2025重慶軌道交通運(yùn)營有限公司校園招聘302人筆試歷年?？键c(diǎn)試題專練附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的主要功能是什么？A.自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔B.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛C.監(jiān)控列車速度并防止超速D.集中控制全線信號設(shè)備2、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)站臺火災(zāi)排煙功能的關(guān)鍵設(shè)備是？A.冷水機(jī)組B.組合式空調(diào)器C.排煙風(fēng)機(jī)D.隧道風(fēng)機(jī)3、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是？A.提供車站照明用電B.將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給列車C.穩(wěn)定電網(wǎng)頻率D.分配電能至各弱電系統(tǒng)4、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)方式？A.再生制動(dòng)B.電阻制動(dòng)C.磁軌制動(dòng)D.液壓制動(dòng)5、城市軌道交通線路中，用于實(shí)現(xiàn)列車折返作業(yè)的線路形式是？A.聯(lián)絡(luò)線B.存車線C.渡線D.折返線6、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種供電方式為主，以確保列車運(yùn)行的連續(xù)性和穩(wěn)定性？A．單邊供電

B．雙邊供電

C．越區(qū)供電

D．環(huán)網(wǎng)供電7、地鐵列車在正線運(yùn)營過程中，若發(fā)生車門緊急解鎖情況，列車會如何響應(yīng)？A．繼續(xù)運(yùn)行，僅在下一站停車處理

B．立即實(shí)施緊急制動(dòng)

C．自動(dòng)隔離該車門并繼續(xù)運(yùn)行

D．減速運(yùn)行至下一站后清客8、下列哪種信號顯示代表“允許列車按規(guī)定速度通過該信號機(jī)”？A．紅色燈光

B．黃色燈光

C．綠色燈光

D．月白色燈光9、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行線路，使列車能夠從一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路的設(shè)備是？A．單開道岔

B．交叉渡線

C．菱形交叉

D．安全線10、地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動(dòng)方式是？A．電阻制動(dòng)

B．再生制動(dòng)

C．空氣制動(dòng)

D．停放制動(dòng)11、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)列車運(yùn)行的最小行車間隔，提高線路通過能力？A.電話閉塞B.固定閉塞C.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D.移動(dòng)閉塞12、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，用于站廳站臺公共區(qū)環(huán)境控制的主要系統(tǒng)是？A.隧道通風(fēng)系統(tǒng)B.多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)C.大系統(tǒng)（公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)）D.小系統(tǒng)（設(shè)備管理用房空調(diào)系統(tǒng)）13、下列關(guān)于列車牽引供電系統(tǒng)的描述，正確的是？A.接觸軌供電電壓通常為220V交流B.架空接觸網(wǎng)一般采用1500V直流供電C.接觸軌只能安裝在軌道右側(cè)D.牽引變電所輸出交流電直接供給列車14、在地鐵FAS（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警）系統(tǒng)中，下列設(shè)備屬于火災(zāi)探測設(shè)備的是？A.手動(dòng)報(bào)警按鈕B.消防電話分機(jī)C.感煙探測器D.聲光警報(bào)器15、列車在正線運(yùn)營中發(fā)生緊急制動(dòng)后，司機(jī)應(yīng)首先采取的措施是？A.立即重啟ATC系統(tǒng)B.查明制動(dòng)原因并報(bào)告行車調(diào)度C.直接切除制動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行D.疏散乘客并等待救援16、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，ATP系統(tǒng)的主要功能是（）。A．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛

B．監(jiān)控列車運(yùn)行速度，防止超速和冒進(jìn)信號

C．自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔

D．完成列車進(jìn)路的自動(dòng)排列17、地鐵隧道內(nèi)常用的通風(fēng)與排煙模式是（）。A．自然通風(fēng)模式

B．縱向通風(fēng)模式

C．全面換氣模式

D．局部循環(huán)模式18、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是（）。A．將高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電

B．為車站照明提供低壓電源

C．調(diào)節(jié)電網(wǎng)頻率穩(wěn)定性

D．儲存電能以應(yīng)對突發(fā)斷電19、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車站站臺門系統(tǒng)的組成部分？（）A．滑動(dòng)門

B．應(yīng)急門

C．端門

D．防火卷簾門20、列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)且無法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，乘客應(yīng)優(yōu)先采取的疏散方式是（）。A．通過車頭緊急出口沿軌道步行至前方車站

B．打開車門自行跳下軌道逃離

C．等待救援，不采取任何行動(dòng)

D．經(jīng)列車中部車門進(jìn)入鄰線避險(xiǎn)21、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)的核心功能是實(shí)現(xiàn)列車的連續(xù)自動(dòng)控制，其主要依賴的技術(shù)手段是？A．軌道電路與計(jì)軸器結(jié)合

B．無線通信與移動(dòng)閉塞

C．固定閉塞與點(diǎn)式應(yīng)答器

D．繼電聯(lián)鎖與信號機(jī)22、地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先采用的制動(dòng)方式是？A．電阻制動(dòng)

B．再生制動(dòng)

C．空氣制動(dòng)

D．停放制動(dòng)23、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行軌道，使列車由一條軌道轉(zhuǎn)入另一條軌道的設(shè)備是？A．護(hù)軌

B．道岔

C．軌距桿

D．軌縫24、地鐵供電系統(tǒng)中，為接觸網(wǎng)提供電能的電壓等級通常是？A．110kV

B．35kV

C．1500V直流

D．400V交流25、在地鐵運(yùn)營調(diào)度中，負(fù)責(zé)全線列車運(yùn)行組織與指揮的核心部門是？A．客運(yùn)中心

B．車輛段調(diào)度室

C．控制中心（OCC）

D．維修調(diào)度26、某地鐵線路采用全高屏蔽門系統(tǒng)，其主要作用不包括以下哪項(xiàng)？A．防止乘客意外跌落軌道

B．減少站臺空調(diào)能耗

C．提升列車運(yùn)行速度

D．降低噪聲對站臺的影響27、在軌道交通信號系統(tǒng)中，ATP的中文全稱是什么？A．列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)

B．列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

C．列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)

D．列車自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)28、地鐵車輛輪對主要由下列哪兩部分組成？A．車軸和車輪

B．轉(zhuǎn)向架和懸掛系統(tǒng)

C．齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)

D．制動(dòng)盤和踏面29、下列哪種供電方式常用于城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)？A．交流10kV

B．直流1500V

C．直流220V

D．交流380V30、地鐵車站公共區(qū)的應(yīng)急照明連續(xù)供電時(shí)間不應(yīng)少于多少分鐘？A．30分鐘

B．60分鐘

C．90分鐘

D．120分鐘二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，下列哪些屬于CBTC系統(tǒng)的主要組成部分？A.車載控制器（VOBC）B.區(qū)域控制器（ZC）C.聯(lián)鎖系統(tǒng)D.數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）32、下列關(guān)于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.大系統(tǒng)主要服務(wù)于站廳和站臺公共區(qū)B.小系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站設(shè)備及管理用房的通風(fēng)空調(diào)C.隧道通風(fēng)系統(tǒng)僅在火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)D.空調(diào)水系統(tǒng)為整個(gè)車站提供冷熱源33、下列哪些情況會導(dǎo)致列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)？A.列車超速運(yùn)行B.車門在運(yùn)行中意外打開C.通信中斷超過規(guī)定時(shí)間D.司機(jī)未按時(shí)按壓警惕按鈕34、地鐵供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級屬于牽引供電范疇？A.DC1500VB.AC35kVC.DC750VD.AC10kV35、下列關(guān)于站臺門系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.站臺門與列車車門應(yīng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)開關(guān)B.站臺門故障時(shí)應(yīng)能進(jìn)行隔離旁路操作C.站臺門應(yīng)具備障礙物探測功能D.站臺門系統(tǒng)不需接入車站火災(zāi)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)36、在地鐵信號系統(tǒng)中，以下哪些設(shè)備屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分？A．轉(zhuǎn)轍機(jī)

B．軌道電路

C．信號機(jī)

D．站臺門控制單元37、下列關(guān)于地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A．電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)使用

B．緊急制動(dòng)一經(jīng)觸發(fā)，必須停車后才能緩解

C．停放制動(dòng)通常通過彈簧儲能實(shí)現(xiàn)

D．常用制動(dòng)僅采用空氣制動(dòng)方式38、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引供電通常采用哪種電壓等級？A．DC750V

