2025浙江省軌道交通運(yùn)營(yíng)管理集團(tuán)有限公司第四批招聘6人筆試歷年典型考點(diǎn)題庫(kù)附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的主要功能是什么？A．自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表

B．實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛

C．監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度并防止超速

D．集中控制車(chē)站照明系統(tǒng)2、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)通常采用哪種電壓等級(jí)供電？A．1500V直流

B．380V交流

C．10kV直流

D．220V交流3、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式？A．正常運(yùn)行模式

B．火災(zāi)排煙模式

C．節(jié)能停機(jī)模式

D．臨時(shí)增壓模式4、列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)發(fā)生緊急制動(dòng)，可能的原因不包括以下哪項(xiàng)？A．司機(jī)誤操作緊急制動(dòng)按鈕

B．ATP系統(tǒng)檢測(cè)到超速

C．列車(chē)廣播系統(tǒng)故障

D．車(chē)門(mén)在運(yùn)行中意外開(kāi)啟5、在軌道交通運(yùn)營(yíng)組織中，行調(diào)的主要職責(zé)是？A．負(fù)責(zé)車(chē)站票務(wù)收入統(tǒng)計(jì)

B．監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)并指揮行車(chē)

C．維護(hù)軌道線路設(shè)備

D．管理乘客安檢工作6、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)通過(guò)車(chē)地雙向通信實(shí)現(xiàn)列車(chē)控制，其最顯著的優(yōu)勢(shì)是能夠?qū)崿F(xiàn)何種類型的列車(chē)運(yùn)行間隔控制？A.固定閉塞B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C.移動(dòng)閉塞D.電話閉塞7、地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)站廳、站臺(tái)公共區(qū)環(huán)境調(diào)控的主要系統(tǒng)是？A.隧道通風(fēng)系統(tǒng)B.多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)C.大系統(tǒng)（公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)）D.小系統(tǒng)（設(shè)備管理用房空調(diào)系統(tǒng)）8、在軌道交通供電系統(tǒng)中，為列車(chē)提供牽引電能的電壓等級(jí)通常是？A.220V交流B.380V交流C.1500V直流D.10kV交流9、下列哪項(xiàng)屬于地鐵運(yùn)營(yíng)期間發(fā)生火災(zāi)時(shí)的首要應(yīng)急處置原則？A.立即組織乘客疏散B.關(guān)閉所有照明系統(tǒng)C.啟動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)反向運(yùn)行D.通知媒體發(fā)布信息10、在列車(chē)運(yùn)行圖中，表示列車(chē)在各站到發(fā)時(shí)刻的水平線代表什么？A.時(shí)間B.距離C.速度D.車(chē)站11、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)的核心功能是實(shí)現(xiàn)列車(chē)的連續(xù)自動(dòng)控制，其主要依賴的技術(shù)基礎(chǔ)是以下哪一項(xiàng)？A．軌道電路與繼電器聯(lián)鎖

B．無(wú)線通信與移動(dòng)閉塞

C．固定閉塞與信號(hào)機(jī)顯示

D．計(jì)軸設(shè)備與站間閉塞12、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示以下哪項(xiàng)內(nèi)容？A．車(chē)站位置

B．運(yùn)行時(shí)間

C．列車(chē)速度

D．區(qū)間距離13、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所

B．接觸網(wǎng)

C．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

D．降壓變電所14、在地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)保證在何種溫度下仍能連續(xù)運(yùn)行不少于1小時(shí)？A．200℃

B．250℃

C．280℃

D．300℃15、下列關(guān)于列車(chē)緊急制動(dòng)與快速制動(dòng)的描述，哪一項(xiàng)是正確的？A．快速制動(dòng)可緩解，緊急制動(dòng)一旦施加必須停車(chē)后才能緩解

B．緊急制動(dòng)可通過(guò)司控器手柄緩解

C．快速制動(dòng)的減速度小于常用制動(dòng)

D．緊急制動(dòng)由電制動(dòng)優(yōu)先實(shí)現(xiàn)16、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)運(yùn)行間隔最小化，提升線路通過(guò)能力？A.電話閉塞B.固定閉塞C.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D.移動(dòng)閉塞17、城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動(dòng)方式是？A.電阻制動(dòng)B.再生制動(dòng)C.空氣制動(dòng)D.停放制動(dòng)18、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通車(chē)站站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的組成部分？A.滑動(dòng)門(mén)B.應(yīng)急門(mén)C.端門(mén)D.防火卷簾門(mén)19、在軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度中，負(fù)責(zé)全線列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃編制與調(diào)整的核心部門(mén)是？A.客運(yùn)中心B.車(chē)輛段調(diào)度室C.控制中心（OCC）D.票務(wù)中心20、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為列車(chē)提供牽引動(dòng)力的電壓等級(jí)通常是？A.220VACB.1500VDCC.10kVACD.35kVAC21、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP系統(tǒng)的主要功能是？A．自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔

B．實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛

C．監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度并防止超速

D．集中控制全線列車(chē)調(diào)度22、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是？A．為車(chē)站照明提供低壓電源

B．將交流高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車(chē)使用的直流電

C．監(jiān)控全線電力設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)

D．儲(chǔ)存應(yīng)急供電電能23、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A．調(diào)節(jié)站廳站臺(tái)溫度與濕度

B．火災(zāi)時(shí)排除煙氣并提供新鮮空氣

C．降低列車(chē)運(yùn)行噪聲

D．保障設(shè)備房散熱需求24、地鐵列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)突發(fā)火災(zāi)，首要處置原則是？A．立即停車(chē)組織站內(nèi)疏散

B．盡量維持列車(chē)運(yùn)行至前方車(chē)站

C．打開(kāi)車(chē)門(mén)在區(qū)間疏散乘客

D．等待救援人員到達(dá)后再行動(dòng)25、下列關(guān)于軌道線路中“限界”的描述，正確的是？A．限界是指列車(chē)最高運(yùn)行速度的限制

B．限界是列車(chē)運(yùn)行路徑的信號(hào)保護(hù)區(qū)域

C．限界是保障列車(chē)安全運(yùn)行的空間輪廓范圍

D．限界是軌道線路的最小曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)26、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)運(yùn)行間隔最小、通過(guò)能力最大？A．固定閉塞

B．準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

C．移動(dòng)閉塞

D．電話閉塞27、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示什么？A．車(chē)站位置

B．運(yùn)行時(shí)間

C．列車(chē)速度

D．區(qū)間距離28、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的組成部分？A．電制動(dòng)

B．空氣制動(dòng)

C．液壓制動(dòng)

D．停放制動(dòng)29、在地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中，無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)優(yōu)先設(shè)置于下列哪個(gè)區(qū)域？A．設(shè)備區(qū)通道

B．員工休息室

C．出入口與站廳層

D．環(huán)控機(jī)房30、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中“正線”的正確定義？A．用于列車(chē)停放的線路

