為了乘客的舒適，客機(jī)上帶空調(diào)。在較大的飛機(jī)上，客艙分為幾個乘客分割區(qū)或溫度控制區(qū)。13.7空調(diào)

空調(diào)和環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)通常從每個渦輪發(fā)動機(jī)的壓縮級抽取高壓空氣，引出氣的溫度和壓力因發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速而變化。一個壓力調(diào)節(jié)關(guān)閉閥(PRSOV）根據(jù)需要限制空氣的流量來維持環(huán)境控制系統(tǒng)期望的壓力。13.7空調(diào)13.7.1環(huán)境控制系統(tǒng)

為了提高環(huán)境控制系統(tǒng)的效率，空氣通常從發(fā)動機(jī)的兩三個點(diǎn)引出。飛機(jī)類型不同，但空調(diào)系統(tǒng)的工作都離不開下面的5個主要部分：

●供氣；

●加熱；

●制冷；

●溫度控制；

●配送。

13.7.1環(huán)境控制系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)基于空氣循環(huán)機(jī)(ACM)制冷裝置?？照{(diào)裝置位于飛機(jī)的各個位置，包括：

●下部機(jī)身的兩翼之間；

●后機(jī)身尾艙；

●駕駛艙下面的飛機(jī)前端。13.7.1環(huán)境控制系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)基于空氣循環(huán)機(jī)(ACM)制冷裝置?？照{(diào)裝置位于飛機(jī)的各個位置，包括：

●下部機(jī)身的兩翼之間；

●后機(jī)身尾艙；

●駕駛艙下面的飛機(jī)前端。

發(fā)動機(jī)的引出氣，其溫度的量級為150℃和200℃，壓力介于30～35psi(lpsi=6.895kPa)，被送入一個主級熱交換器。外部沖壓空氣（具有環(huán)境溫度和壓力）是這種空氣對空氣熱交換器的冷卻介質(zhì)。13.7空調(diào)

然后，被冷卻的引出氣進(jìn)入空氣循環(huán)機(jī)(ACM)的離心壓縮機(jī)。這種壓縮給空氣加熱（該點(diǎn)最高溫度約為250C），并送入次級熱交換器。次級熱交換器也利用沖壓空氣作為冷卻介質(zhì)。13.7空調(diào)

由主級熱交換器所做的預(yù)冷卻通過降低進(jìn)入壓縮機(jī)的空氣的溫度來提高ACM的效率；壓縮給定質(zhì)量的空氣所需的功減少了按給定比率壓縮一種氣體所需的能量隨輸入空氣溫度的提高而增加。13.7空調(diào)

在這一階段，熱交換器的空氣溫度高于外部大氣的溫度，該溫度由RTD感測，顯示在空調(diào)控制面板上，同時／或者用于控制系統(tǒng)輸入的一部分。為便于沖壓空氣的恢復(fù)，有終飛機(jī)在沖壓空氣排氣口使用調(diào)節(jié)葉片。13.7空調(diào)

空調(diào)裝置的能源通過降低入口引出氣相對于系統(tǒng)冷卻空氣輸出的壓力來獲得?？諝饫鋮s后會產(chǎn)生水蒸氣。為了去除水蒸氣，膨脹渦輪的潮濕空氣輸出通過了一個水分離器。它利用離心力把小水滴甩進(jìn)一個吸收潮氣的凝聚袋。這種冷凝水有時會送回進(jìn)人次級熱交換器的沖壓空氣中，以改善其性能。13.7空調(diào)

然后，干燥的冷卻空氣在一個混合腔與少量的發(fā)動機(jī)引出氣混合。與制冷空氣混合的一些空調(diào)熱氣經(jīng)調(diào)節(jié)到達(dá)期望的客艙空氣溫度后再送人客艙。安裝的一個RTD用于監(jiān)測ACM出口的溫度，進(jìn)人客艙的空氣流量由一個流量傳感器監(jiān)測。13.7空調(diào)波音757飛機(jī)上空調(diào)系統(tǒng)的控制位于頂部控制面板13.7空調(diào)

一個循環(huán)風(fēng)扇用于把過濾的客艙空氣送回客艙，以減少對引出氣的需求。為了旅客舒適，高達(dá)50%的客艙空氣可以循環(huán)使用。如果兩個空調(diào)裝置中的一個處于高流量，循環(huán)風(fēng)扇就會關(guān)閉，使通風(fēng)率實(shí)際降低?？諝庋h(huán)利用與空調(diào)裝置自動運(yùn)行相結(jié)合，就可以降低最佳制冷和引氣需求（因而也就降低了燃料的消耗）。

13.7.2通風(fēng)

