電動汽車充電技術(shù)學(xué)習(xí)情景1：

電動汽車基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)情景2：

電動汽車充電基礎(chǔ)學(xué)習(xí)情景3：

電動汽車充電設(shè)施學(xué)習(xí)情景4：

電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)情景5：

電動汽車充電系統(tǒng)故障排除學(xué)習(xí)情景6：

電動汽車充電站運營學(xué)習(xí)情景7：

深圳市充電運營標(biāo)準(zhǔn)全套可編輯PPT課件本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車充電技術(shù)學(xué)習(xí)情景1：電動汽車基礎(chǔ)知識本課件是可編輯的正常PPT課件目錄CONTENTS學(xué)習(xí)任務(wù)1

-電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢學(xué)習(xí)任務(wù)2

-電動汽車的組成學(xué)習(xí)任務(wù)3

-電動汽車的分類學(xué)習(xí)任務(wù)4

-電動汽車關(guān)鍵技術(shù)學(xué)習(xí)任務(wù)5

-電動汽車整車結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)任務(wù)6

-電動汽車總線通訊系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件學(xué)習(xí)任務(wù)

1電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢本課件是可編輯的正常PPT課件首批參與城市第二批參與城市第三批參與城市1375北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、

昆明、南昌天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州沈陽、成都、呼和浩特、南通、襄樊3年示范運營期成果截至2012年底，25個示范城市共推廣各類示范車輛27432輛，其中公共服務(wù)領(lǐng)域各類車輛23032輛，私人購買新能源汽車4400輛。本課件是可編輯的正常PPT課件“十城千輛

”工程2

0

09年

由

科

技

部

、財

政

部

、

發(fā)

改

委

、工業(yè)和信

息化

部

啟

動

，

全

稱

為

“十

城

千

輛

節(jié)

能

與

新

能

源

汽

車

示

范

推

廣

應(yīng)

用工

程

”。通過提供

財

政

補

貼

，

計

劃

用

3年左

右

時

間

，

每

年

發(fā)

展

1

0

個

城

市，每個城

市推

出

1

0

0

0

輛

新

能

源

汽

車

開展示范運

行

，

涉

及

這

些

大

中

城

市

的

公

交

、

出租

、公務(wù)

、市

政

、

郵

政

等

領(lǐng)

域，力爭使全

國

新

能

源

汽

車

的

運

營

規(guī)

模

到

2

0

1

2

年

占

到汽車

市

場

份

額

的

1

0

%

。

中國新能源汽車的發(fā)展2009年2012年“十城千輛

”工程的試點效果◆我國新能源汽車示范推廣數(shù)量得到快速增長；◆混合動力公交車數(shù)量多、成效顯著；◆純電動乘用車數(shù)量明顯增長，商業(yè)模式獲得多方探索；◆政策適時跟進，擴大了混合動力公交車示范范圍，技

術(shù)創(chuàng)新工程啟動；◆企業(yè)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化投入加大。

中國新能源汽車的發(fā)展國家86

3計劃節(jié)

能

與

新

能源汽車重

大

項目監(jiān)理

專

家

組組長王秉剛本課件是可編輯的正常PPT課件3.5億公里涌現(xiàn)出以五洲龍、

比亞迪為代表的新能源汽車及相關(guān)配套企業(yè)

中國新能源汽車的發(fā)展3452輛各類示范運行車輛數(shù)量深圳新能源汽車得

到大力推廣

，示范車輛種類眾

多深圳2011年

“大運會”形成“深圳模式”累計行駛里程超過本課件是可編輯的正常PPT課件融資租賃車電分離充維結(jié)合

中國新能源汽車的發(fā)展“深圳模式

”充維服務(wù)商進行動力電池購置投入

，并對新能源車輛進行充電服務(wù)、

動力電池的維護、回收，向公交企業(yè)提供充維服務(wù)公交公司支付新能源公交車的裸車價格，

剩余的電池費用由中國普天支付，

分離車輛和電池的所有權(quán)由中國普天出面擔(dān)保，公交公司向交通銀行下屬的金融租賃公司貸款支付新能源購車費用本課件是可編輯的正常PPT課件?

由比亞迪和深圳巴士聯(lián)合組成的

國

內(nèi)首個純

電動出租車公司拉開了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)介入新能源汽車市場運營的序幕，打開

了新能源汽車在出租車領(lǐng)域的市場?有效解決

了新能源汽車一次性構(gòu)成成本高的壓力，讓深圳公交實現(xiàn)了新能源汽車運營

中國新能源汽車的發(fā)展“

融資租賃、

車

電分離、充維結(jié)合”“深圳模式

”本課件是可編輯的正常PPT課件53040130230180中國新能源汽車的發(fā)展2018-2025年中國新能源汽車市場銷售規(guī)模

20

.

0%20

1820

1920

20

e202

1e2022e2023e2024

e2025

e

銷量新能源汽車

占汽車銷售比例

（%

）1

1

.

7%8.

9%6.

8%5

.

2%本課件是可編輯的正常PPT課件1

5

.

3

%4.5%4.7%2020年4月23日，

發(fā)布

《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》綜合技術(shù)進步

、

規(guī)模效應(yīng)等因素

，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節(jié)奏

中國新能源汽車補貼政策原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛202

120222020在上

一

年基礎(chǔ)上退坡10%在上

一

年基礎(chǔ)上退坡20%在上

一

年基礎(chǔ)上退坡30%本課件是可編輯的正常PPT課件按整車整備質(zhì)量（m）不同，

工況條件下百公里耗電量（Y

）應(yīng)滿足以下門檻條件◆m≤1000時，Y=0.0112×m+0.4◆

1000＜m≤1600時，Y=0.0078×m+3.8◆m＞1600時，Y=0.0044×m+9.242020年補貼方案

續(xù)航

里程

最低

檔

從

2

5

0

公

里

調(diào)

整

為

3

0

0

公

里

。根據(jù)純

電動乘用車

能耗

水平

設(shè)置

調(diào)

整

系

數(shù)?比門檻提高0%（含）-10%的車型按0.8倍補貼，提高10%（含）-

25%的車型按1倍補貼，提高25%（含）

以上的車型按1.1倍補貼

中國新能源汽車補貼政策本課件是可編輯的正常PPT課件提出了到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的發(fā)展愿景國務(wù)院常委會會議通過

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

（

2021

-

2035年

）

》

2020

.

11

.

2為未來15年的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。地方層面也紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車消費工業(yè)和信息化部等有關(guān)部門發(fā)布

《關(guān)于修改

〈乘用車企業(yè)平均燃料消

耗量與新能源汽車積分并行管理辦法

（下稱積分辦法）〉的決定》國家、

地方政策雙輪驅(qū)動，持續(xù)推動新能源汽車發(fā)展浪潮

中國新能源汽車的發(fā)展趨勢明確2021年至2023年新能源汽車積分比例考核要求，分別為14%、16%、18%，新政策從2021年1月1日起執(zhí)行國務(wù)院辦公廳印發(fā)

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》本課件是可編輯的正常PPT課件2020

.6

.

