)調(diào)關(guān)系，旨在提高飛行員的舒適度（A）、降低其工作負荷（B）、增強飛機的安全性（C）和提高飛機的操縱效率（D）。雖然優(yōu)化乘客的乘坐體驗（E）也是工程設(shè)計的一部分，但通常更偏向于民用航空中舒適性的考量，而人機工程學(xué)在飛機設(shè)計中更側(cè)重于駕駛艙環(huán)境和飛行員操作。11.飛機發(fā)動機的推力受到哪些因素的影響？（）A.空氣密度B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速C.燃料流量D.外界溫度E.飛機重量答案：ABCD解析：飛機發(fā)動機的推力是發(fā)動機吸入空氣、壓縮、燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體并高速噴出所產(chǎn)生的反作用力。推力的大小受到多個因素影響?？諝饷芏扔绊憜挝粫r間內(nèi)吸入氣體的質(zhì)量，進而影響燃燒產(chǎn)生氣體的質(zhì)量和速度，從而影響推力（A）。發(fā)動機轉(zhuǎn)速決定壓氣機和渦輪的工作效率，直接影響燃燒和排氣過程，因此影響推力（B）。燃料流量決定了燃燒產(chǎn)生氣體的總量，直接影響排氣質(zhì)量和速度，從而影響推力（C）。外界溫度影響空氣的密度和性質(zhì)，進而影響發(fā)動機的壓縮和燃燒效率，因此影響推力（D）。飛機重量是飛機受到的力，它影響發(fā)動機需要產(chǎn)生的推力大小以實現(xiàn)加速度或克服阻力，但不是決定發(fā)動機本身推力生產(chǎn)能力的因素。12.飛機在云中飛行時，可能遇到哪些不正常情況？（）A.雷擊B.飛行顛簸C.遮蔽視野D.燃油泄漏E.失速答案：ABCE解析：飛機在云中飛行，特別是積雨云中，可能遇到多種不正常情況。雷擊是積雨云中常見的現(xiàn)象，可能對飛機結(jié)構(gòu)、電子設(shè)備造成損害（A）。云中氣流不穩(wěn)定會導(dǎo)致飛機發(fā)生顛簸（B）。濃云會遮蔽飛行員或自動駕駛儀的視線（C），影響導(dǎo)航。雖然燃油泄漏在任何飛行條件下都是緊急情況，但在云中由于顛簸等原因可能更容易發(fā)生或被發(fā)現(xiàn)，屬于可能遇到的問題（D）。在某些云況下，如飛機進入云中不穩(wěn)定區(qū)域或操作不當(dāng)，也可能發(fā)生失速（E）。13.飛機著陸過程中，為了安全著陸，飛行員需要考慮哪些因素？（）A.著陸跑道長度B.飛機剩余油量C.飛機當(dāng)前高度和速度D.跑道表面狀況E.滑行路線規(guī)劃答案：ACD解析：飛機著陸是一個復(fù)雜且關(guān)鍵的過程，飛行員需要綜合考慮多種因素以確保安全。著陸跑道的長度必須足夠支持飛機減速至停止（A）。飛機當(dāng)前的高度和速度是決定著陸姿態(tài)和操作的關(guān)鍵參數(shù)（C）。跑道表面狀況，如干、濕、污染或結(jié)冰，會顯著影響剎車效率，必須評估（D）。飛機剩余油量（B）雖然重要，但更多是影響備降計劃，而不是著陸本身的直接操作因素?；新肪€規(guī)劃（E）是在著陸完成后進行的，不是著陸過程中的直接考量因素。14.飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通常采用哪些材料？（）A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.高強度鋼D.復(fù)合材料E.