2025中鐵六局電務(wù)公司高校畢業(yè)生校園招聘筆試歷年難易錯考點試卷帶答案解析（第1套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項（共30題）1、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪種信號機(jī)以顯示停車信號為定位？A．進(jìn)站信號機(jī)

B．出站信號機(jī)

C．調(diào)車信號機(jī)

D．通過信號機(jī)2、在鐵路電力牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級為？A．1500V直流

B．3000V直流

C．25kV交流

D．50kV交流3、下列哪項不屬于鐵路通信系統(tǒng)的主干傳輸技術(shù)？A．SDH

B．OTN

C．PDH

D．GSM-R4、在鐵路軌道電路中，軌道繼電器在軌道區(qū)段被列車占用時應(yīng)處于何種狀態(tài)？A．吸起

B．釋放

C．抖動

D．延時吸起5、下列關(guān)于光纖通信在鐵路應(yīng)用中的描述，正確的是？A．單模光纖適用于短距離通信

B．多模光纖傳輸帶寬大于單模光纖

C．光纖通信易受電磁干擾

D．光纖通信具有高帶寬、低損耗的優(yōu)點6、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪種信號機(jī)以顯示停車信號為定位？A．進(jìn)站信號機(jī)

B．通過信號機(jī)

C．調(diào)車信號機(jī)

D．預(yù)告信號機(jī)7、在ZPW-2000A型無絕緣軌道電路中，下列哪項是實現(xiàn)軌道電路分路靈敏度提升的關(guān)鍵措施？A．增加發(fā)送端電壓

B．采用補(bǔ)償電容

C．縮短軌道區(qū)段長度

D．提高接收門限8、在鐵路GSM-R通信系統(tǒng)中，下列哪項功能主要用于實現(xiàn)列車運行控制信息的可靠傳輸？A．語音群呼

B．短消息服務(wù)

C．電路域數(shù)據(jù)傳輸

D．分組域數(shù)據(jù)傳輸9、在高速鐵路接觸網(wǎng)施工中，承力索與接觸線之間的電連接線主要作用是？A．防止雷擊

B．實現(xiàn)并聯(lián)供電

C．固定線索位置

D．調(diào)節(jié)張力平衡10、在鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)中，實現(xiàn)“進(jìn)路鎖閉”的主要目的是？A．防止敵對進(jìn)路建立

B．記錄操作人員身份

C．自動排列進(jìn)路

D．顯示信號開放狀態(tài)11、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪種設(shè)備主要用于實現(xiàn)列車運行的自動防護(hù)功能？A．軌道電路

B．應(yīng)答器

C．聯(lián)鎖設(shè)備

D．車載ATP設(shè)備12、在電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)額定電壓為多少？A．1500V直流

B．25kV交流

C．750V直流

D．50kV交流13、下列關(guān)于光纜線路敷設(shè)的說法中，符合規(guī)范要求的是？A．光纜彎曲半徑不應(yīng)小于光纜外徑的10倍

B．直埋光纜埋深一般不小于0.8米

C．光纜接頭盒應(yīng)安裝在人孔內(nèi)便于維護(hù)

D．敷設(shè)時應(yīng)避免扭轉(zhuǎn)，保持張力均勻14、在鐵路通信系統(tǒng)中，GSM-R網(wǎng)絡(luò)主要承擔(dān)的功能不包括以下哪項？A．列車調(diào)度通信

B．車地數(shù)據(jù)傳輸

C．旅客上網(wǎng)服務(wù)

D．列控信息傳送15、某段鐵路信號電纜需穿越軌道，最合適的敷設(shè)方式是？A．明鋪于軌枕表面

B．采用鋼管穿管頂管施工

C．沿道床邊坡直接埋設(shè)

D．架空跨越軌道16、在高速鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪種設(shè)備主要用于實現(xiàn)列車運行的自動防護(hù)功能？A．軌道電路

B．應(yīng)答器

C．聯(lián)鎖設(shè)備

D．ATP（列車自動防護(hù)系統(tǒng)）17、在鐵路電力牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級為下列哪一項？A．10kVAC

B．25kVAC

C．35kVAC

D．1500VDC18、下列哪項不屬于光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的主要優(yōu)勢？A．抗電磁干擾能力強(qiáng)

B．傳輸容量大

C．施工維護(hù)簡便

D．傳輸距離遠(yuǎn)19、在鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)中，“進(jìn)路鎖閉”是指在什么條件下實現(xiàn)的技術(shù)措施？A．道岔開始轉(zhuǎn)換時

B．信號開放前且進(jìn)路空閑時

C．列車通過后立即解除

D．調(diào)度員手動強(qiáng)制解鎖20、下列關(guān)于鐵路GSM-R通信系統(tǒng)的描述，正確的是哪一項？A．用于旅客娛樂視頻傳輸

B．支持列車調(diào)度通信與列控數(shù)據(jù)傳輸

C．等同于公眾移動通信網(wǎng)絡(luò)

D．僅在普速鐵路使用21、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪種信號機(jī)以顯示停車信號為定位？A．通過信號機(jī)

B．進(jìn)站信號機(jī)

C．調(diào)車信號機(jī)

D．復(fù)示信號機(jī)22、在電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，承力索的主要作用是？A．直接與受電弓接觸導(dǎo)電

B．懸掛接觸線并承受機(jī)械張力

C．防止雷擊損壞設(shè)備

D．作為軌道回流路徑23、下列哪項不屬于鐵路GSM-R通信系統(tǒng)的典型應(yīng)用場景？A．列車調(diào)度通信

B．列車控制信息傳輸

C．旅客互聯(lián)網(wǎng)接入

D．車地間安全信息交互24、在鐵路電力系統(tǒng)中，采用AT供電方式的主要優(yōu)勢是？A．降低牽引網(wǎng)能耗

B．減少對通信線路的電磁干擾

C．提高供電臂末端電壓水平

D．簡化變電所結(jié)構(gòu)25、下列關(guān)于鐵路軌道電路的描述，正確的是？A．軌道電路利用鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成電氣回路

B．所有軌道電路均采用交流50Hz電源

C．軌道電路僅用于列車定位，不參與聯(lián)鎖控制

D．在無車占用時，軌道繼電器處于落下狀態(tài)26、在鐵路信號系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)列車運行間隔控制，防止列車追尾事故的核心設(shè)備是？A．軌道電路

B．信號機(jī)

C．聯(lián)鎖設(shè)備

D．閉塞設(shè)備27、在高鐵接觸網(wǎng)施工中，接觸線張力放線時應(yīng)優(yōu)先采用恒張力架線車，其主要目的是？A．提高施工速度

B．減少材料損耗

C．保證接觸線平順度

D．降低人工成本28、下列哪項不是光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的主要優(yōu)勢？A．抗電磁干擾能力強(qiáng)

B．傳輸容量大

C．施工維護(hù)簡便

D．傳輸衰耗低29、在電力牽引供電系統(tǒng)中，AT供電方式是指？A．直接供電方式

B．吸流變壓器供電方式

C．自耦變壓器供電方式

D．同軸電纜供電方式30、在鐵路工程測量中，CPⅢ控制網(wǎng)主要用于哪個階段？A．線路初測

B．施工放樣

C．軌道精調(diào)

D．竣工驗收二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于列車運行自動控制系統(tǒng)（ATC）的子系統(tǒng)？A.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）B.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）C.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）D.軌道電路檢測系統(tǒng)32、在電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級常用于接觸網(wǎng)供電？A.25kV交流B.1500V直流C.750V交流D.50kV直流33、下列關(guān)于光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用特點，說法正確的有？A.傳輸容量大，抗電磁干擾能力強(qiáng)B.適用于長距離、高可靠性的信號傳輸C.施工維護(hù)簡便，成本低廉D.可用于調(diào)度通信、信號閉塞和監(jiān)控系統(tǒng)34、在鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)中，下列哪些功能屬于其基本構(gòu)成？A.遙測B.遙信C.遙調(diào)D.遙視35、下列關(guān)于鐵路GSM-R通信系統(tǒng)的描述，正確的有？A.是專為鐵路通信設(shè)計的數(shù)字移動通信系統(tǒng)B.支持列車調(diào)度通信、車地數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ蹸.可完全替代傳統(tǒng)有線通信系統(tǒng)D.具備優(yōu)先級呼叫和組呼功能36、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心組成部分？A．道岔轉(zhuǎn)換裝置

B．信號機(jī)

C．軌道電路

D．聯(lián)鎖計算機(jī)

E．電源屏37、下列關(guān)于高速鐵路接觸網(wǎng)懸掛類型的描述，正確的是？A．簡單懸掛具有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便的特點

B．鏈形懸掛能提供更穩(wěn)定的接觸線高度

C．高速鐵路普遍采用彈性鏈形懸掛

D．簡單懸掛適用于時速250公里以上線路

E．鏈形懸掛可改善受電弓取流質(zhì)量38、在鐵路通信系統(tǒng)中，下列哪些屬于GSM-R系統(tǒng)的主要應(yīng)用功能？A．列車調(diào)度通信