B．DC1500V

C．AC10kV

D．AC35kV39、以下哪些情況會導(dǎo)致地鐵列車觸發(fā)緊急制動(dòng)？A．列車超速運(yùn)行

B．司機(jī)失去警惕（無人警惕裝置動(dòng)作）

C．總風(fēng)壓力過低

D．單個(gè)車門故障隔離40、地鐵運(yùn)營調(diào)度指揮體系中，以下哪些調(diào)度崗位屬于線路級控制中心（OCC）的核心職能？A．行車調(diào)度

B．電力調(diào)度

C．環(huán)控調(diào)度

D．車輛段調(diào)度41、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A.牽引供電系統(tǒng)通常采用直流1500V或750V供電B.接觸網(wǎng)是向列車提供電能的主要方式之一C.變電所僅負(fù)責(zé)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電D.雜散電流會對隧道結(jié)構(gòu)鋼筋產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕42、地鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，下列哪些屬于ATC系統(tǒng)的子系統(tǒng)？A.ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）C.ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）D.AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）43、下列哪些情況可能導(dǎo)致地鐵站臺門與列車門無法聯(lián)動(dòng)？A.列車定位偏差超過允許范圍B.信號系統(tǒng)未發(fā)送開門指令C.站臺門控制電源故障D.車站照明系統(tǒng)異常44、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中，影響最小曲線半徑的因素包括哪些？A.列車運(yùn)行速度B.軌道軌距C.車輛類型D.地質(zhì)條件45、下列關(guān)于地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的功能描述，正確的是哪些？A.調(diào)節(jié)車站與車廂內(nèi)的溫度和濕度B.火災(zāi)時(shí)排除煙氣并提供逃生通道正壓C.降低軌道噪聲傳播D.保證隧道內(nèi)空氣質(zhì)量與風(fēng)速三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在軌道交通信號系統(tǒng)中，ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛與運(yùn)行調(diào)速。A.正確B.錯(cuò)誤47、地鐵車站的站臺形式主要包括島式站臺、側(cè)式站臺和混合式站臺三種類型。A.正確B.錯(cuò)誤48、在緊急情況下，乘客可通過車廂內(nèi)的緊急對講裝置直接聯(lián)系車站警務(wù)人員。A.正確B.錯(cuò)誤49、軌道交通供電系統(tǒng)中，接觸軌（第三軌）供電方式通常采用直流1500V電壓。A.正確B.錯(cuò)誤50、列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，其橫坐標(biāo)一般表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示車站位置。A.正確B.錯(cuò)誤51、在軌道交通信號系統(tǒng)中，ATP系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)運(yùn)行控制，包括自動(dòng)調(diào)整列車速度和站間運(yùn)行時(shí)間。A.正確B.錯(cuò)誤52、地鐵車輛采用直流供電時(shí)，通常通過第三軌或接觸網(wǎng)將電能輸送至列車，其中第三軌供電方式的電壓等級一般為1500V。A.正確B.錯(cuò)誤53、城市軌道交通的閉塞方式中，移動(dòng)閉塞通過固定區(qū)段劃分來控制列車間隔，依賴軌道電路實(shí)現(xiàn)占用檢測。A.正確B.錯(cuò)誤54、在地鐵車站設(shè)計(jì)中，島式站臺相較于側(cè)式站臺更便于乘客換乘方向，且站臺利用率更高。A.正確B.錯(cuò)誤55、軌道交通列車制動(dòng)系統(tǒng)中，電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)，以減少閘瓦磨損并提高能量利用效率。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其核心功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行速度，確保列車在安全速度曲線下運(yùn)行，防止超速、冒進(jìn)信號和溜車等危險(xiǎn)情況。它通過車載設(shè)備與地面設(shè)備通信，持續(xù)接收線路限速和閉塞信息，一旦檢測到超速，將自動(dòng)觸發(fā)制動(dòng)。而自動(dòng)駕駛由ATO實(shí)現(xiàn)，運(yùn)行間隔調(diào)整由ATS完成，信號集中控制屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)范疇。因此，C選項(xiàng)正確。2.【參考答案】C【解析】排煙風(fēng)機(jī)專門用于火災(zāi)工況下排除煙氣，保障人員疏散安全。地鐵車站通常設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，排煙風(fēng)機(jī)具備耐高溫性能，可在280℃環(huán)境下持續(xù)運(yùn)行30分鐘以上。冷水機(jī)組用于供冷，組合式空調(diào)器負(fù)責(zé)日?？諝馓幚?，隧道風(fēng)機(jī)主要用于區(qū)間隧道通風(fēng)和事故通風(fēng)，不直接承擔(dān)站臺排煙任務(wù)。因此，C選項(xiàng)符合題意。3.【參考答案】B【解析】牽引變電所是供電系統(tǒng)核心環(huán)節(jié)，其功能是將城市電網(wǎng)輸入的10kV或35kV交流電經(jīng)降壓和整流后，轉(zhuǎn)換為適合列車牽引使用的1500V或750V直流電，通過接觸網(wǎng)或第三軌輸送給列車。車站照明、弱電系統(tǒng)由降壓變電所供電，電網(wǎng)頻率穩(wěn)定由電力系統(tǒng)調(diào)控。因此，B選項(xiàng)正確反映了牽引變電所的核心職能。4.【參考答案】D【解析】地鐵列車常用制動(dòng)方式包括再生制動(dòng)（將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)）、電阻制動(dòng)（將電能消耗在制動(dòng)電阻上）和磁軌制動(dòng)（通過電磁鐵吸附鋼軌產(chǎn)生制動(dòng)力，用于緊急制動(dòng)）。液壓制動(dòng)廣泛應(yīng)用于汽車，但在城市軌道交通車輛中不采用，因其難以滿足大載重、高頻次、高可靠性的制動(dòng)需求。因此，D項(xiàng)不屬于地鐵列車制動(dòng)方式。5.【參考答案】D【解析】折返線是專為列車改變運(yùn)行方向設(shè)置的線路，常見于終點(diǎn)站或中間折返站，配合道岔使用可實(shí)現(xiàn)站前或站后折返。聯(lián)絡(luò)線用于連接兩條獨(dú)立運(yùn)營線路，存車線用于臨時(shí)停放備用列車，渡線用于實(shí)現(xiàn)上下行線路間的軌道切換，但不具備完整折返功能。因此，實(shí)現(xiàn)列車折返的核心設(shè)施是折返線，D選項(xiàng)正確。6.【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍采用雙邊供電方式，即由相鄰兩座牽引變電所同時(shí)向同一段接觸網(wǎng)供電。這種方式能有效降低線路壓降和電能損耗，提高供電可靠性，當(dāng)一側(cè)電源故障時(shí)，另一側(cè)仍可維持部分供電，保障列車正常運(yùn)行。單邊供電僅從一側(cè)供電，可靠性較低；越區(qū)供電為應(yīng)急方式；環(huán)網(wǎng)供電多用于中壓配電系統(tǒng)，而非牽引供電主方式。因此，雙邊供電是主用方式。7.【參考答案】B【解析】車門緊急解鎖裝置被觸發(fā)后，若列車在運(yùn)行中且速度低于一定閾值（如5km/h），信號系統(tǒng)會判斷為嚴(yán)重安全隱患，立即觸發(fā)緊急制動(dòng)，防止乘客跌落軌道。若列車速度較高，部分系統(tǒng)會延時(shí)制動(dòng)或僅報(bào)警，但多數(shù)設(shè)計(jì)為立即制動(dòng)以確保安全。該機(jī)制符合軌道交通安全優(yōu)先原則，防止意外事故發(fā)生。因此，緊急制動(dòng)是標(biāo)準(zhǔn)響應(yīng)措施。8.【參考答案】C【解析】在軌道交通信號系統(tǒng)中，綠色燈光表示“通行”，即前方進(jìn)路開通，允許列車按規(guī)定速度運(yùn)行；紅色表示停車；黃色表示注意或減速；月白色用于調(diào)車信號或特定引導(dǎo)。信號燈顏色遵循國際通用標(biāo)準(zhǔn)，綠色為最高等級通行指令。該知識點(diǎn)是列車運(yùn)行控制的基礎(chǔ)內(nèi)容，掌握信號含義對保障行車安全至關(guān)重要。9.【參考答案】B【解析】交叉渡線由四組單開道岔和一組菱形交叉組成，可實(shí)現(xiàn)上下行線路之間的雙向轉(zhuǎn)線，常用于站場或折返線區(qū)域。單開道岔只能實(shí)現(xiàn)單向轉(zhuǎn)線；菱形交叉用于線路立體交叉但無轉(zhuǎn)線功能；安全線用于防止列車沖突。交叉渡線具有高效轉(zhuǎn)線能力，是軌道線路連接的關(guān)鍵設(shè)備之一，廣泛應(yīng)用于地鐵系統(tǒng)中。10.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)先采用再生制動(dòng)，即列車減速時(shí)將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。當(dāng)再生制動(dòng)能力不足時(shí)，才啟用電阻制動(dòng)或空氣制動(dòng)。停放制動(dòng)用于靜止?fàn)顟B(tài)防溜。再生制動(dòng)不僅提高能源利用率，還減少機(jī)械磨損，是城市軌道交通綠色運(yùn)營的重要技術(shù)手段，因此為首選制動(dòng)方式。11.【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞通過實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)動(dòng)態(tài)計(jì)算列車安全距離，不依賴固定區(qū)段劃分，能根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)靈活調(diào)整追蹤間隔，顯著縮短行車間隔，提高線路通過能力。而固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞受限于區(qū)段劃分，間隔較大。電話閉塞為人工操作，效率最低，僅用于故障應(yīng)急。移動(dòng)閉塞是城市軌道交通智能化發(fā)展的主流方向。12.【參考答案】C【解析】地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為“大系統(tǒng)”和“小系統(tǒng)”。