2025年鐵路線路工技能競(jìng)賽考試復(fù)習(xí)題庫(kù)備賽及答案一、線路工技能競(jìng)賽理論知識(shí)部分復(fù)習(xí)題庫(kù)（一）線路基礎(chǔ)知識(shí)1.填空題（1）我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為（1435）mm。（2）線路平面由直線、（曲線）組成。（3）曲線半徑越小，列車通過(guò)時(shí)的離心力越（大）。（4）軌枕的作用是承受鋼軌傳來(lái)的壓力，將其傳遞給（道床）。（5）普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、（轍叉及護(hù)軌）、連接部分和岔枕組成。（6）線路上兩股鋼軌的頂面應(yīng)保持同一水平，在直線地段，誤差不得超過(guò)（4）mm。（7）無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成長(zhǎng)（1000-2000米）的長(zhǎng)鋼軌線路。（8）軌底坡是指鋼軌底與軌道平面之間形成的橫向坡度，一般為（1:40）。（9）道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越（?。?，導(dǎo)曲線半徑越（大）。（10）曲線外軌超高是指曲線外軌頂面高于內(nèi)軌頂面的（高度差）。2.選擇題（1）鐵路線路曲線地段，外軌應(yīng)設(shè)置超高，其超高值應(yīng)根據(jù)（）確定。A.曲線半徑B.列車速度C.曲線半徑和列車平均速度D.曲線長(zhǎng)度答案：C。曲線外軌超高需要綜合考慮曲線半徑和列車平均速度等因素來(lái)確定，并非單一因素決定，故答案選C。（2）軌枕的間距應(yīng)根據(jù)（）來(lái)確定。A.運(yùn)量B.行車速度C.軌道類型D.以上都是答案：D。軌枕間距需要考慮運(yùn)量、行車速度、軌道類型等多方面因素，所以答案選D。（3）下列哪種道岔是我國(guó)鐵路上最常用的道岔類型（）A.單開(kāi)道岔B.對(duì)稱道岔C.三開(kāi)道岔D.交分道岔答案：A。單開(kāi)道岔是我國(guó)鐵路上使用最廣泛的道岔類型，所以選A。（4）無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)，要使軌溫在（）進(jìn)行。A.設(shè)計(jì)鎖定軌溫B.當(dāng)?shù)刈罡哕墱谻.當(dāng)?shù)刈畹蛙墱谼.任意軌溫答案：A。無(wú)縫線路應(yīng)力放散應(yīng)使軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，以保證無(wú)縫線路的穩(wěn)定性，所以選A。（5）曲線正矢的計(jì)算公式為（）A.f=l2/8RB.f=l2/4RC.f=l2/16RD.f=l2/2R答案：A。根據(jù)曲線正矢的相關(guān)知識(shí)，其計(jì)算公式為f=l2/8R，所以選A。3.判斷題（1）鐵路線路的坡度是指線路中心線的水平投影與水平面的夾角。（×）解析：鐵路線路的坡度是指線路中心線的縱向坡度，即線路中心線與水平夾角的正切值，而不是水平投影與水平面的夾角，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。（2）軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（√）（3）道岔的轍叉號(hào)數(shù)越大，允許列車側(cè)向通過(guò)的速度越高。（√）（4）無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌條始終處于自由狀態(tài)時(shí)的軌溫。（×）解析：無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌條在鋪設(shè)施工時(shí)，經(jīng)焊接、鎖定，軌溫下降到某一恒定值時(shí)的軌溫，并非長(zhǎng)軌條處于自由狀態(tài)時(shí)的軌溫，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。（5）曲線地段的外軌超高應(yīng)在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)遞減。（√）（二）線路維修與養(yǎng)護(hù)1.填空題（1）線路維修工作分為（綜合維修）、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。（2）在進(jìn)行線路維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵循“（維修天窗）”的規(guī)定，確保施工安全。（3）線路維修作業(yè)中，搗固作業(yè)的目的是增加軌枕下道砟的（密實(shí)度），提高軌道的承載能力。（4）更換傷損鋼軌時(shí)，應(yīng)采用（焊接）的方式進(jìn)行連接，以保證線路的平順性。（5）在進(jìn)行線路撥道作業(yè)時(shí)，直線地段正矢的容許誤差為（±2）mm。2.選擇題（1）線路綜合維修的周期應(yīng)根據(jù)（）確定。A.線路設(shè)備條件B.運(yùn)量C.軌道結(jié)構(gòu)D.以上都是答案：D。