222020

.

10《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的決定》?刪除生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計開發(fā)能力”的要求?停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月?刪除有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請準(zhǔn)入的過渡臨

時條款

中國新能源汽車的發(fā)展趨勢《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》?將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延

長至2022年底?提高了整車耗能和純電動續(xù)航里程門檻《關(guān)于實施電動汽車強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的通知》?發(fā)布了《電動汽車安全要求》

《電動客車要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制

性國家標(biāo)準(zhǔn)

《關(guān)于修改乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的規(guī)定》?完善量新能源汽車積分靈活措施?為降低積分供需失衡風(fēng)險，保障積分價格?到2025年實現(xiàn)有條件的自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本

）

》?規(guī)定了技術(shù)、裝備和工藝的總體要求國家層面《新能源汽車廢舊動力蓄電池《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》本課件是可編輯的正常PPT課件2020

.062020

.022020

.042020

.0

12020

.05

中國新能源汽車的發(fā)展趨勢北京市

四川省

天津市上海市

江西省海南省放寬京、

冀戶籍以外的非本市戶籍人員參與小客車個人增量指標(biāo)競價條件

，并給予新能源小客車充電補助新獲批的國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心，按照國家支持建設(shè)資金的

一定比例給予專項獎補本年度

一

次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標(biāo)，全部向符合條件的家庭配置到2022年末，實現(xiàn)全省新增與更換公交車中新能源公交車的比例重大92%到2022年末，實現(xiàn)全省新增與更換公交車中新能源公交車的比例重大92%《四川省支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策（征求意見稿）》《江西省新能源公交車推廣應(yīng)用實施方案（2020-2022）》《江西省新能源公交車推廣應(yīng)用實施方案（2020-2022）》地方層面對符合申領(lǐng)條件的消費者，給予5000元充電補助《關(guān)于一次性增發(fā)新能源小客車指標(biāo)配置辦法的通告》《天津市促進汽車消費若干措施的通知》《消費者購買新能源汽車充電補助實施細(xì)則》本課件是可編輯的正常PPT課件學(xué)習(xí)任務(wù)

2電動汽車的組成本課件是可編輯的正常PPT課件動力電池動力

電池是指為交通運輸工

具提供

動

力

的

電池正極材料有鈷酸鋰、

錳酸鋰、

磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰負(fù)極主要

由碳錫基、硅基合金類組成?

主要由電池正極、負(fù)極、隔板、電解液和安全閥等組成

鋰電池的結(jié)構(gòu)組成

圖本課件是可編輯的正常PPT課件動力電池?目前

新

能源汽

車所

搭

載

的

動

力

電池

分

為

：

圓柱

型

、方

型

、軟包

型動

力

電池18代表

電池

的直徑65代表

電池

的高度0代表

圓柱形

電池B代表B

品

電池62代表

電池

的厚度34代表

電池

的高度50代表

電池

的長度18650

B三元鋰電池A代表A

品

電池R代表

圓角

電池L代表直角

電池方型直角鋰方型圓角鋰方型623450AR/AL本課件是可編輯的正常PPT課件?電池充電L

i+從磷酸鐵鋰晶體的010面遷移到晶體表面，在電場力

的作用下，進入電解液，穿過隔膜，再經(jīng)電解液遷移到石

墨晶體的表面，然后嵌入石墨晶格中。電子經(jīng)導(dǎo)電體流向

正極的鋁箔集電極，經(jīng)極耳、電池極柱、

外電路、

負(fù)極極

柱、

負(fù)極耳流向負(fù)極的銅箔集流體，再經(jīng)導(dǎo)電體流到石墨

負(fù)極，使負(fù)極的電荷達至平衡?電池放電L

i+從石墨晶體中脫嵌出來，進入電解液，穿過隔膜，再

經(jīng)電解液遷移到磷酸鐵鋰晶體的表面，然后重新經(jīng)010面

嵌入到磷酸鐵鋰的晶格內(nèi)。電流經(jīng)導(dǎo)電體流向負(fù)極的銅箔

集電極，經(jīng)極耳、電池負(fù)極柱、

外電路、

正極極柱、

正極

極耳流向電池正極的鋁箔集流體，再經(jīng)導(dǎo)電體流到磷酸鐵

鋰正極，使正極的電荷達至平衡。動力電池比亞迪磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池的結(jié)構(gòu)磷酸鐵鋰電池本課件是可編輯的正常PPT課件?安全性能相對較好：

即使在高溫或針刺或短

路測試不易發(fā)生爆炸，但使用超過自身放電

電壓數(shù)倍的高壓充電，依然會發(fā)生爆炸。高

溫性能好，熱峰值350

°C～500℃不分解。?

能量密度適中：成組后能量密度比

150Wh/kg?環(huán)保：不含重金屬與稀有金屬，無毒、無污染?壽命改善：充放電循環(huán)次數(shù)在2000次以上?振實密度低，與電池的比容量，效率，

內(nèi)阻，

以及電池循環(huán)性能有密切的關(guān)系。?低溫性能差，溫度低于0℃時充不了電，

同時電池的可用容量較低。?一致性較差，動力電池在使用一段時間

后電池電壓出現(xiàn)高低不一致。缺

點優(yōu)

點動力電池磷酸鐵鋰電池本課件是可編輯的正常PPT課件特斯拉18650三元鋰電池?

鎳鉆錳酸鋰或者鎳鉆鋁酸鋰作為正極材料的鋰

電池動力電池三元鋰

電池本課件是可編輯的正常PPT課件優(yōu)

點

不

足三

元

電

池

熱

穩(wěn)

定

性

差

，

大

約

在

2

0

0

°

C

時電

池

會

分

解

，

并

釋

放

氧

氣

，

加

劇燃

燒

反

應(yīng)壽命差電

壓

平

臺

越

高

，比

容

量

越

大，同

樣

體

積

、

重

量

，

甚

至

同

樣

容

量

的

電

池

，電

壓

平

臺

比

較

高

的

三

元

材

料

鋰

電

池

續(xù)

航

里

程

更

遠(yuǎn)能量密度比高電

池

能

量

密

度

=

電

池

容

量×

放電

平

臺

/

電

池

厚

度

/

電

池

寬

度

/

電

池

長

度

，

基本

單

位

為

W

h

/

k

g

（瓦時

/

千

克

）振實密度高電

池

循

環(huán)

充電

次

數(shù)

在

7

0

0

次

左

右

開始

出

現(xiàn)

電

池

衰

減大功率放電差動力電池三元鋰

電池最

大

持

續(xù)