銅合金答案：ABCD解析：現(xiàn)代飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中，為了在保證強度的同時減輕重量，通常采用多種先進材料。鋁合金因其重量輕、強度適中、耐腐蝕性好，被廣泛用于飛機結(jié)構(gòu)，特別是機身蒙皮和框架（A）。鈦合金具有高強度、耐高溫、耐腐蝕性好且重量輕，常用于發(fā)動機部件和起落架（B）。高強度鋼因其極高的強度和剛度，通常用于需要承受較大載荷的結(jié)構(gòu)部件，如起落架和關(guān)鍵接頭（C）。復(fù)合材料，如碳纖維增強塑料，具有極高的比強度和比剛度，重量輕，耐疲勞性好，越來越多地用于機翼、尾翼和機身結(jié)構(gòu)（D）。銅合金主要因其導(dǎo)電性良好，用于飛機的電氣連接，一般不作為主要結(jié)構(gòu)材料。因此，鋁合金、鈦合金、高強度鋼和復(fù)合材料是飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中常見的材料。15.飛機飛行控制系統(tǒng)通常包括哪些子系統(tǒng)？（）A.操縱舵面系統(tǒng)B.自動油門系統(tǒng)C.飛行指引系統(tǒng)D.飛行增穩(wěn)系統(tǒng)E.速度指示系統(tǒng)答案：ACD解析：飛機的飛行控制系統(tǒng)（Fly-by-Wire或傳統(tǒng)機械液壓系統(tǒng)）是用于控制飛機姿態(tài)和軌跡的綜合性系統(tǒng)。操縱舵面系統(tǒng)（A）負責(zé)將駕駛員或自動駕駛儀的指令轉(zhuǎn)化為對副翼、升降舵、方向舵等舵面的操縱。飛行指引系統(tǒng)（C）接收導(dǎo)航指令，向自動駕駛儀提供期望的飛行路徑，并輸出指令給操縱系統(tǒng)。飛行增穩(wěn)系統(tǒng)（D）利用傳感器信息，提供阻尼和配平，提高飛機的穩(wěn)定性和操縱性，輔助或自動控制飛行。自動油門系統(tǒng)（B）主要控制發(fā)動機推力以實現(xiàn)速度或高度控制，雖然與飛行控制緊密相關(guān)，但通常被視為一個獨立的系統(tǒng)。速度指示系統(tǒng)（E）提供飛機速度信息給飛行員，是飛行儀表的一部分，但不直接執(zhí)行飛行控制操作。因此，操縱舵面系統(tǒng)、飛行指引系統(tǒng)和飛行增穩(wěn)系統(tǒng)是飛行控制系統(tǒng)的主要組成部分。16.航空燃料的選擇需要考慮哪些因素？（）A.燃燒效率B.冰點C.燃點D.環(huán)境影響E.成本答案：ABCDE解析：航空燃料的選擇是一個綜合考慮多方面因素的決策。燃燒效率直接影響燃油經(jīng)濟性，關(guān)系到運營成本和續(xù)航能力（A）。冰點決定了燃料在低溫環(huán)境下是否容易結(jié)冰，這會影響發(fā)動機的運行和飛機的安全（B）。燃點（自燃溫度）是燃料安全性的一個關(guān)鍵指標，影響發(fā)動機的運行參數(shù)和安全性（C）。環(huán)境影響是現(xiàn)代航空業(yè)日益關(guān)注的問題，燃料的排放特性會影響環(huán)境法規(guī)符合性和可持續(xù)性發(fā)展（D）。成本是運營經(jīng)濟性的重要考量因素，直接影響航空公司的盈利能力（E）。因此，燃燒效率、冰點、燃點、環(huán)境影響和成本都是選擇航空燃料時需要考慮的因素。17.飛機上的應(yīng)急設(shè)備通常包括哪些？（）A.滅火器B.救生筏C.救生衣D.應(yīng)急定位發(fā)射機（ELT）E.