《大型養(yǎng)路機(jī)械制動技術(shù)》項(xiàng)目四YZ-1型空氣制動機(jī)目錄CONTENTS任務(wù)1認(rèn)識YZ-1型空氣制動機(jī)任務(wù)3認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置任務(wù)2認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)操縱機(jī)構(gòu)任務(wù)5學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用任務(wù)4了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理任務(wù)8認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)任務(wù)3認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置【任務(wù)描述】深入了解中繼閥、緊急放風(fēng)閥、分配閥的構(gòu)造與功能，掌握其在YZ-1型空氣制動機(jī)中的工作原理，以及對制動、緩解過程的影響與控制作用。課前同學(xué)們要完成對應(yīng)學(xué)習(xí)任務(wù)的預(yù)習(xí)，課中匯報(bào)學(xué)習(xí)成果，同時(shí)老師根據(jù)預(yù)習(xí)效果深入講解，課后同學(xué)們要根據(jù)所學(xué)知識自主鞏固所學(xué)。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置【配套知識】一、電空閥二、中繼閥三、分配閥四、緊急放風(fēng)閥五、三通換向閥任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置六、制動缸七、雙室風(fēng)缸八、工作風(fēng)缸九、截?cái)嗳T十、無動力裝置制動裝置是YZ-1型制動機(jī)中最重要的部分，它由分配閥、中繼閥、緊急放風(fēng)閥、電空閥以及工作風(fēng)缸、雙室風(fēng)缸、制動缸等組成。根據(jù)空氣制動閥操縱的均衡風(fēng)缸壓力或作用管壓力的變化，制動裝置的各部件產(chǎn)生一系列相應(yīng)的變化，最終實(shí)現(xiàn)制動缸的壓力變化，達(dá)到制動、緩解的目的。DC-32K型搗固車所用YZ-1型自動空氣制動機(jī)的制動裝置部分組成如圖4-25所示。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置在YZ-1型自動空氣制動機(jī)中，空氣制動閥是氣動操縱元件，它接受司機(jī)的控制，使制動系統(tǒng)產(chǎn)生人為的制動力，最終實(shí)現(xiàn)制動與緩解的目的。大型養(yǎng)路機(jī)械屬于鐵路工程車輛，自帶動力，可用作牽引動車，故相當(dāng)于特殊的“機(jī)車”。一般大型養(yǎng)路機(jī)械牽引其他車輛時(shí)，司機(jī)使用自動制動閥（大閘）；而在單機(jī)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)使用單獨(dú)制動閥（小閘）。因此，為適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械的各種運(yùn)行工況，在司機(jī)室內(nèi)，自動制動閥（大閘）和單獨(dú)制動閥（小閘）是同時(shí)設(shè)置的。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-25

DC-32K型搗固車所用YZ-1型自動空氣制動機(jī)的制動裝置部分1-電空閥；2-中繼閥；3-分配閥；4-緊急放風(fēng)閥；5-安全閥；6-雙室風(fēng)缸；7-三通換向閥；8、11-空氣過濾器；9、12-截?cái)嗳T；10-工作風(fēng)缸；13-制動缸任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置一、電空閥1.電空閥的作用電空閥是電路、氣路轉(zhuǎn)換過程中的一個中間控制元件，它受自動制動閥（空氣制動閥）上聯(lián)鎖開關(guān)的控制，以電信號為指令，通過電磁力來接通或切斷壓力空氣管路，從而達(dá)到遠(yuǎn)距離控制氣動裝置的目的。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置2.電空閥的結(jié)構(gòu)電空閥的種類較多，如按電磁鐵的形式可分為拍合式和螺管式；按組裝方式可分為立式和臥式；按作用原理可分為開式和閉式。但就其結(jié)構(gòu)來說，它們都是由電磁機(jī)構(gòu)及氣閥兩大部分組成，工作原理也基本相同。YZ-1型空氣制動機(jī)中采用的是TFK1B-24型閉式電空閥，該閥的結(jié)構(gòu)如圖4-26所示。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置SA-閥門行程

SB-鐵芯氣隙圖4-26

TFK1B-24型電空閥1-閥桿；2-閥座；3-靜鐵芯；4-芯桿；5-線圈；6-銅套；7-動鐵芯；8-磁軛；9-防塵套；10-橡膠墊；11-接線柱；12-滑塊；13-密封墊；14-上閥門；15-下閥門；16-復(fù)原彈簧；17-O形圈；18-下蓋任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置電空閥所謂的開式或閉式，是針對電磁鐵在無電狀態(tài)下，主氣閥口的狀態(tài)是開還是閉而言。若主氣閥口處于關(guān)閉位置，即稱為閉式；反之則為開式?，F(xiàn)以電空閥的結(jié)構(gòu)示意圖（見圖4-27）簡述如下：（a）閉式電空閥

