2025中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司招聘普通高校畢業(yè)生(二)筆試歷年?？键c(diǎn)試題專練附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)中，下列哪項(xiàng)是CRTSⅢ型板式無砟軌道的主要組成部分？A．雙塊式軌枕

B．預(yù)制軌道板

C．彈性支承塊

D．道砟墊層2、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)設(shè)備主要用于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)防護(hù)（ATP）功能？A．軌道電路

B．應(yīng)答器

C．聯(lián)鎖系統(tǒng)

D．車載控制器3、下列關(guān)于鐵路橋梁疲勞荷載的說法，正確的是？A．疲勞荷載僅在橋梁施工階段產(chǎn)生

B．疲勞破壞通常發(fā)生在靜載作用下

C．列車重復(fù)通過是引發(fā)橋梁疲勞的主要原因

D．混凝土結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生疲勞破壞4、在鐵路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)中，采用射流風(fēng)機(jī)的主要目的是？A．降低隧道內(nèi)溫度

B．控制火災(zāi)煙氣蔓延

C．提供應(yīng)急照明電源

D．增強(qiáng)軌道散熱能力5、下列哪種檢測(cè)技術(shù)常用于鐵路鋼軌內(nèi)部缺陷的無損檢測(cè)？A．紅外熱成像

B．超聲波探傷

C．磁粉檢測(cè)

D．目視檢測(cè)6、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，無砟軌道相對(duì)于有砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)不包括以下哪一項(xiàng)？A．軌道穩(wěn)定性高

B．養(yǎng)護(hù)維修工作量小

C．建設(shè)成本低

D．使用壽命長(zhǎng)7、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)設(shè)備屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心組成部分？A．軌道電路

B．轉(zhuǎn)轍機(jī)

C．信號(hào)機(jī)

D．聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)8、CRH系列動(dòng)車組中，采用交-直-交傳動(dòng)方式的牽引系統(tǒng)，其主要功能是將接觸網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)換為適合牽引電動(dòng)機(jī)使用的何種形式？A．直流電壓

B．恒頻交流電壓

C．可調(diào)頻調(diào)壓的三相交流電

D．單相交流電9、鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)中，限制坡度的選擇主要影響以下哪項(xiàng)？A．列車運(yùn)行舒適性

B．線路曲線半徑

C．牽引定數(shù)和列車重量

D．軌道鋪設(shè)材料10、在鐵路橋梁結(jié)構(gòu)中，下列哪種支座類型能夠同時(shí)適應(yīng)梁體的轉(zhuǎn)動(dòng)和水平位移？A．固定支座

B．滑板支座

C．盆式橡膠支座

D．簡(jiǎn)易墊層支座11、在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，下列哪一項(xiàng)的主要作用是將車輪荷載均勻傳遞至路基，并保持軌道的幾何形位穩(wěn)定？A．鋼軌

B．軌枕

C．道床

D．扣件12、高速鐵路無砟軌道與傳統(tǒng)有砟軌道相比，最顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪一方面？A．建設(shè)成本更低

B．維修頻率更低

C．施工周期更短

D．材料來源更廣13、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)設(shè)備主要用于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔控制，防止列車追尾事故？A．軌道電路

B．信號(hào)機(jī)

C．閉塞系統(tǒng)

D．轉(zhuǎn)轍機(jī)14、CRH系列動(dòng)車組采用的電制動(dòng)方式主要是以下哪一種？A．電阻制動(dòng)

B．再生制動(dòng)

C．磁軌制動(dòng)

D．渦流制動(dòng)15、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，下列哪種荷載屬于附加力范疇？A．列車自重

B．橋梁自重

C．風(fēng)力

D．混凝土收縮徐變16、在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要功能不包括以下哪一項(xiàng)？A．均勻傳遞軌枕荷載至路基

B．提供軌道彈性并減振降噪

C．固定鋼軌的幾何位置

D．排水和防止路基軟化17、高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，為減小列車運(yùn)行時(shí)的豎向振動(dòng)，通常優(yōu)先采用哪種梁型結(jié)構(gòu)？A．簡(jiǎn)支箱梁

B．連續(xù)剛構(gòu)

C．懸臂梁

D．拱橋18、CRH系列動(dòng)車組中，實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能轉(zhuǎn)換的核心部件是？A．牽引變壓器

B．牽引變流器

C．牽引電機(jī)

D．輔助電源裝置19、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔控制的核心技術(shù)是？A．聯(lián)鎖系統(tǒng)

B．閉塞系統(tǒng)

C．調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）

D．列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）20、鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)的主要作用是？A．美化隧道內(nèi)壁

B．承受圍巖壓力并防止?jié)B水

C．提高列車通行速度

D．減少空氣阻力21、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，無砟軌道相較于傳統(tǒng)有砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)不包括以下哪一項(xiàng)？A．軌道幾何形位穩(wěn)定性高

B．維護(hù)工作量小

C．初期建設(shè)成本低

D．使用壽命長(zhǎng)22、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔控制的核心系統(tǒng)是？A．調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）

B．列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）

C．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）

D．軌道電路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)23、CRH系列動(dòng)車組采用的動(dòng)力配置方式主要為？A．集中動(dòng)力

B．兩端牽引

C．分布式動(dòng)力

D．單端動(dòng)力24、鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)中，限制坡度的選擇主要影響？A．曲線半徑大小

B．列車運(yùn)行速度

C．牽引定數(shù)與運(yùn)輸能力

D．軌道鋪設(shè)材料25、在鐵路橋梁結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力混凝土梁廣泛采用的主要原因是？A．提高抗裂性和剛度

B．降低施工難度

C．減少材料種類

D．便于后期加裝設(shè)備26、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，無砟軌道相對(duì)于有砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)之一是：

A．降低列車運(yùn)行噪聲

B．提高軌道彈性

C．便于軌道幾何狀態(tài)調(diào)整

D．減少初期建設(shè)成本27、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)“故障—安全”原則的關(guān)鍵機(jī)制是：

A．雙機(jī)熱備技術(shù)

B．冗余電源配置

C．采用負(fù)邏輯設(shè)計(jì)

D．定期人工巡檢28、在鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，下列哪種荷載屬于附加力？

A．列車豎向靜活載

B．結(jié)構(gòu)自重

C．風(fēng)力

D．軌道溫度應(yīng)力29、CRH系列動(dòng)車組采用的電制動(dòng)方式主要是：

A．電阻制動(dòng)

B．再生制動(dòng)

C．磁軌制動(dòng)

D．渦流制動(dòng)30、下列哪項(xiàng)技術(shù)主要用于鐵路路基沉降的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)？

