2025年大學《智能飛行器技術-飛行器設計基礎》考試備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.智能飛行器設計過程中，首要考慮的因素是（）A.飛行器的成本B.飛行器的美觀程度C.飛行器的性能指標D.飛行器的材料選擇答案：C解析：智能飛行器設計時，性能指標是首要考慮因素，因為性能指標直接關系到飛行器的適用性和任務完成能力。成本、美觀程度和材料選擇雖然也很重要，但都是在滿足性能指標的基礎上進行優(yōu)化。2.飛行器氣動布局中，哪種布局方式通常用于高速飛行器？（）A.上單翼B.中單翼C.下單翼D.縱列式答案：C解析：下單翼布局有利于減少地面干擾，提高氣動效率，通常用于高速飛行器。上單翼和中單翼布局相對常見于低速飛行器，縱列式布局則用于垂直起降飛行器。3.飛行器結構設計中，哪種材料通常用于制造起落架？（）A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.高強度鋼D.復合材料答案：C解析：起落架需要承受較大的沖擊載荷和壓力，因此通常采用高強度鋼材料制造，以確保其強度和剛度。4.飛行器動力系統(tǒng)中，哪種發(fā)動機通常用于小型無人機？（）A.渦扇發(fā)動機B.渦槳發(fā)動機C.活塞發(fā)動機D.燃氣輪機答案：C解析：小型無人機通常采用活塞發(fā)動機作為動力系統(tǒng)，因為活塞發(fā)動機具有結構簡單、重量輕、成本低等優(yōu)點。5.飛行器控制系統(tǒng)中的傳感器主要用于（）A.產(chǎn)生控制信號B.測量飛行狀態(tài)參數(shù)C.驅動執(zhí)行機構D.傳輸控制指令答案：B解析：傳感器主要用于測量飛行器的飛行狀態(tài)參數(shù)，如速度、高度、姿態(tài)等，為控制系統(tǒng)提供反饋信息。6.飛行器導航系統(tǒng)中，GPS主要用于提供（）A.慣性導航信息B.地磁導航信息C.衛(wèi)星導航信息D.慣性導航和地磁導航信息答案：C解析：GPS是一種衛(wèi)星導航系統(tǒng)，主要通過衛(wèi)星信號提供定位和導航信息。7.飛行器通信系統(tǒng)中，哪種通信方式通常用于遠距離通信？（）A.無線電通信B.光纖通信C.紅外通信D.激光通信答案：A解析：無線電通信具有傳輸距離遠、穿透能力強等優(yōu)點，通常用于遠距離通信。8.飛行器設計中，氣動彈性分析的主要目的是（）A.分析飛行器的氣動性能B.分析飛行器的彈性變形C.分析飛行器的氣動彈性耦合問題D.分析飛行器的結構強度答案：C解析：氣動彈性分析主要是分析飛行器在飛行過程中氣動力和彈性變形之間的耦合問題，以確保飛行器的安全性和穩(wěn)定性。9.飛行器結構設計中，哪種設計方法通常用于優(yōu)化結構重量？（）A.經(jīng)驗設計法B.有限元分析法C.智能優(yōu)化設計法D.手動設計法答案：C解析：智能優(yōu)化設計法可以通過算法自動尋找最優(yōu)的設計方案，從而有效優(yōu)化結構重量。10.飛行器控制系統(tǒng)中的PID控制器，其“P”代表（）A.比例控制B.積分控制C.微分控制D.比例-積分控制答案：A解析：PID控制器中的“P”代表比例控制，通過比例環(huán)節(jié)產(chǎn)生控制信號，與輸入誤差成正比。11.智能飛行器在進行高空飛行時，主要需要克服的空氣特性是（）A.空氣密度減小B.空氣密度增大C.空氣粘性增加D.空氣濕度降低答案：A解析：隨著飛行高度的增加，空氣密度逐漸減小，這會對飛行器的升力、推力和控制產(chǎn)生顯著影響。因此，高空飛行器設計時需要重點考慮空氣密度減小帶來的挑戰(zhàn)。12.飛行器結構強度計算中，通常采用哪種方法來估算結構的疲勞壽命？（）A.靜強度計算B.動強度計算C.疲勞壽命估算D.局部強度校核答案：C解析：疲勞壽命估算是結構強度計算中的一個重要部分，主要用于評估結構在循環(huán)載荷作用下能夠承受的壽命。13.