摘要本論文以珠海市斗門區(qū)白藤街道作為研究對象，首先通過管理主體、管理手段、管理模式、管理內(nèi)容四個方面對白藤街道的道路交通管理工作現(xiàn)狀進(jìn)行研究分析，發(fā)現(xiàn)其管理工作中存在的問題，再從道路交通四個要素（人、車、路、環(huán)境）分析白藤街道交通事故多發(fā)的主要原因，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的治理對策及建議。本論文研究內(nèi)容旨在為部分城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)道路交通管理工作提供一定的參考和借鑒。關(guān)鍵詞：道路交通管理城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)道路交通要素AbstractThispapertakesBaitengStreet,locatedinDoumenDistrict,Zhuhai,astheobjectofstudy.Firstofall,analyzesthestatusofthetrafficmanagementinBaitengStreetfromadministration,measures,modesandcontents,thenfindouttheproblems.Next,accordingtothetrafficfactors(people,vehicles,roadsandenvironment),analyzesthereasonswhytrafficaccidentshappenfrequentlyinBaitengStreet.Atlast,putforwardsomeeffectivecountermeasuresandsuggestions.Thepaperaimstoprovidesomereferenceforthetrafficmanagementinurban-ruralareas.Keywords:TrafficmanagementUrban-ruralareasTrafficfactors前言自21世紀(jì)以來，我國社會主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度突飛猛進(jìn)，國民生活水平得到了質(zhì)的飛躍，人們對“衣、食、住、行”的要求越來越高，在如今人們?nèi)ツ膬憾夹枰柚浇煌ǖ某鲂斜尘跋?，我國道路交通建設(shè)發(fā)展迅速，道路交通環(huán)境不斷得到改進(jìn)，道路交通情況也在逐步好轉(zhuǎn)。盡管如此，我國的交通安全水平卻并沒有得到較大的提高，雖然我國的道路交通事故發(fā)生數(shù)一年比一年少，較大及以上交通事故發(fā)生率逐年降低，但交通事故發(fā)生數(shù)、在交通事故中受傷或死亡的人數(shù)總量依舊龐大，交通安全管理工作仍然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何有效應(yīng)對道路交通事業(yè)迅速發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、為人民安全出行提供良好的道路交通環(huán)境是新時代對我國道路交通管理工作提出的新課題。目前我國道路交通管理主要分為“城市道路交通管理”“公路交通管理”以及“農(nóng)村道路交通管理”三大體系，由于傳統(tǒng)道路交通管理的重心主要放在城市道路交通和公路交通上，對于農(nóng)村地區(qū)的道路交通管理工作沒有進(jìn)行長期的調(diào)查、有效的研究以及持續(xù)的改善，因此農(nóng)村地區(qū)的交通事故發(fā)生率有增無減，是制約著我國整體交通安全水準(zhǔn)提升的一個重要因素，其中城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)更是成為道路交通安全工作的管理盲區(qū)。