大系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)站廳、站臺等公共區(qū)域的溫濕度調(diào)節(jié)與空氣流通，保障乘客舒適性；小系統(tǒng)服務(wù)于設(shè)備房和管理用房；隧道通風(fēng)系統(tǒng)專用于區(qū)間隧道事故排煙與活塞風(fēng)控制。多聯(lián)機(jī)為空調(diào)形式之一，非系統(tǒng)劃分類別。因此，公共區(qū)環(huán)境控制由大系統(tǒng)承擔(dān)。13.【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍采用直流牽引供電，架空接觸網(wǎng)或接觸軌供電電壓多為750V或1500V直流。1500V直流常用于架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)，如地鐵高架或地面線路。接觸軌一般為750V直流，可安裝于軌道任一側(cè)。牽引變電所將交流電整流為直流電后供給接觸網(wǎng)。220V為低壓用電，不能用于牽引。14.【參考答案】C【解析】FAS系統(tǒng)由火災(zāi)探測、報(bào)警和聯(lián)動(dòng)控制三部分組成。感煙探測器屬于自動(dòng)探測設(shè)備，能實(shí)時(shí)監(jiān)測煙霧濃度并發(fā)出預(yù)警。手動(dòng)報(bào)警按鈕為人工觸發(fā)裝置，非探測設(shè)備；聲光警報(bào)器用于報(bào)警提示；消防電話分機(jī)用于通信。只有感煙、感溫等探測器屬于火災(zāi)探測類設(shè)備，是系統(tǒng)自動(dòng)響應(yīng)的基礎(chǔ)。15.【參考答案】B【解析】緊急制動(dòng)后，司機(jī)應(yīng)首先確認(rèn)制動(dòng)原因（如信號防護(hù)、設(shè)備故障等），通過車載系統(tǒng)查看故障信息，并立即報(bào)告行車調(diào)度，按調(diào)度指令進(jìn)行處置。不得擅自重啟系統(tǒng)或切除制動(dòng)，以免引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。是否疏散乘客由調(diào)度綜合判斷決定。規(guī)范操作流程以保障運(yùn)營安全為首要原則。16.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，核心功能是保障列車運(yùn)行安全。它通過實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度、位置及信號狀態(tài)，強(qiáng)制執(zhí)行限速要求，在列車超速或可能冒進(jìn)信號時(shí)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，防止事故發(fā)生。ATO系統(tǒng)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，ATS系統(tǒng)負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)整與進(jìn)路管理。因此，ATP的本質(zhì)是“安全防護(hù)”，選項(xiàng)B正確。17.【參考答案】B【解析】地鐵隧道通常采用縱向通風(fēng)模式，即利用射流風(fēng)機(jī)或軌道頂部/底部風(fēng)道，沿隧道長度方向組織氣流，實(shí)現(xiàn)正常通風(fēng)和火災(zāi)時(shí)的排煙控制。該模式能有效引導(dǎo)煙氣向指定方向流動(dòng)，保障人員疏散路徑的安全。自然通風(fēng)無法滿足封閉隧道需求，全面換氣能耗高且效率低，局部循環(huán)不利于排煙。因此，縱向通風(fēng)是國內(nèi)外地鐵主流選擇，B項(xiàng)正確。18.【參考答案】A【解析】牽引變電所是供電系統(tǒng)核心環(huán)節(jié)，其功能是將來自城市電網(wǎng)的110kV或35kV高壓交流電，經(jīng)降壓和整流后轉(zhuǎn)換為DC1500V或DC750V直流電，供列車牽引使用。車站低壓供電由降壓變電所完成，電網(wǎng)頻率調(diào)節(jié)屬電網(wǎng)公司職責(zé)，儲能功能目前僅在部分新型系統(tǒng)中試點(diǎn)。因此，A選項(xiàng)準(zhǔn)確描述了牽引變電所的核心職能。19.【參考答案】D【解析】站臺門系統(tǒng)由滑動(dòng)門（ASD）、應(yīng)急門（EED）、端門（PED）及固定門組成，用于隔離站臺與軌道區(qū)，提升安全性和環(huán)境控制能力。防火卷簾門屬于車站消防系統(tǒng)，通常設(shè)置于站廳與出入口或設(shè)備區(qū)之間，用于火災(zāi)時(shí)阻隔煙火，與站臺門功能和位置均不同。因此，D項(xiàng)不屬于站臺門系統(tǒng)組成部分，答案為D。20.【參考答案】A【解析】根據(jù)地鐵應(yīng)急處置規(guī)程，當(dāng)列車在區(qū)間迫停且發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先組織乘客通過司機(jī)室緊急出口，沿隧道內(nèi)的疏散平臺步行撤離至最近車站或安全區(qū)域。此路徑設(shè)有專用照明和導(dǎo)向標(biāo)識，保障疏散安全。自行跳軌可能觸電或跌傷，等待救援延誤逃生時(shí)機(jī)，進(jìn)入鄰線存在列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。因此，A為最安全、規(guī)范的疏散方式。21.【參考答案】B【解析】CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）通過車—地之間的雙向、連續(xù)、高精度無線通信實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制，采用移動(dòng)閉塞技術(shù)，可大幅提升線路通過能力與運(yùn)行安全。系統(tǒng)不再依賴傳統(tǒng)軌道電路，而是利用無線通信實(shí)時(shí)傳輸列車位置、速度等信息，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)間隔控制。B項(xiàng)正確；A、C、D均為傳統(tǒng)信號系統(tǒng)技術(shù)，不滿足CBTC核心特征。22.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)遵循“電制動(dòng)優(yōu)先”原則，再生制動(dòng)作為電制動(dòng)的一種，能將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。在常用制動(dòng)過程中，系統(tǒng)首先啟用再生制動(dòng)；當(dāng)電制動(dòng)不足或失效時(shí)，才由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。電阻制動(dòng)雖屬電制動(dòng)，但能量以熱能消耗，效率較低。停放制動(dòng)用于靜止?fàn)顟B(tài)防溜，不屬于運(yùn)行制動(dòng)優(yōu)先范疇。因此B項(xiàng)最符合設(shè)計(jì)原則。23.【參考答案】B【解析】道岔是軌道線路的關(guān)鍵連接設(shè)備，通過可動(dòng)心軌或尖軌的轉(zhuǎn)換，引導(dǎo)列車從一股軌道平滑轉(zhuǎn)入另一股軌道，廣泛應(yīng)用于車站、車輛段及折返線。護(hù)軌用于加強(qiáng)橋梁或道口處軌道穩(wěn)定性；軌距桿用于保持軌道間距；軌縫是鋼軌間的伸縮間隙，三者均不具備線路轉(zhuǎn)換功能。故正確答案為B。24.【參考答案】C【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)采用直流供電制式，接觸網(wǎng)電壓一般為1500V直流或750V直流，我國多數(shù)地鐵采用1500V直流架空接觸網(wǎng)供電。110kV和35kV為高壓交流進(jìn)線電壓，經(jīng)牽引變電所降壓整流后輸出直流電；400V為車站低壓配電電壓，用于照明、通風(fēng)等設(shè)備。故接觸網(wǎng)直接供電電壓應(yīng)為1500V直流，選C。25.【參考答案】C【解析】運(yùn)營控制中心（OCC）是地鐵運(yùn)營的“大腦”，集中負(fù)責(zé)列車運(yùn)行調(diào)度、電力監(jiān)控、信號控制、應(yīng)急指揮等核心職能，實(shí)現(xiàn)對全線運(yùn)營的實(shí)時(shí)監(jiān)控與統(tǒng)一指揮?？瓦\(yùn)中心負(fù)責(zé)服務(wù)管理，車輛段調(diào)度管理車輛出入與檢修，維修調(diào)度協(xié)調(diào)設(shè)備維護(hù)，均不承擔(dān)全線運(yùn)行指揮職責(zé)。因此，C項(xiàng)為唯一正確答案。26.【參考答案】C【解析】全高屏蔽門主要用于安全隔離、節(jié)能降噪。它能防止乘客跌落軌道（A正確），減少空調(diào)流失（B正確），降低列車進(jìn)出站噪聲（D正確）。但屏蔽門并不直接影響列車運(yùn)行速度，列車速度由信號系統(tǒng)和線路條件決定，因此C項(xiàng)錯(cuò)誤，符合題意。27.【參考答案】C【解析】ATP是AutomaticTrainProtection的縮寫，中文為“列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)”，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車速度、防止超速和冒進(jìn)信號，保障行車安全。A對應(yīng)ATS，B對應(yīng)ATO，D非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。因此C為正確答案。28.【參考答案】A【解析】輪對是車輛走行部核心部件，由一根車軸和兩個(gè)車輪過盈配合組裝而成，直接承載車輛重量并實(shí)現(xiàn)軌道滾動(dòng)運(yùn)行。轉(zhuǎn)向架、齒輪箱等屬于其他子系統(tǒng)。因此A正確，B、C、D為干擾項(xiàng)。29.【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍采用直流牽引供電，標(biāo)準(zhǔn)電壓為DC1500V或DC750V。其中架空接觸網(wǎng)多用1500V，第三軌多用750V。交流10kV、380V及直流220V用于車站動(dòng)力照明，非牽引供電。故B正確。30.【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》，車站公共區(qū)應(yīng)急照明應(yīng)保證至少60分鐘的持續(xù)供電，以確?；馂?zāi)等緊急情況下人員安全疏散。設(shè)備區(qū)要求更長，但公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)為60分鐘。A不足，C、D超出常規(guī)要求，故B正確。31.【參考答案】ABCD【解析】CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)由多個(gè)關(guān)鍵子系統(tǒng)構(gòu)成。