飛行器動力系統(tǒng)中，渦輪風扇發(fā)動機的主要優(yōu)點是（）A.推力大B.燃油效率高C.結構簡單D.A和B答案：D解析：渦輪風扇發(fā)動機結合了渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪螺槳發(fā)動機的優(yōu)點，既有較大的推力，又具有較高的燃油效率。14.飛行器導航系統(tǒng)中，慣性導航系統(tǒng)（INS）的主要缺點是（）A.依賴外部信號B.易受電磁干擾C.誤差隨時間累積D.初始對準時間長答案：C解析：慣性導航系統(tǒng)通過測量飛行器的加速度和角速度來計算其位置和姿態(tài)，但由于積分誤差的存在，其誤差會隨時間累積。15.飛行器通信系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)鏈主要用于（）A.飛行控制B.導航C.語音通信D.數(shù)據(jù)傳輸答案：D解析：數(shù)據(jù)鏈主要用于飛行器與地面站或其他飛行器之間的數(shù)據(jù)傳輸，如遙測數(shù)據(jù)、指令等。16.飛行器設計中，氣動加熱主要發(fā)生在（）A.低速飛行B.高空飛行C.超音速飛行D.亞音速飛行答案：C解析：超音速飛行時，空氣與飛行器表面發(fā)生劇烈摩擦，產(chǎn)生大量的熱量，導致氣動加熱問題。17.飛行器結構設計中，復合材料通常用于（）A.起落架B.機翼C.艙門D.發(fā)動機答案：B解析：復合材料具有輕質高強、抗疲勞性能好等優(yōu)點，通常用于制造飛行器的機翼等主要承力結構。18.飛行器控制系統(tǒng)中的魯棒控制，其主要目標是（）A.提高響應速度B.提高精度C.增強系統(tǒng)對干擾和參數(shù)變化的抵抗能力D.簡化控制結構答案：C解析：魯棒控制的主要目標是設計控制系統(tǒng)，使其在各種不確定因素（如干擾、參數(shù)變化）影響下仍能保持穩(wěn)定的性能。19.飛行器設計中，翼型選擇主要考慮的因素是（）A.飛行速度B.升力需求C.空氣密度D.A和B答案：D解析：翼型的選擇需要綜合考慮飛行速度和升力需求，以實現(xiàn)最佳的氣動性能。20.飛行器動力系統(tǒng)中，燃料噴射技術的主要作用是（）A.提高燃燒效率B.增加推力C.降低排放D.A和B答案：D解析：燃料噴射技術可以通過精確控制燃料的噴射量和噴射時間，提高燃燒效率，增加推力，并降低排放。二、多選題1.智能飛行器設計過程中，需要考慮哪些性能指標？（）A.飛行速度B.航程C.起飛重量D.升力E.控制精度答案：ABDE解析：智能飛行器設計需要考慮多個性能指標，包括飛行速度、航程、升力等，這些指標直接關系到飛行器的適用性和任務完成能力?？刂凭入m然也很重要，但通常是在滿足其他性能指標的基礎上進行優(yōu)化。2.飛行器氣動布局中，常見的布局方式有哪些？（）A.上單翼B.中單翼C.下單翼D.縱列式E.橫列式答案：ABCD解析：飛行器氣動布局常見的有上單翼、中單翼、下單翼和縱列式等，橫列式布局不常見。不同的布局方式適用于不同的飛行器和任務需求。3.飛行器結構設計中，常用的材料有哪些？（）A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.高強度鋼D.復合材料E.鎂合金答案：ABCDE解析：飛行器結構設計中常用的材料包括鋁合金、鈦合金、高強度鋼、復合材料和鎂合金等，這些材料各有優(yōu)缺點，適用于不同的結構和部件。4.飛行器動力系統(tǒng)中，常見的發(fā)動機類型有哪些？（）A.渦扇發(fā)動機B.渦槳發(fā)動機C.活塞發(fā)動機D.燃氣輪機E.電噴發(fā)動機答案：ABCD解析：飛行器動力系統(tǒng)中常見的發(fā)動機類型包括渦扇發(fā)動機、渦槳發(fā)動機、活塞發(fā)動機和燃氣輪機等，電噴發(fā)動機雖然是一種先進的發(fā)動機技術，但通常不作為獨立的發(fā)動機類型分類。5.飛行器控制系統(tǒng)中的傳感器主要有哪些類型？