2025年一級建造師《公路實務》考試練習題及答案解析(完整版)一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某三級公路，設計速度30km/h，其路基寬度一般為（）m。A.4.5B.6.5C.7.5D.10答案：C解析：三級公路設計速度為30km/h時，路基寬度一般為7.5m。所以本題選C。2.以下哪種巖石屬于巖漿巖（）。A.石灰?guī)rB.砂巖C.花崗巖D.頁巖答案：C解析：巖漿巖又稱火成巖，是由巖漿噴出地表或侵入地殼冷卻凝固所形成的巖石，常見的巖漿巖有花崗巖、玄武巖等。石灰?guī)r、砂巖、頁巖都屬于沉積巖。所以本題選C。3.關(guān)于填石路基填筑要求的說法，錯誤的是（）。A.嚴禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用B.中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌C.壓實機械宜選用自重不小于14t的靜作用壓路機D.在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設過渡層答案：C解析：填石路基壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。選項A、B、D說法均正確。所以本題選C。4.土質(zhì)路塹混合挖掘法是指（）混合使用。A.多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法B.單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法C.多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法D.單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法答案：C解析：土質(zhì)路塹混合挖掘法是指多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。所以本題選C。5.關(guān)于水泥穩(wěn)定土基層施工的說法，正確的是（）。A.施工期的日最低氣溫應在5℃以上B.水泥穩(wěn)定土基層應采用廠拌法施工C.可以用薄層貼補的方法進行找平D.水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，下層水泥穩(wěn)定土碾壓完后，可以立即鋪筑上層水泥穩(wěn)定土答案：A解析：水泥穩(wěn)定土基層施工期的日最低氣溫應在5℃以上，選項A正確；水泥穩(wěn)定土基層可采用路拌法或廠拌法施工，選項B錯誤；嚴禁用薄層貼補的方法進行找平，選項C錯誤；水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，下層水泥穩(wěn)定土碾壓完后，應養(yǎng)生7d后鋪筑上層水泥穩(wěn)定土，選項D錯誤。所以本題選A。6.瀝青表面處治通常采用（）施工。A.層鋪法B.拌合法C.上拌下貫法D.貫入式答案：A解析：瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種。所以本題選A。7.橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（）四種基本體系。A.斜拉橋B.剛架橋C.連續(xù)剛構(gòu)橋D.梁拱組合體系橋答案：B解析：橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和剛架橋四種基本體系。所以本題選B。8.鉆孔灌注樁施工中，為滿足混凝土和易性要求，坍落度應控制在（）cm范圍內(nèi)。A.8～12B.10～15C.18～22D.25～30答案：C解析：鉆孔灌注樁施工中，為滿足混凝土和易性要求，坍落度應控制在18～22cm范圍內(nèi)。所以本題選C。9.預應力張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預應力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過（）。A.0B.1%C.2%D.3%答案：A解析：預應力張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預應力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過0。所以本題選A。10.隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時，通常應設置（）。A.仰坡B.擋土墻C.攔水帶D.明洞答案：D解析：隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時，通常應設置明洞。所以本題選D。11.關(guān)于隧道施工供電線路安裝要求的說法，不符合規(guī)定的是（）。A.成洞地段固定的電力線路應采用絕緣良好膠皮線架設B.瓦斯地段輸電線必須使用煤礦專用密封阻燃銅芯電纜C.豎井、斜井應采用鎧裝電線D.施工地段臨時電線應采用橡套電纜答案：C解析：豎井、斜井宜使用鎧裝電纜，而不是必須采用鎧裝電線。選項A、B、D說法均符合規(guī)定。所以本題選C。12.下列交通安全設施中，不起誘導視線作用的是（）。A.指示標志B.防撞筒C.輪廓標D.突起路標答案：A解析：指示標志主要是提供道路方向、地點、距離信息，不起誘導視線作用。防撞筒、輪廓標、突起路標都有誘導視線的作用。所以本題選A。13.關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場臨時用電基本原則的描述錯誤的是（）。A.必須采用TN-S接地、接零保護系統(tǒng)B.必須采用三級配電系統(tǒng)C.必須采用兩級漏電保護和兩道防線D.必須采用雙向開關(guān)答案：D解析：公路工程施工現(xiàn)場臨時用電必須采用TN-S接地、接零保護系統(tǒng)，必須采用三級配電系統(tǒng)，必須采用兩級漏電保護和兩道防線。嚴禁采用雙向開關(guān)。所以本題選D。14.以下不屬于公路工程施工成本管理的原則的是（）。A.成本最低化原則B.全面成本管理原則C.成本責任制原則D.靜態(tài)管理原則答案：D解析：公路工程施工成本管理的原則包括成本最低化原則、全面成本管理原則、成本責任制原則、成本管理有效化原則、成本管理科學化原則和工期-成本同步原則等，應是動態(tài)管理，而不是靜態(tài)管理。所以本題選D。15.關(guān)于公路工程質(zhì)量事故報告制度的說法，錯誤的是（）。A.質(zhì)量問題發(fā)生單位應在2天內(nèi)書面上報建設單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站B.一般質(zhì)量事故發(fā)生單位應在3天內(nèi)書面上報質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站C.重大質(zhì)量事故發(fā)生單位必須在2小時內(nèi)速報省級交通主管部門和國務院交通主管部門，同時報告省級質(zhì)量監(jiān)督站和部質(zhì)監(jiān)總站D.特大質(zhì)量事故發(fā)生單位必須在2小時內(nèi)速報省級交通主管部門和國務院交通主管部門，同時報告省級質(zhì)量監(jiān)督站和部質(zhì)監(jiān)總站答案：A解析：質(zhì)量問題發(fā)生單位應在2天內(nèi)書面上報建設單位、監(jiān)理單位，選項A中說上報質(zhì)量監(jiān)督站錯誤。一般質(zhì)量事故發(fā)生單位應在3天內(nèi)書面上報質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站；重大質(zhì)量事故發(fā)生單位必須在2小時內(nèi)速報省級交通主管部門和國務院交通主管部門，同時報告省級質(zhì)量監(jiān)督站和部質(zhì)監(jiān)總站；特大質(zhì)量事故發(fā)生單位必須在2小時內(nèi)速報省級交通主管部門和國務院交通主管部門，同時報告省級質(zhì)量監(jiān)督站和部質(zhì)監(jiān)總站。所以本題選A。16.公路工程施工招標的評標方法不包括（）。A.合理低價法B.最低評標價法C.綜合評估法D.技術(shù)評分最低標價法答案：B解析：公路工程施工招標的評標方法有合理低價法、綜合評估法、技術(shù)評分最低標價法、經(jīng)評審的最低投標價法。所以本題選B。17.以下屬于路基工程施工組織設計重點考慮內(nèi)容的是（）。A.確定施工方法和土方調(diào)配B.布置好堆料點、運料線、行車路線C.確定質(zhì)量、安全保證體系D.計算各種資源的需求答案：A解析：路基工程施工組織設計重點考慮確定施工方法和土方調(diào)配；編制施工進度計劃；確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊施工所需的機械數(shù)量。選項B是路面工程施工組織設計應考慮的內(nèi)容，選項C、D是所有工程施工組織設計都需考慮的內(nèi)容。所以本題選A。18.