A．全站儀測(cè)量

B．GPS-RTK定位

C．靜力觸探

D．InSAR遙感二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，無砟軌道相較于傳統(tǒng)有砟軌道具有哪些顯著優(yōu)勢(shì)？A.軌道穩(wěn)定性高，幾何形位保持能力強(qiáng)B.維護(hù)工作量小，生命周期成本低C.彈性好，減振降噪性能優(yōu)異D.適應(yīng)高速行車要求，平順性好32、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，列控系統(tǒng)（CTCS）的主要功能包括哪些？A.實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔自動(dòng)控制B.提供超速防護(hù)與制動(dòng)指令C.完成軌道電路的物理連接D.實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置與速度33、在鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，以下哪些因素是影響橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的關(guān)鍵因素？A.混凝土碳化深度B.鋼筋保護(hù)層厚度C.橋面鋪裝顏色D.環(huán)境氯離子濃度34、鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)需考慮哪些主要工況？A.正常運(yùn)營(yíng)時(shí)的通風(fēng)換氣B.列車阻塞時(shí)的應(yīng)急通風(fēng)C.火災(zāi)情況下的排煙控制D.隧道照明亮度調(diào)節(jié)35、高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，下列哪些技術(shù)參數(shù)直接影響受電弓取流質(zhì)量？A.接觸線高度與拉出值B.接觸線材質(zhì)與張力C.受電弓升弓壓力D.軌道道床類型36、下列關(guān)于高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的說法中，正確的有：A.采用無縫線路以減少接頭沖擊B.優(yōu)先使用有砟軌道以降低建設(shè)成本C.軌道平順性要求高，以保障運(yùn)行平穩(wěn)D.道岔設(shè)計(jì)需滿足高通過速度要求37、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的功能范疇？A.實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置B.自動(dòng)生成列車運(yùn)行圖C.防止列車冒進(jìn)信號(hào)D.實(shí)現(xiàn)列車間隔自動(dòng)調(diào)整38、下列關(guān)于鐵路橋梁設(shè)計(jì)基本原則的表述，正確的有：A.必須滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與耐久性要求B.橋梁跨度應(yīng)盡量減小以節(jié)約材料C.需考慮動(dòng)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的疲勞影響D.應(yīng)便于后期養(yǎng)護(hù)與檢測(cè)39、鐵路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)需重點(diǎn)考慮的因素包括：A.列車運(yùn)行速度與密度B.隧道長(zhǎng)度與斷面尺寸C.內(nèi)部照明亮度等級(jí)D.有害氣體排放控制40、下列關(guān)于鐵路無砟軌道優(yōu)點(diǎn)的描述，正確的有：A.維護(hù)工作量小B.彈性優(yōu)于有砟軌道C.結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高D.使用壽命長(zhǎng)41、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，無砟軌道相較于傳統(tǒng)有砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)包括哪些方面？A.軌道穩(wěn)定性強(qiáng)，平順性高B.維護(hù)工作量小，使用壽命長(zhǎng)C.初始建設(shè)成本低，施工周期短D.適應(yīng)高速行車，減少軌道變形42、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的主要組成部分包括哪些？A.軌道電路B.應(yīng)答器C.列控中心D.無線閉塞中心（RBC）43、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，為提高結(jié)構(gòu)的抗震性能，常采用的技術(shù)措施有哪些？A.設(shè)置減隔震支座B.增加橋墩截面剛度C.采用輕質(zhì)橋面材料D.布置縱向限位裝置44、關(guān)于鐵路牽引供電系統(tǒng)的描述，下列說法正確的有？A.接觸網(wǎng)電壓等級(jí)通常為25kV交流B.牽引變電所實(shí)現(xiàn)電能降壓與分配C.AT供電方式可延長(zhǎng)供電區(qū)間D.回流系統(tǒng)通過鋼軌將電流導(dǎo)回變電所45、鐵路工程中常用的地基處理方法中，適用于軟土地基加固的有？A.水泥攪拌樁B.強(qiáng)夯法C.砂石樁D.預(yù)壓排水固結(jié)法三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，無砟軌道相較于有砟軌道具有更高的平順性和穩(wěn)定性，但其建設(shè)和維修成本也相對(duì)較高。A.正確B.錯(cuò)誤47、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)主要依靠軌道電路和應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行信息的傳輸與速度控制。A.正確B.錯(cuò)誤48、動(dòng)車組空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，電空制動(dòng)指令的傳遞優(yōu)先于純空氣制動(dòng)。A.正確B.錯(cuò)誤49、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，溫度變化引起的梁體伸縮可通過設(shè)置支座滑動(dòng)構(gòu)造和伸縮縫來有效緩解。A.正確B.錯(cuò)誤50、鐵路接觸網(wǎng)供電電壓為25kV交流電，屬于高壓供電系統(tǒng)，其絕緣子需具備良好的耐污閃性能。A.正確B.錯(cuò)誤51、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，無砟軌道相較于有砟軌道具有更高的平順性和穩(wěn)定性，但其建設(shè)成本也更高。A.正確B.錯(cuò)誤52、動(dòng)車組牽引電機(jī)通常采用三相異步電動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速可通過調(diào)節(jié)供電頻率實(shí)現(xiàn)精確控制。A.正確B.錯(cuò)誤53、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)主要依靠軌道電路傳輸行車信息，適用于時(shí)速250公里及以下線路。A.正確B.錯(cuò)誤54、鋼軌焊接接頭的平直度檢測(cè)應(yīng)在焊后冷卻至室溫時(shí)進(jìn)行，以避免熱脹冷縮影響測(cè)量精度。A.正確B.錯(cuò)誤55、鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛形式通常采用剛性懸掛，以節(jié)省凈空高度并提高穩(wěn)定性。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】CRTSⅢ型板式無砟軌道是我國(guó)自主研發(fā)的軌道結(jié)構(gòu)，其核心組成部分為預(yù)制軌道板、自密實(shí)混凝土層和底座板。預(yù)制軌道板在工廠預(yù)制，精度高，適用于時(shí)速350公里及以上的高速鐵路。A項(xiàng)雙塊式軌枕用于CRTSⅡ型雙塊式軌道，C項(xiàng)彈性支承塊多用于減振地段，D項(xiàng)道砟墊層屬于有砟軌道結(jié)構(gòu)。因此，正確答案為B。2.【參考答案】D【解析】自動(dòng)列車防護(hù)（ATP）系統(tǒng)的核心功能是監(jiān)控列車速度并防止超速、冒進(jìn)信號(hào)等危險(xiǎn)行為，車載控制器作為ATP系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，實(shí)時(shí)接收地面信息并進(jìn)行速度監(jiān)督與制動(dòng)控制。軌道電路和應(yīng)答器為ATP提供地面信息輸入，聯(lián)鎖系統(tǒng)保障車站進(jìn)路安全，但不直接執(zhí)行列車運(yùn)行防護(hù)。因此，實(shí)現(xiàn)ATP功能的核心設(shè)備是車載控制器，答案為D。3.【參考答案】C【解析】鐵路橋梁在運(yùn)營(yíng)過程中長(zhǎng)期承受列車反復(fù)通過產(chǎn)生的交變應(yīng)力，這種重復(fù)荷載是引發(fā)結(jié)構(gòu)疲勞的主要原因。疲勞破壞屬于低應(yīng)力下的累積損傷，常見于鋼梁、焊接部位等。A錯(cuò)誤，疲勞主要發(fā)生在運(yùn)營(yíng)階段；B錯(cuò)誤，疲勞由動(dòng)態(tài)重復(fù)荷載引起；D錯(cuò)誤，混凝土在反復(fù)荷載下也會(huì)出現(xiàn)疲勞開裂。因此，正確答案為C。4.【參考答案】B【解析】射流風(fēng)機(jī)通過產(chǎn)生高速氣流組織隧道內(nèi)空氣流動(dòng)，在正常運(yùn)營(yíng)中用于稀釋有害氣體，火災(zāi)時(shí)則用于控制煙氣流向，保障人員疏散和救援通道安全。其核心功能是實(shí)現(xiàn)縱向通風(fēng)控制，尤其在單洞雙向隧道中尤為重要。A、D非主要目的，C與供電系統(tǒng)相關(guān)。因此，正確答案為B。5.【參考答案】B【解析】超聲波探傷利用高頻聲波在鋼軌內(nèi)部傳播并反射的原理，可有效檢測(cè)軌頭、軌腰等部位的核傷、裂紋等內(nèi)部缺陷，是鐵路工務(wù)系統(tǒng)最常用的無損檢測(cè)手段。磁粉檢測(cè)適用于表面或近表面缺陷，紅外熱成像多用于溫度異常監(jiān)測(cè)，目視檢測(cè)僅限表面觀察。因此，檢測(cè)內(nèi)部缺陷首選超聲波探傷，答案為B。6.【參考答案】C【解析】無砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料等整體結(jié)構(gòu)，具有軌道幾何形位保持性好、穩(wěn)定性高、維修頻率低和使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。但其初期建設(shè)成本顯著高于有砟軌道，主要因?yàn)槭┕すに噺?fù)雜、材料要求高。因此，“建設(shè)成本低”不是其優(yōu)勢(shì)，反而是其推廣應(yīng)用的制約因素之一。故正確答案為C。7.【參考答案】D【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)用于確保列車運(yùn)行安全，防止敵對(duì)進(jìn)路的建立。其核心是聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)，負(fù)責(zé)邏輯運(yùn)算和指令控制，實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間的安全聯(lián)鎖。軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)和信號(hào)機(jī)均為執(zhí)行或檢測(cè)設(shè)備，需接受聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)指令。因此，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)是系統(tǒng)控制中樞，正確答案為D。8.【參考答案】C【解析】交-直-交牽引系統(tǒng)先將接觸網(wǎng)的單相交流電經(jīng)受電弓引入，通過整流器變?yōu)橹绷麟?，再?jīng)逆變器轉(zhuǎn)換為電壓和頻率均可調(diào)節(jié)的三相交流電，供異步牽引電動(dòng)機(jī)使用。這種調(diào)節(jié)方式可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的牽引力和速度控制，是現(xiàn)代動(dòng)車組主流技術(shù)。故正確答案為C。9.【參考答案】C【解析】限制坡度是指線路上允許的最大坡度值，直接影響機(jī)車的牽引能力。坡度越大，列車所需牽引力越大，牽引定數(shù)（即機(jī)車能牽引的列車最大重量）越小。因此，限制坡度是決定線路運(yùn)輸能力的重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。舒適性和曲線半徑更多與平面設(shè)計(jì)相關(guān)，軌道材料則與荷載有關(guān)。故正確答案為C。10.【參考答案】C【解析】盆式橡膠支座由橡膠承壓板、鋼盆和滑動(dòng)部件組成，能承受較大豎向力，同時(shí)通過橡膠變形適應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過滑動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)水平位移，廣泛應(yīng)用于鐵路大中橋。