B．列車定位跟蹤

C．車地數(shù)據(jù)傳輸

D．視頻監(jiān)控傳輸

E．機(jī)車同步操控39、下列關(guān)于鐵路電力牽引供電系統(tǒng)的描述，正確的是？A．牽引變電所將高壓電轉(zhuǎn)換為適合電力機(jī)車使用的電壓

B．AT供電方式適用于負(fù)荷較大的高速鐵路

C．接觸網(wǎng)電壓在我國標(biāo)準(zhǔn)為25kV交流

D．回流系統(tǒng)用于引導(dǎo)牽引電流返回變電所

E．牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成40、在鐵路工程測量中，下列哪些因素會影響全站儀的測量精度？A．儀器未進(jìn)行棱鏡常數(shù)設(shè)置

B．大氣折光影響

C．目標(biāo)棱鏡傾斜

D．衛(wèi)星信號遮擋

E．儀器未整平41、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于自動閉塞系統(tǒng)的基本功能？A.實現(xiàn)列車運行間隔的自動控制B.通過軌道電路檢測列車占用情況C.人工辦理進(jìn)路并開放信號D.根據(jù)前方區(qū)段狀態(tài)自動開放信號機(jī)42、關(guān)于高速鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)組成，下列哪些部件屬于其主要構(gòu)成部分？A.承力索B.吊弦C.鋼軌D.定位器43、下列哪些是通信光纜線路施工中的關(guān)鍵工序？A.光纜單盤測試B.路由復(fù)測C.光纜接續(xù)D.電源模塊配置44、在鐵路電力系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于10kV配電所常見配置？A.高壓開關(guān)柜B.牽引變壓器C.所用變壓器D.無功補(bǔ)償裝置45、下列哪些是鐵路工程測量中常用的平面控制網(wǎng)布設(shè)方法？A.導(dǎo)線測量B.三角測量C.水準(zhǔn)測量D.GNSS靜態(tài)測量三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在鐵路信號系統(tǒng)中，軌道電路利用鋼軌作為導(dǎo)體來檢測列車是否占用線路區(qū)段。A.正確B.錯誤47、在電氣化鐵路中，接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓為25kV，屬于高壓交流供電系統(tǒng)。A.正確B.錯誤48、在通信工程中，光纖通信主要利用光的全反射原理實現(xiàn)信號遠(yuǎn)距離傳輸。A.正確B.錯誤49、在鐵路施工安全管理中，臨近營業(yè)線施工無需辦理天窗點申請即可作業(yè)。A.正確B.錯誤50、PLC（可編程邏輯控制器）在鐵路自動化系統(tǒng)中主要用于數(shù)據(jù)存儲與報表生成。A.正確B.錯誤51、在鐵路信號系統(tǒng)中，軌道電路利用鋼軌作為導(dǎo)體，用于檢測列車占用情況。A.正確B.錯誤52、在電氣化鐵路中，接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，屬于高壓供電系統(tǒng)。A.正確B.錯誤53、在鐵路通信系統(tǒng)中，GSM-R是專為鐵路移動通信設(shè)計的無線通信標(biāo)準(zhǔn)。A.正確B.錯誤54、電力電纜在敷設(shè)時，允許最小彎曲半徑通常為其外徑的10倍。A.正確B.錯誤55、在鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)中，“故障-安全”原則要求系統(tǒng)在故障時自動導(dǎo)向安全側(cè)。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】鐵路信號機(jī)的定位是指信號機(jī)在無操作狀態(tài)下的默認(rèn)顯示。進(jìn)站信號機(jī)用于防護(hù)車站，必須以停車信號（紅燈）為定位，確保列車不會在無人操作時誤入車站。而出站、調(diào)車和通過信號機(jī)在特定條件下可顯示進(jìn)行信號為定位。因此，只有進(jìn)站信號機(jī)必須以停車信號為定位，確保行車安全。2.【參考答案】C【解析】我國鐵路電力牽引供電系統(tǒng)普遍采用25kV單相工頻交流電，通過接觸網(wǎng)向電力機(jī)車供電。該電壓等級具有傳輸距離遠(yuǎn)、能耗低、供電效率高等優(yōu)點，是高速鐵路和普速電氣化鐵路的標(biāo)準(zhǔn)配置。1500V和3000V直流主要用于城市軌道交通或部分老舊線路，50kV交流不符合現(xiàn)行規(guī)范。3.【參考答案】D【解析】SDH（同步數(shù)字體系）、OTN（光傳送網(wǎng)）和PDH（準(zhǔn)同步數(shù)字體系）均為鐵路通信主干傳輸網(wǎng)絡(luò)常用技術(shù)，用于大容量、高可靠的數(shù)據(jù)傳輸。而GSM-R是鐵路專用移動通信系統(tǒng)，主要用于列車與調(diào)度中心之間的無線語音和數(shù)據(jù)通信，屬于接入層技術(shù)，不承擔(dān)主干傳輸功能。4.【參考答案】B【解析】軌道電路利用列車輪對短接軌道兩側(cè)鋼軌，使軌道電流被分流，軌道繼電器因電流下降而失磁釋放，從而反映“占用”狀態(tài)。正常無車時，繼電器吸起表示空閑。因此，列車占用時繼電器必須可靠釋放，是軌道電路安全設(shè)計的核心原則，確保信號聯(lián)鎖系統(tǒng)正確判斷區(qū)段狀態(tài)。5.【參考答案】D【解析】光纖通信利用光信號在光纖中傳輸，具有帶寬大、損耗低、抗電磁干擾能力強(qiáng)等優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于鐵路調(diào)度、信號、監(jiān)控等系統(tǒng)。單模光纖適用于長距離、大容量傳輸，多模光纖用于短距離。多模光纖因模式色散限制，帶寬低于單模光纖。光纖本身不導(dǎo)電，不受電磁干擾，故D項正確。6.【參考答案】A【解析】鐵路信號機(jī)的定位是指信號機(jī)在設(shè)備正常、無列車接近時的默認(rèn)顯示狀態(tài)。進(jìn)站信號機(jī)用于防護(hù)車站，必須確保車站安全，因此以顯示紅燈（停車信號）為定位。通過信號機(jī)在自動閉塞區(qū)段中，通常以顯示進(jìn)行信號為定位，表示前方區(qū)間空閑。調(diào)車信號機(jī)以關(guān)閉狀態(tài)為定位，但其作用范圍小，不涉及列車運行主路徑。預(yù)告信號機(jī)的定位與其主體信號機(jī)相關(guān)，本身不直接控制列車停車。因此，進(jìn)站信號機(jī)是唯一以停車信號為定位的主要信號機(jī)，確保列車在未獲得接車許可時不進(jìn)入車站，符合安全原則。7.【參考答案】B【解析】ZPW-2000A系統(tǒng)中，補(bǔ)償電容沿軌道均勻分布，與鋼軌電感形成串聯(lián)諧振，補(bǔ)償信號傳輸過程中的感性阻抗，從而改善軌道電路的傳輸特性，提高分路靈敏度。增加發(fā)送電壓雖能增強(qiáng)信號，但超出標(biāo)準(zhǔn)會影響系統(tǒng)穩(wěn)定性且不解決根本問題?？s短區(qū)段長度雖可提升靈敏度，但不經(jīng)濟(jì)且影響運輸效率。提高接收門限反而會降低靈敏度，易造成“漏解鎖”故障。因此，合理設(shè)置補(bǔ)償電容是提升分路性能的核心技術(shù)措施，確保列車分路時軌道繼電器可靠落下，保障行車安全。8.【參考答案】D【解析】GSM-R系統(tǒng)專為鐵路通信設(shè)計，其中分組域數(shù)據(jù)傳輸（GPRS）支持連續(xù)、高效的數(shù)據(jù)通信，是列車運行控制系統(tǒng)（如CTCS-3級）車地信息交互的主要通道。它可實現(xiàn)列控車載設(shè)備與無線閉塞中心（RBC）之間的實時雙向數(shù)據(jù)傳輸，包括位置報告、行車許可等關(guān)鍵信息。語音群呼用于調(diào)度通信，短消息適用于非實時通知，電路域數(shù)據(jù)傳輸速率低且資源占用高，不適合高頻次列控數(shù)據(jù)傳輸。分組域具備高效率、低延遲和持續(xù)連接的優(yōu)點，是保障高速鐵路運行安全與效率的核心通信方式。9.【參考答案】B【解析】電連接線安裝于承力索與接觸線之間，用于實現(xiàn)兩者電氣連通，使電流能夠并聯(lián)傳輸，降低接觸電阻和電能損耗，提高供電效率。在高速鐵路中，接觸線負(fù)責(zé)直接向電力機(jī)車供電，承力索主要承受機(jī)械張力，但通過電連接線將二者并聯(lián)，形成低阻通路，避免接觸線單獨承擔(dān)全部電流導(dǎo)致過熱。該裝置不用于防雷（需避雷器）、不承擔(dān)固定功能（由吊弦完成），也不調(diào)節(jié)張力（由下錨補(bǔ)償裝置實現(xiàn)）。合理設(shè)置電連接是保證接觸網(wǎng)電氣性能穩(wěn)定、支持大電流運行的關(guān)鍵措施，尤其在錨段關(guān)節(jié)、道岔等關(guān)鍵位置尤為重要。10.【參考答案】A【解析】進(jìn)路鎖閉是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心功能之一，指在列車進(jìn)路建立后，將該進(jìn)路上的道岔鎖閉在規(guī)定位置，并禁止建立與之沖突的敵對進(jìn)路，從而確保行車安全。例如，當(dāng)接車進(jìn)路已開通時，敵對的發(fā)車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路不得同時建立，防止道岔位置沖突或列車相撞。該功能通過邏輯聯(lián)鎖條件實現(xiàn)，依賴于計算機(jī)聯(lián)鎖或繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)。記錄身份屬于操作日志功能，自動排路屬于ATS系統(tǒng)范疇，信號顯示是結(jié)果而非鎖閉目的。進(jìn)路鎖閉有效防止人為誤操作和設(shè)備故障引發(fā)的危險，是鐵路信號“故障-安全”原則的重要體現(xiàn)。11.【參考答案】D【解析】車載ATP（列車自動防護(hù)）系統(tǒng)是列車運行安全的核心設(shè)備，能夠?qū)崟r監(jiān)控列車速度、位置及線路限速信息，防止超速、冒進(jìn)信號等危險情況。軌道電路用于檢測區(qū)段占用，應(yīng)答器提供定位信息，聯(lián)鎖設(shè)備控制道岔與信號機(jī)的邏輯關(guān)系，但不具備自動防護(hù)功能。只有車載ATP能綜合信息并執(zhí)行制動控制，實現(xiàn)主動安全防護(hù)，因此正確答案為D。12.【參考答案】B【解析】我國電氣化鐵路普遍采用單相工頻交流25kV作為接觸網(wǎng)額定電壓，具有傳輸距離遠(yuǎn)、電能損耗低的優(yōu)點，適用于干線鐵路大功率牽引需求。1500V和750V直流多用于城市軌道交通，50kV未被采用。該電壓等級是鐵路供電系統(tǒng)設(shè)計與運維的基礎(chǔ)參數(shù)，考生需掌握其標(biāo)準(zhǔn)值，故正確答案為B。13.