B．連接車(chē)輛段與正線的過(guò)渡線路

C．列車(chē)載客運(yùn)營(yíng)的主要線路

D．專用于工程車(chē)行駛的線路二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的子系統(tǒng)？A.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）32、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級(jí)常用于牽引供電？A.DC1500VB.AC35kVC.DC750VD.AC10kV33、下列哪些是地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度B.提供緊急情況下的防排煙功能C.降低軌道磨損D.改善空氣質(zhì)量34、在軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理中，下列哪些屬于“三不動(dòng)”原則的內(nèi)容？A.未聯(lián)系登記好不動(dòng)B.對(duì)設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)C.正在使用中的設(shè)備不動(dòng)D.無(wú)作業(yè)令不動(dòng)35、下列哪些情況可能導(dǎo)致列車(chē)緊急制動(dòng)觸發(fā)？A.ATP系統(tǒng)檢測(cè)到超速B.司機(jī)松開(kāi)警惕按鈕超過(guò)設(shè)定時(shí)間C.列車(chē)車(chē)門(mén)在運(yùn)行中意外開(kāi)啟D.空調(diào)系統(tǒng)故障36、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，以下哪些屬于ATC系統(tǒng)的子系統(tǒng)組成部分？A.ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）C.ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）D.AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）37、城市軌道交通線路常見(jiàn)的敷設(shè)方式包括以下哪些類型？A.地下隧道B.高架線路C.地面線路D.水下懸浮隧道38、下列哪些情況可能導(dǎo)致軌道電路出現(xiàn)“紅光帶”異常顯示？A.軌道區(qū)段被列車(chē)占用B.軌道絕緣破損C.軌道電路斷電D.列車(chē)輪對(duì)接觸不良39、關(guān)于站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的功能，以下描述正確的有哪些？A.提高站臺(tái)安全，防止乘客跌落軌道B.減少空調(diào)能耗，改善候車(chē)環(huán)境C.實(shí)現(xiàn)與列車(chē)車(chē)門(mén)的聯(lián)動(dòng)控制D.可在火災(zāi)時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟所有門(mén)體40、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，以下哪些電壓等級(jí)屬于牽引供電范疇？A.DC1500VB.AC35kVC.DC750VD.AC220V41、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些屬于牽引供電系統(tǒng)的組成部分？A.主變電所B.牽引變電所C.接觸網(wǎng)D.降壓變電所42、下列關(guān)于列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素，說(shuō)法正確的有？A.運(yùn)行圖橫軸表示時(shí)間，縱軸表示車(chē)站位置B.列車(chē)運(yùn)行線的斜率反映列車(chē)運(yùn)行速度C.折返站的停站時(shí)間不影響運(yùn)行圖周期D.平行運(yùn)行圖允許不同等級(jí)列車(chē)共線運(yùn)行43、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于ATC系統(tǒng)的子系統(tǒng)？A.ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控）B.ATO（列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行）C.ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）D.AFC（自動(dòng)售檢票）44、下列哪些情況屬于軌道交通運(yùn)營(yíng)中的“嚴(yán)重違章作業(yè)”？A.未按規(guī)定執(zhí)行調(diào)度命令B.擅自變更列車(chē)進(jìn)路C.漏檢關(guān)鍵設(shè)備故障D.使用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行聯(lián)控通話45、關(guān)于地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功能，下列說(shuō)法正確的有？A.滿足站廳站臺(tái)正常通風(fēng)需求B.火災(zāi)時(shí)具備排煙功能C.可調(diào)節(jié)車(chē)站環(huán)境溫濕度D.提供列車(chē)牽引供電冷卻三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATS子系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)防護(hù)。A.正確B.錯(cuò)誤47、地鐵車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在火災(zāi)工況下應(yīng)啟動(dòng)排煙模式，且排煙風(fēng)機(jī)需能在250℃環(huán)境下連續(xù)運(yùn)行不小于1小時(shí)。A.正確B.錯(cuò)誤48、列車(chē)運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示車(chē)站位置。A.正確B.錯(cuò)誤49、站臺(tái)門(mén)與列車(chē)車(chē)門(mén)之間設(shè)置防夾裝置，可在障礙物檢測(cè)后自動(dòng)重開(kāi)門(mén)，確保乘客安全。A.正確B.錯(cuò)誤50、軌道交通運(yùn)營(yíng)中，正線發(fā)生列車(chē)脫軌屬于一般C類事故。A.正確B.錯(cuò)誤51、在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)駕駛與精確停車(chē)。A.正確B.錯(cuò)誤52、軌道交通車(chē)站的無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)包括盲道、無(wú)障礙電梯、寬通道閘機(jī)和低位售票窗口。A.正確B.錯(cuò)誤53、在地鐵運(yùn)營(yíng)期間，若發(fā)生區(qū)間隧道火災(zāi)，應(yīng)優(yōu)先組織乘客向最近的車(chē)站疏散，而非向隧道中間撤離。A.正確B.錯(cuò)誤54、城市軌道交通線路的限界包括車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界，其中建筑限界范圍最小。A.正確B.錯(cuò)誤55、列車(chē)運(yùn)行圖中的“天窗時(shí)間”是指為列車(chē)乘客提供餐飲服務(wù)的固定時(shí)段。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其核心功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度，確保列車(chē)在安全速度范圍內(nèi)運(yùn)行。當(dāng)列車(chē)速度超過(guò)允許值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)實(shí)施報(bào)警或制動(dòng)，防止冒進(jìn)信號(hào)、超速或追尾等事故。ATP不負(fù)責(zé)時(shí)刻表調(diào)整或自動(dòng)駕駛，這些屬于ATS和ATO系統(tǒng)的功能。因此，C選項(xiàng)正確。2.【參考答案】A【解析】我國(guó)城市軌道交通普遍采用直流供電，接觸網(wǎng)額定電壓為1500V或750V。其中，架空接觸網(wǎng)多采用1500V直流供電，具有傳輸距離遠(yuǎn)、電能損耗低的優(yōu)點(diǎn)。380V和220V為低壓配電系統(tǒng)電壓，不用于牽引供電；10kV雖用于變電所進(jìn)線，但非接觸網(wǎng)直接供電電壓。