固定支座僅允許轉(zhuǎn)動(dòng)，限制平移；滑板支座主要適應(yīng)位移；簡(jiǎn)易墊層支座功能有限。因此，兼具轉(zhuǎn)動(dòng)與位移適應(yīng)能力的是盆式橡膠支座，答案為C。11.【參考答案】C【解析】道床位于軌枕下方，主要由碎石等材料構(gòu)成，其核心功能是將軌枕傳來的集中荷載均勻分散至路基，防止軌道沉陷。同時(shí)，道床還提供排水性能和彈性支撐，有效吸收列車運(yùn)行振動(dòng)，保持軌道的縱向和橫向穩(wěn)定性。鋼軌直接承受車輪作用力，軌枕用于固定鋼軌位置，扣件則實(shí)現(xiàn)鋼軌與軌枕的連接，三者功能各不相同。因此，承擔(dān)荷載傳遞與穩(wěn)定作用的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)是道床。12.【參考答案】B【解析】無砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料等整體結(jié)構(gòu)替代散粒狀道砟，具有更高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和平順性，顯著減少軌道變形，從而大幅降低線路維護(hù)頻率。雖然其初期建設(shè)成本較高、施工周期較長(zhǎng)，但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中節(jié)省了大量養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，特別適用于高速鐵路對(duì)高平順性和高可靠性的要求。有砟軌道雖成本低、施工快，但易出現(xiàn)道床臟污、沉降等問題，需頻繁整修。因此，維修頻率低是無砟軌道的核心優(yōu)勢(shì)。13.【參考答案】C【解析】閉塞系統(tǒng)通過將鐵路線路劃分為若干閉塞分區(qū)，確保同一時(shí)間內(nèi)只有一個(gè)列車占用，從而有效控制列車運(yùn)行間隔，防止追尾。軌道電路用于檢測(cè)列車占用情況，信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行許可，轉(zhuǎn)轍機(jī)控制道岔轉(zhuǎn)換，三者均為閉塞系統(tǒng)的組成部分。但實(shí)現(xiàn)間隔控制的核心機(jī)制是閉塞制度本身，如自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞等。因此，閉塞系統(tǒng)是保障行車安全、實(shí)現(xiàn)列車間隔控制的關(guān)鍵技術(shù)手段。14.【參考答案】B【解析】CRH系列動(dòng)車組在制動(dòng)過程中優(yōu)先采用再生制動(dòng)，即將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并回饋至接觸網(wǎng)供其他列車使用，具有節(jié)能、減少機(jī)械磨損的優(yōu)點(diǎn)。電阻制動(dòng)雖也發(fā)電，但電能消耗在電阻上轉(zhuǎn)化為熱能浪費(fèi)；磁軌制動(dòng)和渦流制動(dòng)屬于非黏著制動(dòng)，用于緊急制動(dòng)，不參與常規(guī)減速。再生制動(dòng)效率高、環(huán)保性好，是高速動(dòng)車組電制動(dòng)的主流方式，符合我國(guó)高鐵綠色發(fā)展的技術(shù)方向。15.【參考答案】C【解析】鐵路橋梁荷載分為恒載（如橋梁自重）、活載（如列車自重）和附加力。附加力指非永久性、非直接運(yùn)營(yíng)引起的力，包括風(fēng)力、溫度變化、制動(dòng)力、離心力等。風(fēng)力隨氣候條件變化，作用于橋體側(cè)面，影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性，屬于典型的附加力?；炷潦湛s徐變雖為時(shí)間相關(guān)變形，但歸類于恒載效應(yīng)；列車和橋梁自重分別為活載和恒載。因此，風(fēng)力是明確的附加力類型，設(shè)計(jì)時(shí)需與其他荷載組合驗(yàn)算。16.【參考答案】C【解析】道床由碎石等材料構(gòu)成，主要作用是將軌枕傳來的集中荷載分散到路基上（A正確），并通過顆粒間摩擦提供一定彈性，起到減振降噪作用（B正確）。同時(shí)，良好的道床具有排水功能，防止雨水積聚導(dǎo)致路基軟化（D正確）。而“固定鋼軌的幾何位置”主要是通過扣件系統(tǒng)與軌枕共同完成，道床本身不直接固定鋼軌位置（C錯(cuò)誤），故本題選C。17.【參考答案】A【解析】高速鐵路橋梁要求結(jié)構(gòu)剛度大、動(dòng)力性能好、施工便捷。簡(jiǎn)支箱梁具有受力明確、抗扭剛度高、便于預(yù)制和標(biāo)準(zhǔn)化施工等優(yōu)點(diǎn)，能有效控制豎向撓度和振動(dòng)，廣泛應(yīng)用于高鐵橋梁（A正確）。連續(xù)剛構(gòu)雖整體性好，但對(duì)基礎(chǔ)沉降敏感；懸臂梁和拱橋施工復(fù)雜、周期長(zhǎng)，較少用于標(biāo)準(zhǔn)區(qū)段。因此，優(yōu)先選用的是簡(jiǎn)支箱梁，答案為A。18.【參考答案】C【解析】牽引電機(jī)是直接驅(qū)動(dòng)輪對(duì)旋轉(zhuǎn)的執(zhí)行部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，完成列車牽引功能（C正確）。牽引變壓器負(fù)責(zé)將接觸網(wǎng)高壓電降壓；牽引變流器則將交流電整流后再逆變?yōu)檫m合電機(jī)使用的三相交流電；輔助電源裝置為車內(nèi)設(shè)備供電。三者均為牽引系統(tǒng)組成部分，但能量轉(zhuǎn)換的終端執(zhí)行者是牽引電機(jī)，故選C。19.【參考答案】B【解析】閉塞系統(tǒng)通過劃分區(qū)間并確保同一區(qū)間內(nèi)只允許一列列車運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)列車安全間隔控制，是防止追尾事故的關(guān)鍵技術(shù)（B正確）。聯(lián)鎖系統(tǒng)保障站內(nèi)道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間的安全關(guān)系；CTC用于調(diào)度員集中控制信號(hào)與進(jìn)路；LKJ為列車超速防護(hù)輔助設(shè)備。雖均涉及安全，但直接實(shí)現(xiàn)運(yùn)行間隔控制的是閉塞系統(tǒng)，故選B。20.【參考答案】B【解析】隧道開挖后，圍巖可能發(fā)生變形或坍塌，襯砌結(jié)構(gòu)（通常為混凝土或鋼筋混凝土）用于支撐圍巖，承受其壓力，保持隧道穩(wěn)定；同時(shí)防止地下水滲入，保障運(yùn)營(yíng)安全與耐久性（B正確）。襯砌表面雖較平整，但“提高速度”和“減少空氣阻力”并非其主要設(shè)計(jì)目的，而是氣動(dòng)優(yōu)化的附加效果；美化功能非工程重點(diǎn)。因此正確答案為B。21.【參考答案】C【解析】無砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料等整體結(jié)構(gòu)，具有軌道幾何狀態(tài)保持能力強(qiáng)、維修頻率低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工精度要求高，初期建設(shè)成本明顯高于有砟軌道。因此，“初期建設(shè)成本低”不是其優(yōu)勢(shì)，反而是缺點(diǎn)。本題考查無砟軌道的技術(shù)特點(diǎn)，需掌握其與有砟軌道的對(duì)比分析。22.【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）通過地面設(shè)備與車載設(shè)備協(xié)同，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度與位置，實(shí)現(xiàn)閉塞分區(qū)的自動(dòng)控制，確保列車安全運(yùn)行間隔。CTC負(fù)責(zé)調(diào)度指揮，CBI保障進(jìn)路安全，軌道電路為信息采集手段，均不直接控制列車間隔。本題考查鐵路信號(hào)核心系統(tǒng)的功能區(qū)分，需理解各子系統(tǒng)定位。23.【參考答案】C【解析】CRH系列動(dòng)車組普遍采用“動(dòng)力分散”模式，即牽引動(dòng)力裝置分布在多個(gè)車廂下，提高牽引效率、降低軸重、增強(qiáng)黏著利用。相比傳統(tǒng)機(jī)車牽引的集中動(dòng)力模式，更適用于高速運(yùn)行與頻繁啟停。該配置已成為我國(guó)高速動(dòng)車組主流技術(shù)路線。本題考查動(dòng)車組基本技術(shù)特征。24.【參考答案】C【解析】限制坡度是指線路上允許的最大坡度值，直接影響機(jī)車牽引能力與列車重量（牽引定數(shù)），進(jìn)而決定線路運(yùn)輸能力。坡度越陡，牽引質(zhì)量越小，運(yùn)輸效率越低。曲線半徑與速度相關(guān)，材料選擇與軌道結(jié)構(gòu)有關(guān)。本題考查線路設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)的影響機(jī)制。25.【參考答案】A【解析】預(yù)應(yīng)力技術(shù)通過在混凝土中預(yù)先施加壓應(yīng)力，抵消列車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，顯著提升梁體抗裂性能和結(jié)構(gòu)剛度，延長(zhǎng)使用壽命。雖然施工工藝較復(fù)雜，但其結(jié)構(gòu)性能優(yōu)勢(shì)突出，成為鐵路橋梁主流形式。本題考查橋梁工程中關(guān)鍵結(jié)構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用原理。26.【參考答案】A【解析】無砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料等整體結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)道砟，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、變形小、維修周期長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。其主要優(yōu)勢(shì)之一是能有效降低列車運(yùn)行時(shí)輪軌之間的振動(dòng)與噪聲，尤其適用于城市周邊或?qū)Νh(huán)境噪聲要求較高的區(qū)域。雖然無砟軌道初期建設(shè)成本較高，但長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)成本低。軌道彈性方面，有砟軌道因道砟顆粒間的緩沖作用反而彈性更好；幾何狀態(tài)調(diào)整也以有砟軌道更為靈活。因此，A項(xiàng)正確。27.【參考答案】C【解析】“故障—安全”原則要求信號(hào)設(shè)備在發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)導(dǎo)向安全狀態(tài)，如信號(hào)機(jī)自動(dòng)顯示紅燈。負(fù)邏輯設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)該原則的核心，例如用“斷電導(dǎo)向制動(dòng)”或“斷電顯示禁止信號(hào)”，確保電路斷開或元件失效時(shí)系統(tǒng)仍處于安全狀態(tài)。雙機(jī)熱備和冗余電源可提高系統(tǒng)可靠性，但不直接保證故障時(shí)的安全導(dǎo)向。人工巡檢屬于事后手段，無法實(shí)時(shí)保障安全。因此，C項(xiàng)最符合題意。28.【參考答案】C【解析】鐵路橋梁荷載分為主力、附加力和特殊荷載。主力包括結(jié)構(gòu)自重、列車豎向靜活載等基本荷載；附加力包括風(fēng)力、列車制動(dòng)力、離心力、溫度變化引起的力等。風(fēng)力作用隨氣象條件變化，屬于典型的附加力。軌道溫度應(yīng)力雖也由溫度變化引起，但主要影響軌道結(jié)構(gòu)本身，橋梁設(shè)計(jì)中一般不將其作為主體附加力考慮。D項(xiàng)易混淆，但風(fēng)力是橋梁結(jié)構(gòu)分析中明確規(guī)定的附加力，故C項(xiàng)正確。29.【參考答案】B【解析】CRH系列動(dòng)車組在制動(dòng)過程中優(yōu)先使用電制動(dòng)，其中再生制動(dòng)是主要形式。再生制動(dòng)將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并反饋至接觸網(wǎng)，供其他列車使用，具有節(jié)能、減少機(jī)械磨損的優(yōu)點(diǎn)。電阻制動(dòng)雖也屬電制動(dòng)，但能量以熱能形式消耗在電阻上，效率較低，多用于貨運(yùn)機(jī)車。磁軌制動(dòng)和渦流制動(dòng)屬于非粘著制動(dòng)，用于緊急制動(dòng)，不作為常規(guī)電制動(dòng)方式。因此，B項(xiàng)為正確答案。30.【參考答案】D【解析】InSAR（合成孔徑雷達(dá)干涉測(cè)量）是一種基于衛(wèi)星遙感的地表形變監(jiān)測(cè)技術(shù)，具有覆蓋范圍廣、持續(xù)觀測(cè)、精度高等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于鐵路路基沉降的長(zhǎng)期、大范圍監(jiān)測(cè)。全站儀和GPS-RTK雖精度高，但需現(xiàn)場(chǎng)布點(diǎn)，適合局部重點(diǎn)區(qū)域短期監(jiān)測(cè)。靜力觸探用于地質(zhì)勘察，評(píng)估土層承載力，不用于沉降動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。InSAR能提供毫米級(jí)形變數(shù)據(jù)，已成為高鐵線路安全監(jiān)測(cè)的重要手段，故D項(xiàng)正確。