放電

倍

率

1

C充

放電

倍

率

C

=

充

放電電

流

/

額

定

容

量與電

池的比

容

量，

效

率

，內(nèi)阻，以及

電

池

循

環(huán)

性

能

有

密

切

的

關(guān)

系耐高溫性差電壓平臺高本課件是可編輯的正常PPT課件安全防護電池實訓(xùn)場地安全防護與隔離工具設(shè)備多種類型電池、

萬用表、

筆記本

電腦車輛輔助資料教材、

實訓(xùn)工作頁動力電池-任務(wù)操作任務(wù)準(zhǔn)備本課件是可編輯的正常PPT課件電池圖片電池類型

電池特點動力電池-任務(wù)操作實施任務(wù)單體電池的識別本課件是可編輯的正常PPT課件動力電池組電池類型及特點

應(yīng)用車型動力電池-任務(wù)操作實施任務(wù)主流動力電池的識別本課件是可編輯的正常PPT課件驅(qū)動三合一永磁同步電機電動機有相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效地產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，電動車只需要單級減速齒輪就可以驅(qū)動車輛。高度電氣化的控制系統(tǒng)

，

電動機響應(yīng)速度快

，

更容易全時實現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)驅(qū)動電機及控制器本課件是可編輯的正常PPT課件直流充電交流充電DC/DC漏電模塊雙向逆變器高壓配電箱IGBT模塊驅(qū)動電機及控制器電力驅(qū)動控制系統(tǒng)是

電動車

的神

經(jīng)

中樞

，

它將

驅(qū)

動機

，

動

力

電池

和

其他

輔助

系

統(tǒng)

互

為

連接

并加

以控

制驅(qū)動控制器的功能是按中央控制單元的指令和電動機的速度、

電流反饋信號，對電動機的速度、驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進行控制電力驅(qū)動控制系統(tǒng)按工作原理可劃分為車載充電機、電機控制器和輔助模塊三大部分比亞迪高壓電控總成本課件是可編輯的正常PPT課件?永磁，是指在制造電機轉(zhuǎn)子時加入永磁體，使電機的性能得到進一步的提升。?同步，則指的是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組

的

電流頻率始終保持一

致優(yōu)點具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度

，相比于其他種類的電機

，在相同質(zhì)量與體積下

，

永磁同步電機能夠為新能源汽車提供最大的動力輸出與加速度驅(qū)動電機及控制器永磁同步

電機比亞迪永磁同步電機總成本課件是可編輯的正常PPT課件旋變線圈固定在端蓋上旋變信號盤

旋變線圈作用?檢測

電機

的轉(zhuǎn)速

、旋

轉(zhuǎn)

方

向

（正轉(zhuǎn)或反

轉(zhuǎn)

）

、

電機位置

（

旋轉(zhuǎn)角度）?如果旋變信

號

失

效或

丟

失

，

車輛將

無

法

啟

動

，

相當(dāng)于發(fā)動機上

的

曲軸位置傳感器旋轉(zhuǎn)變壓器由旋變線圈、信號盤組成。溫度傳感器埋在電機線圈（定子）里，用以檢測電機三相線圈溫度，

防止電機過熱造成電機永磁體失磁驅(qū)動電機及控制器旋變線圈及信號盤旋轉(zhuǎn)變壓器一種輸

出

電壓隨轉(zhuǎn)

子

轉(zhuǎn)

角變

化

的信

號

元件旋變信號盤裝在非圓形的轉(zhuǎn)子上本課件是可編輯的正常PPT課件?車輛前進或倒退是通過控制電機的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的?

車輛行駛速度的變化是通過控制電機轉(zhuǎn)速實現(xiàn)驅(qū)動電機及控制器比亞迪單檔變速器只是一套與

電機

固聯(lián)

的減速齒輪機構(gòu)

，沒有

離合器和掛檔機

構(gòu)單檔變速器本課件是可編輯的正常PPT課件安全防護電機實訓(xùn)場地安全防護與隔離工具設(shè)備萬用表、

絕緣電阻測試儀

、

筆記本

電腦車輛18款

比亞迪e5和

1

9

款

比亞迪

e

5輔助資料教材、

實訓(xùn)工作頁驅(qū)動電機及控制器-任務(wù)操作任務(wù)準(zhǔn)備本課件是可編輯的正常PPT課件驅(qū)動電機及控制器-任務(wù)操作實施任務(wù)18/19款比亞迪e5旋變線圈阻值永磁同步電機檢測相間電阻阻值溫度傳感器阻值絕緣電阻值本課件是可編輯的正常PPT課件特點?電動壓縮機模塊；?

PTC水加熱模塊；?

制熱系統(tǒng)獨立水循

，

單獨儲水壺；?電子膨脹閥

、壓力傳感器（高壓管路）

、?

溫度壓力傳感器（低壓管

路）；?

R410a冷媒

，加注量：

430g

+冷凍油_POE

，加注量135ml

電動空調(diào)系統(tǒng)比亞迪e5電動空調(diào)系統(tǒng)溫度壓力傳感器PTC水加熱器

總成空調(diào)電子水泵風(fēng)道壓力傳感器電子膨脹閥空調(diào)控制器電動壓縮機冷凝器暖風(fēng)水管制冷管路HVAC總成本課件是可編輯的正常PPT課件組成?電

動

壓

縮

機

（額

定

功

率

2K

W

）?電子膨脹

閥?

溫度壓力傳感器?

壓力傳感器?蒸發(fā)器

以及鼓風(fēng)機>

系統(tǒng)工作時，高壓壓力2.0-3.0Mpa>

低壓壓力0.5-1Mpa比亞迪e5電動空調(diào)制冷系統(tǒng)示意

圖

電動空調(diào)系統(tǒng)制冷系統(tǒng)組成比亞迪e5電動壓縮機本課件是可編輯的正常PPT課件冷卻液先由電子水泵抽暖風(fēng)系統(tǒng)儲水壺總成內(nèi)的冷卻液，泵進PTC水

加熱器總成，加熱后的冷卻液流經(jīng)

暖風(fēng)芯體，再回至空調(diào)暖風(fēng)副水箱

總成，如此循環(huán)?