因此，A選項(xiàng)符合實(shí)際應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。3.【參考答案】D【解析】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要設(shè)三種運(yùn)行模式：正常運(yùn)行、非正常（如阻塞）運(yùn)行和火災(zāi)排煙模式。節(jié)能停機(jī)屬于正常模式下的調(diào)節(jié)策略，而“臨時(shí)增壓模式”并非標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行工況，系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)頻率實(shí)現(xiàn)風(fēng)量控制，無(wú)專門(mén)“增壓”模式。D選項(xiàng)為虛構(gòu)概念，不符合系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范，故為正確答案。4.【參考答案】C【解析】緊急制動(dòng)觸發(fā)通常與安全相關(guān)，如司機(jī)操作、ATP防護(hù)動(dòng)作、車(chē)門(mén)異常開(kāi)啟等均會(huì)引發(fā)緊急制動(dòng)。而列車(chē)廣播系統(tǒng)屬于乘客信息系統(tǒng)，其故障不影響行車(chē)安全，不會(huì)觸發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)。因此，C選項(xiàng)與緊急制動(dòng)無(wú)直接關(guān)聯(lián)，為正確答案。其他選項(xiàng)均為典型制動(dòng)觸發(fā)條件。5.【參考答案】B【解析】行調(diào)即行車(chē)調(diào)度員，是運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的核心崗位，負(fù)責(zé)監(jiān)控全線列車(chē)運(yùn)行、發(fā)布調(diào)度命令、調(diào)整運(yùn)行圖、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件等。票務(wù)統(tǒng)計(jì)由票務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)，線路維護(hù)屬工務(wù)專業(yè)，安檢管理由車(chē)站安保人員執(zhí)行。行調(diào)的核心職能是保障行車(chē)安全與運(yùn)行秩序，故B選項(xiàng)正確。6.【參考答案】C【解析】CBTC（基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)）利用無(wú)線通信技術(shù)實(shí)時(shí)傳輸列車(chē)位置、速度等信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)與地面控制中心之間的連續(xù)雙向通信。相比傳統(tǒng)固定閉塞方式，移動(dòng)閉塞可根據(jù)列車(chē)實(shí)時(shí)位置動(dòng)態(tài)調(diào)整閉塞區(qū)間，大幅縮短列車(chē)間隔，提高線路通過(guò)能力。移動(dòng)閉塞是CBTC系統(tǒng)的核心特征，允許更高效、安全的列車(chē)運(yùn)行，適用于高密度城市軌道交通運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。7.【參考答案】C【解析】地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)通常分為“大系統(tǒng)”和“小系統(tǒng)”。大系統(tǒng)專責(zé)調(diào)控站廳、站臺(tái)等公共區(qū)域的溫度、濕度和空氣質(zhì)量，保障乘客舒適性；小系統(tǒng)則服務(wù)于設(shè)備房、管理用房等內(nèi)部區(qū)域。隧道通風(fēng)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，主要用于區(qū)間隧道火災(zāi)排煙或活塞通風(fēng)。大系統(tǒng)通過(guò)組合式空調(diào)機(jī)組、送回風(fēng)機(jī)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)公共區(qū)環(huán)境控制，是日常運(yùn)營(yíng)中使用頻率最高的空調(diào)系統(tǒng)。8.【參考答案】C【解析】城市軌道交通列車(chē)普遍采用直流牽引供電系統(tǒng)，接觸網(wǎng)或第三軌提供的電壓等級(jí)常見(jiàn)為750V或1500V直流。我國(guó)地鐵多采用1500V直流供電，具有傳輸距離遠(yuǎn)、能耗低、牽引效率高等優(yōu)點(diǎn)。220V和380V為低壓交流電，用于車(chē)站照明與設(shè)備供電；10kV交流則用于中壓環(huán)網(wǎng)配電，不直接供給列車(chē)。因此，列車(chē)牽引動(dòng)力源為1500V直流電。9.【參考答案】A【解析】地鐵火災(zāi)應(yīng)急處置的首要原則是保障人員生命安全。一旦確認(rèn)火情，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，優(yōu)先組織乘客有序疏散，防止人員傷亡。關(guān)閉照明不利于疏散，應(yīng)保持應(yīng)急照明；隧道風(fēng)機(jī)需按預(yù)案正向排煙，非隨意反向；信息發(fā)布由專門(mén)部門(mén)負(fù)責(zé)。因此，最核心、最緊急的措施是迅速、安全地疏散乘客，確保人身安全為第一要?jiǎng)?wù)。10.【參考答案】D【解析】列車(chē)運(yùn)行圖采用橫軸表示時(shí)間，縱軸表示空間（即車(chē)站或區(qū)段位置）。圖中每一條水平線代表一個(gè)車(chē)站，列車(chē)運(yùn)行軌跡以斜線表示，斜線與水平線的交點(diǎn)即為列車(chē)在該站的到達(dá)或出發(fā)時(shí)刻。因此，水平線本身代表車(chē)站的位置，而非時(shí)間或速度。通過(guò)運(yùn)行圖可直觀分析列車(chē)運(yùn)行秩序、追蹤間隔與停站時(shí)間，是行車(chē)組織的重要工具。11.【參考答案】B【解析】CBTC（基于通信的列車(chē)控制）系統(tǒng)通過(guò)車(chē)—地之間持續(xù)的雙向無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位與控制，采用移動(dòng)閉塞技術(shù)，大幅提高線路通過(guò)能力。相比傳統(tǒng)的軌道電路或計(jì)軸方式，CBTC不再依賴固定區(qū)段劃分，而是根據(jù)列車(chē)實(shí)時(shí)位置動(dòng)態(tài)調(diào)整安全間隔，因此其核心技術(shù)基礎(chǔ)是無(wú)線通信與移動(dòng)閉塞。選項(xiàng)A、C、D均為傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)，不適用于CBTC架構(gòu)。12.【參考答案】B【解析】列車(chē)運(yùn)行圖是組織行車(chē)的重要工具，采用坐標(biāo)系表示，其中橫坐標(biāo)代表時(shí)間，縱坐標(biāo)代表空間（即各車(chē)站或線路位置）。每條斜線表示一列列車(chē)的運(yùn)行軌跡，斜率反映列車(chē)速度。通過(guò)運(yùn)行圖可直觀看出列車(chē)在各站的到發(fā)時(shí)刻、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間及停站安排。因此橫坐標(biāo)統(tǒng)一表示運(yùn)行時(shí)間，單位通常為分鐘。選項(xiàng)A和D對(duì)應(yīng)縱坐標(biāo)內(nèi)容，C為運(yùn)行狀態(tài)衍生信息，非坐標(biāo)軸直接表示內(nèi)容。13.【參考答案】C【解析】軌道交通供電系統(tǒng)主要包括外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)（牽引變電所、接觸網(wǎng)/軌）和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)（降壓變電所）。牽引變電所為列車(chē)提供直流牽引電能，接觸網(wǎng)傳輸電能，降壓變電所為車(chē)站設(shè)備供電。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）屬于客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)，依賴電力運(yùn)行，但不屬供電系統(tǒng)本身構(gòu)成部分。因此C項(xiàng)為正確答案。14.