31.【參考答案】A、B、D【解析】無砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料整體結(jié)構(gòu)，避免了道砟粉化、飛濺等問題，軌道幾何狀態(tài)更穩(wěn)定，適合高速運(yùn)行（D正確）。其結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)，日常維護(hù)頻率遠(yuǎn)低于有砟軌道，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本更低（B正確）。同時(shí)，整體結(jié)構(gòu)提升了軌道橫向和縱向穩(wěn)定性（A正確）。但無砟軌道彈性較差，減振性能不如優(yōu)質(zhì)有砟軌道，通常需附加減振措施（C錯(cuò)誤）。32.【參考答案】A、B、D【解析】列控系統(tǒng)（CTCS）通過地面設(shè)備與車載設(shè)備協(xié)同，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置與速度（D正確），根據(jù)運(yùn)行許可自動(dòng)控制列車間隔（A正確），并在超速時(shí)觸發(fā)報(bào)警或制動(dòng)（B正確）。軌道電路的物理連接屬于軌道電路本身的結(jié)構(gòu)問題，非列控系統(tǒng)功能范疇（C錯(cuò)誤）。CTCS核心目標(biāo)是保障列車運(yùn)行安全與高效。33.【參考答案】A、B、D【解析】混凝土碳化會(huì)降低堿性環(huán)境，導(dǎo)致鋼筋銹蝕（A正確）；保護(hù)層厚度直接影響外界侵蝕介質(zhì)到達(dá)鋼筋的時(shí)間（B正確）；氯離子是引發(fā)鋼筋電化學(xué)腐蝕的主要誘因（D正確）。橋面鋪裝顏色僅影響美觀或熱吸收，與結(jié)構(gòu)耐久性無直接關(guān)系（C錯(cuò)誤）。耐久性設(shè)計(jì)需重點(diǎn)考慮材料性能與環(huán)境作用。34.【參考答案】A、B、C【解析】隧道通風(fēng)系統(tǒng)在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)需保障空氣質(zhì)量與舒適性（A正確）；列車阻塞時(shí)需防止尾氣積聚（B正確）；火災(zāi)時(shí)必須控制煙氣蔓延，保障疏散安全（C正確）。照明亮度屬于照明系統(tǒng)范疇，與通風(fēng)系統(tǒng)無直接關(guān)聯(lián)（D錯(cuò)誤）。通風(fēng)設(shè)計(jì)需覆蓋多種運(yùn)行與應(yīng)急場(chǎng)景。35.【參考答案】A、B、C【解析】接觸線高度與拉出值影響受電弓滑板與導(dǎo)線的接觸位置與穩(wěn)定性（A正確）；材質(zhì)與張力決定導(dǎo)線耐磨性與振動(dòng)特性（B正確）；升弓壓力過大會(huì)加劇磨損，過小則易離線（C正確）。道床類型屬于軌道結(jié)構(gòu)，不直接影響弓網(wǎng)接觸狀態(tài)（D錯(cuò)誤）。弓網(wǎng)關(guān)系是高速取流的核心技術(shù)環(huán)節(jié)。36.【參考答案】A、C、D【解析】高速鐵路軌道普遍采用無縫線路（A正確），有效減少輪軌沖擊，提高舒適性；為保證高速運(yùn)行下的穩(wěn)定性與安全性，軌道平順性要求極高（C正確）；道岔需適應(yīng)高速側(cè)向通過，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高于普速鐵路（D正確）。雖然有砟軌道成本較低，但高速鐵路多采用無砟軌道以保證穩(wěn)定性，因此B錯(cuò)誤。37.【參考答案】A、C、D【解析】列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（如CTCS）核心功能包括實(shí)時(shí)定位（A）、防止超速或冒進(jìn)信號(hào)（C）、自動(dòng)控制列車間隔以保障安全（D）。運(yùn)行圖編制屬于調(diào)度系統(tǒng)職責(zé)，非列控系統(tǒng)直接功能，故B錯(cuò)誤。該系統(tǒng)通過車載與地面設(shè)備協(xié)同，實(shí)現(xiàn)安全高效運(yùn)行。38.【參考答案】A、C、D【解析】鐵路橋梁需具備足夠強(qiáng)度與耐久性（A），承受列車反復(fù)動(dòng)荷載，故必須考慮疲勞效應(yīng)（C）；同時(shí)應(yīng)便于檢測(cè)維修，提升全生命周期管理效率（D）?？缍炔⒎窃叫≡胶?，需結(jié)合地形、通航等因素綜合設(shè)計(jì)，B片面錯(cuò)誤。39.【參考答案】A、B、D【解析】通風(fēng)設(shè)計(jì)主要應(yīng)對(duì)列車運(yùn)行產(chǎn)生的熱量和有害氣體（D），其需求與運(yùn)行速度和密度密切相關(guān)（A）；隧道長(zhǎng)度和斷面直接影響空氣流通阻力（B）。照明亮度屬于照明系統(tǒng)范疇，與通風(fēng)無關(guān)，C錯(cuò)誤。長(zhǎng)隧道常采用機(jī)械通風(fēng)與活塞風(fēng)結(jié)合方式。40.【參考答案】A、C、D【解析】無砟軌道采用混凝土整體結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性好（C），不易變形，顯著減少維修頻率（A），設(shè)計(jì)壽命通常超過60年（D）。但其彈性較差，需依賴扣件系統(tǒng)提供緩沖，故B錯(cuò)誤。適用于高速、重載等對(duì)平順性要求高的線路。41.【參考答案】A、B、D【解析】無砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料等整體結(jié)構(gòu)替代散粒道砟，具有更高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與平順性，適合高速列車運(yùn)行（A、D正確）。其整體性強(qiáng)，減少了道床病害，顯著降低日常維護(hù)頻率（B正確）。但無砟軌道初期投資大，施工技術(shù)要求高，建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)（C錯(cuò)誤）。因此，其優(yōu)勢(shì)集中在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)性能而非建設(shè)成本。42.【參考答案】A、B、C【解析】CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)基于軌道電路傳輸行車許可信息，并通過應(yīng)答器提供定位和線路參數(shù)（A、B正確）。列控中心負(fù)責(zé)邏輯運(yùn)算與信號(hào)控制，是系統(tǒng)核心設(shè)備之一（C正確）。無線閉塞中心（RBC）是CTCS-3級(jí)及以上系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)車地雙向無線通信，CTCS-2級(jí)不配備（D錯(cuò)誤）。該系統(tǒng)適用于提速干線和部分高速線路。43.【參考答案】A、B、D【解析】減隔震支座可有效降低地震力傳遞，提升橋梁耗能能力（A正確）。增加橋墩剛度有助于控制位移，防止失穩(wěn)（B正確）。限位裝置防止梁體滑移脫落，增強(qiáng)整體性（D正確）。輕質(zhì)橋面雖可減小慣性力，但并非主要抗震措施，且可能影響結(jié)構(gòu)耐久性（C不選）?？拐鹪O(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)“剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線”。44.【參考答案】A、C、D【解析】我國(guó)電氣化鐵路采用25kV單相工頻交流供電，接觸網(wǎng)為此電壓等級(jí)（A正確）。牽引變電所將110kV或220kV高壓電降壓為27.5kV或55kV供接觸網(wǎng)使用（B表述不準(zhǔn)確，非“降壓”而是“變換電壓”并專供牽引負(fù)荷）。AT（自耦變壓器）供電可減少電壓損失，延長(zhǎng)供電臂距離（C正確）。電流經(jīng)鋼軌和回流線返回變電所，構(gòu)成完整回路（D正確）。45.【參考答案】A、C、D【解析】水泥攪拌樁通過水泥與軟土攪拌形成復(fù)合地基，提高承載力與穩(wěn)定性（A正確）。砂石樁可改善軟土排水條件，加速固結(jié)（C正確）。預(yù)壓排水固結(jié)法通過堆載預(yù)壓結(jié)合排水板促進(jìn)軟土固結(jié)（D正確）。強(qiáng)夯法適用于處理松散砂土或濕陷性黃土，對(duì)飽和軟土易造成“橡皮土”問題，不推薦使用（B錯(cuò)誤）。軟基處理強(qiáng)調(diào)排水、置換與加固結(jié)合。46.【參考答案】A【解析】無砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料整體道床，取代傳統(tǒng)道砟，能顯著提升軌道幾何形位保持能力，適用于高速鐵路運(yùn)行需求。其結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、變形小，有利于列車平穩(wěn)高速運(yùn)行。但因材料成本高、施工精度要求嚴(yán)，建設(shè)和后期維修成本高于有砟軌道。該技術(shù)已在我國(guó)高鐵廣泛使用，如京滬高鐵等線路均采用CRTS型無砟軌道結(jié)構(gòu)。47.【參考答案】A【解析】CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)基于軌道電路傳輸行車許可信息，檢測(cè)軌道占用情況，并通過應(yīng)答器向列車提供定位、線路參數(shù)等靜態(tài)數(shù)據(jù)。車載設(shè)備據(jù)此生成速度控制曲線，實(shí)現(xiàn)列車安全控車。該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于時(shí)速200～250公里線路，技術(shù)成熟、可靠性高，是我國(guó)既有高速鐵路的重要列控標(biāo)準(zhǔn)之一。48.【參考答案】A【解析】動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)以電氣指令優(yōu)先，司機(jī)操作控制器發(fā)出電信號(hào)，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞至各車廂制動(dòng)控制單元，實(shí)現(xiàn)快速、同步的電空配合制動(dòng)。僅當(dāng)電氣系統(tǒng)故障時(shí)，才啟用后備純空氣制動(dòng)模式。這種設(shè)計(jì)提高了響應(yīng)速度與制動(dòng)協(xié)調(diào)性，保障運(yùn)行安全與舒適性。49.【參考答案】A【解析】鐵路橋梁受晝夜及季節(jié)溫差影響會(huì)產(chǎn)生熱脹冷縮變形。為避免結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生過大應(yīng)力，通常采用可滑動(dòng)的盆式支座或板式橡膠支座，并在梁端設(shè)置伸縮裝置（如模數(shù)式伸縮縫），允許梁體自由伸縮。此措施是橋梁耐久性與行車安全的重要保障。50.【參考答案】A【解析】我國(guó)電氣化鐵路采用單相工頻25kV交流供電，接觸網(wǎng)裸露于戶外，絕緣子易受粉塵、濕氣等污染，可能引發(fā)污閃事故。因此，廣泛采用防污型絕緣子并定期清掃，部分區(qū)域還使用復(fù)合絕緣材料，以提高絕緣性能和運(yùn)行可靠性，確保牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定。51.【參考答案】A【解析】無砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒道砟，軌道幾何形位保持能力強(qiáng)，平順性高，適合高速列車運(yùn)行。其結(jié)構(gòu)耐久性好，維修頻率低，但初期投資大，施工精度要求高。因此在高速鐵路中廣泛應(yīng)用，如我國(guó)高鐵主干線多采用CRTS型無砟軌道系統(tǒng)。52.【參考答案】A【解析】現(xiàn)代動(dòng)車組普遍采用交流傳動(dòng)技術(shù)，牽引電機(jī)為三相異步或永磁同步電機(jī)。通過變流器調(diào)節(jié)輸入電機(jī)的電壓和頻率，實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速，提高運(yùn)行效率與控制精度。該技術(shù)是高速列車核心之一，具備高功率密度、低維護(hù)等優(yōu)勢(shì)。53.【參考答案】B【解析】CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)以GSM-R無線通信為主傳輸通道，實(shí)現(xiàn)車地雙向信息傳輸，適用于300-350km/h高速線路。軌道電路僅用于列車占用檢測(cè)，行車許可由無線閉塞中心生成，具備更高的自動(dòng)化與安全性水平。54.【參考答案】A【解析】鋼軌焊接后若未完全冷卻，溫度變化會(huì)導(dǎo)致金屬膨脹或收縮，影響平直度測(cè)量結(jié)果。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)在焊縫溫度低于50℃或接近環(huán)境溫度時(shí)檢測(cè)，確保數(shù)據(jù)真實(shí)反映接頭質(zhì)量，保障列車運(yùn)行平穩(wěn)性與安全性。55.【參考答案】A【解析】在隧道等空間受限區(qū)段，剛性懸掛（如鋁合金匯流排）替代傳統(tǒng)柔性懸掛，結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)少、穩(wěn)定性強(qiáng)，能有效降低隧道斷面尺寸，節(jié)約建設(shè)成本，廣泛應(yīng)用于高鐵和城市軌道交通隧道區(qū)段。