車載控制器（VOBC）負(fù)責(zé)列車的運(yùn)行控制與安全防護(hù)；區(qū)域控制器（ZC）計(jì)算列車的移動(dòng)授權(quán)；聯(lián)鎖系統(tǒng)確保道岔、信號機(jī)與進(jìn)路的邏輯安全；數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）提供車地間連續(xù)、雙向的數(shù)據(jù)傳輸。四者協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)高密度、高安全性的列車運(yùn)行控制，因此全選正確。32.【參考答案】ABD【解析】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)。大系統(tǒng)調(diào)控站廳站臺公共區(qū)域環(huán)境；小系統(tǒng)服務(wù)于設(shè)備房等專用區(qū)域；隧道通風(fēng)系統(tǒng)平時(shí)用于活塞通風(fēng)，火災(zāi)時(shí)進(jìn)行排煙，故C錯(cuò)誤；空調(diào)水系統(tǒng)通過冷水機(jī)組提供冷源，保障各系統(tǒng)運(yùn)行。因此ABD正確。33.【參考答案】ABCD【解析】緊急制動(dòng)是保障列車運(yùn)行安全的重要措施。超速觸發(fā)超速防護(hù)；車門開啟危及乘客安全；車地通信中斷影響信號系統(tǒng)監(jiān)控；警惕按鈕未按壓表明司機(jī)失能。CBTC和車輛控制系統(tǒng)將上述情況均設(shè)為緊急制動(dòng)觸發(fā)條件，確保及時(shí)停車，故全部正確。34.【參考答案】AC【解析】牽引供電系統(tǒng)為列車提供動(dòng)力，國內(nèi)地鐵常用直流供電制式，主要為DC1500V或DC750V。AC35kV和AC10kV屬于中壓配電系統(tǒng)，用于車站動(dòng)力照明和變電所供電，不屬于牽引供電直接輸出電壓。因此僅AC符合題意。35.【參考答案】ABC【解析】站臺門系統(tǒng)需與信號系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車門與站臺門同步開關(guān)；故障時(shí)通過LCB實(shí)現(xiàn)隔離維護(hù)；配備紅外或機(jī)械防夾功能以探測障礙物；火災(zāi)時(shí)站臺門應(yīng)能接收IBP盤指令自動(dòng)開啟，輔助疏散，故D錯(cuò)誤。ABC均為系統(tǒng)基本安全功能，正確。36.【參考答案】A、B、C【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)用于確保列車進(jìn)路的安全，其核心功能是實(shí)現(xiàn)道岔、信號機(jī)和進(jìn)路之間的相互制約。轉(zhuǎn)轍機(jī)用于轉(zhuǎn)換道岔位置，軌道電路檢測區(qū)段是否被占用，信號機(jī)指示列車運(yùn)行條件，三者均為聯(lián)鎖系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備。站臺門控制單元雖與行車安全相關(guān)，但屬于站臺安全系統(tǒng)，不直接參與聯(lián)鎖邏輯控制。37.【參考答案】A、B、C【解析】現(xiàn)代地鐵車輛普遍采用電空混合制動(dòng)，電制動(dòng)優(yōu)先以節(jié)能并減少機(jī)械磨損；緊急制動(dòng)為最高安全等級制動(dòng)，不可逆，需停車后手動(dòng)緩解；停放制動(dòng)多由彈簧施加，防止車輛靜止時(shí)溜逸；常用制動(dòng)實(shí)際為電制動(dòng)與空氣制動(dòng)協(xié)同完成，并非僅靠空氣制動(dòng)。38.【參考答案】A、B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)常見直流制式為DC750V（用于第三軌供電）和DC1500V（用于接觸網(wǎng)供電）。AC10kV和35kV屬于中壓配電電壓等級，用于動(dòng)力照明及變電所內(nèi)部供電，不屬于牽引供電直接輸出電壓。39.【參考答案】A、B、C【解析】緊急制動(dòng)是保障行車安全的重要措施。超速、司機(jī)失能（如無人警惕未響應(yīng)）、總風(fēng)缸壓力不足（影響制動(dòng)供能）均會觸發(fā)緊急制動(dòng)。單個(gè)車門隔離屬于局部故障處理，不會影響列車整體運(yùn)行安全，僅限制牽引，不觸發(fā)緊急制動(dòng)。40.【參考答案】A、B、C【解析】OCC是線路運(yùn)營的中樞，負(fù)責(zé)全線統(tǒng)一指揮。行車調(diào)度負(fù)責(zé)列車運(yùn)行組織，電力調(diào)度監(jiān)控牽引與動(dòng)力供電，環(huán)控調(diào)度管理通風(fēng)空調(diào)與防災(zāi)系統(tǒng)，三者均為OCC核心崗位。車輛段調(diào)度通常隸屬于車廠，負(fù)責(zé)段內(nèi)調(diào)車與出退勤，屬場段級調(diào)度，不屬OCC線路級調(diào)度范疇。41.【參考答案】A、B、D【解析】牽引供電系統(tǒng)多采用直流1500V或750V，通過接觸網(wǎng)或第三軌向列車供電，故A、B正確。變電所不僅完成交直流轉(zhuǎn)換，還承擔(dān)電壓調(diào)節(jié)與保護(hù)功能，C項(xiàng)表述片面。雜散電流是軌道回流不完全導(dǎo)致的泄漏電流，易引起鋼筋腐蝕，D正確。42.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)由ATS、ATO和ATP三大子系統(tǒng)構(gòu)成：ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)度與監(jiān)控，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，ATP保障運(yùn)行安全。AFC屬于票務(wù)系統(tǒng)，與列車運(yùn)行控制無關(guān)，故不選。43.【參考答案】A、B、C【解析】列車定位不準(zhǔn)將導(dǎo)致信號系統(tǒng)無法確認(rèn)對位，影響聯(lián)動(dòng)；信號系統(tǒng)未發(fā)出指令或站臺門電源故障均會中斷聯(lián)動(dòng)流程。照明系統(tǒng)僅提供照明，不參與門控邏輯，故D錯(cuò)誤。44.【參考答案】A、C【解析】最小曲線半徑主要取決于列車運(yùn)行速度（速度越高，半徑需越大）和車輛類型（不同車型轉(zhuǎn)向架性能不同）。軌距標(biāo)準(zhǔn)固定（通常為1435mm），不影響半徑設(shè)計(jì)；地質(zhì)條件影響線路選線和結(jié)構(gòu)，但不直接決定最小曲線半徑。45.【參考答案】A、B、D【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)環(huán)境溫濕度（A），保障正常運(yùn)營時(shí)空氣質(zhì)量與風(fēng)速（D），并在火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)排煙與防煙模式（B）。降噪主要依賴軌道減振與隔音結(jié)構(gòu)，非該系統(tǒng)主要功能，故C錯(cuò)誤。46.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）系統(tǒng)的核心功能是安全防護(hù)，包括超速防護(hù)、列車間隔控制、防止列車冒進(jìn)信號等，確保列車運(yùn)行安全。而自動(dòng)駕駛與運(yùn)行調(diào)速主要由ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）完成。ATP不負(fù)責(zé)駕駛操作，僅在異?；虺迺r(shí)實(shí)施制動(dòng)干預(yù)。因此本題錯(cuò)誤。47.【參考答案】A【解析】地鐵站臺按布局可分為島式（站臺位于軌道中間）、側(cè)式（站臺位于軌道兩側(cè)）和混合式（兩者結(jié)合）。島式便于換乘與管理，側(cè)式適用于空間受限區(qū)域，混合式多用于換乘樞紐。三種形式在實(shí)際工程中均有廣泛應(yīng)用，符合城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范，因此本題正確。48.【參考答案】B【解析】緊急對講裝置通常連接至列車司機(jī)或控制中心，而非直接聯(lián)系警務(wù)人員。司機(jī)接收到求助信息后會評估情況并通知相關(guān)人員處置。這是為了確保信息傳遞有序、響應(yīng)專業(yè)。因此，乘客不能直接聯(lián)系警務(wù)人員，本題錯(cuò)誤。49.【參考答案】B【解析】接觸軌供電一般采用直流750V或直流1500V，但我國多數(shù)采用直流750V，而架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)多用直流1500V。接觸軌若使用1500V，對絕緣和安全距離要求更高，應(yīng)用較少。因此“通常采用直流1500V”表述不準(zhǔn)確，本題錯(cuò)誤。50.【參考答案】A【解析】列車運(yùn)行圖采用坐標(biāo)法繪制，橫軸為時(shí)間（通常以分鐘為單位），縱軸為車站或區(qū)間位置，斜線表示列車運(yùn)行軌跡。通過運(yùn)行圖可清晰掌握列車發(fā)車、到達(dá)、停站及追蹤間隔等信息，是調(diào)度指揮的重要依據(jù)，符合軌道交通運(yùn)營組織規(guī)范，因此本題正確。51.【參考答案】B【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）的核心功能是保障列車運(yùn)行安全，防止超速、冒進(jìn)信號和沖突等危險(xiǎn)情況，不具備自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行時(shí)間或自動(dòng)駕駛功能。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行控制的是ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）。ATP僅在安全限速和授權(quán)范圍內(nèi)對列車進(jìn)行監(jiān)控和防護(hù)，因此題干描述錯(cuò)誤。52.【參考答案】B【解析】第三軌供電通常采用750V直流，而1500V直流供電多用于接觸網(wǎng)系統(tǒng)。第三軌因安裝在軌道旁，安全距離受限，故采用較低電壓以確保安全。因此，題干中“第三軌供電電壓為1500V”說法錯(cuò)誤。53.【參考答案】B【解析】移動(dòng)閉塞不依賴固定區(qū)段，而是基于列車實(shí)時(shí)位置、速度和運(yùn)行方向動(dòng)態(tài)計(jì)算安全間隔，通常由CBTC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。而固定閉塞才使用軌道電路劃分固定區(qū)段。題干混淆了兩種閉塞方式，因此錯(cuò)誤。54.【參考答案】A【解析】島式站臺位于上下行線路之間，乘客可在同一站臺內(nèi)換乘反向列車，減少換乘距離，空間利用率高，管理集中。而側(cè)式站臺需通過天橋或地道換向，不便且成本高。因此題干說法正確。55.【參考答案】A【解析】現(xiàn)代地鐵普遍采用復(fù)合制動(dòng)策略，優(yōu)先使用電制動(dòng)（再生制動(dòng)或電阻制動(dòng)），將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)或消耗，減少機(jī)械磨損并節(jié)能。空氣制動(dòng)作為補(bǔ)充，用于低速或緊急情況。因此題干說法正確。

