氣流擾動(dòng)應(yīng)急方法一、氣流擾動(dòng)應(yīng)急概述

氣流擾動(dòng)是指飛行器在飛行過程中遇到的不穩(wěn)定氣流，可能由天氣變化、地形影響或人為因素等引起。應(yīng)急方法旨在確保飛行安全，減少擾動(dòng)對設(shè)備和人員的影響。本指南提供系統(tǒng)性的應(yīng)急措施，包括預(yù)警、應(yīng)對和恢復(fù)等環(huán)節(jié)。

二、應(yīng)急準(zhǔn)備與預(yù)警

（一）應(yīng)急準(zhǔn)備

1.飛行前檢查：確保飛行器機(jī)械狀態(tài)良好，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)和應(yīng)急設(shè)備。

2.天氣監(jiān)測：實(shí)時(shí)關(guān)注氣象預(yù)報(bào)，避開已知強(qiáng)氣流區(qū)域。

3.人員培訓(xùn)：定期進(jìn)行應(yīng)急演練，提升機(jī)組對氣流擾動(dòng)的處置能力。

（二）預(yù)警機(jī)制

1.自動(dòng)監(jiān)測：利用飛行器傳感器自動(dòng)檢測氣流變化，及時(shí)發(fā)出警報(bào)。

2.機(jī)組溝通：建立快速信息傳遞機(jī)制，確保駕駛艙內(nèi)信息同步。

3.地面支持：與空管部門保持聯(lián)系，獲取實(shí)時(shí)氣象和空域信息。

三、應(yīng)急應(yīng)對措施

（一）輕度氣流擾動(dòng)應(yīng)對

1.調(diào)整飛行姿態(tài)：

(1)穩(wěn)定機(jī)身：輕微調(diào)整俯仰和滾轉(zhuǎn)角度，保持水平飛行。

(2)降低速度：適當(dāng)減速以增強(qiáng)穩(wěn)定性，避免劇烈機(jī)動(dòng)。

2.監(jiān)測儀表：

(1)關(guān)注空速和高度指示，確保在安全范圍內(nèi)。

(2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，防止超負(fù)荷運(yùn)行。

（二）中度氣流擾動(dòng)應(yīng)對

1.改變飛行路徑：

(1)指向無風(fēng)或氣流平緩區(qū)域。

(2)避開山脈、海岸線等復(fù)雜地形。

2.分散注意力：

(1)機(jī)組分工協(xié)作，確保操作精準(zhǔn)。

(2)告知乘客保持固定姿勢，系好安全帶。

（三）重度氣流擾動(dòng)應(yīng)對

1.緊急下降：

(1)在確保安全高度的前提下，緩慢降低飛行高度。

(2)選擇合適機(jī)場備降，避免直接穿越強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)。

2.機(jī)械保護(hù)：

(1)啟動(dòng)防冰系統(tǒng)，防止結(jié)冰加劇擾動(dòng)。

(2)檢查起落架狀態(tài)，準(zhǔn)備著陸操作。

四、應(yīng)急恢復(fù)程序

（一）穩(wěn)定氣流后檢查

1.機(jī)身檢查：

(1)目視確認(rèn)機(jī)身無損傷。

(2)檢查結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位，如翼尖、尾翼。

2.系統(tǒng)測試：

(1)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證動(dòng)力輸出正常。

(2)測試導(dǎo)航和通信設(shè)備，確保功能完好。

（二）返航或備降操作

1.返航?jīng)Q策：

(1)評估飛行器狀態(tài)，必要時(shí)轉(zhuǎn)向備降機(jī)場。

(2)與空管協(xié)調(diào)，規(guī)劃最優(yōu)航線。

2.備降著陸：

(1)模擬著陸場景，確保降落姿態(tài)正確。

(2)引導(dǎo)乘客有序離機(jī)，避免恐慌。

五、總結(jié)

氣流擾動(dòng)應(yīng)急方法涉及多環(huán)節(jié)協(xié)同，從預(yù)警到應(yīng)對再到恢復(fù)，需機(jī)組具備專業(yè)知識和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。定期演練和設(shè)備維護(hù)是保障安全的關(guān)鍵，同時(shí)應(yīng)保持與地面支持的緊密溝通，以應(yīng)對突發(fā)情況。