城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)位于城市的邊緣，是兼具城市特征和鄉(xiāng)村色彩的過渡地帶，作為城市發(fā)展直接接觸的地區(qū)，在城市的影響下，城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動要比農(nóng)村地區(qū)繁榮，因此交通流量也比較大，但由于道路交通條件和交通管理能力還停留在農(nóng)村地區(qū)的水平，導(dǎo)致該地區(qū)道路交通安全隱患眾多，交通事故易發(fā)、頻發(fā)、高發(fā)。近年來，城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)的交通安全問題正成為交通管理工作的短板和薄弱環(huán)節(jié)，交通事故發(fā)生數(shù)以及事故嚴(yán)重程度都達(dá)到一個較高的層次，不容樂觀。城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)的道路交通活動具有人口密度偏大、交通秩序混亂、道路條件不足、交通管理困難等特征，由于其道路交通特征與城市道路和公路有著較大的差異，所以長期以來其道路交通管理工作一直是重點、難點、薄弱點。基于我國仍處于并將長期處于社會主義初級階段的基本國情，在我國城市化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程中必定會出現(xiàn)許多城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)，城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)的交通狀況好壞，直接關(guān)系到周邊城市、農(nóng)村以及自身的發(fā)展，對我國道路交通環(huán)境的改善具有十分重要的意義。本文選擇珠海市斗門區(qū)白藤街道作為調(diào)查對象，是因為白藤街道雖然正在推進(jìn)城市化建設(shè)，但由于歷史遺留因素，以往農(nóng)村時期的一些交通管理問題及道路安全隱患依舊存在，再加上其路面情況、人員構(gòu)成、交通特征的復(fù)雜性，是一個典型的城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)。本文旨在通過對白藤街道的道路交通管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，研究其交通事故多發(fā)的原因，為其道路交通管理工作提出具有科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性、可操作性的治理對策及建議。白藤街道交通管理工作現(xiàn)狀及存在問題白藤街道地處珠海新城的中心位置，位于珠海市斗門區(qū)南邊，東至磨刀門水道，西至雞啼門水道中心線，南與金灣區(qū)交界，北接尖峰大橋、友誼河。轄區(qū)內(nèi)省道S272自西北向東南貫穿其中，臨近港珠澳大橋拱北岸點、珠海港、珠海火車站以及珠海機(jī)場等交通要地，地理位置優(yōu)越，交通便捷，是珠海西部重要的交通樞紐。轄區(qū)總面積39.14平方公里，其中陸地面積28.45平方公里，水面面積10.69平方公里，下轄好景、群興、團(tuán)結(jié)、白藤、新城、鶴洲、家和、湖濱8個社區(qū)居委會。轄區(qū)內(nèi)道路交通管理工作由斗門交警大隊二中隊承擔(dān)，主要負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)道路交通秩序疏導(dǎo)管控、交通事故預(yù)防處理、機(jī)動車和駕駛?cè)斯芾硪约敖煌ò踩麄鹘逃裙ぷ?。近年來，斗門區(qū)大力推進(jìn)新城建設(shè)，白藤街道的城市建設(shè)也相應(yīng)的駛?cè)搿翱燔嚨馈?