【參考答案】C【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298-2018）規(guī)定，地鐵防煙、排煙風(fēng)機(jī)及風(fēng)管應(yīng)具備耐高溫性能，在280℃高溫環(huán)境下仍能連續(xù)運(yùn)行不少于1小時(shí)，以確保火災(zāi)時(shí)有效排出煙氣，保障人員疏散安全。該溫度設(shè)定考慮了火災(zāi)煙氣的典型溫度范圍與設(shè)備安全冗余。選項(xiàng)A、B均低于規(guī)范要求，D雖更高但非標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，故正確答案為C。15.【參考答案】A【解析】緊急制動(dòng)是最高優(yōu)先級(jí)的制動(dòng)方式，一旦觸發(fā)需列車(chē)完全停止后方可緩解，且通常為純空氣制動(dòng)，不可自動(dòng)緩解?？焖僦苿?dòng)由司機(jī)主動(dòng)施加，減速度接近緊急制動(dòng)，但可緩解，用于突發(fā)情況下的快速減速。其通常采用電空聯(lián)合制動(dòng)，優(yōu)先使用電制動(dòng)以節(jié)能。常用制動(dòng)減速度最小，緊急制動(dòng)最大，快速制動(dòng)居中。因此A項(xiàng)描述準(zhǔn)確，B、C、D均與實(shí)際制動(dòng)邏輯不符。16.【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞通過(guò)實(shí)時(shí)通信和列車(chē)精確定位，動(dòng)態(tài)計(jì)算前后列車(chē)的安全距離，無(wú)需固定區(qū)間劃分，可顯著縮小列車(chē)間隔，提高線路通過(guò)能力。相比之下，固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞依賴軌道區(qū)段劃分，間隔較大；電話閉塞為人工操作，效率最低。移動(dòng)閉塞是當(dāng)前高等級(jí)信號(hào)系統(tǒng)（如CBTC）的核心技術(shù)，適用于高密度運(yùn)營(yíng)線路。17.【參考答案】B【解析】再生制動(dòng)在列車(chē)減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效，是電客車(chē)首選的制動(dòng)方式。電阻制動(dòng)雖也利用電制動(dòng)，但能量以熱能形式消耗，效率較低?？諝庵苿?dòng)為摩擦制動(dòng)，用于速度較低或再生制動(dòng)不足時(shí)。停放制動(dòng)用于靜止?fàn)顟B(tài)防溜。系統(tǒng)優(yōu)先啟用再生制動(dòng)，以降低能耗和機(jī)械磨損，符合綠色運(yùn)營(yíng)要求。18.【參考答案】D【解析】站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)主要由滑動(dòng)門(mén)（ASD）、應(yīng)急門(mén)（EED）、端門(mén)（MSD）和固定門(mén)組成，用于隔離站臺(tái)與軌道，保障乘客安全。防火卷簾門(mén)屬于車(chē)站消防系統(tǒng)，通常設(shè)置在站廳與通道連接處，用于火災(zāi)時(shí)阻隔煙氣蔓延，不屬于站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)功能范疇。站臺(tái)門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，確保列車(chē)停穩(wěn)后才可開(kāi)啟。19.【參考答案】C【解析】控制中心（OCC）是軌道交通運(yùn)營(yíng)的“大腦”，全面負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行圖編制、實(shí)時(shí)調(diào)度指揮、電力供應(yīng)、信號(hào)監(jiān)控及應(yīng)急處置?？瓦\(yùn)中心負(fù)責(zé)服務(wù)管理，車(chē)輛段調(diào)度管理車(chē)輛出入與檢修，票務(wù)中心負(fù)責(zé)清分結(jié)算。OCC通過(guò)ATS系統(tǒng)監(jiān)控列車(chē)位置，動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，確保運(yùn)營(yíng)高效安全。20.【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)電壓等級(jí)為1500VDC或750VDC。1500VDC通過(guò)接觸網(wǎng)輸送至列車(chē)受電弓，驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)。220VAC為生活用電，10kV和35kVAC用于車(chē)站動(dòng)力照明供電及變電所進(jìn)線，經(jīng)整流后轉(zhuǎn)換為直流供列車(chē)使用。直流牽引系統(tǒng)響應(yīng)快、調(diào)速性能好，適合頻繁啟停的城市運(yùn)行模式。21.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，核心功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度，確保不超速，并在超速時(shí)自動(dòng)采取制動(dòng)措施。它通過(guò)接收軌道電路或應(yīng)答器信息，判斷允許速度曲線，保障行車(chē)安全。ATO系統(tǒng)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，ATS系統(tǒng)負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)度與間隔調(diào)整。ATP是安全系統(tǒng)的基礎(chǔ)，屬于信號(hào)系統(tǒng)中的關(guān)鍵安全子系統(tǒng)。22.【參考答案】B【解析】牽引變電所是供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，主要功能是將城市電網(wǎng)輸入的110kV或35kV交流電，經(jīng)降壓和整流后轉(zhuǎn)換為1500V或750V直流電，供給接觸網(wǎng)或第三軌，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)列車(chē)運(yùn)行。車(chē)站低壓供電由降壓變電所負(fù)責(zé)，電力監(jiān)控由SCADA系統(tǒng)完成，應(yīng)急電源由UPS和蓄電池提供。23.【參考答案】C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要功能包括：日常調(diào)節(jié)站內(nèi)空氣環(huán)境，保障乘客舒適性；火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)排煙模式，控制煙氣蔓延，協(xié)助人員疏散；確保設(shè)備房溫度在設(shè)備運(yùn)行允許范圍內(nèi)。降低列車(chē)噪聲主要依靠軌道減振、屏蔽門(mén)等措施，不屬于環(huán)控系統(tǒng)職責(zé)。24.【參考答案】B【解析】根據(jù)運(yùn)營(yíng)安全原則，列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若具備運(yùn)行能力，應(yīng)優(yōu)先維持運(yùn)行至前方車(chē)站，以便利用車(chē)站完善的疏散通道、消防設(shè)施和人員組織能力進(jìn)行乘客疏散和救援。僅在列車(chē)無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，才啟動(dòng)區(qū)間疏散程序，且需嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間封鎖和通風(fēng)排煙配合。25.【參考答案】C【解析】限界是指為確保列車(chē)安全運(yùn)行，對(duì)車(chē)輛、軌道及沿線設(shè)備之間規(guī)定的空間界限，包括車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。它防止列車(chē)與隧道、站臺(tái)、設(shè)備等發(fā)生碰撞，是線路設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的重要依據(jù)。限界與速度、信號(hào)區(qū)域、曲線半徑有關(guān)聯(lián)，但其本質(zhì)是空間輪廓控制。26.【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載設(shè)備與軌旁設(shè)備實(shí)時(shí)通信，動(dòng)態(tài)計(jì)算列車(chē)安全距離，無(wú)需劃分固定的軌道區(qū)段，可顯著縮短列車(chē)間隔，提高線路通過(guò)能力。