（）A.速度傳感器B.高度傳感器C.姿態(tài)傳感器D.加速度傳感器E.溫度傳感器答案：ABCD解析：飛行器控制系統(tǒng)中的傳感器主要包括速度傳感器、高度傳感器、姿態(tài)傳感器和加速度傳感器等，用于測量飛行器的飛行狀態(tài)參數(shù)，溫度傳感器雖然也是一種傳感器，但通常不屬于控制系統(tǒng)中的主要傳感器類型。6.飛行器導航系統(tǒng)中，常用的導航方式有哪些？（）A.GPS導航B.慣性導航C.地磁導航D.衛(wèi)星導航E.慣性/衛(wèi)星組合導航答案：ABCDE解析：飛行器導航系統(tǒng)中常用的導航方式包括GPS導航、慣性導航、地磁導航、衛(wèi)星導航和慣性/衛(wèi)星組合導航等，這些導航方式可以單獨使用，也可以組合使用，以提高導航的精度和可靠性。7.飛行器通信系統(tǒng)中，常用的通信方式有哪些？（）A.無線電通信B.光纖通信C.紅外通信D.激光通信E.衛(wèi)星通信答案：ABCE解析：飛行器通信系統(tǒng)中常用的通信方式包括無線電通信、光纖通信、紅外通信和衛(wèi)星通信等，激光通信雖然是一種新興的通信技術，但在飛行器通信系統(tǒng)中應用較少。8.飛行器設計中，需要進行哪些方面的氣動彈性分析？（）A.飛行器顫振分析B.飛行器抖振分析C.飛行器振動分析D.飛行器氣動彈性耦合分析E.飛行器結構強度分析答案：ABCD解析：飛行器設計中需要進行氣動彈性分析，主要包括飛行器顫振分析、抖振分析、振動分析和氣動彈性耦合分析等，以評估飛行器在飛行過程中的氣動彈性穩(wěn)定性。9.飛行器結構設計中，常用的設計方法有哪些？（）A.經(jīng)驗設計法B.有限元分析法C.智能優(yōu)化設計法D.手動設計法E.創(chuàng)新設計法答案：ABCD解析：飛行器結構設計中常用的設計方法包括經(jīng)驗設計法、有限元分析法、智能優(yōu)化設計法和手動設計法等，這些設計方法各有優(yōu)缺點，適用于不同的設計需求和條件。10.飛行器控制系統(tǒng)中的控制器主要有哪些類型？（）A.比例控制器B.積分控制器C.微分控制器D.比例-積分控制器E.比例-積分-微分控制器答案：ABCDE解析：飛行器控制系統(tǒng)中的控制器主要包括比例控制器、積分控制器、微分控制器、比例-積分控制器和比例-積分-微分控制器等，這些控制器可以單獨使用，也可以組合使用，以實現(xiàn)不同的控制效果。11.智能飛行器進行高速飛行時，需要重點考慮的空氣動力問題有（）A.升力損失B.波阻C.氣動加熱D.失速E.噪音答案：BCE解析：高速飛行時，飛行器會遭遇激波，導致波阻顯著增大（B）。同時，空氣與飛行器表面的劇烈摩擦會產(chǎn)生氣動加熱問題（C）。雖然升力損失（A）和失速（D）也是飛行中需要考慮的問題，但在高速飛行條件下，氣動加熱和波阻通常更為突出。噪音（E）是飛行器產(chǎn)生的環(huán)境問題，雖然與飛行速度有關，但不是高速飛行時需要重點考慮的核心空氣動力問題。12.飛行器結構設計中，影響結構強度的因素有哪些？（）A.材料性能B.結構形式C.載荷大小D.環(huán)境條件E.制造工藝答案：ABCDE解析：飛行器結構強度受到多種因素影響，包括所使用材料的性能（A）、結構的幾何形狀和形式（B）、承受的載荷大小和類型（C）、飛行器所處的工作環(huán)境（如溫度、濕度、腐蝕性等）（D），以及結構的制造工藝（E）等。這些因素共同決定了結構的承載能力和使用壽命。13.飛行器動力系統(tǒng)中，渦輪發(fā)動機的組成部分通常包括（）A.壓氣機B.燃燒室C.渦輪D.推力噴管E.冷卻系統(tǒng)答案：ABCDE解析：典型的渦輪發(fā)動機（如渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機）主要由壓氣機、燃燒室、渦輪和推力噴管組成（A、B、C、D）。為了提高渦輪效率并保護渦輪葉片，通常還配備有復雜的冷卻系統(tǒng)（E）。14.