，隨著市政道路優(yōu)化提升工程、鄉(xiāng)村道路硬底化工程等建設(shè)的完成，白藤街道的交通環(huán)境得到了巨大的改善，成效明顯。但相應(yīng)地白藤街道的機(jī)動車保有量、駕駛員數(shù)量、道路里程數(shù)也在不斷地增加，道路交通管理工作仍然面臨著巨大的壓力。交通管理主體勢單力薄警力不足白藤街道全街道路總里程99.6公里，其中省道S272線6公里、城市道路61.1公里、鄉(xiāng)村道路32.5公里，轄區(qū)內(nèi)機(jī)動車保有量大約4.3萬輛，機(jī)動車駕駛員人數(shù)近3.6萬人。目前，交警二中隊在編民警9人，其中1人借調(diào)港珠澳大橋交警大隊，1人援疆，輔警隊伍共13人。平均算下來，二中隊每1名交警需要負(fù)責(zé)管理本轄區(qū)機(jī)動車6143輛、駕駛員5142人，肩負(fù)14.2公里道路交通安全管理職責(zé)。而除了白藤街道轄區(qū)外，交警二中隊還要負(fù)責(zé)乾務(wù)鎮(zhèn)、井岸鎮(zhèn)部分轄區(qū)的交通管理工作，警力嚴(yán)重不足，雖然有輔警為民警分擔(dān)工作壓力，但輔警隊伍思想上難管理，制度上難約束，待遇相對偏低，社會地位不高，經(jīng)常出現(xiàn)輔警力量流失或者招聘不到輔警人員的現(xiàn)象，并且輔警必須在民警在現(xiàn)場的前提下才具有執(zhí)法權(quán)，否則只能起到協(xié)管作用，因此警力配置難以得到保障，容易導(dǎo)致工作中出現(xiàn)交通安全隱患無法準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)、交通違法行為無法有效查處、道路交通事故無法及時處理等問題，造成道路交通安全漏管失控盲區(qū)。警員老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重中隊民警普遍年齡偏高，超過40歲的占總數(shù)的80%以上，年輕民警在中隊待不久，工作幾年后就會被調(diào)回大隊或者其他部門工作，年輕警力無法得到補(bǔ)充，而老民警卻又難以調(diào)離基層崗位，面對需要經(jīng)常加班加點高負(fù)荷的工作時，老民警的身體狀況往往無法承受，容易引發(fā)身體疾病問題，造成工作中力不從心。同時，老民警由于文化水平不高、學(xué)習(xí)能力較差、業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)，一個人無法處理專業(yè)性較高的工作，經(jīng)常需要請求警力增援，容易造成警力的浪費(fèi)。除此之外，警員老齡化還會造成部分民警積極性不高，對待工作消極怠慢，往往為了追求工作速度而忽略了工作質(zhì)量，存在著不理性執(zhí)法、為趕工作指標(biāo)而執(zhí)法、不規(guī)范執(zhí)法等工作亂象。民警執(zhí)法權(quán)威得不到保障由于歷史民風(fēng)民俗原因，白藤街道的居民對待交警的態(tài)度一直都是不太友善的，部分居民更是認(rèn)為交警執(zhí)法純粹是在故意刁難他們，因此在民警執(zhí)法過程中當(dāng)事人常有抵觸情緒，不支持、不配合民警執(zhí)法的現(xiàn)象時有發(fā)生，甚至出現(xiàn)阻撓民警執(zhí)法、逃避執(zhí)法、暴力抗法等行為。面對當(dāng)事人挑戰(zhàn)民警執(zhí)法權(quán)威的行為，部分民警抱著“多一事不如少一事”的錯誤思想，有時候會選擇息事寧人，降低處罰力度或者不對當(dāng)事人進(jìn)行處罰，但這往往讓他們更加不尊重交警的身份，認(rèn)為交警根本沒有什么威信可言，導(dǎo)致交通違法行為更加猖獗，在一定程度上增加了白藤街道交通管理工作的困難度。交警部門獨木難支長期以來，人們普遍認(rèn)為道路交通管理是交管部門自家的工作，但凡與交通有關(guān)的事物都?xì)w交警管，但是交通管理工作并非單靠交警就能夠完成的，還需要其他政府部門主動參與、積極配合。