2025年城市軌道交通運(yùn)營管理師職業(yè)考試試題及答案解析一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分）1.2025年新版《城市軌道交通行車組織規(guī)則》中，關(guān)于列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的閾值設(shè)定為（）。A.1min及以上B.2min及以上C.3min及以上D.5min及以上答案：B解析：規(guī)則明確“列車運(yùn)行圖圖定到站時刻與實(shí)際到站時刻之差≥120s即計(jì)入晚點(diǎn)”，故選B。2.在全自動運(yùn)行線路（FAO）中，當(dāng)中央ATS與車站ATS同時失效時，優(yōu)先啟用的備用模式是（）。A.點(diǎn)式ATPB.聯(lián)鎖后備模式C.電話閉塞D.人工手搖道岔答案：B解析：FAO線路設(shè)計(jì)原則為“通信失效轉(zhuǎn)聯(lián)鎖”，聯(lián)鎖后備模式仍可通過軌道電路與計(jì)軸實(shí)現(xiàn)進(jìn)路安全，故選B。3.2025年實(shí)施的《城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險分級管控指南》將“大客流踩踏”風(fēng)險等級定為（）。A.重大B.較大C.一般D.低答案：A解析：指南附錄A表A.1明確大客流踩踏為“可能導(dǎo)致群死群傷”的Ⅰ級風(fēng)險，屬重大風(fēng)險。4.列車區(qū)間火災(zāi)工況下，環(huán)控系統(tǒng)應(yīng)在收到FAS信號后（）內(nèi)完成火災(zāi)模式轉(zhuǎn)換。A.30sB.60sC.90sD.120s答案：B解析：根據(jù)GB50157-2025第12.3.4條，區(qū)間隧道火災(zāi)模式轉(zhuǎn)換時間≤60s。5.在票價差異化策略中，基于“時空擁擠指數(shù)”的動態(tài)加價系數(shù)上限為（）。A.0.2B.0.3C.0.5D.0.8答案：C解析：2025年《城市軌道交通票價管理辦法》規(guī)定，動態(tài)加價系數(shù)=0.1×擁擠指數(shù)，上限0.5。6.當(dāng)列車以80km/h進(jìn)入半徑300m曲線時，未被平衡的離心加速度最大允許值為（）m/s2。A.0.4B.0.6C.0.8D.1.0答案：B解析：按TB10624-2025公式a=v2/R，限速78km/h，80km/h時a=0.59m/s2，規(guī)范允許0.6m/s2，故選B。7.2025年新版《列車運(yùn)行圖編制規(guī)范》要求，高峰小時最小追蹤間隔在CBTC條件下不大于（）s。A.90B.100C.120D.150答案：A解析：規(guī)范4.2.1條明確CBTC系統(tǒng)最小追蹤間隔≤90s。8.車站級綜合監(jiān)控（ISCS）與站臺門系統(tǒng)（PSD）的接口協(xié)議采用（）。A.ModbusRTUB.OPCUAC.IEC61850D.GB/T28029答案：B解析：2025年《綜合監(jiān)控接口標(biāo)準(zhǔn)》推薦OPCUA，實(shí)現(xiàn)即插即用與語義互操作。9.在全自動運(yùn)行線路，列車喚醒自檢項(xiàng)目中，對制動系統(tǒng)泄漏率的測試標(biāo)準(zhǔn)為（）kPa/min。A.≤5B.≤10C.≤15D.≤20答案：A解析：FAO系統(tǒng)維護(hù)規(guī)程規(guī)定，泄漏率>5kPa/min即報警并禁止出庫。10.2025年《城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量評價規(guī)范》中，列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率的權(quán)重系數(shù)為（）。A.0.15B.0.25C.0.35D.0.45答案：C解析：規(guī)范表3.2.1，準(zhǔn)點(diǎn)率權(quán)重0.35，為單項(xiàng)最高。11.當(dāng)發(fā)生接觸網(wǎng)塌網(wǎng)中斷行車時，現(xiàn)場搶修“黃金半小時”指（）內(nèi)恢復(fù)單向通車。