為了提高舒適級別，較大的飛機(jī)通過增加循環(huán)風(fēng)扇來提高通風(fēng)率。

有些飛機(jī)上配有乘客個人風(fēng)扇，它是一種用于增加乘客座位上方出氣口壓力的電風(fēng)扇。

13.7.2通風(fēng)

為了提高舒適級別，較大的飛機(jī)通過增加循環(huán)風(fēng)扇來提高通風(fēng)率。

有些飛機(jī)上配有乘客個人風(fēng)扇，它是一種用于增加乘客座位上方出氣口壓力的電風(fēng)扇。

13.7.2通風(fēng)

個人風(fēng)扇一般用于下列情況：

●輸送的空氣壓力較低

●涼空氣需求較高

●環(huán)境溫度較高（熱天飛機(jī)停在地面）

當(dāng)空調(diào)裝置關(guān)閉時，個人風(fēng)扇把客艙空氣吸入配送管路，進(jìn)入主空氣集管和混合腔，然后送入客艙（盡管不是很涼）。

13.7.2通風(fēng)

有些飛機(jī)配有設(shè)備冷卻系統(tǒng)，盡管它不屬于為乘客舒適而設(shè)計的客艙系統(tǒng)的一部分，設(shè)備冷卻系統(tǒng)從客艙系統(tǒng)提取空氣，它可用于：

●飛行艙面板

●顯示組件

●斷路器面板

●電氣和電子設(shè)備艙

13.7.3設(shè)備冷卻

用客艙的冷空氣取代設(shè)備產(chǎn)生的熱空氣是用專用的電扇實(shí)現(xiàn)的。在地面上，熱空氣通過流量控制或排氣閥排出機(jī)外。在空中，設(shè)備產(chǎn)生的熱氣有時通過沿貨艙隔墻排放，用于給下層的貨艙供熱。

13.7.3設(shè)備冷卻

除了溫度控制，高空飛行的飛機(jī)需要增壓，因?yàn)榭諝庵械暮趿侩S高度的增加而減少。氧氣不足對人們的影響從海平面以上l500m(5000ft)就開始了，盡管大部分乘客在2500m(8000ft)不會出現(xiàn)不良反應(yīng)。在這個高度，氧氣的含量大約比海平面減少25%。在3000m(10000ft)以上，通常需要補(bǔ)充氧氣?？蜋C(jī)上通過增壓來實(shí)現(xiàn)。13.8增壓

客艙壓力和大氣壓力之間的關(guān)系13.8增壓

客艙壓力被自動控制，由機(jī)組人員通過面板進(jìn)行管理。增壓受到監(jiān)控，出現(xiàn)故障時會提供告警。13.8增壓

客艙壓力控制面板：13.8增壓

增壓受到監(jiān)控，出現(xiàn)故障時會提供告警。13.8增壓

發(fā)動機(jī)引出氣輸入到客艙，然后可以通過溢流閥(OFV)排出機(jī)外。大部分飛機(jī)上只有一個溢流閥，位于機(jī)身尾部的下方，有些較大的飛機(jī)有兩個。通過調(diào)節(jié)溢流閥的位置可使艙內(nèi)的壓力高于大氣壓力。13.8增壓

現(xiàn)代商用飛機(jī)帶有雙通道電子控制器，用于保持艙內(nèi)的壓力，同時還有一手動的備用系統(tǒng)。在高空巡航的高度上，這些系統(tǒng)能使艙內(nèi)的壓力等效于2500m(8000ft)的壓力。13.8增壓

如果艙內(nèi)的壓力過高，一個正壓釋放閥就會打開。這樣可以保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)過量載荷?？团摵痛髿庵g的最大壓力差介于7.5～8.0psi。這等效于大約10000ft。如果客艙保持在海平面的壓力，而飛機(jī)在巡航高度飛行，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)壽命就會降低。13.8增壓

機(jī)載登機(jī)梯位于前客艙或后客艙，飛機(jī)在地面時可以升起或落下。機(jī)載登機(jī)梯可使旅客、機(jī)組人員和地勤人員不需要通過車載登機(jī)梯和候機(jī)樓就能上下飛機(jī)。

13.9機(jī)載登機(jī)梯

在前門位置，登機(jī)梯折疊后直接存放在門下的地板內(nèi)。很多短途飛機(jī)都裝有這種登機(jī)梯，盡管登機(jī)梯比較重，但使用起來比較靈活。很多航空公司卸掉了這個系統(tǒng)，以減輕飛機(jī)的重量。大部分發(fā)動機(jī)裝在尾部的客機(jī)配有機(jī)腹梯，它作為一個斜坡構(gòu)成飛機(jī)的一部分，可從機(jī)身的尾部放下。13.9機(jī)載登機(jī)梯