相較于固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，移動(dòng)閉塞代表當(dāng)前最先進(jìn)的信號(hào)技術(shù)，廣泛應(yīng)用于地鐵CBTC系統(tǒng)中，是提升運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵技術(shù)手段。27.【參考答案】B【解析】列車(chē)運(yùn)行圖采用坐標(biāo)系表示法，橫坐標(biāo)代表時(shí)間，縱坐標(biāo)代表空間（即各車(chē)站或區(qū)段位置）。通過(guò)斜線表示列車(chē)運(yùn)行軌跡，可直觀反映列車(chē)在各站的到發(fā)時(shí)刻、停站時(shí)間及區(qū)間運(yùn)行情況。運(yùn)行圖是組織行車(chē)的基礎(chǔ)工具，其編制需兼顧效率與安全。28.【參考答案】C【解析】城市軌道交通車(chē)輛普遍采用電制動(dòng)（再生制動(dòng)或電阻制動(dòng)）與空氣制動(dòng)（氣壓制動(dòng)）相結(jié)合的復(fù)合制動(dòng)方式，停放制動(dòng)則通過(guò)彈簧儲(chǔ)能實(shí)現(xiàn)。液壓制動(dòng)多用于公路車(chē)輛，在軌道交通中應(yīng)用極少，因其維護(hù)復(fù)雜且不適用于大載重、高頻次的運(yùn)行需求。29.【參考答案】C【解析】無(wú)障礙設(shè)施包括盲道、無(wú)障礙電梯、坡道、專用通道等，主要服務(wù)于乘客群體，應(yīng)優(yōu)先在乘客通行的主要路徑設(shè)置，如出入口、站廳層、站臺(tái)及換乘通道。設(shè)備區(qū)與員工區(qū)域非公共區(qū)域，不作為無(wú)障礙設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。30.【參考答案】C【解析】正線是指連接各車(chē)站、供載客列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)使用的線路，是軌道交通網(wǎng)絡(luò)的主干部分。列車(chē)在正線上按運(yùn)行圖組織行車(chē)。車(chē)輛段線、出入段線、輔助線等均屬于非正線范疇，功能各不相同，但不承擔(dān)主要客運(yùn)任務(wù)。31.【參考答案】A、B、C【解析】列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）主要包括三大核心子系統(tǒng)：列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)度與監(jiān)控；列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）保障列車(chē)運(yùn)行安全，防止超速與追尾；列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)啟停與速度調(diào)節(jié)。BAS屬于車(chē)站設(shè)備管理系統(tǒng)，不屬ATC范疇，故正確答案為A、B、C。32.【參考答案】A、C【解析】城市軌道交通牽引供電通常采用直流制式，常見(jiàn)電壓等級(jí)為DC1500V（接觸網(wǎng)供電）和DC750V（第三軌供電）。AC35kV和AC10kV屬于變電所中壓配電電壓，用于動(dòng)力與照明系統(tǒng)供電，不直接用于列車(chē)牽引。因此，正確選項(xiàng)為A和C。33.【參考答案】A、B、D【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要功能包括調(diào)節(jié)站廳站臺(tái)溫濕度（A），保障乘客舒適性；通過(guò)排煙風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)的防排煙（B）；并引入新風(fēng)、過(guò)濾污染物以改善空氣質(zhì)量（D）。軌道磨損由列車(chē)運(yùn)行及軌道維護(hù)決定，與環(huán)控系統(tǒng)無(wú)關(guān)，故C錯(cuò)誤。34.【參考答案】A、B、C【解析】“三不動(dòng)”是設(shè)備操作基本安全規(guī)范：未登記聯(lián)系好不動(dòng)（A），防止誤操作；對(duì)設(shè)備狀態(tài)不清不動(dòng)（B），避免盲目作業(yè)；正在使用中的設(shè)備不動(dòng)（C），確保運(yùn)行安全。D項(xiàng)“無(wú)作業(yè)令不動(dòng)”屬于施工管理要求，屬“三不違”范疇，非“三不動(dòng)”內(nèi)容。35.【參考答案】A、B、C【解析】緊急制動(dòng)是保障列車(chē)安全的重要機(jī)制。ATP超速防護(hù)（A）、警惕裝置超時(shí)未操作（B）、運(yùn)行中車(chē)門(mén)開(kāi)啟（C）均會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)?？照{(diào)系統(tǒng)故障屬于非安全相關(guān)故障，通常僅觸發(fā)報(bào)警，不影響制動(dòng)系統(tǒng)，故D不選。36.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統(tǒng)由ATS、ATO和ATP三個(gè)核心子系統(tǒng)組成。ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控和調(diào)度列車(chē)運(yùn)行，ATO實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛，ATP確保列車(chē)運(yùn)行安全并防止超速或冒進(jìn)。AFC屬于票務(wù)系統(tǒng)，與信號(hào)控制無(wú)關(guān)，不屬于ATC范疇。37.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通線路主要敷設(shè)方式為地下、高架和地面三種。地下線路適用于城市中心區(qū)，減少占地；高架線路多用于郊區(qū)，建設(shè)成本較低；地面線路常見(jiàn)于郊區(qū)或獨(dú)立路權(quán)區(qū)域。水下懸浮隧道屬于實(shí)驗(yàn)性技術(shù)，尚未在常規(guī)軌道交通中應(yīng)用，不屬于常見(jiàn)敷設(shè)方式。38.【參考答案】B、C【解析】“紅光帶”表示軌道區(qū)段異常占用。正常列車(chē)占用時(shí)顯示紅光帶屬正常現(xiàn)象，但絕緣破損會(huì)導(dǎo)致電流泄漏，引發(fā)誤報(bào)；電路斷電則無(wú)法檢測(cè)區(qū)段狀態(tài)，也會(huì)觸發(fā)紅光帶。輪對(duì)接觸不良影響導(dǎo)通，但通常不會(huì)直接導(dǎo)致紅光帶，故不選。39.【參考答案】A、B、C【解析】站臺(tái)門(mén)能有效隔離站臺(tái)與軌道，提升安全性；封閉結(jié)構(gòu)有助于節(jié)能降耗；通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)與車(chē)門(mén)同步開(kāi)關(guān)。火災(zāi)時(shí)并非所有門(mén)體自動(dòng)開(kāi)啟，而是根據(jù)BAS指令開(kāi)啟部分門(mén)用于排煙或疏散，需人工確認(rèn)操作，故D錯(cuò)誤。40.【參考答案】A、C【解析】牽引供電系統(tǒng)為列車(chē)提供動(dòng)力，常用直流電壓為DC1500V（接觸網(wǎng)）或DC750V（第三軌）。AC35kV屬于中壓環(huán)網(wǎng)供電，用于變電所配電，非直接牽引；AC220V為低壓照明用電，不參與牽引供電，故不選。41.【參考答案】A、B、C【解析】牽引供電系統(tǒng)主要功能是為列車(chē)提供電能，其核心組成部分包括主變電所（將市電高壓降壓后輸送）、牽引變電所（將交流電轉(zhuǎn)換為適合列車(chē)使用的直流電）以及接觸網(wǎng)（向列車(chē)直接供電）。降壓變電所屬于動(dòng)力照明供電系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車(chē)站設(shè)備供電，不屬于牽引供電系統(tǒng)范疇，故D不選。42.【參考答案】A、B【解析】運(yùn)行圖采用坐標(biāo)形式，橫軸為時(shí)間，縱軸為車(chē)站位置，列車(chē)運(yùn)行線斜率越大表示速度越快。折返站作業(yè)時(shí)間直接影響列車(chē)周轉(zhuǎn)，進(jìn)而影響運(yùn)行圖周期，故C錯(cuò)誤。平行運(yùn)行圖中所有列車(chē)速度相同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)列車(chē)共線運(yùn)行，非平行運(yùn)行圖才具備該功能，故D錯(cuò)誤。43.