繩索答案：ABCDE解析：為了保障飛機在緊急情況下的安全，機上通常配備多種應(yīng)急設(shè)備。滅火器（A）用于撲滅火災(zāi)，保護飛機和乘客安全。救生筏（B）和救生衣（C）是在飛機墜海等情況下，幫助乘客脫離飛機并漂浮、保持體溫的設(shè)備。應(yīng)急定位發(fā)射機（ELT）(D)在飛機發(fā)生事故后發(fā)射信號，便于搜救。繩索（E）可用于緊急著陸或救援時的自救或他救。這些設(shè)備共同構(gòu)成了飛機的應(yīng)急保障系統(tǒng)。18.影響飛機起飛性能的因素通常有哪些？（）A.發(fā)動機推力B.飛機重量C.環(huán)境溫度D.著陸跑道長度E.空氣密度答案：ABCE解析：飛機的起飛性能，即能夠安全起飛并達到離地速度的能力，受到多種因素影響。發(fā)動機推力（A）是提供飛機加速的主要動力，推力越大，加速越快。飛機重量（B）是飛機需要克服的重力，重量越大，需要更大的推力或更長的跑道才能起飛。環(huán)境溫度（C）影響空氣密度，溫度越高，空氣密度越低，升力減小，阻力也相對減小，但發(fā)動機性能可能略有下降，綜合影響起飛性能。空氣密度（E）直接影響升力的產(chǎn)生和發(fā)動機的效率，空氣密度越大，升力越大，發(fā)動機性能越好，起飛性能越好；反之亦然。著陸跑道長度（D）是飛機起飛后需要跑動的距離，它是一個條件限制，而不是影響飛機本身起飛能力的因素。19.飛機設(shè)計中，隱身技術(shù)主要為了克服哪些方面的挑戰(zhàn)？（）A.雷達探測B.紅外探測C.聲音探測D.目視探測E.電子干擾答案：ABCD解析：飛機的隱身設(shè)計（StealthTechnology）旨在減少飛機被敵方探測、跟蹤和攻擊的可能性。雷達探測（A）是隱身技術(shù)主要針對的領(lǐng)域，通過特殊的外形設(shè)計（如菱形機翼、V型尾翼）和吸波材料，減少對雷達波的反射截面積。紅外探測（B）通過冷卻發(fā)動機排氣、使用紅外抑制器等手段，減少飛機的紅外信號特征，使其難以被紅外探測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)。聲音探測（C）通過優(yōu)化發(fā)動機和飛機結(jié)構(gòu)，減少飛行時的噪音，使其難以被聲波探測系統(tǒng)定位。目視探測（D）雖然隱身外形也能在一定程度上減少目視可見度，但不是主要技術(shù)手段。電子干擾（E）是電子戰(zhàn)的手段，用于干擾敵方雷達或通信，而不是飛機自身的隱身特性。因此，隱身技術(shù)主要為了克服雷達、紅外、聲音和目視探測的挑戰(zhàn)。20.飛機上的通信系統(tǒng)通常包括哪些類型？（）A.短波通信B.航空地臺通信C.衛(wèi)星通信D.內(nèi)部通話系統(tǒng)E.無線電導(dǎo)航臺答案：ABCD解析：飛機上的通信系統(tǒng)是保證飛機與地面、飛機與飛機之間以及機內(nèi)人員之間能夠進行信息交流的重要系統(tǒng)。短波通信（A）是一種利用電離層反射進行遠距離通信的方式，常用于中遠程航班。航空地臺通信（B）是指飛機與機場或空中的管制塔臺之間的通信，通常使用VHF或UHF頻段。衛(wèi)星通信（C）利用通信衛(wèi)星作為中繼站，可以實現(xiàn)全球范圍的通信，特別適用于遠程航班或地臺通信覆蓋不到的區(qū)域。內(nèi)部通話系統(tǒng)（D）是用于駕駛艙內(nèi)機組人員之間以及與客艙乘務(wù)員之間溝通的系統(tǒng)。