一、氣流擾動(dòng)應(yīng)急概述

氣流擾動(dòng)是指飛行器在飛行過程中遇到的不穩(wěn)定氣流，可能由天氣變化、地形影響或人為因素等引起。應(yīng)急方法旨在確保飛行安全，減少擾動(dòng)對設(shè)備和人員的影響。本指南提供系統(tǒng)性的應(yīng)急措施，包括預(yù)警、應(yīng)對和恢復(fù)等環(huán)節(jié)。氣流擾動(dòng)可分為輕度、中度和重度，不同等級需采取差異化應(yīng)對策略。熟悉并掌握這些應(yīng)急方法，是保障飛行安全的重要環(huán)節(jié)。

二、應(yīng)急準(zhǔn)備與預(yù)警

（一）應(yīng)急準(zhǔn)備

1.飛行前檢查：

(1)機(jī)械狀態(tài)檢查：

-檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，確保功率輸出穩(wěn)定。

-檢查飛行控制面（如副翼、升降舵）的靈活性及響應(yīng)速度。

-檢查液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)，確保無泄漏且壓力正常。

(2)導(dǎo)航與通信設(shè)備檢查：

-測試GPS、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的精度和可靠性。

-檢查無線電通信設(shè)備，確保與空管及其他機(jī)組的聯(lián)系暢通。

(3)應(yīng)急設(shè)備檢查：

-確認(rèn)應(yīng)急燈、氧氣系統(tǒng)、救生設(shè)備等處于可用狀態(tài)。

-檢查防冰系統(tǒng)是否正常工作，尤其是在高空或低溫環(huán)境。

2.天氣監(jiān)測：

(1)實(shí)時(shí)關(guān)注氣象雷達(dá)數(shù)據(jù)，識別潛在的湍流區(qū)域。

(2)結(jié)合風(fēng)切變預(yù)警信息，規(guī)劃避開危險(xiǎn)區(qū)域的航線。

(3)飛行中持續(xù)更新天氣信息，必要時(shí)調(diào)整飛行計(jì)劃。

3.人員培訓(xùn)：

(1)定期開展模擬氣流擾動(dòng)應(yīng)對的飛行訓(xùn)練，包括儀表飛行和實(shí)際操作。

(2)強(qiáng)調(diào)機(jī)組間的溝通協(xié)議，確保在高壓情況下指令清晰、執(zhí)行到位。

(3)對客艙乘務(wù)員進(jìn)行應(yīng)急程序培訓(xùn)，包括如何安撫乘客和執(zhí)行安全檢查。

（二）預(yù)警機(jī)制

1.自動(dòng)監(jiān)測：

(1)利用飛行器上的湍流探測系統(tǒng)（如慣導(dǎo)系統(tǒng)中的氣壓和雷達(dá)高度變化分析），實(shí)時(shí)識別擾動(dòng)強(qiáng)度和類型。

(2)設(shè)置自動(dòng)警報(bào)閾值，當(dāng)探測到超過安全標(biāo)準(zhǔn)的氣流時(shí)，立即向機(jī)組發(fā)出聲光提示。

2.機(jī)組溝通：

(1)建立標(biāo)準(zhǔn)化溝通用語，如“湍流警告”“左翼下降”等，減少歧義。

(2)確保駕駛艙內(nèi)信息共享高效，如副駕駛實(shí)時(shí)報(bào)告儀表讀數(shù)變化。

3.地面支持：

(1)與空管部門保持高頻通信，獲取實(shí)時(shí)的氣象更新和空域建議。

(2)在進(jìn)入已知強(qiáng)氣流區(qū)域前，請求空管提供導(dǎo)航輔助或雷達(dá)引導(dǎo)。

三、應(yīng)急應(yīng)對措施

（一）輕度氣流擾動(dòng)應(yīng)對

1.調(diào)整飛行姿態(tài)：

(1)穩(wěn)定機(jī)身：

-適度使用升降舵和副翼，抵消氣流引起的顛簸，保持水平飛行。

-避免劇烈操作，保持舵面偏轉(zhuǎn)角度在±10度以內(nèi)。

(2)降低速度：

-將飛行速度降低10-20節(jié)，以增加飛行器的穩(wěn)定性。

-調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)推力至巡航功率的90%-95%，避免過度負(fù)擔(dān)。

