2025年湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司暑假實(shí)習(xí)生招聘筆試歷年難易錯(cuò)考點(diǎn)試卷帶答案解析（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，若相鄰兩坡段的坡度分別為+3%和-2%，則該變坡點(diǎn)處的坡度代數(shù)差為多少？A．1%

B．5%

C．-5%

D．-1%2、在橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，主要依據(jù)哪種土工試驗(yàn)指標(biāo)確定單樁豎向承載力？A．液限指數(shù)

B．標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)

C．塑性指數(shù)

D．含水率3、下列哪種測(cè)量儀器最適合用于高等級(jí)公路施工中的平面控制網(wǎng)布設(shè)？A．水準(zhǔn)儀

B．經(jīng)緯儀

C．全站儀

D．鋼卷尺4、在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中，馬歇爾試驗(yàn)主要用于確定下列哪項(xiàng)指標(biāo)？A．抗壓強(qiáng)度

B．最佳瀝青用量

C．滲透系數(shù)

D．彈性模量5、在交通流量調(diào)查中，下列哪種方法適用于獲取車輛類型與速度的連續(xù)數(shù)據(jù)？A．人工計(jì)數(shù)法

B．浮動(dòng)車法

C．雷達(dá)測(cè)速儀結(jié)合視頻檢測(cè)

D．問卷調(diào)查法6、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，關(guān)于豎曲線的設(shè)置，下列說法正確的是：A．凸形豎曲線主要用于改善排水條件

B．豎曲線半徑越大，行車越不安全

C．豎曲線的作用是緩和坡度變化帶來的沖擊

D．豎曲線僅在高速公路中設(shè)置7、在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)荷載屬于永久作用？A．車輛荷載

B．風(fēng)荷載

C．結(jié)構(gòu)自重

D．溫度變化作用8、在工程測(cè)量中，導(dǎo)線測(cè)量的閉合差主要反映的是：A．儀器的精度等級(jí)

B．測(cè)量成果的整體精度

C．觀測(cè)人員的操作習(xí)慣

D．測(cè)區(qū)地形的復(fù)雜程度9、下列關(guān)于水泥混凝土路面接縫設(shè)置的說法，錯(cuò)誤的是：A．縮縫用于控制混凝土干縮裂縫的位置

B．脹縫應(yīng)盡量在鄰近構(gòu)造物處連續(xù)設(shè)置

C．施工縫宜設(shè)在縮縫位置，并采用傳力桿

D．脹縫間距過大會(huì)導(dǎo)致板體拱起或擠碎10、在地形圖上，等高線密集表示的地形特征是：A．地勢(shì)平坦

B．坡度較緩

C．地面高程較高

D．地形坡度陡峭11、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)因素對(duì)豎曲線最小半徑的確定起決定性作用？A．設(shè)計(jì)車速

B．道路寬度

C．橫坡坡度

D．交通量12、在進(jìn)行橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，若樁穿過軟弱土層，將荷載主要傳遞至深層堅(jiān)硬土層，則該樁屬于下列哪種類型？A．摩擦樁

B．端承樁

C．抗拔樁

D．水平受荷樁13、下列哪種測(cè)量儀器可用于高速公路施工中的高精度平面控制網(wǎng)布設(shè)？A．水準(zhǔn)儀

B．經(jīng)緯儀

C．全站儀

D．羅盤儀14、在交通量調(diào)查中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)最能反映道路的實(shí)際負(fù)荷程度？A．年平均日交通量（AADT）

B．高峰小時(shí)交通量（PHV）

C．交通密度

D．車頭時(shí)距15、在公路瀝青路面結(jié)構(gòu)中，下列哪一層主要承擔(dān)荷載的擴(kuò)散作用并具備良好水穩(wěn)定性？A．面層

B．基層

C．墊層

D．黏層16、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的最小半徑主要取決于以下哪項(xiàng)因素？A.道路的設(shè)計(jì)速度B.路面材料類型C.橫坡坡度D.交通量大小17、在橋梁結(jié)構(gòu)中，用于適應(yīng)溫度變化引起的伸縮變形，通常設(shè)置的構(gòu)造是？A.支座B.伸縮縫C.剪力鍵D.防撞欄桿18、在工程測(cè)量中，用于確定地面點(diǎn)高程的最基本方法是？A.三角測(cè)量B.導(dǎo)線測(cè)量C.水準(zhǔn)測(cè)量D.GPS測(cè)量19、在公路路基設(shè)計(jì)中，影響邊坡穩(wěn)定性的最主要自然因素是？A.地下水位變化B.風(fēng)力強(qiáng)度C.日照時(shí)長D.空氣濕度20、在交通工程中，用于評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平（LevelofService）的主要指標(biāo)是？A.路面平整度B.車輛密度C.年平均日交通量D.行車噪聲水平21、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，相鄰兩坡段的坡度代數(shù)差較大時(shí)，為保證行車安全與舒適，需設(shè)置何種曲線？A．圓曲線

B．緩和曲線

C．豎曲線

D．折線22、在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)作用屬于永久作用？A．車輛荷載

B．風(fēng)荷載

C．結(jié)構(gòu)自重

D．溫度變化23、在工程地質(zhì)勘察中，用于測(cè)定土層承載力的原位測(cè)試方法是？A．篩分試驗(yàn)

B．液塑限試驗(yàn)

C．標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)

D．比重試驗(yàn)24、在交通工程中，用來評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平（LOS）的主要指標(biāo)是？A．道路寬度

B．車輛速度與密度

C．交通信號(hào)配時(shí)

D．車道數(shù)25、在AutoCAD繪圖中，用于快速標(biāo)注多個(gè)連續(xù)尺寸的命令是？A．DIMLINEAR

B．DIMALIGNED

C．DIMCONTINUE

D．DIMRADIUS26、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，相鄰兩坡段的坡度代數(shù)差較大時(shí)，為保證行車安全與舒適，應(yīng)設(shè)置何種曲線？A．圓曲線

B．緩和曲線

C．豎曲線

D．折線27、在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，下列哪種荷載屬于永久作用？A．車輛荷載

B．風(fēng)荷載

C．結(jié)構(gòu)自重

D．溫度變化作用28、在公路工程測(cè)量中，用于測(cè)定地面點(diǎn)高程的主要方法是？A．導(dǎo)線測(cè)量

B．三角測(cè)量

C．水準(zhǔn)測(cè)量

D．GNSS測(cè)量29、下列哪種土質(zhì)最不適合用作路基填料？A．砂性土

B．粉性土

C．黏性土

D．碎石土30、在交通工程中，用于評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平的關(guān)鍵指標(biāo)是？A．道路寬度

B．交通密度

C．設(shè)計(jì)車速

D．路面材料二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，影響縱坡設(shè)計(jì)的主要因素包括哪些？A．設(shè)計(jì)車速

B．地形條件

C．路面材料類型

D．排水要求32、橋梁結(jié)構(gòu)中，下列哪些屬于常見的永久作用（恒載）？A．結(jié)構(gòu)自重

B．土側(cè)壓力

C．汽車沖擊力

D．預(yù)加力33、在交通工程中，關(guān)于交通量調(diào)查的目的，下列說法正確的有？A．為道路等級(jí)劃分提供依據(jù)

B．用于評(píng)估交通擁堵程度

C．確定信號(hào)燈配時(shí)方案

D．預(yù)測(cè)未來交通發(fā)展需求34、下列關(guān)于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)方法的描述，正確的有？A．灌砂法適用于細(xì)粒土和砂類土

B．環(huán)刀法主要用于黏性土

C．核子密度儀法可快速測(cè)定，但需安全防護(hù)

