2025云南航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)三季度招聘（云南空港飛機(jī)維修服務(wù)有限公司崗位）筆試歷年備考題庫(kù)附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在飛機(jī)維修過(guò)程中，用于檢測(cè)金屬表面裂紋最常用的無(wú)損檢測(cè)方法是哪一種？A．超聲波檢測(cè)

B．磁粉檢測(cè)

C．射線檢測(cè)

D．滲透檢測(cè)2、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油類型是以下哪一種？A．礦物基液壓油（如MIL-H-5606）

B．植物基液壓油

C．水乙二醇液壓油

D．合成酯類液壓油（如MIL-PRF-83282）3、下列哪項(xiàng)屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的常見(jiàn)類型？A．晶間腐蝕

B．電化學(xué)腐蝕

C．微生物腐蝕

D．應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂4、飛機(jī)維修中使用的標(biāo)準(zhǔn)力矩值通常依據(jù)哪個(gè)技術(shù)文件確定？A．飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）

B．部件維修手冊(cè)（CMM）

C．工程指令（EO）

D．最低設(shè)備清單（MEL）5、在靜電敏感元件（ESDS）的拆裝過(guò)程中，下列哪項(xiàng)防護(hù)措施最為關(guān)鍵？A．佩戴防靜電腕帶并接地

B．使用絕緣工具

C．在干燥環(huán)境中操作

D．穿戴橡膠手套6、在飛機(jī)維修過(guò)程中，下列哪項(xiàng)最符合“適航性”的基本定義？A.飛機(jī)具備良好的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)能力B.飛機(jī)符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并處于安全可用狀態(tài)C.飛機(jī)已完成所有定期檢修項(xiàng)目D.飛機(jī)的客艙服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行正常7、飛機(jī)結(jié)構(gòu)中廣泛使用的鋁合金材料，其主要優(yōu)點(diǎn)不包括以下哪一項(xiàng)？A.密度低，比強(qiáng)度高B.耐腐蝕性能優(yōu)異C.易于加工成形D.高溫下仍保持高強(qiáng)度8、在執(zhí)行飛機(jī)定期檢修工作時(shí)，下列哪項(xiàng)文件是維修人員必須依據(jù)的技術(shù)依據(jù)？A.飛行機(jī)組操作手冊(cè)（FCOM）B.最低設(shè)備清單（MEL）C.維修工作單卡（WorkCard）D.飛機(jī)飛行手冊(cè)（AFM）9、下列哪種檢測(cè)方法最適合用于發(fā)現(xiàn)金屬材料內(nèi)部的裂紋或夾雜缺陷？A.目視檢測(cè)（VT）B.滲透檢測(cè)（PT）C.超聲波檢測(cè)（UT）D.磁粉檢測(cè)（MT）10、維修現(xiàn)場(chǎng)使用靜電敏感元件（ESDS）時(shí)，下列哪項(xiàng)防護(hù)措施最為關(guān)鍵？A.使用防塵罩包裹元件B.在通風(fēng)良好的區(qū)域操作C.操作人員佩戴防靜電腕帶并接地D.保持工具表面光滑無(wú)毛刺11、在航空器維修過(guò)程中，用于檢測(cè)金屬材料表面裂紋最常用的無(wú)損檢測(cè)方法是？A.超聲波檢測(cè)B.磁粉檢測(cè)C.射線檢測(cè)D.滲透檢測(cè)12、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油類型是？A.礦物基液壓油B.磷酸酯基液壓油C.植物基液壓油D.合成烴類液壓油13、下列哪項(xiàng)工具在飛機(jī)結(jié)構(gòu)緊固件拆裝中必須進(jìn)行定期校準(zhǔn)？A.開(kāi)口扳手B.棘輪扳手C.力矩扳手D.套筒扳手14、飛機(jī)機(jī)輪充氣時(shí)，通常采用干燥氮?dú)舛菈嚎s空氣的主要原因是？A.氮?dú)飧阋薆.氮?dú)饷芏雀驝.氮?dú)獠灰字С秩紵液实虳.氮?dú)飧讐嚎s15、在飛機(jī)電子線路維護(hù)中，標(biāo)識(shí)“AWG”代表的含義是？A.電纜長(zhǎng)度單位B.導(dǎo)線截面積標(biāo)準(zhǔn)C.電壓等級(jí)代號(hào)D.絕緣材料類型16、在飛機(jī)維修工作中，下列哪項(xiàng)工具主要用于檢測(cè)金屬材料內(nèi)部是否存在裂紋或缺陷？A．游標(biāo)卡尺

B．超聲波探傷儀

C．扭力扳手

D．塞尺17、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油類型是以下哪一種？A．礦物基液壓油（如MIL-H-5606）

B．植物基潤(rùn)滑油

C．水基冷卻液

D．合成酯類滑油18、在執(zhí)行飛機(jī)航線維修時(shí)，維修人員發(fā)現(xiàn)輪胎胎面有割傷，應(yīng)依據(jù)哪項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)判斷是否需要更換？A．輪胎品牌和生產(chǎn)日期

B．航空公司內(nèi)部美觀要求

C．輪胎制造商手冊(cè)和MEL（最低設(shè)備清單）

D．地勤人員口頭建議19、飛機(jī)直流電源系統(tǒng)中，蓄電池的主要功能不包括以下哪項(xiàng)？A．在發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)提供電力

B．作為應(yīng)急電源支持關(guān)鍵設(shè)備

C．穩(wěn)定電網(wǎng)電壓，吸收電壓波動(dòng)

D．驅(qū)動(dòng)主推進(jìn)電機(jī)20、下列哪種靜電防護(hù)措施在電子部件拆裝中最關(guān)鍵？A．佩戴防靜電腕帶并接地

B．使用絕緣橡膠手套

C．在陽(yáng)光下操作以保持干燥

D．加快操作速度減少暴露時(shí)間21、在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，用于限制系統(tǒng)最高壓力以保護(hù)部件安全的裝置是：A.液壓油箱B.液壓泵C.壓力調(diào)節(jié)器D.安全閥22、飛機(jī)機(jī)輪上安裝防滑剎車系統(tǒng)的主要目的是：A.提高滑行速度B.減少輪胎磨損C.防止剎車時(shí)輪胎打滑或抱死D.增加剎車片摩擦系數(shù)23、航空器維護(hù)中，ATA100規(guī)范主要用于：A.飛行操作程序制定B.維修資料和技術(shù)文檔的分類編碼C.飛機(jī)設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)D.航材采購(gòu)預(yù)算編制24、在進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷評(píng)估時(shí)，下列哪種方法常用于檢測(cè)金屬表面的細(xì)微裂紋？A.超聲波檢測(cè)B.磁粉檢測(cè)C.射線檢測(cè)D.目視檢查25、飛機(jī)直流電源系統(tǒng)中，通常采用的額定電壓為：A.12VB.24VC.28VD.115V26、在飛機(jī)維修過(guò)程中，下列哪種工具主要用于測(cè)量飛機(jī)結(jié)構(gòu)或零部件的微小間隙，并具有較高的精度？A．游標(biāo)卡尺

B．千分尺

C．塞尺

D．直尺27、在航空器維護(hù)中，靜電敏感元件（ESD）防護(hù)的主要措施不包括以下哪項(xiàng)？A．使用防靜電腕帶

B．在普通工作臺(tái)面上直接拆裝

C．使用防靜電包裝材料

D．工作區(qū)域鋪設(shè)防靜電地墊28、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油類型是以下哪一種？A．礦物基液壓油（如MIL-H-5606）

B．水基液壓油

C．潤(rùn)滑油

D．酒精基液壓油29、飛機(jī)結(jié)構(gòu)中用于連接蒙皮與內(nèi)部骨架，并承受剪切力的主要緊固件是？A．螺栓

B．鉚釘

C．螺釘

D．銷釘30、飛機(jī)維護(hù)工作中，“工卡”的主要作用是什么？A．記錄飛行員操作日志

B．指導(dǎo)維修人員按標(biāo)準(zhǔn)程序執(zhí)行維修任務(wù)

C．作為飛機(jī)飛行性能分析依據(jù)

D．用于航材采購(gòu)審批二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在民用飛機(jī)維修工作中，下列哪些屬于航線維護(hù)的主要任務(wù)？A.飛機(jī)過(guò)站時(shí)的繞機(jī)檢查B.發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢測(cè)C.航前、航后例行檢查D.滑油勤務(wù)與輪胎氣壓檢查32、下列哪些是飛機(jī)維修中常用的無(wú)損檢測(cè)方法？A.超聲波檢測(cè)B.磁粉檢測(cè)C.射線檢測(cè)D.紅外熱成像檢測(cè)33、飛機(jī)液壓系統(tǒng)失效可能由以下哪些原因引起？A.液壓油污染B.管路泄漏C.油濾堵塞D.電動(dòng)泵過(guò)熱保護(hù)啟動(dòng)34、下列哪些屬于飛機(jī)維修安全規(guī)范中的“三檢”制度內(nèi)容？A.自檢B.互檢C.專檢D.抽檢35、飛機(jī)電氣系統(tǒng)維護(hù)中，下列哪些操作有助于防止靜電放電（ESD）損害電子設(shè)備？A.使用防靜電腕帶B.在干燥環(huán)境中裸手操作電路板C.使用防靜電包裝材料D.維修區(qū)域鋪設(shè)防靜電地板36、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油類型有哪些？A．礦物基液壓油

