2025年大學《飛行器控制與信息工程-飛行器飛行控制系統(tǒng)》考試備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于感知飛行器姿態(tài)的傳感器是（）A.壓力傳感器B.角速度傳感器C.溫度傳感器D.位置傳感器答案：B解析：角速度傳感器是用于測量飛行器圍繞其三軸的旋轉(zhuǎn)角速度，從而感知飛行器的姿態(tài)變化，是飛行控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵傳感器。壓力傳感器用于測量氣壓，溫度傳感器用于測量溫度，位置傳感器用于測量位置，這些傳感器在飛行控制系統(tǒng)中也有應(yīng)用，但不是用于直接感知姿態(tài)。2.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于綜合處理各種傳感器信息的部件是（）A.操縱桿B.電子控制器C.發(fā)動機D.導航系統(tǒng)答案：B解析：電子控制器是飛行器飛行控制系統(tǒng)的核心部件，負責接收來自各種傳感器的信息，進行處理和分析，并根據(jù)預(yù)設(shè)的程序或指令輸出控制信號，實現(xiàn)對飛行器的控制。3.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)自動駕駛功能的部件是（）A.飛行員B.自動駕駛儀C.氣壓計D.操縱系統(tǒng)答案：B解析：自動駕駛儀是飛行器飛行控制系統(tǒng)的一部分，能夠根據(jù)預(yù)設(shè)的程序或指令自動控制飛行器的飛行狀態(tài)，實現(xiàn)自動駕駛功能。飛行員是人工控制系統(tǒng)，氣壓計是測量氣壓的傳感器，操縱系統(tǒng)是飛行員操作飛行器的系統(tǒng)。4.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)飛行器穩(wěn)定性的部件是（）A.姿態(tài)控制舵面B.升降舵C.航向控制舵面D.穩(wěn)定器答案：D解析：穩(wěn)定器是飛行器飛行控制系統(tǒng)的一部分，用于增加飛行器的穩(wěn)定性，減小外部干擾對飛行器姿態(tài)的影響。姿態(tài)控制舵面、升降舵和航向控制舵面都是用于控制飛行器姿態(tài)的部件，但穩(wěn)定器是專門用于提高穩(wěn)定性的。5.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)飛行器操縱功能的部件是（）A.飛行控制系統(tǒng)B.操縱系統(tǒng)C.導航系統(tǒng)D.控制律答案：B解析：操縱系統(tǒng)是飛行器飛行控制系統(tǒng)的一部分，用于實現(xiàn)飛行器的操縱功能，包括控制飛行器的姿態(tài)、速度和軌跡等。飛行控制系統(tǒng)是一個更廣泛的概念，導航系統(tǒng)用于確定飛行器的位置和航向，控制律是飛行控制系統(tǒng)中的算法。6.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)飛行器自動著陸功能的部件是（）A.自動駕駛儀B.導航系統(tǒng)C.著陸系統(tǒng)D.飛行控制系統(tǒng)答案：C解析：著陸系統(tǒng)是飛行器飛行控制系統(tǒng)的一部分，專門用于實現(xiàn)飛行器的自動著陸功能，包括著陸的初始階段、進近階段和著陸階段等。自動駕駛儀、導航系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)都是更廣泛的概念，雖然都與著陸功能有關(guān)，但著陸系統(tǒng)是專門實現(xiàn)這一功能的。7.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)飛行器姿態(tài)控制功能的部件是（）A.升降舵B.航向控制舵面C.姿態(tài)控制舵面D.穩(wěn)定器答案：C解析：姿態(tài)控制舵面是飛行器飛行控制系統(tǒng)的一部分，用于實現(xiàn)飛行器的姿態(tài)控制功能，包括滾轉(zhuǎn)、俯仰和偏航等。升降舵和航向控制舵面也是用于控制飛行器姿態(tài)的部件，但姿態(tài)控制舵面是更專門化的部件。穩(wěn)定器是用于提高飛行器穩(wěn)定性的。8.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)飛行器軌跡控制功能的部件是（）A.導航系統(tǒng)B.控制律C.飛行控制系統(tǒng)D.