雖然我國早在幾年前就一直強(qiáng)調(diào)要明確政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的主體責(zé)任，加強(qiáng)執(zhí)法部門間的協(xié)同合作，以及建立廣大公民共同參加的交通安全管理工作機(jī)制，然而現(xiàn)實情況中，一些政府領(lǐng)導(dǎo)不重視交通管理工作，不愿聽取交管部門提出的建議，其他政府部門也不主動、不負(fù)責(zé)，部門間信息、資源不共享，在多部門、多警種聯(lián)合整治專項行動中，配合積極性不高，只出人不出力，經(jīng)常是交警單槍匹馬，苦苦支撐。交通管理手段科技含量低白藤街道交通管理工作的智能化、科技化水平相比市區(qū)要落后許多，大部分道路物防技防不到位，道路管控主要還是依靠人海戰(zhàn)術(shù)，一方面是由于自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，另一方面則是因為政府部門盲目地追求道路建設(shè)，而忽視了科技的投入。目前白藤街道現(xiàn)有的交通管理設(shè)施、設(shè)備中，只有電子監(jiān)控系統(tǒng)和鷹眼系統(tǒng)投入到日常工作的使用中，其中電子監(jiān)控系統(tǒng)還不完善，許多鄉(xiāng)村道路和交通違法行為高發(fā)路段都還沒有安裝電子攝像頭，監(jiān)控范圍僅限于主干道S272湖心路路段以及部分市政道路，尚未能實現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)全覆蓋；無人機(jī)路面巡航系統(tǒng)雖然已經(jīng)配備，但由于中隊缺少專業(yè)的科技人才，也沒有民警接受過專業(yè)培訓(xùn)，因此運(yùn)用的機(jī)會較少，造成資源的閑置與浪費(fèi)。其次，中隊民警的執(zhí)法裝備不好用、不實用，缺乏先進(jìn)性，科技設(shè)備更新?lián)Q代慢，執(zhí)法記錄儀、酒精測試儀等設(shè)備老化、破損現(xiàn)象普遍存在；同時，部分民警不會使用高科技產(chǎn)品，認(rèn)為其操作步驟過于繁瑣，學(xué)習(xí)過程過于復(fù)雜，不愿用、不愿學(xué)，存在排斥、畏學(xué)心理；除此之外，科技設(shè)備較為貴重，民警害怕在執(zhí)法過程中操作失誤造成設(shè)備損壞，所以寧愿選擇相信自己的執(zhí)法經(jīng)驗和習(xí)慣，也不敢使用科技設(shè)備。交通管理模式存在缺點接處警機(jī)制不合理，錯誤、無效警情多接警員通過對講機(jī)將報警人的情況傳達(dá)給中隊民警，但在傳達(dá)過程中，由于接警員的失誤，有時候會將錯誤的報警人信息提供給了民警，并且在傳達(dá)結(jié)束后也沒有主動跟進(jìn)報警人情況，致使民警或者去錯現(xiàn)場，或者找不到現(xiàn)場，到最后還需要民警親自打電話詢問當(dāng)事人，導(dǎo)致無法及時有效解決報警人的問題，降低工作效率。除此之外，接警員大多為輔警，交通專業(yè)知識不強(qiáng)，業(yè)務(wù)水平不高，無法判斷警情的真實情況，以及是否需要交警到達(dá)現(xiàn)場處理，經(jīng)常將一些無效、可自行協(xié)商的警情傳達(dá)給民警，造成警力資源的浪費(fèi)，加劇警力不足的矛盾。交通安全勸導(dǎo)站建設(shè)漏洞百出目前白藤街道共有2個交通安全勸導(dǎo)站，分別位于農(nóng)民新村北路和湖中路，由當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)居委會負(fù)責(zé)交通安全勸導(dǎo)站的日常運(yùn)作和人員管理，交警二中隊協(xié)助培訓(xùn)監(jiān)督。但通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，勸導(dǎo)站缺乏合理、完善的管理制度，安全頭盔、反光背心、交通指揮棒等設(shè)備得不到保障，站內(nèi)長期無人值守，只有在領(lǐng)導(dǎo)巡查的時候才組織人員開展工作。