2025重慶軌道交通運(yùn)營有限公司校園招聘302人筆試歷年?？键c(diǎn)試題專練附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在軌道交通信號系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)功能的核心子系統(tǒng)是哪一個(gè)？A．ATO

B．ATS

C．ATP

D．ATC2、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常為列車提供牽引動(dòng)力的電壓等級是？A．220V直流

B．750V交流

C．1500V直流

D．10kV交流3、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)站臺火災(zāi)排煙功能的設(shè)備是？A．冷水機(jī)組

B．回風(fēng)機(jī)

C．排煙風(fēng)機(jī)

D．新風(fēng)機(jī)組4、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，限制列車運(yùn)行速度的關(guān)鍵因素之一是？A．軌道顏色

B．曲線半徑

C．車站照明

D．廣告牌位置5、下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通通信系統(tǒng)中的專用無線通信功能？A．播放背景音樂

B．傳輸視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)

C．實(shí)現(xiàn)調(diào)度與司機(jī)通話

D．連接互聯(lián)網(wǎng)熱點(diǎn)6、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的主要功能是什么？A．列車自動(dòng)運(yùn)行控制

B．列車自動(dòng)監(jiān)控

C．列車超速防護(hù)與安全間隔控制

D．列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整7、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式？A．正常運(yùn)行模式

B．火災(zāi)排煙模式

C．節(jié)能通風(fēng)模式

D．臨時(shí)停運(yùn)模式8、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行線路，使列車能從一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路的軌道設(shè)備是？A．道岔

B．渡線

C．聯(lián)絡(luò)線

D．安全線9、地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先采用的制動(dòng)方式是？A．電阻制動(dòng)

B．再生制動(dòng)

C．空氣制動(dòng)

D．停放制動(dòng)10、下列關(guān)于屏蔽門系統(tǒng)的描述，正確的是？A．屏蔽門僅在地下車站設(shè)置

B．屏蔽門可提高站臺安全性并降低能耗

C．屏蔽門與列車車門無聯(lián)動(dòng)功能

D．屏蔽門系統(tǒng)不接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)11、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC指的是哪種列車控制系統(tǒng)？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)

B．基于軌道電路的列車控制系統(tǒng)

C．基于聯(lián)鎖的列車控制系統(tǒng)

D．基于閉塞的列車控制系統(tǒng)12、地鐵車輛常用的制動(dòng)方式中，優(yōu)先使用且能回收能量的是哪一種？A．電阻制動(dòng)

B．空氣制動(dòng)

C．再生制動(dòng)

D．磁軌制動(dòng)13、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的典型組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．信號聯(lián)鎖設(shè)備

D．降壓變電所14、在地鐵運(yùn)營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是什么？A．列車自動(dòng)防護(hù)

B．列車自動(dòng)監(jiān)控

C．列車自動(dòng)駕駛

D．列車自動(dòng)報(bào)警15、地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先保障哪個(gè)區(qū)域的人員安全疏散？A．列車中部車廂