D．蠟封法常用于測(cè)定土體含水率35、在工程制圖中，三視圖通常包括哪幾個(gè)基本投影圖？A．主視圖

B．俯視圖

C．左視圖

D．剖面圖36、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，關(guān)于豎曲線的設(shè)計(jì)原則，下列說法正確的是：A.豎曲線半徑越大，行車越平穩(wěn)B.凸形豎曲線主要用于避免視線受阻C.豎曲線長度應(yīng)與設(shè)計(jì)速度相匹配D.相鄰坡段代數(shù)差較小時(shí)可不設(shè)置豎曲線37、橋梁結(jié)構(gòu)中，關(guān)于支座布置的基本要求，下列描述正確的是：A.固定支座應(yīng)設(shè)置在結(jié)構(gòu)受力最均勻的位置B.連續(xù)梁橋每聯(lián)應(yīng)僅設(shè)一個(gè)固定支座C.支座布置需考慮溫度變形的釋放D.活動(dòng)支座允許橋梁在縱橋向自由伸縮38、在交通工程中，關(guān)于交通標(biāo)志設(shè)置的基本原則，下列說法正確的是：A.標(biāo)志的設(shè)置高度一般不低于2.5米B.標(biāo)志信息應(yīng)避免重復(fù)設(shè)置以減少干擾C.標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易觀察的位置D.多個(gè)標(biāo)志宜并列或分層布置39、關(guān)于公路路基排水設(shè)計(jì)，下列措施中屬于地表排水的是：A.邊溝B.滲溝C.截水溝D.盲溝40、在工程測(cè)量中，關(guān)于導(dǎo)線測(cè)量的布設(shè)要求，下列說法正確的是：A.導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、便于保存的位置B.導(dǎo)線邊長應(yīng)盡量相等，避免過長或過短C.導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角應(yīng)盡量接近90度D.相鄰邊長之比不宜超過1:341、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，影響縱坡設(shè)計(jì)的主要因素包括哪些？A.車輛行駛性能與爬坡能力B.沿線地形地貌條件C.路面材料的抗滑性能D.排水要求與橋涵位置42、在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，以下哪些屬于永久作用？A.結(jié)構(gòu)自重B.土側(cè)壓力C.溫度變化作用D.基礎(chǔ)變位作用43、下列關(guān)于交通量調(diào)查的說法中，正確的有哪些？A.交通量調(diào)查通常采用人工計(jì)數(shù)或自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備B.高峰小時(shí)系數(shù)用于反映交通量的時(shí)間分布不均性C.年平均日交通量（AADT）是規(guī)劃道路等級(jí)的重要依據(jù)D.交通量調(diào)查僅需在工作日進(jìn)行，無需覆蓋節(jié)假日44、在公路平面線形設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用包括哪些？A.實(shí)現(xiàn)曲率從直線段到圓曲線的平滑過渡B.改善駕駛員視線連續(xù)性C.提供足夠的停車視距D.適應(yīng)車輛離心加速度的漸變45、下列關(guān)于工程地質(zhì)勘察在交通設(shè)計(jì)中的作用，表述正確的有哪些？A.為路基設(shè)計(jì)提供土層承載力參數(shù)B.判斷不良地質(zhì)段并提出處理建議C.確定道路照明系統(tǒng)布設(shè)方案D.指導(dǎo)橋位選擇與基礎(chǔ)類型確定三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)置主要是為了緩和前后坡段高程突變帶來的行車沖擊。A.正確B.錯(cuò)誤47、在工程測(cè)量中，導(dǎo)線測(cè)量的閉合差越小，說明測(cè)量精度越高。A.正確B.錯(cuò)誤48、水泥混凝土路面屬于柔性路面結(jié)構(gòu)類型。A.正確B.錯(cuò)誤49、橋梁設(shè)計(jì)中，汽車荷載的沖擊系數(shù)是考慮車輛行駛時(shí)動(dòng)力效應(yīng)的修正系數(shù)。A.正確B.錯(cuò)誤50、在地形圖上，等高線越稀疏，表示該區(qū)域地面坡度越陡。A.正確B.錯(cuò)誤51、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)置主要是為了緩和前后坡段的坡度差異，改善行車視距與舒適性。A.正確B.錯(cuò)誤52、在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，伸縮縫的主要作用是允許梁體因溫度變化、混凝土收縮徐變等因素產(chǎn)生的自由變形。A.正確B.錯(cuò)誤53、在公路路線平面設(shè)計(jì)中，緩和曲線通常設(shè)置在直線與圓曲線之間，其線形一般采用回旋線（輻射螺旋線）。A.正確B.錯(cuò)誤54、在土質(zhì)路基壓實(shí)過程中，最佳含水率是指土體達(dá)到最大干密度時(shí)所對(duì)應(yīng)的含水率。A.正確B.錯(cuò)誤55、在交通工程中，道路服務(wù)水平（LevelofService,LOS）主要依據(jù)車速、密度和通行能力來劃分等級(jí)。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】坡度代數(shù)差是指后坡坡度減前坡坡度的代數(shù)差值。本題中前坡為+3%（上坡），后坡為-2%（下坡），則代數(shù)差為（-2%）－（+3%）＝-5%，但“坡度代數(shù)差”通常取其絕對(duì)值用于計(jì)算豎曲線要素，故實(shí)際應(yīng)用中取5%。在設(shè)計(jì)規(guī)范中，該值用于判斷是否需設(shè)置豎曲線，因此正確答案為5%，即選項(xiàng)B。2.【參考答案】B【解析】標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)（N值）是現(xiàn)場原位測(cè)試的重要指標(biāo)，廣泛用于評(píng)估砂土和黏性土的密實(shí)度與承載力。在樁基設(shè)計(jì)中，尤其在采用經(jīng)驗(yàn)公式估算單樁豎向承載力時(shí)，N值是關(guān)鍵參數(shù)。液限、塑性指數(shù)和含水率主要用于土的分類與工程性質(zhì)判斷，不直接用于承載力計(jì)算，故正確答案為B。3.【參考答案】C【解析】全站儀集電子測(cè)距、測(cè)角和數(shù)據(jù)處理于一體，具備高精度和高效率，適用于建立平面控制網(wǎng)、放樣和坐標(biāo)測(cè)量。水準(zhǔn)儀僅用于高程測(cè)量；經(jīng)緯儀可測(cè)角但無法測(cè)距，功能有限；鋼卷尺僅適用于短距離量距。高等級(jí)公路對(duì)精度要求高，必須采用全站儀進(jìn)行控制測(cè)量，故正確答案為C。4.【參考答案】B【解析】馬歇爾試驗(yàn)是瀝青混合料設(shè)計(jì)的核心方法，通過測(cè)定不同瀝青用量下的穩(wěn)定度、流值、密度和空隙率，繪制相關(guān)曲線，從而確定最佳瀝青用量。該指標(biāo)直接影響路面的耐久性與抗變形能力?？箟簭?qiáng)度、滲透系數(shù)和彈性模量雖為路用性能指標(biāo)，但非馬歇爾試驗(yàn)的主要輸出結(jié)果，故正確答案為B。5.【參考答案】C【解析】雷達(dá)測(cè)速儀可精確測(cè)定車輛速度，結(jié)合視頻檢測(cè)能自動(dòng)識(shí)別車輛類型并連續(xù)記錄數(shù)據(jù)，適用于長時(shí)間、大流量路段的交通特性分析。人工計(jì)數(shù)效率低且易出錯(cuò)；浮動(dòng)車法主要用于行程時(shí)間調(diào)查；問卷調(diào)查獲取主觀信息，不適合客觀數(shù)據(jù)采集。因此，C項(xiàng)為最科學(xué)高效的技術(shù)手段，答案為C。6.【參考答案】C【解析】豎曲線用于連接不同坡度的坡段，使坡度變化平緩，減少車輛行駛時(shí)的沖擊與振動(dòng)，提升行車舒適性與安全性。凸形豎曲線主要用于視線引導(dǎo)與減緩沖擊，而非排水；凹形豎曲線才更關(guān)注排水與夜間行車視距。豎曲線半徑越大，線形越平緩，行車越安全。各類等級(jí)道路在坡度變化較大時(shí)均需設(shè)置豎曲線，并非僅限于高速公路。因此，C項(xiàng)正確。7.【參考答案】C【解析】永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間變化或變化可忽略的作用。結(jié)構(gòu)自重是典型的永久作用，包括梁體、橋面鋪裝、附屬設(shè)施等恒定重量。車輛荷載和風(fēng)荷載屬于可變作用，溫度變化雖長期存在，但其效應(yīng)隨季節(jié)和晝夜變化，歸類為可變作用。因此，只有結(jié)構(gòu)自重符合永久作用定義，C項(xiàng)正確。8.【參考答案】B【解析】導(dǎo)線測(cè)量閉合差是實(shí)測(cè)值與理論值之間的差異，反映角度和距離觀測(cè)的綜合誤差。閉合差越小，說明測(cè)量精度越高。它不直接反映儀器等級(jí)或地形復(fù)雜度，而是體現(xiàn)外業(yè)觀測(cè)質(zhì)量與內(nèi)業(yè)計(jì)算的準(zhǔn)確性。通過閉合差可評(píng)估成果是否滿足規(guī)范限差要求，是衡量測(cè)量成果可靠性的重要指標(biāo)，因此B項(xiàng)正確。9.【參考答案】B【解析】脹縫設(shè)置應(yīng)合理，通常在鄰近橋梁、涵洞等構(gòu)造物處設(shè)置，但并非“連續(xù)設(shè)置”，過多脹縫反而易導(dǎo)致路面損壞?？s縫通過鋸切引導(dǎo)裂縫在預(yù)定位置出現(xiàn)，控制干縮裂縫；施工縫宜與縮縫重合，并設(shè)傳力桿以保證荷載傳遞；脹縫間距過大時(shí)，熱脹應(yīng)力無法釋放，易造成板體拱起或邊緣破損。因此B項(xiàng)說法錯(cuò)誤，為正確答案。10.【參考答案】D【解析】等高線是連接相同高程點(diǎn)的閉合曲線。等高線越密集，表示單位水平距離內(nèi)的高差越大，即坡度越陡峭；反之，稀疏則表示坡度平緩。