軌跡控制舵面答案：D解析：軌跡控制舵面是飛行器飛行控制系統(tǒng)的一部分，用于實現(xiàn)飛行器的軌跡控制功能，包括控制飛行器的速度、加速度和航跡等。導航系統(tǒng)、控制律和飛行控制系統(tǒng)都是更廣泛的概念，雖然都與軌跡控制有關(guān)，但軌跡控制舵面是專門實現(xiàn)這一功能的。9.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)飛行器高度控制功能的部件是（）A.高度控制舵面B.升降舵C.飛行控制系統(tǒng)D.導航系統(tǒng)答案：A解析：高度控制舵面是飛行器飛行控制系統(tǒng)的一部分，用于實現(xiàn)飛行器的高度控制功能，包括控制飛行器的高度和垂直速度等。升降舵和導航系統(tǒng)也是與高度控制有關(guān)的部件，但高度控制舵面是更專門化的部件。飛行控制系統(tǒng)是一個更廣泛的概念。10.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)飛行器速度控制功能的部件是（）A.速度控制舵面B.升降舵C.飛行控制系統(tǒng)D.導航系統(tǒng)答案：A解析：速度控制舵面是飛行器飛行控制系統(tǒng)的一部分，用于實現(xiàn)飛行器的速度控制功能，包括控制飛行器的速度和加速度等。升降舵和導航系統(tǒng)也是與速度控制有關(guān)的部件，但速度控制舵面是更專門化的部件。飛行控制系統(tǒng)是一個更廣泛的概念。11.飛行器飛行控制系統(tǒng)中的冗余備份設(shè)計主要是為了（）A.提高系統(tǒng)的可靠性B.增加系統(tǒng)的復雜性C.降低系統(tǒng)的成本D.增強系統(tǒng)的可維護性答案：A解析：冗余備份設(shè)計通過提供備用系統(tǒng)或部件，當主系統(tǒng)或部件發(fā)生故障時能夠立即接管，從而確保飛行器飛行控制系統(tǒng)的連續(xù)運行和安全性，顯著提高系統(tǒng)的可靠性。增加復雜性、降低成本和增強可維護性并非冗余備份設(shè)計的首要目的。12.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于提供飛行器當前位置和速度信息的傳感器是（）A.角速度傳感器B.壓力傳感器C.雷達高度計D.航位推算系統(tǒng)答案：D解析：航位推算系統(tǒng)（GPS/INS等）通過整合全球定位系統(tǒng)和慣性測量單元的數(shù)據(jù)，能夠提供飛行器在三維空間中的當前位置、速度和姿態(tài)等信息。角速度傳感器用于測量旋轉(zhuǎn)，壓力傳感器用于測量氣壓（如高度），雷達高度計用于測量相對地面高度。13.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)指令濾波和增益調(diào)整的部件是（）A.操縱元件B.信號調(diào)節(jié)器C.執(zhí)行機構(gòu)D.控制律計算機答案：B解析：信號調(diào)節(jié)器是飛行控制系統(tǒng)中的一個環(huán)節(jié)，負責對接收到的指令信號或傳感器信號進行處理，如濾波、放大、增益調(diào)整等，以適應(yīng)后續(xù)處理單元的需求。操縱元件用于將指令轉(zhuǎn)化為控制面偏轉(zhuǎn)，執(zhí)行機構(gòu)是驅(qū)動的物理裝置，控制律計算機則根據(jù)算法生成控制指令。14.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于提供飛行器姿態(tài)參考的基準是（）A.地球參考系B.飛行器機體參考系C.空氣動力參考系D.衛(wèi)星導航參考系答案：B解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)在處理姿態(tài)信息時，通常以飛行器自身的機體參考系（固定在飛機上的坐標系）作為基準，來描述和控制系統(tǒng)繞其三個軸的旋轉(zhuǎn)。地球參考系、空氣動力參考系和衛(wèi)星導航參考系雖然也用于飛行器的整體導航和控制，但姿態(tài)控制的直接基準是機體參考系。15.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于補償非線性因素的數(shù)學工具是（）A.濾波器B.線性控制理論C.非線性控制算法D.微分方程答案：C解析：由于飛行器本身具有非線性特性，簡單的線性控制理論往往無法完全描述和解決控制問題。