交通勸導(dǎo)員都是45~60歲的中老年人，工資待遇較低，對待工作積極性不強(qiáng)，文化水平、綜合能力參差不齊，部分勸導(dǎo)員缺少專業(yè)培訓(xùn)，不清楚工作具體職能，交通知識掌握不牢固，不懂得如何開展勸導(dǎo)工作，并且勸導(dǎo)員多為當(dāng)?shù)鼐用瘢龅降拇蠖喽际鞘烊?，礙于面子不敢上前進(jìn)行勸導(dǎo)，完全發(fā)揮不出勸導(dǎo)站與勸導(dǎo)員的作用?！熬倚！惫芾砟Ｊ綗o法長效落實學(xué)校周邊交通環(huán)境臟、亂、差是白藤街道頗具代表性的一個交通問題，學(xué)校附近的道路通常較窄且無人看管，車輛隨意停放、超速、違規(guī)掉頭等行為到處都有，而學(xué)生的交通安全意識普遍不高，再加上生性好動，經(jīng)常會在上下學(xué)時間發(fā)生交通事故。據(jù)統(tǒng)計，校園周邊發(fā)生的交通事故數(shù)量占白藤街道交通事故總數(shù)的11%，僅2019年6月份，白藤湖中學(xué)就發(fā)生了一起轎車超速行駛撞倒學(xué)生致使其重傷的嚴(yán)重交通事故。針對這些問題，交警二中隊曾于2018年在白藤街道所有學(xué)校實施“警家?！惫芾砟Ｊ?，旨在通過交警、學(xué)校以及家長三方合作，共同組建一只護(hù)送隊伍，維護(hù)學(xué)生上下學(xué)期間校門口的道路交通秩序，在保障學(xué)生人身安全的同時確保道路通暢。剛開始施行的時候，受到學(xué)校、家長的積極協(xié)助和大力宣傳，校園周邊的交通環(huán)境一度有所好轉(zhuǎn)，但到了后期，部分家長忙于工作，積極性、參與度不高，來來回回只有少數(shù)家長參與，不能夠常態(tài)化運(yùn)作，可持續(xù)性不強(qiáng)，效果大打折扣。交通安全宣傳教育工作效果不佳交通安全宣傳教育是交警二中隊工作中較為突出的一個短板，一方面，二中隊大部分警力都放在維護(hù)交通秩序、查處違法行為、處理交通事故等工作上，專門負(fù)責(zé)交通安全宣傳教育工作的只有1名民警，其它民警都是兼任；另一方面，民警本身還沒有認(rèn)識到交通安全宣傳的重要性，經(jīng)常只是掛個名，走走過場，流于形式，根本沒有花費(fèi)足夠的時間和精力去深入開展工作，完全起不到宣傳的效果。其次，宣傳的內(nèi)容也枯燥無味、毫無新意，經(jīng)常生搬硬套，缺乏創(chuàng)新，無法引起居民的興趣，盡管有時會出現(xiàn)一些不錯的提議，但最終不是被否決，就是因為經(jīng)費(fèi)不足而無法開展。除此之外，交通安全宣傳教育工作的手段也只限于發(fā)放宣傳傳單、制作宣傳視頻、更新宣傳畫板、開展宣傳講座等傳統(tǒng)形式，沒有充分利用到互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號等新傳媒平臺，致使居民無法有效學(xué)習(xí)交通安全常識、提高自身交通安全意識，效果微乎其微。白藤街道交通事故多發(fā)的原因分析交通參與者交通意識淡薄，交通違法行為嚴(yán)重當(dāng)前街道居民的交通安全知識普及程度較低，對交通管理工作缺乏基本的認(rèn)知，雖然二中隊經(jīng)常開展交通安全宣傳、交通法律法規(guī)講解等教育活動，但由于活動力度不夠、深度不足，居民反響效果不明顯，依舊有許多人不能夠正確理解交通法規(guī)并自覺遵守交通規(guī)則，沒有認(rèn)識到交通事故的危害性、嚴(yán)重性。更有部分居民雖然具備交通安全知識，但是貪圖方便，認(rèn)為只要自己足夠小心，就不會發(fā)生交通事故，這種想法普遍存在，因此行人隨意橫穿馬路、亂闖紅燈等交通陋習(xí)多，是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因之一。除此之外，駕駛員的駕駛素質(zhì)也不高，白藤街道大多數(shù)交通事故的發(fā)生，都是由于駕駛員不良駕駛習(xí)慣所造成的。