（b）開式電空閥圖4-27電空閥結(jié)構(gòu)示意圖A-下氣室；B-中氣室；C-上氣室；1-進(jìn)風(fēng)口；2-出風(fēng)口；3-排風(fēng)口任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-28閉式電空閥氣閥部分的結(jié)構(gòu)簡圖任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置3.電空閥的作用YZ-1型空氣制動機(jī)上使用的電空閥輸入端從中繼閥前的總風(fēng)管引出，輸出端是與接通中繼閥上總風(fēng)遮斷閥的遮斷風(fēng)管相連，電空閥電磁線圈受自動制動閥（大閘）的電聯(lián)鎖信號控制。圖4-29為電空閥作用原理示意圖。在正常狀況下，輸入端總是有壓力空氣存在，也即下氣室A隨時(shí)存有總風(fēng)缸壓力空氣。當(dāng)自動制動閥（大閘）不輸出電聯(lián)鎖信號時(shí)，電空閥線圈失電，下閥門在A室復(fù)原彈簧及壓縮空氣的作用下關(guān)閉，輸入（A室）與輸出（B室）間不通，因任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置而總風(fēng)缸壓力空氣不能進(jìn)入中繼閥遮斷風(fēng)管；同時(shí)上閥門打開，輸出端（B室）經(jīng)上閥口與大氣（C室）相通，中繼閥遮斷風(fēng)管的壓力空氣排入大氣。當(dāng)自動制動閥（大閘）輸出電聯(lián)鎖信號時(shí)，電空閥線圈得電，在電磁吸力的作用下，推動鐵芯下移，推動芯桿克服A室復(fù)原彈簧及壓縮空氣的反力使上閥門關(guān)閉，輸出（B室）與大氣（C室）的通路被切斷，也即切斷中繼閥遮斷風(fēng)管與大氣的通路；同時(shí)閥桿將下閥門壓下，此時(shí)輸入端（A室）與輸出端（B室）連通，于是總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)下閥口進(jìn)入遮斷風(fēng)管。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-29電空閥作用原理示意圖任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置4.電空閥的安裝電空閥的閥座上有2-Φ7的安裝通孔，閥座安裝面上有密封墊，通過2-M6的螺栓把電空閥緊固在安裝座上。安裝座上有與閥座進(jìn)、出氣孔對應(yīng)的孔道，安裝座安裝面的背面孔口裝有管接頭，外接總風(fēng)缸管與中繼閥遮斷風(fēng)管。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置二、中繼閥1.中繼閥的作用中繼閥是一種氣動執(zhí)行元件，它接受自動制動閥（大閘）的操縱，并按照均衡風(fēng)缸壓力的變化，直接控制列車管的壓力變化，也即列車管的充氣和排氣。中繼閥既能將總風(fēng)充向列車管，又能把列車管內(nèi)的壓力空氣排向大氣。列車管的壓力變化是通過均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制的，而均衡風(fēng)缸的壓力變化則是自動制動閥（大閘）操縱的結(jié)果。當(dāng)自動制動閥處在制動位時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力空氣排入大氣，均衡風(fēng)缸壓力下降；當(dāng)自動制動閥處在緩解位時(shí)，調(diào)壓后的總風(fēng)向均衡風(fēng)缸充風(fēng)，均衡風(fēng)缸壓力上升。這點(diǎn)在介紹自動制動閥的工作原理時(shí)已作論述。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置2.中繼閥的構(gòu)造中繼閥由雙閥口式中繼閥、總風(fēng)遮斷閥和閥座三部分組成，如圖4-30所示。圖4-30中繼閥外形圖1-雙閥口式中繼閥；2-總風(fēng)遮斷閥；3-閥座任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置（1）雙閥口式中繼閥雙閥口式中繼閥的結(jié)構(gòu)如圖4-31、圖4-32所示，它主要由主活塞、模板、排氣閥、排氣閥彈簧、供氣閥、供氣閥彈簧、閥座、頂桿、過充柱塞、閥體及閥蓋等組成。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-31雙閥口式中繼閥結(jié)構(gòu)圖1-供氣閥套；2、3、11、12、14-O形圈；4-供氣閥；5-供氣閥彈簧；6.15-膠墊螺帽；7-供氣閥套擋圈；8-供氣閥擋圈；9-排氣閥膠墊；10-排氣閥；13-定位擋圈；16-排氣閥套；17-排氣閥彈簧；18-過充柱塞；19-主活塞；20-頂桿；21-過充蓋；22-模板；23-中繼閥蓋；24-螺釘；25-六角螺栓；26-供氣閥膠墊；27-螺蓋任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置1-螺蓋；2-供氣閥套；3-供氣閥彈簧；4-供氣閥；5-閥體；6-閥座；7-頂桿；8-排氣閥；9-排氣閥彈簧；10-排氣閥套；11-內(nèi)活塞；12-模板；13-外活塞；14-過充蓋；15-過充柱塞；16-排風(fēng)堵；17-縮堵；18-中繼閥蓋圖4-32雙閥口式中繼閥裝配圖任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化，雙閥口式中繼閥共有三個作用位置，其工作原理如圖4-33所示。①均衡風(fēng)缸壓力上升[見圖4-33（a）]。當(dāng)模板活塞左側(cè)中均室的均衡風(fēng)缸壓力增加時(shí)，模板活塞向右側(cè)移動，通過頂桿將供氣閥開啟，總風(fēng)經(jīng)供氣閥閥口向列車管充風(fēng)；同時(shí)，列車管壓力空氣經(jīng)Φ1mm的縮孔8通入模板活塞右側(cè)，模板活塞右側(cè)的壓力也隨之逐漸上升。②均衡風(fēng)缸壓力下降[見圖4-33（b）]。當(dāng)模板活塞左側(cè)中均室的均衡風(fēng)缸壓力降低時(shí)，模板活塞在右側(cè)列車管壓力作用下左移，并通過頂桿帶動將排氣閥開啟，列車管壓力空氣經(jīng)排氣閥閥口排向大氣，同時(shí)活塞右側(cè)壓力空氣經(jīng)縮孔8隨同列車管一起降壓。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置③均衡風(fēng)缸壓力不變[見圖4-33（c）]。當(dāng)模板活塞左側(cè)中均室的均衡風(fēng)缸壓力保持不變時(shí)，模板活塞右側(cè)列車管壓力上升或下降后，逐漸與左側(cè)的均衡風(fēng)缸壓力接近一致，達(dá)到平衡。此時(shí)，模板活塞處于中間位置，供氣閥或排氣閥在其彈簧力作用下關(guān)閉其閥口，列車管停止充氣或排氣。若均衡風(fēng)缸壓力發(fā)生變化（壓力上升或下降），模板活塞的平衡就會破壞，活塞左移或右移，使供氣閥或排氣閥再度被開啟，列車管得以再充氣或排氣，模板活塞兩側(cè)的壓力重新達(dá)到新的平衡，供、排氣閥口又被關(guān)閉。所以，模板活塞建立的平衡是個動態(tài)平衡。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置1-供氣閥口；2-排氣閥口；3-模板活塞；4-均衡風(fēng)缸管；5-列車管；6-總風(fēng)管；7-排氣口；8-縮孔圖4-33雙閥口式中繼閥各作用位置示意圖任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置（2）總風(fēng)遮斷閥總風(fēng)遮斷閥的結(jié)構(gòu)是由閥體、遮斷閥、閥座、閥套及彈簧等組成，其中遮斷閥與雙閥口式中繼閥的排氣閥可通用互換，如圖4-34、圖4-35所示。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置1-遮斷閥體；2-擋圈；3、12-膠墊；4-膠墊螺帽；5-遮斷閥；6-遮斷閥套；7、8、10-O形圈；9-遮斷閥彈簧；11-彈簧；13-遮斷閥蓋；14-螺蓋圖4-34總風(fēng)遮斷閥結(jié)構(gòu)圖任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置1-遮斷閥蓋；2-膠墊；3-彈簧；4-遮斷閥套；5-遮斷閥彈簧；6-遮斷閥；7-膠墊螺母；8-遮斷閥體；9-閥座圖4-35總風(fēng)遮斷閥裝配圖任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-36總風(fēng)遮斷閥開啟狀態(tài)當(dāng)遮斷風(fēng)管未通壓力空氣時(shí)，遮斷閥套左側(cè)無壓力，總風(fēng)缸壓力克服彈簧力使遮斷閥左移（見圖4-36）任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置（3）閥座中繼閥閥座既是雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥的安裝座，同時(shí)也是外接管的連接座，采用這種結(jié)構(gòu)便于中繼閥的組裝和檢修。閥座上有五個外接口，分別接：遮斷風(fēng)管、總風(fēng)管、列車管、均衡風(fēng)缸管、過充管，它們經(jīng)過閥座的內(nèi)部通道分別進(jìn)入總風(fēng)遮斷閥及雙閥口式中繼閥。因YZ-1型空氣制動機(jī)不利用過充功能，故閥座上的過充管口空閑，沒有外接過充管。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置3.中繼閥的工作原理由于中繼閥受自動制動閥（大閘）及電空閥的控制，因而與自動制動閥（大閘）的工作狀態(tài)密切相連。相應(yīng)地，中繼閥也有四個作用位置，各作用位置的工作過程如下：任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-37緩解充氣位圖4-38

緩解充氣后的保壓位圖4-39制動位任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-40制動后保壓位任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置三、分配閥1.分配閥的作用分配閥是氣動執(zhí)行元件，它除接受自動制動閥（大閘）的操縱外，還可接受單獨(dú)制動閥（小閘）的操縱，從而實(shí)現(xiàn)間接制動與直接制動。在間接制動時(shí)，分配閥是根據(jù)列車管的壓力變化來控制制動缸的壓力變化；在直接制動時(shí)，分配閥則根據(jù)作用管的壓力變化來控制制動缸的壓力變化。YZ-1型制動系統(tǒng)采用的是電力機(jī)車DK-1制動系統(tǒng)中的109型分配閥，但也進(jìn)行了部分改進(jìn)，如安裝座內(nèi)的容積室由3.8L改為1.85L，取消局減閥與充氣部；將安全閥設(shè)置在雙室風(fēng)缸上等。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置1.109型分配閥的構(gòu)造圖4-41為DK-1型電空制動機(jī)采用的DK-109型分配閥，它由主閥、安裝座及安全閥三大部分組成。主閥用M16的雙頭螺栓和螺母安裝在安裝座垂直面上，安裝面用橡膠墊密封，安裝座坐式安裝在支架上。將閥與接管通過安裝座分離，使拆檢便利。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-41

DK-109型分配閥1-主閥；2-安裝座；3-安全閥任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置（1）主閥主閥控制不同通路的充風(fēng)、緩解、制動和保壓，是分配閥最主要部分。它由作用部、均衡部和增壓閥等三部分組成。a.作用部（參見圖4-46）。為提高緊急制動時(shí)制動缸壓力，在主閥體中下部設(shè)有增壓閥。b.均衡部（參見圖4-47）。均衡部位于主閥部右側(cè)，它由下部的均衡活塞部、上部的均衡閥部等組成。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置c.增壓閥（參見圖4-47）。為提高緊急制動時(shí)制動缸壓力，在主閥體中下部設(shè)有增壓閥。d.主閥體。主閥體用鑄鐵鑄成，內(nèi)部有用來安裝主閥部、均衡部和增壓閥的空腔，并壓裝有與各部件相配的銅套，還有許多通道作為內(nèi)部氣路。主閥安裝面上的通孔如圖4-43所示。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-42

節(jié)制閥、滑閥、滑閥座孔、槽布置圖A-背面（滑閥）；B-底面（滑閥）圖4-43主閥安裝面通孔L-列車管；f-副風(fēng)缸；z-制動缸；g-工作風(fēng)缸；r-容積室；Ju-局減室；d3-主閥部排風(fēng)口；（I）-局減室排風(fēng)縮堵孔（φ8mm）；r5-均衡活塞下方室任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置2）安全閥安全閥主要由閥、閥桿、調(diào)整彈簧、閥體等組成，如圖4-44所示。安全閥的功用是限制容積室的壓力，從而控制制動缸的壓力，防止緊急制動作用后制動缸壓力過高，使其在規(guī)定的范圍內(nèi)（調(diào)定壓力為420～450kPa，無動力回送時(shí)定為200～250kPa）。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-44

安全閥1-閥；2-閥桿；3-調(diào)整彈簧；4-閥體；a-直孔；b-排風(fēng)口任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置3）安裝座安裝座為主閥及各管路的連接座，座內(nèi)鑄有一個局減室(0.6L)空腔。在閥座的背面接6根管子：列車管—L、總風(fēng)缸管—F、制動缸管—Z、工作風(fēng)缸管—G、容積室管—R、單緩管—D。閥座的正面為主閥的安裝面，其上有大小直徑不同的七個孔路，與主閥內(nèi)各對應(yīng)氣路相連通，如圖4-45所示。這7個孔路分別以代號表示為：l—通列車管，f—通總風(fēng)缸，z—通制動缸，g—通工作風(fēng)缸，j—通局減室，r—通容積室，r5—通均衡活塞下側(cè)。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置

(a)閥座背面管

(b)閥座安裝面(正面)孔路圖4-45分配閥安裝座L-列車管；F-總風(fēng)缸管；Z-制動缸管；G-工作風(fēng)缸管；R-容積室管；D-單緩管；l-通列車管；f-通總風(fēng)缸；z-通制動缸；g-通工作風(fēng)缸；j-通局減室；r-通容積室；r5-通均衡活塞下側(cè)任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置4、109型分配閥的作用109型分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、保壓位和緊急制動位4個作用位置。1）充氣緩解位分配閥充氣緩解位的作用原理如圖4-46所示。2）常用制動位分配閥制動位的作用原理如圖4-47所示。3）制動保壓位分配閥保壓位的作用原理如圖4-48所示。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-46