2.監(jiān)測儀表：

(1)關(guān)注空速和高度指示：

-確?？账僭陬~定范圍±5節(jié)內(nèi)波動(dòng)，避免進(jìn)入失速或接近失速區(qū)間。

-監(jiān)控高度變化，保持垂直速度穩(wěn)定在±200英尺/分鐘以內(nèi)。

(2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：

-定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、排氣溫度（EGT）和燃油流量，確保無異常。

-關(guān)注振動(dòng)和噪音變化，可能預(yù)示機(jī)械故障或氣流影響。

（二）中度氣流擾動(dòng)應(yīng)對

1.改變飛行路徑：

(1)指向無風(fēng)或氣流平緩區(qū)域：

-利用氣象雷達(dá)或空管建議，尋找相對穩(wěn)定的空域。

-逐步調(diào)整航向，避免急轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致機(jī)身過度傾斜。

(2)避開復(fù)雜地形：

-遠(yuǎn)離山脈、海岸線、城市建筑群等可能加劇擾動(dòng)的區(qū)域。

-保持與地形的水平距離至少5-10海里。

2.分散注意力與乘客管理：

(1)機(jī)組分工協(xié)作：

-駕駛員專注操控，副駕駛監(jiān)控儀表和外部環(huán)境。

-報(bào)務(wù)員負(fù)責(zé)通信，確保信息不中斷。

(2)安撫乘客：

-通過廣播或乘務(wù)員口頭指引，告知乘客保持安全姿勢，系好安全帶。

-強(qiáng)調(diào)“坐穩(wěn)扶好”，避免乘客起身或劇烈活動(dòng)。

（三）重度氣流擾動(dòng)應(yīng)對

1.緊急下降：

(1)在確保安全高度的前提下，緩慢降低飛行高度：

-每分鐘下降500-1000英尺，優(yōu)先選擇海拔較高且空域開闊的區(qū)域。

-避免在復(fù)雜地形附近下降，以減少著陸風(fēng)險(xiǎn)。

(2)選擇合適機(jī)場備降：

-根據(jù)飛行計(jì)劃、天氣條件和飛行器狀態(tài)，確定備降機(jī)場。

-與空管協(xié)調(diào)，規(guī)劃最優(yōu)下降航線和著陸程序。

2.機(jī)械保護(hù)：

(1)啟動(dòng)防冰系統(tǒng)：

-若在結(jié)冰高度遭遇擾動(dòng)，立即啟動(dòng)除冰/防冰系統(tǒng)，防止結(jié)冰加劇不穩(wěn)定。

-檢查防冰液位和噴灑狀態(tài)，確保持續(xù)有效。

(2)檢查起落架狀態(tài)：

-在下降過程中，確認(rèn)起落架處于收起狀態(tài)，并檢查液壓系統(tǒng)壓力。

-如需備降著陸，提前檢查輪胎氣壓和剎車系統(tǒng)。

四、應(yīng)急恢復(fù)程序

（一）穩(wěn)定氣流后檢查

1.機(jī)身檢查：

(1)目視確認(rèn)：

-檢查機(jī)身蒙皮、翼尖、尾翼等部位有無裂紋或變形。

-注意是否有油液泄漏，尤其是液壓油和燃油。

(2)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位檢查：

-使用無損檢測設(shè)備（如超聲波）檢查緊固件和承力結(jié)構(gòu)。

-如發(fā)現(xiàn)異常，記錄并評估維修需求。

2.系統(tǒng)測試：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)測試：

-逐步增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力至最大，檢查動(dòng)力輸出是否平穩(wěn)。