超速超員、酒后駕駛、強(qiáng)行超車、疲勞駕駛、搶行加塞、開車使用手機(jī)等行為大量存在，部分非機(jī)動車駕駛員特別是電動自行車駕駛員在機(jī)動車道行駛、逆行等違法行為隨處可見。相當(dāng)一部分駕駛員沒有經(jīng)過正規(guī)的駕駛培訓(xùn)，缺乏嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)，不熟悉交通法律法規(guī)，駕駛技術(shù)不熟練，駕駛經(jīng)驗不夠，在遇到突發(fā)情況不能及時正確處置，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。機(jī)動車輛安全狀況不合格隨著機(jī)動車輛在白藤街道的普及，大量的汽車、摩托車進(jìn)入家家戶戶，成為居民外出的首選交通工具，其中摩托車的數(shù)量更是增長迅速。摩托車以其低廉的價格、簡單的操作和靈敏的速度而深受居民的喜愛，在居民的日常出行中，駕駛摩托車出行占所有出行方式的70%。雖然摩托車為居民的生活提供了極大的便利，但與此同時也帶來了巨大的安全風(fēng)險，許多居民的摩托車都不是通過正規(guī)渠道購買的，而這些摩托車的安全性能普遍較低，駕駛穩(wěn)定性相對較差，在行駛過程中車輛極易發(fā)生故障，造成人員傷亡以及交通事故的發(fā)生。除此之外，部分駕駛員私自改裝車輛結(jié)構(gòu)、拆除車輛機(jī)件；部分駕駛員駕駛已經(jīng)達(dá)到強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛上路；部分駕駛員懷著“只要車沒出大問題就可以繼續(xù)開”的看法，不對車輛進(jìn)行必要的維修和保養(yǎng)，而這些改裝車、報廢車、毛病車在路上就像一顆不知道什么時候會爆炸的定時炸彈，存在較大安全隱患。道路路網(wǎng)密集，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施白藤街道路網(wǎng)較為密集，道路縱橫交錯，交叉路口眾多，部分交叉路口無交通信號燈，車輛隨意進(jìn)出交叉路口，呈無序狀態(tài)，經(jīng)常發(fā)生來往車輛碰撞、機(jī)動車撞倒過街行人等事故。政府部門在推進(jìn)道路建設(shè)的過程中，重數(shù)量，輕質(zhì)量，部分道路雖然已經(jīng)投入使用，但缺少交通標(biāo)志標(biāo)線、減速帶、防護(hù)欄、隔離帶等交通設(shè)施，道路危險系數(shù)較高。并且道路建成后日常的管理維護(hù)不到位，存在滯后性，一些鄉(xiāng)村道路已經(jīng)出現(xiàn)路面不平、地面分裂的情況，大大降低道路的通行能力。道路交通秩序混亂道路交通秩序一直是白藤街道交通管理的詬病,白藤街道的鄉(xiāng)村道路多為機(jī)動車與非機(jī)動車混合的道路，道路兩端大都沒有設(shè)置專門的人行道和非機(jī)動車道，而道路附近又是居民住宅區(qū)，人口密集，因此以路當(dāng)街、車輛混行、交通擁堵等問題相當(dāng)嚴(yán)重。全街總?cè)丝?5778人，其中戶籍人口22778人，流動人口33000人，外來人口居多，且多為務(wù)工人員，交通活動多、需求大，面對等待時間長、客運(yùn)量大的公共交通，根本無法滿足他們的出行需求，因此他們更傾向于價格便宜、時間快捷的摩托車，然而大部分搭客摩托車車主只為了掙錢，不重視他人和自己的生命財產(chǎn)安全，為減少載客時間，往往選擇在車流中穿梭，具有極大的安全風(fēng)險。并且白藤街道并沒有實施交通管制，營運(yùn)貨車、農(nóng)用汽車、拖拉機(jī)等全部允許通行，因此道路秩序相當(dāng)混亂，部分泥頭車為了躲避交警的檢查，不走大路走小路，給鄉(xiāng)村道路帶來巨大的壓力。主干道S272雖然道路寬闊，可容納車輛總量大，但部分駕駛員認(rèn)為“路寬可以隨便開”，存在開斗氣車、路怒癥等現(xiàn)象，擾亂了正常的交通秩序，埋下交通安全隱患。