B．站臺區(qū)域

C．疏散通道及樓梯間

D．設(shè)備用房16、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔控制，防止列車追尾事故的核心子系統(tǒng)是？A.廣播系統(tǒng)B.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)C.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）D.乘客信息系統(tǒng)17、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為接觸網(wǎng)提供電能的主變電所輸出的電壓等級通常為？A.10kVB.35kVC.110kVD.220V18、地鐵車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）的主要功能不包括以下哪項(xiàng)？A.調(diào)節(jié)站廳站臺溫度濕度B.火災(zāi)時(shí)排煙C.提供隧道通風(fēng)D.保證空氣質(zhì)量19、下列哪種設(shè)備屬于城市軌道交通車輛的“走行部”？A.受電弓B.轉(zhuǎn)向架C.空調(diào)機(jī)組D.蓄電池20、在軌道交通運(yùn)營組織中，負(fù)責(zé)全線列車運(yùn)行計(jì)劃編制與調(diào)整的部門是？A.客運(yùn)中心B.車輛段C.調(diào)度指揮中心D.維修中心21、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)列車運(yùn)行間隔最小，提高線路通過能力？A.電話閉塞B.固定閉塞C.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D.移動(dòng)閉塞22、城市軌道交通車輛常用的制動(dòng)方式中，優(yōu)先使用且最節(jié)能環(huán)保的是？A.電阻制動(dòng)B.再生制動(dòng)C.空氣制動(dòng)D.停放制動(dòng)23、下列關(guān)于地鐵車站站臺型式的描述，正確的是？A.島式站臺兩側(cè)均可上下客，便于乘客換乘方向B.側(cè)式站臺適用于客流量較小且需頻繁換向的車站C.島式站臺建設(shè)成本高于側(cè)式站臺D.混合式站臺不利于客流組織24、在軌道交通供電系統(tǒng)中，為列車提供電能的接觸網(wǎng)額定電壓通常為？A.750V直流B.1500V直流C.380V交流D.10kV交流25、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心功能？A.列車運(yùn)行圖編制與調(diào)整B.客流實(shí)時(shí)監(jiān)控與預(yù)測C.信號系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制D.電力系統(tǒng)調(diào)度管理26、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)設(shè)備主要用于實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)功能（ATP）？A．軌道電路

B．應(yīng)答器

C．聯(lián)鎖系統(tǒng)

D．車載控制器27、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是？A．將高壓交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用

B．調(diào)節(jié)車站照明電壓

C．提供備用電源給信號系統(tǒng)

D．將市電分配至各車站低壓設(shè)備28、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通線路的三大基本類型？A．正線

B．輔助線

C．車廠線

D．高架線29、地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動(dòng)方式是？A．電阻制動(dòng)

B．再生制動(dòng)

C．空氣制動(dòng)