電動空

調(diào)

制

熱

系

統(tǒng)采

用P

T

C

水加熱模

塊

（額

定

功

率

6KW

）

，

P

T

C加

熱冷

卻

液

電動空調(diào)系統(tǒng)比亞迪e5電動空調(diào)制熱系統(tǒng)示意圖制熱系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件安全防護整車實訓(xùn)場地安全防護與隔離工具設(shè)備便簽紙、

工具套裝車輛比亞迪

19

款

e

5輔助資料教材、

實訓(xùn)工作頁任務(wù)準(zhǔn)備

電動空調(diào)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件實施任務(wù)

電動空調(diào)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件學(xué)習(xí)任務(wù)

3電動汽車的分類本課件是可編輯的正常PPT課件插

電式混合動力汽車

（

P

H

E

V）增程式

電動汽

（

EREV）燃料

電池汽車

（

FCEV）節(jié)能汽車新能源汽車清潔能源汽車其他能源汽車

（

如

：CNG、

LN

G

等

）混合動力汽車

（

HEV）純

電動汽車本課件是可編輯的正常PPT課件（

B

E

V

）目前主流的純電動汽車搭載的動力電池為磷酸鐵鋰電池（刀片電池）、

三元鋰電池（鎳鈷錳N

CM811/622/523

、

鎳鈷鋁2種）

純電動汽車（BEV）完全

由可充

電

電池

（

如鉛酸

電池

、鎳鎘

電池

、鎳氫

電池或鋰離子

電池

）

提供動力源

的汽車本課件是可編輯的正常PPT課件插電式混合動力汽車（PHEV）介于純

電動汽車與燃

油汽

車

兩

者

之

間

的

一

種

新

能源汽

車有傳統(tǒng)汽車

的發(fā)動機

、變速器

、傳動系統(tǒng)、油路

、油箱有純

電動汽車

的

電池

、

電動機

、控制

電

路能通過混動模式增加車輛

的續(xù)駛里程電池容量

比較大

，有

充

電接

口可實現(xiàn)純

電動

、零排放行駛寶馬插電式混合動力汽車本課件是可編輯的正常PPT課件

增程式電動車（EREV）電機直接驅(qū)動車輛

，發(fā)動機不參與驅(qū)

動

，

無

離

合器

、變速箱等機械裝置

。

當(dāng)

電池

電量

不

足

時

，發(fā)動機用來發(fā)

電

，為

電池充

電

，且

工

作在

最

佳

轉(zhuǎn)速

區(qū)

間

，

電池

再

為

直接

驅(qū)

動

車輛

的

電

動機

提供能量

，

是為增程模式?

外部電源為電池充電提供一部分純

電里程；?

增程模式下，發(fā)動機一直工作在最

佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，且無頻繁啟停，效率

高，達到節(jié)能目的；?

車輛在減速或滑行時電機能量回收節(jié)能原理本課件是可編輯的正常PPT課件>

電

池

的

陽

極

(燃

料

極

)輸

入

氫

氣(

燃

料

),氫

分

子(

H

2

))

在

陽

極

催

化

劑

作

用

下被

離

解

成

為

氫

離

子

(H

+

)

和電

子(e

-

)>

H

+

穿

過

燃

料

電

池

的

電

解

質(zhì)

層

向

陰

極

(氧

化

極

)方

向

運

動

,

e

-

因

通

不

過電

解

質(zhì)

層

而

由

一

個

外

部

電

路

流

向

陰

極>

在

電

池

陰

極

輸

入

氧

氣

(O

2

)

,

氧

氣

在陰

極

催

化

劑

作

用

下

離

解

成

為

氧

原

子

(O

)

,與

通

過

外

部電

路

流

向

陰

極

的

e

-

和

燃料

穿

過

電

解

質(zhì)

的

H

+

結(jié)

合

生

成

穩(wěn)

定

結(jié)

構(gòu)

的

水

(

H

2

OO

)

,完

成

電

化

學(xué)

反

應(yīng)

放

出

熱

量

燃料電池車（FCEV）一

種

用

車

載

燃料

電池裝置產(chǎn)

生

的

電

力

作

為

動

力

的汽

車

發(fā)

電

的基本原理燃料電池是一種不燃燒燃料而直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝Оl(fā)電裝置本課件是可編輯的正常PPT課件

混合動力汽車（HEV）指

油

電混合動

力汽

車

（

H

y

b

r

i

d

E

l

e

c

t

r

i

c

V

e

h

i

c

l

e

,

簡

稱：

HE

V

）?采用傳統(tǒng)

的

內(nèi)

燃機

（

柴

油機

或汽油機

）

和

電動機作為

動

力源?有

的發(fā)動機

經(jīng)過

改造

使

用

其他替代燃料

，例如壓縮

天然氣

、丙烷和

乙

醇

燃料

等豐田混合動力汽車本課件是可編輯的正常PPT課件學(xué)習(xí)任務(wù)

4電動汽車關(guān)鍵技術(shù)本課件是可編輯的正常PPT課件鉛酸動力

電池

的放

電倍率小

，車輛在爬坡大

電流放

電時容

易

引起鉛

酸

動

力

電池

鼓包

，車輛運營效率

很低?磷酸鐵鋰

電池支持

3C

充

、放

電倍率?

沃特瑪生產(chǎn)

的磷酸鐵鋰動力

電池故

障率極高

，

造

成

車輛停場

維修

時

間

過長2009年

由科技部

、財政部

、發(fā)改委

、工業(yè)和信息化部啟動“十城千輛

”

工程沃特瑪32650磷酸鐵鋰電池動力電池超級

電容鉛酸動力電池深圳

2

0

1

1

年“

大

運

會

”本課件是可編輯的正常PPT課件NCM8

1

1

電池指

的

是三

元鋰

電池

的正極材料

由鎳、鈷、錳三種金屬元

素比例

為8：1：

1

的

電池

，

與

常

見

的

N

CM

5

2

3

和

N

CM

6

2

2電

池

相比，

提高

了鎳

的含量

同時

降低鈷和錳

的量

。

鎳

的

比例增高

，能夠

增加

能量

密度

，

但也帶來

了

更加激

烈

的

電

化

學(xué)

反應(yīng)

，

影響

電池

的

安全

性

能

。動力電池20

17年全

國新能源應(yīng)用推廣城市實行新

的補貼制度

，

電動汽車

續(xù)航

里程

≥300Km可

以

拿

到

6

.

6

萬

（深圳地

區(qū)：國家4

.

4

萬

+

2

.