B．磷酸酯基液壓油

C．植物基液壓油

D．硅油基液壓油37、下列哪些是飛機(jī)結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)的金屬材料？A．鋁合金

B．鈦合金

C．鎂合金

D．鑄鐵38、飛機(jī)電氣系統(tǒng)中，匯流條（BusBar）的主要功能包括？A．分配電能

B．提供過(guò)載保護(hù)

C．連接電源與負(fù)載

D．調(diào)節(jié)電壓頻率39、飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)常見(jiàn)的類型有？A．單盤式剎車

B．多盤式剎車

C．鼓式剎車

D．帶式剎車40、飛機(jī)維護(hù)中，NDT（無(wú)損檢測(cè)）常用方法包括？A．超聲波檢測(cè)

B．磁粉檢測(cè)

C．射線檢測(cè)

D．熱成像檢測(cè)41、在飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕防護(hù)中，下列哪些措施屬于常見(jiàn)的電化學(xué)防腐方法？A.表面涂刷防銹漆B.陽(yáng)極氧化處理C.使用犧牲陽(yáng)極的陰極保護(hù)D.施加外加電流陰極保護(hù)42、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油類型應(yīng)具備哪些關(guān)鍵性能？A.高閃點(diǎn)和燃點(diǎn)B.良好的熱穩(wěn)定性C.低粘度隨溫度變化率D.高壓縮性43、飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)常見(jiàn)的故障類型包括哪些？A.液壓壓力不足B.位置傳感器信號(hào)異常C.輪胎氣壓偏低D.機(jī)械卡滯44、下列哪些是飛機(jī)線路維護(hù)中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的隱患？A.導(dǎo)線絕緣層老化開(kāi)裂B.接線端子松動(dòng)或腐蝕C.線路屏蔽層接地不良D.導(dǎo)線顏色不符合標(biāo)準(zhǔn)45、在執(zhí)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)時(shí)，下列哪些方法適用于檢測(cè)內(nèi)部裂紋？A.超聲波檢測(cè)B.磁粉檢測(cè)C.X射線檢測(cè)D.渦流檢測(cè)三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、飛機(jī)在飛行過(guò)程中，機(jī)翼上表面的氣流速度大于下表面氣流速度，從而產(chǎn)生升力。A.正確B.錯(cuò)誤47、在航空器維修中，使用力矩扳手時(shí)無(wú)需定期校準(zhǔn)，只要外觀無(wú)損壞即可長(zhǎng)期使用。A.正確B.錯(cuò)誤48、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油顏色通常為紅色或紫色，便于與其他系統(tǒng)油液區(qū)分。A.正確B.錯(cuò)誤49、飛機(jī)在巡航階段，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以完全替代飛行員完成所有飛行任務(wù)，無(wú)需人工干預(yù)。A.正確B.錯(cuò)誤50、航空器金屬結(jié)構(gòu)常見(jiàn)的腐蝕類型包括電化學(xué)腐蝕、應(yīng)力腐蝕和表面氧化。A.正確B.錯(cuò)誤51、飛機(jī)在飛行過(guò)程中，機(jī)翼上表面的氣流速度大于下表面氣流速度，從而產(chǎn)生升力。A.正確B.錯(cuò)誤52、在飛機(jī)維護(hù)中，使用萬(wàn)用表測(cè)量電路通斷時(shí)，應(yīng)將設(shè)備置于電壓測(cè)量檔位。A.正確B.錯(cuò)誤53、航空器維修中，標(biāo)準(zhǔn)力矩值通常由飛機(jī)制造商提供，并記錄在維修手冊(cè)中。A.正確B.錯(cuò)誤54、飛機(jī)液壓系統(tǒng)常用的液壓油顏色為紅色，便于識(shí)別泄漏。A.正確B.錯(cuò)誤55、在雷雨天氣下，飛機(jī)機(jī)身容易被雷擊損壞，因此禁止在雷雨中飛行。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】磁粉檢測(cè)適用于鐵磁性材料表面及近表面裂紋的檢測(cè)，具有靈敏度高、操作簡(jiǎn)便、結(jié)果直觀等優(yōu)點(diǎn)，是飛機(jī)維修中常用的無(wú)損檢測(cè)手段。超聲波檢測(cè)主要用于內(nèi)部缺陷檢測(cè)，射線檢測(cè)成本高且存在輻射風(fēng)險(xiǎn)，滲透檢測(cè)僅適用于非多孔性非金屬或金屬表面開(kāi)口缺陷。對(duì)于鐵磁性材料表面裂紋，磁粉檢測(cè)是最常用且高效的方法。2.【參考答案】D【解析】現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)普遍采用合成酯類液壓油，如MIL-PRF-83282，因其具有高閃點(diǎn)、良好的熱穩(wěn)定性和抗燃性，適用于高溫高壓環(huán)境。MIL-H-5606雖曾廣泛使用，但因其易燃性逐漸被取代。植物基和水乙二醇液壓油不適用于主流航空液壓系統(tǒng)。因此，當(dāng)前主流機(jī)型多選用抗燃、性能穩(wěn)定的合成酯類液壓油。3.【參考答案】A【解析】晶間腐蝕是鋁合金飛機(jī)結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)的腐蝕形式，發(fā)生在晶粒邊界，肉眼難以察覺(jué)但會(huì)顯著削弱材料強(qiáng)度。電化學(xué)腐蝕是腐蝕的機(jī)理而非具體類型；微生物腐蝕在航空中較少見(jiàn)；應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂雖存在，但發(fā)生條件較特定。晶間腐蝕在鋁合金蒙皮、框架等部位高發(fā)，是日常檢查的重點(diǎn)，需通過(guò)無(wú)損檢測(cè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理。4.【參考答案】A【解析】飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）是航空公司維修工作的核心文件，提供詳細(xì)的維護(hù)程序、標(biāo)準(zhǔn)力矩值、拆裝步驟和技術(shù)參數(shù)。CMM針對(duì)可拆換部件，EO用于執(zhí)行改裝或適航指令，MEL則規(guī)定故障保留條件。標(biāo)準(zhǔn)力矩值直接影響連接件的安全性，必須嚴(yán)格依據(jù)AMM規(guī)定執(zhí)行，確保維修質(zhì)量與飛行安全。5.【參考答案】A【解析】靜電敏感元件易被靜電放電（ESD）損壞，佩戴防靜電腕帶并可靠接地是最基本且關(guān)鍵的防護(hù)措施，可有效導(dǎo)走人體靜電。使用絕緣工具反而可能積累靜電；干燥環(huán)境易產(chǎn)生靜電；橡膠手套不導(dǎo)電，會(huì)增加靜電風(fēng)險(xiǎn)。所有ESDS操作必須在防靜電工作區(qū)進(jìn)行，并嚴(yán)格遵守防靜電操作規(guī)程，確保設(shè)備安全。6.【參考答案】B【解析】適航性是指航空器在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用條件下，能夠安全運(yùn)行的能力。其核心是符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并保持良好的技術(shù)狀態(tài)。適航由民航主管部門通過(guò)法規(guī)、審定和持續(xù)監(jiān)督來(lái)保障。選項(xiàng)A屬于經(jīng)濟(jì)性范疇，C和D僅為維修部分內(nèi)容，不能全面反映適航性本質(zhì)。因此，B項(xiàng)準(zhǔn)確體現(xiàn)了適航性的法定和技術(shù)內(nèi)涵。7.【參考答案】D【解析】鋁合金因其密度小、比強(qiáng)度高、易加工和良好耐蝕性，被廣泛用于飛機(jī)蒙皮、框架等結(jié)構(gòu)。但其缺點(diǎn)是在超過(guò)150℃左右時(shí)強(qiáng)度顯著下降，不適用于高溫區(qū)域（如發(fā)動(dòng)機(jī)艙），該部位多采用鈦合金或高溫合金。因此，D項(xiàng)不符合鋁合金的實(shí)際性能特點(diǎn)，是本題正確答案。8.【參考答案】C【解析】維修工作單卡是依據(jù)飛機(jī)制造商維護(hù)計(jì)劃（MPD）和適航要求編制的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)文件，明確維修項(xiàng)目、步驟、標(biāo)準(zhǔn)和記錄要求，是維修人員執(zhí)行工作的直接依據(jù)。FCOM和AFM主要用于飛行操作，MEL用于放行判斷，均不替代維修技術(shù)指令。因此，C項(xiàng)為正確答案。9.【參考答案】C【解析】超聲波檢測(cè)利用高頻聲波在材料中傳播的反射特性，可有效探測(cè)內(nèi)部缺陷如裂紋、氣孔、夾雜等，具有穿透力強(qiáng)、靈敏度高的優(yōu)點(diǎn)。目視和滲透檢測(cè)僅適用于表面開(kāi)口缺陷，磁粉檢測(cè)適用于鐵磁性材料表面及近表面缺陷，無(wú)法檢測(cè)深層內(nèi)部問(wèn)題。因此，C項(xiàng)是發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的最佳選擇。10.【參考答案】C【解析】靜電敏感元件易受靜電放電（ESD）損壞，即使微弱靜電也可能導(dǎo)致元器件失效。佩戴防靜電腕帶并可靠接地，可將人體靜電及時(shí)導(dǎo)走，是防止ESD損傷的核心措施。防塵、通風(fēng)和工具處理雖重要，但不直接應(yīng)對(duì)靜電風(fēng)險(xiǎn)。因此，C項(xiàng)是最關(guān)鍵且針對(duì)性的防護(hù)手段。11.【參考答案】D【解析】滲透檢測(cè)適用于檢測(cè)非多孔性金屬材料表面開(kāi)口缺陷，如裂紋、氣孔等，操作簡(jiǎn)便且靈敏度高。磁粉檢測(cè)雖也用于表面及近表面缺陷，但僅限于鐵磁性材料；超聲波和射線檢測(cè)更常用于內(nèi)部缺陷檢測(cè)。因此，針對(duì)各類金屬材料的表面裂紋檢測(cè)，滲透檢測(cè)應(yīng)用最廣泛。12.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)普遍采用磷酸酯基液壓油（如Skydrol類），因其具有優(yōu)異的防火性能、高溫穩(wěn)定性和抗磨特性，滿足高壓力、高安全要求的航空環(huán)境。礦物基油易燃，不適用于主飛行控制系統(tǒng)；合成烴類雖性能較好，但防火性不如磷酸酯基。因此，磷酸酯基是主流選擇。13.【參考答案】C【解析】力矩扳手用于精確控制螺栓緊固力矩，直接影響連接安全性和結(jié)構(gòu)完整性，必須定期校準(zhǔn)以確保精度。其他手動(dòng)工具如開(kāi)口扳手、棘輪扳手等不涉及力矩測(cè)量，無(wú)需強(qiáng)制校準(zhǔn)。航空維修規(guī)范（如AMM）明確要求力矩工具定期檢定，防止因力矩偏差導(dǎo)致松動(dòng)或過(guò)緊故障。14.【參考答案】C【解析】氮?dú)鉃槎栊詺怏w，不助燃，能降低輪胎過(guò)熱起火風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)干燥氮?dú)夂繕O低，可防止內(nèi)部金屬部件腐蝕及橡膠老化。壓縮空氣含氧和水分，存在氧化與結(jié)冰隱患，尤其在高空低溫環(huán)境下。因此，航空機(jī)輪充氣標(biāo)準(zhǔn)要求使用干燥氮?dú)庖源_保安全可靠。15.【參考答案】B【解析】AWG（AmericanWireGauge）是美國(guó)導(dǎo)線規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，用于表示導(dǎo)線的直徑與截面積，數(shù)值越小導(dǎo)線越粗。在航空電氣系統(tǒng)中，正確識(shí)別AWG有助于選擇匹配的端子、插釘及電流承載能力。該標(biāo)準(zhǔn)廣泛應(yīng)用于飛機(jī)線纜維修與更換，確保電氣連接安全可靠，避免過(guò)載或接觸不良。16.【參考答案】B【解析】超聲波探傷儀利用高頻聲波在材料中傳播的特性，當(dāng)聲波遇到內(nèi)部缺陷（如裂紋、氣孔）時(shí)會(huì)產(chǎn)生反射，通過(guò)分析回波信號(hào)可判斷缺陷位置和大小，適用于金屬構(gòu)件無(wú)損檢測(cè)。游標(biāo)卡尺用于測(cè)量尺寸，扭力扳手用于控制緊固力矩，塞尺用于測(cè)量間隙，均無(wú)法探測(cè)內(nèi)部缺陷。因此，正確答案為B。17.【參考答案】A【解析】飛機(jī)液壓系統(tǒng)要求液壓油具備良好的低溫流動(dòng)性、抗壓縮性和化學(xué)穩(wěn)定性。MIL-H-5606是一種廣泛使用的礦物基紅色液壓油，適用于多種民用和軍用飛機(jī)液壓系統(tǒng)。植物基油易氧化，水基液壓縮性大，合成酯類多用于發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)。因此，正確答案為A。18.【參考答案】C【解析】飛機(jī)輪胎是否更換應(yīng)依據(jù)制造商提供的維護(hù)手冊(cè)中的損傷標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合MEL中對(duì)輪胎磨損、割傷深度和位置的放行限制。僅憑品牌或主觀判斷無(wú)法確保飛行安全。MEL是適航放行的重要依據(jù)，必須嚴(yán)格遵守。因此，正確答案為C。19.【參考答案】D【解析】飛機(jī)蓄電池用于啟動(dòng)APU、供電給應(yīng)急設(shè)備、維持關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行及穩(wěn)定電壓。但主推進(jìn)由發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，蓄電池?zé)o法提供如此大的功率?，F(xiàn)代飛機(jī)無(wú)“主推進(jìn)電機(jī)”設(shè)計(jì)，該選項(xiàng)不符合航空電力系統(tǒng)實(shí)際。因此，正確答案為D。20.【參考答案】A【解析】現(xiàn)代飛機(jī)電子設(shè)備對(duì)靜電敏感，人體靜電可達(dá)數(shù)千伏，易擊穿CMOS等元件。佩戴防靜電腕帶并可靠接地可將靜電荷導(dǎo)走，是最基本且有效的防護(hù)措施。絕緣手套反而會(huì)積聚靜電，干燥環(huán)境更易產(chǎn)生靜電，快速操作無(wú)防護(hù)作用。因此，正確答案為A。21.【參考答案】D【解析】安全閥是液壓系統(tǒng)中的關(guān)鍵保護(hù)裝置，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟泄壓，防止管路或組件因超壓損壞。壓力調(diào)節(jié)器用于維持系統(tǒng)工作壓力穩(wěn)定，但不具備過(guò)壓保護(hù)功能。液壓泵提供動(dòng)力，油箱儲(chǔ)存液壓油，均無(wú)壓力限制作用。因此，正確答案為D。22.【參考答案】C【解析】防滑剎車系統(tǒng)通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)輪速，當(dāng)檢測(cè)到輪子接近抱死時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車壓力，防止打滑，提升剎車效率并保障跑道方向控制能力。該系統(tǒng)顯著提高著陸和中斷起飛時(shí)的安全性。雖然間接減少輪胎磨損，但主要功能是防滑。正確答案為C。23.【參考答案】B【解析】ATA100規(guī)范由航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制定，為飛機(jī)技術(shù)文檔提供統(tǒng)一的章節(jié)編碼體系，便于維修手冊(cè)、工程圖紙等資料的組織與檢索。例如“ATA21”代表空調(diào)系統(tǒng)，“ATA32”代表起落架系統(tǒng)。該標(biāo)準(zhǔn)廣泛應(yīng)用于全球民航維修領(lǐng)域，提升維修效率與標(biāo)準(zhǔn)化水平。正確答案為B。24.【參考答案】B【解析】磁粉檢測(cè)適用于鐵磁性材料表面或近表面裂紋的探測(cè)。在磁場(chǎng)作用下，裂紋處產(chǎn)生漏磁場(chǎng)，吸附磁粉形成可見(jiàn)指示。其靈敏度高，操作簡(jiǎn)便，廣泛用于起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架等關(guān)鍵部件檢查。超聲波和射線適用于內(nèi)部缺陷，目視難以發(fā)現(xiàn)細(xì)微裂紋。正確答案為B。25.