飛行器導航系統(tǒng)中，慣性導航系統(tǒng)（INS）的優(yōu)點是（）A.全天候工作B.不受外界干擾C.提供實時導航信息D.初始對準相對簡單E.成本低答案：ABC解析：慣性導航系統(tǒng)的主要優(yōu)點是能夠實現(xiàn)全天候、全球范圍內(nèi)的工作（A），不受無線電干擾等外界因素的影響（B），并能提供實時的位置、速度和姿態(tài)信息（C）。然而，其初始對準相對復雜（D），且隨著工作時間的延長，誤差會累積（需要定期校準或與其他導航系統(tǒng)組合），因此成本通常較高（E），并非低成本系統(tǒng)。15.飛行器控制系統(tǒng)中的傳感器主要測量哪些飛行狀態(tài)參數(shù)？（）A.速度B.高度C.姿態(tài)角D.加速度E.飛行路徑角答案：ABCDE解析：飛行器控制系統(tǒng)需要獲取全面的飛行狀態(tài)信息來進行精確控制，因此傳感器需要測量多種參數(shù)，包括飛行速度（A）、相對高度或絕對高度（B）、飛機的俯仰、滾轉和偏航姿態(tài)角（C），沿機體軸或慣性系的加速度（D），以及飛行路徑角（E）等。16.飛行器設計中，翼型選擇需要考慮哪些因素？（）A.飛行速度B.升力需求C.阻力特性D.空氣密度E.材料限制答案：ABCD解析：選擇翼型是一個復雜的過程，需要綜合考慮飛行器的飛行包線（如飛行速度A、高度對應的空氣密度D）、所需的升力（B）和阻力特性（C）之間的權衡。材料的性能和限制（E）也會影響翼型的選擇，例如高速飛行可能需要耐高溫的復合材料翼型，但這通常是確定了基本氣動需求后的考量。17.飛行器結構設計中，復合材料的應用優(yōu)勢包括（）A.輕質高強B.抗疲勞性能好C.可設計性強D.耐腐蝕性好E.制造工藝簡單答案：ABCD解析：復合材料在飛行器結構中的應用具有多方面優(yōu)勢，包括重量輕、強度高（A），抗疲勞性能優(yōu)異（B），可以根據(jù)需要設計成特定的力學性能（可設計性強C），并且通常具有良好的耐腐蝕性（D）。然而，復合材料的制造工藝通常比傳統(tǒng)金屬材料更復雜（E），需要專門的加工設備和技術，因此E不是其優(yōu)勢。18.飛行器控制系統(tǒng)中的魯棒控制，其目標是（）A.提高系統(tǒng)響應速度B.提高控制精度C.增強系統(tǒng)對模型不確定性和外部干擾的抵抗能力D.簡化控制器結構E.保證系統(tǒng)絕對穩(wěn)定答案：C解析：魯棒控制的核心目標是設計控制器，使得閉環(huán)系統(tǒng)在各種允許的模型不確定性和外部干擾下，仍能保持預定的性能指標（如穩(wěn)定性、性能），即增強系統(tǒng)的魯棒性（抵抗能力）（C）。雖然提高響應速度（A）、精度（B）和保證穩(wěn)定性（E）可能是控制系統(tǒng)的總體目標，但這并非魯棒控制本身獨有的、首要的目標。簡化控制器結構（D）有時是設計考慮，但不是魯棒控制的核心定義。19.飛行器動力系統(tǒng)中，燃料噴射技術相比傳統(tǒng)燃料供應系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？（）A.提高燃燒效率B.改善燃燒穩(wěn)定性C.減少排放D.易于實現(xiàn)精確的空燃比控制E.降低燃料消耗答案：ABCD解析：燃料噴射技術通過將燃料以噴霧形式噴入燃燒室，相比傳統(tǒng)的燃料供應系統(tǒng)（如管道噴射或氣溶膠噴射），能夠更精確地控制燃料的噴射量、噴射時間和噴射位置（D），從而提高燃燒效率（A）、改善燃燒穩(wěn)定性（B），并有助于減少有害排放（C）。雖然目標是提高效率和降低排放，但燃料消耗（E）是否降低還取決于具體的燃燒過程和系統(tǒng)設計，并非必然結果。20.飛行器設計中，進行結構靜強度分析的主要目的是（）A.確定結構在靜態(tài)載荷下的極限承載能力B.評估結構在長期載荷作用下的疲勞壽命C.分析結構在動態(tài)載荷下的響應D.確保結構在正常使用條件下不會發(fā)生破壞E.