【參考答案】D【解析】光纜敷設(shè)過程中必須避免扭轉(zhuǎn)和過度張力，以防纖芯損傷。規(guī)范要求靜態(tài)彎曲半徑不小于15倍光纜外徑，動態(tài)施工時不低于20倍；直埋光纜在普通土質(zhì)中埋深應(yīng)≥1.2米；接頭盒宜設(shè)于手孔或?qū)Ｓ弥Ъ苌希⒎撬星闆r都在人孔內(nèi)。D項符合施工基本要求，是確保光纜傳輸性能的關(guān)鍵措施，故選D。14.【參考答案】C【解析】GSM-R（鐵路專用移動通信系統(tǒng)）主要用于列車調(diào)度語音通信、車地間運行控制數(shù)據(jù)傳輸（如CTCS-3級列控信息）、列車編號校驗等關(guān)鍵業(yè)務(wù)，具有高可靠性和低延遲特性。旅客上網(wǎng)服務(wù)由公網(wǎng)通信（如4G/5G）提供，不屬于GSM-R的功能范疇。該題考查對鐵路專用通信系統(tǒng)功能邊界的理解，正確答案為C。15.【參考答案】B【解析】信號電纜穿越軌道時，必須保證線路穩(wěn)定與行車安全，嚴(yán)禁明鋪或淺埋。規(guī)范要求采用防護(hù)管（如鍍鋅鋼管）通過頂管或定向鉆方式穿越，避免破壞道床結(jié)構(gòu)。明鋪和邊坡埋設(shè)易受機(jī)械損傷，架空方式影響限界且不耐久。頂管施工能有效保護(hù)電纜并減少對線路運營干擾，是標(biāo)準(zhǔn)做法，故正確答案為B。16.【參考答案】D【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）是列車運行自動防護(hù)系統(tǒng)的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車速度、防止超速、冒進(jìn)信號等危險行為。軌道電路用于檢測列車占用，應(yīng)答器提供位置信息，聯(lián)鎖設(shè)備確保進(jìn)路安全，但不具備實時速度監(jiān)控與制動控制功能。ATP通過接收地面信息，結(jié)合車載計算，實現(xiàn)對列車的安全防護(hù)，是保障高鐵運行安全的關(guān)鍵子系統(tǒng)。17.【參考答案】B【解析】我國電氣化鐵路普遍采用25kV單相工頻交流制式供電，該電壓等級可有效減少電能損耗，提高供電距離與效率。10kV和35kV多用于地方配電系統(tǒng)，1500VDC主要用于城市軌道交通如地鐵或有軌電車，不適用于干線鐵路牽引供電。接觸網(wǎng)直接向電力機(jī)車供電，25kVAC已成為國家標(biāo)準(zhǔn)，具有技術(shù)成熟、傳輸距離遠(yuǎn)等優(yōu)勢。18.【參考答案】C【解析】光纖通信具有傳輸容量大、抗電磁干擾強(qiáng)、保密性好、中繼距離長等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于鐵路調(diào)度、信號傳輸?shù)阮I(lǐng)域。但由于光纖材質(zhì)脆弱、接續(xù)技術(shù)要求高，施工和維護(hù)相對復(fù)雜，需專業(yè)設(shè)備與人員，因此“施工維護(hù)簡便”不符合實際。相比電纜，光纖對彎曲半徑、環(huán)境濕度等要求更高，維護(hù)成本也較大，是其應(yīng)用中的主要局限之一。19.【參考答案】B【解析】進(jìn)路鎖閉是在列車進(jìn)路排列完成后，確認(rèn)進(jìn)路區(qū)段空閑、道岔位置正確且未被征用時，將相關(guān)道岔和敵對進(jìn)路進(jìn)行電氣鎖定的技術(shù)措施，防止誤動導(dǎo)致沖突。只有在信號開放前完成鎖閉，才能確保行車安全。列車通過后通過區(qū)段解鎖逐步解除，手動解鎖需滿足特定安全條件。鎖閉機(jī)制是聯(lián)鎖系統(tǒng)“故障-安全”原則的重要體現(xiàn)。20.【參考答案】B【解析】GSM-R（鐵路專用全球移動通信系統(tǒng)）是專為鐵路設(shè)計的數(shù)字無線通信系統(tǒng)，支持列車調(diào)度語音通信、車地數(shù)據(jù)傳輸、列控系統(tǒng)（如CTCS-3級）信息交互等功能。其具備高可靠性、低延遲、優(yōu)先級調(diào)度等特性，不同于公眾GSM網(wǎng)絡(luò)。GSM-R主要應(yīng)用于高速鐵路和繁忙干線，不用于娛樂服務(wù)，是實現(xiàn)列車運行控制與調(diào)度指揮的重要基礎(chǔ)設(shè)施。21.【參考答案】B【解析】根據(jù)鐵路信號設(shè)置規(guī)范，進(jìn)站信號機(jī)的作用是防護(hù)車站安全，控制列車進(jìn)入車站的條件，因此默認(rèn)狀態(tài)下應(yīng)顯示停車信號（紅燈），以確保未授權(quán)列車不得進(jìn)入。通過信號機(jī)通常以開放信號為定位，復(fù)示信號機(jī)自身無獨立定位意義，調(diào)車信號機(jī)以關(guān)閉為定位但不屬于行車主要信號。因此，進(jìn)站信號機(jī)是唯一以停車信號為定位的主要信號機(jī)，符合安全冗余設(shè)計原則。22.【參考答案】B【解析】承力索是接觸網(wǎng)的重要組成部分，通常布置在接觸線之上，通過吊弦將接觸線懸掛起來，主要承擔(dān)機(jī)械負(fù)荷并傳遞張力，使接觸線保持穩(wěn)定高度和張力。它不直接與受電弓接觸，導(dǎo)電功能由接觸線完成；防雷由避雷器實現(xiàn)，回流通過鋼軌完成。因此，承力索的核心功能是機(jī)械支撐與懸掛，保障接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。23.【參考答案】C【解析】GSM-R（鐵路專用全球移動通信系統(tǒng)）主要用于保障列車運行安全和調(diào)度效率，支持列車調(diào)度通信、列控系統(tǒng)信息傳輸（如CTCS-3級）、車地安全數(shù)據(jù)交互等關(guān)鍵功能。其設(shè)計強(qiáng)調(diào)可靠性與低延遲，不面向公眾服務(wù)。旅客互聯(lián)網(wǎng)接入屬于客運服務(wù)范疇，通常由獨立Wi-Fi或公網(wǎng)覆蓋實現(xiàn)，不在GSM-R業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，因此不屬于其典型應(yīng)用。24.【參考答案】C【解析】AT（自耦變壓器）供電方式通過在沿線設(shè)置自耦變壓器，將牽引供電電壓提升至2×27.5kV，有效延長供電距離，顯著改善供電臂末端電壓水平，減少電壓損失。雖然也有一定抑制電磁干擾的效果，但其主要優(yōu)勢在于提升電壓質(zhì)量與供電能力，適用于高速、重載鐵路。能耗降低有限，結(jié)構(gòu)反而更復(fù)雜，因此正確答案為提高末端電壓。25.【參考答案】A【解析】軌道電路利用兩根鋼軌作為導(dǎo)體，通過絕緣節(jié)劃分區(qū)段，送電端供電，受電端檢測電流是否被列車輪對分路。無車時軌道繼電器吸起（有電），有車時分路導(dǎo)致電流下降而落下，實現(xiàn)列車占用檢測。其輸出參與聯(lián)鎖邏輯控制，保障行車安全。電源形式多樣，包括25Hz、50Hz、音頻等，并非統(tǒng)一為50Hz。因此A項表述科學(xué)準(zhǔn)確。26.【參考答案】D【解析】閉塞設(shè)備是鐵路信號系統(tǒng)中用于實現(xiàn)列車運行空間間隔控制的關(guān)鍵裝置，通過將線路劃分為若干閉塞分區(qū)，確保同一時間內(nèi)僅有一列列車占用，從而防止追尾或正面沖突。軌道電路用于檢測列車占用，信號機(jī)顯示運行指令，聯(lián)鎖設(shè)備確保道岔與信號間的邏輯安全，但實現(xiàn)區(qū)間行車安全間隔的核心是閉塞設(shè)備，如自動閉塞或半自動閉塞系統(tǒng)。27.【參考答案】C【解析】恒張力架線車在接觸網(wǎng)施工中可保持接觸線在放線過程中張力恒定，避免因張力波動導(dǎo)致接觸線出現(xiàn)硬彎、扭曲或損傷，從而確保其幾何平順性。良好的平順度是保障受電弓與接觸線穩(wěn)定接觸、減少離線和磨損的關(guān)鍵，直接影響供電質(zhì)量和行車安全。雖然施工效率可能提升，但主要目的仍是保證工程質(zhì)量與運行可靠性。28.【參考答案】C【解析】光纖通信具有傳輸容量大、抗電磁干擾強(qiáng)、衰耗低、傳輸距離遠(yuǎn)等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于鐵路調(diào)度、信號傳輸?shù)阮I(lǐng)域。但由于光纖材質(zhì)脆弱，接續(xù)工藝復(fù)雜，對施工精度和維護(hù)技術(shù)要求高，因此“施工維護(hù)簡便”并非其優(yōu)勢。相反，光纜施工需專用設(shè)備和專業(yè)人員，維護(hù)成本和技術(shù)門檻較高，故選項C錯誤，符合題意。29.【參考答案】C【解析】AT供電方式即自耦變壓器（Auto-Transformer）供電方式，通過在沿線設(shè)置自耦變壓器，將牽引網(wǎng)電壓提高至2×27.5kV，有效降低線路電流和電壓損失，適用于高速鐵路和重載線路。該方式能減小對通信線路的電磁干擾，提升供電能力與效率。直接供電結(jié)構(gòu)簡單但干擾大，吸流變壓器方式（BT）抗干擾較好但能耗高，同軸電纜供電尚未廣泛應(yīng)用，故正確答案為C。30.【參考答案】C【解析】CPⅢ（軌道控制網(wǎng)Ⅲ級）是高速鐵路軌道鋪設(shè)后的精密控制網(wǎng)，布設(shè)于線路兩側(cè)，為無砟軌道的精調(diào)提供高精度基準(zhǔn)。其測量精度達(dá)毫米級，服務(wù)于軌道靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)檢測前的幾何狀態(tài)優(yōu)化。CPⅠ、CPⅡ用于初測與定測，施工放樣多依賴CPⅡ成果，而軌道精調(diào)必須依賴CPⅢ數(shù)據(jù)，因此答案為C。31.【參考答案】A、B、C【解析】列車自動控制系統(tǒng)（ATC）由三個核心子系統(tǒng)構(gòu)成：列車自動防護(hù)（ATP）負(fù)責(zé)運行安全，防止超速和冒進(jìn)；列車自動駕駛（ATO）實現(xiàn)自動啟停與調(diào)速；列車自動監(jiān)控（ATS）負(fù)責(zé)調(diào)度與運行狀態(tài)監(jiān)控。軌道電路檢測系統(tǒng)雖為信號基礎(chǔ)設(shè)備，但不直接屬于ATC子系統(tǒng)，僅為其提供軌道占用信息支持。32.【參考答案】A、B【解析】我國電氣化鐵路主要采用25kV單相工頻交流制式，適用于干線鐵路。城市軌道交通如地鐵多采用1500V或750V直流供電，但750V為直流，非交流。50kV直流不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。因此，25kV交流與1500V直流是實際應(yīng)用中的典型電壓等級。33.【參考答案】A、B、D【解析】光纖通信具有帶寬大、抗干擾、低損耗等優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于鐵路調(diào)度、信號傳輸和視頻監(jiān)控。雖初期建設(shè)成本較高，維護(hù)需專業(yè)設(shè)備，但其可靠性與傳輸性能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)電纜。