A.30minB.60minC.90minD.120min答案：A解析：行業(yè)內(nèi)部約定，30min為乘客可忍受極限，亦是媒體輿情關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。12.2025年《運(yùn)營單位應(yīng)急預(yù)案備案細(xì)則》要求，綜合應(yīng)急預(yù)案至少每（）年進(jìn)行一次實(shí)戰(zhàn)演練。A.半B.1C.2D.3答案：B解析：細(xì)則7.1條，綜合預(yù)案年度實(shí)戰(zhàn)演練為強(qiáng)制要求。13.在列車退行作業(yè)中，退行速度不得超過（）km/h。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：《行車組織規(guī)則》5.3.7條，退行限速10km/h。14.2025年《城市軌道交通運(yùn)營能耗限額》規(guī)定，單位客運(yùn)周轉(zhuǎn)量綜合能耗先進(jìn)值為（）kWh/百人·km。A.2.8B.3.2C.3.8D.4.5答案：A解析：標(biāo)準(zhǔn)4.2條，先進(jìn)值2.8，限定值3.8。15.當(dāng)車站采用“四檢合一”安檢模式時，安檢通過能力應(yīng)不低于（）人/h·通道。A.800B.1000C.1200D.1500答案：C解析：2025年《安檢設(shè)備配置指南》表2，四檢合一（人包同檢）1200人/h。16.列車全自動折返時，換端時間統(tǒng)計(jì)起點(diǎn)為（）。A.到達(dá)停車標(biāo)B.車門關(guān)閉C.折返按鈕按下D.車載信號確認(rèn)折返授權(quán)答案：D解析：FAO系統(tǒng)日志以“CC收到折返授權(quán)”為換端計(jì)時起點(diǎn)，確保數(shù)據(jù)一致。17.2025年《城市軌道交通運(yùn)營險性事件判定標(biāo)準(zhǔn)》中，造成直接經(jīng)濟(jì)損失（）萬元以上即列入險性事件。A.50B.100C.200D.500答案：B解析：標(biāo)準(zhǔn)3.1條，100萬元為閾值。18.在CBTC系統(tǒng)中，AP（接入點(diǎn)）切換時延上限為（）ms。A.30B.50C.100D.200答案：B解析：IEEE1474.1-2025規(guī)定，切換時延≤50ms保證通信連續(xù)性。19.2025年《列車駕駛員健康管理辦法》規(guī)定，單次值乘前靜息心率超過（）次/min應(yīng)暫停值乘。A.90B.100C.110D.120答案：B解析：辦法5.2條，靜息心率≥100需醫(yī)學(xué)評估。20.當(dāng)車站公共區(qū)CO?濃度超過（）ppm時，ISCS應(yīng)自動聯(lián)動開啟全新風(fēng)模式。A.800B.1000C.1200D.1500答案：B解析：GB50157-2025第14.5.3條，CO?>1000ppm觸發(fā)全新風(fēng)。21.2025年《城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》要求，列車客室噪聲限值不大于（）dB(A)。A.75B.80C.83D.85答案：C解析：規(guī)范4.3.2條，客室噪聲≤83dB(A)。22.在全自動運(yùn)行線路，列車休眠前必須完成（）項(xiàng)目。A.制動試驗(yàn)B.車門試驗(yàn)C.蓄電池電壓檢查D.障礙物檢測答案：C解析：休眠條件之一為蓄電池電壓≥90V，確保次日喚醒。23.2025年《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》規(guī)定，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備大修周期為（）年。A.5B.8C.10D.15答案：C解析：辦法附件3，道岔機(jī)大修周期10年。24.當(dāng)列車采用“節(jié)能坡”運(yùn)行時，最大坡度不宜大于（）‰。A.30B.35C.40D.50答案：B解析：TB10624-2025第5.3.2條，節(jié)能坡≤35‰兼顧節(jié)能與粘著。25.2025年《城市軌道交通乘客滿意度評價》中，投訴回復(fù)時限權(quán)重占（）。