2025中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司招聘普通高校畢業(yè)生(二)筆試歷年?？键c(diǎn)試題專練附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在鐵路線路設(shè)計(jì)中，線路縱斷面的主要作用是控制下列哪項(xiàng)內(nèi)容？A．列車運(yùn)行速度

B．軌距變化范圍

C．線路坡度與高程變化

D．曲線半徑大小2、高速鐵路無砟軌道相較于有砟軌道，最顯著的優(yōu)勢(shì)是下列哪一項(xiàng)？A．建設(shè)成本低

B．維修頻率低

C．彈性更好

D．施工周期短3、在列車制動(dòng)系統(tǒng)中，電空制動(dòng)的主要特點(diǎn)是？A．以空氣壓力作為唯一動(dòng)力源

B．制動(dòng)響應(yīng)速度快，同步性好

C．僅用于緊急制動(dòng)

D．完全依賴電氣系統(tǒng)，無需氣路4、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)主要依靠哪種設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制？A．軌道電路與應(yīng)答器

B．無線通信（GSM-R）

C．人工調(diào)度指令

D．視覺信號(hào)燈5、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，伸縮縫的主要功能是？A．增強(qiáng)橋梁承載能力

B．便于施工分段澆筑

C．適應(yīng)溫度變化引起的變形

D．提高橋面防滑性能6、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，無砟軌道相較于有砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)之一是：A．造價(jià)更低，施工簡(jiǎn)便

B．維修頻率低，穩(wěn)定性高

C．彈性更好，減振性能強(qiáng)

D．適應(yīng)性強(qiáng)，適用于所有地質(zhì)條件7、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔控制的核心設(shè)備是：A．軌道電路

B．信號(hào)機(jī)

C．聯(lián)鎖系統(tǒng)

D．閉塞系統(tǒng)8、CRH系列動(dòng)車組中，采用交-直-交傳動(dòng)方式的牽引系統(tǒng)，其核心變流環(huán)節(jié)是：A．整流器將交流電變?yōu)橹绷麟?/p>

B．逆變器將直流電變?yōu)榭烧{(diào)頻調(diào)壓交流電

C．變壓器直接降壓后驅(qū)動(dòng)電機(jī)

D．直流電機(jī)直接由接觸網(wǎng)供電9、在鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，用于適應(yīng)梁體溫度變形的主要構(gòu)造措施是：A．設(shè)置伸縮縫

B．增加橋面鋪裝厚度

C．采用高強(qiáng)度混凝土

D．布置剪力釘10、鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)中，限制坡度的確定主要影響：A．曲線半徑大小

B．列車運(yùn)行速度

C．牽引定數(shù)與運(yùn)輸能力

D．軌道類型選擇11、在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，下列哪項(xiàng)是決定軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素？A.道床的清潔度B.軌枕的間距C.鋼軌的材質(zhì)與斷面形狀D.扣件的緊固程度12、高速鐵路橋梁上無縫線路設(shè)計(jì)時(shí)，需重點(diǎn)考慮的附加力是？A.列車制動(dòng)力B.風(fēng)荷載C.梁體伸縮與撓曲引起的縱向力D.地震力13、CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中，軌道電路的主要功能是？A.傳輸行車許可信息B.實(shí)現(xiàn)列車定位C.檢測(cè)軌道區(qū)段占用情況D.提供道岔狀態(tài)信息14、鐵路隧道內(nèi)設(shè)置避車洞的主要目的是？A.存放維修工具B.供施工人員臨時(shí)避讓列車C.排除地下水D.安裝通信電纜15、影響鐵路路基穩(wěn)定性的最主要自然因素是？A.地形坡度B.氣溫變化C.水文條件D.風(fēng)力侵蝕16、在高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)中，下列哪項(xiàng)是CRTSⅢ型板式無砟軌道的主要組成部分？A.雙塊式軌枕與道床板B.預(yù)制軌道板、自密實(shí)混凝土層及底座板C.彈性支承塊與道砟D.縱連式軌道板與瀝青道床17、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)設(shè)備主要用于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔控制和防止列車追尾？A.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）B.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）C.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）D.無線閉塞中心（RBC）18、在鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，下列哪種荷載屬于附加力？A.結(jié)構(gòu)自重B.列車豎向靜活載C.溫度變化引起的內(nèi)力D.列車離心力19、下列哪項(xiàng)技術(shù)主要用于鐵路路基病害的無損檢測(cè)？A.鉆孔取樣法B.地質(zhì)雷達(dá)法C.靜力觸探法D.平板載荷試驗(yàn)20、在鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)設(shè)備用于實(shí)現(xiàn)電分相功能？A.分段絕緣器B.隔離開關(guān)C.錨段關(guān)節(jié)D.中性區(qū)21、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，無砟軌道相較于有砟軌道的最主要優(yōu)勢(shì)是：A．降低建設(shè)成本