D．停放制動(dòng)30、下列關(guān)于站臺門系統(tǒng)的描述，正確的是？A．站臺門與列車車門同步開啟，無需聯(lián)鎖

B．站臺門可提高站臺安全性和節(jié)能效果

C．所有車站均必須安裝全高封閉式站臺門

D．站臺門系統(tǒng)不接入信號系統(tǒng)二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在軌道交通信號系統(tǒng)中，以下哪些屬于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的子系統(tǒng)？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）32、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，以下哪些電壓等級通常用于牽引供電？A.DC1500VB.AC35kVC.DC750VD.AC10kV33、下列哪些情況可能導(dǎo)致地鐵列車緊急制動(dòng)？A.列車超速運(yùn)行B.司機(jī)失去警惕性（未按警惕按鈕）C.列車完整性丟失（如車輛分離）D.空調(diào)系統(tǒng)故障34、地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括哪些？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度B.火災(zāi)時(shí)排煙通風(fēng)C.提供列車牽引動(dòng)力D.保障乘客舒適性35、下列哪些屬于軌道交通軌道結(jié)構(gòu)的組成部分？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.信號機(jī)36、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心組成部分？A.軌道電路B.轉(zhuǎn)轍機(jī)C.信號機(jī)D.ATS工作站37、下列關(guān)于地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)的描述，正確的有？A.電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)使用B.停放制動(dòng)通常采用彈簧儲能制動(dòng)方式C.緊急制動(dòng)可通過司機(jī)手動(dòng)緩解D.常用制動(dòng)具備防滑保護(hù)功能38、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級屬于牽引供電范疇？A.DC1500VB.AC35kVC.DC750VD.AC220V39、下列哪些情況會導(dǎo)致地鐵列車觸發(fā)緊急制動(dòng)？A.列車超速運(yùn)行B.司機(jī)失去警惕裝置響應(yīng)C.總風(fēng)缸壓力過低D.單個(gè)車門故障隔離40、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度B.阻止噪聲傳播C.火災(zāi)時(shí)排煙通風(fēng)D.提供新風(fēng)并排除廢氣41、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本功能？A.道岔位置的正確鎖閉B.列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）功能實(shí)現(xiàn)C.信號機(jī)顯示與進(jìn)路狀態(tài)一致D.進(jìn)路建立前的空閑檢查42、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級屬于牽引供電系統(tǒng)的常見直流電壓？A.750VB.1500VC.380VD.220V43、下列關(guān)于地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A.電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)使用B.緊急制動(dòng)一旦施加，需停車后才能緩解C.停放制動(dòng)依靠彈簧力實(shí)現(xiàn)D.所有制動(dòng)模式均可在運(yùn)行中自動(dòng)切換44、下列哪些屬于城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心組成部分？A.行車調(diào)度B.電力調(diào)度C.環(huán)控調(diào)度D.客服調(diào)度45、地鐵車站公共區(qū)火災(zāi)排煙設(shè)計(jì)中，應(yīng)滿足哪些基本要求？A.確保人員疏散方向與煙氣流動(dòng)方向相反B.排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)能在250℃下連續(xù)工作1小時(shí)C.站廳層排煙量不應(yīng)小于每分鐘每平方米1立方米D.必須設(shè)置機(jī)械補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在軌道交通信號系統(tǒng)中，進(jìn)路鎖閉是指在列車進(jìn)入某段軌道區(qū)段后，該進(jìn)路的相關(guān)道岔被自動(dòng)鎖定，防止其他列車占用或變更進(jìn)路。A.正確B.錯(cuò)誤47、地鐵車輛的制動(dòng)系統(tǒng)中，電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)，以減少閘瓦磨損并提高能源利用效率。A.正確B.錯(cuò)誤48、站臺門與列車車門之間的間隙安全檢測通常由紅外光柵裝置實(shí)現(xiàn)，用于防止夾人夾物。A.正確B.錯(cuò)誤49、列車運(yùn)行圖中的“區(qū)間運(yùn)行時(shí)分”僅指列車在兩站間純運(yùn)行所需時(shí)間，不包括停站時(shí)間。A.正確B.錯(cuò)誤50、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電。A.正確B.錯(cuò)誤51、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)列車運(yùn)行的連續(xù)、雙向通信，從而提高線路的通過能力。A.正確B.錯(cuò)誤52、地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)，以減少閘瓦磨損并提高能量利用效率。A.正確B.錯(cuò)誤53、站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖，只有當(dāng)列車準(zhǔn)確?？坎⑼７€(wěn)后，站臺門和車門才能同步開啟。A.正確B.錯(cuò)誤54、在軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所將交流電轉(zhuǎn)換為380V直流電供給列車使用。A.正確B.錯(cuò)誤55、地鐵線路中設(shè)置的疏散平臺，通常位于行車方向的左側(cè)，便于緊急情況下乘客快速撤離。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，是信號系統(tǒng)中保障列車運(yùn)行安全的核心子系統(tǒng)，主要功能包括超速防護(hù)、車門控制、列車間隔保護(hù)等。ATO（列車自動(dòng)駕駛）負(fù)責(zé)自動(dòng)運(yùn)行，ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）負(fù)責(zé)調(diào)度監(jiān)控，ATC（列車自動(dòng)控制）是包含ATP、ATO、ATS的總稱。因此，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)的關(guān)鍵子系統(tǒng)是ATP。2.【參考答案】C【解析】城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)通常采用直流供電，標(biāo)準(zhǔn)電壓等級有750V和1500V兩種。地下線路普遍采用1500V直流架空接觸網(wǎng)供電，具有傳輸距離遠(yuǎn)、電能損耗低的優(yōu)點(diǎn)。220V為民用交流電，10kV為中壓配電電壓，不直接用于列車牽引。因此，1500V直流是常見且高效的牽引供電方式。3.【參考答案】C【解析】排煙風(fēng)機(jī)是通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中專用于火災(zāi)工況下排除煙氣的關(guān)鍵設(shè)備，確保人員疏散通道的能見度和安全性。冷水機(jī)組用于制冷，新風(fēng)機(jī)組負(fù)責(zé)引入室外空氣，回風(fēng)機(jī)用于循環(huán)室內(nèi)空氣，均不具備高溫排煙功能。排煙風(fēng)機(jī)需具備耐高溫性能，能在280℃環(huán)境下持續(xù)運(yùn)行一定時(shí)間，符合消防規(guī)范要求。4.【參考答案】B【解析】曲線半徑直接影響列車通過彎道時(shí)的離心力大小，半徑越小，允許的最高運(yùn)行速度越低，否則易導(dǎo)致脫軌或乘客不適。因此，線路設(shè)計(jì)中通過設(shè)置合理的曲線半徑來控制限速。軌道顏色、照明和廣告牌屬于輔助設(shè)施，不影響力學(xué)安全限速。曲線半徑是線路平縱斷面設(shè)計(jì)中的核心參數(shù)之一。5.【參考答案】C【解析】專用無線通信系統(tǒng)主要用于行車調(diào)度、應(yīng)急指揮和列車司機(jī)之間的實(shí)時(shí)語音通信，確保運(yùn)營指揮高效安全。播放音樂屬于廣播系統(tǒng)功能，視頻監(jiān)控依賴傳輸網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)接入不屬于專用通信范疇。該系統(tǒng)通常采用集群通信技術(shù)，具備優(yōu)先級呼叫、組呼、緊急呼叫等專業(yè)功能，保障運(yùn)營通信可靠性。6.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，核心功能是保障列車運(yùn)行安全，防止超速、冒進(jìn)信號和追尾等事故。它通過實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度與線路限速，強(qiáng)制實(shí)施制動(dòng)保護(hù)，并確保列車間的安全間隔。ATO負(fù)責(zé)自動(dòng)運(yùn)行，ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控與調(diào)度，ATP專注于安全防護(hù)，因此選項(xiàng)C正確。7.【參考答案】D【解析】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)通常設(shè)有正常運(yùn)行、火災(zāi)排煙和節(jié)能模式三種工況。正常模式保障日常空氣品質(zhì)，火災(zāi)模式啟動(dòng)排煙以確保疏散安全，節(jié)能模式在非高峰時(shí)段降低能耗。臨時(shí)停運(yùn)不屬于系統(tǒng)設(shè)計(jì)的運(yùn)行模式，設(shè)備即使停機(jī)也不稱為“運(yùn)行模式”，故D項(xiàng)不符合定義。8.【參考答案】B【解析】渡線是設(shè)置在兩條平行軌道之間，通過一組道岔實(shí)現(xiàn)列車在線路間轉(zhuǎn)換的設(shè)備，常用于車站或車輛段。道岔是渡線的組成部分，聯(lián)絡(luò)線連接不同正線線路，安全線用于防止列車沖突。本題強(qiáng)調(diào)“平行線路間轉(zhuǎn)移”，渡線為標(biāo)準(zhǔn)配置，故選B。9.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代地鐵列車制動(dòng)優(yōu)先使用再生制動(dòng)，因其將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋電網(wǎng)，節(jié)能高效。當(dāng)速度降低至再生制動(dòng)效果減弱時(shí)，才逐步啟用電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)。停放制動(dòng)用于靜止?fàn)顟B(tài)防溜。因此，在正常制動(dòng)過程中，再生制動(dòng)為首選，符合綠色運(yùn)營要求，故選B。10.【參考答案】B【解析】屏蔽門系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于地下及高架車站，能有效防止乘客跌落軌道，提升安全等級，同時(shí)減少空調(diào)損失，節(jié)約環(huán)控能耗。其與列車車門聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)同步開關(guān)，并通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）實(shí)現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)視與控制。因此，僅B項(xiàng)描述全面準(zhǔn)確。11.【參考答案】A【解析】CBTC是Communication-BasedTrainControl的縮寫，意為“基于通信的列車控制系統(tǒng)”。該系統(tǒng)通過無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車與地面控制中心之間的實(shí)時(shí)信息交互，能夠?qū)崿F(xiàn)更小的行車間隔、更高的運(yùn)行效率和安全性，是現(xiàn)代城市軌道交通信號系統(tǒng)的主流技術(shù)。與傳統(tǒng)軌道電路相比，CBTC具備更高的自動(dòng)化水平和靈活性，廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)中。12.【參考答案】C【解析】再生制動(dòng)是地鐵車輛在減速時(shí)將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并回饋至接觸網(wǎng)供其他列車使用的一種節(jié)能制動(dòng)方式。它在常用制動(dòng)中優(yōu)先啟用，具有能量回收效率高、減少機(jī)械磨損等優(yōu)點(diǎn)。相比電阻制動(dòng)（電能轉(zhuǎn)化為熱能浪費(fèi)）和空氣制動(dòng)（純機(jī)械摩擦），再生制動(dòng)更環(huán)保高效，是現(xiàn)代軌道交通車輛的核心節(jié)能技術(shù)之一。