飛機(jī)電氣控制設(shè)備第8章電力配送電力配送輸配電系統(tǒng)要解決的問題：

將電源系統(tǒng)產(chǎn)生的電力輸送到用電設(shè)備、并對電力進(jìn)行合理分配，保證各用電設(shè)備獲得正常工作所需要的電力，從而保證飛機(jī)安全飛行。8電力配送

飛機(jī)上的電力通過稱為匯流條的公共點(diǎn)提供給各種負(fù)載。電力配送系統(tǒng)基于一個(gè)或多個(gè)匯流條，匯流條提供了到達(dá)整個(gè)飛機(jī)上電路和器件的預(yù)先設(shè)定的路徑。

對任何一種飛機(jī)來說，配電系統(tǒng)都將包括下列構(gòu)件：

匯流條；

保護(hù)裝置；

控制裝置；

導(dǎo)線；

負(fù)載。

粗的金屬條或棒（低阻抗導(dǎo)體）用于電源系統(tǒng)的輸入和輸出連接

電源輸出端與一個(gè)或幾個(gè)低阻抗導(dǎo)體連接在一起，就構(gòu)成了匯流條（Busbar，通常簡稱為Bus），也稱為配電條。

匯流條8.1單發(fā)動(dòng)機(jī)／通用航空飛機(jī)

簡單的匯流條配電系統(tǒng)由電池供電，由電池主開關(guān)控制，當(dāng)匯流條上需要電力時(shí)，電池主開關(guān)就啟動(dòng)接觸器。電池匯流條原理01

簡單電池匯流條的一種變型是分立航電匯流條，這種結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或利用外部供電起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)把電子設(shè)備與電流急升隔離開。分立航電匯流條原理02

展示了用于交流發(fā)電機(jī)控制的穩(wěn)壓器和電池主開關(guān)。電池的充電／放電電流通常通過一個(gè)電流表加以監(jiān)控。交流發(fā)電機(jī)/匯流條原理圖038.1.1反向電流繼電器

任何直流發(fā)電系統(tǒng)都需要這種電路結(jié)構(gòu)，它用于防止電池把多余的電流反饋給發(fā)電機(jī)的電樞。沒有這種保護(hù)，電池會(huì)在發(fā)電機(jī)輸出電壓低于電池的端電壓(例如發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉期間)時(shí)進(jìn)行放電。8.1.1反向電流繼電器

當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出高于電池的端電壓時(shí)，觸頭由兩個(gè)線圈中的電流產(chǎn)生的磁場閉合。如果發(fā)動(dòng)機(jī)慢下來并使發(fā)電機(jī)輸出低于電池的端電壓，觸頭被打開，此時(shí)通過電流線網(wǎng)中的電流是反向的（其結(jié)果是磁場被減弱）。觸頭打開后，電池就與發(fā)電機(jī)斷開。8.1.2限流器

電流線圈與發(fā)電機(jī)的輸出串聯(lián)。如果輸出超過預(yù)先設(shè)定的值，線圈磁場打開一對開關(guān)觸頭，這使得一個(gè)電阻與發(fā)電機(jī)磁場構(gòu)成串聯(lián)，因而降低發(fā)電機(jī)的輸出。發(fā)電機(jī)輸出的降低減弱了電流線圈的磁場，這使得觸頭又重新閉合（使電阻短接）。8.1.3外部電源

飛機(jī)電池提供了自行起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的手段。有些操作（如寒冷天氣和重復(fù)起動(dòng)）會(huì)導(dǎo)致過量的電流需求，而使電池沒有處于完全充電的狀態(tài)。外部供電系統(tǒng)用于在電池電力不足或沒有安裝電池的情況下給飛機(jī)供電。8.1.3外部電源

外部供電可以來自地面供電設(shè)備或圖8.7所示的電池組。在大型飛機(jī)上，帶三個(gè)插孔的連接器用于外部供電，這三個(gè)插孔與機(jī)身上的三個(gè)插腳相配，見圖8.8。連接器上使用不同尺寸的插腳，以防電壓極性接反。8.1.3外部電源8.1.3外部電源

有些飛機(jī)供電系統(tǒng)帶有地面供電繼電器。當(dāng)?shù)谌齻€(gè)（較短的那個(gè)）插腳接觸時(shí)，電力只能通過主插腳給飛機(jī)供電。第三個(gè)插腳用于啟動(dòng)地面供電繼電器；這個(gè)額外的繼電器防止電源連接器上出現(xiàn)電打火，見圖8.9。8.1.4電池充電：單發(fā)動(dòng)機(jī)