線路綜合維修周期需要綜合考慮線路設(shè)備條件、運(yùn)量、軌道結(jié)構(gòu)等多方面因素，所以選D。（2）下列哪種工具不屬于線路維修常用的搗固工具（）A.液壓搗固機(jī)B.風(fēng)動(dòng)搗固機(jī)C.電動(dòng)扳手D.內(nèi)燃搗固鎬答案：C。電動(dòng)扳手主要用于擰緊或松開(kāi)螺栓等，不屬于搗固工具，所以選C。（3）線路維修作業(yè)中，更換鋼軌時(shí)，新軌的長(zhǎng)度應(yīng)比換出的鋼軌（）。A.長(zhǎng)20-30mmB.短20-30mmC.等長(zhǎng)D.沒(méi)有要求答案：A。新軌長(zhǎng)度比換出的鋼軌長(zhǎng)20-30mm，以便有一定的調(diào)整余量，所以選A。（4）在進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)，一次起道量不宜超過(guò)（）。A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm答案：C。根據(jù)線路維修作業(yè)規(guī)范，一次起道量不宜超過(guò)50mm，所以選C。（5）線路維修中，調(diào)整軌縫時(shí)，軌縫應(yīng)均勻，絕緣接頭軌縫不得小于（）。A.6mmB.8mmC.10mmD.12mm答案：A。絕緣接頭軌縫不得小于6mm，所以選A。3.判斷題（1）線路經(jīng)常保養(yǎng)的目的是及時(shí)處理線路設(shè)備的臨時(shí)病害，保證行車安全。（√）（2）在進(jìn)行線路維修作業(yè)時(shí)，不需要設(shè)置防護(hù)。（×）解析：線路維修作業(yè)必須設(shè)置防護(hù)，以保障作業(yè)人員和行車安全，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。（3）更換道岔時(shí)，不需要對(duì)道岔的幾何尺寸進(jìn)行檢查和調(diào)整。（×）解析：更換道岔后必須對(duì)道岔的幾何尺寸進(jìn)行檢查和調(diào)整，以確保道岔的正常使用，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。（4）線路維修作業(yè)中，搗固作業(yè)只需要對(duì)鋼軌下的道砟進(jìn)行搗固。（×）解析：搗固作業(yè)不僅要對(duì)鋼軌下的道砟進(jìn)行搗固，還要對(duì)軌枕下一定范圍內(nèi)的道砟進(jìn)行搗固，以保證軌道的穩(wěn)定性，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。（5）在進(jìn)行線路撥道作業(yè)時(shí)，可以不考慮線路的前后高低情況。（×）解析：線路撥道作業(yè)需要綜合考慮線路的前后高低等情況，以保證線路的平順性，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。（三）線路故障處理1.填空題（1）當(dāng)線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)立即采?。菜禍兀┗驀姙⒁簯B(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度。（2）線路發(fā)生斷軌時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行（緊急處理），并設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。（3）發(fā)現(xiàn)線路上有障礙物時(shí)，應(yīng)立即采?。ㄍㄖ囌荆┖蛿r停列車等措施。（4）當(dāng)線路發(fā)生水害時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行（檢查）和搶修。（5）處理線路故障時(shí)，應(yīng)遵循“（先通后固）”的原則，盡快恢復(fù)通車。2.選擇題（1）當(dāng)線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，在脹軌范圍兩端各（）處，軌枕頭部道床上作出標(biāo)記，并派人看守，觀察軌脹動(dòng)態(tài)。A.50mB.100mC.150mD.200m答案：B。當(dāng)線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，在脹軌范圍兩端各100m處，軌枕頭部道床上作出標(biāo)記，并派人看守，觀察軌脹動(dòng)態(tài)，所以選B。（2）線路發(fā)生斷軌后，緊急處理時(shí)，在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各（）擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。A.3根軌枕B.5根軌枕C.7根軌枕D.10根軌枕答案：B。線路發(fā)生斷軌后緊急處理時(shí)，在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各5根軌枕擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車，所以選B。（3）當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路上有異物侵限時(shí)，應(yīng)立即采取的措施是（）。