13.【參考答案】C【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)主要由牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)構(gòu)成，包括主變電所、牽引變電所、接觸網(wǎng)（或第三軌）、降壓變電所等。信號聯(lián)鎖設(shè)備屬于信號系統(tǒng)范疇，用于列車運(yùn)行控制與進(jìn)路管理，并非供電系統(tǒng)組成部分。明確各系統(tǒng)邊界有助于理解軌道交通各子系統(tǒng)的功能劃分與協(xié)同運(yùn)行機(jī)制。14.【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)即列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，主要功能是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控、時(shí)刻表管理、自動(dòng)排列進(jìn)路、運(yùn)行圖調(diào)整等，提升調(diào)度效率與運(yùn)營組織水平。ATP負(fù)責(zé)安全防護(hù)，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而ATS側(cè)重于運(yùn)行監(jiān)督與調(diào)度指揮，是調(diào)度中心掌握全線列車動(dòng)態(tài)的核心系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代化地鐵控制中心。15.【參考答案】C【解析】火災(zāi)發(fā)生時(shí)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)的核心目標(biāo)是控制煙氣蔓延，保障人員疏散路徑的安全。應(yīng)優(yōu)先在疏散通道、樓梯間等逃生路徑形成無煙或低煙環(huán)境，確保乘客能安全撤離。通過合理組織氣流方向（如送風(fēng)加壓防煙），可有效阻止煙氣侵入逃生路線。這是地鐵防災(zāi)設(shè)計(jì)的基本原則，關(guān)系到應(yīng)急響應(yīng)的成敗。16.【參考答案】C【解析】列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）是信號系統(tǒng)的重要組成部分，主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行速度，確保列車在安全距離內(nèi)行駛，防止超速、冒進(jìn)信號和追尾等事故。ATP通過軌旁設(shè)備與車載設(shè)備通信，實(shí)施速度監(jiān)督和緊急制動(dòng)控制，保障行車安全。其他選項(xiàng)如廣播系統(tǒng)、PIS和BAS均不涉及列車運(yùn)行安全控制，故正確答案為C。17.【參考答案】C【解析】城市軌道交通主變電所一般從城市電網(wǎng)引入110kV高壓電，經(jīng)降壓為35kV或10kV后，再由牽引變電所進(jìn)一步轉(zhuǎn)換為直流1500V或750V供接觸網(wǎng)使用。110kV是主變電所的常見輸入電壓等級，具備高傳輸效率和低損耗優(yōu)勢。220V為民用低壓，不適用于軌道交通主供電。故正確答案為C。18.【參考答案】C【解析】大系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)車站站廳、站臺的空氣調(diào)節(jié)，包括溫濕度控制、換氣和火災(zāi)排煙。隧道通風(fēng)由“小系統(tǒng)”或隧道通風(fēng)系統(tǒng)獨(dú)立完成，不屬于大系統(tǒng)功能范疇。選項(xiàng)A、B、D均為大系統(tǒng)常規(guī)功能。因此，C項(xiàng)為正確答案。19.【參考答案】B【解析】走行部是車輛承載和運(yùn)行的核心結(jié)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向架組成，包括輪對、軸箱、彈簧懸掛裝置等，承擔(dān)車輛導(dǎo)向、減振和承載功能。受電弓用于取電，空調(diào)為環(huán)境調(diào)節(jié)設(shè)備，蓄電池為輔助電源，均不屬于走行部。因此，正確答案為B。20.【參考答案】C【解析】調(diào)度指揮中心（OCC）是軌道交通運(yùn)營的“神經(jīng)中樞”，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行圖編制、實(shí)時(shí)調(diào)度、行車指揮及突發(fā)事件應(yīng)對?？瓦\(yùn)中心負(fù)責(zé)服務(wù)管理，車輛段負(fù)責(zé)車輛檢修，維修中心負(fù)責(zé)設(shè)備維護(hù)，均不參與運(yùn)行計(jì)劃制定。因此，正確答案為C。21.【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)通信技術(shù)動(dòng)態(tài)計(jì)算前后列車的安全距離，無需將線路劃分為固定區(qū)段，能根據(jù)列車實(shí)際速度和位置靈活調(diào)整運(yùn)行間隔，因此可顯著縮短列車間隔，提升線路通過能力。相比之下，固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞受限于區(qū)段劃分，間隔較大。電話閉塞為人工操作，效率最低，僅作為備用模式使用。移動(dòng)閉塞是當(dāng)前城市軌道交通智能化發(fā)展的主流方向。22.【參考答案】B【解析】再生制動(dòng)在列車減速時(shí)將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋至接觸網(wǎng)，供其他列車使用，節(jié)能效果顯著。電阻制動(dòng)雖也利用電制動(dòng)，但電能以熱能形式消耗在制動(dòng)電阻上，能量浪費(fèi)較大?？諝庵苿?dòng)為機(jī)械摩擦制動(dòng)，用于低速或緊急情況，磨損大且不節(jié)能。停放制動(dòng)用于靜止?fàn)顟B(tài)防溜。因此，系統(tǒng)優(yōu)先啟動(dòng)再生制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高效環(huán)保運(yùn)行。23.【參考答案】A【解析】島式站臺位于上下行線路之間，乘客可在同一站臺換乘反向列車，空間利用率高，便于換乘和集中管理，適用于大客流車站。側(cè)式站臺位于線路兩側(cè)，需通過天橋或地道換向，適合空間受限或客流量較小的站點(diǎn)。雖然島式站臺結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但未必成本更高?；旌鲜秸九_結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)復(fù)雜客流需求。因此，A項(xiàng)描述準(zhǔn)確。24.【參考答案】B【解析】我國城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電，其中架空接觸網(wǎng)多為1500V直流，具備供電距離長、損耗低的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌。750V直流多用于第三軌供電系統(tǒng)，適用范圍較小。380V和10kV為交流電壓，主要用于車站動(dòng)力照明和設(shè)備供電，不用于列車牽引。因此，1500V直流是主流接觸網(wǎng)供電標(biāo)準(zhǔn)。25.【參考答案】B【解析】調(diào)度指揮系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)列車運(yùn)行組織、信號控制、電力調(diào)度及應(yīng)急處置。運(yùn)行圖編制、信號遠(yuǎn)程控制和電力調(diào)度均為其核心功能?？土鞅O(jiān)控與預(yù)測雖重要，但通常由運(yùn)營管理部門或智能客流系統(tǒng)負(fù)責(zé)，屬輔助決策范疇，不直接納入調(diào)度指揮系統(tǒng)核心功能。因此，B項(xiàng)不屬于調(diào)度系統(tǒng)的核心職責(zé)。26.【參考答案】D【解析】列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)的核心功能是確保列車運(yùn)行安全，防止超速、冒進(jìn)信號等危險(xiǎn)行為。車載控制器作為ATP系統(tǒng)的車載部分，實(shí)時(shí)接收地面信息，計(jì)算安全速度曲線并監(jiān)督列車速度，一旦超限即實(shí)施制動(dòng)。軌道電路和應(yīng)答器為ATP提供地面信息輸入，聯(lián)鎖系統(tǒng)負(fù)責(zé)進(jìn)路安全控制，但不直接執(zhí)行列車運(yùn)行防護(hù)。因此，實(shí)現(xiàn)ATP功能的關(guān)鍵設(shè)備是車載控制器。27.【參考答案】A【解析】牽引變電所是供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，其主要功能是將來自城市電網(wǎng)的110kV或35kV高壓交流電，通過變壓器和整流器轉(zhuǎn)換為適合列車牽引使用的1500V或750V直流電。該直流電通過接觸網(wǎng)或第三軌輸送給列車。其他選項(xiàng)中，照明與低壓設(shè)備由降壓變電所負(fù)責(zé)，信號系統(tǒng)備用電源由UPS等設(shè)備提供，不屬于牽引變電所職能。因此正確答案為A。28.【參考答案】D【解析】城市軌道交通線路按功能分為三大類：正線（用于列車正常運(yùn)營）、輔助線（包括折返線、渡線、存車線等，輔助運(yùn)營組織）和車廠線（車輛段、停車場內(nèi)的線路）。而高架線是按線路敷設(shè)方式劃分的類別，與地下線、地面線并列，不屬于功能分類。因此，D選項(xiàng)“高架線”不是基本功能類型，為正確答案。29.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)先采用再生制動(dòng)。該方式在制動(dòng)時(shí)將電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋至接觸網(wǎng)供其他列車使用，節(jié)能環(huán)保。當(dāng)電網(wǎng)無法吸收時(shí)，轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)消耗電能；低速或緊急情況下才啟用空氣制動(dòng)。停放制動(dòng)用于靜止防溜，不參與運(yùn)行制動(dòng)。因此，正常運(yùn)行中優(yōu)先使用的是再生制動(dòng)，答案為B。30.【參考答案】B【解析】站臺門系統(tǒng)能有效防止乘客跌落軌道，提升安全性，同時(shí)減少空調(diào)能耗，具有節(jié)能作用。其開啟與關(guān)閉必須與列車車門聯(lián)鎖，并通過信號系統(tǒng)確認(rèn)列車停穩(wěn)后方可操作，確保安全。并非所有車站都需安裝全高門，部分高架或地面站可能采用半高式或無門設(shè)計(jì)。因此，B項(xiàng)描述正確，其他選項(xiàng)存在明顯錯(cuò)誤。31.【參考答案】A、B、C【解析】列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）主要包括三個(gè)核心子系統(tǒng)：ATS用于監(jiān)控和調(diào)度列車運(yùn)行，ATP保障列車運(yùn)行安全、防止超速和沖突，ATO實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)啟停和速度調(diào)節(jié)。BAS屬于車站設(shè)備管理范疇，不屬ATC系統(tǒng)，故排除。32.【參考答案】A、C【解析】牽引供電系統(tǒng)常用直流供電，國內(nèi)地鐵多采用DC1500V或DC750V。AC35kV和AC10kV屬于中壓配電等級，用于變電所動(dòng)力供電，不直接用于列車牽引，故B、D不符合題意。33.【參考答案】A、B、C【解析】緊急制動(dòng)是保障列車安全的重要機(jī)制。超速、司機(jī)失能、列車分離均會觸發(fā)安全回路斷開，導(dǎo)致緊急制動(dòng)?？照{(diào)故障屬于非安全類故障，不會觸發(fā)緊急制動(dòng)，僅影響舒適性。34.【參考答案】A、B、D【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用于改善站內(nèi)環(huán)境，調(diào)節(jié)溫濕度，提升舒適性，并在火災(zāi)時(shí)實(shí)現(xiàn)排煙和人員疏散支持。牽引動(dòng)力由供電系統(tǒng)提供，與通風(fēng)空調(diào)無關(guān)，故C錯(cuò)誤。35.【參考答案】A、B、C【解析】軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件等組成，用于支撐列車并引導(dǎo)運(yùn)行方向。信號機(jī)屬于信號系統(tǒng)設(shè)備，用于行車指揮，不屬于軌道結(jié)構(gòu)，故D不選。36.【參考答案】A、B、C【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)用于確保列車進(jìn)路的安全，其核心功能是實(shí)現(xiàn)“進(jìn)路—道岔—信號”之間的邏輯互鎖。軌道電路用于檢測區(qū)段占用，轉(zhuǎn)轍機(jī)控制道岔位置，信號機(jī)顯示行車指令，三者均為聯(lián)鎖直接控制的關(guān)鍵設(shè)備。ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）工作站屬于調(diào)度指揮系統(tǒng)，不參與底層聯(lián)鎖邏輯，因此不屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)核心組成部分。37.【參考答案】A、B、D【解析】為節(jié)能和減少機(jī)械磨損，電制動(dòng)（再生制動(dòng)）在常用制動(dòng)中優(yōu)先使用；停放制動(dòng)多采用彈簧儲能制動(dòng)，斷電后自動(dòng)施加；緊急制動(dòng)為不可逆制動(dòng)，一旦觸發(fā)需停車后手動(dòng)復(fù)位，不能隨意緩解；常用制動(dòng)系統(tǒng)集成防滑控制，防止車輪擦傷。故C項(xiàng)錯(cuò)誤。38.【參考答案】A、C【解析】牽引供電系統(tǒng)為列車提供動(dòng)力，國內(nèi)地