非線性控制算法是專門設(shè)計用來分析和處理非線性系統(tǒng)動態(tài)和控制的數(shù)學工具，能夠更精確地實現(xiàn)對飛行器的控制。16.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于產(chǎn)生控制指令的部件是（）A.傳感器B.信號調(diào)節(jié)器C.控制律計算機D.執(zhí)行機構(gòu)答案：C解析：控制律計算機是飛行控制系統(tǒng)的“大腦”，它根據(jù)預(yù)設(shè)的控制算法、飛行狀態(tài)信息和指令，計算出能夠使飛行器達到期望狀態(tài)的控制指令。傳感器用于感知，信號調(diào)節(jié)器用于處理信號，執(zhí)行機構(gòu)用于執(zhí)行指令。17.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于提供大氣參數(shù)（如氣壓、溫度）信息的傳感器是（）A.角速度傳感器B.壓力傳感器C.溫度傳感器D.雷達高度計答案：B解析：壓力傳感器是測量大氣壓力的傳感器，其測量值通?？梢該Q算出飛行器所處的高度、密度等重要的氣動參數(shù)。溫度傳感器測量溫度，角速度傳感器測量旋轉(zhuǎn)，雷達高度計測量相對高度。18.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)飛行器俯仰和滾轉(zhuǎn)控制的舵面是（）A.升降舵B.航向控制舵面C.姿態(tài)控制舵面D.橫向安定面答案：C解析：姿態(tài)控制舵面是專門用于控制飛行器繞其縱軸（俯仰）和橫軸（滾轉(zhuǎn)）旋轉(zhuǎn)的舵面。升降舵主要用于控制俯仰，但它屬于姿態(tài)控制舵面的一種。航向控制舵面控制偏航，橫向安定面主要提供滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。19.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)和診斷故障的部件是（）A.傳感器B.監(jiān)控與管理單元C.執(zhí)行機構(gòu)D.控制律計算機答案：B解析：監(jiān)控與管理單元是飛行控制系統(tǒng)中的一個重要組成部分，負責實時監(jiān)控各個子系統(tǒng)的狀態(tài)，收集和分析數(shù)據(jù)，進行故障檢測、隔離和診斷，并在必要時發(fā)出告警或采取應(yīng)對措施。20.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，用于將控制指令轉(zhuǎn)換為物理動作的部件是（）A.傳感器B.信號調(diào)節(jié)器C.控制律計算機D.執(zhí)行機構(gòu)答案：D解析：執(zhí)行機構(gòu)是飛行控制系統(tǒng)中的最終執(zhí)行者，它接收來自控制律計算機的指令，并驅(qū)動機械部件（如舵面）產(chǎn)生相應(yīng)的物理動作，從而改變飛行器的飛行狀態(tài)或姿態(tài)。二、多選題1.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，常見的傳感器類型包括（）A.壓力傳感器B.角速度傳感器C.溫度傳感器D.角位移傳感器E.位置傳感器答案：ABCD解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)依賴于多種傳感器來感知飛行狀態(tài)和環(huán)境信息。壓力傳感器用于測量氣壓，角速度傳感器用于測量旋轉(zhuǎn)速率，溫度傳感器用于測量溫度，角位移傳感器用于測量旋轉(zhuǎn)角度。位置傳感器雖然在某些系統(tǒng)中有所應(yīng)用，但并非飛行控制系統(tǒng)中最常見的傳感器類型之一，且選項E與D部分重疊且不夠精確，此處按ABCD選擇。2.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，常用的控制律包括（）A.比例控制B.比例-積分控制C.比例-積分-微分控制D.線性二次調(diào)節(jié)器E.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制答案：ABCD解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)廣泛采用各種控制律來實現(xiàn)穩(wěn)定性和性能。比例（P）、比例-積分（PI）、比例-積分-微分（PID）控制是經(jīng)典且常用的控制律。