分配閥工作原理——充氣緩解位1-安全閥；2-主閥部；3-滑閥；4-主活閥；6-均衡活塞；7-節(jié)制閥；8-緊急增壓閥；9-容積室R；10-局減室J；L-列車管；F-總風(fēng)管；G-工作風(fēng)缸；Z-制動缸；H-單緩管；R-作用管任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-47

分配閥作用原理——制動位1-安全閥；2-主閥部；3-均衡部；4-緊急增壓閥；5-容積室R；6-局減室J；7-均衡閥；8-銷軸；9-均衡活塞；10-橡膠膜板；11-增壓閥桿；12-增壓閥彈簧；13-增壓閥套；14-穩(wěn)定彈簧；L-列車管；F-總風(fēng)管；G-工作風(fēng)缸；Z-制動缸；H-單緩管；R-作用管

任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-48

分配閥作用原理——制動保壓位1-安全閥；2-主閥部；3-均衡部；4-緊急增壓閥；5-容積室R；6-局減室J；L-列車管；F-總風(fēng)管；G-工作風(fēng)缸；Z-制動缸；H-單緩管；R-作用管任務(wù)3認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-49

分配閥作用原理——緊急制動位1-安全閥；2-主閥部；3-均衡部；4-緊急增壓閥；5-容積室R；6-局減室J；L-列車管；F-總風(fēng)管；G-工作風(fēng)缸；Z-制動缸；H-單緩管；R-作用管任務(wù)3認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置四、緊急放風(fēng)閥1.緊急放風(fēng)閥的作用緊急放風(fēng)閥也稱緊急閥，為了不與操縱機(jī)構(gòu)中的緊急制動閥混淆，我們按其功能以緊急放風(fēng)閥命名之。緊急放風(fēng)閥的作用是在緊急制動時(shí)加快列車管的排風(fēng)，提高緊急制動波速和緊急制動的靈敏度，使緊急制動作用可靠。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置2.緊急放風(fēng)閥的構(gòu)造緊急放風(fēng)閥由兩部分組成：緊急閥與閥座，如圖4-50所示圖4-50緊急放風(fēng)閥任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置（1）緊急閥大型養(yǎng)路機(jī)械所用的緊急閥有兩種，見圖4-51及圖4-52，主要是下部結(jié)構(gòu)有所不同，第一種結(jié)構(gòu)是在產(chǎn)生緊急制動作用時(shí)下部的電聯(lián)鎖微動開關(guān)送出電信號使電控閥動作，從而讓中繼閥的遮斷閥遮斷總風(fēng)向列車管充風(fēng)的通道；第二種結(jié)構(gòu)是其下部采用的是柱塞閥結(jié)構(gòu)，而不是電聯(lián)鎖微動開關(guān)。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-51緊急放風(fēng)閥結(jié)構(gòu)圖1-緊急活塞；2-緊急室；3-列車管；4-柱塞閥；5-傳遞桿；6-導(dǎo)向桿；7-夾芯閥；8-放風(fēng)閥；任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置1-閥蓋；2-Φ16mm異形密封圈；3-緊急活塞桿；4-緊急上活塞；5-Φ19mm密封圈；6-活塞模板；7-緊急下活塞；8-緊固螺母；9-安定彈簧；10-閥上體；11-放風(fēng)閥座；12-放風(fēng)閥；13-放風(fēng)閥導(dǎo)向桿；14-Φ24mm密封圈；15-放風(fēng)閥彈簧；16-放風(fēng)閥套；17-閥下體；Ⅰ-軸向縮孔Φ1.8mm；Ⅱ-徑向縮孔Φ0.5mm；Ⅲ-徑向縮孔Φ1.2mm圖4-52緊急放風(fēng)閥結(jié)構(gòu)圖任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置（2）閥座閥座內(nèi)鑄有容積為1.5L的緊急室，閥座上有一通孔，兩側(cè)外接列車管，另一側(cè)與緊急閥列車管（帶濾塵罩）口連通。緊急閥通過2-M16的螺栓螺母緊固在閥座上，中間夾有膠墊以防漏氣。3.緊急放風(fēng)閥的工作原理緊急放風(fēng)閥有三個作用位置：充氣位、常用制動位和緊急制動位。各作用位置的工作過程如下：（1）充氣位[圖4-51（a）](2）常用制動位[圖4-51（b）](3）緊急制動位[圖4-51（c）]任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置五、三通換向閥三通換向閥在氣路中起自動改變氣流通路的作用。在DC-32K型搗固車所用的YZ-1型空氣制動機(jī)管路系統(tǒng)中設(shè)有兩個三通換向閥，一個用于轉(zhuǎn)換自動制動閥（大閘）和單獨(dú)制動閥（小閘）對分配閥的控制，另一個用于轉(zhuǎn)換兩端單獨(dú)制動閥（小閘）對分配閥的控制。三通換向閥的結(jié)構(gòu)如圖4-53所示，它由閥體、閥芯、O形圈和閥蓋組成。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-53

三通換向閥1-閥蓋；2、5-O形圖；3-閥體；4-閥芯任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置六、制動缸制動缸裝于車輛底架下，它是一種將空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊麠U推力——制動原力的裝置。由制動缸活塞產(chǎn)生的推力通過基礎(chǔ)制動裝置作用到閘瓦上，壓緊車輪踏面，產(chǎn)生摩擦阻力和制動力。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-54

BG型制動缸結(jié)構(gòu)示意圖1-進(jìn)氣口；2-活塞皮碗；3-活塞；4-導(dǎo)向套；5-活塞復(fù)原彈簧；6-缸體；7-缸蓋；8-活塞桿；9-安裝支架；10-銷釘；11-導(dǎo)向板；12-基礎(chǔ)制動復(fù)原彈簧；13-銷任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置七、雙室風(fēng)缸雙室風(fēng)缸由均衡風(fēng)缸和容積室組成，如圖4-55所示。它是在一個儲風(fēng)缸中間用隔板分隔成兩個各自獨(dú)立的密封儲氣室，其中當(dāng)作均衡風(fēng)缸使用的一室容積為4L，外接均衡風(fēng)缸管；當(dāng)作容積室使用的一室容積為2.7L，外接容積室管。每個氣室均帶有各自的排水閥。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-55雙室風(fēng)缸任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置八、工作風(fēng)缸工作風(fēng)缸的結(jié)構(gòu)如圖4-56所示，基本與總風(fēng)缸相同，只是少了一側(cè)的管接頭。工作風(fēng)缸的容積為11L，側(cè)面管接頭的外接管與分配閥相通，下側(cè)的管接頭用以安裝排水塞門。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-56工作風(fēng)缸任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置九、截?cái)嗳TYZ-1型空氣制動機(jī)分配閥、中繼閥前的列車支管與總風(fēng)缸管路上，共安裝有三個截?cái)嗳T。當(dāng)YZ-1型空氣制動機(jī)發(fā)生故障，需要進(jìn)行檢修或停止該輛車的制動作用時(shí)，可關(guān)閉這三個截?cái)嗳T，以避免對全列車制動作用的干擾和確保車下檢車作業(yè)的安全。截?cái)嗳T關(guān)閉的車輛稱為“關(guān)門車”，該車輛的制動機(jī)在列車運(yùn)行中不起作用。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-57截?cái)嗳T1-手柄；2-閥體；3-塞門芯；4-彈簧；5-彈簧托蓋任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置十、無動力裝置YZ-1型空氣制動機(jī)中所用的無動力裝置是機(jī)車制動機(jī)的通用件。根據(jù)109型分配閥的工作原理，YZ-1型空氣制動機(jī)產(chǎn)生制動作用時(shí)，充入制動缸的壓力空氣是由制動風(fēng)缸供給的。當(dāng)大型養(yǎng)路機(jī)械作為無動力車附掛回送時(shí)，由于其柴油機(jī)停止工作，空氣壓縮機(jī)也不輸出壓力空氣，因而總風(fēng)缸內(nèi)就無壓力空氣。為使附掛的大型養(yǎng)路機(jī)械能與整個列車的其他車輛一起產(chǎn)生制動作用，此時(shí)須開放無動力裝置，確保列車管的壓縮空氣可以向制動風(fēng)缸充氣。任務(wù)3

認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置圖4-58無動力裝置1-阻流塞；2-皮墊座；3-止回閥彈簧；4-止回閥；5-止回閥座；6-止回閥體；7-濾塵網(wǎng)；8-截?cái)嗳T芯；9-管接頭；10-截?cái)嗳T體《大型養(yǎng)路機(jī)械制動技術(shù)》謝謝《大型養(yǎng)路機(jī)械制動技術(shù)》項(xiàng)目四YZ-1型空氣制動機(jī)目錄CONTENTS任務(wù)1認(rèn)識YZ-1型空氣制動機(jī)任務(wù)3認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置任務(wù)2認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)操縱機(jī)構(gòu)任務(wù)5學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用任務(wù)4了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理任務(wù)8認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)任務(wù)4了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置【任務(wù)描述】

學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置相關(guān)知識。課前完成對應(yīng)任務(wù)預(yù)習(xí)，了解管路質(zhì)量要求、管徑選擇、附屬裝置及布置原則等內(nèi)容。課中匯報(bào)預(yù)習(xí)成果，老師會根據(jù)預(yù)習(xí)效果深入講解重點(diǎn)難點(diǎn)。課后同學(xué)們自主鞏固所學(xué)，掌握管路的質(zhì)量把控、合理選擇管徑、附屬裝置的作用及管路布置要點(diǎn)等知識，為后續(xù)學(xué)習(xí)和實(shí)際應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。任務(wù)4