A.5%B.10%C.15%D.20%答案：B解析：評價表4.1，投訴回復(fù)時限權(quán)重10%。26.在列車運(yùn)行圖仿真軟件中，最小折返間隔計(jì)算需輸入的參數(shù)不包括（）。A.列車長度B.站臺限速C.乘務(wù)員換班時間D.軌道電路長度答案：D解析：最小折返間隔與軌道電路長度無直接函數(shù)關(guān)系。27.2025年《城市軌道交通運(yùn)營單位安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化評審標(biāo)準(zhǔn)》中，一級要素“教育培訓(xùn)”滿分（）分。A.50B.60C.70D.80答案：C解析：標(biāo)準(zhǔn)表1，教育培訓(xùn)70分。28.當(dāng)車站設(shè)置“智能客服中心”時，人工窗口數(shù)量不宜低于總售票需求的（）%。A.10B.20C.30D.50答案：B解析：2025年《智慧車站設(shè)計(jì)導(dǎo)則》4.1.3條，人工兜底20%。29.2025年《城市軌道交通運(yùn)營統(tǒng)計(jì)報表制度》規(guī)定，日報提交截止時間為次日（）時。A.8B.9C.10D.12答案：B解析：制度3.2條，次日9時前完成省級平臺報送。30.在全自動運(yùn)行線路，實(shí)現(xiàn)“無人區(qū)”防護(hù)的關(guān)鍵設(shè)備是（）。A.安全門B.防淹門C.人員防護(hù)開關(guān)（SPKS）D.紅外對射答案：C解析：SPKS切斷牽引供電，實(shí)現(xiàn)物理隔離，為無人區(qū)核心。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）31.以下哪些屬于2025年《城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險清單》中新增的“新技術(shù)風(fēng)險”（）。A.車載激光雷達(dá)失效B.5G公網(wǎng)切片中斷C.數(shù)字孿生模型誤差D.蓄電池?zé)崾Э谽.列車碰撞答案：A、B、C解析：E為傳統(tǒng)風(fēng)險，D為設(shè)備風(fēng)險，A、B、C為新技術(shù)特有。32.列車運(yùn)行圖編制時需考慮的“剛性約束”包括（）。A.最小追蹤間隔B.乘務(wù)員勞動時間C.車輛段停車線長度D.乘客舒適度E.線路縱斷面答案：A、C、E解析：B、D為柔性約束，可優(yōu)化調(diào)整。33.2025年《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備維護(hù)規(guī)程》中，屬于“狀態(tài)修”觸發(fā)條件的有（）。A.振動值超過閾值B.溫度趨勢異常C.累計(jì)運(yùn)行里程D.油液金屬磨粒濃度E.時間間隔答案：A、B、D解析：C、E為計(jì)劃修依據(jù)。34.在全自動運(yùn)行線路，實(shí)現(xiàn)“一鍵調(diào)車”需滿足的前提有（）。A.道岔單鎖B.防溜設(shè)置到位C.接觸網(wǎng)帶電D.調(diào)車路徑空閑E.司機(jī)臺激活答案：A、B、D解析：調(diào)車可無人，無需司機(jī)臺；接觸網(wǎng)是否帶電視工況。35.2025年《城市軌道交通乘客信息服務(wù)規(guī)范》要求，PIS發(fā)布應(yīng)急信息應(yīng)包含的要素有（）。A.事件性質(zhì)B.預(yù)計(jì)延誤時間C.替代路徑D.道歉措辭E.賠償標(biāo)準(zhǔn)答案：A、B、C、D解析：賠償信息由客服后續(xù)處理，非PIS即時發(fā)布。36.以下哪些指標(biāo)納入2025年《綠色城軌評價標(biāo)準(zhǔn)》運(yùn)營階段評分（）。A.牽引能耗強(qiáng)度B.再生電能利用率C.車站垃圾分類率D.列車空載率E.乘客滿意度答案：A、B、C解析：D、E屬運(yùn)營效率與服務(wù)，非綠色核心。37.當(dāng)發(fā)生列車區(qū)間分離事故時，應(yīng)啟動的應(yīng)急響應(yīng)包括（）。A.立即封鎖區(qū)間B.接觸網(wǎng)停電C.啟動區(qū)間通風(fēng)排煙D.組織乘客區(qū)間步行疏散E.安排備用列車救援答案：A、B、C解析：是否步行疏散視火災(zāi)、距離、通風(fēng)條件綜合判定，非立即。