-監(jiān)測振動(dòng)和噪音，確認(rèn)無異常工況。

(2)導(dǎo)航和通信設(shè)備測試：

-進(jìn)行短程通信測試，確保與空管的聯(lián)系恢復(fù)。

-校準(zhǔn)導(dǎo)航系統(tǒng)，驗(yàn)證位置和高度讀數(shù)準(zhǔn)確。

（二）返航或備降操作

1.返航?jīng)Q策：

(1)評估飛行器狀態(tài)：

-根據(jù)檢查結(jié)果，判斷飛行器是否具備繼續(xù)飛行的能力。

-考慮乘客和機(jī)組疲勞程度，決定是否需要在地面上客后返航。

(2)規(guī)劃返航航線：

-與空管協(xié)調(diào)，選擇最安全的返航路徑。

-避免穿越已知惡劣天氣區(qū)域，優(yōu)先選擇沿途備降機(jī)場。

2.備降著陸：

(1)模擬著陸場景：

-在接近備降機(jī)場時(shí)，調(diào)整飛行姿態(tài)至著陸配置（收起起落架、調(diào)整迎角）。

-檢查發(fā)動(dòng)機(jī)推力，確保符合著陸需求。

(2)引導(dǎo)乘客有序離機(jī)：

-乘務(wù)員按照標(biāo)準(zhǔn)程序安撫乘客，協(xié)助特殊旅客。

-確?；新窂桨踩?，避免與其他航空器或地面障礙物碰撞。

五、總結(jié)

氣流擾動(dòng)應(yīng)急方法涉及多環(huán)節(jié)協(xié)同，從預(yù)警到應(yīng)對再到恢復(fù)，需機(jī)組具備專業(yè)知識和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。定期演練和設(shè)備維護(hù)是保障安全的關(guān)鍵，同時(shí)應(yīng)保持與地面支持的緊密溝通，以應(yīng)對突發(fā)情況。通過系統(tǒng)化的應(yīng)急準(zhǔn)備和科學(xué)的處置流程，能夠最大限度地降低氣流擾動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，確保飛行安全。

一、氣流擾動(dòng)應(yīng)急概述

氣流擾動(dòng)是指飛行器在飛行過程中遇到的不穩(wěn)定氣流，可能由天氣變化、地形影響或人為因素等引起。應(yīng)急方法旨在確保飛行安全，減少擾動(dòng)對設(shè)備和人員的影響。本指南提供系統(tǒng)性的應(yīng)急措施，包括預(yù)警、應(yīng)對和恢復(fù)等環(huán)節(jié)。

二、應(yīng)急準(zhǔn)備與預(yù)警

（一）應(yīng)急準(zhǔn)備

1.飛行前檢查：確保飛行器機(jī)械狀態(tài)良好，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)和應(yīng)急設(shè)備。