等高線密集程度與高程高低無直接關(guān)系，高海拔區(qū)域也可能地形平緩。因此，密集等高線反映的是坡度陡峭的地形特征，D項(xiàng)正確。11.【參考答案】A【解析】豎曲線最小半徑主要依據(jù)設(shè)計(jì)車速確定，以保證車輛行駛的平順性和視距要求。車速越高，所需的豎曲線半徑越大，以減小離心力影響并保障行車安全。道路寬度、橫坡坡度和交通量主要影響橫斷面設(shè)計(jì)或通行能力，不直接決定豎曲線半徑。相關(guān)規(guī)范如《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》明確指出，豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)以設(shè)計(jì)速度為控制依據(jù)。12.【參考答案】B【解析】端承樁通過樁端將荷載傳遞至堅(jiān)硬持力層，適用于軟土較厚、下有堅(jiān)實(shí)土層的地質(zhì)條件。摩擦樁則主要依靠樁身與土體之間的摩擦力承擔(dān)荷載?？拱螛队糜诘挚股习瘟Γ鐦蛄憾张_(tái)抗浮。水平受荷樁主要承受橫向力。根據(jù)題意，荷載“主要傳遞至深層堅(jiān)硬土層”，符合端承樁受力特征。13.【參考答案】C【解析】全站儀集電子測(cè)距、測(cè)角于一體，可精確測(cè)定點(diǎn)的三維坐標(biāo)，廣泛用于高速公路控制測(cè)量和施工放樣。水準(zhǔn)儀僅用于高程測(cè)量，經(jīng)緯儀雖可測(cè)角但缺乏自動(dòng)測(cè)距功能，精度和效率低于全站儀。羅盤儀精度低，主要用于地形勘測(cè)初期。因此，高精度平面控制網(wǎng)應(yīng)選用全站儀進(jìn)行布設(shè)。14.【參考答案】C【解析】交通密度指單位長度道路上的車輛數(shù)，直接反映道路空間被占用的程度，是衡量道路負(fù)荷的核心指標(biāo)。AADT反映長期平均流量，PHV體現(xiàn)時(shí)段壓力，車頭時(shí)距描述車輛間時(shí)間間隔。而密度能綜合體現(xiàn)擁堵狀態(tài)，與服務(wù)水平密切相關(guān)，是交通流理論中判斷運(yùn)行狀態(tài)的關(guān)鍵參數(shù)。15.【參考答案】B【解析】基層位于面層之下，主要功能是承受并擴(kuò)散車輪荷載，防止面層過早破壞。同時(shí)要求具備較高強(qiáng)度和良好水穩(wěn)性，常用水泥穩(wěn)定碎石或石灰粉煤灰類材料。面層側(cè)重抗滑、耐磨；墊層用于改善路基水溫狀況；黏層為瀝青層間結(jié)合處理，無結(jié)構(gòu)承載功能。因此，基層是承重與擴(kuò)散的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)層。16.【參考答案】A【解析】豎曲線用于連接不同坡度的縱坡段，其最小半徑的確定主要與設(shè)計(jì)速度有關(guān)。速度越高，為保證行車安全與舒適性，需設(shè)置較大的豎曲線半徑以減緩沖擊和保證視距。設(shè)計(jì)規(guī)范如《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20）明確規(guī)定，豎曲線最小半徑需根據(jù)設(shè)計(jì)速度、坡差及視距要求計(jì)算確定。路面材料、橫坡和交通量影響路面結(jié)構(gòu)或通行能力，但不直接決定豎曲線半徑。17.【參考答案】B【解析】伸縮縫是橋梁上部結(jié)構(gòu)在梁端之間或梁端與橋臺(tái)之間設(shè)置的可伸縮裝置，主要功能是允許橋梁因溫度、混凝土收縮徐變及車輛荷載產(chǎn)生的變形自由伸縮，防止結(jié)構(gòu)開裂或損壞。支座主要傳遞荷載并允許轉(zhuǎn)動(dòng)或位移，剪力鍵用于結(jié)構(gòu)連接抗剪，防撞欄桿為安全設(shè)施，均不承擔(dān)主要伸縮功能。因此，正確答案為伸縮縫。18.【參考答案】C【解析】水準(zhǔn)測(cè)量是通過水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺測(cè)定兩點(diǎn)間高差，從而推算高程的最基本、最精確的方法，廣泛應(yīng)用于各類工程的高程控制。三角測(cè)量主要用于平面坐標(biāo)確定，導(dǎo)線測(cè)量用于建立平面控制網(wǎng)，GPS測(cè)量雖可獲取三維坐標(biāo)，但在高程精度上受大地高與正常高轉(zhuǎn)換影響，不如水準(zhǔn)測(cè)量可靠。因此，確定高程最基礎(chǔ)且精度高的方法是水準(zhǔn)測(cè)量。19.【參考答案】A【解析】地下水位變化會(huì)顯著影響土體的抗剪強(qiáng)度，水位上升導(dǎo)致孔隙水壓力增大，有效應(yīng)力降低，易引發(fā)滑坡或邊坡失穩(wěn)，是路基邊坡穩(wěn)定分析中的關(guān)鍵因素。風(fēng)力、日照和濕度對(duì)邊坡影響較小，尤其在一般土質(zhì)邊坡中可忽略。工程實(shí)踐中常通過設(shè)置排水溝、盲溝等措施控制地下水，提升穩(wěn)定性。因此，地下水位變化是最主要的自然影響因素。20.【參考答案】B【解析】道路服務(wù)水平（LOS）是衡量交通流運(yùn)行質(zhì)量的指標(biāo)，分為A到F六級(jí)，主要依據(jù)車輛密度、速度、行駛自由度等參數(shù)。其中，密度（單位長度內(nèi)的車輛數(shù)）是最直接反映交通擁擠程度的核心指標(biāo)。路面平整度影響舒適性，年平均日交通量用于規(guī)劃預(yù)測(cè)，噪聲水平屬環(huán)境影響范疇，均不直接決定服務(wù)水平等級(jí)。因此，車輛密度是評(píng)價(jià)服務(wù)水平的主要依據(jù)。21.【參考答案】C【解析】道路縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)相鄰坡段坡度代數(shù)差超過一定限值時(shí)，需設(shè)置豎曲線以實(shí)現(xiàn)坡度的平順過渡。豎曲線通常采用拋物線或圓曲線形式，主要作用是緩和車輛行駛中的沖擊，提高行車舒適性和視距安全性。圓曲線用于平面線形設(shè)計(jì)，緩和曲線連接直線與圓曲線，折線不符合工程設(shè)計(jì)規(guī)范。因此正確答案為C。22.【參考答案】C【解析】橋梁設(shè)計(jì)中的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用。結(jié)構(gòu)自重、土壓力、混凝土收縮徐變等屬于永久作用，因其在結(jié)構(gòu)使用期間持續(xù)存在且大小基本不變。車輛荷載、風(fēng)荷載、溫度變化屬于可變作用，其大小和位置隨時(shí)間變化。因此，結(jié)構(gòu)自重是典型的永久作用，正確答案為C。23.【參考答案】C【解析】標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)（SPT）是常用的原位測(cè)試方法，通過錘擊貫入器進(jìn)入土層的擊數(shù)（N值）評(píng)估土的密實(shí)度和承載力。篩分試驗(yàn)和液塑限試驗(yàn)用于土的物理性質(zhì)分類，比重試驗(yàn)測(cè)定土粒密度，均屬室內(nèi)試驗(yàn)。只有標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)可在現(xiàn)場直接反映土層力學(xué)性質(zhì)，故正確答案為C。24.【參考答案】B【解析】道路服務(wù)水平（LevelofService,LOS）依據(jù)車輛運(yùn)行速度、行車密度、自由度等綜合指標(biāo)劃分A～F六個(gè)等級(jí)。其中速度與密度是核心參數(shù)，反映交通流狀態(tài)和用戶體驗(yàn)。道路寬度、車道數(shù)和信號(hào)配時(shí)是設(shè)計(jì)或控制因素，不直接作為服務(wù)水平的評(píng)定指標(biāo)。因此正確答案為B。25.【參考答案】C【解析】DIMCONTINUE命令用于創(chuàng)建從上一個(gè)尺寸線延伸的連續(xù)標(biāo)注，適用于標(biāo)注多個(gè)首尾相接的線段尺寸，提高繪圖效率。DIMLINEAR用于單段水平或垂直尺寸，DIMALIGNED用于傾斜尺寸，DIMRADIUS用于半徑標(biāo)注。掌握常用命令功能有助于提升工程制圖效率，故正確答案為C。26.【參考答案】C【解析】道路縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)相鄰坡段坡度差超過一定限值時(shí)，需設(shè)置豎曲線以緩和坡度變化，提高行車平順性與安全性。豎曲線分為凸形和凹形兩種，依據(jù)視距要求和沖擊緩和條件確定半徑。圓曲線和緩和曲線用于平面線形設(shè)計(jì)，折線不符合線形連續(xù)要求，故正確答案為C。27.【參考答案】C【解析】永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間長期存在且大小、方向基本不變的荷載，包括結(jié)構(gòu)自重、土壓力、混凝土收縮徐變等。車輛荷載和風(fēng)荷載屬于可變作用，溫度變化雖長期存在，但其效應(yīng)為可變作用。結(jié)構(gòu)自重自施工完成后即持續(xù)作用，不隨時(shí)間變化，故C為正確答案。28.【參考答案】C【解析】水準(zhǔn)測(cè)量是測(cè)定地面點(diǎn)高程最常用且精度較高的方法，通過水準(zhǔn)儀和標(biāo)尺逐站傳遞高程。導(dǎo)線測(cè)量和三角測(cè)量主要用于平面坐標(biāo)測(cè)定，GNSS雖可測(cè)高程，但受衛(wèi)星信號(hào)和大地水準(zhǔn)面模型影響，精度低于水準(zhǔn)測(cè)量。因此，常規(guī)高程測(cè)量首選水準(zhǔn)測(cè)量，答案為C。29.【參考答案】B【解析】粉性土顆粒均勻，毛細(xì)作用強(qiáng)，排水性差，易產(chǎn)生凍脹和翻漿，水穩(wěn)性差，不適合用作路基填料。砂性土和碎石土透水性好、強(qiáng)度高、壓實(shí)性能佳，是理想填料。黏性土雖難壓實(shí)，但經(jīng)處理后可用。綜合工程性能，粉性土最不適宜，故選B。30.【參考答案】B【解析】道路服務(wù)水平（LOS）依據(jù)行車速度、行駛自由度、交通密度等指標(biāo)劃分，其中交通密度（單位長度內(nèi)車輛數(shù)）是核心參數(shù)，直接反映道路擁擠程度。