線性二次調(diào)節(jié)器（LQR）是一種現(xiàn)代控制方法，也常用于飛行控制系統(tǒng)設(shè)計。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制屬于先進控制方法，也有研究應(yīng)用，但不如前四種常用?？紤]到題目要求“常用”，ABCD更符合。3.飛行器飛行控制系統(tǒng)的主要功能包括（）A.姿態(tài)控制B.速度控制C.高度控制D.軌跡控制E.飛行狀態(tài)監(jiān)控答案：ABCDE解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)的核心目標是確保飛行安全和性能，這包括對飛行器姿態(tài)（A）、速度（B）、高度（C）和整體軌跡（D）進行精確控制，同時也必須具備對系統(tǒng)自身及飛行狀態(tài)進行實時監(jiān)控（E）的能力，以便進行故障診斷和應(yīng)急處理。4.飛行器飛行控制系統(tǒng)中的執(zhí)行機構(gòu)通常包括（）A.舵面B.轉(zhuǎn)差電機C.液壓作動器D.氣動作動器E.推力矢量控制噴口答案：ACDE解析：執(zhí)行機構(gòu)是將控制指令轉(zhuǎn)化為物理動作的部件。舵面（A）通過偏轉(zhuǎn)改變氣動力矩。液壓作動器（C）和氣動作動器（D）利用流體能量驅(qū)動控制面。推力矢量控制噴口（E）通過改變噴流方向來控制推力矢量。轉(zhuǎn)差電機（B）通常用于驅(qū)動負載，而非直接作為飛行控制面的執(zhí)行機構(gòu)。5.飛行器飛行控制系統(tǒng)設(shè)計中需要考慮的因素包括（）A.系統(tǒng)可靠性B.控制律優(yōu)化C.失效安全原則D.重量與功耗E.人機交互界面答案：ABCD解析：設(shè)計一個飛行器飛行控制系統(tǒng)需要綜合考慮多個方面。系統(tǒng)可靠性（A）是基礎(chǔ)要求?？刂坡蓛?yōu)化（B）直接關(guān)系到控制性能。失效安全原則（C）確保系統(tǒng)在部分失效時仍能保證安全。重量與功耗（D）對飛行器性能有直接影響。人機交互界面（E）雖然重要，但更多是飛行員的交互界面，而非系統(tǒng)設(shè)計本身的核心技術(shù)因素。6.飛行器飛行控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計技術(shù)可以應(yīng)用于（）A.傳感器B.控制律計算機C.執(zhí)行機構(gòu)D.信號傳輸線路E.電源系統(tǒng)答案：ABCDE解析：為了提高系統(tǒng)的可靠性和安全性，冗余設(shè)計技術(shù)廣泛應(yīng)用于飛行器飛行控制系統(tǒng)的各個層面，包括關(guān)鍵傳感器（A）、控制律計算機（B）、執(zhí)行機構(gòu)（C）、信號傳輸線路（D）和電源系統(tǒng)（E），通過備份系統(tǒng)或冗余通道來確保在單一元件或通路失效時系統(tǒng)仍能正常工作。7.飛行器飛行控制系統(tǒng)可能遇到的干擾源包括（）A.大氣湍流B.飛行員操作輸入C.傳感器噪聲D.外部電磁干擾E.控制律計算延遲答案：ABCD解析：飛行器在飛行過程中會受到各種干擾。大氣湍流（A）會改變氣動載荷。飛行員操作輸入（B）本身就是一種指令源。傳感器噪聲（C）會影響感知精度。外部電磁干擾（D）可能干擾信號傳輸或元件工作?？刂坡捎嬎阊舆t（E）雖然影響系統(tǒng)動態(tài)，但通常不歸類為外部干擾源，而是系統(tǒng)內(nèi)部特性。8.飛行器飛行控制系統(tǒng)在設(shè)計中需要滿足的要求包括（）A.穩(wěn)定性B.精度C.快速響應(yīng)D.抗干擾能力E.可維護性答案：ABCD解析：一個性能良好的飛行器飛行控制系統(tǒng)必須滿足多方面的要求。它需要保證飛行器的穩(wěn)定（A），能夠精確地跟蹤指令（B），并具有快速的響應(yīng)能力（C）。同時，它必須具備足夠的抗干擾能力（D）以應(yīng)對各種不利條件?？删S護性（E）雖然重要，但更多是系統(tǒng)設(shè)計后的考慮，而非直接的技術(shù)性能要求。9.飛行器飛行控制系統(tǒng)中的信號處理技術(shù)可能包括（）A.濾波B.信號調(diào)制C.數(shù)據(jù)壓縮D.信號編碼E.緩沖答案：ABDE解析：為了確保控制信號的準確性和可靠性，飛行器飛行控制系統(tǒng)中會用到多種信號處理技術(shù)。濾波（A）用于去除噪聲。信號調(diào)制（B）和信號編碼（D）用于信號的安全傳輸。緩沖（E）用于暫存數(shù)據(jù)，平滑數(shù)據(jù)流。