優(yōu)化結構重量答案：AD解析：結構靜強度分析主要評估飛行器結構在承受靜態(tài)載荷（如自身重力、起飛/著陸載荷等）時，其強度和剛度是否足夠，以確保在正常使用條件下不會發(fā)生屈服或斷裂（D），并確定其承載能力的極限值（A）。評估疲勞壽命（B）是結構疲勞分析的內(nèi)容，分析動態(tài)響應（C）是結構動力學分析的內(nèi)容，優(yōu)化重量（E）是結構優(yōu)化設計的目標，這些與靜強度分析的主要目的不同。三、判斷題1.智能飛行器的設計只需要考慮空氣動力學性能，結構強度和重量可以忽略。（）答案：錯誤解析：智能飛行器的設計是一個綜合性的工程任務，需要同時考慮空氣動力學性能、結構強度、重量、推進系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等多個方面。結構強度和重量直接影響飛行器的載荷能力、續(xù)航時間和安全性，是設計過程中必須重點考慮的因素。只考慮空氣動力學性能而忽略其他方面是不可行的。2.渦輪風扇發(fā)動機比渦輪噴氣發(fā)動機具有更高的燃油效率，尤其是在亞音速飛行時。（）答案：正確解析：渦輪風扇發(fā)動機通過風扇將部分空氣繞道，產(chǎn)生額外的推力，從而提高了燃油效率，尤其是在亞音速飛行時。相比之下，渦輪噴氣發(fā)動機所有空氣都通過核心機，雖然總推力大，但在亞音速飛行時的燃油效率相對較低。因此，渦扇發(fā)動機在民用航空領域得到廣泛應用。3.慣性導航系統(tǒng)（INS）是完全自主的導航系統(tǒng)，不需要任何外部信息輸入。（）答案：錯誤解析：慣性導航系統(tǒng)（INS）通過測量飛行器的加速度和角速度來計算其位置和姿態(tài)，確實是一種自主導航系統(tǒng)。然而，由于存在積分誤差，INS的導航精度會隨著時間的推移而逐漸下降。為了修正累積誤差，INS通常需要與其他導航系統(tǒng)（如GPS、地磁導航等）進行信息融合，或者定期進行自主對準，這些都需要外部信息或初始對準信息作為參考。因此，INS并非完全不需要外部信息輸入。4.飛行器控制系統(tǒng)中的自動駕駛儀可以完全取代飛行員，實現(xiàn)完全自主飛行。（）答案：錯誤解析：飛行器控制系統(tǒng)中的自動駕駛儀可以輔助飛行員完成導航、姿態(tài)控制等任務，提高飛行的自動化程度和安全性。然而，目前的技術水平下，自動駕駛儀還不能完全取代飛行員。飛行員仍然是飛行安全的第一責任人，需要監(jiān)控飛行狀態(tài)，并在必要時進行干預。完全自主飛行（即無人駕駛）雖然正在發(fā)展，但在復雜環(huán)境和任務中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。5.復合材料由于其優(yōu)異的性能，已經(jīng)完全取代了金屬材料在飛行器結構中的應用。（）答案：錯誤解析：復合材料因其輕質高強、抗疲勞性能好等優(yōu)點，在飛行器結構中的應用越來越廣泛，尤其是在機翼、機身等主要承力部件。然而，金屬材料（如鋁合金、鈦合金、高強度鋼）仍然具有許多復合材料無法比擬的優(yōu)勢，如成熟的加工工藝、優(yōu)異的導電導熱性、較低的成本等。因此，在飛行器設計中，復合材料和金屬材料往往根據(jù)不同的結構和功能需求進行選擇和組合使用，而不是完全取代。6.飛行器進行超音速飛行時，會產(chǎn)生強烈的音爆現(xiàn)象，對地面造成嚴重影響。（）答案：正確解析：當飛行器的速度超過音速時，會產(chǎn)生激波，激波與大氣相互作用會形成強烈的沖擊波，即音爆。音爆會產(chǎn)生巨大的噪音和壓力波，對地面上的建筑物、人員等造成嚴重影響。因此，許多國家都規(guī)定了超音速飛行器飛越人口密集區(qū)的限制或禁飛區(qū)域。7.飛行器導航系統(tǒng)中的GPS導航在全球范圍內(nèi)都能提供高精度的定位服務，無需任何增強。