關(guān)于公路工程進度計劃編制的說法，錯誤的是（）。A.橫道圖作為公路工程進度計劃的主要形式，能直觀反映出各項工作的持續(xù)時間B.垂直圖不能反映出實際進度與計劃進度的偏差C.斜率圖主要是作為公路工程投標文件中施工組織設計的附表D.網(wǎng)絡計劃能反映出工程總工期和關(guān)鍵工序答案：B解析：垂直圖能反映出實際進度與計劃進度的偏差。選項A、C、D說法均正確。所以本題選B。19.下列關(guān)于公路工程施工測量管理的說法，錯誤的是（）。A.測量隊應核對有關(guān)設計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料B.測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件C.對各工點、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應自檢、復核并簽認，分工銜接的測量工作，由測量隊或測量組進行互檢、復核和簽認D.項目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負責人要對測量隊（組）執(zhí)行測量復核簽認制的情況進行檢查，測量記錄與資料不必歸檔保存答案：D解析：項目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負責人要對測量隊（組）執(zhí)行測量復核簽認制的情況進行檢查，測量記錄與資料應歸檔保存。選項A、B、C說法均正確。所以本題選D。20.關(guān)于公路工程施工安全管理的說法，錯誤的是（）。A.施工單位在工程中使用施工起重機械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機等自行式架設設施前，應當組織有關(guān)單位進行驗收B.施工單位應當為施工現(xiàn)場從事危險作業(yè)的人員辦理意外傷害保險C.施工單位應當對管理人員和作業(yè)人員每年至少進行一次安全生產(chǎn)教育培訓D.施工單位應當向作業(yè)人員提供安全防護用具和安全防護服裝，但可以不書面告知危險崗位的操作規(guī)程和違章操作的危害答案：D解析：施工單位應當向作業(yè)人員提供安全防護用具和安全防護服裝，并書面告知危險崗位的操作規(guī)程和違章操作的危害。選項A、B、C說法均正確。所以本題選D。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為（）。A.干燥B.中濕C.潮濕D.過濕E.濕潤答案：ABCD解析：路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。所以本題選ABCD。22.可用于路基整形工程的機械設備有（）。A.鏟運機B.平地機C.推土機D.羊腳碾E.挖掘機答案：BCE解析：可用于路基整形工程的機械設備有平地機、推土機和挖掘機等。鏟運機主要用于大規(guī)模土方調(diào)配，羊腳碾主要用于路基壓實。所以本題選BCE。23.瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由（）組成。A.面層B.基層C.底基層D.墊層E.磨耗層答案：ABCD解析：瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。磨耗層屬于面層的一部分。所以本題選ABCD。24.橋梁樁基礎按施工方法可分為（）。A.沉樁B.鉆孔樁C.挖孔樁D.管樁E.預應力樁答案：ABC解析：橋梁樁基礎按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁。管樁是按樁的類型分類，預應力樁是按樁的受力特點分類。所以本題選ABC。25.隧道施工方法有（）。A.新奧法B.盾構(gòu)法C.明挖法D.蓋挖法E.礦山法答案：ABCDE解析：隧道施工方法有新奧法、盾構(gòu)法、明挖法、蓋挖法、礦山法等。所以本題選ABCDE。26.交通安全設施主要包括（）等。A.交通標志、交通標線B.防撞設施、隔離柵C.視線誘導設施、防眩設施D.橋梁護網(wǎng)E.里程標、百米標、公路界碑答案：ABCDE解析：交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁護網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。所以本題選ABCDE。27.公路工程施工成本控制的方法有（）。A.以目標成本控制成本支出B.以施工方案控制資源消耗C.運用目標管理控制工程成本D.建立項目成本審核簽證制度，控制成本費用支出E.