無線電導(dǎo)航臺（E）主要是向飛機提供導(dǎo)航信息，如定位、高度引導(dǎo)等，雖然也使用無線電波，但其主要功能是導(dǎo)航而非通信。因此，短波通信、航空地臺通信、衛(wèi)星通信和內(nèi)部通話系統(tǒng)都屬于飛機上的通信系統(tǒng)類型。三、判斷題1.飛機上的黑匣子是必須使用特殊防火材料制造的。（）答案：正確解析：飛機上的黑匣子是用來記錄飛行數(shù)據(jù)的裝置，其重要性要求它在飛機發(fā)生事故時能夠承受極高的溫度和壓力，保護內(nèi)部記錄設(shè)備完好。因此，黑匣子必須使用特殊的防火、耐壓材料制造，通常采用高強度鋼或鈦合金外殼，并有多層隔熱保護，以確保數(shù)據(jù)的保存。這種特殊制造要求是航空安全規(guī)定的重要內(nèi)容。2.飛機在空中遇到結(jié)冰時，通常不會對發(fā)動機造成影響。（）答案：錯誤解析：飛機在空中遇到結(jié)冰會對發(fā)動機產(chǎn)生顯著影響。冰層會覆蓋發(fā)動機的進氣道，阻礙空氣進入，導(dǎo)致燃燒不充分甚至熄火。同時，結(jié)冰也可能堵塞燃油管路或影響滑油循環(huán)，嚴重時會導(dǎo)致發(fā)動機停車，對飛行安全構(gòu)成嚴重威脅。3.飛機的升力主要是由機翼產(chǎn)生的。（）答案：正確解析：飛機的升力主要產(chǎn)生于機翼。當(dāng)空氣流過機翼時，由于機翼上表面的彎曲度通常大于下表面，根據(jù)伯努利原理和牛頓定律，上表面的氣流速度較快、壓力較低，下表面的氣流速度較慢、壓力較高，從而在機翼上下表面形成壓力差，產(chǎn)生向上的升力，支撐飛機飛行。4.飛行員在駕駛艙內(nèi)通過操縱駕駛桿或方向舵來控制飛機的姿態(tài)。（）答案：正確解析：現(xiàn)代飛機的駕駛艙通常配備操縱桿（駕駛盤）和方向舵腳蹬。飛行員通過操縱駕駛桿主要控制飛機的俯仰和滾轉(zhuǎn)運動（抬頭/低頭，左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)），通過操縱方向舵腳蹬控制飛機的偏航運動（左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)）。這些操縱信號通過飛行控制系統(tǒng)傳遞給飛機的副翼、升降舵和方向舵，實現(xiàn)飛機姿態(tài)的控制。5.航空燃油的主要成分是水和酒精。（）答案：錯誤解析：航空燃油的主要成分是石油經(jīng)過提煉得到的航空煤油，其主要成分是碳氫化合物。水和酒精不是航空燃油的主要成分，雖然某些特殊情況下可能會添加微量物質(zhì)，但主體是煤油。6.飛機上的應(yīng)急出口通常位于飛機機翼下方。（）答案：錯誤解析：飛機上的應(yīng)急出口通常設(shè)置在飛機機身，一般位于機艙前部、中部或尾部，方便乘客在緊急情況下快速撤離。機翼下方通常空間有限，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不適合設(shè)置供人員撤離的應(yīng)急出口。7.飛機進行空中加油時，兩架飛機必須保持完全相同的飛行速度和高度。（）答案：正確解析：飛機進行空中加油時，為了確保加油探管的穩(wěn)定插入和連接的可靠性，受油機和加油機必須精確地保持同步，包括相同的飛行速度和高度。任何速度或高度上的偏差都可能導(dǎo)致加油失敗或發(fā)生危險。8.飛機上的雷達主要用于導(dǎo)航和測距。（）答案：正確解析：飛機上的雷達系統(tǒng)有多種類型，其中navigation