在地面上的電池充電通過一個(gè)外部電源來實(shí)現(xiàn)（在機(jī)庫里運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)不安全）。提供電能的外部電源可以是另一個(gè)電池、柴油發(fā)電機(jī)或適用的市電電源。外部電源接通時(shí)，電力通過外部電源繼電器送到電池繼電器輸出端。電力也供給閉合電路（電阻和二極管降低充電電壓）。當(dāng)電池主開關(guān)選擇接通時(shí)，就閉合了電池繼電器，因而提供全部的充電電流。保險(xiǎn)絲用于防止電池短路。小結(jié)單發(fā)通航飛機(jī)電池匯流條原理圖01解釋反向電流繼電器和限流器不同作用02用什么儀器測量電池的充放電電流03單發(fā)通航飛機(jī)電池匯流條原理圖01

簡單的匯流條配電系統(tǒng)由電池供電，由電池主開關(guān)控制，當(dāng)匯流條上需要電力時(shí)，電池主開關(guān)就啟動(dòng)接觸器。解釋反向電流繼電器和限流器不同作用02反向電流繼電器：

防止電池把多余的電流反饋給發(fā)電機(jī)的電樞。沒有這種保護(hù)，電池會(huì)在發(fā)電機(jī)輸出電壓低于電池的端電壓(例如發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉期間)時(shí)進(jìn)行放電。限流器：

該裝置用于在故障條件下（如匯流條發(fā)生短路）降低直流發(fā)電機(jī)輸出，以防發(fā)電機(jī)過熱或燒毀繞組。用什么儀器測量電池的充放電電流03

電池的充電|放電電流通常通過一個(gè)電流表加以監(jiān)控。8.2雙發(fā)動(dòng)機(jī)通用航空飛機(jī)

在基本的結(jié)構(gòu)中，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)各自的發(fā)電機(jī)，其輸出提供給一個(gè)公共的電池匯流條。發(fā)動(dòng)機(jī)速度的變化意味著一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出高于另一臺(tái)，因而一個(gè)調(diào)整系統(tǒng)（利用疊層碳板調(diào)節(jié)器）用于平衡兩個(gè)輸出。8.2雙發(fā)動(dòng)機(jī)通用航空飛機(jī)

假定左側(cè)發(fā)電機(jī)的調(diào)壓輸出低于右側(cè)。每個(gè)電阻上的電壓不同。這個(gè)電壓差產(chǎn)生一個(gè)電流，通過右側(cè)平衡線圈進(jìn)入左側(cè)。這使得右側(cè)的疊層碳板調(diào)節(jié)器放松，因而降低右側(cè)發(fā)電機(jī)的輸出；左側(cè)調(diào)節(jié)器線圈壓縮，因而增加左側(cè)發(fā)電機(jī)的輸出。8.3大型飛機(jī)系統(tǒng)

與通用航空飛機(jī)相比，大型飛機(jī)（支線飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)和客機(jī)）帶有更多的電氣系統(tǒng)。對潛在故障的管理，通過對各種負(fù)載進(jìn)行分類并根據(jù)預(yù)先確定的次序斷開它們來實(shí)現(xiàn)。把負(fù)載從匯流條上斷開的過程稱為甩負(fù)載。這些負(fù)載可以按級分類：8.3大型飛機(jī)系統(tǒng)

主匯流條：有時(shí)被稱為非基本匯流條、發(fā)電機(jī)匯流條或負(fù)載匯流條。

基本匯流條：有時(shí)被稱為關(guān)鍵或安全匯流條。它連接飛機(jī)連續(xù)安全飛行所需的設(shè)備和儀表。

電池匯流條：有時(shí)被稱為備用或應(yīng)急匯流條。它給飛機(jī)安全著陸所需的設(shè)備供電。為了完成上述任務(wù)，飛機(jī)上有三種主要配電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

●分立匯流條系統(tǒng)；

●并行系統(tǒng)；

●分立并行系統(tǒng)。

這是一種用在雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上的完全隔離式雙發(fā)電系統(tǒng)，有時(shí)稱為非并行系統(tǒng)。8.4分立匯流條系統(tǒng)8.4分立匯流條系統(tǒng)

右側(cè)和左側(cè)的發(fā)電機(jī)給各自的匯流條供電，匯流條連接著專門的負(fù)載。在一臺(tái)發(fā)電機(jī)失效的情況下，另一臺(tái)發(fā)電機(jī)給基本負(fù)載供電。

系統(tǒng)的控制，通過幾個(gè)用于把發(fā)電機(jī)和匯流條接通和斷開的飛行隔艙開關(guān)、控制斷路器和繼電器來完成。分立匯流條系統(tǒng)的典型控制面板特征：8.5并行匯流條系統(tǒng)所有發(fā)電機(jī)都與各自的交流負(fù)載匯流條和配電匯流條相連。任何發(fā)電機(jī)都能給任何匯流條供電，以提供相等的負(fù)載分配。8.6分立／并行匯流條系統(tǒng)

這是用于大型客機(jī)的一種靈活的