道路寬度、設(shè)計(jì)車速和路面材料屬于設(shè)計(jì)參數(shù)，不直接決定實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。密度越大，服務(wù)水平越低，故B為正確答案。31.【參考答案】A、B、D【解析】縱坡設(shè)計(jì)需綜合考慮設(shè)計(jì)車速，因車速越高對(duì)縱坡要求越平緩；地形條件直接影響路線起伏，是縱坡布設(shè)的基礎(chǔ)；排水要求決定了最小縱坡長度與坡度，避免積水。路面材料類型主要影響路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)縱坡設(shè)計(jì)影響較小，故不選C。32.【參考答案】A、B、D【解析】永久作用是指長期持續(xù)作用于結(jié)構(gòu)上的荷載。結(jié)構(gòu)自重、土側(cè)壓力和預(yù)加力均屬于恒載范疇。汽車沖擊力屬于可變作用中的車輛荷載，具有臨時(shí)性和變動(dòng)性，因此不屬于永久作用，故C不選。33.【參考答案】A、B、C、D【解析】交通量調(diào)查是交通規(guī)劃與管理的基礎(chǔ)工作，可用于道路等級(jí)劃分、擁堵評(píng)估、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化及交通需求預(yù)測(cè)。各項(xiàng)選項(xiàng)均體現(xiàn)了其在實(shí)際工程中的綜合應(yīng)用價(jià)值，因此全選。34.【參考答案】A、B、C【解析】灌砂法和環(huán)刀法均為常用壓實(shí)度測(cè)定方法，分別適用于砂類土和黏性土；核子密度儀法效率高，但涉及輻射需防護(hù)。蠟封法用于測(cè)定不規(guī)則固體的密度，不用于含水率測(cè)定，故D錯(cuò)誤。35.【參考答案】A、B、C【解析】三視圖是機(jī)械與土木工程制圖的基礎(chǔ)，由主視圖（正立面）、俯視圖（平面）和左視圖（側(cè)立面）組成，反映物體長、寬、高三個(gè)維度。剖面圖屬于輔助視圖，用于表達(dá)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，不屬于基本三視圖，故D不選。36.【參考答案】ACD【解析】豎曲線用于緩和縱坡變化帶來的沖擊，提升行車舒適性和安全性。豎曲線半徑越大，曲率越小，車輛行駛越平穩(wěn)（A正確）。凸形豎曲線主要作用是改善排水和減少眩光，而凹形豎曲線更關(guān)注視距問題（B錯(cuò)誤）。豎曲線長度需滿足視距和緩和沖擊的要求，應(yīng)與設(shè)計(jì)速度匹配（C正確）。當(dāng)相鄰坡段坡差小于規(guī)范限值（如0.5%）時(shí)，可不設(shè)豎曲線（D正確）。37.【參考答案】BCD【解析】固定支座用于傳遞豎向力和水平力，通常設(shè)在一聯(lián)的中間墩或剛度較大處，而非受力最均勻處（A錯(cuò)誤）。每聯(lián)連續(xù)梁僅設(shè)一個(gè)固定支座，其余為活動(dòng)支座，防止結(jié)構(gòu)超靜定過多導(dǎo)致內(nèi)力異常（B正確）。溫度變化會(huì)引起橋梁伸縮，支座布置需允許變形釋放（C正確）。活動(dòng)支座允許縱橋向位移，減小溫度應(yīng)力（D正確）。38.【參考答案】ACD【解析】交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在醒目位置，高度通常為2.5米以上，確保被清晰識(shí)別（A正確）。標(biāo)志應(yīng)合理設(shè)置，但必要時(shí)可重復(fù)設(shè)置以加強(qiáng)提示（B錯(cuò)誤）。標(biāo)志位置應(yīng)便于駕駛員在安全距離內(nèi)觀察（C正確）。多個(gè)標(biāo)志可采用并列或上下分層布置，避免信息混亂（D正確）。39.【參考答案】AC【解析】地表排水用于排除路面及坡面水流。邊溝設(shè)置于路基兩側(cè)，匯集路面水（A正確）；截水溝設(shè)于坡頂外側(cè)，攔截坡面來水（C正確）。滲溝和盲溝屬于地下排水設(shè)施，用于疏干土體內(nèi)部水分（B、D錯(cuò)誤）。因此，僅A、C屬于地表排水措施。40.【參考答案】ABD【解析】導(dǎo)線點(diǎn)需選在穩(wěn)定、通視良好、便于保存的位置（A正確）。邊長均勻可減小測(cè)量誤差累積（B正確）。轉(zhuǎn)折角接近180°更佳，以減小方向傳遞誤差，而非90°（C錯(cuò)誤）。相鄰邊長比過大易引起測(cè)角誤差放大，規(guī)范要求一般不超過1:3（D正確）。41.【參考答案】A、B、D【解析】道路縱坡設(shè)計(jì)需綜合考慮車輛運(yùn)行效率與安全，A項(xiàng)中車輛爬坡能力直接影響最大縱坡取值；B項(xiàng)地形地貌決定自然坡度，是設(shè)計(jì)基礎(chǔ)；D項(xiàng)涉及工程協(xié)調(diào)與排水順暢，至關(guān)重要。C項(xiàng)抗滑性能主要影響路面設(shè)計(jì)，與縱坡設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)較小，故不選。42.【參考答案】A、B、D【解析】永久作用指在結(jié)構(gòu)使用期間持續(xù)存在且量值基本不變的作用。A項(xiàng)結(jié)構(gòu)自重、B項(xiàng)土側(cè)壓力、D項(xiàng)基礎(chǔ)變位均符合定義。C項(xiàng)溫度變化為可變作用，因其隨季節(jié)、晝夜變化而反復(fù)作用，不屬于永久作用，故排除。43.【參考答案】A、B、C【解析】A項(xiàng)正確，人工與自動(dòng)設(shè)備均為常用方法；B項(xiàng)高峰小時(shí)系數(shù)反映高峰與日均比值，體現(xiàn)波動(dòng)性；C項(xiàng)AADT是道路規(guī)劃核心參數(shù)。D項(xiàng)錯(cuò)誤，節(jié)假日交通特征不同，應(yīng)納入調(diào)查周期以保證數(shù)據(jù)代表性。44.【參考答案】A、B、D【解析】緩和曲線連接直線與圓曲線，實(shí)現(xiàn)A項(xiàng)曲率漸變和D項(xiàng)加速度平穩(wěn)變化，提升行車舒適性；B項(xiàng)視線連續(xù)有助于駕駛操作。C項(xiàng)停車視距主要由直線段、縱坡和障礙物控制，與緩和曲線無直接關(guān)系，故不選。45.【參考答案】A、B、D【解析】工程地質(zhì)勘察直接影響路基穩(wěn)定性（A）、識(shí)別滑坡、軟土等不良地質(zhì)（B），并為橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供依據(jù)（D）。C項(xiàng)照明系統(tǒng)屬交通工程設(shè)施，由交通流量與規(guī)范決定，與地質(zhì)勘察無關(guān)，故排除。46.【參考答案】A【解析】豎曲線用于連接不同坡度的坡段，避免高程突變，提高行車平順性與舒適性，減少車輛顛簸和安全隱患。在縱斷面設(shè)計(jì)中，無論是凹形還是凸形坡度變化，均需設(shè)置豎曲線進(jìn)行過渡，符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求。因此該說法正確。47.【參考答案】A【解析】導(dǎo)線測(cè)量閉合差反映實(shí)測(cè)值與理論值之間的偏差，閉合差越小，表明觀測(cè)誤差控制越好，測(cè)量成果越接近真實(shí)值。在滿足規(guī)范限差的前提下，閉合差小是衡量測(cè)量精度的重要指標(biāo)之一，因此該說法正確。48.【參考答案】B【解析】水泥混凝土路面因板體性強(qiáng)、剛度大，主要依靠自身抗彎拉強(qiáng)度承受荷載，屬于剛性路面。柔性路面通常指瀝青混凝土路面，依靠多層結(jié)構(gòu)分散荷載。二者結(jié)構(gòu)特性與受力機(jī)理不同，因此該說法錯(cuò)誤。49.【參考答案】A【解析】沖擊系數(shù)用于反映車輛在橋上行駛時(shí)由于路面不平、速度等因素引起的振動(dòng)和沖擊效應(yīng)，是汽車荷載的放大系數(shù)。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》，不同結(jié)構(gòu)形式和跨徑需取不同沖擊系數(shù)，以確保結(jié)構(gòu)安全，因此該說法正確。50.【參考答案】B【解析】等高線的疏密程度反映地形坡度：等高線越密集，單位距離高差越大，坡度越陡；反之，等高線稀疏則表示坡度平緩。這是地形圖判讀的基本原理，因此該說法錯(cuò)誤。51.【參考答案】A【解析】豎曲線用于連接不同坡度的縱坡段，避免坡度突變，有效改善車輛行駛的平穩(wěn)性和視距條件，尤其在凸形和凹形變坡點(diǎn)處必不可少。其半徑設(shè)計(jì)需滿足視距和離心加速度控制要求，是縱斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素之一，因此說法正確。52.【參考答案】A【解析】橋梁伸縮縫設(shè)置于梁端之間或梁端與橋臺(tái)之間，用以適應(yīng)結(jié)構(gòu)因溫度、荷載、材料變形等引起的位移，防止因約束變形產(chǎn)生附加應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂或損壞，是保障橋梁耐久性和行車平穩(wěn)的重要構(gòu)造措施，故該說法正確。53.【參考答案】A【解析】緩和曲線用于實(shí)現(xiàn)曲率從直線（曲率為0）到圓曲線（固定曲率）的連續(xù)過渡，減少離心力突變，提高行車舒適性。我國規(guī)范推薦采用回旋線作為緩和曲線線形，因其曲率隨長度線性變化，符合車輛轉(zhuǎn)向軌跡特征，因此說法正確。54.【參考答案】A【解析】通過擊實(shí)試驗(yàn)可確定土的最大干密度與最佳含水率關(guān)系曲線。在最佳含水率下壓實(shí)，土顆粒潤滑性好，易于密實(shí)，能獲得最大干密度，壓實(shí)效果最優(yōu)。偏離該含水率將導(dǎo)致壓實(shí)度下降，因此該定義科學(xué)準(zhǔn)確。55.【參考答案】A【解析】道路服務(wù)水平是衡量交通流運(yùn)行質(zhì)量的指標(biāo)，通常分為A至F六個(gè)等級(jí)。評(píng)價(jià)參數(shù)包括車速、行車自由度、駕駛舒適性、密度和延誤等，其中密度和速度是核心參數(shù)，通行能力為劃分邊界提供依據(jù)，因此該說法正確。