【參考答案】C【解析】民用飛機(jī)直流系統(tǒng)通常采用28V直流電，由變壓整流器（TRU）將交流電轉(zhuǎn)換而來(lái)，用于供電給航電設(shè)備、控制系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)等。24V多用于小型通用航空器，115V為交流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)電壓，12V非航空常用標(biāo)準(zhǔn)。28V在傳輸效率與設(shè)備安全間取得良好平衡。正確答案為C。26.【參考答案】C【解析】塞尺（又稱厚薄規(guī)）用于測(cè)量?jī)蓚€(gè)結(jié)合面之間的間隙，如操縱面間隙、舵面與整流罩之間的距離等，其測(cè)量精度可達(dá)0.01mm，適用于飛機(jī)維修中對(duì)間隙的精確檢測(cè)。游標(biāo)卡尺和千分尺主要用于測(cè)量長(zhǎng)度、外徑等尺寸，不適用于不規(guī)則或狹小間隙的測(cè)量。直尺精度較低，不適合精密測(cè)量。因此，在檢測(cè)微小間隙時(shí)，塞尺是最合適的工具。27.【參考答案】B【解析】靜電敏感元件易受靜電放電（ESD）損壞，維修時(shí)必須采取防護(hù)措施。使用防靜電腕帶可將人體靜電導(dǎo)入大地；防靜電包裝可防止元件在存儲(chǔ)和運(yùn)輸中受損；防靜電地墊與腕帶配合使用，構(gòu)建完整靜電泄放路徑。而在普通工作臺(tái)面直接拆裝，缺乏靜電防護(hù)，極易導(dǎo)致元件損壞，違反ESD防護(hù)規(guī)范。因此，B項(xiàng)屬于不當(dāng)操作，是正確答案。28.【參考答案】A【解析】航空液壓系統(tǒng)廣泛使用礦物基液壓油，如MIL-H-5606，具有良好的潤(rùn)滑性、抗氧化性和低溫流動(dòng)性，適用于-54℃至135℃的工作環(huán)境。水基液壓油易蒸發(fā)、潤(rùn)滑性差，不適用于飛機(jī)高壓系統(tǒng)；酒精基液壓油易燃且穩(wěn)定性差；潤(rùn)滑油用于機(jī)械部件潤(rùn)滑，不能作為液壓傳動(dòng)介質(zhì)。因此，礦物基液壓油是現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)選擇。29.【參考答案】B【解析】鉚釘是飛機(jī)結(jié)構(gòu)中最常見(jiàn)的緊固件，廣泛用于連接蒙皮與桁條、隔框等內(nèi)部骨架，主要承受剪切載荷，具有重量輕、可靠性高、抗振性能好等優(yōu)點(diǎn)。螺栓用于承受較大拉伸和剪切力的可拆卸連接；螺釘多用于非主承力結(jié)構(gòu)或設(shè)備安裝；銷釘用于定位或傳遞較小剪力。在蒙皮連接中，鉚釘是標(biāo)準(zhǔn)選擇，符合航空結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范。30.【參考答案】B【解析】工卡（WorkCard）是維修工作的指導(dǎo)文件，詳細(xì)列出維修任務(wù)的步驟、標(biāo)準(zhǔn)、工具、耗材和檢查要求，確保維修工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，防止漏檢漏修。它由維修工程部門編制，是航線維護(hù)和定檢的核心依據(jù)。飛行員日志由機(jī)組填寫；飛行性能分析依賴飛行數(shù)據(jù)記錄器；航材采購(gòu)由需求計(jì)劃決定。因此，工卡的核心功能是指導(dǎo)維修操作，保障維修質(zhì)量與安全。31.【參考答案】A、C、D【解析】航線維護(hù)是指在飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)前后或過(guò)站期間進(jìn)行的例行檢查與勤務(wù)工作，主要確保飛機(jī)適航性。航前、航后及過(guò)站檢查（A、C）和基礎(chǔ)勤務(wù)如滑油補(bǔ)充、輪胎檢查（D）屬于典型任務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢測(cè)（B）屬于定檢或深度檢查范疇，通常在機(jī)庫(kù)完成，不屬于航線維護(hù)常規(guī)內(nèi)容。32.【參考答案】A、B、C、D【解析】無(wú)損檢測(cè)（NDT）是在不破壞材料結(jié)構(gòu)的前提下檢測(cè)缺陷的技術(shù)。超聲波檢測(cè)適用于內(nèi)部裂紋；磁粉檢測(cè)用于鐵磁性材料表面缺陷；射線檢測(cè)可發(fā)現(xiàn)內(nèi)部氣孔、夾雜；紅外熱成像則通過(guò)溫度差異識(shí)別脫粘或分層。四種方法均廣泛應(yīng)用于航空維修，尤其在結(jié)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)部件檢測(cè)中。33.【參考答案】A、B、C、D【解析】液壓系統(tǒng)失效常見(jiàn)原因包括：油液污染導(dǎo)致閥件卡滯（A）；管路或接頭泄漏造成壓力下降（B）；油濾堵塞影響油路通暢（C）；電動(dòng)泵因過(guò)熱觸發(fā)保護(hù)停機(jī)（D），均會(huì)中斷系統(tǒng)供壓。定期維護(hù)、油品監(jiān)控和系統(tǒng)檢查是預(yù)防關(guān)鍵。34.【參考答案】A、B、C【解析】“三檢”制度是維修質(zhì)量管理的核心，指維修人員自檢（A）、同事間互檢（B）和專職檢驗(yàn)員專檢（C），確保每個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量可控。抽檢（D）是管理監(jiān)督手段，不屬于“三檢”制度組成部分，多用于質(zhì)量審核而非具體作業(yè)流程。35.【參考答案】A、C、D【解析】靜電放電可能損壞敏感電子元件。使用防靜電腕帶（A）、防靜電包裝（C）和鋪設(shè)防靜電地板（D）是標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)措施。干燥環(huán)境易積聚靜電，裸手操作（B）會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)禁止。規(guī)范ESD防護(hù)是電子設(shè)備維護(hù)的基本要求。36.【參考答案】A、B【解析】飛機(jī)液壓系統(tǒng)普遍采用礦物基（如MIL-H-5606）和磷酸酯基（如MIL-H-83282、Skydrol類）液壓油。礦物基油具有良好的潤(rùn)滑性和兼容性，適用于中低壓系統(tǒng)；磷酸酯基油則具備高燃點(diǎn)，適用于高溫、高壓環(huán)境，廣泛用于現(xiàn)代商用飛機(jī)。植物基和硅油基因熱穩(wěn)定性差或材料兼容性問(wèn)題，不適用于航空液壓系統(tǒng)。因此正確選項(xiàng)為A和B。37.【參考答案】A、B、C【解析】鋁合金因密度低、強(qiáng)度高、耐腐蝕，廣泛用于飛機(jī)蒙皮、框架等結(jié)構(gòu)；鈦合金具有高強(qiáng)度重量比和優(yōu)異的耐高溫、耐腐蝕性能，常用于發(fā)動(dòng)機(jī)掛架、起落架等關(guān)鍵部位；鎂合金雖易腐蝕，但在部分非主承力件中仍有應(yīng)用。鑄鐵因密度大、韌性差，在飛機(jī)主結(jié)構(gòu)中極少使用。故正確答案為A、B、C。38.【參考答案】A、C【解析】匯流條是電氣系統(tǒng)中的核心配電節(jié)點(diǎn)，主要作用是集中接收來(lái)自發(fā)電機(jī)、APU或外部電源的電能，并將其分配給各類用電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)電源與負(fù)載之間的連接。過(guò)載保護(hù)由斷路器實(shí)現(xiàn)，電壓頻率調(diào)節(jié)由發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)完成。因此，A和C為正確選項(xiàng)。39.【參考答案】B、C【解析】現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用多盤式剎車系統(tǒng)，通過(guò)多個(gè)動(dòng)盤與靜盤交替疊加實(shí)現(xiàn)高效制動(dòng)，適用于大型飛機(jī)高能量吸收需求。鼓式剎車用于部分小型通用航空飛機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但散熱差。單盤式和帶式剎車不適用于現(xiàn)代航空制動(dòng)系統(tǒng)。因此正確答案為B和C。40.【參考答案】A、B、C【解析】超聲波檢測(cè)用于探測(cè)內(nèi)部裂紋和分層；磁粉檢測(cè)適用于鐵磁性材料表面和近表面缺陷；射線檢測(cè)可顯示內(nèi)部結(jié)構(gòu)異常，如焊縫缺陷。熱成像檢測(cè)雖在部分領(lǐng)域應(yīng)用，但未列入民航常規(guī)NDT標(biāo)準(zhǔn)方法。依據(jù)CCAR和FAA規(guī)范，A、B、C為航空維修中廣泛認(rèn)可的無(wú)損檢測(cè)手段，故答案為A、B、C。41.【參考答案】C、D【解析】電化學(xué)防腐主要通過(guò)改變金屬的電極電位來(lái)防止腐蝕。犧牲陽(yáng)極法利用電位更負(fù)的金屬（如鋅、鎂）作為陽(yáng)極，保護(hù)機(jī)體結(jié)構(gòu)；外加電流法則是通過(guò)外部電源向被保護(hù)金屬提供電子，使其成為陰極。陽(yáng)極氧化屬于表面處理，形成致密氧化膜，但屬于化學(xué)防護(hù)；涂漆屬于物理隔離，不屬于電化學(xué)方法。因此正確答案為C和D。42.【參考答案】A、B、C【解析】航空液壓油需具備高閃點(diǎn)和燃點(diǎn)以確保高溫下不易起火；良好的熱穩(wěn)定性防止高溫分解；低粘溫變化率保證在寬溫域內(nèi)保持穩(wěn)定流動(dòng)性。壓縮性應(yīng)盡可能低，以確保系統(tǒng)響應(yīng)迅速、壓力傳遞準(zhǔn)確。高壓縮性會(huì)降低系統(tǒng)剛性，影響控制精度，因此D錯(cuò)誤。A、B、C為液壓油核心性能要求。43.【參考答案】A、B、D【解析】起落架收放依賴液壓動(dòng)力、控制信號(hào)和機(jī)械傳動(dòng)。液壓壓力不足會(huì)導(dǎo)致作動(dòng)筒無(wú)法正常驅(qū)動(dòng)；傳感器信號(hào)異常會(huì)影響ECAM顯示和邏輯判斷；機(jī)械卡滯可能由結(jié)構(gòu)變形或異物導(dǎo)致。輪胎氣壓偏低屬于輪胎系統(tǒng)問(wèn)題，不影響收放機(jī)構(gòu)本身的工作邏輯，故C不選。A、B、D是直接影響收放功能的典型故障。44.【參考答案】A、B、C【解析】導(dǎo)線絕緣老化易引發(fā)短路或接地故障；端子松動(dòng)或腐蝕會(huì)導(dǎo)致接觸電阻增大，產(chǎn)生過(guò)熱或信號(hào)中斷；屏蔽層接地不良會(huì)降低抗電磁干擾能力，影響航電系統(tǒng)穩(wěn)定性。導(dǎo)線顏色雖有助于識(shí)別，但不符合標(biāo)準(zhǔn)不直接影響功能，屬于規(guī)范性問(wèn)題而非安全隱患，故D不選。A、B、C為關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。45.【參考答案】A、C【解析】超聲波檢測(cè)利用聲波在材料內(nèi)部反射判斷缺陷位置，適用于內(nèi)部裂紋、分層等；X射線檢測(cè)通過(guò)密度差異成像，可發(fā)現(xiàn)內(nèi)部體積型缺陷。磁粉檢測(cè)僅適用于鐵磁性材料表面或近表面裂紋；渦流檢測(cè)主要用于導(dǎo)電材料表面和淺層缺陷，對(duì)深層內(nèi)部裂紋靈敏度低。因此，適用于內(nèi)部裂紋的是A和C。46.【參考答案】A【解析】根據(jù)伯努利原理，流體速度越快，壓強(qiáng)越小。飛機(jī)飛行時(shí)，機(jī)翼設(shè)計(jì)呈上凸下平，使上表面氣流流速快于下表面，形成上下表面壓力差，上方低壓、下方高壓，從而產(chǎn)生向上的升力。這是飛機(jī)升力產(chǎn)生的基本原理之一，廣泛應(yīng)用于航空基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)中。47.【參考答案】B【解析】力矩扳手是飛機(jī)維修中關(guān)鍵的精密工具，用于確保螺栓、螺母達(dá)到規(guī)定扭矩。若未定期校準(zhǔn)，可能導(dǎo)致緊固力不足或過(guò)緊，引發(fā)結(jié)構(gòu)松動(dòng)或損傷，存在嚴(yán)重安全隱患。依據(jù)民用航空維修標(biāo)準(zhǔn)，所有計(jì)量工具必須按周期送檢校準(zhǔn)，確保精度符合要求。48.【參考答案】A【解析】為防止油液混淆，航空系統(tǒng)對(duì)不同用途的油液規(guī)定了顏色標(biāo)識(shí)。液壓油常染成紅色或紫色，滑油多為黃色或無(wú)色透明，燃油為淡黃色。這種顏色區(qū)分有助于維護(hù)人員快速識(shí)別，避免加錯(cuò)油品，保障飛行安全，是航空維修現(xiàn)場(chǎng)管理的基本要求。49.【參考答案】B【解析】自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可輔助完成姿態(tài)保持、航向控制等任務(wù)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)，但無(wú)法完全替代人工操作。飛行員需持續(xù)監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)、應(yīng)對(duì)突發(fā)情況、執(zhí)行通訊與決策任務(wù)。航空安全要求“人在環(huán)中”原則，飛行員始終是飛行安全的最終責(zé)任人。50.【參考答案】A【解析】航空器金屬部件在潮濕、鹽霧等環(huán)境下易發(fā)生電化學(xué)腐蝕；在受力狀態(tài)下可能發(fā)生應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂；鋁合金等材料暴露于空氣中會(huì)形成氧化膜，過(guò)度氧化則影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。定期檢查與防腐處理是飛機(jī)維修的重要環(huán)節(jié)，防止腐蝕擴(kuò)展保障飛行安全。51.【參考答案】A【解析】根據(jù)伯努利原理，流體速度越大，壓強(qiáng)越小。飛機(jī)飛行時(shí)，機(jī)翼設(shè)計(jì)為上表面彎曲、下表面較平，使上表面氣流速度加快，壓強(qiáng)降低，下表面壓強(qiáng)相對(duì)較高，形成向上的壓力差，即升力。這是空氣動(dòng)力學(xué)的基本原理，廣泛應(yīng)用于民用航空領(lǐng)域，符合飛機(jī)維修人員需掌握的基礎(chǔ)知識(shí)。52.【參考答案】B【解析】測(cè)量電路通斷應(yīng)使用萬(wàn)用表的“通斷檔”或“電阻檔”（Ω檔），而非電壓檔。電壓檔用于測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間電勢(shì)差，無(wú)法準(zhǔn)確判斷線路是否導(dǎo)通。若誤用檔位可能導(dǎo)致誤判，影響維修安全。飛機(jī)電氣系統(tǒng)復(fù)雜，正確使用檢測(cè)工具是維修人員基本技能，符合航空維修實(shí)操規(guī)范。53.【參考答案】A【解析】為確保緊固件連接的安全性和可靠性，各型號(hào)航空器的標(biāo)準(zhǔn)力矩值由制造商根據(jù)材料、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行環(huán)境確定，并寫入SRM（結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)）或AMM（飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)）中。維修人員必須嚴(yán)格按照手冊(cè)執(zhí)行，不得憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)整，這是航空維修質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。54.【參考答案】A【解析】航空液壓油通常為紅色或紫色，主要成分為磷酸酯基，具有阻燃性和良好熱穩(wěn)定性。紅色便于維護(hù)人員快速發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)滲漏，提高檢查效率。不同型號(hào)液壓油不可混用，否則可能引發(fā)密封件損壞或系統(tǒng)故障，因此顏色識(shí)別是日常檢查的重要輔助手段。55.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代民用飛機(jī)具備防雷擊設(shè)計(jì)，機(jī)身由導(dǎo)電材料構(gòu)成，可將雷電流沿表面?zhèn)鲗?dǎo)并釋放，保護(hù)內(nèi)部系統(tǒng)。飛機(jī)在設(shè)計(jì)階段需通過(guò)雷擊適航測(cè)試。雖然雷雨區(qū)伴隨強(qiáng)湍流和冰雹，飛行受限，但雷擊本身不構(gòu)成飛行禁止主因。飛行員會(huì)繞飛雷暴區(qū)，而非因雷擊風(fēng)險(xiǎn)完全禁飛。