了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置【配套知識】一、空氣管路的質(zhì)量二、管徑的選擇三、管路附屬裝置四、空氣管路的布置任務(wù)4

了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置（一）配管的質(zhì)量要求一、空氣管路的質(zhì)量任務(wù)4

了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置1.對于所選用的管子，應(yīng)采用內(nèi)壁光滑、不易銹蝕的不銹鋼管或無縫鋼管，不銹鋼管選用管材應(yīng)符合GB/T14976的規(guī)定，牌號宜選用06Cr19Ni10。2.對于所選用的管子，當(dāng)具有下列缺陷時(shí)，必須剔除：（1）管子內(nèi)、外表面已腐蝕或有顯著變色者；（2）管子傷口傷痕深度為管壁厚的10%以上者；（3）管子表面凹入，達(dá)管子直徑的20%以上者。3.管子彎曲加工時(shí)，允許橢圓度為10%,且不允許有下列缺陷：（1）彎曲部分的內(nèi)、外側(cè)有鋸齒形；（2）彎曲部分的內(nèi)、外側(cè)形狀不規(guī)則；（3）彎曲部分的內(nèi)側(cè)有扭傷或壓壞；（4）彎曲部分的內(nèi)側(cè)波紋凹凸不平。（一）配管的質(zhì)量要求一、空氣管路的質(zhì)量任務(wù)4

了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置4.最小彎曲半徑的確定。管子彎曲一般應(yīng)在彎管機(jī)上常溫下進(jìn)行。由于空間布置的需要，應(yīng)以彎曲半徑小為好，但受管材的限制，管子彎曲半徑最小值的確定見表4-4。表4-4管子彎曲半徑最小值（單位：mm）（二）管子裝配的質(zhì)量要求一、空氣管路的質(zhì)量任務(wù)4

了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置1.管子與管接頭、配件的螺紋連接時(shí)，為保證氣密性，一般在連接處采用密封填料(聚四氟乙烯生料帶)及密封膠。在使用密封填料時(shí)，應(yīng)從根部向前右順時(shí)針方向纏繞，管端剩1牙～2牙，以免因纏繞在頭部的聚四氟乙烯生料帶破裂后進(jìn)入管內(nèi)成為氣路雜質(zhì)。2.管子與橡膠軟管接頭連接時(shí)，軟管必須插入至軟管接頭的圓錐根部內(nèi)5mm以上，并用管箍卡緊。3.管子與管接頭焊裝時(shí)，管子必須插入管接頭方可施焊。4.當(dāng)較粗管子上焊“T”形管接頭而需在管子上割孔時(shí)，應(yīng)清除管子內(nèi)的毛刺、焊渣等、避免殘留雜質(zhì)在管路中。4.管子下料、成型、焊裝至裝配的全過程，必須保持其清潔度，并做到完成一道工序吹掃一次。在管路裝配完后，待接敞口管子或配件的接管孔應(yīng)選用塞子堵住，以免污物侵入。從經(jīng)濟(jì)及施工簡便的要求考慮，當(dāng)然管徑越小越好，但實(shí)際上尚需考慮制動機(jī)管路流量及允許的壓力損失、空氣充排風(fēng)動作時(shí)間等因素。大型養(yǎng)路機(jī)械空氣制動機(jī)系統(tǒng)中全部采用無縫鋼管或不銹鋼管，各種管路用的管子規(guī)格是不一致的。例如，工作風(fēng)缸管--22×3，總風(fēng)缸管--25×3，列車管--38×3，制動管--18×1.5，單緩管--10×1.5，容積室管--10×1.5。經(jīng)過裝車驗(yàn)證，能滿足YZ-1型制動機(jī)的性能要求。二、管徑的選擇任務(wù)4

了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置（一）列車管三、管路附屬裝置任務(wù)4

了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置任一大型養(yǎng)路機(jī)械的車輛底架下，都裝設(shè)有貫通全車的主列車管，也稱制動主管。主列車管用內(nèi)徑為Φ32mm(Ф38x3)的鋼管制成。主列車管在通過底架時(shí)根據(jù)布管需要制成彎曲狀，延伸到車輛兩端梁的右側(cè)，并稍露出端梁外部。主列車管用卡子和螺栓加彈簧墊圈卡固在車輛底架上，以防止因振動而磨傷。在主列車管中部，按需要用T形接頭(或焊出接管)分接出列車支管，用以連接分配閥及緊急制動閥等部件。（二）制動軟管三、管路附屬裝置任務(wù)4

了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置各車輛的主列車管之間用制動軟管連接，故當(dāng)車鉤有伸縮或車輛作上下、左右擺動時(shí)，仍能使壓力空氣沿列車管暢通無阻。制動軟管的構(gòu)造如圖4-59所示。圖4-59制動軟管連接器1-軟管；2-軟管連接器；3-軟管接頭；4-卡子；5-螺栓和螺母；6-墊圈；-防塵堵（二）制動軟管三、管路附屬裝置任務(wù)4

了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置制動軟管的長度L見表4-5，橡膠軟管內(nèi)徑通常是Φ36mm，外徑是Φ53mm。表4-5

制動軟管連接器的長度L（單位：mm）制動軟管連接器的長度L715±10780±10795±10840±10870±10980±10注：除以上長度規(guī)格外，制動軟管連接器長度根據(jù)機(jī)車車輛使用要求選定，40為一擋。注：摘自TB/T60-2014機(jī)車車輛用制動軟管連接器（三）折角塞門三、管路附屬裝置任務(wù)4

了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置折角塞門安裝在主列車管的兩端，用以開通或關(guān)閉主列車管與制動軟管之間的通路，以利車輛的摘掛工作。折角塞門分為錐芯式、球芯式、半球芯式和往復(fù)式等多種，大型養(yǎng)路機(jī)械中，較早生產(chǎn)的機(jī)型多采用的是錐芯式結(jié)構(gòu)，后期生產(chǎn)的機(jī)型多采用的是球芯式結(jié)構(gòu)。圖4-60錐芯折角塞門（三）折角塞門三、管路附屬裝置任務(wù)4

了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置圖4-61球芯折角塞門圖4-62折角塞門安裝位置（四）管接頭三、管路附屬裝置任務(wù)4

了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置在大型養(yǎng)路機(jī)械制動系統(tǒng)管路的連接上，一般采用卡套式的接頭，形式有:直通接頭、直角接頭、隔板直通接頭、異徑接頭、端直通接頭、端直角接頭等等。圖4-63直通接頭1-螺母；2-接頭體；3-管接頭

空氣管路系統(tǒng)布置原則如下：(1)選擇最短布管路徑(2)便于操作、檢查及維修(3)滿足美觀與簡統(tǒng)要求(4)管路安裝應(yīng)牢固可靠全部管路都必須加裝固定牢固的管夾，以防振動后造成管子損壞或泄漏。管子水平配管時(shí)，管夾間隔應(yīng)小于1500mm；垂直配管時(shí)，管夾間隔應(yīng)小于2000mm。四、空氣管路的布置任務(wù)4

了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置《大型養(yǎng)路機(jī)械制動技術(shù)》謝謝《大型養(yǎng)路機(jī)械制動技術(shù)》項(xiàng)目四YZ-1型空氣制動機(jī)目錄CONTENTS任務(wù)1認(rèn)識YZ-1型空氣制動機(jī)任務(wù)3認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置任務(wù)2認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)操縱機(jī)構(gòu)任務(wù)5學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用任務(wù)4了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理任務(wù)8認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)任務(wù)5學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用【任務(wù)描述】

制動機(jī)的綜合作用就是根據(jù)自動制動閥(大閘)與單獨(dú)制動閥(小閘)手把位置的變換來確定的制動機(jī)各主要部件之間的相互關(guān)系和作用規(guī)律。課前同學(xué)們需要復(fù)習(xí)制動機(jī)所屬主要部件的構(gòu)造、工作原理，課上老師講解并結(jié)合制動機(jī)實(shí)際操縱，學(xué)習(xí)和掌握制動機(jī)操縱的基礎(chǔ)知識，課后同學(xué)們根據(jù)老師所講知識對大型養(yǎng)路機(jī)械牽引車輛、單機(jī)運(yùn)行的操縱及故障分析進(jìn)行深入探究。任務(wù)5

學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用【配套知識】一、自動制動作用二、單獨(dú)制動作用三、自動制動后的單獨(dú)緩解四、緊急制動作用任務(wù)5

學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用（一）緩解位一、自動制動作用圖4-65自動制動作用-緩解位任務(wù)5

學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用（二）制動位一、自動制動作用圖4-66

自動制動作用-制動位任務(wù)5

學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用（三）保壓位一、自動制動作用圖4-67

自動制動作用-保壓位任務(wù)5

學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用（四）運(yùn)轉(zhuǎn)位一、自動制動作用圖4-68