數(shù)據(jù)壓縮（C）雖然可能用于某些數(shù)據(jù)傳輸場景，但在實時控制信號處理中應(yīng)用相對較少。10.飛行器飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢可能包括（）A.智能化控制B.開放式架構(gòu)C.增強型傳感器融合D.數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化E.傳統(tǒng)模擬電路設(shè)計答案：ABCD解析：現(xiàn)代飛行器飛行控制系統(tǒng)正朝著更先進的方向發(fā)展。智能化控制（A）利用人工智能技術(shù)提升自主決策能力。開放式架構(gòu)（B）便于系統(tǒng)集成、升級和擴展。增強型傳感器融合（C）利用多種傳感器信息提高感知精度和可靠性。數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化（D）是當前航空電子發(fā)展的主流趨勢。傳統(tǒng)模擬電路設(shè)計（E）正逐漸被數(shù)字設(shè)計所取代。11.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，影響系統(tǒng)穩(wěn)定性的因素可能包括（）A.系統(tǒng)增益過高B.相位滯后過大C.飛行器結(jié)構(gòu)剛度不足D.傳感器測量誤差E.控制律設(shè)計不合理答案：ABCE解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性受到多種因素影響。系統(tǒng)增益過高（A）可能導致系統(tǒng)在特定頻率下振蕩。相位滯后過大（B）會降低系統(tǒng)的相穩(wěn)定裕度，使系統(tǒng)趨向不穩(wěn)定。飛行器結(jié)構(gòu)剛度不足（C）會在控制輸入下產(chǎn)生較大的彈性變形，影響系統(tǒng)的動態(tài)特性，降低穩(wěn)定性。傳感器測量誤差（D）雖然會降低控制精度，但通常不直接導致系統(tǒng)整體不穩(wěn)定，除非誤差非常大或具有特定頻率成分?？刂坡稍O(shè)計不合理（E）是影響穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，如控制器參數(shù)選擇不當或引入了不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)。12.飛行器飛行控制系統(tǒng)中的故障檢測方法可能包括（）A.預(yù)測模型技術(shù)B.參數(shù)辨識法C.邏輯判斷法D.統(tǒng)計分析法E.傳統(tǒng)頻率響應(yīng)分析答案：ABCD解析：現(xiàn)代飛行器飛行控制系統(tǒng)廣泛采用多種故障檢測方法。預(yù)測模型技術(shù)（A）通過比較模型預(yù)測輸出與實際測量輸出來判斷故障。參數(shù)辨識法（B）通過監(jiān)測系統(tǒng)參數(shù)的變化來檢測故障。邏輯判斷法（C）基于預(yù)先設(shè)定的邏輯條件來檢測故障。統(tǒng)計分析法（D）利用統(tǒng)計學原理（如假設(shè)檢驗）來檢測異常。傳統(tǒng)頻率響應(yīng)分析（E）主要用于系統(tǒng)設(shè)計和分析，而非實時的故障檢測。13.飛行器飛行控制系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)鏈路通常需要具備的功能有（）A.信號傳輸B.差錯控制C.數(shù)據(jù)加密D.同步管理E.數(shù)據(jù)壓縮答案：ABCDE解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)鏈路是傳輸控制指令、傳感器數(shù)據(jù)和系統(tǒng)狀態(tài)信息的關(guān)鍵通道，為了確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?、安全性和效率，通常需要具備信號傳輸（A）、差錯控制（B）以檢測和糾正傳輸錯誤、數(shù)據(jù)加密（C）以保護數(shù)據(jù)安全、同步管理（D）以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r序正確以及數(shù)據(jù)壓縮（E）以節(jié)省帶寬。14.飛行器飛行控制系統(tǒng)在地面測試中通常包括（）A.傳感器校準B.控制律地面驗證C.整機飛行模擬D.部件性能測試E.