2025云南航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)三季度招聘（云南空港飛機(jī)維修服務(wù)有限公司崗位）筆試歷年備考題庫(kù)附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在飛機(jī)維護(hù)過(guò)程中，使用力矩扳手對(duì)螺栓進(jìn)行緊固的主要目的是什么？A.提高拆裝效率B.防止螺栓松動(dòng)C.確保連接件受力均勻且不超載D.減少工具磨損2、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油類型是以下哪一種？A.礦物基液壓油（如MIL-H-5606）B.植物基液壓油C.水基乳化液D.合成機(jī)油3、在進(jìn)行飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)腐蝕檢查時(shí)，最常用的無(wú)損檢測(cè)方法是？A.超聲波檢測(cè)B.磁粉檢測(cè)C.滲透檢測(cè)D.目視檢測(cè)4、飛機(jī)直流電源系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓通常為多少？A.12VB.24VC.28VD.115V5、飛機(jī)輪胎充氣壓力過(guò)高會(huì)導(dǎo)致下列哪種情況？A.輪胎中央部位磨損加劇B.輪胎側(cè)壁易出現(xiàn)裂紋C.剎車效率顯著提升D.接地穩(wěn)定性增強(qiáng)6、在航空器維修中，下列哪項(xiàng)工具屬于扭矩控制類工具？A．梅花扳手