自動制動作用-運(yùn)轉(zhuǎn)位任務(wù)5

學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用二、單獨(dú)制動作用（一）緩解位圖4-69

單獨(dú)制動作用-緩解位任務(wù)5

學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用二、單獨(dú)制動作用（二）制動位圖4-70

單獨(dú)制動作用-制動位任務(wù)5

學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用二、單獨(dú)制動作用（三）中立位圖4-71

單獨(dú)制動作用-中立位任務(wù)5

學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用三、自動制動后的單獨(dú)緩解圖4-72

自動制動后的單獨(dú)緩解任務(wù)5

學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用四、緊急制動作用圖4-73

緊急制動作用任務(wù)5

學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用《大型養(yǎng)路機(jī)械制動技術(shù)》謝謝《大型養(yǎng)路機(jī)械制動技術(shù)》項(xiàng)目四YZ-1型空氣制動機(jī)目錄CONTENTS任務(wù)1認(rèn)識YZ-1型空氣制動機(jī)任務(wù)3認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置任務(wù)2認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)操縱機(jī)構(gòu)任務(wù)5學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用任務(wù)4了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理任務(wù)8認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)【任務(wù)描述】

正確地使用空氣制動機(jī)是大型養(yǎng)路機(jī)械操縱技術(shù)的重要內(nèi)容之一。與其他制動機(jī)比較，YZ-1型空氣制動機(jī)在結(jié)構(gòu)、操作及性能等方面有自己的特點(diǎn)，因此，掌握正確的操作方法非常關(guān)鍵，關(guān)系到行車的安全。課前同學(xué)們需要對各類制動機(jī)進(jìn)行初步學(xué)習(xí)，課上老師講解各類制動機(jī)的基本作用原理，課后同學(xué)們根據(jù)老師所講知識對各類制動機(jī)進(jìn)行更深入的探究。任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)【配套知識】一、操作方法二、性能試驗(yàn)任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)（一）操作前的準(zhǔn)備工作一、操作方法任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)1.制動系統(tǒng)所有塞門位置應(yīng)正確。輔助制動（旁路制動）按鈕應(yīng)在正確的位置。2.空氣制動閥上的轉(zhuǎn)換柱塞撥桿位置應(yīng)正確。大閘在“空氣位”，小閘在“電空位”。3.非操作端的大閘手柄應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)位取出，小閘手柄應(yīng)在緩解位取出；并分別置于操作端的相應(yīng)位置上。非操作端大閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，第一可以保證非操作端大閘控制的各通路均被切斷，第二可以保證非操作端的大閘不向電空閥輸出電信號，從而保證不干擾操作端大閘的操作。4.手制動機(jī)應(yīng)處于緩解狀態(tài)。5.確認(rèn)壓力表各指針?biāo)@示的壓力值符合規(guī)定要求：總風(fēng)缸壓力在640～720kPa范圍內(nèi)，均衡風(fēng)缸壓力為500kPa，列車管壓力為500kPa，制動缸壓力為零。若壓力不符合規(guī)定要求，則應(yīng)通過調(diào)壓閥、壓力調(diào)節(jié)器等加以調(diào)整。6.按規(guī)定進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)，對不良處所及時(shí)加以處理。（二）大閘的操縱一、操作方法任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)1.操縱大閘時(shí)，應(yīng)把小閘手柄放在緩解后的運(yùn)轉(zhuǎn)位。2.大閘制動時(shí)，初次減壓量不得小于50kPa；追加減壓時(shí)，每次應(yīng)達(dá)到20kPa；累計(jì)減壓量不大于140kPa。3.保壓位是大閘制動后的必放位置。每次制動后，均需將大閘手柄移到保壓位。4.大閘制動后，若需單獨(dú)緩解本車的制動力，可通過下壓大閘的手柄實(shí)現(xiàn)。5.在速度60km/h以上運(yùn)行中施行常用制動，應(yīng)分階段、早制動。（三）小閘的操縱一、操作方法任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)1.單機(jī)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使用小閘進(jìn)行制動與緩解。此時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)位和保壓位統(tǒng)稱中立位。2.操縱小閘制動時(shí)，應(yīng)把大閘手柄放在緩解位，以保證分配閥處于緩解狀態(tài)。3.中立位是小閘制動后的必放位置。每次制動后，均需將小閘手柄移到中立位。4.單獨(dú)制動后緩解時(shí)，可將小閘置緩解位，也可置中立位下壓手柄實(shí)現(xiàn)緩解。5.使用小閘時(shí)，制動缸最高壓力為360kPa。（四）緊急制動閥（按鈕）的使用一、操作方法任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)1.操縱緊急制動閥（按鈕）可對全列車或單機(jī)實(shí)行緊急制動作用。2.施行緊急制動后，應(yīng)及時(shí)將大閘手柄移到保壓位或制動位。3.車輛不停穩(wěn)不能緩解。待列車停穩(wěn)后，再使緊急制動閥手柄（按鈕）復(fù)位。4.緊急制動后，必須經(jīng)15s以上，才能發(fā)生緩解作用。5.在正常情況下，不允許隨意實(shí)行緊急制動。運(yùn)行途中，由于其他原因引起的緊急制動，應(yīng)查明原因，并做出相應(yīng)處理后才能進(jìn)行緩解，以免造成次級傷害。（五）無動力掛運(yùn)時(shí)對YZ-1型空氣制動機(jī)的轉(zhuǎn)換一、操作方法任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)大型養(yǎng)路機(jī)械無動力掛運(yùn)或遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移施工地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)將其編掛在列車的尾部，整車處于無動力狀態(tài)，要求YZ-1型空氣制動機(jī)僅起車輛制動機(jī)的作用。為此，在掛車前要對制動機(jī)辦理一定的轉(zhuǎn)換手續(xù)。1.前后端大、小閘手柄分別從運(yùn)轉(zhuǎn)位和緩解位取出，切除各制動閥的作用功能，以避免轉(zhuǎn)運(yùn)途中可能發(fā)生的誤操作。2.關(guān)閉中繼閥列車管截?cái)嗳T（或?qū)⒅鬏o機(jī)轉(zhuǎn)換按鈕轉(zhuǎn)至輔機(jī)位），使中繼閥不再能控制列車管的壓力變化。3.開放無動力回送塞門。4.調(diào)整安全閥的工作壓力至200～250kPa。（六）多機(jī)連掛時(shí)非牽引機(jī)械制動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換手續(xù)一、操作方法任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，經(jīng)常采用各型機(jī)械聯(lián)合作業(yè)的方式，編組時(shí)，非牽引機(jī)械的制動系統(tǒng)原則上也需辦理上述附掛轉(zhuǎn)換的全部手續(xù)。但是，如果保持非本務(wù)機(jī)總風(fēng)壓力正常，就不需開放無動力塞門；而且關(guān)于調(diào)低安全閥工作壓力為200～250kPa，也可不作硬性規(guī)定。但本務(wù)車司機(jī)要與后部其他大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)保持聯(lián)系，確保安全。二、性能試驗(yàn)任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)（一）試驗(yàn)前的要求1.制動機(jī)的主要閥類部件應(yīng)按照技術(shù)文件及圖紙要求在地面試驗(yàn)裝置或制動機(jī)試驗(yàn)臺上單件性能試驗(yàn)合格。2.制動機(jī)的全部零部件以及有關(guān)附件應(yīng)全部在大型養(yǎng)路機(jī)械上安裝完畢。3.所用的壓力表按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行校核并鉛封。4.制動機(jī)的性能試驗(yàn)，列車管定壓為500kPa。5.試驗(yàn)前，應(yīng)確認(rèn)空氣壓縮機(jī)工作正常。6.對雙端操縱的大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行制動性能檢查時(shí)，各種性能均應(yīng)在兩個操縱端分別進(jìn)行試驗(yàn)檢查。二、性能試驗(yàn)任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)（二）緩解狀態(tài)下各壓力值檢查將大閘手柄放在緩解位，小閘手柄放在緩解后的運(yùn)轉(zhuǎn)位。1.總風(fēng)缸壓力在640～720kPa范圍內(nèi)。2.均衡風(fēng)缸壓力為

500kPa。3.列車管壓力為

500kPa（與均衡風(fēng)缸壓力差不大于10kPa）。4.制動缸壓力為零。二、性能試驗(yàn)任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)（三）小閘性能試驗(yàn)1.制動性能：

將小閘手柄由中立位移至制動位，制動缸壓力由0升至340kPa的時(shí)間不大于4s，并最終能升至360kPa。2.制動缸壓力泄漏量檢查：將小閘手柄從制動位移至中立位，保壓1min，泄漏量應(yīng)不大于10kPa。3.緩解性能檢查：將小閘手柄由中立位移至緩解位，制動缸壓力由360kPa降至40kPa的時(shí)間不大于5s。4.階段制動、階段緩解性能檢查：將小閘手柄在中立位與制動位間移動，階段制動作用應(yīng)穩(wěn)定；將小閘手柄在緩解位與中立位間移動，階段緩解作用應(yīng)穩(wěn)定。5.單緩性能檢查：小閘制動后移回中立位，下壓手柄，制動缸壓力應(yīng)即刻開始下降；

停止下壓手柄，制動缸壓力停止下降；持續(xù)下壓能緩解至0。二、性能試驗(yàn)任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)（四）大閘性能試驗(yàn)1.常用制動性能：將大閘手柄從緩解位移至制動位，均衡風(fēng)缸壓力由500kPa降至360kPa的時(shí)間為5～8s，制動缸由0升至最高壓力的時(shí)間為6～9s。2.制動缸泄漏量檢查：將大閘手柄從制動位移至保壓位，保壓1min，泄漏量不大于10kPa。3.緩解性能：將大閘手柄從制動位移到緩解位，均衡風(fēng)缸壓力由0升至480kPa的時(shí)間為5～7s。列車管壓力緊隨均衡風(fēng)缸壓力上升，與均衡風(fēng)缸壓力差不大于10kPa。制動缸壓力由最高值緩解至40kPa的時(shí)間為5～8s。4.均衡風(fēng)缸、列車管泄漏量檢查：待完全緩解后，將大閘手柄從緩解位移至保壓位，