2025年湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司暑假實(shí)習(xí)生招聘筆試歷年難易錯(cuò)考點(diǎn)試卷帶答案解析（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線最小半徑的確定主要依據(jù)以下哪項(xiàng)因素？A．道路的設(shè)計(jì)速度與坡度差

B．路面材料的抗滑性能

C．道路橫斷面寬度

D．交通信號(hào)燈設(shè)置間距2、在橋梁結(jié)構(gòu)中，下列哪種荷載屬于永久作用？A．車輛剎車力

B．風(fēng)荷載

C．結(jié)構(gòu)自重

D．人群荷載3、在公路平面線形設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用是：A．連接不同寬度的路基

B．改善視距條件

C．實(shí)現(xiàn)曲率從直線到圓曲線的漸變

D．減少路面排水坡度4、下列哪種土質(zhì)最不適宜作為高速公路路基填料？A．砂性土

B．粉性土

C．礫類土

D．有機(jī)質(zhì)土5、在交通量調(diào)查中，AADT指的是：A．年平均日交通量

B．高峰小時(shí)交通量

C．月平均小時(shí)交通量

D．單向最大斷面流量6、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，相鄰兩坡段的坡度分別為+3%和-2%，則該變坡點(diǎn)處的坡度代數(shù)差為多少？A．1%

B．3%

C．5%

D．6%7、在混凝土配合比設(shè)計(jì)中，水膠比主要影響混凝土的哪項(xiàng)性能？A．和易性

B．抗壓強(qiáng)度

C．凝結(jié)時(shí)間

D．容重8、下列哪種測(cè)量儀器可用于橋梁施工中高精度水平位移監(jiān)測(cè)？A．水準(zhǔn)儀

B．全站儀

C．羅盤儀

D．鋼卷尺9、在交通工程中，用于評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平（LOS）的主要指標(biāo)是？A．車道寬度

B．車輛密度

C．路面材料

D．交通信號(hào)配時(shí)10、土質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析中，常用哪種方法計(jì)算安全系數(shù)？A．彈性力學(xué)法

B．極限平衡法

C．有限元法

D．應(yīng)力路徑法11、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，相鄰兩坡段的坡度代數(shù)差較大時(shí)，為保證行車安全與舒適，應(yīng)設(shè)置何種類型的曲線？A．圓曲線

B．緩和曲線

C．豎曲線

D．回頭曲線12、在橋梁結(jié)構(gòu)中，用于適應(yīng)溫度變化、混凝土收縮徐變等引起的變形，通常在梁端設(shè)置的構(gòu)造是？A．支座

B．伸縮縫

C．擋塊

D．橋面鋪裝13、在交通量調(diào)查中，ADT是指？A．年平均日交通量

B．高峰小時(shí)交通量

C．月平均日交通量

D．單向設(shè)計(jì)交通量14、下列哪種土質(zhì)最不適宜作為路基填料？A．砂性土

B．粉性土

C．黏性土

D．礫石土15、在工程測(cè)量中，用于確定地面點(diǎn)高程的主要方法是？A．三角測(cè)量

B．導(dǎo)線測(cè)量

C．水準(zhǔn)測(cè)量

D．GPS定位16、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)因素對(duì)最大縱坡的確定影響最?。緼．設(shè)計(jì)車速

B．車輛類型

C．路面材料

D．自然地形17、在橋梁設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)作用屬于永久作用？A．車輛荷載

B．溫度變化

C．混凝土收縮徐變

D．風(fēng)荷載18、下列關(guān)于公路路線平面線形組合設(shè)計(jì)的說法，正確的是？A．直線接圓曲線時(shí)應(yīng)設(shè)置緩和曲線

B．兩個(gè)同向圓曲線可直接相連

C．反向曲線間無需設(shè)置直線段

D．長直線末端宜接小半徑曲線19、在路基邊坡穩(wěn)定性分析中，適用于粘性土邊坡的常用方法是？A．直線滑動(dòng)面法

B．折線滑動(dòng)面法

C．圓弧滑動(dòng)面法

D．平面滑動(dòng)法20、下列哪項(xiàng)措施最有助于減少瀝青路面車轍的形成？A．增加面層厚度

B．采用高針入度瀝青

C．優(yōu)化級(jí)配并提高集料嵌擠能力

D．使用單粒徑瀝青碎石21、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)因素對(duì)最大縱坡的確定影響最小？A．設(shè)計(jì)車速

B．車輛爬坡能力

C．道路等級(jí)