加強質(zhì)量管理，控制質(zhì)量成本答案：ABCDE解析：公路工程施工成本控制的方法有以目標成本控制成本支出、以施工方案控制資源消耗、運用目標管理控制工程成本、建立項目成本審核簽證制度控制成本費用支出、加強質(zhì)量管理控制質(zhì)量成本等。所以本題選ABCDE。28.公路工程質(zhì)量事故分為（）。A.質(zhì)量問題B.一般質(zhì)量事故C.較大質(zhì)量事故D.重大質(zhì)量事故E.特大質(zhì)量事故答案：ABDE解析：公路工程質(zhì)量事故分為質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、特大質(zhì)量事故。所以本題選ABDE。29.公路工程施工組織設計的編制依據(jù)有（）。A.相關(guān)文件和資料B.工程設計文件C.合同文件D.現(xiàn)場調(diào)查資料、工程特點及施工條件E.國家和行業(yè)的相關(guān)政策、法規(guī)和規(guī)范、規(guī)程答案：ABCDE解析：公路工程施工組織設計的編制依據(jù)有相關(guān)文件和資料、工程設計文件、合同文件、現(xiàn)場調(diào)查資料、工程特點及施工條件、國家和行業(yè)的相關(guān)政策、法規(guī)和規(guī)范、規(guī)程等。所以本題選ABCDE。30.公路工程施工安全技術(shù)交底的主要內(nèi)容包括（）。A.工程概況、施工特點和施工安全要求B.施工過程中應注意的安全事項C.作業(yè)標準和危險部位及安全防護措施D.發(fā)生事故后應及時采取的避難和急救措施E.安全技術(shù)措施費用的使用情況答案：ABCD解析：公路工程施工安全技術(shù)交底的主要內(nèi)容包括工程概況、施工特點和施工安全要求；施工過程中應注意的安全事項；作業(yè)標準和危險部位及安全防護措施；發(fā)生事故后應及時采取的避難和急救措施等。安全技術(shù)措施費用的使用情況不屬于安全技術(shù)交底內(nèi)容。所以本題選ABCD。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）某施工單位承接了一段二級公路的路基工程施工，其中K1+000～K1+200為填方路段，原地面坡度為1：5，填方高度為3m。施工單位對原地面進行了處理后開始填筑路基，采用分層填筑、分層壓實的方法，每層松鋪厚度為30cm，采用振動壓路機進行壓實。在壓實過程中，發(fā)現(xiàn)局部壓實度達不到設計要求，施工單位采取了增加壓實遍數(shù)的方法進行處理，但效果不佳。問題：1.該填方路段原地面應如何處理？2.每層松鋪厚度30cm是否合適？為什么？3.針對局部壓實度達不到設計要求的情況，除了增加壓實遍數(shù)外，還可以采取哪些措施？答案：1.原地面坡度為1：5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度不應小于2m，臺階頂面應向內(nèi)傾斜2%～4%。2.每層松鋪厚度30cm不合適。因為二級公路路基填筑時，采用振動壓路機壓實，每層松鋪厚度不宜超過25cm。3.除了增加壓實遍數(shù)外，還可以采取以下措施：-檢查填土的含水量，使其接近最佳含水量。-換填符合要求的填料。-減小每層松鋪厚度。-對壓實機械的性能進行檢查，確保其正常工作。（二）某橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為預應力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工。施工單位在施工前編制了詳細的施工方案，確定了施工順序和施工工藝。在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：在掛籃拼裝完成后，進行了靜載試驗，試驗加載順序為按設計荷載的20%、40%、60%、80%、100%分級加載，每級加載后持荷10min，最后卸載。事件二：在懸臂澆筑過程中，發(fā)現(xiàn)箱梁的高程偏差超出了允許范圍，施工單位采取了調(diào)整掛籃的立模標高的方法進行糾正。事件三：在預應力張拉過程中，發(fā)現(xiàn)有一根預應力筋的張拉伸長值超過了設計值的±6%。問題：1.事件一中，掛籃靜載試驗的加載順序和持荷時間是否正確？為什么？2.事件二中，除了調(diào)整掛籃的立模標高外，還可以采取哪些措施來糾正箱梁的高程偏差？3.事件三中，對于張拉伸長值超過設計值的±6%的預應力筋，應如何處理？答案：1.事件一中，掛籃靜載試驗的加載順序正確，但持荷時間不正確。正確的持荷時間應為每級加載后持荷20min，最后卸載。2.