保壓1min，均衡風(fēng)缸壓力下降不大于5kPa，列車管壓力下降不大于10kPa。5.階段制動性能及最大減壓量檢查：將大閘手柄在制動位與保壓位間移動，施行階段制動。階段制動作用應(yīng)穩(wěn)定，列車管減壓量與制動缸壓力值應(yīng)符合表4-6所示。6.大閘制動后的單獨(dú)緩解性能：大閘制動后，手柄移至保壓位，并下壓手柄，制動缸壓力應(yīng)即刻開始下降；停止下壓，制動缸壓力應(yīng)停止下降；持續(xù)下壓能緩解至零。二、性能試驗(yàn)任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)（四）大閘性能試驗(yàn)列車管定壓

500kPa列車管減壓量/kPa50100140制動缸壓力/kPa90～130240～270340～360表4-6列車管減壓量與制動缸壓力值關(guān)系二、性能試驗(yàn)任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)（五）緊急制動性能試驗(yàn)打開緊急制動閥（按鈕），應(yīng)產(chǎn)生緊急制動作用：1.列車管壓力由500kPa下降到0的時(shí)間不大于3s。2.制動缸最高壓力應(yīng)在420～450kPa范圍內(nèi)，且安全閥動作。3.制動缸壓力由0升至最高壓力的時(shí)間為6～9s。在操縱緊急制動閥（按鈕）產(chǎn)生緊急制動作用的同時(shí)，將大閘手柄由緩解位移至保壓位或制動位，待緊急放風(fēng)閥緊急室內(nèi)壓力空氣排盡后，關(guān)閉緊急制動閥，再移大閘手柄回緩解位，實(shí)現(xiàn)緊急制動后的緩解。二、性能試驗(yàn)任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)（六）附掛回送性能試驗(yàn)附掛回送時(shí)，列車管壓力由牽引機(jī)車確定，大型養(yǎng)路機(jī)械是作為摘除動力的附掛車處理。附掛回送車的總風(fēng)缸壓力應(yīng)低于列車管定壓140～180kPa，當(dāng)列車管施行最大減壓時(shí)，附掛回送車制動缸的最高壓力應(yīng)限制在250kPa?！洞笮宛B(yǎng)路機(jī)械制動技術(shù)》謝謝《大型養(yǎng)路機(jī)械制動技術(shù)》項(xiàng)目四YZ-1型空氣制動機(jī)目錄CONTENTS任務(wù)1認(rèn)識YZ-1型空氣制動機(jī)任務(wù)3認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置任務(wù)2認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)操縱機(jī)構(gòu)任務(wù)5學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用任務(wù)4了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理任務(wù)8認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理【任務(wù)描述】

保持制動機(jī)的良好狀態(tài)，關(guān)系到確保行車安全的大事。對于大型養(yǎng)路機(jī)械的操作人員，應(yīng)該在熟悉制動機(jī)構(gòu)造、作用的前提下，對運(yùn)行中可能出現(xiàn)的制動機(jī)故障及時(shí)做出正確的判斷和處理，保證大型養(yǎng)路機(jī)械的正常使用。任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理【配套知識】一、故障分類二、故障處理方法三、常見故障的分析處理四、緊急制動作用任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理（一）控制電路故障一、故障分類任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理YZ-1型空氣制動機(jī)只局部保留了DK-1型電空制動機(jī)電控的特點(diǎn)，設(shè)置有一個電空閥，受大閘及緊急放風(fēng)閥的電聯(lián)鎖信號控制，因此也會出現(xiàn)一些控制電路上的故障。例如：電聯(lián)鎖微動開關(guān)損壞、電空閥線圈斷路、控制導(dǎo)線短路、接地不良等都會造成執(zhí)行部件不動作。（二）閥類部件故障一、故障分類任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理在YZ-1型空氣制動機(jī)中，閥類部件的故障會直接影響到制動機(jī)的綜合作用。這類故障大多是發(fā)生在閥類部件的滑動件上。例如：由于缺少油脂潤滑，各種鞲鞴和分配閥的滑閥、節(jié)制閥會出現(xiàn)卡滯，造成風(fēng)路不能溝通；由于動作頻繁和老化等原因，彈簧件會失效，影響閥類部件的正常動作；橡膠件會出現(xiàn)龜裂，造成串風(fēng)和漏風(fēng)，使閥類部件不能動作或性能下降。同樣，閥類部件內(nèi)的小孔堵塞也會影響閥類部件的作用。（三）管路及連接部分故障一、故障分類任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理