D．路面材料類型22、在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，下列哪種作用屬于永久作用（恒載）？A．車輛荷載

B．風(fēng)荷載

C．結(jié)構(gòu)自重

D．溫度變化作用23、下列關(guān)于瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)的描述，正確的是？A．用于測(cè)定混凝土抗壓強(qiáng)度

B．評(píng)價(jià)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性

C．測(cè)定材料的抗折強(qiáng)度

D．評(píng)估瀝青的針入度24、在公路工程勘測(cè)階段，初測(cè)的主要任務(wù)不包括以下哪項(xiàng)？A．收集沿線地形資料

B．編制施工圖預(yù)算

C．進(jìn)行中線放樣

D．布設(shè)導(dǎo)線控制網(wǎng)25、下列哪種排水設(shè)施主要用于排除路基范圍內(nèi)的地下水？A．邊溝

B．截水溝

C．盲溝

D．急流槽26、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)置豎曲線的主要目的是什么？A.提高道路通行能力B.保證視距和行車舒適性C.減少路面材料使用D.降低施工難度27、橋梁設(shè)計(jì)中，汽車荷載屬于下列哪一類作用？A.永久作用B.可變作用C.偶然作用D.地震作用28、在公路平面線形設(shè)計(jì)中，緩和曲線通常設(shè)置在以下哪個(gè)位置？A.直線與圓曲線之間B.兩個(gè)直線段之間C.兩個(gè)圓曲線之間D.縱坡變化點(diǎn)處29、下列哪種土質(zhì)最不適合用作路基填料？A.砂性土B.粉性土C.黏性土D.碎石土30、在測(cè)量工作中，用于確定地面點(diǎn)高程的主要方法是？A.導(dǎo)線測(cè)量B.水準(zhǔn)測(cè)量C.三角測(cè)量D.GPS平面定位二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，影響縱坡設(shè)計(jì)的主要因素包括哪些？A．車輛爬坡能力

B．排水要求

C．地形地貌條件

D．道路照明標(biāo)準(zhǔn)32、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，屬于永久作用的荷載有哪些？A．結(jié)構(gòu)自重

B．土側(cè)壓力

C．汽車沖擊力

D．混凝土收縮徐變33、下列關(guān)于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)方法的描述，正確的有？A．灌砂法適用于細(xì)粒土和砂類土

B．環(huán)刀法適用于現(xiàn)場測(cè)定粗粒土壓實(shí)度

C．核子密度儀法可快速測(cè)定，但需定期標(biāo)定

D．重型擊實(shí)試驗(yàn)用于確定最大干密度和最佳含水率34、在交通工程中，設(shè)置交通標(biāo)志時(shí)應(yīng)考慮的基本原則包括？A．設(shè)置位置應(yīng)避開視線遮擋

B．標(biāo)志信息應(yīng)簡潔明了

C．顏色和形狀應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)

D．夜間應(yīng)具備反光或照明功能35、下列關(guān)于工程測(cè)量中的導(dǎo)線布設(shè)要求，正確的有？A．導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、通視良好處

B．導(dǎo)線邊長應(yīng)盡量相等，避免過長或過短

C．導(dǎo)線應(yīng)形成閉合或附合形式以利于檢核

D．導(dǎo)線點(diǎn)可隨意布設(shè)在施工便道上36、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，關(guān)于豎曲線的設(shè)計(jì)原則，下列說法正確的有：A.豎曲線半徑越大，行車越平穩(wěn)B.凸形豎曲線主要作用是保證夜間行車視距C.豎曲線長度應(yīng)與相鄰坡段代數(shù)差相匹配D.凹形豎曲線需滿足跨線橋下的視距要求37、關(guān)于橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中的承載力計(jì)算，下列哪些因素會(huì)影響單樁軸向受壓承載力？A.樁側(cè)土層的摩擦阻力B.樁端持力層的承載能力C.樁身混凝土強(qiáng)度等級(jí)D.橋面鋪裝厚度38、在交通工程中，關(guān)于信號(hào)交叉口通行能力的影響因素，下列說法正確的有：A.綠信比越大，通行能力越高B.車輛起步延遲時(shí)間越短，通行效率越高C.飽和流量與車道寬度無關(guān)D.右轉(zhuǎn)專用車道可提升進(jìn)口道整體通行能力39、在公路工程地質(zhì)勘察中，下列哪些方法可用于評(píng)價(jià)地基土的承載力？A.標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)B.靜力觸探試驗(yàn)C.地質(zhì)雷達(dá)掃描D.十字板剪切試驗(yàn)40、關(guān)于公路路線平面線形設(shè)計(jì)，下列說法正確的有：A.直線段過長易導(dǎo)致駕駛員疲勞B.緩和曲線可實(shí)現(xiàn)曲率的連續(xù)過渡C.圓曲線半徑越小，行車安全性越高D.平曲線加寬主要為滿足車輛軌跡偏移41、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，影響豎曲線最小半徑確定的主要因素包括以下哪些方面？A．行車速度

B．視距要求

C．縱坡坡度

D．路面材料類型

E．排水需求42、在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，以下哪些屬于永久作用（恒載）的范疇？A．結(jié)構(gòu)自重

B．土側(cè)壓力

C．汽車沖擊力

D．預(yù)加應(yīng)力

E．風(fēng)荷載43、下列關(guān)于公路路基壓實(shí)度檢測(cè)方法的描述中，正確的有哪些？A．灌砂法適用于細(xì)粒土和砂類土

B．環(huán)刀法可用于現(xiàn)場測(cè)定瀝青路面密度

C．核子密度儀法具有快速、無損的優(yōu)點(diǎn)