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統(tǒng)由ATS、ATO和ATP三大子系統(tǒng)構(gòu)成：ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控和調(diào)度，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，ATP保障運(yùn)行安全。AFC系統(tǒng)屬于票務(wù)管理范疇，與信號(hào)控制無(wú)關(guān)，故D不屬于ATC系統(tǒng)。44.【參考答案】A、B、C【解析】嚴(yán)重違章作業(yè)指可能直接引發(fā)安全事故的行為。未執(zhí)行調(diào)度命令、擅自變更進(jìn)路、漏檢關(guān)鍵故障均可能導(dǎo)致列車(chē)沖突、脫軌等事故，屬于嚴(yán)重違規(guī)。使用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)是規(guī)范操作，不屬于違章，故D排除。45.【參考答案】A、B、C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要功能包括日常通風(fēng)、溫濕度調(diào)節(jié)及火災(zāi)排煙。其服務(wù)對(duì)象為車(chē)站公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，不涉及列車(chē)牽引供電系統(tǒng)的冷卻（由獨(dú)立冷卻系統(tǒng)完成），故D錯(cuò)誤。A、B、C均為環(huán)控系統(tǒng)核心功能，符合設(shè)計(jì)規(guī)范。46.【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）子系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的監(jiān)控、自動(dòng)調(diào)整和時(shí)刻表管理，而非自動(dòng)防護(hù)。列車(chē)自動(dòng)防護(hù)功能由ATP（AutomaticTrainProtection）子系統(tǒng)負(fù)責(zé)。ATP系統(tǒng)確保列車(chē)在安全速度下運(yùn)行，防止超速、冒進(jìn)信號(hào)等危險(xiǎn)情況。ATS側(cè)重于調(diào)度和運(yùn)行效率，ATP側(cè)重于運(yùn)行安全。因此，題干將ATS功能誤認(rèn)為是自動(dòng)防護(hù)，屬于概念混淆。本題考查對(duì)信號(hào)系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能的準(zhǔn)確區(qū)分，是軌道交通運(yùn)營(yíng)崗位的基礎(chǔ)知識(shí)要點(diǎn)。47.【參考答案】A【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298-2018）規(guī)定，排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)能在250℃高溫?zé)煔猸h(huán)境下連續(xù)運(yùn)行不少于1小時(shí)，以確?；馂?zāi)時(shí)有效排除煙氣，保障人員疏散安全。車(chē)站公共區(qū)在火災(zāi)模式下，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)須切換為排煙工況，關(guān)閉正常送風(fēng)，啟動(dòng)排煙風(fēng)機(jī)并聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟相關(guān)風(fēng)閥。該要求是機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的重要技術(shù)指標(biāo)，屬于軌道交通消防安全的核心內(nèi)容，考生需掌握關(guān)鍵參數(shù)與運(yùn)行邏輯。48.【參考答案】A【解析】列車(chē)運(yùn)行圖采用坐標(biāo)系表示，橫軸（X軸）代表時(shí)間，按分鐘或小時(shí)劃分；縱軸（Y軸）代表空間，即各車(chē)站的地理位置，通常按實(shí)際站間距比例排列。列車(chē)運(yùn)行線為斜線，斜率反映列車(chē)運(yùn)行速度。該圖是行車(chē)組織的基礎(chǔ)工具，用于安排列車(chē)開(kāi)行、折返、停站等。掌握運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)是調(diào)度、乘務(wù)、站務(wù)等崗位必備技能。本題考查基本識(shí)圖能力，屬于歷年筆試高頻考點(diǎn)。49.【參考答案】A【解析】現(xiàn)代軌道交通站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)配備紅外光電或激光障礙物檢測(cè)裝置，在關(guān)門(mén)過(guò)程中若檢測(cè)到門(mén)體間有乘客或物品，將自動(dòng)觸發(fā)重開(kāi)門(mén)機(jī)制，通?？蛇B續(xù)嘗試2-3次，仍無(wú)法關(guān)閉則報(bào)警并保持開(kāi)啟。該功能有效防止夾傷事故，是站臺(tái)安全管理的重要技術(shù)措施。相關(guān)操作與應(yīng)急處置流程為站務(wù)人員必知內(nèi)容，體現(xiàn)了“安全第一”的運(yùn)營(yíng)原則。本題考查設(shè)備安全功能理解。50.【參考答案】B【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事件信息報(bào)告與分析管理辦法》，列車(chē)在正線、配線發(fā)生的脫軌屬于“險(xiǎn)性事件”，而非一般事故分類中的C類。事故等級(jí)劃分中，脫軌通常構(gòu)成較大及以上事故，具體依據(jù)人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失和運(yùn)營(yíng)中斷時(shí)間綜合判定。C類事故多指輕微影響事件，如設(shè)備故障導(dǎo)致短時(shí)延誤。本題混淆了事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，考查考生對(duì)安全事件分類標(biāo)準(zhǔn)的掌握，是安全管理模塊的重點(diǎn)知識(shí)。51.【參考答案】B【解析】列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）主要用于監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、調(diào)整運(yùn)行時(shí)刻表、實(shí)現(xiàn)運(yùn)行圖管理及調(diào)度指揮，而非直接控制列車(chē)自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛功能由列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）實(shí)現(xiàn)，ATS側(cè)重于調(diào)度層面的監(jiān)控與協(xié)調(diào)，因此題干描述錯(cuò)誤。52.【參考答案】A【解析】根據(jù)國(guó)家《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》及軌道交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)站必須配備完善的無(wú)障礙設(shè)施，包括引導(dǎo)盲道、無(wú)障礙垂直電梯、寬度不小于90厘米的寬通道閘機(jī)以及便于輪椅使用者操作的低位售票窗口，以保障特殊人群的出行便利，因此題干描述正確。53.【參考答案】A【解析】隧道火災(zāi)應(yīng)急處置原則是“就近疏散”，即組織乘客向距離較近的安全車(chē)站撤離，避免深入隧道增加風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)站具備消防設(shè)施、應(yīng)急照明和人員引導(dǎo)，安全保障更強(qiáng)，因此該說(shuō)法符合運(yùn)營(yíng)安全規(guī)程，正確。54.【參考答案】B【解析】三者關(guān)系為：車(chē)輛限界<設(shè)備限界<建筑限界。建筑限界是最大范圍，用于控制隧道、站臺(tái)等結(jié)構(gòu)尺寸，確保設(shè)備和車(chē)輛運(yùn)行安全。題干將建筑限界說(shuō)成最小，順序顛倒，因此錯(cuò)誤。55.【參考答案】B【解析】“天窗時(shí)間”指在運(yùn)營(yíng)圖中預(yù)留的無(wú)列車(chē)運(yùn)行時(shí)段，用于軌道、供電、信號(hào)等設(shè)施的檢修與維護(hù)，保障運(yùn)行安全。該術(shù)語(yǔ)源于工程維修領(lǐng)域，與乘客服務(wù)無(wú)關(guān)，因此題干誤解其含義，答案為錯(cuò)誤。