38.2025年《城市軌道交通運(yùn)營單位雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)指南》中，隱患分為（）。A.一般隱患B.重大隱患C.特別重大隱患D.緊急隱患E.輕微隱患答案：A、B解析：指南3.1條，僅兩級分類。39.在CBTC系統(tǒng)降級為點(diǎn)式ATP時，需滿足的條件有（）。A.軌旁AP失效B.車載CC完好C.有源應(yīng)答器完好D.聯(lián)鎖系統(tǒng)正常E.車載雷達(dá)完好答案：B、C、D解析：點(diǎn)式依賴有源應(yīng)答器與聯(lián)鎖，與雷達(dá)無關(guān)。40.2025年《城市軌道交通列車運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化算法》中，目標(biāo)函數(shù)可包含（）。A.乘客總旅行時間B.列車走行公里C.乘務(wù)員換班次數(shù)D.車輛段發(fā)車均衡E.廣告收入答案：A、B、C、D解析：廣告收入不直接關(guān)聯(lián)運(yùn)行計(jì)劃。三、判斷題（每題1分，共10分）41.2025年《城市軌道交通運(yùn)營安全評估規(guī)范》允許運(yùn)營單位自行組織專家進(jìn)行初期運(yùn)營前安全評估。答案：錯解析：須由省級交通運(yùn)輸主管部門委托第三方機(jī)構(gòu)。42.在全自動運(yùn)行線路，列車休眠后車載CC仍保持待機(jī)功耗。答案：對解析：CC需監(jiān)聽喚醒信號，功耗<20W。43.2025年《城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量評價規(guī)范》將“列車退出正線運(yùn)營故障率”指標(biāo)權(quán)重設(shè)為0。答案：錯解析：權(quán)重0.15。44.當(dāng)車站采用“語音購票”系統(tǒng)時，仍需保留實(shí)體按鈕供無障礙使用。答案：對解析：滿足《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》第8.2.1條。45.2025年《城市軌道交通運(yùn)營統(tǒng)計(jì)報表制度》中，列車準(zhǔn)點(diǎn)率保留一位小數(shù)。答案：對解析：制度附表說明。46.列車運(yùn)行圖仿真中，蒙特卡洛方法可用于模擬乘客到達(dá)隨機(jī)性。答案：對解析：乘客到達(dá)服從泊松分布，可用蒙特卡洛抽樣。47.2025年《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備維護(hù)規(guī)程》允許使用AI視覺識別替代人工巡視道岔。答案：對解析：規(guī)程5.3.2條，AI識別需經(jīng)比測試驗(yàn)。48.在全自動運(yùn)行線路，列車無需設(shè)置人工駕駛臺。答案：錯解析：須設(shè)可折疊駕駛臺，用于應(yīng)急。49.2025年《城市軌道交通運(yùn)營單位安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化評審標(biāo)準(zhǔn)》中，事故隱患排查治理為一級要素。答案：對解析：標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)第4部分。50.2025年《城市軌道交通乘客投訴處理規(guī)范》要求，涉疫投訴2h內(nèi)電話回復(fù)。答案：對解析：規(guī)范6.1條，涉疫為特別加急。四、簡答題（每題10分，共30分）51.簡述2025年新版《城市軌道交通大客流應(yīng)急預(yù)案》中“線控—網(wǎng)控—區(qū)域控”三級客流控制流程。答案要點(diǎn)：（1）線控：車站啟動，采取關(guān)停部分進(jìn)站閘機(jī)、單向開放通道、設(shè)置繞行圍欄，限制進(jìn)站速率；（2）網(wǎng)控：線路OCC啟動，組織列車在始發(fā)站或中間站多停、跳停、加開空車，調(diào)整運(yùn)力；（3）區(qū)域控：線網(wǎng)指揮中心啟動，跨線聯(lián)動，采取多線列車越站、公交接駁、臨時封站、限流，協(xié)調(diào)交警地面疏導(dǎo)，發(fā)布PIS、廣播、新媒體信息，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通協(xié)同。