B．開(kāi)口扳手

C．力矩扳手

D．套筒扳手7、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油類型是？A．礦物基液壓油

B．植物基液壓油

C．磷酸酯基液壓油

D．合成酯基潤(rùn)滑脂8、下列哪項(xiàng)屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)的腐蝕類型？A．電解腐蝕

B．微生物腐蝕

C．電偶腐蝕

D．輻射腐蝕9、飛機(jī)直流電源系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓通常為？A．115V

B．28V

C．220V

D．36V10、在執(zhí)行飛機(jī)維修工作單時(shí)，簽署“工作者”欄的人員必須具備什么資格？A．持有維修人員上崗證

B．具備機(jī)型簽署

C．獲得公司授權(quán)

D．同時(shí)具備崗位資格和相應(yīng)授權(quán)11、在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，下列哪種液體最常被用作工作介質(zhì)？A．水基乙二醇液

B．磷酸酯基液壓油

C．礦物基潤(rùn)滑油

D．硅油12、飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)中，防滯系統(tǒng)的主要功能是什么？A．提高剎車片壽命

B．防止輪胎打滑和抱死

C．減少液壓系統(tǒng)壓力

D．自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急剎車13、在航空維修中，ATA100規(guī)范主要用于什么？A．飛機(jī)燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

B．航空維修手冊(cè)的章節(jié)劃分

C．飛行員操作流程

D．機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)協(xié)議14、下列哪項(xiàng)是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力的主要來(lái)源？A．燃燒室高溫氣體噴射

B．風(fēng)扇推動(dòng)的外涵氣流

C．壓氣機(jī)增壓作用

D．尾噴管收縮加速15、在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中，使用緊固件時(shí)，緊固件孔的直徑公差通常應(yīng)如何控制？A．略大于緊固件直徑

B．等于緊固件直徑

C．略小于緊固件直徑

D．無(wú)特定要求16、在航空器維修過(guò)程中，下列哪項(xiàng)工具屬于精密測(cè)量工具，常用于測(cè)量飛機(jī)結(jié)構(gòu)或發(fā)動(dòng)機(jī)部件的厚度、直徑等尺寸？A．扭力扳手

B．游標(biāo)卡尺

C．套筒扳手

D．錘子17、根據(jù)民用航空器維修標(biāo)準(zhǔn)，維修記錄的保存期限一般不少于多少年？A．1年

B．2年

C．5年

D．10年18、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油類型是以下哪一種？A．礦物基液壓油（如MIL-H-5606）

B．植物基液壓油

C．水基液壓油

D．合成機(jī)油19、在執(zhí)行飛機(jī)航線維修工作前，維修人員必須完成的首要程序是？A．填寫飛行日志

B．實(shí)施飛機(jī)地面安全防護(hù)措施

C．更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油

D．啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置（APU）20、下列哪種情況會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)輪胎發(fā)生“超速損壞”？A．充氣壓力過(guò)高

B．跑道濕滑

C．接地速度超過(guò)輪胎設(shè)計(jì)限速

D．長(zhǎng)時(shí)間停放未使用21、飛機(jī)在飛行過(guò)程中，機(jī)翼上表面氣流速度大于下表面，由此產(chǎn)生的壓力差主要形成哪種力？A．阻力