2025浙江省軌道交通運(yùn)營(yíng)管理集團(tuán)有限公司第四批招聘6人筆試歷年典型考點(diǎn)題庫(kù)附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP系統(tǒng)的首要功能是實(shí)現(xiàn)下列哪一項(xiàng)？A．列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制

B．列車(chē)運(yùn)行間隔調(diào)整

C．列車(chē)超速防護(hù)與安全防護(hù)

D．列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制2、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是將交流電轉(zhuǎn)換為適合列車(chē)使用的何種形式的電能？A．高壓交流電

B．低壓直流電

C．中壓直流電

D．高頻交流電3、下列哪項(xiàng)屬于城市軌道交通車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能之一？A．提高列車(chē)運(yùn)行速度

B．控制站內(nèi)溫濕度與空氣質(zhì)量

C．提供應(yīng)急照明電源

D．自動(dòng)售檢票數(shù)據(jù)處理4、在軌道交通運(yùn)營(yíng)組織中，列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素不包括以下哪一項(xiàng)？A．列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間

B．列車(chē)編組數(shù)量

C．區(qū)間運(yùn)行時(shí)分

D．車(chē)站停站時(shí)間5、下列哪種閉塞方式能實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的最小行車(chē)間隔，提高線路通過(guò)能力？A．固定閉塞

B．準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

C．電話閉塞

D．移動(dòng)閉塞6、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行間隔最小，提高線路通過(guò)能力？A．固定閉塞

B．準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

C．移動(dòng)閉塞

D．電話閉塞7、地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的主要功能不包括以下哪一項(xiàng)？A．支撐車(chē)體重量

B．傳遞牽引與制動(dòng)力

C．實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)報(bào)站

D．緩和運(yùn)行中的振動(dòng)與沖擊8、在軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用直流多少伏電壓為列車(chē)牽引供電？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．35kV9、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能？A．為站臺(tái)提供舒適溫度環(huán)境

B．火災(zāi)時(shí)進(jìn)行排煙控制

C．調(diào)節(jié)列車(chē)運(yùn)行速度

D．保障設(shè)備用房散熱需求10、軌道交通運(yùn)營(yíng)中，ATS系統(tǒng)的主要作用是：A．監(jiān)測(cè)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)

B．實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛

C．監(jiān)控與調(diào)度列車(chē)運(yùn)行

D．控制車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)聯(lián)動(dòng)11、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用直流電為列車(chē)牽引供電，其標(biāo)準(zhǔn)電壓等級(jí)是？A.750VB.1500VC.3000VD.1000V12、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）中，負(fù)責(zé)防止列車(chē)超速、確保運(yùn)行安全的核心子系統(tǒng)是？A.ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）C.ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）D.ATR（列車(chē)自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)）13、在軌道交通車(chē)站客流組織中，以下哪項(xiàng)措施主要用于應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流？A.增設(shè)自動(dòng)售票機(jī)B.實(shí)施限流與分流引導(dǎo)C.延長(zhǎng)列車(chē)編組D.優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行圖14、地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首要的通風(fēng)排煙原則是？A.向著火點(diǎn)送風(fēng)B.關(guān)閉所有通風(fēng)系統(tǒng)C.使乘客迎著新鮮風(fēng)流方向疏散D.開(kāi)啟全隧道排風(fēng)15、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通線路的限界類型？A.車(chē)輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.信號(hào)限界16、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)功能的核心子系統(tǒng)是哪一個(gè)？A．ATS

B．ATP

C．ATO

D．CI17、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為列車(chē)提供牽引動(dòng)力的電壓等級(jí)通常是？A．220V交流

B．1500V直流

C．10kV交流

D．35kV交流18、在地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先啟動(dòng)何種通風(fēng)排煙模式？A．正常通風(fēng)模式

B．阻塞通風(fēng)模式

C．火災(zāi)排煙模式

D．節(jié)能通風(fēng)模式19、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)制動(dòng)方式？A．再生制動(dòng)

B．電阻制動(dòng)

C．磁軌制動(dòng)

D．液壓制動(dòng)20、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行線路，實(shí)現(xiàn)列車(chē)從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的設(shè)備是？A．道岔

B．軌距桿

C．軌縫

D．護(hù)軌21、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)指的是哪種列車(chē)控制方式？A．基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)

B．基于軌道電路的列車(chē)控制系統(tǒng)

C．基于應(yīng)答器的列車(chē)控制系統(tǒng)

D．基于聯(lián)鎖的列車(chē)控制系統(tǒng)22、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的組成部分？A．電制動(dòng)

B．空氣制動(dòng)

C．磁軌制動(dòng)

D．轉(zhuǎn)向架23、在地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度中，負(fù)責(zé)全線行車(chē)指揮的核心部門(mén)是？A．客運(yùn)中心

B．車(chē)輛段調(diào)度室

C．控制中心（OCC）

D．維修調(diào)度24、下列關(guān)于站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的描述，正確的是？A．站臺(tái)門(mén)與列車(chē)車(chē)門(mén)可不同步開(kāi)關(guān)

B．站臺(tái)門(mén)僅在火災(zāi)時(shí)開(kāi)啟

C．站臺(tái)門(mén)可防止乘客誤入軌行區(qū)

D．站臺(tái)門(mén)無(wú)需與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)25、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，為列車(chē)提供牽引動(dòng)力的電壓等級(jí)通常是？A．220V交流

B．1500V直流

C．380V交流

D．110kV交流26、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的最小行車(chē)間隔，提高線路通過(guò)能力？A．固定閉塞

B．準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

C．移動(dòng)閉塞

D．電話閉塞27、地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，主要用于站廳、站臺(tái)公共區(qū)溫度調(diào)節(jié)和空氣質(zhì)量控制的子系統(tǒng)是？A．隧道通風(fēng)系統(tǒng)

B．空調(diào)水系統(tǒng)

C．大系統(tǒng)

D．小系統(tǒng)28、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示？A．車(chē)站位置

B．運(yùn)行時(shí)間

C．列車(chē)速度

D．區(qū)間距離29、下列哪項(xiàng)屬于軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)電壓等級(jí)？A．220V

B．380V

C．10kV

D．1500V30、列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)發(fā)生火災(zāi)，優(yōu)先采取的應(yīng)急處置措施是？A．立即停車(chē)組織區(qū)間疏散