（）答案：錯誤解析：GPS導航系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)提供基礎的定位服務，但在某些特定區(qū)域或應用場景下，其精度可能受到電離層延遲、多路徑效應等因素的影響。為了提高GPS導航的精度和可靠性，通常會采用差分GPS（DGPS）、廣域增強系統(tǒng)（WAAS）、歐洲地球靜止導航服務系統(tǒng)（EGNOS）等增強技術。這些增強系統(tǒng)通過地面站提供修正信息，可以顯著提高定位精度，滿足精密導航、授時等高要求應用的需求。8.飛行器控制系統(tǒng)中的傳感器是獲取飛行器飛行狀態(tài)信息的主要來源，其精度直接影響控制系統(tǒng)的性能。（）答案：正確解析：飛行器控制系統(tǒng)依賴于各種傳感器（如速度傳感器、高度傳感器、姿態(tài)傳感器、加速度傳感器等）來實時獲取飛行器的飛行狀態(tài)信息。這些信息是控制系統(tǒng)進行決策和執(zhí)行控制指令的基礎。傳感器的精度、可靠性直接影響著控制系統(tǒng)能否準確感知飛行狀態(tài)，并做出正確的控制響應，進而決定了整個飛行控制系統(tǒng)的性能。因此，提高傳感器精度對于提升飛行控制性能至關重要。9.飛行器結構設計中，為了減輕重量，應盡可能采用強度盡可能低的材料。（）答案：錯誤解析：飛行器結構設計的目標是在滿足強度、剛度、壽命、可靠性等要求的前提下，盡可能地減輕重量。這需要合理選擇材料，并在結構形式上進行分析和優(yōu)化。強度是結構抵抗變形和破壞的能力，是保證結構安全性的基本要求。不能為了減輕重量而犧牲必要的強度，否則會導致結構失效，危及飛行安全。設計時應在保證足夠強度的前提下，通過選擇合適的材料和結構形式來優(yōu)化重量。10.飛行器動力系統(tǒng)中，燃料的燃燒效率越高，產(chǎn)生的熱量就越多，因此對飛行器的性能越有利。（）答案：錯誤解析：飛行器動力系統(tǒng)的性能不僅取決于燃料的燃燒效率，還取決于有效利用熱能產(chǎn)生推力的能力。燃料燃燒效率高意味著燃料轉化為熱能的損失少，這確實有利于提高燃油經(jīng)濟性（即相同燃料消耗下飛行距離更遠或續(xù)航時間更長）。但同時，動力系統(tǒng)的設計目標是在盡可能高的效率下產(chǎn)生足夠的推力，并將熱量有效地排出。并非熱量產(chǎn)生得越多越好，過高的溫度可能導致材料損壞、潤滑失效等問題。因此，需要追求的是整體能量轉換效率和推力的平衡，而不是單純追求最高的燃燒熱量。四、簡答題1.簡述智能飛行器設計過程中需要考慮的主要性能指標及其意義。答案：智能飛行器設計過程中需要考慮的主要性能指標包括飛行速度、航程、升力、續(xù)航時間、載荷能力、控制精度、機動性能等。飛行速度決定了飛行器的飛行效率和能力范圍；航程影響飛行器的任務覆蓋區(qū)域；升力是克服重力保持飛行的關鍵；續(xù)航時間決定了單次飛行的持續(xù)工作能力；載荷能力關系到飛行器可以攜帶的有效載荷的大小和種類；控制精度影響飛行的穩(wěn)定性和操控的精細度；機動性能則關系到飛行器在復雜環(huán)境中的靈活性和適應性。這些性能指標相互關聯(lián)，共同決定了智能飛行器的綜合性能和適用性。2.飛行器結構設計中，復合材料相比金屬材料有哪些優(yōu)點？答案：復合材料相比金屬材料在飛行器結構設計中具有多方面的優(yōu)點。首先，復合材料的密度通常更低，具有輕質高強的特點，可以顯著減輕結構重量，從而提高飛行器的燃油經(jīng)濟性、增加載荷能力和延長續(xù)航時間；其次，復合材料具有優(yōu)異的抗疲勞性能，能夠承受反復載荷而不易損壞，有利于提高飛行器的使用壽命和可靠性；此外，復合材料的抗腐蝕性通常優(yōu)于金屬材料，可以在惡劣環(huán)境下保持較好的結構性能；最后，復合材料具有良好的可設計性，可以根據(jù)需要調(diào)整材料的鋪層方向和厚度，優(yōu)化結構性能，并實現(xiàn)金屬難以實現(xiàn)的復雜形狀。3.飛行器動力系統(tǒng)中，渦輪風扇發(fā)動機的工作原理是什么？答案：渦輪風扇發(fā)動機的工作原理