2

萬

地

方

）

的

購

置

補

貼寧德時代

N

CM811三元鋰

電池本課件是可編輯的正常PPT課件20

19

年

和

2

0

2

0

年

期

間

搭

載

高

鎳電池的新能源汽車

出現(xiàn)

多

起

的

電池

起

火事

故

，

由蜂巢新能源全新打造

的無鈷

電

池橫空

出世

，預(yù)計2

0

2

1年

下

半

年進

行量產(chǎn)

電動空調(diào)系統(tǒng)為提升

電池管理系統(tǒng)

的

安全

管控

，

留

出

更

多

的

冗余

備份

來

保

障

整個

動

力

電池

系

統(tǒng)

的

安全蜂巢能源無鈷電池本課件是可編輯的正常PPT課件

永

磁

同

步

電

機

驅(qū)動三合一將驅(qū)動

電機

、電機控制器

、減速器這三大件集成在一起

，使得原本

的

多模塊集成

為

一個

驅(qū)

動三

合一

的

整體提升了使用的穩(wěn)定性，

降低故障率驅(qū)動三合一的高度集成化，

省去了三相線，重量減輕，

成本降低體積和重量都得到很好的控制，整套驅(qū)動系統(tǒng)更輕、更緊湊減少了復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系減

速

器

總

成電

機

控

制

器本課件是可編輯的正常PPT課件驅(qū)動三合一驅(qū)動

電機具有高轉(zhuǎn)矩密度

、高功率密度

、高

效

率及

高

可

靠

性

的

高

性

能稀

土

永磁

同

步

電機峰值功

率1

2

0

k

W重量

下

降35%功率密度提

升

4

0%峰值扭矩2

8

0

N

m最

高轉(zhuǎn)速提升至1

5

0

0

0r

pm比亞迪驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子與定子本課件是可編輯的正常PPT課件?

這些通孔可以使電機內(nèi)部的空氣流通，從而給轉(zhuǎn)子里的磁鋼進行降溫，

對防止轉(zhuǎn)子磁鋼的熱衰退、提高轉(zhuǎn)

子的可靠性熱

通

風(fēng)

孔導(dǎo)轉(zhuǎn)子的端面上直接貫通轉(zhuǎn)子的開孔驅(qū)動三合一轉(zhuǎn)子導(dǎo)熱通風(fēng)孔本課件是可編輯的正常PPT課件S

P

控

制

芯

片A

芯

片DF

P

G?

驅(qū)

動

板

通

過

一

個

變

壓

器

來

實

現(xiàn)

高

壓

側(cè)

和

低壓

側(cè)

的

隔

離，，

采

用

六

片

獨

立

的

驅(qū)

動

芯

片

，對

每

一

個

I

G

B

T

的

上

管

和

下

管

進

行

驅(qū)

動?F

P

G

A

芯

片

，

反

應(yīng)

速

度

快

，

發(fā)

生

故

障

時，比

如：電

流

過

大

或

電

壓

過

大

的

時

候

，

能

夠及

時

切

斷

高

壓

，

對

電

機

和

控

制

器

進

行

保

護比亞迪電機控制器I

G

B

T與驅(qū)動板驅(qū)動三合一電機控制器主控制板3

組

I

G

B

T

模

塊

驅(qū)

動

板本課件是可編輯的正常PPT課件?DC+OBC部分功率密度大于

2kW/L?而行業(yè)中分體式設(shè)計的高壓系

統(tǒng)

，

功率密度還不足1

.

5kW/L?

比亞迪充配電三合

一

在功率密

度方面高出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)40%將DC-DC、充電器、配電箱三合一充配電三合一比亞迪充配電三合一總成D

C

/

D

C輸

出

端直

流

充

電

接

觸

器交

流

充

電輸

入直

流

充

電輸

入本課件是可編輯的正常PPT課件安全防護整車實訓(xùn)場地安全防護與隔離工具設(shè)備充配電三合一、

萬用表、

拆裝工具套裝車輛比亞迪

19

款

e

5輔助資料教材、

維修手冊、

實訓(xùn)工作頁充配電三合一-任務(wù)操作任務(wù)準(zhǔn)備本課件是可編輯的正常PPT課件充配電三合一-任務(wù)操作根據(jù)圖信息，?

動力電池的額定電壓

V?

額定容量

Ah，載電量

Kwh實施任務(wù)本課件是可編輯的正常PPT課件學(xué)習(xí)任務(wù)

5電動汽車整車結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件?電動汽車整車高壓系統(tǒng)由驅(qū)動系統(tǒng)（前驅(qū)動裝置VX89、后驅(qū)動裝置VX90）、高壓

電源系統(tǒng)（高壓蓄電池AX2、高壓蓄電池充電器1AX4）和高壓輔助系統(tǒng)（加熱/空調(diào)器、電動空調(diào)壓縮機V470、高壓加熱器PTCZ115）等組成

電動汽車整車結(jié)構(gòu)奧迪e-t

r

on

整車結(jié)構(gòu)系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件安全防護整車實訓(xùn)場地安全防護與隔離工具設(shè)備充配電三合一、

萬用表、

拆裝工具套裝車輛比亞迪

19

款

e

5輔助資料教材、

維修手冊、

實訓(xùn)工作頁

電

動

汽

車

整

車

結(jié)

構(gòu)

-

任

務(wù)

操

作任務(wù)準(zhǔn)備本課件是可編輯的正常PPT課件

電

動

汽

車

整

車

結(jié)

構(gòu)

-

任

務(wù)

操

作實施任務(wù)用便簽紙將各個模塊標(biāo)識出來本課件是可編輯的正常PPT課件學(xué)習(xí)任務(wù)

6電動汽車總線通訊系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件CAN控制器C

A

N控制器集成在

電控單元

內(nèi)部

，接收

由控制單

元微

處

理器傳

來

的

數(shù)據(jù)C

A

N控制器對這些數(shù)據(jù)進

行

處

理并將其傳

遞

給CAN

收

發(fā)器C

A

N控制器接收收

發(fā)器傳

來

的數(shù)據(jù)

，處理后傳遞給控

制

單

元微處理器本課件是可編輯的正常PPT課件CAN收發(fā)器C

A

N收發(fā)器集成在

電控單元

內(nèi)部

，

同時

兼

具接

收

、發(fā)送

和

轉(zhuǎn)

化

數(shù)據(jù)信

號

的

功

能將CAN控制器發(fā)送來的電平信號數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電壓信號并通過數(shù)據(jù)傳輸線以廣播方式發(fā)送出去將接收數(shù)據(jù)傳輸線發(fā)送來的電壓信號轉(zhuǎn)化為電平信號數(shù)據(jù)后，發(fā)送到CAN控制器本課件是可編輯的正常PPT課件兩根線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)相同，

電壓值互成鏡像，兩根線的電壓差保持一個常值，所產(chǎn)生的電磁場效應(yīng)由于極性相反而互相抵消。通過該方法，數(shù)據(jù)傳輸線可免受外界輻射的干擾;向外輻射時，實際上保持中性（即無輻射）為了減少干擾，CAN總線的數(shù)據(jù)傳輸線采用雙絞線，其絞距為20mm，截面積為0.5mm2CAN-高線（CAN-H）CAN-低線（CAN-L）CAN數(shù)據(jù)傳輸線本課件是可編輯的正常PPT課件組合開關(guān)示屏主動泄放模塊SCU車載充電器五個ECU集成在一個模塊控制器電池數(shù)據(jù)傳輸終端是一個

電阻器

，

阻止數(shù)據(jù)在傳輸終

了被反射

回來破壞數(shù)據(jù)

，一般數(shù)據(jù)傳輸終端

為

1

2

0Ω

的

電

阻CAN數(shù)據(jù)傳輸終端比亞迪e5CAN

網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

圖REPS①

代表:120歐姆終端電阻本課件是可編輯的正常PPT課件ABS/ESP診斷口P檔電機控制器空調(diào)子網(wǎng)125kbps漏電傳感器空調(diào)壓縮機檔位控制器低壓BM1S主控制器多功能顯車載終端組合儀表充電柜診斷口管理器DMCUVTOGI-KEYDC-DCRCM空調(diào)ECLSRSCD汽車電源系統(tǒng)引起

的故障汽

車

電

控

模

塊

的

工

作

電

壓

一般

在

1

0

.