這類故障現(xiàn)象一般比較明顯，主要表現(xiàn)為堵塞和泄漏，也有部分閥座內(nèi)部暗孔內(nèi)泄引起的串風(fēng)。例如：具有排水、濾清作用的部件因有污物或冬天積水結(jié)冰可能會出現(xiàn)堵塞，管道內(nèi)部混合的機(jī)械雜質(zhì)會在管道彎曲部分及變徑處造成堵塞，而風(fēng)管接頭和部件安裝面則常會發(fā)生泄漏現(xiàn)象。（四）操縱不當(dāng)造成的故障一、故障分類任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理YZ-1型空氣制動機(jī)是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)，使用人員必須全面學(xué)習(xí)并掌握YZ-1型空氣制動機(jī)的功能與作用，并嚴(yán)格按照制動機(jī)的操作方法來操縱，如果違反操作方法或操作不當(dāng)，就會使制動機(jī)出現(xiàn)故障。例如：非操縱端制動閥的位置不對；操作順序不正確，都將會使制動機(jī)工作不正常。二、故障處理方法任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理故障處理的前提是必須熟悉YZ-1型空氣制動機(jī)所有組成部件的作用、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作原理和制動機(jī)的綜合作用、操作方法，以及制動機(jī)空氣管路、電氣線路的布置。雖然，可以將制動機(jī)的故障在事后歸結(jié)到上述故障分類中的某一類之中，但在故障的分析、判斷階段并沒有這么明朗。任何一種故障現(xiàn)象，都有可能由多種原因引起，可能是由操作不當(dāng)引起，也可能是由閥類部件故障引起，或者是由電器故障引起，因此，在故障分析時(shí)，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象，羅列出可能產(chǎn)生這一故障的原因，再逐一查找、逐一排除，直至判斷出故障的真正原因所在。查明了故障的原因所在，接下來的故障處理就簡單明了。三、常見故障的分析處理任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理1.緩解故障大閘手柄置于緩解位后可能產(chǎn)生的故障：故障現(xiàn)象原因均衡風(fēng)缸與列車管無壓力大閘下的調(diào)壓閥調(diào)定壓力值超過總風(fēng)缸壓力；大閘內(nèi)風(fēng)道堵塞。均衡風(fēng)缸有壓力，列車管無壓力中繼閥中的總風(fēng)遮斷閥卡滯，遮斷閥不復(fù)位；電空閥下閥口未復(fù)位或被異物墊??；雙閥口式中繼閥頂桿折斷，打不開進(jìn)氣閥。均衡風(fēng)缸及列車管壓力上升緩慢雙閥口式中繼閥膜板破裂，均衡風(fēng)缸與列車管竄通；大閘內(nèi)部均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通道因雜物造成半堵；均衡風(fēng)缸充風(fēng)通路因故受阻。制動缸不緩解或緩解不徹底分配閥內(nèi)增壓閥桿上的O形圈磨損，總風(fēng)滲入容積室，致使分配閥均衡鞲鞴下側(cè)的壓力空氣排不盡；作用管存有壓力空氣；三通換向閥內(nèi)有臟物，或(O(形圈破損，造成密封不良，使壓力空氣進(jìn)入非控制端風(fēng)道，由于換向閥的切換作用，緩解時(shí)分配閥均衡鞲鞴下側(cè)的壓力空氣無法排盡。列車管壓力表指針來回?cái)[動，且有大排氣聲緊急制動閥的排風(fēng)口未關(guān)死；緊急放風(fēng)閥的排風(fēng)口未關(guān)死；中繼閥排風(fēng)口關(guān)閉不嚴(yán)。列車管充風(fēng)時(shí)發(fā)生緊急制動緊急鞲鞴桿頂端異形密封圈破損或脫落；緊急鞲鞴壓裝螺母松脫（還未到脫落狀態(tài)）。均衡風(fēng)缸和列車管壓力與總風(fēng)一致大閘下的調(diào)壓閥失去調(diào)壓作用；調(diào)壓閥進(jìn)、出風(fēng)管接反。三、常見故障的分析處理任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理2.泄漏故障大閘手柄從制動位移至保壓位后可能產(chǎn)生的故障：故障現(xiàn)象原因均衡風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降某端用作大閘的空氣制動閥轉(zhuǎn)換柱塞、作用柱塞上O形圈磨損而引起泄漏；均衡風(fēng)缸管系泄漏。均衡風(fēng)缸保壓，列車管壓力下降雙閥口式中繼閥排風(fēng)口不嚴(yán)；列車管系及折角塞門泄漏。制動缸壓力不保壓，壓力下降雙室風(fēng)缸上的安全閥泄漏；單緩管系泄漏；大閘上的單獨(dú)緩解閥泄漏；分配閥均衡鞲鞴桿上O形圈磨損泄漏。制動缸不保壓，壓力上升由于均衡風(fēng)缸漏泄，導(dǎo)致列車管排風(fēng)，引起制動缸壓力上漲；由于列車管自身保壓狀態(tài)不良，因泄漏而引起制動缸壓力上漲；分配閥故障，工作風(fēng)缸壓力經(jīng)故障通路向容積室竄入；分配閥增壓閥桿O形圈破損，總風(fēng)泄入容積室。三、常見故障的分析處理任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理3.制動故障大閘手柄置從緩解位移至制動位后可能產(chǎn)生的故障：故障現(xiàn)象故障設(shè)置列車管減壓后，制動缸壓力達(dá)不到規(guī)定壓力充氣緩解時(shí)，工作風(fēng)缸未充滿風(fēng)；工作風(fēng)缸管系泄漏；容積室管系泄漏；由于分配閥座墊不嚴(yán)或閥座裂損，使工作風(fēng)缸通往容積室通路的壓力空氣泄漏；由于分配閥主鞲鞴膜板破損，使工作風(fēng)缸的壓力空氣隨同列車管減壓而排入大氣。列車管減壓80～100kPa引起緊急制動緊急放風(fēng)閥中緊急鞲鞴桿內(nèi)有異物以及軸向、徑向縮孔Ⅰ、Ⅱ中之任一半堵，造成緊急鞲鞴下移，打開放風(fēng)閥；大閥排風(fēng)縮堵漏裝，使均衡風(fēng)缸（列車管）減壓速度過快；大閘排風(fēng)縮堵縮孔變大，使均衡風(fēng)缸（列車管）減壓速度過快。制動缸無壓力分配閥均衡鞲鞴膜板破損；分配閥作用部故障。緊急制動時(shí)，制動缸最大壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定安全閥調(diào)定壓力不正確，或因調(diào)整螺母松緩而使調(diào)整值錯亂；分配閥總風(fēng)通增壓閥縮孔Ⅲ漏裝或縮孔擴(kuò)大，造成進(jìn)入容積室的壓力空氣過多、過快，制動缸最大壓力值超高；分配閥總風(fēng)通增壓閥縮孔Ⅲ堵塞，總風(fēng)不能進(jìn)入容積室，造成制動缸最大壓力值偏低；安全閥閥座上縮孔阻塞，造成容積室的壓力過高，制動缸最大壓力值超高。緊急制動時(shí)，制動缸壓力升至400kPa的時(shí)間大于5s分配閥總風(fēng)通增壓閥縮孔Ⅲ偏??；分配閥增壓閥彈簧反力偏大或被異物卡住，增壓閥桿上升困難。緊急制動時(shí)，列車管壓力排不到零緊急放風(fēng)閥下部的電聯(lián)鎖開關(guān)未壓合，不能輸出電聯(lián)鎖信號；電空閥工作不正常，總風(fēng)不能進(jìn)入遮斷風(fēng)管；中繼閥的總風(fēng)遮斷閥卡滯在開放位。緊急制動后緩解，列車管充不上風(fēng)大閥手把未放保壓位或停放時(shí)間太短，致使列車管邊充風(fēng)、邊排風(fēng)，壓力表指針不上升；緊急放風(fēng)閥下部的聯(lián)鎖開關(guān)未回到正常位（或柱塞閥不能復(fù)位），中繼閥的總風(fēng)遮斷閥還處在關(guān)閉狀態(tài)；電空閥閥芯卡滯或復(fù)位彈簧折斷，遮斷風(fēng)管壓力空氣不能排入大氣?！洞笮宛B(yǎng)路機(jī)械制動技術(shù)》謝謝《大型養(yǎng)路機(jī)械制動技術(shù)》項(xiàng)目四YZ-1型空氣制動機(jī)目錄CONTENTS任務(wù)1認(rèn)識YZ-1型空氣制動機(jī)任務(wù)3認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)制動裝置任務(wù)2認(rèn)知YZ-1型空氣制動機(jī)操縱機(jī)構(gòu)任務(wù)5學(xué)習(xí)YZ-1型空氣制動機(jī)的綜合作用任務(wù)4了解YZ-1型空氣制動機(jī)的管路及布置任務(wù)6YZ-1型空氣制動機(jī)的操作方法與性能試驗(yàn)任務(wù)7YZ-1型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理任務(wù)8認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)任務(wù)8認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)【任務(wù)描述】YZ-1G型空氣制動機(jī)是YZ-1型空氣制動機(jī)的升級改進(jìn)型，課前同學(xué)們需要對YZ-1型空氣制動機(jī)知識進(jìn)行復(fù)習(xí)，課上老師講解YZ-1G型空氣制動機(jī)的特點(diǎn)及與YZ-1型空氣制動機(jī)相比的不同點(diǎn)，課后同學(xué)們根據(jù)老師所講知識對YZ-1G型空氣制動機(jī)進(jìn)行更深入的探究。任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)【配套知識】一、YZ-1G型空氣制動機(jī)構(gòu)造及特點(diǎn)二、YZ-1G型空氣制動機(jī)作用原理三、YZ-1G制動機(jī)的常見故障任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)一、YZ-1G型空氣制動機(jī)構(gòu)造及特點(diǎn)任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)目前大型養(yǎng)路機(jī)械廣泛使用的YZ-1型空氣制動機(jī)已安裝升級改進(jìn)的YZ-1G型。YZ-1G型制動機(jī)的組成如圖4-74，YZ-1G型空氣制動機(jī)外接8條管路：總風(fēng)管、列車管、均衡管、作用管、單緩管、遮斷管、制動缸管、工作風(fēng)缸管，具備自動制動、單獨(dú)制動、緊急制動、單獨(dú)緩解等功能，通常與大閘和小閘或者YZ-1GK制動控制器配合使用。大閘控制均衡風(fēng)缸壓力變化，使列車管壓力產(chǎn)生變化，從而控制本車和連掛車輛的制動缸壓力。小閘直接控制容積室的壓力變化，從而控制本車制動缸壓力變化。圖4-74

YZ-1G制動機(jī)的組成1-安裝基板組成2-LC1濾塵器3-JF5緊急閥4-109E分配閥5-ZD1遮斷閥6-ZJ1中繼閥7-QJ1氣動集成8-均衡風(fēng)缸9-容積室10-無火回送裝置11-緊急室12-吊架組成一、YZ-1G型空氣制動機(jī)構(gòu)造及特點(diǎn)任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)109E分配閥ZD1遮斷閥JF5緊急閥LC1濾塵器QJ1氣動集成LC1濾塵器ZJ1中繼閥ZD1遮斷閥一、YZ-1G型空氣制動機(jī)構(gòu)造及特點(diǎn)任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)一、YZ-1G型空氣制動機(jī)構(gòu)造及特點(diǎn)任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)JF5緊急閥QJ1氣動集成LC1濾塵器ZJ1中繼閥ZY9B分配閥LC1濾塵器ZY6自遮斷閥ZD1遮斷閥一、YZ-1G型空氣制動機(jī)構(gòu)造及特點(diǎn)任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)緊急室1.5L局減室0.6L均衡風(fēng)缸4L容積室3L一、YZ-1G型空氣制動機(jī)構(gòu)造及特點(diǎn)任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)YZ-1G在設(shè)計(jì)中采用了許多新結(jié)構(gòu)、新材料。它與原YZ-1型空氣制動機(jī)相比，有下列特點(diǎn)：1、通用性強(qiáng)2、取消性能不穩(wěn)定的容積室安全閥3、采用集成化安裝4、增加濾塵裝置5、采用耐腐蝕的鋁合金或其他相應(yīng)材質(zhì)一、YZ-1G型空氣制動機(jī)構(gòu)造及特點(diǎn)任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)YZ-1G制動機(jī)的優(yōu)化

2019年我國對YZ-1G制動機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用ZY9B分配閥取代原109E分配閥，ZY6自遮斷閥取代原QK1氣控閥，同時(shí)取消單向閥組成及無火回送管。ZY9B與109E、ZY6與QK1接口一致，完全可以互換。取消單向閥及無火回送管后，在無火回送時(shí)，發(fā)動機(jī)熄火，空壓機(jī)不能打風(fēng)，列車管的風(fēng)通過ZY9B分配閥的充風(fēng)閥向總風(fēng)充風(fēng)，使總風(fēng)具有一定的壓力，保證無火回送狀態(tài)下的正常制動。由于109和109E分配閥主閥采用滑閥的結(jié)構(gòu)，滑閥常被劃傷，接合面密封不良漏風(fēng)，造成制動保壓不良。優(yōu)化設(shè)計(jì)后的YZ-1G制動機(jī)采用ZY9B分配閥，主閥部取消滑閥和主膜板，采用橡膠密封圈柱塞結(jié)構(gòu)，避免了滑閥副漏泄和主膜板破損的故障。二、YZ-1G型空氣制動機(jī)作用原理任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)1.自動制動作用（1）緩解位大閘→均衡管→均衡風(fēng)缸→ZJ1中繼閥(中繼閥處于充氣位)總風(fēng)→總風(fēng)截止閥→LC1濾塵器→ZD1遮斷閥→ZJ1中繼閥→QK1氣控閥→LC1濾塵器→車輛列車管列車管→109E分配閥→工作風(fēng)缸分配閥均衡部→5→4→分配閥作用部→大氣制動缸壓力空氣→制動缸管→分配閥→大氣列車管→JF5緊急閥→緊急室二、YZ-1G型空氣制動機(jī)作用原理任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)1.自動制動作用（2）常用制動位總風(fēng)→1→遮斷電磁閥→遮斷雙向閥→2→ZD1遮斷閥（遮斷總風(fēng)）。