系統(tǒng)集成測試答案：ABDE解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)的地面測試是確保系統(tǒng)性能和可靠性的重要環(huán)節(jié)。傳感器校準（A）是確保測量準確的基礎(chǔ)?？刂坡傻孛骝炞C（B）通過地面模擬機或測試臺驗證控制算法的效果。部件性能測試（D）是對單個傳感器、控制器或執(zhí)行機構(gòu)進行的測試。系統(tǒng)集成測試（E）是在各部件測試基礎(chǔ)上進行的整體系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試。整機飛行模擬（C）雖然能更真實地測試，但通常屬于試飛階段的范疇，而非純粹的地面測試。15.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，影響控制律設(shè)計的重要因素有（）A.飛行器氣動特性B.飛行器結(jié)構(gòu)特性C.系統(tǒng)噪聲水平D.飛行任務(wù)需求E.傳感器測量精度答案：ABCDE解析：飛行器飛行控制律的設(shè)計需要綜合考慮多種因素。飛行器自身的氣動特性（A）和結(jié)構(gòu)特性（B）決定了其動態(tài)響應(yīng)和穩(wěn)定性。系統(tǒng)噪聲水平（C）會影響信號處理和控制精度。飛行任務(wù)需求（D）規(guī)定了系統(tǒng)需要達到的性能指標（如穩(wěn)定性、操縱性、響應(yīng)速度）。傳感器測量精度（E）直接限制了控制律能達到的精度水平。16.飛行器飛行控制系統(tǒng)中的冗余技術(shù)旨在提高（）A.系統(tǒng)可靠性B.控制精度C.系統(tǒng)成本D.系統(tǒng)冗余度E.系統(tǒng)安全性答案：ABE解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)采用冗余技術(shù)的根本目的是提高系統(tǒng)的可靠性（A）和安全性（E），確保在關(guān)鍵部件或傳感器發(fā)生故障時，系統(tǒng)仍能繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)或至少保證飛行安全。雖然冗余設(shè)計有時也能間接提高控制精度（B），因為它可以提供更精確或更可靠的輸入，但這并非其直接目標。冗余技術(shù)通常會增加系統(tǒng)成本（C），而不是降低成本。系統(tǒng)冗余度（D）是冗余技術(shù)本身的一個屬性，不是其提高的目標。17.飛行器飛行控制系統(tǒng)中的傳感器融合技術(shù)可能采用的方法有（）A.卡爾曼濾波B.貝葉斯估計C.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)D.專家系統(tǒng)E.樸素貝葉斯答案：ABC解析：傳感器融合技術(shù)旨在結(jié)合來自多個傳感器的信息，以獲得比單一傳感器更精確、更可靠或更全面的感知?？柭鼮V波（A）是一種經(jīng)典的線性最優(yōu)估計方法，常用于融合測量數(shù)據(jù)和系統(tǒng)模型預(yù)測。貝葉斯估計（B）提供了一種基于概率的融合框架。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（C）可以用于非線性融合和模式識別。專家系統(tǒng)（D）和樸素貝葉斯（E）雖然也是人工智能技術(shù)，但在傳感器融合領(lǐng)域的應(yīng)用相對較少，不如前三種方法典型。18.飛行器飛行控制系統(tǒng)設(shè)計中需要考慮的環(huán)境因素包括（）A.高空低溫B.強電磁干擾C.海拔變化D.湍流擾動E.航空燃料腐蝕性答案：ABCD解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)在設(shè)計和驗證時必須考慮其運行環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。高空低溫（A）會影響電子元器件的性能和壽命。強電磁干擾（B）可能干擾系統(tǒng)正常工作。海拔變化（C）會導致大氣密度變化，進而影響氣動控制和傳感器性能。湍流擾動（D）是飛行中常見的氣動干擾，系統(tǒng)需要能夠穩(wěn)定控制。航空燃料腐蝕性（E）主要影響材料選擇和防腐蝕措施，而非直接影響控制系統(tǒng)設(shè)計本身。19.飛行器飛行控制系統(tǒng)中的監(jiān)控功能通常包括（）A.參數(shù)限值檢查B.