C項“施工簡便、成本低廉”不符合實際，故錯誤。34.【參考答案】A、B、C【解析】鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)“四遙”功能包括：遙測（遠(yuǎn)程測量電流、電壓等參數(shù)）、遙信（狀態(tài)信號采集，如開關(guān)位置）、遙控（遠(yuǎn)程操作開關(guān)）、遙調(diào)（調(diào)節(jié)設(shè)備運行參數(shù)）。遙視雖為輔助監(jiān)控手段，常用于視頻監(jiān)控系統(tǒng)，但不屬于傳統(tǒng)電力遠(yuǎn)動核心功能。35.【參考答案】A、B、D【解析】GSM-R是鐵路專用移動通信系統(tǒng)，支持調(diào)度通話、列控信息傳輸、緊急呼叫等，具備組呼、優(yōu)先級等特殊功能。盡管應(yīng)用廣泛，但無法完全替代有線通信，尤其在核心機(jī)房與固定設(shè)備連接方面仍依賴有線網(wǎng)絡(luò)。C項過于絕對，故錯誤。36.【參考答案】A、B、C、D【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)用于確保列車運行安全，其核心功能是實現(xiàn)道岔、信號機(jī)和軌道區(qū)段之間的邏輯互鎖。道岔轉(zhuǎn)換裝置用于改變道岔位置，信號機(jī)顯示行車指令，軌道電路檢測區(qū)段占用情況，三者均為聯(lián)鎖系統(tǒng)的直接控制對象。聯(lián)鎖計算機(jī)是實現(xiàn)邏輯判斷的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)執(zhí)行聯(lián)鎖邏輯。電源屏雖為系統(tǒng)供電，但屬于輔助設(shè)備，不參與聯(lián)鎖邏輯控制，故不選。37.【參考答案】B、C、E【解析】高速鐵路對接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性與平順性要求高，鏈形懸掛通過承力索與吊弦結(jié)構(gòu)使接觸線保持均勻高度，顯著提升受電弓取流質(zhì)量，故廣泛應(yīng)用于高速線路。彈性鏈形懸掛進(jìn)一步優(yōu)化了動態(tài)性能。簡單懸掛結(jié)構(gòu)簡單但彈性差，僅適用于低速或城市軌道交通，不適用于250km/h以上線路，故A正確但D錯誤。38.【參考答案】A、B、C、E【解析】GSM-R是專為鐵路通信設(shè)計的無線通信系統(tǒng)，支持列車調(diào)度語音通信、列車編號傳輸、列車位置上報、調(diào)度命令下發(fā)等。車地數(shù)據(jù)傳輸用于列控系統(tǒng)信息交互，機(jī)車同步操控依賴GSM-R實現(xiàn)多機(jī)車遠(yuǎn)程同步。視頻監(jiān)控雖可通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，但非GSM-R主要功能，通常由專用寬帶系統(tǒng)承擔(dān)，故D不選。39.【參考答案】A、B、C、D、E【解析】牽引變電所將110kV或220kV降壓為25kV供機(jī)車使用；AT（自耦變壓器）供電方式可減少電能損耗，適用于高速重載線路；我國電氣化鐵路采用25kV單相工頻交流制式；軌道和回流線構(gòu)成電流返回通路，確保系統(tǒng)安全運行；牽引網(wǎng)是供電的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)，包含饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線，所有選項均正確。40.【參考答案】A、B、C、E【解析】全站儀測量依賴光學(xué)與電子測距，儀器未整平會導(dǎo)致角度誤差；棱鏡常數(shù)設(shè)置錯誤影響距離精度；棱鏡傾斜造成反射信號偏移；大氣折光會改變光路路徑，尤其在長距離測量中顯著。衛(wèi)星信號遮擋影響的是GNSS設(shè)備，與全站儀無關(guān)，故D不選。正確操作與環(huán)境控制是保障測量精度的關(guān)鍵。41.【參考答案】A、B、D【解析】自動閉塞系統(tǒng)通過軌道電路實時監(jiān)測區(qū)段占用情況，自動控制信號機(jī)顯示，確保列車按空間間隔運行。A、B、D均屬于其核心功能。C為車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作內(nèi)容，需人工或計算機(jī)聯(lián)鎖完成，不屬于自動閉塞范疇。該知識點常與鐵路行車組織結(jié)合考查，需區(qū)分閉塞制式與聯(lián)鎖關(guān)系。42.【參考答案】A、B、D【解析】接觸網(wǎng)主要由承力索、接觸線、吊弦、支持裝置、定位裝置（含定位器）等組成。承力索承擔(dān)機(jī)械張力，吊弦傳遞重量，定位器用于固定接觸線位置。鋼軌屬于軌道系統(tǒng)，用于回流和導(dǎo)向，非接觸網(wǎng)組件。此題易錯在混淆牽引供電系統(tǒng)與軌道結(jié)構(gòu)，需明確各系統(tǒng)邊界。43.【參考答案】A、B、C【解析】光纜施工流程包括路由復(fù)測、單盤檢驗、敷設(shè)、接續(xù)、成端和測試。A、B、C均為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保光纜性能達(dá)標(biāo)。D屬于通信設(shè)備安裝內(nèi)容，與線路施工無直接關(guān)聯(lián)。考生易因“通信工程”整體概念混淆而誤選，需區(qū)分線路與設(shè)備側(cè)工作。44.【參考答案】A、C、D【解析】10kV配電所主要功能為電能分配與控制，典型設(shè)備包括高壓開關(guān)柜（控制通斷）、所用變（提供所內(nèi)用電）、無功補(bǔ)償裝置（提升功率因數(shù)）。牽引變壓器屬于牽引變電所核心設(shè)備，電壓等級通常為110/27.5kV，不在普通配電所配置范圍內(nèi)。注意區(qū)分配電所與牽引所功能差異。45.【參考答案】A、B、D【解析】平面控制網(wǎng)用于確定點位坐標(biāo)，常用方法包括導(dǎo)線測量（適用于線路工程）、三角測量（傳統(tǒng)方法，現(xiàn)多被GNSS替代）、GNSS靜態(tài)測量（高精度現(xiàn)代手段）。水準(zhǔn)測量用于高程控制，屬高程測量范疇，非平面控制。此題易錯點在于混淆平面與高程控制方法，需掌握測量學(xué)基本分類。46.【參考答案】A【解析】軌道電路是鐵路信號系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，通過將兩根鋼軌作為導(dǎo)線構(gòu)成電氣回路，當(dāng)列車進(jìn)入?yún)^(qū)段時，車輪短接軌道電路，使信號設(shè)備檢測到列車占用，從而實現(xiàn)對列車運行位置的安全監(jiān)控。該技術(shù)廣泛應(yīng)用于自動閉塞和聯(lián)鎖系統(tǒng)中，具有高可靠性和實時性。47.【參考答案】A【解析】我國電氣化鐵路采用單相工頻交流供電制式，接觸網(wǎng)額定電壓為25kV，最高可達(dá)到27.5kV。該系統(tǒng)通過牽引變電所將電網(wǎng)高壓電降壓整流后輸送至接觸網(wǎng)，為電力機(jī)車提供動力。該標(biāo)準(zhǔn)符合國際電工委員會（IEC）相關(guān)規(guī)范，保障了列車穩(wěn)定運行。48.【參考答案】A【解析】光纖由纖芯和包層構(gòu)成，纖芯折射率高于包層，光信號在纖芯中通過全反射方式傳播，極大降低了信號衰減和電磁干擾。該技術(shù)具有帶寬大、傳輸距離遠(yuǎn)、抗干擾強(qiáng)等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于鐵路調(diào)度通信、列控系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域。49.【參考答案】B【解析】臨近營業(yè)線施工可能影響行車安全，必須按照規(guī)定等級申報施工計劃，納入“天窗”管理，嚴(yán)禁無計劃、無命令擅自作業(yè)。只有在取得調(diào)度命令并落實防護(hù)措施后方可施工，確保運營線路的絕對安全，違反將構(gòu)成嚴(yán)重安全隱患。50.【參考答案】B【解析】PLC主要用于工業(yè)控制，其核心功能是邏輯控制、順序控制、定時計數(shù)和過程監(jiān)控，廣泛應(yīng)用于信號聯(lián)鎖、道岔控制等實時控制場景。數(shù)據(jù)存儲與報表生成通常由上位機(jī)SCADA系統(tǒng)完成，PLC僅提供原始數(shù)據(jù)支持。51.【參考答案】A【解析】軌道電路是鐵路信號系統(tǒng)的重要組成部分，其基本原理是利用兩根鋼軌構(gòu)成電氣回路，當(dāng)列車進(jìn)入軌道區(qū)段時，車輪短接軌道電路，使接收端電流變化，從而判斷列車占用狀態(tài)。該技術(shù)廣泛應(yīng)用于自動閉塞、聯(lián)鎖等系統(tǒng)中，具備高安全性和實時性，是鐵路行車安全的關(guān)鍵保障手段之一。52.【參考答案】A【解析】我國電氣化鐵路采用單相工頻交流制，接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓為25kV，最高工作電壓可達(dá)27.5kV。該電壓等級屬于高壓范疇，需嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程。接觸網(wǎng)為電力機(jī)車提供牽引電能，其穩(wěn)定性直接影響列車運行效率與安全，是電務(wù)工程中的重點維護(hù)對象。53.【參考答案】A【解析】GSM-R（鐵路全球移動通信系統(tǒng)）是在GSM基礎(chǔ)上增加鐵路特有功能的數(shù)字移動通信系統(tǒng)，支持調(diào)度通信、列車控制、車地信息傳輸?shù)葮I(yè)務(wù)。其具備高可靠性、低延遲和強(qiáng)覆蓋能力，是我國高鐵及普速鐵路列控系統(tǒng)的重要支撐平臺，已實現(xiàn)全路網(wǎng)廣泛部署。54.【參考答案】A【解析】為防止電纜絕緣層在敷設(shè)過程中受損，規(guī)范要求電力電纜彎曲半徑不得小于其外徑的10倍，尤其對于交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜更需嚴(yán)格控制。過小的彎曲半徑會導(dǎo)致絕緣層破裂、局部放電，影響長期運行安全，施工中需使用專用工具確保符合標(biāo)準(zhǔn)。55.【參考答案】A【解析】“故障-安全”是鐵路信號系統(tǒng)核心設(shè)計原則，指當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時，系統(tǒng)必須自動進(jìn)入限制更嚴(yán)或停止運行的狀態(tài)，如信號機(jī)自動顯示紅燈、道岔鎖閉在安全位置等，以防止誤操作引發(fā)事故。該原則貫穿于硬件設(shè)計、軟件邏輯和系統(tǒng)冗余配置全過程。