均衡風(fēng)缸壓力→均衡管→大閘→大氣。

均衡處于排氣位：列車管壓力→LC1濾塵器→QK1氣控閥→ZJ1中繼閥→大氣。分配閥處于制動位：工作風(fēng)缸壓力→109E分配閥→容積室→4→作用雙向閥→5→分配閥均衡部?？傦L(fēng)→總風(fēng)截止閥→LC1濾塵器→109E分配閥→制動缸管→制動缸。二、YZ-1G型空氣制動機(jī)作用原理任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)1.自動制動作用（3）緊急制動列車管壓力空氣→LC1濾塵器→JF5緊急閥→大氣?？傦L(fēng)→LC1濾塵器→JF5緊急閥→3→遮斷雙向閥→2→ZD1遮斷閥。3→減壓閥→單向閥→4→容積室→109E分配閥作用部→工作風(fēng)缸。單向閥→作用雙向閥→5→109E分配閥均衡部。(緊急增壓)此時(shí)，109E分配閥均衡部下方最高壓力由限壓閥壓力決定，由于限壓閥壓力高于常用制動壓力，因此，緊急制動時(shí)，制動缸也高于常用制動壓力，這就是緊急增壓作用。二、YZ-1G型空氣制動機(jī)作用原理任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)1.自動制動作用（4）中立位大閘保壓位是操縱列車常用制動前的準(zhǔn)備和常用制動后保壓的工作位置。此位置電磁閥得電，遮斷閥遮斷總風(fēng)，均衡風(fēng)缸的充氣和排氣通路被大閘切斷，于是：均衡風(fēng)缸壓力保持；列車管壓力保持；分配閥處于保壓位；制動缸壓力也就保持。二、YZ-1G型空氣制動機(jī)作用原理任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)1.自動制動作用（5）單獨(dú)緩解制動保壓后，司機(jī)下壓大閘手柄，使分配閥均衡部下方經(jīng)單緩管與大氣相通，可使機(jī)車制動缸單獨(dú)緩解。氣路如下：分配閥均衡部下方→單緩管→大閘→大氣制動缸也就隨之緩解。二、YZ-1G型空氣制動機(jī)作用原理任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)2.單獨(dú)制動作用（1）制動位經(jīng)調(diào)壓的總風(fēng)→小閘→作用管→6→作用雙向閥→5→分配閥均衡部下方總風(fēng)→LC1濾塵器→109E分配閥→制動缸管→制動缸二、YZ-1G型空氣制動機(jī)作用原理任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)2.單獨(dú)制動作用（2）緩解位分配閥均衡部下方→5→作用雙向閥→6→作用管→小閘→大氣制動缸壓力空氣→制動缸管→109E分配閥→大氣二、YZ-1G型空氣制動機(jī)作用原理任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)2.單獨(dú)制動作用（3）保壓位小閘處于“保壓位”，該位置是單獨(dú)操縱機(jī)車保壓的作用位置。此時(shí)，分配閥均衡部下方充排氣通路被切斷，壓力保持不變，制動缸壓力也隨之保持。二、YZ-1G型空氣制動機(jī)作用原理任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)3.連掛制動作用機(jī)車在無火回送時(shí)，109E分配閥空重車調(diào)整手把應(yīng)置于空車位，使制動缸壓力降低。此時(shí)的機(jī)車制動系統(tǒng)可以理解為分配閥處于空車位的狀態(tài)?？傦L(fēng)缸相當(dāng)于副風(fēng)缸，列車管經(jīng)DX1單向閥向總風(fēng)缸充氣。通路為：列車管→列車截止閥→LC1濾塵器→DX1單向閥→LC1濾塵器→總風(fēng)截止閥→總風(fēng)缸。三、YZ-1G制動機(jī)的常見故障任務(wù)8

認(rèn)知YZ-1G型空氣制動機(jī)1、正常情況下，制動缸最大壓力不超過250kPa。原因：空重車手柄處于空車位。措施：將空重車手柄搬到重車位，將鎖緊螺釘擰緊。2、小閘制動緩解時(shí)間慢原因：QJ1氣動集成6號口濾塵芯堵塞。措施：更換。3、緊急制動上升時(shí)間慢原因：QJ1氣動集成3號口濾塵芯堵塞。措施：更換。4、大閘操作時(shí)，后部車輛列車管與機(jī)車遲滯較大。原因：總風(fēng)管與列車管濾塵器的濾芯堵塞。措施：更換?！洞笮宛B(yǎng)路機(jī)械制動技術(shù)》謝謝《大型養(yǎng)路機(jī)械制動技術(shù)》項(xiàng)目五JZ-7型空氣制動機(jī)項(xiàng)目五JZ-7型空氣制動機(jī)【知識目標(biāo)】（1）熟悉JZ-7空氣制動機(jī)的主要組成部件，如自動制動閥（自閥）、單獨(dú)制動閥（單閥）、中繼閥、分配閥、作用閥等，了解各部件的結(jié)構(gòu)、功能及其在制動系統(tǒng)中的作用。（2）掌握J(rèn)Z-7空氣制動機(jī)的正確操作方法，包括自閥和單閥的手柄位置及其對應(yīng)的制動和緩解效果，能夠熟練地進(jìn)行制動、緩解和保壓等操作。（3）了解JZ-7空氣制動機(jī)的制動特性，包括制動靈敏度、制動力分配、制動距離等，以及這些特性對列車運(yùn)行安全的影響（4）強(qiáng)化安全意識和規(guī)范操作意識，了解JZ-7空氣制動機(jī)操作中的安全注意事項(xiàng)和操作規(guī)程，確保在操作過程中人身和設(shè)備的安全?！窘ㄗh學(xué)時(shí)】10學(xué)時(shí)JZ-7空氣制動機(jī)是我國鐵路內(nèi)燃機(jī)車、大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車廣泛采用的一種空氣制動機(jī)，具有客貨兩用、自動保壓、過充性能等特點(diǎn)。JZ-7空氣制動機(jī)是一種基于空氣壓力變化來實(shí)現(xiàn)制動和緩解的裝置，它采用膜板活塞、雙閥口的中繼閥等結(jié)構(gòu)，具有過充性能，列車管充、排氣速度較快，且操縱手柄輕快、方便等特點(diǎn)?！卷?xiàng)目描述】項(xiàng)目五JZ-7型空氣制動機(jī)目錄CONTENTS任務(wù)1認(rèn)識JZ-7型空氣制動機(jī)任務(wù)3認(rèn)知JZ-7型空氣制動機(jī)主要部件任務(wù)2認(rèn)知JZ-7型空氣制動機(jī)操縱機(jī)構(gòu)任務(wù)5JZ-7型空氣制動機(jī)的的操作及性能試驗(yàn)任務(wù)4學(xué)習(xí)JZ-7型空氣制動機(jī)的綜合作用任務(wù)6JZ-7型空氣制動機(jī)常見故障分析與處理任務(wù)1認(rèn)識JZ-7型空氣制動機(jī)【任務(wù)描述】

掌握J(rèn)Z-7空氣制動機(jī)的主要特點(diǎn)、主要組成、作用原理概念，對后續(xù)課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)至關(guān)重要。課前同學(xué)們要完成對應(yīng)學(xué)習(xí)任務(wù)的預(yù)習(xí)，課中匯報(bào)學(xué)習(xí)成果，同時(shí)老師根據(jù)預(yù)習(xí)效果深入講解，課后同學(xué)們要根據(jù)所學(xué)知識自主鞏固所學(xué)。任務(wù)1認(rèn)識JZ-7型空氣制動機(jī)【配套知識】一、主要特點(diǎn)二、主要組成三、作用原理任務(wù)1認(rèn)識JZ-7型空氣制動機(jī)任務(wù)1認(rèn)識JZ-7型空氣制動機(jī)一、主要特點(diǎn)

多功能性：JZ-7空氣制動機(jī)能夠適應(yīng)客、貨運(yùn)機(jī)車的不同需求，通過轉(zhuǎn)換客、貨車轉(zhuǎn)換閥即可實(shí)現(xiàn)。在客車位時(shí)，具有階段緩解功能，而貨車位則無此功能。自動保壓：當(dāng)自動制動閥手柄移至需要的減壓量位置上，待列車管減壓到與手柄相對應(yīng)的某一確定壓力時(shí)，制動機(jī)能夠自動保壓。在客車位時(shí)，還能自動補(bǔ)償列車管的泄漏。任務(wù)1認(rèn)識JZ-7型空氣制動機(jī)

過量減壓位：自動制動閥設(shè)有過量減壓位，該位置比常用制動區(qū)有更大的減壓量，適用于列車在長大下坡道地區(qū)當(dāng)列車管及副風(fēng)缸充氣不足的情況下的有效制動。結(jié)構(gòu)先進(jìn)：制動機(jī)采用了橡膠膜板、柱塞閥、O形橡膠密封圈等零部件，取消了回轉(zhuǎn)閥、滑閥等研磨件，延長了檢修期