52.說明全自動運(yùn)行線路（FAO）中“列車遠(yuǎn)程喚醒”功能的安全認(rèn)證機(jī)制。答案要點(diǎn)：（1）身份認(rèn)證：車載CC與中央ATS采用國密SM2雙向證書認(rèn)證，防偽造；（2）時間戳：喚醒指令含UTC時間戳，誤差>30s視為無效；（3）完整性校驗(yàn)：指令包附SHA-256摘要，CC校驗(yàn)一致方可執(zhí)行；（4）冗余確認(rèn)：中央雙機(jī)熱備同時發(fā)出一致指令，車載雙CC比對一致；（5）日志留痕：全過程加密存入安全芯片，防篡改，滿足事后審計(jì)。53.結(jié)合2025年《城市軌道交通綠色運(yùn)營評價標(biāo)準(zhǔn)》，闡述“再生電能利用”指標(biāo)的計(jì)算方法與提升措施。答案要點(diǎn)：（1）計(jì)算方法：再生電能利用率=（再生電能被相鄰列車吸收量+回饋至中壓電網(wǎng)量）/列車制動產(chǎn)生的總再生電能×100%，數(shù)據(jù)取自SCADA與車載能耗記錄；（2）提升措施：a.優(yōu)化運(yùn)行圖，縮短追蹤間隔，提高重疊制動-加速區(qū)間；b.采用儲能型逆變裝置，設(shè)置超級電容或鋰電池地面儲能；c.提高牽引供電電壓等級至1.8kV，降低線路損耗；d.車載ATO曲線采用“協(xié)同制動”，提前減速，增加再生窗口；e.建立再生電能實(shí)時調(diào)度平臺，動態(tài)分配能量。五、計(jì)算題（每題15分，共30分）54.某雙線地鐵線路高峰小時開行30對列車，列車編組6節(jié)，定員310人/節(jié)，站間平均距離1.2km，平均旅行速度38km/h，列車在A站上行站臺停車30s，出發(fā)加速至38km/h需18s，制動減速同樣時間，站臺長度140m。若采用“站前折返”，折返線長200m，道岔限速15km/h，列車全長120m，安全間隔20m，牽引加速度0.8m/s2，制動減速度1.0m/s2。求：該站最小折返間隔時間（單位：s，保留整數(shù)）。答案：（1）進(jìn)站減速：v=38/3.6=10.56m/s，t?=v/a=10.56/1.0=10.56s，s?=vt??0.5at?2=10.56×10.56?0.5×1.0×10.562=55.7m；（2）站臺停車：30s；（3）出站加速：t?=10.56/0.8=13.2s，s?=0.5×0.8×13.22=69.7m；（4）折返線走行：距離=200+120+20=340m，限速15km/h=4.17m/s，勻速時間t?=340/4.17=81.5s；（5）換端+信號反應(yīng)：采用全自動，換端10s，信號機(jī)反應(yīng)3s；（6）總間隔=55.7/10.56+10.56+30+13.2+69.7/10.56+81.5+10+3≈5.3+10.6+30+13.2+6.6+81.5+10+3=160s，取161s。55.某地鐵線路年客運(yùn)量6.5億人次，年列車走行公里5800萬車·km，年?duì)恳芎?.1億kWh，其中再生電能回饋量3200萬kWh，車站年用電量0.8億kWh。求：①牽引能耗強(qiáng)度（kWh/萬車·km）；②再生電能利用率；③單位客運(yùn)量能耗（kWh/百人·km）。答案：①牽引能耗強(qiáng)度=2.1×10?/5800=36.2kWh/萬車·km；②再生利用率=3200/21000=15.2%；③客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：假設(shè)平均運(yùn)距10km，則周轉(zhuǎn)量=6.5×10?×10=65億百人·km，總能耗=2.1+0.8=2.9億kWh，單位能耗=2.9×10?/65×10?=0.446kWh/百人·km。六、案例分析題（每題20分，共40分）56.2025年7月某日，C市地鐵X號線（全自動運(yùn)行）07:42上行Y站至Z站區(qū)間，列車限速60km/h，車載檢測鋼軌波磨指數(shù)超限，OCC立即啟動“軌旁異常”預(yù)案：①列車以25km/h限速運(yùn)行；②安排后續(xù)列車在Y站清客后進(jìn)入?yún)^(qū)間，開啟車載激光掃描