2025中鐵六局電務(wù)公司高校畢業(yè)生校園招聘筆試歷年難易錯考點試卷帶答案解析（第2套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項（共30題）1、在鐵路信號系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)列車運行間隔控制，防止列車追尾和沖突的核心系統(tǒng)是？A.列車運行監(jiān)控系統(tǒng)（LKJ）B.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）D.軌道電路系統(tǒng)2、在高速鐵路接觸網(wǎng)施工中，接觸導(dǎo)線的張力放線技術(shù)主要用于保證導(dǎo)線的哪項關(guān)鍵性能？A.電氣導(dǎo)通性B.機(jī)械強(qiáng)度C.彈性均勻性和幾何參數(shù)穩(wěn)定性D.抗腐蝕能力3、在鐵路通信系統(tǒng)中，GSM-R網(wǎng)絡(luò)主要采用的多址接入技術(shù)是？A.FDMAB.TDMAC.CDMAD.OFDMA4、在鐵路電力牽引供電系統(tǒng)中，牽引變壓器通常采用哪種接線方式以減少對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響？A.Y/Δ-11B.單相V/VC.斯科特（Scott）接線D.Y/Y-125、在鐵路工程施工測量中，CPⅢ控制網(wǎng)主要用于以下哪項工作？A.線路初測B.橋梁墩臺放樣C.軌道精調(diào)與鋪軌定位D.地質(zhì)勘查定位6、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪項設(shè)備主要用于實現(xiàn)列車運行的自動閉塞控制？A．軌道電路