B．減少后期維修工作量

C．提高列車通過噪音

D．縮短施工周期22、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)主要適用于以下哪種運(yùn)行速度等級(jí)的線路？A．120km/h以下

B．160km/h

C．200-250km/h

D．300km/h及以上23、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，用于抵抗橫向風(fēng)力和列車離心力的主要結(jié)構(gòu)部件是：A．支座

B．橋臺(tái)

C．橫隔板

D．伸縮縫24、在鐵路牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)額定電壓為：A．15kV，50Hz

B．25kV，50Hz

C．27.5kV，60Hz

D．30kV，50Hz25、高鐵線路中，道岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)的主要難點(diǎn)在于：A．排水困難

B．結(jié)構(gòu)復(fù)雜，變形協(xié)調(diào)要求高

C．施工材料成本低

D．養(yǎng)護(hù)周期長(zhǎng)26、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，無砟軌道相較于有砟軌道最顯著的優(yōu)點(diǎn)是：

A．造價(jià)更低

B．維修工作量小

C．施工周期短

D．減振性能差27、在列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)主要適用于哪種運(yùn)行速度等級(jí)的線路？

A．120km/h以下

B．160–200km/h

C．200–250km/h

D．300km/h及以上28、下列哪項(xiàng)不是影響輪軌黏著系數(shù)的主要因素？

A．軌面濕滑程度

B．列車牽引力大小

C．輪軌接觸面清潔度

D．運(yùn)行速度29、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，用于抵抗溫度變化引起的梁體伸縮變形的裝置是：

A．支座

B．伸縮縫

C．擋砟墻

D．防落梁裝置30、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)“故障-安全”原則的主要技術(shù)手段是：

A．提高設(shè)備功率

B．采用雙電源供電

C．使用安全型繼電器

D．增加通信帶寬二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，以下哪些因素是影響軌道平順性的關(guān)鍵技術(shù)要素？A.軌道幾何形位的動(dòng)態(tài)控制B.路基沉降與橋梁徐變變形C.扣件系統(tǒng)的彈性性能D.列車牽引供電電壓波動(dòng)32、下列關(guān)于鐵路橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.可實(shí)時(shí)采集橋梁振動(dòng)、位移、應(yīng)力等數(shù)據(jù)B.通常集成GPS.光纖傳感器和加速度計(jì)C.能夠自動(dòng)識(shí)別列車荷載頻率并調(diào)整橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)D.有助于評(píng)估橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)和剩余壽命33、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些屬于CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的核心組成部分？A.軌道電路B.應(yīng)答器C.無線閉塞中心（RBC）D.車載ATP設(shè)備34、鐵路隧道防排水設(shè)計(jì)中，以下哪些措施是常用且有效的？A.設(shè)置環(huán)向與縱向盲管引導(dǎo)水流B.鋪設(shè)防水板隔離圍巖滲水C.在襯砌混凝土中添加抗裂纖維D.采用全斷面帷幕注漿封堵地下水35、下列關(guān)于鋼軌焊接質(zhì)量控制的說法，哪些是正確的？A.閃光對(duì)焊適用于現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)鋼軌焊接B.焊縫需進(jìn)行超聲波探傷檢測(cè)C.焊接接頭應(yīng)進(jìn)行落錘試驗(yàn)評(píng)估韌性D.鋁熱焊常用于道岔區(qū)焊接36、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的核心組成部分？A.軌道電路B.車載信號(hào)裝置C.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）D.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）E.道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)37、下列關(guān)于高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的描述，正確的有哪些？A.具有較高的平順性和穩(wěn)定性B.維修工作量小，使用壽命長(zhǎng)C.適用于地質(zhì)條件較差的軟土地基D.結(jié)構(gòu)自重大，減振性能優(yōu)于有砟軌道E.建設(shè)初期投資高于有砟軌道38、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，需考慮的主要荷載類型包括以下哪些？A.恒載B.列車活載C.風(fēng)荷載D.溫度應(yīng)力E.地震荷載39、下列哪些措施可用于防止鐵路路基凍脹？A.采用保溫材料覆蓋路基B.設(shè)置封閉層以隔絕水分C.提高路基填土高度D.使用粗粒土填筑路基E.增加道床厚度40、下列關(guān)于鐵路隧道通風(fēng)方式的說法，正確的有？A.活塞通風(fēng)利用列車運(yùn)行產(chǎn)生的氣流進(jìn)行換氣B.機(jī)械縱向通風(fēng)常用于長(zhǎng)隧道C.射流風(fēng)機(jī)通常布置在隧道頂部D.全橫向通風(fēng)系統(tǒng)需設(shè)置專用風(fēng)道E.短隧道優(yōu)先采用自然通風(fēng)41、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，無砟軌道相對(duì)于有砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)包括哪些方面？A．軌道平順性好，維護(hù)工作量小

B．結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)，適宜高速行車

C．初期建設(shè)成本顯著低于有砟軌道

D．使用壽命長(zhǎng)，耐久性好42、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的主要組成部分包括以下哪些？A．軌道電路

B．應(yīng)答器

C．無線閉塞中心（RBC）

D．車載列控設(shè)備43、在鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，影響梁式橋跨度選擇的主要因素包括哪些？A．線路設(shè)計(jì)速度

B．地質(zhì)條件與基礎(chǔ)承載力

C．通航或排洪要求

D．橋梁美學(xué)造型44、鐵路隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則包括哪些？A．以防為主，防、排、截、堵結(jié)合