B．升力

C．重力

D．推力22、在航空維修中，對(duì)金屬結(jié)構(gòu)件進(jìn)行裂紋檢測(cè)時(shí)，以下哪種無(wú)損檢測(cè)方法適用于導(dǎo)電材料表面開(kāi)口缺陷的檢測(cè)？A．超聲波檢測(cè)

B．射線檢測(cè)

C．滲透檢測(cè)

D．磁粉檢測(cè)23、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的工作介質(zhì)是哪種類型液體？A．礦物基液壓油

B．酒精基液壓油

C．植物油基液壓油

D．水基液壓油24、飛機(jī)直流電源系統(tǒng)中，正常供電時(shí)電壓通常為多少伏特？A．12V

B．24V

C．28V

D．115V25、在航空維修工作中，簽署維修記錄的責(zé)任應(yīng)由哪類人員承擔(dān)？A．見(jiàn)習(xí)維修員

B．持有相應(yīng)機(jī)型維修執(zhí)照的人員

C．現(xiàn)場(chǎng)安全員

D．材料管理員26、在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，液壓油的主要功能不包括以下哪一項(xiàng)？A．傳遞動(dòng)力

B．潤(rùn)滑部件

C．散熱降溫

D．提供結(jié)構(gòu)支撐27、飛機(jī)機(jī)輪輪胎上的“磨損指示條”位于何處，其作用是什么？A．胎肩部位，指示胎壓是否正常

B．胎面溝槽中，用于判斷輪胎磨損程度

C．輪轂邊緣，提示輪轂是否變形

D．氣門嘴附近，監(jiān)測(cè)氣體泄漏28、下列哪種工具在飛機(jī)維修中屬于“校裝夾具”類？A．扭力扳手

B．千分尺

C．副翼定位銷

D．電鉆29、飛機(jī)電氣系統(tǒng)中，用于防止電路過(guò)載的保護(hù)裝置是？A．繼電器

B．接觸器

C．保險(xiǎn)絲

D．變壓器30、在進(jìn)行飛機(jī)蒙皮損傷檢查時(shí)，下列哪種方法適用于檢測(cè)表面下裂紋？A．目視檢查

B．敲擊測(cè)試

C．渦流檢測(cè)