5

-

1

5

.

0

V

，

如

果

汽

車

電

源

系

統(tǒng)

提

供

的

工

作

電

壓

不

正

常

，

就

會

使

得

某

些

電

控

模

塊

出

現(xiàn)

短

暫

的

不

正

常

工

作

，

引

起

整

個

汽

車

C

A

N

總

線

系統(tǒng)

出

現(xiàn)

通

信

不

暢汽車CAN總線系統(tǒng)

的節(jié)點故障節(jié)

點

是

汽

車

C

A

N

總

線

系

統(tǒng)

中的

電

控

模

塊

，

因

此

節(jié)

點

故

障

就

是

電

控

模

塊

的

故

障

。?

軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有

缺陷或沖突

，

從而使汽車CAN總線

系統(tǒng)通信出現(xiàn)混亂或無法工作

，

這

種故障一般會成批出現(xiàn)?

硬件故障一般是電控模塊芯片或集

成電路故障

，

造成汽車CAN總線系

統(tǒng)無法正常工作汽車CAN總線系統(tǒng)

的鏈路故障當(dāng)

出

現(xiàn)

通

信

線

路

的

短

路

、

斷路

或

線

路

物

理

性

質(zhì)

變

化

引

起

通

信

信

號

衰

減

或

失

真

，

都

會

導(dǎo)

致

多

個

電

控

單

元

工

作

不

正

常

，

使

C

A

N

總

線

系

統(tǒng)

無

法工

作CAN數(shù)據(jù)傳輸終端CAN總線故障產(chǎn)生的原因本課件是可編輯的正常PPT課件安全防護整車實訓(xùn)場地安全防護與隔離工具設(shè)備萬用表、

多通道示波器、

診斷儀車輛比亞迪19款比亞迪e5輔助資料教材、

維修手冊、

實訓(xùn)工作頁CAN數(shù)據(jù)傳輸終端-任務(wù)操作任務(wù)準(zhǔn)備本課件是可編輯的正常PPT課件使用萬用表測量網(wǎng)關(guān)與BMC之間的終端電阻使用萬用表測量網(wǎng)關(guān)與高壓電控之間的終端電阻使用示波器測量動力CAN波形圖，并繪制CAN數(shù)據(jù)傳輸終端-任務(wù)操作實施任務(wù)本課件是可編輯的正常PPT課件THANK

YOU本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車充電技術(shù)學(xué)習(xí)情景2：電動汽車充電基礎(chǔ)本課件是可編輯的正常PPT課件目錄CONTENTS學(xué)習(xí)任務(wù)1

-電動汽車能量補給方式學(xué)習(xí)任務(wù)2

-電動汽車交直流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)任務(wù)3

-

交流充電電路原理學(xué)習(xí)任務(wù)4

-

直流充電電路原理學(xué)習(xí)任務(wù)5

-電動汽車換電模式學(xué)習(xí)任務(wù)6

-電動汽車無線充電技術(shù)本課件是可編輯的正常PPT課件學(xué)習(xí)任務(wù)

1電動汽車能量補給方式本課件是可編輯的正常PPT課件一位顧客進入新能源汽車4S/直營店想購買新能源汽車，

你作為一個專業(yè)的汽車銷售顧問，

請你為顧客介紹電動汽車典型的能量補給方式

以及新型的能量補給方式。任務(wù)導(dǎo)入本課件是可編輯的正常PPT課件01能夠掌握比亞迪e5的交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)02能夠掌握比亞迪e5的直流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能夠操作車對車充電設(shè)備（簡稱：VTOV）、車對插排放電（簡稱：VTOL）、車對電網(wǎng)放電（簡稱：VTOG）

的方法

學(xué)習(xí)目標(biāo)03本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電樁連接電動汽車的

國標(biāo)交流充電口車載充電機（簡稱OBC）

對交流電進行升壓OBC內(nèi)部整流模塊整流成符合電動汽車所需要的電壓對其充電（1）交流充電（ACcharging）

電動汽車充電系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電口國標(biāo)交流充電口7個端子通常位于電動汽車車頭或車身兩側(cè)（2）交流充電口

電動汽車充電系統(tǒng)車頭車身本課件是可編輯的正常PPT課件依據(jù)電池管理系統(tǒng)（BMS）提供的數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù)提供電動汽車動力電池安全、

自動充滿電的功能安全、

自動充滿電（3）車載充電機（On-board-Charger）定義：

固定安裝在電動汽車上的充電機執(zhí)行相應(yīng)的動作完成充電

電動汽車充電系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件（4）直流充電（DCcharging）直流充電樁連接電動汽車直流的充電口直流充電口上的S+、S-與電池管理器進行通訊直流充電樁輸出電動汽車所需要的電壓對其充電

電動汽車充電系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件交流充電口國標(biāo)直流充電口共9個端子通常位于電動汽車車頭或車身兩側(cè)（5）直流充電口

電動汽車充電系統(tǒng)車頭車身本課件是可編輯的正常PPT課件定義：

即充電槍，插入汽車充電端口對動力電池組充電在北美地區(qū)，

一級和二級充電插頭遵循SAE標(biāo)準(zhǔn)J1772，

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了充電插頭的形狀、

電路和通信協(xié)議（6）充電插頭（Chargeconnector）

電動汽車充電系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件電動汽車充電口溫度達到預(yù)設(shè)溫度充電槍溫控系統(tǒng)自行開啟，降低充電功率，

限制溫度上升

溫度回落后，再次開啟充電溫度持續(xù)攀升再次達到預(yù)設(shè)溫度溫控系統(tǒng)將自行切斷電源，停止充電（7）充電口溫度傳感器

電動汽車充電系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件溫度傳感器可以有效防止充電時因溫度過高，