治理對策及建議道路是白藤街道和其它地區(qū)互聯(lián)互通的紐帶，白藤街道的道路交通情況，決定了其今后發(fā)展的高度，如何做好道路交通安全管理工作，是其面臨的大課題，應(yīng)該積極順應(yīng)交通新形勢，不斷與時俱進(jìn)，在補(bǔ)足自身短板的同時，創(chuàng)新交通管理的新方向。整合管理資源配置，增強(qiáng)管理隊伍力量正所謂“打鐵還需自身硬”，交通管理工作能否順利的開展，很大程度上取決于其管理隊伍的素質(zhì)和實力如何。針對交警中隊警力不足的問題，首先應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加年輕警力，將部分不適合高壓工作的老民警調(diào)離一線工作崗位，合理調(diào)整工作內(nèi)容，確保民警有充足的作息時間，提升民警的戰(zhàn)斗力；落實考核管理制度，制定相應(yīng)的激勵機(jī)制，獎勤罰懶，激發(fā)民警的活力，提高民警工作積極性；定期組織民警學(xué)習(xí)交通法律法規(guī)及專業(yè)知識，并通過試卷考查、實戰(zhàn)訓(xùn)練等形式鍛煉民警的業(yè)務(wù)能力，增強(qiáng)民警的實力；加大普法教育，讓群眾認(rèn)識到“交警也是警察”，保障民警執(zhí)法權(quán)威，增強(qiáng)民警執(zhí)法自信。同時，堅持科技強(qiáng)警，向科技要警力，保障民警執(zhí)法裝備，讓民警能用、會用、善用科技設(shè)備，進(jìn)一步提高民警的工作效率。在交管部門做好自己本職工作的同時，還應(yīng)該落實政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、各部門協(xié)同合作的工作機(jī)制，明確政府部門主體責(zé)任，加強(qiáng)各部門、各警種間交流溝通，建立信息資源共享機(jī)制，加大多部門聯(lián)防聯(lián)動專項行動力度，形成共同治理道路交通的局面。除此之外，要加強(qiáng)落實交通勸導(dǎo)站、“警家?！惫芾砟Ｊ降冉ㄔO(shè)，充分發(fā)揮交通勸導(dǎo)員、協(xié)管員的作用，還可以借助社會力量，積極鼓勵居民參與到交通管理工作，不斷擴(kuò)大管理隊伍力量。加強(qiáng)車輛源頭管理，加大違法行為整治力度加強(qiáng)車輛源頭管理，能夠有效阻斷改裝車、報廢車、毛病車上路的途徑，進(jìn)一步預(yù)防和降低道路交通事故的發(fā)生。交管部門應(yīng)該積極主動組織、協(xié)助配合相關(guān)部門，加強(qiáng)聯(lián)合整治行動，加大對非法制造、銷售改裝車的打擊力度，及時發(fā)現(xiàn)處理報廢車、僵尸車等隱患車輛，加強(qiáng)對摩托車、面包車、泥頭車等重點車輛的管理，定期檢查轄區(qū)內(nèi)機(jī)動車總體情況，督促車主將安全狀況不佳的車輛入廠檢修。堅持定點查緝與流動執(zhí)法相結(jié)合，對交通事故多發(fā)地段加大違法行為整治力度，實施精準(zhǔn)化治理，嚴(yán)格查處無牌無證等突出違法行為，做到零容忍；堅持教育與處罰相結(jié)合，實現(xiàn)現(xiàn)場面對面、一對一教育，確保當(dāng)事人認(rèn)識到自己的錯誤；常態(tài)化進(jìn)行“逢五”“逢十”和周末酒醉駕夜查全國統(tǒng)一行動，結(jié)合當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗特點，有針對性的開展“雙禁”、鄉(xiāng)村道路面包車整治等專項行動。完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，排查路面交通安全隱患想要營造良好的交通環(huán)境，加強(qiáng)交通設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)是必不可少的，是車輛安全有序通行的重要保障