2.天氣監(jiān)測：實(shí)時(shí)關(guān)注氣象預(yù)報(bào)，避開已知強(qiáng)氣流區(qū)域。

3.人員培訓(xùn)：定期進(jìn)行應(yīng)急演練，提升機(jī)組對氣流擾動(dòng)的處置能力。

（二）預(yù)警機(jī)制

1.自動(dòng)監(jiān)測：利用飛行器傳感器自動(dòng)檢測氣流變化，及時(shí)發(fā)出警報(bào)。

2.機(jī)組溝通：建立快速信息傳遞機(jī)制，確保駕駛艙內(nèi)信息同步。

3.地面支持：與空管部門保持聯(lián)系，獲取實(shí)時(shí)氣象和空域信息。

三、應(yīng)急應(yīng)對措施

（一）輕度氣流擾動(dòng)應(yīng)對

1.調(diào)整飛行姿態(tài)：

(1)穩(wěn)定機(jī)身：輕微調(diào)整俯仰和滾轉(zhuǎn)角度，保持水平飛行。

(2)降低速度：適當(dāng)減速以增強(qiáng)穩(wěn)定性，避免劇烈機(jī)動(dòng)。

2.監(jiān)測儀表：

(1)關(guān)注空速和高度指示，確保在安全范圍內(nèi)。

(2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，防止超負(fù)荷運(yùn)行。

（二）中度氣流擾動(dòng)應(yīng)對

1.改變飛行路徑：

(1)指向無風(fēng)或氣流平緩區(qū)域。

(2)避開山脈、海岸線等復(fù)雜地形。

2.分散注意力：

(1)機(jī)組分工協(xié)作，確保操作精準(zhǔn)。

(2)告知乘客保持固定姿勢，系好安全帶。

（三）重度氣流擾動(dòng)應(yīng)對

1.緊急下降：

(1)在確保安全高度的前提下，緩慢降低飛行高度。

(2)選擇合適機(jī)場備降，避免直接穿越強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)。

2.機(jī)械保護(hù)：

(1)啟動(dòng)防冰系統(tǒng)，防止結(jié)冰加劇擾動(dòng)。

(2)檢查起落架狀態(tài)，準(zhǔn)備著陸操作。

四、應(yīng)急恢復(fù)程序

（一）穩(wěn)定氣流后檢查

1.機(jī)身檢查：

(1)目視確認(rèn)機(jī)身無損傷。

(2)檢查結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位，如翼尖、尾翼。

2.系統(tǒng)測試：

(1)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證動(dòng)力輸出正常。

(2)測試導(dǎo)航和通信設(shè)備，確保功能完好。

（二）返航或備降操作

1.返航?jīng)Q策：

(1)評估飛行器狀態(tài)，必要時(shí)轉(zhuǎn)向備降機(jī)場。

(2)與空管協(xié)調(diào)，規(guī)劃最優(yōu)航線。

2.備降著陸：

(1)模擬著陸場景，確保降落姿態(tài)正確。

(2)引導(dǎo)乘客有序離機(jī)，避免恐慌。

五、總結(jié)

氣流擾動(dòng)應(yīng)急方法涉及多環(huán)節(jié)協(xié)同，從預(yù)警到應(yīng)對再到恢復(fù)，需機(jī)組具備專業(yè)知識和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。定期演練和設(shè)備維護(hù)是保障安全的關(guān)鍵，同時(shí)應(yīng)保持與地面支持的緊密溝通，以應(yīng)對突發(fā)情況。

一、氣流擾動(dòng)應(yīng)急概述

氣流擾動(dòng)是指飛行器在飛行過程中遇到的不穩(wěn)定氣流，可能由天氣變化、地形影響或人為因素等引起。應(yīng)急方法旨在確保飛行安全，減少擾動(dòng)對設(shè)備和人員的影響。本指南提供系統(tǒng)性的應(yīng)急措施，包括預(yù)警、應(yīng)對和恢復(fù)等環(huán)節(jié)。氣流擾動(dòng)可分為輕度、中度和重度，不同等級需采取差異化應(yīng)對策略。熟悉并掌握這些應(yīng)急方法，是保障飛行安全的重要環(huán)節(jié)。

二、應(yīng)急準(zhǔn)備與預(yù)警

（一）應(yīng)急準(zhǔn)備

1.飛行前檢查：

(1)機(jī)械狀態(tài)檢查：

-檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，確保功率輸出穩(wěn)定。

-檢查飛行控制面（如副翼、升降舵）的靈活性及響應(yīng)速度。

-檢查液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)，確保無泄漏且壓力正常。

(2)導(dǎo)航與通信設(shè)備檢查：

-測試GPS、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的精度和可靠性。

-檢查無線電通信設(shè)備，確保與空管及其他機(jī)組的聯(lián)系暢通。

(3)應(yīng)急設(shè)備檢查：

-確認(rèn)應(yīng)急燈、氧氣系統(tǒng)、救生設(shè)備等處于可用狀態(tài)。

-檢查防冰系統(tǒng)是否正常工作，尤其是在高空或低溫環(huán)境。

2.天氣監(jiān)測：

(1)實(shí)時(shí)關(guān)注氣象雷達(dá)數(shù)據(jù)，識別潛在的湍流區(qū)域。

(2)結(jié)合風(fēng)切變預(yù)警信息，規(guī)劃避開危險(xiǎn)區(qū)域的航線。

(3)飛行中持續(xù)更新天氣信息，必要時(shí)調(diào)整飛行計(jì)劃。

3.人員培訓(xùn)：

(1)定期開展模擬氣流擾動(dòng)應(yīng)對的飛行訓(xùn)練，包括儀表飛行和實(shí)際操作。

(2)強(qiáng)調(diào)機(jī)組間的溝通協(xié)議，確保在高壓情況下指令清晰、執(zhí)行到位。

(3)對客艙乘務(wù)員進(jìn)行應(yīng)急程序培訓(xùn)，包括如何安撫乘客和執(zhí)行安全檢查。

（二）預(yù)警機(jī)制

1.自動(dòng)監(jiān)測：

(1)利用飛行器上的湍流探測系統(tǒng)（如慣導(dǎo)系統(tǒng)中的氣壓和雷達(dá)高度變化分析），實(shí)時(shí)識別擾動(dòng)強(qiáng)度和類型。