導(dǎo)致自燃或插座熔化等危險發(fā)生一級交流充電的便攜式充電裝置，其一端插入車輛，

另一端插入220V墻壁插座（7）充電口溫度傳感器（8）充電電纜（Chargingcable）

電動汽車充電系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件定義：

電能輸送到插電式混合動力、增程式電動汽車、

電動汽車的固定設(shè)備通常安裝在家庭車庫、工作地點、

停車裝置或公共區(qū)域）分類：

便攜式交流充電器、壁掛式交流充電樁、落地式交流、充電樁（9）充電樁（Chargingstation）

電動汽車充電系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件常見交流充電設(shè)備表2-1交流充電口各端子作用序號端子號端子定義1CC充電連接交流充電口端子作用2CP充電確認(rèn)4L2三相交流充電端口5L3三相交流充電端口6N中性線7PE地線3L單相交流充電端口充電口的端子定義本課件是可編輯的正常PPT課件圖2-7直流充電站表2-2直流充電口各端子作用序號端子號端子定義1A+直流充電柜給車輛輸入12V低壓電，其中A-接車身地2A-8CC1直流充電口上CC1與PE之間阻值為1KΩ

,

直流充電柜通過它確認(rèn)是否已插槍9CC2直流充電槍上CC2與PE之間阻值為1KΩ

,

整車BMS通過它確認(rèn)是否已插槍直流充電端子定義4S-充電網(wǎng)絡(luò)CAN-L6DC-高壓直流負(fù)極輸入7PE地線3S+充電網(wǎng)絡(luò)CAN-H5DC+高壓直流正極輸入充電口的端子定義本課件是可編輯的正常PPT課件電動/混動汽車車載充電方式

電動汽車能量補給方式

交流充電直流充電本課件是可編輯的正常PPT課件直流充電時，動力電池可以

從SOC30%充電至80%只需要30minSOC即使車輛在減速或滑行時，也不會給動力電池充電，避免電池過充電產(chǎn)生不可

逆的損傷,如熱失控儀表會點亮指示

燈

,并伴隨“請及時充電

”

提示語動力電池荷電狀態(tài)（簡稱SOC）0%20%30%80%95%

電動汽車能量補給方式圖2-9國產(chǎn)特斯拉model3交、直流充電口圖2-8車輛正在充電時的儀表顯示本課件是可編輯的正常PPT課件直流充電口交流充電口圖2-10比亞迪全新一代唐DM交流充電動力電池SOC≤15%會啟動發(fā)動機（避免動力電池過放電導(dǎo)致電池產(chǎn)生不可逆的損傷

，

如電池漏液）動力電池SOC≥16%搭載了BSG

電機的車型

,

發(fā)動機會停止故障動力電池SOC≥93%插電式混合動力車輛在減速或滑行時

，

電機能量回收的電量不會給動力電池充電（避免動力電池過充電導(dǎo)致電池產(chǎn)生不可逆的損傷

，

如熱失控）目前在售的大部分插電式混合動力汽車只有交流充電

電動汽車能量補給方式010203本課件是可編輯的正常PPT課件缺點1因增程器和發(fā)電機并不直接驅(qū)動車輪，造成了部分功率的浪費，而增程器和發(fā)電機的重量并不減少，縮短車輛的續(xù)航里程缺點2在高速路況下，車輛重量增加，在電池SOC低情況下，油耗會偏高優(yōu)點3增程器不直接驅(qū)動車輪，所以增程器的轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速，汽車速度沒有直接關(guān)系，通過系統(tǒng)優(yōu)化，可以讓增程器一直在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，保證車輛有較低的油耗。優(yōu)點2由于車輛有增程器發(fā)電，

當(dāng)動力電池SOC≤25%時，會啟動增程器，通過增程器帶動電機發(fā)電。優(yōu)點1具有電動車行駛安靜，提速快的優(yōu)點，在充電使用環(huán)境中既可以用直流充電也可用交流充電。增程式電動汽車的優(yōu)缺點

電動汽車能量補給方式優(yōu)優(yōu)缺缺優(yōu)本課件是可編輯的正常PPT課件增程式電動汽車的優(yōu)缺點

電動汽車能量補給方式圖2-11理想one交流/直流充電本課件是可編輯的正常PPT課件駕駛?cè)藛T只需把車停在充電板上方即可，

當(dāng)汽車靠近裝有感應(yīng)充電裝置的停車場時，會自動同充電站進行身份驗證。人機界面會引導(dǎo)駕駛員將汽車停在正確的位置并且確認(rèn)開始充電。充電電源通過地面充電板無線傳輸?shù)诫妱榆嚨撞康慕邮瞻濉Ｔ撥囕d式感應(yīng)充電系統(tǒng)包含一個接收板、電力電子設(shè)備、控制器，

以及人機界面，能夠幫助駕駛員精準(zhǔn)停車。通過此項綜合感應(yīng)充電技術(shù)，可使電動車充電速率最高達到11千瓦，在11千瓦的充電速率下，每充電1分鐘可以提供行駛一公里所需的電量。技術(shù)

，如

圖2-

12

所示

。2018年“大陸集團中國技術(shù)體驗日”活動大陸集團在中國首次展出了應(yīng)用于

電動

汽車的感應(yīng)充

電

電動汽車能量補給方式圖2-12大陸集團無線充電技術(shù)本課件是可編輯的正常PPT課件安全防護充電安全保護與隔離工具設(shè)備交流/直流充電樁、

萬用表、

插排、

絕緣防護用品、

絕緣工具套裝車輛比亞迪

e

5

/

e

6輔助資料充電樁使用手冊、

教材

電動汽車能量補給方式-任務(wù)操作任務(wù)準(zhǔn)備本課件是可編輯的正常PPT課件根據(jù)

圖2-

14充

電設(shè)備參數(shù)

，計算

的其充

電功

率P=U

IKW；使用萬用表測量充

電槍端CC與PE

的

電

阻

Ω

;使用萬用表測量充

電槍端CP與PE

的

電壓

V。使用

隨車贈送

的

便

攜

式

充

電

槍

給

新

能源

汽

車充

電

。如

圖2-

1

3

所示

。

可

利

用

家

庭

插

座

給

電

動

汽車充

電

，

充

電

電流為

8

～

1

6

A

，

根

據(jù)

動

力

電

池

組容量大

小

，

充

電

時

間

至

少

8

h以上

。若使用便

攜

式

充

電

槍

的

輸

出

電

流

為

1

6

A

時，注意三腳

插

頭

不

能

插

到

1

0

A

的

插

座

上

。

電動汽車能量補給方式-任務(wù)操作實施任務(wù)①使用便攜式充電設(shè)備圖2-13

比亞迪便攜式充電設(shè)備圖2-14便攜式充電設(shè)備銘牌本課件是可編輯的正常PPT課件根據(jù)

圖2-

15充

電設(shè)備參數(shù)