D．直尺測(cè)量二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在飛機(jī)維修過(guò)程中，下列哪些因素可能導(dǎo)致金屬結(jié)構(gòu)發(fā)生疲勞裂紋？A.反復(fù)的應(yīng)力循環(huán)作用B.高溫環(huán)境下的氧化腐蝕C.材料內(nèi)部存在夾雜物或缺陷D.靜態(tài)載荷超過(guò)屈服強(qiáng)度32、飛機(jī)液壓系統(tǒng)維護(hù)中，下列哪些操作符合標(biāo)準(zhǔn)安全規(guī)范？A.在系統(tǒng)未釋壓前拆卸液壓管路B.使用潔凈專用容器回收液壓油C.混用不同型號(hào)的液壓油D.更換密封件時(shí)保持工作區(qū)域清潔33、下列哪些是飛機(jī)結(jié)構(gòu)防腐蝕的有效措施？A.定期進(jìn)行潮濕區(qū)域清潔與檢查B.使用陽(yáng)極氧化或涂層保護(hù)C.在密封結(jié)構(gòu)中填充防腐劑D.提高結(jié)構(gòu)件的厚度以延長(zhǎng)壽命34、飛機(jī)維修中使用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)時(shí)，下列說(shuō)法正確的有？A.超聲波檢測(cè)適用于內(nèi)部缺陷探測(cè)B.磁粉檢測(cè)可用于鋁合金表面裂紋檢查C.滲透檢測(cè)適合非多孔性材料表面開(kāi)口缺陷D.X射線檢測(cè)可識(shí)別焊縫內(nèi)部氣孔35、關(guān)于飛機(jī)航線維修工作特點(diǎn)，下列描述正確的有？A.通常在航班間隙內(nèi)完成B.主要進(jìn)行深度結(jié)構(gòu)修理C.包括航前、航后和過(guò)站檢查D.需嚴(yán)格遵守最低設(shè)備放行清單（MEL）36、在飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修中，復(fù)合材料的損傷評(píng)估通常需考慮哪些主要因素？A.損傷深度和面積B.纖維鋪層方向C.環(huán)境溫度與濕度D.損傷位置是否在受力關(guān)鍵區(qū)域37、飛機(jī)液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障包括以下哪些類型？A.液壓油泄漏B.系統(tǒng)壓力波動(dòng)C.液壓泵異響D.電磁閥響應(yīng)延遲38、下列哪些屬于飛機(jī)航線維修中的必檢項(xiàng)目？A.起落架收放測(cè)試B.發(fā)動(dòng)機(jī)滑油勤務(wù)C.飛行操縱面檢查D.應(yīng)急滑梯氣瓶壓力檢查39、飛機(jī)直流電源系統(tǒng)中，可能導(dǎo)致電壓調(diào)節(jié)器失效的原因有哪些？A.過(guò)壓或欠壓保護(hù)電路故障B.電壓采樣電路斷路C.調(diào)節(jié)器內(nèi)部穩(wěn)壓元件老化D.電瓶電解液比重偏低40、在飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)防腐維護(hù)中，有效的防護(hù)措施包括哪些？A.使用密封膠填充縫隙B.定期清潔并涂抹防蝕油脂C.采用陽(yáng)極化或涂層處理D.增加結(jié)構(gòu)件厚度41、在民用航空器維修管理中，以下哪些屬于維修工作記錄的必要內(nèi)容？A.維修項(xiàng)目名稱及執(zhí)行依據(jù)B.使用的工具設(shè)備清單C.維修人員簽名和執(zhí)照編號(hào)D.航空器飛行軌跡數(shù)據(jù)42、飛機(jī)結(jié)構(gòu)中常用的鋁合金材料具備哪些主要優(yōu)點(diǎn)？A.密度低，比強(qiáng)度高B.耐腐蝕性能優(yōu)異C.易于加工成型D.高溫下仍保持良好力學(xué)性能43、以下哪些檢測(cè)方法屬于無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用？A.超聲波檢測(cè)B.磁粉檢測(cè)C.射線檢測(cè)D.拉力試驗(yàn)44、飛機(jī)液壓系統(tǒng)常見(jiàn)的故障類型包括哪些？A.液壓油泄漏B.系統(tǒng)壓力波動(dòng)C.液壓油污染D.電磁閥頻繁動(dòng)作45、在飛機(jī)維修作業(yè)中，實(shí)施靜電防護(hù)的主要措施包括哪些？A.使用防靜電腕帶B.在干燥環(huán)境中提高風(fēng)速C.使用防靜電包裝材料D.地面設(shè)備接地三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、飛機(jī)維修中使用的渦流檢測(cè)技術(shù)適用于檢測(cè)非導(dǎo)電材料的表面裂紋。A.正確B.錯(cuò)誤47、在飛機(jī)液壓系統(tǒng)維護(hù)中，不同型號(hào)的液壓油可以混用，只要顏色相近即可。A.正確B.錯(cuò)誤48、飛機(jī)起落架減震支柱的勤務(wù)工作通常依據(jù)壓力和伸展長(zhǎng)度兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行檢查和充填。A.正確B.錯(cuò)誤49、在靜電敏感元件（ESDS）的拆裝過(guò)程中，只要佩戴防靜電腕帶即可，無(wú)需連接接地端。A.正確B.錯(cuò)誤50、飛機(jī)航線維修中，外部檢查（繞機(jī)檢查）必須由具備機(jī)型簽署的維修人員執(zhí)行。A.正確B.錯(cuò)誤51、飛機(jī)維修工作中，非破壞性檢測(cè)（NDT）技術(shù)可以在不損傷被檢材料的前提下發(fā)現(xiàn)內(nèi)部或表面缺陷。A.正確B.錯(cuò)誤52、在飛機(jī)電氣系統(tǒng)維護(hù)中，測(cè)量導(dǎo)線絕緣電阻應(yīng)使用萬(wàn)用表的歐姆檔進(jìn)行。A.正確B.錯(cuò)誤53、飛機(jī)液壓系統(tǒng)維修前，必須先釋放系統(tǒng)壓力并斷開(kāi)相關(guān)液壓泵電源。A.正確B.錯(cuò)誤54、飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕僅影響外觀，不會(huì)降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。A.正確B.錯(cuò)誤55、機(jī)務(wù)人員在執(zhí)行航線維護(hù)時(shí)，可以依據(jù)經(jīng)驗(yàn)跳過(guò)工卡中的部分檢查步驟以提高效率。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】力矩扳手用于精確控制施加在螺栓上的扭矩，確保連接達(dá)到規(guī)定的預(yù)緊力。過(guò)小的力矩可能導(dǎo)致連接松動(dòng)，過(guò)大的力矩則可能造成螺栓拉伸斷裂或部件損傷。因此，其核心作用是保證連接安全可靠，避免因受力不均或超載引發(fā)結(jié)構(gòu)失效，符合飛機(jī)維修中對(duì)安全性和精度的嚴(yán)格要求。2.【參考答案】A【解析】航空液壓系統(tǒng)廣泛使用礦物基液壓油，如MIL-H-5606，因其具有良好的熱穩(wěn)定性、潤(rùn)滑性和抗腐蝕性能，且與系統(tǒng)密封材料兼容。雖然部分新型飛機(jī)采用磷酸酯基液壓油（如MIL-H-83282），但5606仍常見(jiàn)于多種機(jī)型。植物基和水基油不適用于高壓高溫的航空環(huán)境，故A為正確選項(xiàng)。3.【參考答案】D【解析】目視檢測(cè)是最基礎(chǔ)、最常用的腐蝕檢查手段，適用于發(fā)現(xiàn)表面腐蝕、鼓包、漆層脫落等異常。雖然磁粉、滲透和超聲波可深入檢測(cè)裂紋或下層腐蝕，但成本高、耗時(shí)長(zhǎng)。根據(jù)維修規(guī)程，目視檢查是日常維護(hù)和定檢的首要步驟，能有效識(shí)別大多數(shù)腐蝕問(wèn)題，因此D為正確答案。4.【參考答案】C【解析】民用飛機(jī)直流電源系統(tǒng)通常采用28V直流電，由交流發(fā)電機(jī)經(jīng)變壓整流器（TRU）提供。該電壓標(biāo)準(zhǔn)在保證傳輸效率的同時(shí)，兼顧設(shè)備安全與功耗控制。12V和24V多用于小型通用航空器，115V為交流系統(tǒng)電壓。因此，在主流運(yùn)輸類飛機(jī)中，28V為典型直流供電電壓，故選C。5.【參考答案】A【解析】輪胎充氣壓力過(guò)高會(huì)使胎面中央承受過(guò)大壓力，導(dǎo)致接地面積減小，中央?yún)^(qū)域磨損加快，降低輪胎壽命。同時(shí)，過(guò)壓會(huì)降低緩沖性能，影響滑行舒適性與跑道適應(yīng)性。側(cè)壁裂紋通常由欠壓引起，因側(cè)壁過(guò)度彎曲產(chǎn)生疲勞。剎車效率和穩(wěn)定性與壓力關(guān)系復(fù)雜，過(guò)高壓力反而可能降低安全性。故正確答案為A。6.【參考答案】C【解析】力矩扳手是一種能夠精確控制施加扭矩大小的工具，廣泛應(yīng)用于航空維修中關(guān)鍵螺栓、接頭等緊固件的安裝，防止因過(guò)緊或過(guò)松導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效。梅花扳手、開(kāi)口扳手和套筒扳手雖常用于拆裝，但無(wú)法精確控制扭矩，不符合航空維修的高精度要求。因此，正確答案為C。7.【參考答案】C【解析】現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)普遍采用磷酸酯基液壓油（如Skydrol類），因其具有高燃點(diǎn)、良好的熱穩(wěn)定性和抗壓縮性，適用于高溫高壓環(huán)境。礦物基油易燃，不適用于航空；植物基油穩(wěn)定性差；潤(rùn)滑脂非液壓傳動(dòng)介質(zhì)。因此，C為正確選項(xiàng)。8.【參考答案】C【解析】電偶腐蝕是飛機(jī)結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)腐蝕形式，發(fā)生在不同金屬接觸并處于電解質(zhì)環(huán)境中，如鋁與鋼接觸時(shí)鋁被腐蝕。電解腐蝕非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)；微生物腐蝕在燃油系統(tǒng)中偶見(jiàn)但非結(jié)構(gòu)主因；輻射腐蝕不屬于航空材料失效機(jī)制。因此，C為正確答案。9.【參考答案】B【解析】飛機(jī)直流電源系統(tǒng)通常采用28V直流電，由蓄電池或變壓整流器提供，用于啟動(dòng)、應(yīng)急供電及部分航電設(shè)備。115V為交流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)電壓；220V為民用電網(wǎng)電壓；36V為安全電壓等級(jí)，不適用于主電源系統(tǒng)。故正確答案為B。10.【參考答案】D【解析】簽署工作單的人員必須經(jīng)過(guò)崗位培訓(xùn)、取得相應(yīng)資格證書(shū)，并獲得公司正式授權(quán)，確保其具備技術(shù)能力和責(zé)任追溯依據(jù)。僅持證或僅授權(quán)均不完整。航空維修強(qiáng)調(diào)“雙確認(rèn)”原則，故D為最準(zhǔn)確且符合規(guī)章要求的選項(xiàng)。11.【參考答案】B【解析】飛機(jī)液壓系統(tǒng)要求液壓油具有高閃點(diǎn)、良好的熱穩(wěn)定性和抗燃性。磷酸酯基液壓油（如Skydrol類）因其優(yōu)異的防火性能和寬溫工作范圍，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)中。水基乙二醇易燃且潤(rùn)滑性差，礦物油燃點(diǎn)低，硅油黏溫性能不佳，均不適用于高壓高溫的航空環(huán)境。因此，B選項(xiàng)為正確答案。12.【參考答案】B【解析】防滯系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)控機(jī)輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)檢測(cè)到某一輪即將抱死時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車壓力，防止輪胎打滑和拖胎，從而提高剎車效率并保障跑道上的方向控制。該系統(tǒng)類似于汽車的ABS，是現(xiàn)代飛機(jī)起落架系統(tǒng)的重要組成部分。其核心目的是提升著陸安全性，而非延長(zhǎng)部件壽命或啟動(dòng)應(yīng)急程序。故B為正確選項(xiàng)。13.【參考答案】B【解析】ATA100規(guī)范是由美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制定的技術(shù)文檔編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，用于統(tǒng)一民用飛機(jī)技術(shù)資料的組織結(jié)構(gòu)。