傳感器狀態(tài)監(jiān)測C.通信鏈路質(zhì)量評估D.故障診斷E.自動控制律切換答案：ABCD解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)中的監(jiān)控功能旨在實時了解系統(tǒng)狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)異常。參數(shù)限值檢查（A）用于判斷系統(tǒng)狀態(tài)是否在安全范圍內(nèi)。傳感器狀態(tài)監(jiān)測（B）用于檢查傳感器是否工作正常。通信鏈路質(zhì)量評估（C）對于分布式或冗余系統(tǒng)尤為重要。故障診斷（D）是在監(jiān)測到異常后進行的深入分析。自動控制律切換（E）通常是在故障診斷確認需要后，由控制系統(tǒng)自動執(zhí)行的動作，是監(jiān)控功能的一部分，但更側(cè)重于結(jié)果。20.飛行器飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展受到哪些技術(shù)進步的推動（）A.微電子技術(shù)B.計算機技術(shù)C.傳感器技術(shù)D.通信技術(shù)E.人工智能技術(shù)答案：ABCDE解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展與多個技術(shù)領(lǐng)域的進步密切相關(guān)。微電子技術(shù)（A）使得更小、更輕、更強大的處理器和傳感器成為可能。計算機技術(shù)（B）提供了實現(xiàn)復雜控制算法的基礎(chǔ)。傳感器技術(shù)（C）的發(fā)展提供了更精確、更多樣化的感知手段。通信技術(shù)（D）對于分布式控制和數(shù)據(jù)傳輸至關(guān)重要。人工智能技術(shù)（E）正推動控制系統(tǒng)向智能化、自主化方向發(fā)展。三、判斷題1.飛行器飛行控制系統(tǒng)中的傳感器主要用于產(chǎn)生控制指令。（）答案：錯誤解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)中的傳感器的主要作用是感知飛行器的狀態(tài)和環(huán)境信息，例如姿態(tài)、速度、高度、氣動力等，并將這些信息轉(zhuǎn)化為電信號輸出，為后續(xù)的控制律計算和執(zhí)行機構(gòu)控制提供依據(jù)。產(chǎn)生控制指令的是控制律計算機和信號調(diào)節(jié)器等部件，而不是傳感器。2.飛行器飛行控制系統(tǒng)的控制律設(shè)計只需要考慮穩(wěn)定性，不需要考慮性能。（）答案：錯誤解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)的控制律設(shè)計需要同時考慮穩(wěn)定性（確保系統(tǒng)在受到擾動時能夠恢復到平衡狀態(tài)）和性能（確保系統(tǒng)能夠快速、準確、平滑地跟蹤指令或抵抗干擾）。只考慮穩(wěn)定性而忽略性能，系統(tǒng)可能反應(yīng)遲鈍或振蕩；只考慮性能而忽略穩(wěn)定性，系統(tǒng)可能變得不穩(wěn)定，無法安全飛行。3.飛行器飛行控制系統(tǒng)中的冗余備份設(shè)計意味著所有部件都需要備份。（）答案：錯誤解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)中的冗余備份設(shè)計通常是針對那些對系統(tǒng)安全性、可靠性至關(guān)重要的關(guān)鍵部件（如關(guān)鍵傳感器、控制律計算機、執(zhí)行機構(gòu)、通信鏈路等）進行的，目的是在關(guān)鍵部件發(fā)生故障時能夠切換到備份系統(tǒng)，確保飛行的安全。并非所有部件都需要備份，冗余設(shè)計的應(yīng)用需要根據(jù)部件的重要性和故障后果來決定。4.飛行器飛行控制系統(tǒng)中，控制律計算機通常采用基于硬件的數(shù)字計算機實現(xiàn)。（）答案：正確解析：現(xiàn)代飛行器飛行控制系統(tǒng)中的控制律計算機為了實現(xiàn)復雜算法、提高計算精度和可靠性，通常采用基于硬件的數(shù)字計算機（如嵌入式處理器、FPGA等）來實現(xiàn)。數(shù)字計算機具有計算速度快、邏輯控制能力強、易于修改和升級等優(yōu)點，非常適合用于飛行控制系統(tǒng)這種實時性要求高、可靠性要求嚴格的系統(tǒng)。5.飛行器飛行控制系統(tǒng)中的執(zhí)行機構(gòu)就是舵面本身。