A.通知車站B.自行清理C.等待上級(jí)指示D.直接放行列車答案：A。發(fā)現(xiàn)線路上有異物侵限時(shí)，應(yīng)立即通知車站，所以選A。（4）線路發(fā)生水害后，對(duì)被沖毀的道床應(yīng)（）。A.立即進(jìn)行修復(fù)B.等待水退后再修復(fù)C.視情況決定是否修復(fù)D.不進(jìn)行修復(fù)答案：A。線路發(fā)生水害后，對(duì)被沖毀的道床應(yīng)立即進(jìn)行修復(fù)，以保證線路的正常使用，所以選A。（5）處理線路故障時(shí)，以下哪種做法是正確的（）A.不設(shè)置防護(hù)B.不及時(shí)報(bào)告C.先通后固D.隨意放行列車答案：C。處理線路故障時(shí)應(yīng)遵循“先通后固”的原則，所以選C。3.判斷題（1）線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)迅速澆水降溫，嚴(yán)禁用拉軌的方法整直線路。（√）（2）線路斷軌后，只要在斷縫處上好夾板就可以正常放行列車。（×）解析：線路斷軌后上好夾板只是緊急處理措施，還需要采取其他防護(hù)和限速等措施，不能正常放行列車，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。（3）發(fā)現(xiàn)線路上有障礙物時(shí)，應(yīng)先自行清理后再通知車站。（×）解析：發(fā)現(xiàn)線路上有障礙物時(shí)，應(yīng)立即通知車站和攔停列車，而不是先自行清理，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。（4）當(dāng)線路發(fā)生水害時(shí)，不需要對(duì)線路進(jìn)行全面檢查。（×）解析：線路發(fā)生水害后必須進(jìn)行全面檢查，以確保線路安全，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。（5）線路故障處理完畢后，不需要進(jìn)行質(zhì)量回檢。（×）解析：線路故障處理完畢后需要進(jìn)行質(zhì)量回檢，以確保線路恢復(fù)正常狀態(tài)，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。（四）線路安全與防護(hù)1.填空題（1）在鐵路線路上作業(yè)時(shí)，必須設(shè)置（專人防護(hù)），并按規(guī)定穿戴防護(hù)服。（2）防護(hù)人員應(yīng)熟悉防護(hù)信號(hào)的顯示方法，在規(guī)定的（地點(diǎn)）設(shè)置防護(hù)。（3）在區(qū)間作業(yè)時(shí)，列車接近的防護(hù)距離不得小于（800）m。（4）在站內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)在（兩端來(lái)車方向的站臺(tái)）設(shè)置防護(hù)。（5）在進(jìn)行線路作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守“（行車不施工，施工不行車）”的原則。2.選擇題（1）在鐵路線路上作業(yè)時(shí)，防護(hù)人員應(yīng)站在（）。A.線路中心B.線路外側(cè)C.列車運(yùn)行方向的左側(cè)D.任意位置答案：B。防護(hù)人員應(yīng)站在線路外側(cè)，以確保自身安全，所以選B。（2）下列哪種防護(hù)信號(hào)屬于視覺(jué)信號(hào)（）A.號(hào)角B.口笛C.響墩D.紅旗答案：D。紅旗屬于視覺(jué)信號(hào)，號(hào)角、口笛、響墩屬于聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，所以選D。（3）在區(qū)間作業(yè)時(shí)，如遇來(lái)車，作業(yè)人員應(yīng)在距離列車（）以外下道避車。A.200mB.300mC.500mD.800m答案：C。在區(qū)間作業(yè)時(shí)，如遇來(lái)車，作業(yè)人員應(yīng)在距離列車500m以外下道避車，所以選C。（4）在站內(nèi)作業(yè)時(shí)，設(shè)置的移動(dòng)停車信號(hào)牌應(yīng)距離作業(yè)地點(diǎn)（）。A.不小于10mB.不小于20mC.不小于30mD.不小于50m答案：B。在站內(nèi)作業(yè)時(shí)，設(shè)置的移動(dòng)停車信號(hào)牌應(yīng)距離作業(yè)地點(diǎn)不小于20m，所以選B。（5）在鐵路線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行（）制度。A.登銷記B.值班C.巡檢D.驗(yàn)收答案：A。在鐵路線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行登銷記制度，所以選A。3.判斷題（1）在鐵路線路上作業(yè)時(shí)，防護(hù)人員可以隨意離開(kāi)崗位。（×）解析：防護(hù)人員必須堅(jiān)守崗位，不能隨意離開(kāi)，以確保作業(yè)人員的安全，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。（2）在區(qū)間作業(yè)時(shí)，