D．蠟封法主要用于測(cè)定巖石密度

E．擊實(shí)試驗(yàn)用于確定最大干密度和最優(yōu)含水率44、在交通工程中，影響道路通行能力的主要因素包括哪些？A．車道寬度

B．側(cè)向凈空

C．車輛組成比例

D．信號(hào)配時(shí)方案

E．道路照明水平45、在工程測(cè)量中，下列關(guān)于全站儀使用的說法正確的是哪些？A．可同時(shí)測(cè)量角度和距離

B．需配合水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程測(cè)量

C．具備坐標(biāo)放樣功能

D．受大氣折射影響較小

E．可在不通視條件下完成測(cè)量三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，凸形豎曲線的主要作用是改善視距，確保行車安全。A.正確B.錯(cuò)誤47、土質(zhì)路基壓實(shí)度檢測(cè)常用環(huán)刀法，而瀝青路面壓實(shí)度檢測(cè)則常采用鉆芯法。A.正確B.錯(cuò)誤48、橋梁設(shè)計(jì)中，汽車荷載的沖擊系數(shù)主要與橋梁跨度和結(jié)構(gòu)剛度有關(guān)，與行車速度無關(guān)。A.正確B.錯(cuò)誤49、在平面交叉口設(shè)計(jì)中，視距三角形內(nèi)不得存在任何阻礙視線的障礙物。A.正確B.錯(cuò)誤50、GPS靜態(tài)測(cè)量適用于高精度控制網(wǎng)布設(shè)，其觀測(cè)時(shí)間通常較短，一般不超過10分鐘。A.正確B.錯(cuò)誤51、在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)置主要是為了緩和前后坡段高程突變帶來的行車沖擊。A.正確B.錯(cuò)誤52、橋梁設(shè)計(jì)中，永久作用包括結(jié)構(gòu)自重、土側(cè)壓力和混凝土收縮徐變等。A.正確B.錯(cuò)誤53、在工程測(cè)量中，導(dǎo)線測(cè)量的閉合差調(diào)整原則是將誤差按邊長成反比分配到各邊增量中。A.正確B.錯(cuò)誤54、土質(zhì)路基壓實(shí)度檢測(cè)常用環(huán)刀法，適用于細(xì)粒土的現(xiàn)場密度測(cè)定。A.正確B.錯(cuò)誤55、在交通量調(diào)查中，高峰小時(shí)系數(shù)（PHF）通常大于1。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】豎曲線用于緩和縱坡變化帶來的沖擊，其最小半徑取決于設(shè)計(jì)速度和相鄰坡段的坡度代數(shù)差。速度越高，坡差越大，所需豎曲線半徑越大，以保證行車安全與舒適性。路面抗滑性影響橫向穩(wěn)定性，橫斷面寬度與平面設(shè)計(jì)相關(guān)，信號(hào)燈間距屬于交通管理范疇，均不直接影響豎曲線設(shè)計(jì)。2.【參考答案】C【解析】永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間長期存在且大小、方向基本不變的荷載，結(jié)構(gòu)自重符合該定義。車輛剎車力、風(fēng)荷載和人群荷載均為可變作用，隨時(shí)間變化顯著。掌握荷載分類是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，有助于正確進(jìn)行內(nèi)力組合與承載力驗(yàn)算。3.【參考答案】C【解析】緩和曲線設(shè)置在直線與圓曲線之間，使曲率連續(xù)變化，減少車輛行駛時(shí)的離心力突變，提高行車平穩(wěn)性與舒適性。路基寬度變化通過加寬段處理，視距通過線形優(yōu)化保障，排水坡度屬橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容，三者均非緩和曲線主要功能。4.【參考答案】D【解析】有機(jī)質(zhì)土含大量未完全分解的植物殘?bào)w，壓縮性高、強(qiáng)度低、易腐殖，遇水易軟化，嚴(yán)重影響路基穩(wěn)定性。砂性土和礫類土透水性好、強(qiáng)度高，是理想填料；粉性土雖易液化，但經(jīng)改良后可使用。路基填料選擇需綜合考慮強(qiáng)度、水穩(wěn)性和壓實(shí)性。5.【參考答案】A【解析】AADT（AnnualAverageDailyTraffic）是交通規(guī)劃中的核心指標(biāo)，表示一年內(nèi)總交通量除以全年天數(shù)，用于道路等級(jí)評(píng)定、通行能力分析和養(yǎng)護(hù)決策。高峰小時(shí)交通量用于信號(hào)配時(shí)與擁堵評(píng)估，單向最大斷面流量反映方向不均衡性，二者均不能替代AADT的綜合性。6.【參考答案】C【解析】坡度代數(shù)差是指變坡點(diǎn)前后兩坡段坡度的代數(shù)差絕對(duì)值。前坡為+3%（上坡），后坡為-2%（下坡），其差值為（-2%）－（+3%）＝－5%，取絕對(duì)值得5%。該值用于判斷是否需要設(shè)置豎曲線，是縱斷面設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵參數(shù)。計(jì)算時(shí)需注意符號(hào)，不能僅取數(shù)值相減。7.【參考答案】B【解析】水膠比是單位體積混凝土中水與膠凝材料（水泥+礦物摻合料）的質(zhì)量比，是決定混凝土強(qiáng)度的核心因素。根據(jù)水灰比定則，水膠比越小，混凝土抗壓強(qiáng)度越高。雖然水膠比也間接影響和易性，但和易性主要由用水量和外加劑調(diào)控。凝結(jié)時(shí)間和容重受其他因素影響更大。因此，水膠比主要控制強(qiáng)度性能。8.【參考答案】B【解析】全站儀集角度、距離測(cè)量于一體，具備高精度三維坐標(biāo)測(cè)量能力，適用于橋梁施工中的平面位移、變形監(jiān)測(cè)。水準(zhǔn)儀僅用于高程測(cè)量；羅盤儀精度低，用于粗略定向；鋼卷尺適用于短距離尺寸量測(cè)，無法滿足位移監(jiān)測(cè)精度要求?，F(xiàn)代工程監(jiān)測(cè)中，全站儀配合棱鏡或自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)位移觀測(cè)。9.【參考答案】B【解析】道路服務(wù)水平（LevelofService）通常依據(jù)車輛密度、速度、流量等參數(shù)劃分A至F六個(gè)等級(jí)。其中，密度（單位長度道路上的車輛數(shù)）是核心指標(biāo)，直接反映交通流運(yùn)行狀況。密度越低，服務(wù)水平越高。車道寬度、路面材料和信號(hào)配時(shí)雖影響通行能力，但不作為直接評(píng)價(jià)等級(jí)的指標(biāo)。10.【參考答案】B【解析】極限平衡法通過分析滑動(dòng)土體在極限狀態(tài)下的力或力矩平衡，計(jì)算抗滑力與下滑力之比，即安全系數(shù)。該方法原理簡單、計(jì)算高效，廣泛用于工程實(shí)踐，如瑞典條分法、畢肖普法等。有限元法雖能模擬復(fù)雜應(yīng)力場，但計(jì)算復(fù)雜；彈性力學(xué)法和應(yīng)力路徑法多用于研究深層機(jī)理，非常規(guī)邊坡設(shè)計(jì)首選。11.【參考答案】C【解析】道路縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)相鄰坡段坡度差超過一定限值時(shí)，需設(shè)置豎曲線以實(shí)現(xiàn)坡度的平順過渡。豎曲線分為凸形和凹形兩種，主要作用是緩和車輛行駛時(shí)的沖擊、保證視距和排水。圓曲線和緩和曲線用于平面線形設(shè)計(jì)，回頭曲線則多用于山區(qū)陡坡地段的平面展線，與縱坡變化無關(guān)。因此，正確答案為C。12.【參考答案】B【解析】伸縮縫設(shè)置在橋梁梁端之間或梁端與橋臺(tái)之間，主要功能是允許梁體在溫度、荷載等因素作用下自由伸縮，防止結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加應(yīng)力。支座用于傳遞荷載并適應(yīng)位移，但不直接處理梁體伸縮問題；擋塊起限位作用，橋面鋪裝主要提供行車表面。因此，正確答案為B。13.【參考答案】A【解析】ADT（AverageDailyTraffic）即年平均日交通量，是交通規(guī)劃中的基礎(chǔ)參數(shù)，通過長期觀測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算得出，用于道路等級(jí)評(píng)定與設(shè)計(jì)。高峰小時(shí)交通量用于通行能力分析，MADT為月平均日交通量，DDT為單向設(shè)計(jì)交通量。ADT能更全面反映交通負(fù)荷水平，是交通規(guī)劃勘察中的關(guān)鍵指標(biāo)。正確答案為A。14.【參考答案】B【解析】粉性土因其顆粒均勻、毛細(xì)作用強(qiáng)、排水性差，易產(chǎn)生凍脹、翻漿等病害，且水穩(wěn)性和強(qiáng)度較低，故不適宜作為路基填料。砂性土透水性好、易壓實(shí)；黏性土具有一定黏聚力，經(jīng)處理后可用；礫石土強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，是理想填料。因此，粉性土為最差選擇，正確答案為B。15.【參考答案】C【解析】水準(zhǔn)測(cè)量是通過水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺測(cè)定兩點(diǎn)間高差，從而確定地面點(diǎn)高程的最基本、最精確方法，廣泛應(yīng)用于道路、橋梁等工程中。三角測(cè)量主要用于平面控制，導(dǎo)線測(cè)量用于建立坐標(biāo)控制網(wǎng)，GPS雖可測(cè)高程，但精度受衛(wèi)星信號(hào)和大地水準(zhǔn)面模型影響，常需水準(zhǔn)校核。因此，最可靠的傳統(tǒng)方法是水準(zhǔn)測(cè)量，答案為C。16.【參考答案】C【解析】最大縱坡主要受設(shè)計(jì)車速、車輛爬坡能力（車輛類型）及沿線地形條件制約。設(shè)計(jì)車速越高，要求縱坡越緩；重型車輛多則需更緩坡度；地形起伏大時(shí)雖可適當(dāng)調(diào)整，但仍需滿足規(guī)范限值。而路面材料主要影響路面抗滑性、耐久性及排水性能，對(duì)縱坡設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)無直接影響，故影響最小。17.