B．應(yīng)答器

C．信號機(jī)

D．聯(lián)鎖設(shè)備7、在鐵路通信系統(tǒng)中，GSM-R網(wǎng)絡(luò)主要采用哪種多址接入技術(shù)？A．FDMA

B．TDMA

C．CDMA

D．OFDMA8、下列關(guān)于接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償裝置的說法，正確的是？A．補(bǔ)償裝置可調(diào)節(jié)接觸線的水平位置

B．補(bǔ)償裝置用于保持接觸線張力恒定

C．補(bǔ)償裝置主要用于提升供電電壓

D．補(bǔ)償裝置安裝在錨段關(guān)節(jié)中部9、在鐵路電力牽引供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A．將交流電轉(zhuǎn)換為直流電

B．將高壓電能降壓并變換為適合機(jī)車使用的電能

C．實現(xiàn)列車運行調(diào)度

D．監(jiān)測軌道狀態(tài)10、下列哪種測試方法常用于檢測電纜絕緣性能？A．回路電阻測試

B．耐壓試驗

C．信號衰減測試

D．頻率響應(yīng)分析11、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪種信號機(jī)的顯示距離不得小于1000米？A．調(diào)車信號機(jī)

B．進(jìn)站信號機(jī)

C．預(yù)告信號機(jī)

D．遮斷信號機(jī)12、在電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)電分相的主要設(shè)備是？A．隔離開關(guān)

B．分段絕緣器

C．中性區(qū)段

D．避雷器13、下列關(guān)于ZPW-2000A型無絕緣軌道電路的說法中，正確的是？A．采用機(jī)械絕緣節(jié)實現(xiàn)區(qū)段隔離

B．只能用于單線鐵路

C．具備較強(qiáng)的抗干擾能力和斷軌檢查功能

D．不支持多信息傳輸14、在鐵路通信系統(tǒng)中，GSM-R網(wǎng)絡(luò)不支持下列哪項業(yè)務(wù)？A．語音調(diào)度通信

B．列車控制信息傳輸

C．互聯(lián)網(wǎng)瀏覽服務(wù)

D．車地數(shù)據(jù)傳輸15、下列哪項是影響電纜線路傳輸性能的主要因素？A．電纜顏色

B．導(dǎo)體截面積

C．敷設(shè)方向

D．電纜長度16、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪種設(shè)備主要用于實現(xiàn)列車運行的安全間隔控制？A.軌道電路B.道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)C.信號繼電器D.列車調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）17、在鐵路電力牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級為下列哪一項？A.10kVB.25kVC.35kVD.110kV18、在鐵路通信系統(tǒng)中，GSM-R主要用于實現(xiàn)哪類通信業(yè)務(wù)？A.公眾移動通信B.列車與地面間的專用調(diào)度通信C.視頻監(jiān)控傳輸D.互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)19、下列關(guān)于光纖通信在鐵路系統(tǒng)中應(yīng)用的描述，正確的是？A.光纖易受電磁干擾，不適合鐵路環(huán)境B.光纖僅用于視頻監(jiān)控信號傳輸C.光纖通信具有高帶寬、抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點D.光纖傳輸距離短，需頻繁中繼20、在鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)中，“聯(lián)鎖”最主要的功能是？A.提高列車運行速度B.實現(xiàn)進(jìn)路、道岔、信號機(jī)之間的安全互控C.自動調(diào)整列車運行間隔D.監(jiān)測軌道電路電壓21、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式屬于基本閉塞法？A．電話閉塞

B．自動站間閉塞

C．半自動閉塞

D．自動閉塞22、在接觸網(wǎng)施工中，承力索與接觸線之間設(shè)置吊弦的主要作用是？A．增強(qiáng)導(dǎo)電性能

B．調(diào)節(jié)接觸線高度和彈性

C．防止雷擊

D．減少電磁干擾23、下列哪項不是光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的主要優(yōu)勢？A．抗電磁干擾能力強(qiáng)

B．傳輸容量大

C．施工維護(hù)簡便

D．傳輸距離遠(yuǎn)24、在電氣化鐵路中，牽引變電所的主要功能是？A．將高壓電轉(zhuǎn)換為適合電力機(jī)車使用的直流電

B．將高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合電力機(jī)車使用的單相交流電

C．將低壓電升壓后輸送至接觸網(wǎng)

D．將三相交流電轉(zhuǎn)換為單相交流電并降壓25、下列關(guān)于軌道電路的描述，正確的是？A．軌道電路利用大地作為回路的一部分

B．軌道電路只能檢測列車占用，不能傳輸信息

C．軌道電路在絕緣節(jié)處必須使用非導(dǎo)電材料完全隔離

D．所有軌道電路均采用數(shù)字編碼技術(shù)26、在鐵路信號系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)列車運行自動控制的核心子系統(tǒng)是哪一個？A．聯(lián)鎖系統(tǒng)

B．軌道電路

C．列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）

D．列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）27、在電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)電分相功能的主要設(shè)備是？A．隔離開關(guān)

B．分段絕緣器

C．中性區(qū)

D．避雷器28、在鐵路通信系統(tǒng)中，GSM-R網(wǎng)絡(luò)主要采用的多址接入方式是？A．FDMA

B．TDMA

C．CDMA

D．SDMA29、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，下列哪項不屬于無砟軌道的優(yōu)點？A．維修工作量小

B．彈性好，減振性能強(qiáng)

C．結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高

D．使用壽命長30、在鐵路電力牽引供電系統(tǒng)中，牽引變壓器常用的接線方式是？A．Y/Δ-11

B．單相V/v

C．Δ/Δ-0

D．Y/Y-12二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心組成部分？A．信號機(jī)

B．軌道電路

C．轉(zhuǎn)轍機(jī)

D．聯(lián)鎖計算機(jī)32、在高速鐵路接觸網(wǎng)施工中，影響導(dǎo)線張力穩(wěn)定性的主要因素有哪些？A．環(huán)境溫度變化

B．列車運行速度

C．錨段長度設(shè)計

D．補(bǔ)償裝置性能33、下列關(guān)于光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用特點，說法正確的有？A．抗電磁干擾能力強(qiáng)

B．傳輸容量大

C．適用于短距離通信

D．中繼距離長34、在電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中，下列哪些措施可有效降低諧波污染？A．加裝有源濾波裝置

B．采用多相整流變壓器

C．提高牽引變壓器容量

D．優(yōu)化牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)35、在鐵路工程建設(shè)項目管理中，屬于施工組織設(shè)計核心內(nèi)容的有？A．施工進(jìn)度計劃

B．資源配置方案

C．質(zhì)量保證體系

D．應(yīng)急預(yù)案36、在鐵路信號系統(tǒng)中，以下哪些設(shè)備屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心組成部分？A．道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)

B．軌道電路

C．信號機(jī)

D．聯(lián)鎖計算機(jī)

E．繼電器組合柜37、在高速鐵路接觸網(wǎng)施工中，影響接觸線張力穩(wěn)定性的主要因素有哪些？A．環(huán)境溫度變化

B．列車運行速度

C．補(bǔ)償裝置性能

D．支柱基礎(chǔ)沉降

E．導(dǎo)線材質(zhì)蠕變38、下列關(guān)于鐵路GSM-R通信系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A．采用專用頻段，避免公網(wǎng)干擾

B．支持列車調(diào)度語音通信

C．可實現(xiàn)列車運行控制數(shù)據(jù)傳輸

D．完全依賴衛(wèi)星通信實現(xiàn)覆蓋

E．具備越區(qū)切換功能39、在電氣化鐵路中，牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式時，以下哪些特點正確？A．牽引網(wǎng)電壓等級為2×27.5kV