除了調(diào)整掛籃的立模標高外，還可以采取以下措施來糾正箱梁的高程偏差：-檢查混凝土的澆筑順序和方法，確?；炷翝仓鶆?。-檢查掛籃的錨固情況，確保掛籃穩(wěn)定。-對已澆筑的箱梁進行高程監(jiān)測，分析高程偏差的原因，采取相應的措施進行調(diào)整。3.對于張拉伸長值超過設計值的±6%的預應力筋，應采取以下措施：-檢查預應力筋的實際彈性模量是否與設計值相符。-檢查張拉設備是否正常工作。-如果是預應力筋的問題，應更換預應力筋；如果是張拉設備的問題，應維修或更換張拉設備。重新進行張拉，確保張拉伸長值符合設計要求。（三）某隧道工程，采用新奧法施工。施工單位在施工過程中采取了以下措施：措施一：在隧道開挖前，對圍巖進行了超前預支護，采用了超前小導管注漿的方法。措施二：在隧道開挖過程中，采用光面爆破技術(shù)，嚴格控制爆破參數(shù)。措施三：在隧道初期支護施工中，噴射混凝土采用濕噴工藝，噴射混凝土的強度等級為C25。措施四：在隧道二次襯砌施工中，采用了整體式鋼模板臺車，混凝土由商品混凝土攪拌站供應。問題：1.超前小導管注漿的作用是什么？2.光面爆破的主要參數(shù)有哪些？3.濕噴工藝與干噴工藝相比，有哪些優(yōu)點？4.整體式鋼模板臺車的優(yōu)點有哪些？答案：1.超前小導管注漿的作用是：-加固圍巖，提高圍巖的自穩(wěn)能力。-止水，防止地下水滲入隧道。-作為超前支護，為后續(xù)的隧道開挖提供安全保障。2.光面爆破的主要參數(shù)有：周邊眼間距、周邊眼抵抗線、最小抵抗線、炮眼密集系數(shù)、不耦合系數(shù)、裝藥量等。3.濕噴工藝與干噴工藝相比，具有以下優(yōu)點：-粉塵少，改善了施工環(huán)境，有利于施工人員的身體健康。-噴射混凝土的質(zhì)量好，強度高，密實性好。-回彈量小，節(jié)約了材料。4.整體式鋼模板臺車的優(yōu)點有：-施工速度快，能夠提高施工效率。-混凝土澆筑質(zhì)量好，外觀平整度高。-模板的重復利用率高，降低了施工成本。-操作方便，減少了人工勞動強度。（四）某公路工程，合同工期為24個月，合同總價為3000萬元。施工單位在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：由于建設單位提供的設計圖紙有誤，導致工程停工2個月，施工單位提出了工期和費用索賠。事件二：在施工過程中，遇到了罕見的暴雨天氣，導致工程停工1個月，部分已完工程受損，施工單位提出了工期和費用索賠。事件三：施工單位在施工過程中，發(fā)現(xiàn)了地下文物，導致工程停工3個月，施工單位提出了工期和費用索賠。事件四：由于施工單位自身的原因，導致工程進度滯后，建設單位要求施工單位采取趕工措施，施工單位為此增加了趕工費用50萬元。問題：1.事件一中，施工單位的工期和費用索賠是否成立？為什么？2.事件二中，施工單位的工期和費用索賠是否成立？為什么？3.事件三中，施工單位的工期和費用索賠是否成立？為什么？4.事件四中，施工單位增加的趕工費用能否得到補償？為什么？5.施工單位應在事件發(fā)生后多少天內(nèi)提出索賠意向通知？答案：1.事件一中，施工單位的工期和費用索賠成立。因為建設單位提供的設計圖紙有誤屬于建設單位的責任，由此導致的工程停工，施工單位有權(quán)提出工期和費用索賠。2.事件二中，施工單位的工期索賠成立，費用索賠部分成立。罕見的暴雨天氣屬于不可抗力事件，因不可抗力導致的工程停工，工期應予以順延，所以工期索賠成立；對于已完工程受損，施工單位可以要求建設單位承擔部分修復費用，但自身的停工損失等費用一般由施工單位自行承擔，所以費用索賠部分成立。3.事件三中，施工單位的工期和費用索賠成立。發(fā)現(xiàn)地下文物屬于不可預見的情況，按照合同約定，由此導致的工程停工，施工單位有權(quán)提出工期和費用索賠。4.事件四中，施工單位增加的趕工費用不能得到補償。因為是施工單位自身原因?qū)е鹿こ踢M度滯后，采取趕工措施增加的費用應由施工單位自行承擔。5.施工單位應在事件發(fā)生后28天內(nèi)提出索賠意向通知。（五）某公路工程，施工單位編制了施工進度計劃，如下圖所示：（此處應插入施工進度計劃圖，但因文本形式無法呈現(xiàn)，可自行想象為一個包含多個工作及其持續(xù)時間和邏輯關(guān)系的雙代號網(wǎng)絡圖）該施工進度計劃中，工作A、B、C、D、E、F、G、H的持續(xù)時間分別為3天、4天、5天、6天、7天、8天、9天、10天。問題：1.計算該施工進度計劃的總工期和關(guān)鍵線路。2.如果工作C延誤了2天，對總工期是否有影響？為什么？3.如果要縮短總工期，應優(yōu)先縮短哪些工作的持續(xù)時間？為什么？4.繪制該施工進度計劃的時標網(wǎng)絡圖。答案：1.采用標號法計