【參考答案】C【解析】永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間持續(xù)存在且量值基本不變的作用。混凝土收縮與徐變隨時(shí)間發(fā)展，但其效應(yīng)長期存在，屬于結(jié)構(gòu)自重以外的另一類永久作用。車輛荷載、風(fēng)荷載為可變作用，溫度變化引起的效應(yīng)也歸為可變作用。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60），收縮徐變明確列為永久作用，故答案為C。18.【參考答案】A【解析】根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，直線與圓曲線之間應(yīng)設(shè)置緩和曲線，以實(shí)現(xiàn)曲率漸變，提高行車舒適性與安全性。兩個(gè)同向曲線之間應(yīng)避免形成“斷背曲線”，宜插入直線或采用復(fù)曲線處理。反向曲線間應(yīng)設(shè)置足夠長度的直線段或使用S型曲線合理過渡。長直線末端接小半徑曲線易引發(fā)超速事故，應(yīng)避免。故A正確。19.【參考答案】C【解析】粘性土具有內(nèi)聚力，其邊坡失穩(wěn)多表現(xiàn)為圓弧形滑動(dòng)，故常用圓弧滑動(dòng)面法（如瑞典條分法、畢肖普法）進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。直線滑動(dòng)面法適用于無粘性土（如砂土）邊坡；平面滑動(dòng)法多用于巖質(zhì)邊坡；折線滑動(dòng)面法適用于滑坡推力計(jì)算。因此，針對(duì)粘性土邊坡，圓弧法最為適用。20.【參考答案】C【解析】車轍主要由高溫下瀝青混合料抗剪強(qiáng)度不足引起。優(yōu)化級(jí)配（如采用SMA或密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)）可增強(qiáng)集料間的嵌擠作用，提高高溫穩(wěn)定性。增加厚度雖有一定作用，但不能根本解決材料性能問題；高針入度瀝青更軟，反而易加劇車轍；單粒徑碎石缺乏細(xì)料填充，穩(wěn)定性差。因此，提升集料嵌擠能力是最有效措施。21.【參考答案】D【解析】最大縱坡主要受設(shè)計(jì)車速、道路等級(jí)及車輛爬坡能力影響。車速越高，要求縱坡越緩；道路等級(jí)越高，縱坡限制越嚴(yán)格；而普通車輛的爬坡性能決定了極限坡度的可行性。路面材料類型主要影響路面抗滑性、耐久性和排水性能，對(duì)縱坡設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)無直接影響，故影響最小。22.【參考答案】C【解析】永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間持續(xù)存在且大小、方向基本不變的作用。結(jié)構(gòu)自重是典型的恒載，包括梁體、橋面鋪裝、欄桿等構(gòu)件的重量。車輛荷載和風(fēng)荷載屬于可變作用，溫度變化雖長期存在，但其效應(yīng)隨環(huán)境變化，屬于可變作用中的間接作用，因此只有結(jié)構(gòu)自重符合永久作用定義。23.【參考答案】B【解析】馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是評(píng)價(jià)瀝青混合料在高溫條件下抵抗永久變形能力的重要方法，通過測(cè)定試件在60℃下的最大承載力（穩(wěn)定度）和變形（流值）來判斷其高溫穩(wěn)定性。該試驗(yàn)不用于混凝土強(qiáng)度或抗折測(cè)試，針入度是瀝青材料本身的稠度指標(biāo)，需單獨(dú)測(cè)定，故正確選項(xiàng)為B。24.【參考答案】B【解析】初測(cè)階段是在可行性研究基礎(chǔ)上進(jìn)行的實(shí)地勘測(cè)，主要任務(wù)包括地形測(cè)繪、控制網(wǎng)布設(shè)、地質(zhì)調(diào)查和中線初步定位等。中線放樣通常在定測(cè)階段進(jìn)行，但部分初步放樣也可能在初測(cè)中完成。而施工圖預(yù)算屬于施工圖設(shè)計(jì)階段的工作，遠(yuǎn)在勘測(cè)之后，因此不在初測(cè)任務(wù)范圍內(nèi)。25.【參考答案】C【解析】盲溝是一種地下排水結(jié)構(gòu)，內(nèi)部填充透水材料，用于攔截或引導(dǎo)地下水，降低路基含水量，防止水損害。邊溝、截水溝和急流槽均為地表排水設(shè)施：邊溝收集路面和坡面水，截水溝設(shè)于坡頂攔截坡外水流，急流槽用于陡坡排水，均不處理地下水，故正確答案為C。26.【參考答案】B【解析】豎曲線用于連接不同坡度的縱坡段，主要作用是緩和車輛在變坡點(diǎn)處的沖擊，確保縱向視距滿足要求，提升行車的平穩(wěn)性與安全性。尤其在凸形和凹形變坡點(diǎn)，良好的豎曲線設(shè)計(jì)能避免視線中斷，防止交通事故，同時(shí)減少乘客不適感。豎曲線與通行能力、材料用量或施工難度無直接關(guān)系，核心功能是保障視距和行車舒適性。27.【參考答案】B【解析】根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60），作用分為永久作用、可變作用和偶然作用。汽車荷載隨時(shí)間變化，具有移動(dòng)性和不確定性，屬于典型的可變作用。永久作用如結(jié)構(gòu)自重、土壓力；偶然作用如船舶撞擊、車輛撞擊；地震作用單獨(dú)分類。汽車荷載需按標(biāo)準(zhǔn)車道荷載進(jìn)行計(jì)算，是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的基本可變荷載之一。28.【參考答案】A【解析】緩和曲線用于連接直線段與圓曲線段，使曲率從零逐漸變化到圓曲線的曲率，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的平順過渡，減少離心力突變，提高行車舒適性與安全性。其常見形式為回旋線（輻射螺旋線）。在兩個(gè)圓曲線之間可能設(shè)置復(fù)曲線或卵形曲線，但標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中緩和曲線主要布設(shè)于直線與圓曲線銜接處，不用于縱斷面設(shè)計(jì)。29.【參考答案】B【解析】粉性土顆粒均勻，毛細(xì)作用強(qiáng)，排水性差，易在雨水作用下形成翻漿，凍融后穩(wěn)定性顯著降低，是典型的不良路基填料。砂性土透水性好、易壓實(shí)；黏性土雖難壓實(shí)但具有一定內(nèi)聚力；碎石土強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，均為理想或可用填料。工程中應(yīng)盡量避免使用粉性土，或通過改良處理后方可使用。30.【參考答案】B【解析】水準(zhǔn)測(cè)量是通過水準(zhǔn)儀和標(biāo)尺測(cè)定兩點(diǎn)間高差，從而推算高程的精確方法，是工程測(cè)量中獲取高程數(shù)據(jù)的主要手段。導(dǎo)線測(cè)量和三角測(cè)量主要用于平面坐標(biāo)確定；GPS雖可提供三維坐標(biāo)，但在高程精度上受大地水準(zhǔn)面模型影響，通常需結(jié)合水準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)行校正。在道路、橋梁等工程中，水準(zhǔn)測(cè)量是高程控制網(wǎng)建立的基礎(chǔ)。31.【參考答案】A、B、C【解析】縱坡設(shè)計(jì)需綜合考慮車輛行駛性能，尤其是重型車輛的爬坡能力（A）；為保證路面排水順暢，避免積水，需滿足最小縱坡要求（B）；地形地貌決定了路線的高程變化，直接影響縱坡布設(shè)（C）。道路照明標(biāo)準(zhǔn)（D）屬于交通附屬設(shè)施范疇，與縱坡設(shè)計(jì)無直接關(guān)聯(lián)，故不選。32.【參考答案】A、B、D【解析】永久作用指在結(jié)構(gòu)使用期間持續(xù)存在且大小、方向基本不變的荷載。結(jié)構(gòu)自重（A）、土側(cè)壓力（B）和混凝土收縮徐變（D）均屬于此類。汽車沖擊力（C）為車輛荷載的動(dòng)態(tài)效應(yīng)，屬于可變作用，故不選。33.【參考答案】A、C、D【解析】灌砂法適用于細(xì)粒土和砂類土（A正確）；環(huán)刀法適用于細(xì)粒土，不適用于粗粒土（B錯(cuò)誤）；核子密度儀法檢測(cè)快速，但需定期標(biāo)定以確保精度（C正確）；重型擊實(shí)試驗(yàn)用于確定路基填料的最大干密度和最佳含水率，是壓實(shí)度控制的基礎(chǔ)（D正確）。34.【參考答案】A、B、C、D【解析】交通標(biāo)志設(shè)置需確保駕駛員清晰識(shí)別。避免視線遮擋（A）保障可視性；信息簡潔（B）利于快速理解；顏色與形狀標(biāo)準(zhǔn)化（C）有助于統(tǒng)一識(shí)別；夜間可見性通過反光或照明實(shí)現(xiàn)（D），四項(xiàng)均為國家規(guī)范明確要求，故全選。35.【參考答案】A、B、C【解析】導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在穩(wěn)固、通視良好的位置（A正確）；邊長均勻有利于角度和距離測(cè)量精度（B正確）；閉合或附合導(dǎo)線具備幾何檢核條件，提高成果可靠性（C正確）。施工便道土質(zhì)松軟、易變動(dòng)，不宜布設(shè)控制點(diǎn)（D錯(cuò)誤），故不選。36.【參考答案】A、C、D【解析】豎曲線用于緩和縱坡變化，提升行車舒適性與安全性。A項(xiàng)正確，半徑越大，沖擊越?。籅項(xiàng)錯(cuò)誤，凸形豎曲線主要影響視距的是白天前方視距而非夜間照明；C項(xiàng)正確，規(guī)范要求豎曲線長度與坡差成正比；D項(xiàng)正確，凹形豎曲線在跨線構(gòu)造物處需驗(yàn)算視距，防止視線遮擋。設(shè)計(jì)時(shí)需結(jié)合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》綜合判斷。37.【參考答案】A、B、C【解析】單樁承載力由樁側(cè)摩阻力與樁端阻力共同構(gòu)成，A、B正確；樁身強(qiáng)度需滿足承載力要求，否則可能發(fā)生壓屈或壓碎，C正確；D項(xiàng)橋面鋪裝僅影響上部結(jié)構(gòu)荷載，不直接影響樁基承載機(jī)制。計(jì)算時(shí)需依據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行多因素驗(yàn)算。38.【參考答案】A