B．可減少對通信線路的電磁干擾

C．供電距離較長，適合高速鐵路

D．牽引變電所間距一般為10～15km

E．通過自耦變壓器實現(xiàn)電壓變換40、以下哪些措施可用于提高鐵路電纜線路的防雷性能？A．加裝氧化鋅避雷器

B．電纜金屬護(hù)套兩端接地

C．采用架空線路代替電纜

D．設(shè)置屏蔽地線

E．增加電纜埋設(shè)深度41、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心組成部分？A.繼電器B.軌道電路C.聯(lián)鎖機(jī)D.控制臺E.信號機(jī)42、在電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工中，影響接觸線弛度的主要因素有哪些？A.環(huán)境溫度B.導(dǎo)線張力C.跨距長度D.絕緣子型號E.支柱高度43、下列關(guān)于光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用特點，說法正確的有？A.傳輸容量大B.抗電磁干擾能力強(qiáng)C.適用于長距離通信D.施工維護(hù)成本低E.易受雷擊損壞44、在鐵路電力系統(tǒng)中，下列哪些措施可用于提高供電可靠性？A.采用雙電源供電B.設(shè)置自動投切裝置C.增設(shè)無功補(bǔ)償裝置D.定期進(jìn)行設(shè)備巡檢E.使用高阻抗變壓器45、高鐵CCTV監(jiān)控系統(tǒng)在車站部署時，應(yīng)重點覆蓋哪些區(qū)域？A.站臺邊緣B.售票大廳C.設(shè)備機(jī)房D.員工休息室E.出入口通道三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在鐵路信號系統(tǒng)中，軌道電路利用鋼軌作為導(dǎo)體，用于檢測列車是否占用某段線路。A.正確B.錯誤47、在接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中，AT供電方式的全稱是“自耦變壓器供電方式”，其主要優(yōu)點是能有效減少牽引網(wǎng)電能損耗。A.正確B.錯誤48、在通信工程中，光纖通信的傳輸介質(zhì)是光導(dǎo)纖維，其主要傳輸?shù)氖请娦盘?。A.正確B.錯誤49、在電氣化鐵路中，回流線的作用是引導(dǎo)牽引電流返回牽引變電所，防止電流侵蝕鐵路設(shè)施。A.正確B.錯誤50、測量接地電阻時，可以使用萬用表直接測量以獲得準(zhǔn)確數(shù)值。A.正確B.錯誤51、在鐵路信號系統(tǒng)中，軌道電路利用鋼軌作為導(dǎo)體，用于檢測列車是否占用區(qū)段。A.正確B.錯誤52、在電力牽引供電系統(tǒng)中，AT供電方式采用自耦變壓器，可有效降低對通信線路的電磁干擾。A.正確B.錯誤53、在接觸網(wǎng)施工中，承力索的作用是直接與受電弓滑動接觸，為電力機(jī)車提供電能。A.正確B.錯誤54、鐵路GSM-R通信系統(tǒng)支持列車調(diào)度通信、列控信息傳輸和車地雙向數(shù)據(jù)交換。A.正確B.錯誤55、在電氣化鐵路中，回流線的作用是將牽引電流從鋼軌引導(dǎo)回牽引變電所的負(fù)極。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）是信號系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)之一，主要功能是實時監(jiān)控列車運行速度，確保列車在安全距離內(nèi)運行，防止超速、冒進(jìn)信號和追尾事故。ATP通過地面設(shè)備與車載設(shè)備的信息交互，實現(xiàn)對列車的自動制動控制，保障行車安全。LKJ主要用于監(jiān)控司機(jī)操作和運行記錄，CTC用于調(diào)度指揮，軌道電路用于檢測列車占用，但不具備主動防護(hù)功能。因此，正確答案為B。2.【參考答案】C【解析】張力放線技術(shù)是在恒定張力下展放接觸導(dǎo)線，避免導(dǎo)線在展放過程中產(chǎn)生硬彎、扭曲或局部應(yīng)力集中，從而確保導(dǎo)線的彈性均勻性和幾何參數(shù)（如高度、拉出值）的穩(wěn)定性，這對高速受流質(zhì)量至關(guān)重要。雖然導(dǎo)線的電氣導(dǎo)通性和機(jī)械強(qiáng)度也重要，但張力放線主要解決的是安裝過程中的平順性與一致性問題。抗腐蝕能力則依賴材料與涂層。因此，正確答案為C。3.【參考答案】B【解析】GSM-R（鐵路全球移動通信系統(tǒng)）基于GSM技術(shù)演進(jìn)而來，其核心多址技術(shù)為TDMA（時分多址），即將每個載頻劃分為8個時隙，允許多個用戶在不同時間片共享同一頻率資源，提高頻譜利用率。FDMA用于頻分，是輔助手段；CDMA和OFDMA分別用于3G和4G系統(tǒng)，不適用于GSM-R。TDMA技術(shù)成熟、抗干擾強(qiáng)，適合鐵路移動通信的高可靠性需求。因此，正確答案為B。4.【參考答案】C【解析】斯科特接線是一種特殊的三相—兩相平衡變壓器接線方式，能將三相電力系統(tǒng)對稱供電給兩相牽引負(fù)荷，有效平衡負(fù)荷，顯著降低負(fù)序電流對公共電網(wǎng)的影響。Y/Δ-11和Y/Y-12為常規(guī)配電變壓器接線，不具平衡功能；單相V/V接線結(jié)構(gòu)簡單但負(fù)序問題突出。斯科特接線廣泛應(yīng)用于電氣化鐵路，尤其在負(fù)荷較大的區(qū)段。因此，正確答案為C。5.【參考答案】C【解析】CPⅢ（軌道控制網(wǎng)Ⅲ級）是高速鐵路精密測量控制網(wǎng)的最高等級，布設(shè)于線路兩側(cè)，主要服務(wù)于無砟軌道的鋪設(shè)與精調(diào)。其點位精度要求極高，平面和高程誤差均控制在1mm以內(nèi)。CPⅠ和CPⅡ用于線路初測和施工控制，橋梁放樣可使用CPⅡ或加密點，地質(zhì)勘查不依賴CPⅢ。因此，CPⅢ的核心用途是軌道精調(diào)與鋪軌定位，正確答案為C。6.【參考答案】A【解析】軌道電路是鐵路信號系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，通過檢測軌道區(qū)段是否被列車占用，實現(xiàn)對列車運行間隔的自動監(jiān)控與控制，是自動閉塞系統(tǒng)的基礎(chǔ)。信號機(jī)用于顯示行車指令，應(yīng)答器提供點式信息傳輸，聯(lián)鎖設(shè)備確保進(jìn)路安全，但不直接實現(xiàn)閉塞功能。因此，正確答案為A。7.【參考答案】B【解析】GSM-R（鐵路專用全球移動通信系統(tǒng)）基于GSM技術(shù)演進(jìn)，其核心多址方式為時分多址（TDMA），將每個頻點劃分為8個時隙，支持多用戶共享信道。FDMA用于頻分，CDMA和OFDMA分別為3G和4G主流技術(shù)，不適用于GSM-R。因此，正確答案為B。8.【參考答案】B【解析】張力補(bǔ)償裝置通過重錘或彈簧結(jié)構(gòu)，在溫度變化時自動調(diào)節(jié)接觸線和承力索的張力，保持其恒定，確保受電弓平穩(wěn)取流。其不調(diào)節(jié)水平位置，也不提升電壓，通常安裝在錨段兩端而非中部。因此，正確答案為B。9.【參考答案】B【解析】牽引變電所將來自國家電網(wǎng)的高壓交流電（如110kV）降壓并整流或直接變換為適合電力機(jī)車使用的27.5kV單相交流電，為接觸網(wǎng)供電。是否整流取決于供電制式，但核心功能是電能變換與分配。運行調(diào)度與軌道監(jiān)測不屬于其職責(zé)。因此，正確答案為B。10.【參考答案】B【解析】耐壓試驗通過施加高于額定電壓的交流或直流電壓，檢測電纜絕緣層是否發(fā)生擊穿，是評估絕緣性能的關(guān)鍵手段?；芈冯娮铚y試用于檢查導(dǎo)體連續(xù)性，信號衰減和頻率響應(yīng)多用于通信電纜性能分析，不直接反映絕緣強(qiáng)度。因此，正確答案為B。11.【參考答案】B【解析】根據(jù)鐵路信號設(shè)計規(guī)范，進(jìn)站信號機(jī)用于指示列車能否進(jìn)入車站，其重要性較高，必須保證足夠的顯示距離以確保行車安全。正常情況下，進(jìn)站信號機(jī)的顯示距離不得小于1000米。調(diào)車信號機(jī)通常用于站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，顯示距離要求較短，一般不小于200米；預(yù)告信號機(jī)和遮斷信號機(jī)雖也重要，但其顯示距離標(biāo)準(zhǔn)分別為不小于400米和800米。因此，滿足不小于1000米要求的是進(jìn)站信號機(jī)。12.【參考答案】C【解析】電分相是為了隔離不同供電區(qū)段之間的電壓相位差，防止短路。中性區(qū)段是電分相的核心結(jié)構(gòu)，通過在兩個不同相位供電區(qū)之間設(shè)置無電區(qū)段（即中性段），使機(jī)車在通過時短暫斷電，實現(xiàn)相位隔離。隔離開關(guān)用于切斷電路檢修，分段絕緣器用于橫向絕緣，避雷器用于過電壓保護(hù)，均不承擔(dān)電分相功能。因此，正確答案為中性區(qū)段。13.【參考答案】C【解析】ZPW-2000A型軌道電路是我國廣泛使用的自動閉塞制式，其最大特點是取消機(jī)械絕緣節(jié)，采用電氣絕緣節(jié)進(jìn)行區(qū)段隔離，提高了軌道電路的可靠性和傳輸長度。該系統(tǒng)支持多信息編碼，可用于復(fù)線和單線鐵路，具備良好的抗干擾能力，并能有效實現(xiàn)斷軌檢測。因此，選項C正確，其余選項均與系統(tǒng)實際特性不符。14.【參考答案】C【解析】GSM-R（鐵路專用全球移動通信系統(tǒng)）主要為列車運行提供專用通信服務(wù)，包括語音調(diào)度、車地數(shù)據(jù)傳輸和列車控制信息（如CTCS-3級列控系統(tǒng)）傳輸，具有高可靠性和低延遲特點。其網(wǎng)絡(luò)設(shè)計不面向公眾互聯(lián)網(wǎng)接入，不提供常規(guī)互聯(lián)網(wǎng)瀏覽服務(wù)。