，根據(jù)功率計算公式

：P=UI計算充

電

樁輸

出

電

流

A

。使用萬用表測量充

電槍端S+與S-

的

電阻

Ω

;使用萬用表測量充

電槍端A+與A-

的

電壓

V

。

使用萬用表測量充

電槍端CC2與PE

的

電阻

Ω

電動汽車能量補給方式-任務(wù)操作實施任務(wù)②直流充電樁圖2-15直流充電樁銘牌本課件是可編輯的正常PPT課件學(xué)習(xí)任務(wù)

2電動汽車交直流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件比亞迪4S店進來1臺17款比亞迪e5來保養(yǎng)，

作為維修主管給維修技工講解17款比亞迪e5的交

直流充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。任務(wù)導(dǎo)入本課件是可編輯的正常PPT課件01能夠掌握比亞迪e5的交流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)02能夠掌握比亞迪e5的直流充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能夠操作車對車充電設(shè)備（簡稱：VTOV）、車對插排放電（簡稱：VTOL）、車對電網(wǎng)放電（簡稱：VTOG）

的方法

學(xué)習(xí)目標(biāo)03本課件是可編輯的正常PPT課件直流充電口

電池管理器圖2-16

比亞迪e5充電框圖主要由交流充電樁

、

交流充電口

、

高壓電纜

、

車載充電器

、

預(yù)充接觸器

、

預(yù)充電阻

、

交流充電接觸器

、

動力電池等組成

，

如圖2

-

1

6

所示

。

交流充電系統(tǒng)的組成

高壓電控總成

動力電池交流充電系統(tǒng)交流充電口本課件是可編輯的正常PPT課件

溫度傳感器

交流充電系統(tǒng)的組成1

.充電設(shè)備通過家用220V插座和交流充電槍接入交流充電口（圖2-18）。

通過車載充電機或VTOG將220V/380V的交流電升壓整流成高壓直流電給動力蓄電池充電

。單相輸入線三相輸入線2

.

交流充電口圖2-18單相、三相交流充電口充電設(shè)備如圖2-17所示

。圖2-17交流充電設(shè)備交流低壓控制線束"….本課件是可編輯的正常PPT課件充電座裝有主要是檢測在交流充電在過程中監(jiān)控充電口的溫升情況，在監(jiān)測溫度較高時，VTOG會根據(jù)具體溫度限制充電功率或禁止充電，

防止出現(xiàn)充電嚴(yán)重發(fā)熱。B53（B）7#與8#之間的電阻值為：

2KΩ

。交流充電溫度檢測電氣原理圖如圖2-19所示。

交流充電系統(tǒng)的組成圖2-19交流充電溫度檢測電氣原理圖溫度傳感器本課件是可編輯的正常PPT課件可變頻率的三相交流電驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)車輛在充電時

，

可以將單相/三相的交流電進行升壓

，

將升壓后交流電整流成高壓直流電給動力電池充電比亞迪雙向逆變器：將動力電池輸出的高壓直流逆變成三相可調(diào)電壓可將車輛在減速或滑行的時將三相交流電整流成高壓直流電給動力充電圖2-20

比亞迪雙向逆變器（簡稱VTOG）

交流充電系統(tǒng)的組成3

.

高壓電控總成本課件是可編輯的正常PPT課件3

.

3

KW

功率以內(nèi)的單相交流充電均是通過O

BC（車載充電機）

進行的

，

而功率大3

.

3

KW的交流充電（含單相和三相交流）

是通VT

OG進行的

，

如圖2

-

2

1

所示

。e

5

出租車安裝的高壓電控總成是不配O

BC，為何私家車版的e

5

要加入O

BC

呢？

主要是與出租車相比

，

私家車充電場所不固定

，

會存在家用電網(wǎng)小功率充電；

而小功率充電時

，

O

BC

的效率比VT

OG

要高一些

。

交流充電系統(tǒng)的組成圖2-21

比亞迪OBC（車載充電機）高壓電控總成本課件是可編輯的正常PPT課件當(dāng)充電口上的鎖銷伸出時

，

便占據(jù)交流充電槍上端的圓孔，此時充電槍上鎖扣無法縮回（即充電槍把手無法按下）

，鎖扣就卡在充電口凹槽上

，

實現(xiàn)鎖槍功能

，

如圖2-22所

示

。

解鎖只需要按下遙控鑰匙即

可解鎖充電槍

。

交流充電系統(tǒng)的組成4

.常見交流充電設(shè)備的參數(shù)壁掛式充電樁AC220V3.3KW16A680Ω落地式充電樁AC220V7KW32A220Ω落地式充電樁AC380V40KW63A100Ω便攜式充電槍AC220V2KW10A1.5KΩ名稱輸入電壓額定功率輸出電流CC與PE電阻值各主流交流充電設(shè)備參數(shù)如表2-3所示

。5

.

交流充電槍表2-3

各主流充電設(shè)備參數(shù)圖2-22交流充電槍鎖銷本課件是可編輯的正常PPT課件電鎖功能的開啟與關(guān)閉

，

可以通過組合儀表上個性化設(shè)置完成，如圖2-23所示

。

交流充電系統(tǒng)的組成圖2-23交流充電槍鎖防盜設(shè)置本課件是可編輯的正常PPT課件VTOV即Vehicle

To

Vehicle

，

用于車輛對車輛進行充電

，

可用于純電動車輛動力電池包虧電救援

。

該設(shè)備兩頭都是連接車輛交流充電口的充電槍

，

兩頭的充電槍完全相同

，

CC與PE阻值為220Ω

,

如圖2-24所示

。

比亞迪e5VTOG操作介紹1

.車對車充電（VTOV）

介紹圖2-24VTOV設(shè)備本課件是可編輯的正常PPT課件車輛電源處于OFF擋，按下圖2-25“放電

”開關(guān)，進入放電模式，此時組合儀表上顯示提示信息，如圖2-25所示

比亞迪e5VTOG操作介紹在10分鐘內(nèi)用VTOV設(shè)備將兩臺車輛連接起來，

即可實現(xiàn)設(shè)置車輛對另一臺車充電，如圖2-26所示操作方向盤上的選擇按鍵選到“VTOV

”，然后按下“確定

”按鍵，如圖2-25所示

321VTOV操作方法圖2-25VTOV儀表信息圖2-26車對車放電本課件是可編輯的正常PPT課件放電過程中

，

如需結(jié)束

，

再次按下

“

放電

”開關(guān)即可

，

如圖2-27所示

。注意：當(dāng)放電車輛的電池SOC≤10%時

，

放電車輛會自動停止對另外一輛車放電

。保證放電車輛的動力電池不會因過放電導(dǎo)致不可逆的損傷

。圖2-27按放電按鈕結(jié)束放電

比亞迪e5VTOG操作介紹VTOV操作方法本課件是可編輯的正常PPT課件圖2-28

車對插排放電設(shè)備

比亞迪e5VTOG操作介紹2

.車輛對負(fù)載放電（VTOL）

操作方法VTOL即Vehicle

To

Load

，