（）答案：錯誤解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)中的執(zhí)行機構(gòu)是指將控制指令（通常是電信號）轉(zhuǎn)換為物理動作（如產(chǎn)生氣動力或推力）的裝置。舵面（如副翼、升降舵、方向舵）是產(chǎn)生氣動力以改變飛行器姿態(tài)的部件，是執(zhí)行機構(gòu)作用的對象或最終執(zhí)行者。執(zhí)行機構(gòu)本身通常包括驅(qū)動舵面的作動器（如電動作動器、液壓作動器）以及相關(guān)的控制電路等。6.飛行器飛行控制系統(tǒng)只能實現(xiàn)手動控制，不能實現(xiàn)自動控制。（）答案：錯誤解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)是集手動控制和自動控制于一體的綜合系統(tǒng)。它既能夠接收飛行員的操縱指令進行手動控制，也能夠根據(jù)預(yù)設(shè)的程序或指令，自主地執(zhí)行飛行任務(wù)，如起飛、爬升、巡航、進近和著陸等，這就是自動控制功能?，F(xiàn)代飛行控制系統(tǒng)更加注重人機協(xié)同，兩者功能可以靈活切換和配合。7.飛行器飛行控制系統(tǒng)中的傳感器融合技術(shù)是指將多個相同類型的傳感器信息進行組合。（）答案：錯誤解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)中的傳感器融合技術(shù)是指將來自多個不同類型傳感器的信息進行綜合處理和組合，以獲得比單一傳感器更精確、更可靠、更全面或更一致的感知結(jié)果。例如，將慣性測量單元（IMU）的數(shù)據(jù)與全球定位系統(tǒng)（GPS）的數(shù)據(jù)進行融合，可以提供更準確的位置和速度估計。將不同測量范圍的傳感器信息進行組合不屬于典型的傳感器融合范疇。8.飛行器飛行控制系統(tǒng)設(shè)計不需要考慮電磁兼容性。（）答案：錯誤解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮電磁兼容性（EMC）。由于飛行器處于復雜的電磁環(huán)境中（如雷電、射頻干擾等），且系統(tǒng)自身也產(chǎn)生電磁輻射，如果系統(tǒng)不具備良好的抗干擾能力和低電磁輻射特性，就可能導致系統(tǒng)誤工作或失效，嚴重威脅飛行安全。因此，電磁兼容性是飛行器設(shè)計的重要指標之一。9.飛行器飛行控制系統(tǒng)中的控制律是固定不變的。（）答案：錯誤解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)中的控制律并非固定不變，而是可以根據(jù)飛行狀態(tài)、飛行階段、環(huán)境條件以及系統(tǒng)的工作模式等因素進行在線調(diào)整或切換的。例如，在起飛、著陸等特殊階段，系統(tǒng)會采用專門設(shè)計的控制律來保證安全。隨著飛行狀態(tài)的變化，控制律也需要相應(yīng)地調(diào)整以適應(yīng)新的工作條件，這就是自適應(yīng)控制或變結(jié)構(gòu)控制的思想。10.飛行器飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展與微電子技術(shù)的發(fā)展沒有直接關(guān)系。（）答案：錯誤解析：飛行器飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展與微電子技術(shù)的發(fā)展有著密切且直接的關(guān)系。微電子技術(shù)（特別是集成電路和微處理器技術(shù)）的進步是推動飛行控制系統(tǒng)小型化、數(shù)字化、智能化和性能提升的關(guān)鍵因素。更先進的微電子器件使得實現(xiàn)更復雜的控制算法、更密集的傳感器集成和更強大的數(shù)據(jù)處理能力成為可能，從而極大地推動了飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展。四、簡答題1.簡述飛行器飛行控制系統(tǒng)的主要組成部分及其功能。答案：飛行器飛行控制系統(tǒng)主要由傳感器、信號調(diào)節(jié)器、控制律計算機和執(zhí)行機構(gòu)組成。傳感器用于感知飛行器的姿態(tài)、位置、速度、氣動力等飛行狀態(tài)信息和環(huán)境信息；信號調(diào)節(jié)器用于對傳感器信號進行處理，如濾波、放大、轉(zhuǎn)換