因此，雖然GSM-R支持多種鐵路關(guān)鍵業(yè)務(wù)，但互聯(lián)網(wǎng)瀏覽不在其服務(wù)范圍內(nèi)，故正確答案為C。15.【參考答案】D【解析】電纜長度直接影響信號衰減和傳輸延遲，是影響電纜線路傳輸性能的關(guān)鍵因素。導(dǎo)體截面積雖與電阻有關(guān)，但對高頻信號影響較?。浑娎|顏色和敷設(shè)方向與電氣性能無關(guān)。隨著電纜長度增加，電阻、電容和電感效應(yīng)累積，導(dǎo)致信號衰減加劇，尤其在長距離通信或高速信號傳輸中更為顯著。因此，在鐵路信號電纜設(shè)計中，需嚴(yán)格控制傳輸距離并采取補(bǔ)償措施。正確答案為D。16.【參考答案】A【解析】軌道電路通過檢測軌道區(qū)段是否被列車占用，向信號系統(tǒng)提供實時占用信息，是實現(xiàn)閉塞分區(qū)和列車安全間隔控制的基礎(chǔ)設(shè)備。道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)用于轉(zhuǎn)換道岔位置，信號繼電器用于邏輯控制，CTC用于調(diào)度指揮，但不直接檢測列車位置。因此，軌道電路是實現(xiàn)安全間隔控制的核心設(shè)備。17.【參考答案】B【解析】我國電氣化鐵路采用單相工頻交流制，接觸網(wǎng)額定電壓為25kV，允許波動范圍為19～27.5kV。10kV和35kV常用于地方配電，110kV為牽引變電所的高壓進(jìn)線電壓，非接觸網(wǎng)直接供電電壓。25kV能有效降低線路損耗，保障機(jī)車穩(wěn)定取流，是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。18.【參考答案】B【解析】GSM-R（鐵路專用全球移動通信系統(tǒng)）是專為鐵路設(shè)計的數(shù)字無線通信系統(tǒng)，支持列車調(diào)度通信、車地數(shù)據(jù)傳輸、列車控制信息傳遞等核心業(yè)務(wù)。其具備高可靠性、低延遲和優(yōu)先級調(diào)度功能，區(qū)別于公眾GSM網(wǎng)絡(luò)，不提供普通互聯(lián)網(wǎng)或公眾通話服務(wù)。19.【參考答案】C【解析】光纖通信利用光信號傳輸，具有帶寬大、損耗低、抗電磁干擾強(qiáng)、傳輸距離遠(yuǎn)等優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于鐵路調(diào)度通信、信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、CCTV監(jiān)控等系統(tǒng)。鐵路沿線多采用光纜作為主干傳輸介質(zhì)，中繼距離可達(dá)數(shù)十公里，適應(yīng)復(fù)雜電磁環(huán)境。20.【參考答案】B【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)確保列車進(jìn)路建立時，相關(guān)道岔位置正確、敵對進(jìn)路未建立、信號機(jī)顯示與進(jìn)路一致，防止沖突和危險操作。它是保障車站內(nèi)行車安全的核心邏輯機(jī)制，不直接控制列車速度或運行間隔，也不負(fù)責(zé)設(shè)備監(jiān)測。21.【參考答案】D【解析】根據(jù)鐵路信號設(shè)計規(guī)范，自動閉塞是鐵路基本閉塞法之一，利用軌道電路和通過信號機(jī)自動劃分閉塞分區(qū)，實現(xiàn)列車追蹤運行，確保行車安全。電話閉塞為代用閉塞法，僅在設(shè)備故障時使用；半自動閉塞和自動站間閉塞雖也用于部分線路，但自動閉塞是高速、高密度線路的主要閉塞方式。因此，正確答案為D。22.【參考答案】B【解析】吊弦用于連接承力索與接觸線，其主要功能是調(diào)節(jié)接觸線的導(dǎo)高和彈性均勻性，確保受電弓平穩(wěn)取流。雖然導(dǎo)電性有一定影響，但主要作用并非增強(qiáng)導(dǎo)電。防雷和抗干擾由其他裝置（如避雷器、接地系統(tǒng)）實現(xiàn)。因此，正確答案為B。23.【參考答案】C【解析】光纖通信具有抗電磁干擾強(qiáng)、傳輸容量大、損耗低、距離遠(yuǎn)等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于鐵路通信主干網(wǎng)。但其施工對接口清潔度、熔接工藝要求高，維護(hù)技術(shù)復(fù)雜，相比電纜并不簡便。因此，“施工維護(hù)簡便”不符合實際，正確答案為C。24.【參考答案】B【解析】牽引變電所從國家電網(wǎng)引入110kV或220kV三相高壓交流電，經(jīng)主變壓器轉(zhuǎn)換為27.5kV單相交流電，供給接觸網(wǎng)供電力機(jī)車使用。我國電氣化鐵路采用單相工頻交流制式，因此正確答案為B。25.【參考答案】A【解析】軌道電路利用鋼軌作為傳輸線，以大地作為回路的一部分構(gòu)成完整電路，用于檢測列車占用和斷軌?，F(xiàn)代軌道電路（如ZPW-2000）可傳輸行車信息，但并非所有都采用數(shù)字編碼。絕緣節(jié)需電氣隔離，但允許機(jī)械連接。因此，A項正確，其他表述片面或錯誤。26.【參考答案】D【解析】列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）是列車運行自動控制系統(tǒng)（ATC）的核心子系統(tǒng)之一，主要功能是確保列車運行安全，防止超速、冒進(jìn)信號等危險情況。ATP通過實時監(jiān)控列車速度、位置及線路狀態(tài)，自動施加制動以保障安全間隔。聯(lián)鎖系統(tǒng)負(fù)責(zé)道岔、信號機(jī)等設(shè)備的邏輯控制；ATS用于調(diào)度監(jiān)控；軌道電路用于列車占用檢測。ATP直接參與運行控制且具有強(qiáng)制干預(yù)能力，因此是核心。27.【參考答案】C【解析】電分相是為了隔離不同供電臂之間的電壓差異，防止相間短路。中性區(qū)是設(shè)置在兩個供電區(qū)段之間的無電區(qū)，列車通過時依靠慣性通過，實現(xiàn)電氣隔離。隔離開關(guān)用于設(shè)備檢修時斷電隔離；分段絕緣器用于橫向絕緣，如站場分段；避雷器用于過電壓保護(hù)。中性區(qū)是電分相結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵組成部分，故為正確答案。28.【參考答案】B【解析】GSM-R（鐵路專用全球移動通信系統(tǒng)）基于GSM技術(shù)演進(jìn)，其核心多址方式為TDMA（時分多址），將每個載頻劃分為8個時隙，支持多個用戶共享同一頻率。FDMA用于頻段劃分，是輔助方式；CDMA主要用于3G系統(tǒng)；SDMA為空間多址，應(yīng)用于高級天線技術(shù)。GSM-R通過“FDMA+TDMA”組合實現(xiàn)高效通信，其中TDMA為主導(dǎo)，故選B。29.【參考答案】B【解析】無砟軌道采用混凝土或瀝青道床替代傳統(tǒng)道砟，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、維修少、壽命長等優(yōu)點。但其剛性較大，彈性較差，減振降噪性能不如有砟軌道，需額外設(shè)置減振措施。因此“彈性好，減振性能強(qiáng)”是有砟軌道的特點，不屬于無砟軌道優(yōu)點，故選B。30.【參考答案】B【解析】鐵路牽引變電所常采用單相V/v接線方式，由兩臺單相變壓器組成，能提供兩個獨立的單相電源，適用于交流電氣化鐵路的供電需求，具有容量利用率高、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點。Y/Δ-11多用于電力系統(tǒng)主變；Δ/Δ-0和Y/Y-12在牽引供電中應(yīng)用較少，因無法有效抑制三次諧波且中性點問題突出。V/v接線為牽引系統(tǒng)典型配置，故選B。31.【參考答案】A、B、C、D【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)用于確保列車運行安全，防止敵對進(jìn)路沖突。信號機(jī)用于顯示行車指令；軌道電路檢測區(qū)段占用情況；轉(zhuǎn)轍機(jī)實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換并反饋位置；聯(lián)鎖計算機(jī)是邏輯控制核心，綜合處理信息并執(zhí)行聯(lián)鎖邏輯。四者協(xié)同工作，缺一不可，均屬聯(lián)鎖系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備。32.【參考答案】A、C、D【解析】導(dǎo)線張力需保持恒定以確保受電弓良好取流。溫度變化引起熱脹冷縮，影響張力；錨段長度設(shè)計不合理會加劇張力波動；補(bǔ)償裝置通過重錘或彈簧自動調(diào)節(jié)張力，其性能直接決定穩(wěn)定性。列車速度影響動態(tài)接觸力，但不直接改變導(dǎo)線張力本身。33.【參考答案】A、B、D【解析】光纖通信利用光信號傳輸，不受電磁干擾，適合鐵路復(fù)雜電磁環(huán)境；具備高帶寬，支持大容量數(shù)據(jù)傳輸；低損耗特性使中繼距離遠(yuǎn)，降低維護(hù)成本。光纖不僅用于短距，更廣泛應(yīng)用于長距離骨干網(wǎng)，故C項錯誤。34.【參考答案】A、B【解析】電力機(jī)車整流過程產(chǎn)生大量諧波，影響電網(wǎng)質(zhì)量。有源濾波裝置可動態(tài)抵消諧波電流；多相整流（如24脈波）能顯著減少特征諧波。變壓器容量與諧波產(chǎn)生無直接關(guān)系；優(yōu)化牽引網(wǎng)主要改善電壓水平，對諧波抑制作用有限。35.【參考答案】A、B、C【解析】施工組織設(shè)計是指導(dǎo)施工全過程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。施工進(jìn)度計劃明確工期節(jié)點；資源配置包括人力、機(jī)械、材料安排；