登機(jī)梯可以從內(nèi)部或外部控制面板啟動。兩個面板一般帶有正常和備用系統(tǒng)。正常使用需要交流和直流電源，備用系統(tǒng)只需要直流電源。外部備用系統(tǒng)的供電一般直接來自電池匯流條，因而不需要接通電池開關(guān)。登機(jī)梯不能超常使用，以防電動機(jī)出現(xiàn)過載。其典型占空比是在20min內(nèi)正常系統(tǒng)工作的3個連續(xù)周期。13.9機(jī)載登機(jī)梯練習(xí)題1．多路轉(zhuǎn)換器是一種技術(shù)，它用于：(a)給座位點(diǎn)增加IFE導(dǎo)線數(shù)量(b)給座位點(diǎn)減少IFE導(dǎo)線數(shù)量(c)增加對電磁干擾(EMI)的免疫力2．光纜打彎需要有足夠大的半徑，以便：(a)使損失和損壞最小(b)使對電磁下擾(EMI)的免疫力最大(c)精確對準(zhǔn)連接器光學(xué)構(gòu)件3．ACM用什么測量？(a)布爾登管式壓力計(b)RTD(c)熱電偶4．銥網(wǎng)絡(luò)可使語音和數(shù)據(jù)消息在什么范圍傳送：(a)世界任何一個地方(b)飛行人員和客艙乘務(wù)人員之間(c)通過光學(xué)網(wǎng)絡(luò)5．旅客廣播(PA)系統(tǒng)主要足一個安全系統(tǒng)，它向乘客提供：(a)空中娛樂

（b)座位點(diǎn)減少的IFE導(dǎo)線數(shù)量(c)語音公告和鐘鳴信號6．為便下沖壓空氣恢復(fù)，有蝗飛機(jī)使用：(a)位于沖壓空氣排氣口的調(diào)節(jié)葉片(b)位于沖壓空氣進(jìn)氣口的調(diào)節(jié)葉片(c)位于ACM出口的調(diào)節(jié)葉片7．衛(wèi)星通信系統(tǒng)使用低地球軌道，以便：(a)提供更大的覆蓋(b)保持地球同步位置(c)使語音延遲最小8．音頻一視頻訂購(AVOD)娛樂系統(tǒng)使乘客可以：(a)暫停、后退、前進(jìn)或停止

（b)通過衛(wèi)星通信打電話(c)忽略PA系統(tǒng)語音公告和鐘鳴信號9．在什么高度以上飛行一般需要補(bǔ)充氧氣：(a)3000ft(b)lOoooft(c)海平面IO.光纖接收器單元包含一個光電二極管或光電三極管，其中：(a)照亮?xí)r通過一個相對較大的電流，不照亮?xí)r通過的電流可以忽略(b)照亮?xí)r通過一個相對較小的電流，小照亮?xí)r通過的電流很大(c)照亮?xí)r通過一個相對較小的電流，不照亮?xí)r通過小電流11．個人風(fēng)扇用于客艙通風(fēng)，為的是：(a)增加空氣出口處的壓力(b)循環(huán)過濾的艙內(nèi)空氣(c)便于沖壓空氣恢復(fù)12．艙內(nèi)高度一般為：(a)巡航高度(b)海平面(c)6000～7000ft13.貨艙增壓通常：(a)與客艙壓力相等(b)高于客艙壓力(c)低于客艙壓力14．參見圖13.15．光纜使用包覆層為的是：(a)保護(hù)光纜(b)防止潮氣進(jìn)入(c)導(dǎo)引光信號15．參見圖13.16．銥系統(tǒng)如何在全球傳遞消息？(a)直接在衛(wèi)星之問傳遞(b)通過地球表面的網(wǎng)關(guān)(c)直接在用戶之間傳遞16．銥系統(tǒng)的衛(wèi)星軌道足：(a)隨機(jī)的(b)沿赤道的(c)沿地極的課前復(fù)習(xí)客艙P(yáng)A系統(tǒng)的主要用途是什么？01把多路轉(zhuǎn)換器用于IFE有什么好處？

02客艙溫度調(diào)節(jié)使用的是哪種類型的傳感器？

03

旅客廣播(PA)系統(tǒng)主要是一個安全系統(tǒng)、它向旅客提供來自飛行人員或乘務(wù)人員的聲音公告或鐘鳴信號。它的次要用途是音頻娛樂系統(tǒng)。機(jī)組人員通過對講機(jī)系統(tǒng)發(fā)布這種聲音公告。PA系統(tǒng)的音頻輸出被傳送到