《純電動汽車電池及管理系統(tǒng)拆裝與檢測》學(xué)習(xí)情境2動力電池的更換與故障診斷純電動汽車電池及管理系統(tǒng)拆裝與檢測試題庫學(xué)習(xí)單元3.1一、選擇題1.（B）要功能是管理以及監(jiān)控電池組工作狀態(tài)。A、電池管理系統(tǒng)B、VCUC、ECUD、BCU2.電池狀態(tài)監(jiān)控主要功能是實時監(jiān)測電池（B）、電壓和溫度等信息。。A、狀態(tài)B、電流C、串聯(lián)D、外殼3.以下不屬于BMS硬件的是（D）A.、主板、從板B、高壓盒C、采集信號的電子器件D、VCU4.電池剩余電量通?？捎茫―）表示。A、SOHB、TMPC、CHRD、SOH5.電池信息采集器的主要功能有電池（C）采樣、溫度采樣、電池均衡、采樣線異常檢測等A、外殼C、壓力C、電壓D、小效率二、判斷1.BMS主要由五大部分組成，分別是：電池狀態(tài)監(jiān)控、電池均衡管控、電池剩余電量的估計、安全管理以及溫度控制等。（T）2.電流監(jiān)測主要實現(xiàn)對電池組整體的電流的采集，并實時上傳數(shù)據(jù)。（T）3.電壓監(jiān)測包括兩個部分電壓，電池組整體電壓和單體電壓檢測。（T）4.電池均衡管控是BMS關(guān)鍵技術(shù)的組成部分。（T）5.信息采集系統(tǒng)有三種種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。（T）6.溫度控制是為了調(diào)節(jié)電動汽車行駛時電池發(fā)熱溫度，在溫度超過限定值時BMS開始進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，使溫度保持在正常工作范圍內(nèi)。（T）7.電池管理系統(tǒng)相當(dāng)于動力電池的神經(jīng)中樞，主要對電池狀態(tài)進(jìn)行檢測、對電池電量等進(jìn)行管理。（T）8.分布式信息采集系統(tǒng)的電壓、溫度等信息采集以及狀態(tài)評估等工作由從控完成。（T）9.比亞迪E5電池管理系統(tǒng)采用分布式電池管理系統(tǒng)，由電池管理控制器（BMC）、電池信息采集器、電池采樣線組成。T）10.電池管理控制器的主要功能有充放電管理、接觸器控制、功率控制、電池異常狀態(tài)報警和保護(hù)、SOC/SOH計算、自檢以及通訊功能等。（T）純電動汽車電池及管理系統(tǒng)拆裝與檢測試題庫學(xué)習(xí)單元3.2一、選擇題1.電池管理系統(tǒng)的控制和算法的實現(xiàn)主要是以電壓、（C）、溫度這三個物理量為基礎(chǔ)。A、壓力B、流量C、電流D、容量2.電壓檢測分為兩部分，即動力（A）的電壓測量和電池模組的電壓測量。。A、電池包B、模組C、8，模塊D、8，單體電池3.電池組電壓采集目前有兩種方式，一種是通過搭建電壓采集電路進(jìn)行采集，另一種是通過（C）。A.、主板、從板B、高壓盒C、專用電壓采集芯片D、VCU4.比亞迪E5的動力電池模組內(nèi)，每個模組的正負(fù)極各引出一個（C），用來采集模組內(nèi)的各個點和負(fù)極母線的電壓，然后相減得出每個模組的電壓。A、傳感器B、芯片C、測量端子D、電壓表5.流采集的準(zhǔn)確與否不僅會影響（C）的估算，還會影響保護(hù)方案的設(shè)置（C）A、VCUC、BMSC、SOCD、ECU二、判斷1.電池包電壓測量一般在各個電池模組上設(shè)置電壓測量模塊。（F）2.搭建電壓采集電路主要有兩種常用的方法，即共模測量法和差模測量法。（T）3.電池模組主要的故障現(xiàn)象有：電池組電壓過壓、電池組電壓欠壓以及電池模塊電壓異常。（T）4.電流的采集相比電壓而言采集的通道數(shù)較少。（T）5.開環(huán)霍爾電流傳感器采用霍爾直放式原理，電流產(chǎn)生的感應(yīng)磁場在垂直于電流及磁場的霍爾元件端面上形成霍爾電壓。（T）6.比亞迪E5電流測量采用開環(huán)霍爾電流傳感器。（T）7.電池包由多個模組串聯(lián)而成，模組內(nèi)會有多節(jié)串聯(lián)的電池組，單個電池組由多個電芯并聯(lián)。（T）8.溫度對電池的性能影響很大，溫度過高將會導(dǎo)致電池的外殼破裂，發(fā)生爆炸等安全事故。（T）9.當(dāng)BMS發(fā)出斷開接觸器信號后，主控制單元將會檢測接觸器觸點的電壓，壓差