它將飛機(jī)系統(tǒng)劃分為若干章節(jié)（如ATA21為空調(diào)系統(tǒng)，ATA32為起落架），便于維修手冊(cè)、故障排查和培訓(xùn)資料的編寫與檢索。該規(guī)范被全球航空維修行業(yè)廣泛采用，是維修人員必須掌握的基礎(chǔ)知識(shí)。因此B正確。14.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，大部分推力（約70%-80%）來(lái)自風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)的外涵冷氣流，因其流量大、速度適中，效率高。內(nèi)涵道燃?xì)鈬娚涮峁┦Ｓ嗤屏?。燃燒和噴管加速雖關(guān)鍵，但非主要來(lái)源。壓氣機(jī)用于增壓，不直接產(chǎn)生推力。因此，B選項(xiàng)正確反映了高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)。15.【參考答案】A【解析】為便于安裝并避免應(yīng)力集中，緊固件孔直徑通常比緊固件桿徑略大0.05～0.1mm，形成輕微間隙配合。過(guò)緊會(huì)導(dǎo)致安裝困難和孔邊應(yīng)力，過(guò)松則影響結(jié)構(gòu)剛性。航空維修標(biāo)準(zhǔn)（如SRM）對(duì)此有明確規(guī)定。因此，A選項(xiàng)符合實(shí)際維修工藝要求，為正確答案。16.【參考答案】B【解析】游標(biāo)卡尺是一種高精度測(cè)量工具，可測(cè)量?jī)?nèi)徑、外徑、深度和臺(tái)階尺寸，精度通?？蛇_(dá)0.02mm，廣泛應(yīng)用于飛機(jī)零部件的檢測(cè)與維修中。扭力扳手用于控制螺栓緊固力矩，雖重要但不屬于測(cè)量尺寸的工具；套筒扳手和錘子則為通用機(jī)械工具，不具備精密測(cè)量功能。在航空維修標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)結(jié)構(gòu)件尺寸公差要求極高，必須使用如游標(biāo)卡尺、千分尺等精密量具進(jìn)行檢測(cè)，確保符合工程規(guī)范。17.【參考答案】C【解析】根據(jù)CCAR-145部《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》，維修記錄應(yīng)至少保存5年，重要修理和改裝記錄需長(zhǎng)期保存至航空器退役。5年是最低保存期限，確保在適航檢查、事故調(diào)查或質(zhì)量追溯時(shí)有據(jù)可查。1年或2年不足以滿足監(jiān)管要求；10年雖適用于部分特殊記錄，但非常規(guī)維修記錄的通用標(biāo)準(zhǔn)。完整、可追溯的維修記錄是保障飛行安全和適航合規(guī)的重要環(huán)節(jié)。18.【參考答案】A【解析】現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)普遍采用礦物基或磷酸酯基液壓油。MIL-H-5606是常見(jiàn)的紅色礦物基液壓油，具有良好的潤(rùn)滑性、抗氧化性和低溫流動(dòng)性，適用于多數(shù)民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)。植物基和水基液壓油耐熱性和穩(wěn)定性差，不適用于高壓高溫環(huán)境；合成機(jī)油多用于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑而非液壓系統(tǒng)。正確識(shí)別液壓油類型對(duì)維護(hù)安全至關(guān)重要，混加不同性質(zhì)油液可能導(dǎo)致密封件損壞或系統(tǒng)失效。19.【參考答案】B【解析】執(zhí)行航線維修前，必須首先確保飛機(jī)處于安全狀態(tài)，包括放置輪擋、接好接地線、設(shè)置警示標(biāo)志、關(guān)閉相關(guān)系統(tǒng)等地面安全防護(hù)措施，防止意外移動(dòng)或電擊風(fēng)險(xiǎn)。這是維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程（SOP）的第一步。填寫日志和更換機(jī)油屬于后續(xù)工作；APU啟動(dòng)需根據(jù)需要進(jìn)行，并非前置條件。安全防護(hù)是保障人員與飛機(jī)安全的基礎(chǔ)，任何維修操作均不得跳過(guò)此環(huán)節(jié)。20.【參考答案】C【解析】飛機(jī)輪胎的“超速損壞”指在著陸滑跑時(shí)，輪胎旋轉(zhuǎn)速度因飛機(jī)接地速度過(guò)快而超過(guò)其設(shè)計(jì)極限，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)過(guò)熱、分層甚至爆胎。每種輪胎均有明確的最高速度等級(jí)（如H級(jí)為210kt）。充氣壓力過(guò)高可能導(dǎo)致爆胎，但屬“超壓”問(wèn)題；濕滑跑道影響摩擦力但不直接導(dǎo)致超速損壞；長(zhǎng)期停放可能引起老化，但非超速范疇。在高溫高原機(jī)場(chǎng)，更需注意速度控制以避免此類風(fēng)險(xiǎn)。21.【參考答案】B【解析】根據(jù)伯努利定理，流體速度越大，壓力越小。飛機(jī)飛行時(shí)，機(jī)翼上表面氣流速度高、壓力小，下表面氣流速度低、壓力大，形成向上的壓力差，即升力。升力是克服重力、使飛機(jī)能夠飛行的關(guān)鍵力。阻力與飛行方向相反，推力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，重力豎直向下。因此正確答案為B。22.【參考答案】C【解析】滲透檢測(cè)適用于非多孔性導(dǎo)電或非導(dǎo)電材料的表面開(kāi)口缺陷檢測(cè)。其原理是利用毛細(xì)作用使?jié)B透液進(jìn)入裂紋，再通過(guò)顯像劑顯現(xiàn)。超聲波和射線檢測(cè)用于內(nèi)部缺陷，磁粉檢測(cè)僅適用于鐵磁性材料。滲透檢測(cè)不受材料導(dǎo)磁性限制，適用范圍更廣，故選C。23.【參考答案】A【解析】現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)普遍采用磷酸酯基或礦物基液壓油，具有高熱穩(wěn)定性、防火性和潤(rùn)滑性。礦物基液壓油適用于中低溫環(huán)境，廣泛用于民用飛機(jī)。酒精基和水基液體易揮發(fā)、潤(rùn)滑性差，植物油易氧化，均不適用于航空高壓系統(tǒng)。因此選A。24.【參考答案】C【解析】飛機(jī)直流電源系統(tǒng)通常采用28V直流電，由主發(fā)電機(jī)經(jīng)整流器或蓄電池提供。28V為標(biāo)準(zhǔn)航空直流電壓，兼顧傳輸效率與設(shè)備安全性。12V和24V多用于小型通用航空器，115V為交流系統(tǒng)電壓。因此選C。25.【參考答案】B【解析】根據(jù)民航維修規(guī)章，維修記錄的簽署必須由具備相應(yīng)資質(zhì)的持照維修人員完成，確保工作符合適航要求。見(jiàn)習(xí)人員無(wú)權(quán)獨(dú)立簽署，安全員和材料員不參與技術(shù)實(shí)施。持照人員對(duì)維修質(zhì)量負(fù)直接責(zé)任，故選B。26.【參考答案】D【解析】液壓油在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中的主要作用包括傳遞動(dòng)力（如驅(qū)動(dòng)起落架收放、剎車等）、潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)部件以減少磨損，以及通過(guò)循環(huán)帶走熱量實(shí)現(xiàn)散熱。但液壓油并不承擔(dān)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的支撐功能，結(jié)構(gòu)支撐由機(jī)體結(jié)構(gòu)材料完成。因此，“提供結(jié)構(gòu)支撐”不屬于液壓油的功能，選項(xiàng)D正確。27.【參考答案】B【解析】磨損指示條（或稱磨耗標(biāo)記）嵌于輪胎胎面的溝槽中，當(dāng)輪胎磨損至與指示條齊平時(shí)，說(shuō)明已達(dá)到使用極限，必須更換。該設(shè)計(jì)用于直觀判斷輪胎剩余壽命，確保飛行安全。胎肩主要用于監(jiān)測(cè)側(cè)壁損傷，輪轂和氣門嘴無(wú)此類標(biāo)記。故正確答案為B。28.【參考答案】C【解析】校裝夾具用于在維修或裝配過(guò)程中保持飛機(jī)部件的正確相對(duì)位置。副翼定位銷用于固定副翼在特定位置，防止移動(dòng)，確保校準(zhǔn)和維修精度，屬于典型的校裝夾具。扭力扳手為定力工具，千分尺為測(cè)量工具，電鉆為動(dòng)力工具，均不用于定位校準(zhǔn)。因此正確答案為C。29.【參考答案】C【解析】保險(xiǎn)絲在電路中串聯(lián)連接，當(dāng)電流超過(guò)額定值時(shí)會(huì)熔斷，切斷電路，從而保護(hù)線路和設(shè)備。繼電器和接觸器用于控制電路通斷，不具備過(guò)載熔斷功能；變壓器用于電壓變換，不參與保護(hù)功能。因此，防止過(guò)載的核心保護(hù)元件是保險(xiǎn)絲，答案為C。30.【參考答案】C【解析】渦流檢測(cè)是一種無(wú)損檢測(cè)方法，利用電磁感應(yīng)原理探測(cè)導(dǎo)電材料表面及近表面的裂紋、腐蝕等缺陷，特別適用于鋁合金蒙皮下裂紋的檢測(cè)。目視和直尺測(cè)量?jī)H能發(fā)現(xiàn)明顯損傷，敲擊測(cè)試主要用于復(fù)合材料脫層判斷。渦流檢測(cè)靈敏度高，適合隱蔽缺陷識(shí)別，故正確答案為C。31.【參考答案】A、C【解析】疲勞裂紋主要由交變應(yīng)力反復(fù)作用引起，即使應(yīng)力低于材料屈服強(qiáng)度，長(zhǎng)期循環(huán)也會(huì)導(dǎo)致微裂紋萌生與擴(kuò)展。材料內(nèi)部的夾雜物或缺陷會(huì)成為應(yīng)力集中點(diǎn)，加速疲勞破壞。高溫氧化腐蝕雖影響耐久性，但非疲勞主因；靜態(tài)超載導(dǎo)致的是塑性變形或斷裂，不屬于疲勞范疇。因此選A、C。32.【參考答案】B、D【解析】液壓系統(tǒng)維護(hù)必須在完全釋壓后進(jìn)行，否則可能引發(fā)高壓噴射傷害，故A錯(cuò)誤。不同型號(hào)液壓油化學(xué)成分不同，混用會(huì)導(dǎo)致性能下降或沉淀，C錯(cuò)誤。B和D符合AMM手冊(cè)要求，防止污染、保障系統(tǒng)可靠性，是標(biāo)準(zhǔn)操作程序。因此選B、D。33.【參考答案】A、B、C【解析】潮濕、鹽霧等環(huán)境易引發(fā)腐蝕，定期清潔檢查可及時(shí)發(fā)現(xiàn)早期腐蝕。陽(yáng)極氧化、油漆涂層形成保護(hù)層，隔離環(huán)境介質(zhì)。密封結(jié)構(gòu)填充防腐劑（如DINOC）可抑制內(nèi)部腐蝕。增加厚度雖延長(zhǎng)腐蝕穿透時(shí)間，但非主動(dòng)防護(hù)措施，也不屬于標(biāo)準(zhǔn)防腐手段。因此選A、B、C。34.【參考答案】A、C、D【解析】超聲波通過(guò)材料反射判斷內(nèi)部缺陷，常用于復(fù)合材料或金屬內(nèi)部檢測(cè)。磁粉檢測(cè)僅適用于鐵磁性材料，鋁合金為非鐵磁性，故B錯(cuò)誤。滲透檢測(cè)利用毛細(xì)作用顯示表面開(kāi)口缺陷，適用于多種金屬。X射線可清晰顯示焊縫中的氣孔、夾渣等內(nèi)部缺陷。因此選A、C、D。35.【參考答案】A、C、D【解析】航線維修側(cè)重于快速檢查與故障處理，確保航班安全運(yùn)行，常在航前、過(guò)站、航后進(jìn)行，時(shí)間緊湊，故A、C正確。深度結(jié)構(gòu)修理屬于定檢或大修范疇，非航線工作內(nèi)容，B錯(cuò)誤。MEL是放行依據(jù)，航線維修必須遵照?qǐng)?zhí)行，D正確。因此選A、C、D。36.【參考答案】A、B、D【解析】復(fù)合材料損傷評(píng)估需重點(diǎn)關(guān)注損傷的物理特征（深度、面積）、結(jié)構(gòu)受力特性及材料本身各向異性特點(diǎn)。損傷深度和面積決定是否需修理；纖維鋪層方向影響強(qiáng)度恢復(fù)方案；關(guān)鍵受力區(qū)域的損傷更需嚴(yán)格評(píng)估。環(huán)境溫濕度雖影響材料性能，但非常規(guī)損傷評(píng)估的直接依據(jù)，故不選C。37.【參考答案】A、B、C、D【解析】液壓系統(tǒng)故障常表現(xiàn)為泄漏導(dǎo)致壓力不足，壓力波動(dòng)影響作動(dòng)效率，泵異響提示機(jī)械磨損或氣穴，電磁閥響應(yīng)延遲則關(guān)聯(lián)控制信號(hào)或閥體堵塞。上述四項(xiàng)均屬典型故障現(xiàn)象，需通過(guò)壓力測(cè)試、油液檢查和電路診斷綜合排查。38.【參考答案】A、C、D【解析】必檢項(xiàng)目指影響飛行安全、需雙人確認(rèn)的關(guān)鍵維修工作。起落架收放、操縱面活動(dòng)性及應(yīng)急設(shè)備狀態(tài)