(2)設(shè)置自動(dòng)警報(bào)閾值，當(dāng)探測到超過安全標(biāo)準(zhǔn)的氣流時(shí)，立即向機(jī)組發(fā)出聲光提示。

2.機(jī)組溝通：

(1)建立標(biāo)準(zhǔn)化溝通用語，如“湍流警告”“左翼下降”等，減少歧義。

(2)確保駕駛艙內(nèi)信息共享高效，如副駕駛實(shí)時(shí)報(bào)告儀表讀數(shù)變化。

3.地面支持：

(1)與空管部門保持高頻通信，獲取實(shí)時(shí)的氣象更新和空域建議。

(2)在進(jìn)入已知強(qiáng)氣流區(qū)域前，請求空管提供導(dǎo)航輔助或雷達(dá)引導(dǎo)。

三、應(yīng)急應(yīng)對措施

（一）輕度氣流擾動(dòng)應(yīng)對

1.調(diào)整飛行姿態(tài)：

(1)穩(wěn)定機(jī)身：

-適度使用升降舵和副翼，抵消氣流引起的顛簸，保持水平飛行。

-避免劇烈操作，保持舵面偏轉(zhuǎn)角度在±10度以內(nèi)。

(2)降低速度：

-將飛行速度降低10-20節(jié)，以增加飛行器的穩(wěn)定性。

-調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)推力至巡航功率的90%-95%，避免過度負(fù)擔(dān)。

2.監(jiān)測儀表：

(1)關(guān)注空速和高度指示：

-確?？账僭陬~定范圍±5節(jié)內(nèi)波動(dòng)，避免進(jìn)入失速或接近失速區(qū)間。

-監(jiān)控高度變化，保持垂直速度穩(wěn)定在±200英尺/分鐘以內(nèi)。

(2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：

-定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、排氣溫度（EGT）和燃油流量，確保無異常。

-關(guān)注振動(dòng)和噪音變化，可能預(yù)示機(jī)械故障或氣流影響。

（二）中度氣流擾動(dòng)應(yīng)對

1.改變飛行路徑：

(1)指向無風(fēng)或氣流平緩區(qū)域：

-利用氣象雷達(dá)或空管建議，尋找相對穩(wěn)定的空域。

-逐步調(diào)整航向，避免急轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致機(jī)身過度傾斜。

(2)避開復(fù)雜地形：

-遠(yuǎn)離山脈、海岸線、城市建筑群等可能加劇擾動(dòng)的區(qū)域。

-保持與地形的水平距離至少5-10海里。

2.分散注意力與乘客管理：

(1)機(jī)組分工協(xié)作：

-駕駛員專注操控，副駕駛監(jiān)控儀表和外部環(huán)境。

-報(bào)務(wù)員負(fù)責(zé)通信，確保信息不中斷。

(2)安撫乘客：

-通過廣播或乘務(wù)員口頭指引，告知乘客保持安全姿勢，系好安全帶。

-強(qiáng)調(diào)“坐穩(wěn)扶好”，避免乘客起身或劇烈活動(dòng)。

（三）重度氣流擾動(dòng)應(yīng)對

1.緊急下降：

(1)在確保安全高度的前提下，緩慢降低飛行高度：

-每分鐘下降500-1000英尺，優(yōu)先選擇海拔較高且空域開闊的區(qū)域。

-避免在復(fù)雜地形附近下降，以減少著陸風(fēng)險(xiǎn)。

(2)選擇合適機(jī)場備降：

-根據(jù)飛行計(jì)劃、天氣條件和飛行器狀態(tài)，確定備降機(jī)場。

-與空管協(xié)調(diào)，規(guī)劃最優(yōu)下降航線和著陸程序。

2.機(jī)械保護(hù)：

(1)啟動(dòng)防冰系統(tǒng)：

-若在結(jié)冰高度遭遇擾動(dòng)，立即啟動(dòng)除冰/防冰系統(tǒng)，防止結(jié)冰加劇不穩(wěn)定。

-檢查防冰液位和噴灑狀態(tài)，確保持續(xù)有效。

(2)檢查起落架狀態(tài)：

-在下降過程中，確認(rèn)起落架處于收起狀態(tài)，并檢查液壓系統(tǒng)壓力。

-如需備降著陸，提前檢查輪胎氣壓