B．因地制宜，綜合治理

C．優(yōu)先采用被動(dòng)排水方式

D．重視結(jié)構(gòu)自防水能力45、鐵路機(jī)車車輛輪對(duì)的主要功能包括以下哪些？A．支撐車體重量并傳遞載荷

B．實(shí)現(xiàn)車輛導(dǎo)向與曲線通過

C．傳遞牽引力與制動(dòng)力

D．調(diào)節(jié)車廂內(nèi)部溫濕度三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，無砟軌道相較于有砟軌道具有更高的平順性和穩(wěn)定性，但其初期建設(shè)成本較高。A.正確B.錯(cuò)誤47、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中的CTCS-3級(jí)系統(tǒng)主要依靠軌道電路和點(diǎn)式應(yīng)答器完成車地信息傳輸。A.正確B.錯(cuò)誤48、動(dòng)車組空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，電空制動(dòng)的響應(yīng)速度慢于傳統(tǒng)純空氣制動(dòng)。A.正確B.錯(cuò)誤49、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，梁體的徐變變形主要發(fā)生在混凝土初凝階段。A.正確B.錯(cuò)誤50、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的核心功能是確保進(jìn)路、道岔與信號(hào)機(jī)之間的安全邏輯關(guān)系。A.正確B.錯(cuò)誤51、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，無砟軌道相比有砟軌道具有更高的平順性和穩(wěn)定性。A.正確B.錯(cuò)誤52、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)主要依靠軌道電路和應(yīng)答器完成列車定位與信息傳輸。A.正確B.錯(cuò)誤53、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，恒載是指橋梁自重及固定附屬設(shè)施產(chǎn)生的長(zhǎng)期作用力。A.正確B.錯(cuò)誤54、動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)中，電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)，以減少閘片磨損并提高能量利用效率。A.正確B.錯(cuò)誤55、鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)中，坡度用千分率表示，即每1000米水平距離的高差米數(shù)。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】線路縱斷面反映的是鐵路線路在垂直方向上的起伏情況，主要表示線路的坡度、高程變化及豎曲線設(shè)置。它直接影響列車運(yùn)行的牽引計(jì)算、能耗與安全性?？v斷面設(shè)計(jì)需綜合考慮地形條件、列車牽引力與制動(dòng)性能，合理設(shè)置坡段長(zhǎng)度與坡度值，確保運(yùn)營(yíng)效率與安全。軌距、曲線半徑屬于平面設(shè)計(jì)內(nèi)容，運(yùn)行速度受多種因素影響，并非縱斷面直接控制。因此，正確答案為C。2.【參考答案】B【解析】無砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料等整體結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)道砟，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高、軌道變形小、平順性好等優(yōu)點(diǎn)，顯著降低線路后期維護(hù)頻率和工作量，適用于高速鐵路運(yùn)行需求。雖然其初期建設(shè)成本較高、施工周期較長(zhǎng)，但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本更低。有砟軌道因道砟易粉化、位移，需頻繁搗固與補(bǔ)砟，維修量大。彈性方面，有砟軌道反而更優(yōu)。因此，最顯著優(yōu)勢(shì)為維修頻率低，答案選B。3.【參考答案】B【解析】電空制動(dòng)是結(jié)合電氣指令與空氣制動(dòng)執(zhí)行的復(fù)合制動(dòng)方式，通過電氣信號(hào)傳遞制動(dòng)指令，實(shí)現(xiàn)各車廂制動(dòng)動(dòng)作的同步控制，顯著提升制動(dòng)響應(yīng)速度與協(xié)調(diào)性，尤其適用于高速列車和重載列車。其仍需空氣壓力作為執(zhí)行動(dòng)力，故非“唯一”或“完全依賴電氣”。電空制動(dòng)不僅用于緊急制動(dòng)，也廣泛用于常用制動(dòng)。因此，主要特點(diǎn)為響應(yīng)快、同步性好，正確答案為B。4.【參考答案】A【解析】CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)基于軌道電路傳輸行車許可信息，檢測(cè)列車占用與完整性，通過應(yīng)答器提供線路固定信息（如坡度、限速）及定位基準(zhǔn)。車載設(shè)備根據(jù)接收到的信息生成速度控制曲線，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)。該系統(tǒng)未使用GSM-R無線通信，后者為CTCS-3級(jí)核心傳輸手段。視覺信號(hào)和人工調(diào)度為輔助手段，非列控系統(tǒng)直接控制方式。因此，正確答案為A。5.【參考答案】C【解析】鐵路橋梁在晝夜溫差、季節(jié)變化下會(huì)產(chǎn)生熱脹冷縮，伸縮縫設(shè)置于橋梁接縫處，允許梁體在長(zhǎng)度方向自由伸縮，防止結(jié)構(gòu)因溫度應(yīng)力產(chǎn)生裂縫或損壞。其不承擔(dān)主要承載功能，也不用于提升防滑性。雖施工縫可能與之重合，但主要目的非便于施工。因此，伸縮縫核心功能是適應(yīng)溫度變形，保障結(jié)構(gòu)耐久與行車安全，正確答案為C。6.【參考答案】B【解析】無砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料等整體結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)道砟，具有較高的平順性和穩(wěn)定性，能有效減少軌道變形，大幅降低線路維護(hù)頻次。尤其在高速鐵路中，其幾何形位保持能力強(qiáng)，有利于列車高速安全運(yùn)行。雖然初期投資較高，但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本更低。選項(xiàng)A錯(cuò)誤在于無砟軌道造價(jià)更高；C和D不符合實(shí)際，有砟軌道彈性更優(yōu)，且無砟軌道對(duì)基礎(chǔ)沉降要求嚴(yán)格，適應(yīng)性較差。7.【參考答案】D【解析】閉塞系統(tǒng)用于確保同一區(qū)間內(nèi)只允許一列列車運(yùn)行，防止追尾事故，是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行空間間隔控制的核心。軌道電路用于檢測(cè)列車占用，信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行許可，聯(lián)鎖系統(tǒng)保障進(jìn)路安全，三者均為閉塞系統(tǒng)的組成部分。但只有閉塞系統(tǒng)整體負(fù)責(zé)列車運(yùn)行間隔管理，故D為正確答案。該知識(shí)點(diǎn)在鐵路運(yùn)輸組織與行車安全中具有基礎(chǔ)性地位。8.【參考答案】B【解析】交-直-交傳動(dòng)首先通過整流器將接觸網(wǎng)單相交流電轉(zhuǎn)換為直流電，再經(jīng)中間直流環(huán)節(jié)，由逆變器轉(zhuǎn)換為三相可調(diào)頻率和電壓的交流電，供給異步牽引電機(jī)。逆變器決定了電機(jī)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩，是實(shí)現(xiàn)牽引控制的關(guān)鍵。選項(xiàng)A為第一環(huán)節(jié)，非核心控制點(diǎn)；C、D不符合CRH動(dòng)車組實(shí)際技術(shù)路線，故B正確。9.【參考答案】A【解析】橋梁在溫度變化下會(huì)產(chǎn)生熱脹冷縮，若不設(shè)置釋放應(yīng)力的構(gòu)造，將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂或支座損壞。伸縮縫安裝在梁端之間或梁與橋臺(tái)之間，允許梁體自由伸縮，是控制溫度應(yīng)力的關(guān)鍵措施。橋面鋪裝厚度與耐久性有關(guān)，高強(qiáng)度混凝土提升承載力，剪力釘用于組合梁界面連接，均不直接解決溫度變形問題。因此A為正確選項(xiàng)。10.【參考答案】C【解析】限制坡度是指線路上允許的最大坡度值，直接影響機(jī)車牽引能力。坡度越大，列車牽引重量受限，牽引定數(shù)降低，進(jìn)而影響線路運(yùn)輸能力。合理設(shè)置限制坡度需綜合地形、牽引種類與運(yùn)量需求。曲線半徑與平面設(shè)計(jì)相關(guān)，運(yùn)行速度受多種因素影響，軌道類型由軸重和運(yùn)量決定，均非直接關(guān)聯(lián)。因此，限制坡度的核心影響體現(xiàn)在牽引定數(shù)與運(yùn)輸能力上，選C正確。11.【參考答案】C【解析】鋼軌直接承受列車荷載，其材質(zhì)決定了抗壓、抗磨和抗疲勞性能，斷面形狀影響受力分布。合理的斷面設(shè)計(jì)（如工字形）可提高抗彎剛度，減少變形，是軌道強(qiáng)度的核心。道床、扣件和軌枕間距雖重要，但屬于輔助支撐系統(tǒng)，鋼軌本身性能起決定性作用。12.【參考答案】C【解析】無縫線路在橋梁上受溫度變化影響，梁體伸縮和列車荷載引起的撓曲會(huì)傳遞縱向力至鋼軌，易導(dǎo)致脹軌或斷軌。設(shè)計(jì)中需通過設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器或優(yōu)化橋上無縫線路結(jié)構(gòu)來釋放應(yīng)力。其他選項(xiàng)雖為荷載因素，但非無縫線路特有的控制性附加力。13.【參考答案】C【解析】CTCS-2級(jí)系統(tǒng)中，軌道電路用于檢測(cè)列車是否占用某區(qū)段，實(shí)現(xiàn)閉塞分區(qū)的空閑/占用判斷，是行車安全的基礎(chǔ)。行車許可通過應(yīng)答器傳輸，定位由應(yīng)答器與測(cè)速單元結(jié)合完成。道岔狀態(tài)由聯(lián)鎖系統(tǒng)采集，不通過軌道電路傳遞。14.【參考答案】B【解析】避車洞是隧道內(nèi)為保障養(yǎng)護(hù)維修人員安全而設(shè)置的凹入式空間，當(dāng)列車通過時(shí)，作業(yè)人員可進(jìn)入避讓，防止發(fā)生碰撞事故。其設(shè)置間距和尺寸依據(jù)鐵路技術(shù)規(guī)范確定。其他功能由專門設(shè)施承擔(dān)，如電纜槽、排水溝等。15.【參考答案】C【解析】水是破壞路基穩(wěn)定的關(guān)鍵因素，降雨、地下水等會(huì)導(dǎo)致土體軟化、強(qiáng)度下降，引發(fā)滑坡、沉陷等病害。良好的排水系統(tǒng)（如側(cè)溝、滲溝）是路基設(shè)計(jì)重點(diǎn)。地形、氣溫和風(fēng)力影響較小，且可通過工程措施有效控制。16.【參考答案】B【解析】CRTSⅢ型板式無砟軌道是我國(guó)自主研發(fā)的典型無砟軌道結(jié)構(gòu)，主要由預(yù)制軌道板、自密實(shí)混凝土調(diào)整層、底座板及限位結(jié)構(gòu)組成。其特點(diǎn)是采用自密實(shí)混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑，實(shí)現(xiàn)軌道板與底座之間的穩(wěn)固連接，具有良好的平順性和耐久性。A項(xiàng)屬于CRTSⅡ型或雙塊式結(jié)構(gòu)，C項(xiàng)為有砟軌道特征，D項(xiàng)描述不符合標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于中國(guó)高鐵線路，技術(shù)成熟，適應(yīng)性強(qiáng)。17.【參考答案】C【解析】列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）是列車控制系統(tǒng)的核心，主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度，確保列車在安全距離內(nèi)運(yùn)行，防止超速、冒進(jìn)信號(hào)和追尾事故。ATP通過地面應(yīng)答器和軌道電路獲取行車信息，結(jié)合車載設(shè)備計(jì)算安全速度曲線。A項(xiàng)CTC用于調(diào)度指揮，D項(xiàng)RBC是CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)生成行車許可，B項(xiàng)LKJ主要用于普速鐵路監(jiān)控。ATP是保障高速鐵路行車安全的關(guān)鍵技術(shù)。18.【參考答案】C【解析】鐵路橋梁荷載分為恒載、基本活載和附加力。結(jié)構(gòu)自重和列車豎向靜活載屬于恒載和基本活載。列車離心力屬于附加力中的橫向力，但溫度變化引起的結(jié)構(gòu)伸縮受限所產(chǎn)生的溫度力，是典型的附加力，尤其在連續(xù)梁橋中影響顯著。附加力還包括制動(dòng)力、風(fēng)力、地震力等。溫度應(yīng)力可能導(dǎo)致梁體開裂或支座損壞，設(shè)計(jì)時(shí)必須驗(yàn)算其組合效應(yīng)，確保結(jié)構(gòu)安全耐久。19.【參考答案】B【解析】地質(zhì)雷達(dá)法（GPR）是一種高效、快速的無損檢測(cè)技術(shù)，通過發(fā)射高頻電磁波探測(cè)路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可識(shí)別空洞、含水層、不均勻沉降等病害。相比鉆孔取樣（A）、靜力觸探（C）和平板載荷試驗(yàn)（D），地質(zhì)雷達(dá)無需破壞結(jié)構(gòu)，適用于大面積快速檢測(cè)。其分辨率高、操作便捷，廣泛應(yīng)用于鐵路運(yùn)營(yíng)線路的路基健康監(jiān)測(cè)。但受含水量和材料介電常數(shù)影響，需結(jié)合其他方法綜合判斷。20.【參考答案】D【解析】電分相用于隔離不同供電臂之間的電壓相位差，防止相間短路。中性區(qū)是電分相的核心部分，為無電區(qū)，列車依靠慣性通過。分段絕緣器（A）用于橫向電分段，如站場(chǎng)股道間隔離；隔離開關(guān)（B）用于切斷電路便于檢修；錨段關(guān)節(jié)（C）連接兩個(gè)錨段，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械分段或電分相功能，但實(shí)際電分相結(jié)構(gòu)由中性區(qū)構(gòu)成。高速鐵路多采用錨段關(guān)節(jié)式或器件式電分相，確保受電弓平滑過渡。21.【參考答案】B【解析】無砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料等整體道床結(jié)構(gòu)，取代傳統(tǒng)道砟，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高、變形小的特點(diǎn)，能顯著減少軌道幾何形位變化，從而降低線路維護(hù)頻率和維修工作量。雖然其初期建設(shè)成本較高、施工周期較長(zhǎng)，但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中優(yōu)勢(shì)明顯，尤其適用于高速鐵路。選項(xiàng)A、D錯(cuò)誤，無砟軌道成本更高、施工更復(fù)雜；C項(xiàng)噪音應(yīng)更低，故錯(cuò)誤。22.【參考答案】D【解析】CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)基于無線通信（GSM-R）實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸，由無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，適用于時(shí)速300km/h及以上的高速鐵路線路，如京滬高鐵等。CTCS-2適用于200-250km/h線路，CTCS-1及以下用于普速線路。因此D為正確答案，C項(xiàng)雖接近但非CTCS-3主要應(yīng)用場(chǎng)景。23.【參考答案】C【解析】橫隔板是橋梁主梁之間橫向連接的重要構(gòu)件，能增強(qiáng)橋梁整體性，有效傳遞橫向荷載（如風(fēng)力、列車離心力），提高結(jié)構(gòu)剛度和穩(wěn)定性。支座主要傳遞豎向力并適應(yīng)變形；橋臺(tái)用于支撐梁端并抵抗路堤土壓力；伸縮縫用于調(diào)節(jié)溫度變形。因此，抵抗橫向力的核心構(gòu)件是橫隔板，選C正確。24.【參考答案】B【解析】我國(guó)電氣化鐵路采用單相工頻交流制，接觸網(wǎng)額定電壓為25kV，頻率50Hz，供電方式通常為AT或BT供電。該標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）推薦值，利于高壓遠(yuǎn)距離輸電，降低能耗。27.5kV為牽引變電所饋出端空載電壓，接觸網(wǎng)運(yùn)行電壓為25kV。C項(xiàng)頻率錯(cuò)誤，A、D電壓值不符，故B正確。25.【參考答案】B【解析】道岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含多種軌件、轉(zhuǎn)轍設(shè)備及多線交匯，無砟軌道需在混凝土道床中精確預(yù)埋部件，對(duì)基礎(chǔ)沉降、溫度變形協(xié)調(diào)性要求極高，易因不均勻變形影響行車安全。排水、養(yǎng)護(hù)等問題可通過設(shè)計(jì)優(yōu)化緩解，而結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性是核心難點(diǎn)。C項(xiàng)錯(cuò)誤，材料成本實(shí)際較高。故B為正確答案。26.【參考答案】B【解析】無砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料等整體結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)道砟，軌道幾何形位保持能力強(qiáng)，穩(wěn)定性高，能有效減少線路變形，從而顯著降低日常維護(hù)頻率和維修工作量。雖然初期建設(shè)成本較高，但全生命周期成本更具優(yōu)勢(shì)。有砟軌道因道砟粉化、下沉等問題需頻繁整修。因此，維修工作量小是無砟軌道的核心優(yōu)勢(shì)。選項(xiàng)B正確。27.【參考答案】D【解析】中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）中，CTCS-3級(jí)基于無線通信（GSM-R）傳輸行車信息，實(shí)現(xiàn)車地雙向信息交互，適用于時(shí)速300km/h及以上的高速鐵路線路，如京滬高鐵、武廣高鐵等。CTCS-2適用于200–250km/h線路，CTCS-1及以下用于普速線。因此，D選項(xiàng)符合技術(shù)規(guī)范要求。28.【參考答案】B【解析】黏著系數(shù)反映輪軌間最大有效牽引力與垂直載荷的比值，受軌面狀態(tài)（如雨水、油污、落葉）、運(yùn)行速度（速度越高黏著越低）、接觸面清潔度及材質(zhì)等因素影響。牽引力大小是黏著利用的結(jié)果，而非影響因素。當(dāng)牽引力超過黏著極限時(shí)會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)，但牽引力本身不改變黏著系數(shù)。因此B選項(xiàng)錯(cuò)誤，為正確答案。29.【參考答案】B【解析】鐵路橋梁在溫度變化下會(huì)產(chǎn)生熱脹冷縮，伸縮縫設(shè)置在梁端之間或梁與橋臺(tái)之間，允許梁體自由伸縮，防止結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大應(yīng)力而開裂。支座主要傳遞荷載并適應(yīng)位移和轉(zhuǎn)角，防落梁防止地震或沖擊下梁體脫落，擋砟墻用于防止道砟掉落。因此，實(shí)現(xiàn)伸縮功能的核心部件是伸縮縫，B正確。30.【參考答案】C【解析】“故障-安全”指設(shè)備發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)導(dǎo)向安全狀態(tài)（如信號(hào)關(guān)閉）。安全型繼電器（如偏極繼電器）在斷電或故障時(shí)自動(dòng)切斷信號(hào)電路，確保信號(hào)機(jī)顯示“停車”信號(hào)，防止誤顯示導(dǎo)致事故。雙電源可提高可靠性，但不直接保證故障安全；功率與帶寬與安全邏輯無關(guān)。因此，使用安全型繼電器是實(shí)現(xiàn)該原則的核心技術(shù)手段，C正確。31.【參考答案】A、B、C【解析】軌道平順性直接影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。軌道幾何形位（如高低、軌向、水平）必須通過精調(diào)和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)控制；路基和橋梁結(jié)構(gòu)的沉降、徐變會(huì)導(dǎo)致軌道長(zhǎng)期變形，必須嚴(yán)格控制；扣件作為連接鋼軌與軌枕的關(guān)鍵部件，其彈性直接影響軌道的減振和形變恢復(fù)能力。而牽引供電電壓波動(dòng)主要影響列車動(dòng)力性能，與軌道平順性無直接關(guān)聯(lián)。32.【參考答案】A、B、D【解析】橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過多種傳感器實(shí)時(shí)采集結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)，用于評(píng)估服役狀態(tài)。GPS用于位移監(jiān)測(cè)，光纖傳感器測(cè)應(yīng)變，加速度計(jì)測(cè)振動(dòng)特性。系統(tǒng)可輔助維護(hù)決策和壽命預(yù)測(cè)，但不能“自動(dòng)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)”，設(shè)計(jì)參數(shù)在建設(shè)階段確定，運(yùn)行階段僅用于分析評(píng)估，故C錯(cuò)誤。33.【參考答案】A、B、D【解析】CTCS-2級(jí)采用軌道電路傳輸行車信息，應(yīng)答器提供定位和線路數(shù)據(jù)，車載ATP根據(jù)接收到的信息進(jìn)行速度監(jiān)控和防護(hù)。無線閉塞中心（RBC）是CTCS-3級(jí)及以上系統(tǒng)的核心設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)車地雙向無線通信，CTCS-2級(jí)不包含RBC，故C不選。34.【參考答案】A、B、D【解析】隧道防排水遵循“防、排、截、堵結(jié)合”原則。盲管收集并引導(dǎo)地下水至排水溝；防水板是防止?jié)B漏的關(guān)鍵屏障；帷幕注漿可有效封堵富水地層的水源。抗裂纖維雖能改善混凝土抗裂性，但屬于結(jié)構(gòu)增強(qiáng)措施，不直接構(gòu)成防排水體系，故C不選。35.【參考答案】B、C、D【解析】閃光對(duì)焊多用于工廠預(yù)制長(zhǎng)軌，現(xiàn)場(chǎng)焊接多采用鋁熱焊或移動(dòng)式氣壓焊，故A錯(cuò)誤。超聲波探傷是檢測(cè)焊縫內(nèi)部缺陷的標(biāo)準(zhǔn)方法；落錘試驗(yàn)用于評(píng)估焊接接頭的抗沖擊性能，是質(zhì)量驗(yàn)收的重要指標(biāo)；鋁熱焊操作靈活，適用于道岔等復(fù)雜部位，因此B、C、D均正確。36.【參考答案】A、B、D【解析】列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）主要包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）。軌道電路用于檢測(cè)列車位置，是ATC的信息采集基礎(chǔ)；車載信號(hào)裝置接收并處理地面信息，實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)控與控制；ATP是ATC中保障安全的核心子系統(tǒng)。調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）屬于調(diào)度指揮系