B．維持運(yùn)行至前方車(chē)站清客

C．啟動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)排煙

D．關(guān)閉接觸網(wǎng)供電二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些屬于ATC系統(tǒng)的子系統(tǒng)？A.ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）C.ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）D.AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）32、下列關(guān)于城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)的說(shuō)法，正確的有？A.整體道床具有穩(wěn)定性好、維護(hù)量小的優(yōu)點(diǎn)B.碎石道床減震性能優(yōu)于整體道床C.無(wú)縫線路可有效減少輪軌沖擊和噪音D.鋼軌接頭越多越有利于熱脹冷縮的調(diào)節(jié)33、下列哪些是地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A.提供舒適的站內(nèi)環(huán)境溫度與濕度B.火災(zāi)時(shí)進(jìn)行排煙與防煙控制C.降低站臺(tái)噪聲水平D.保障設(shè)備用房的散熱需求34、在列車(chē)運(yùn)行圖編制過(guò)程中，應(yīng)考慮的因素包括？A.線路通過(guò)能力B.列車(chē)折返時(shí)間C.客流高峰分布D.車(chē)站廣告投放位置35、下列哪些措施有助于提升軌道交通運(yùn)營(yíng)安全性？A.實(shí)施列車(chē)司機(jī)雙人值乘制度B.定期開(kāi)展應(yīng)急演練C.增加列車(chē)商業(yè)冠名頻次D.建立設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)36、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些屬于ATC系統(tǒng)的組成部分？A.ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）C.ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）D.AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）37、下列關(guān)于城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的描述，正確的有哪些？A.電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)使用B.停放制動(dòng)通常采用彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)方式C.緊急制動(dòng)可由司機(jī)手動(dòng)觸發(fā)，但不可自動(dòng)觸發(fā)D.常用制動(dòng)為可恢復(fù)的摩擦制動(dòng)38、下列哪些情況屬于軌道交通運(yùn)營(yíng)中的“嚴(yán)重違章作業(yè)”行為？A.未按規(guī)定執(zhí)行雙人確認(rèn)制度B.擅自變更列車(chē)進(jìn)路C.按調(diào)度指令執(zhí)行臨時(shí)限速D.無(wú)有效憑證組織列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間39、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級(jí)屬于牽引供電范疇？A.DC1500VB.AC35kVC.DC750VD.AC220V40、下列哪些是軌道交通車(chē)站大客流組織的有效措施？A.增設(shè)臨時(shí)售票窗口B.實(shí)施分批進(jìn)站或繞行引導(dǎo)C.關(guān)閉車(chē)站所有出入口D.加強(qiáng)站臺(tái)客流監(jiān)控與廣播引導(dǎo)41、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A.牽引供電系統(tǒng)通常采用直流1500V或750V供電B.接觸網(wǎng)是向列車(chē)提供動(dòng)力的主要方式之一C.變電所負(fù)責(zé)將高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車(chē)使用的直流電D.供電系統(tǒng)不包括動(dòng)力照明供電部分42、下列哪些屬于地鐵列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的安全防護(hù)功能？A.超速防護(hù)B.列車(chē)自動(dòng)報(bào)站C.防止冒進(jìn)信號(hào)D.車(chē)門(mén)未關(guān)閉時(shí)禁止啟動(dòng)43、以下關(guān)于地鐵車(chē)站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A.站臺(tái)層公共區(qū)需設(shè)置排煙系統(tǒng)B.區(qū)間隧道應(yīng)具備機(jī)械通風(fēng)和事故排煙功能C.空調(diào)系統(tǒng)僅用于改善乘客舒適度，無(wú)安全功能D.夏季空調(diào)設(shè)計(jì)溫度一般為26℃左右44、下列哪些情況可能導(dǎo)致列車(chē)延誤？A.信號(hào)設(shè)備故障B.列車(chē)車(chē)門(mén)故障C.乘客按動(dòng)緊急對(duì)講裝置D.車(chē)站廣播系統(tǒng)升級(jí)45、城市軌道交通調(diào)度指揮中心（OCC）的主要職責(zé)包括哪些？A.統(tǒng)一指揮列車(chē)運(yùn)行B.監(jiān)控全線路機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)C.負(fù)責(zé)車(chē)站票務(wù)收益清分D.應(yīng)急事件處置協(xié)調(diào)三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC（基于通信的列車(chē)控制）系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的連續(xù)雙向通信，顯著提升線路通行能力。A.正確B.錯(cuò)誤47、地鐵車(chē)站的站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)與列車(chē)車(chē)門(mén)同步開(kāi)啟和關(guān)閉，其主要功能之一是防止乘客意外跌落軌道。A.正確B.錯(cuò)誤48、在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，ATS系統(tǒng)的主要作用是自動(dòng)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)并進(jìn)行調(diào)度指揮。A.正確B.錯(cuò)誤49、軌道車(chē)輛采用的再生制動(dòng)技術(shù)，是將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并消耗在制動(dòng)電阻上。A.正確B.錯(cuò)誤50、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車(chē)使用。A.正確B.錯(cuò)誤51、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示車(chē)站位置。A.正確B.錯(cuò)誤52、軌道交通供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)通常采用直流1500V或交流25kV供電方式。A.正確B.錯(cuò)誤53、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)與列車(chē)車(chē)門(mén)同步開(kāi)啟和關(guān)閉，其主要功能之一是保障乘客候車(chē)安全。A.正確B.錯(cuò)誤54、軌道交通運(yùn)營(yíng)中，ATS系統(tǒng)主要用于列車(chē)自動(dòng)防護(hù)，防止超速和追尾事故。A.正確B.錯(cuò)誤55、在客流高峰期，軌道交通可通過(guò)加開(kāi)臨時(shí)列車(chē)或調(diào)整停站方案來(lái)緩解運(yùn)輸壓力。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其核心功能是保障列車(chē)運(yùn)行安全，防止超速、冒進(jìn)信號(hào)等危險(xiǎn)情況。它通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)速度與線路限速，強(qiáng)制執(zhí)行制動(dòng)控制，確保列車(chē)在安全范圍內(nèi)運(yùn)行。ATO系統(tǒng)負(fù)責(zé)自動(dòng)運(yùn)行，ATS系統(tǒng)負(fù)責(zé)運(yùn)行計(jì)劃與調(diào)度，而ATP專注于安全防護(hù)，是信號(hào)系統(tǒng)中安全保障的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2.【參考答案】C【解析】牽引變電所接收來(lái)自城市電網(wǎng)的中高壓交流電（如35kV），通過(guò)降壓和整流，將其轉(zhuǎn)換為適用于軌道交通車(chē)輛牽引電機(jī)的直流電，通常為1500V或750V直流電。該直流電通過(guò)接觸網(wǎng)或第三軌輸送給列車(chē)。因此，中壓直流電是牽引供電系統(tǒng)的核心輸出形式。高壓和高頻交流電不適用于直流牽引系統(tǒng)。3.【參考答案】B【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要用于調(diào)節(jié)車(chē)站和區(qū)間隧道的空氣環(huán)境，確保乘客舒適與設(shè)備正常運(yùn)行。其功能包括排除余熱、余濕，控制CO?濃度，火災(zāi)時(shí)排煙等。該系統(tǒng)對(duì)保障運(yùn)營(yíng)安全和乘客健康至關(guān)重要。其他選項(xiàng)分別屬于供電、信號(hào)或AFC系統(tǒng)的職責(zé)范疇，與環(huán)控系統(tǒng)無(wú)關(guān)。4.【參考答案】B【解析】列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系圖示，核心要素包括各站到發(fā)時(shí)刻、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、折返時(shí)間等。列車(chē)編組數(shù)量雖影響運(yùn)力，但屬于運(yùn)輸計(jì)劃或車(chē)輛配置內(nèi)容，不直接體現(xiàn)在運(yùn)行圖的時(shí)間—距離坐標(biāo)中。運(yùn)行圖用于指導(dǎo)調(diào)度指揮與乘務(wù)安排，編組信息通常在運(yùn)行計(jì)劃說(shuō)明中單獨(dú)列出。5.【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞基于通信技術(shù)（CBTC），通過(guò)實(shí)時(shí)車(chē)—地通信動(dòng)態(tài)計(jì)算列車(chē)安全距離，取消了傳統(tǒng)區(qū)段劃分，允許列車(chē)以更小間隔追蹤運(yùn)行，顯著提升線路通過(guò)能力。固定閉塞將線路劃分為固定區(qū)段，間隔較大；準(zhǔn)移動(dòng)閉塞允許后車(chē)根據(jù)前車(chē)位置調(diào)整，但仍有局限；電話閉塞為人工方式，效率最低，僅用于故障應(yīng)急。移動(dòng)閉塞是智能化高鐵與地鐵的發(fā)展方向。6.【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載設(shè)備與地面控制中心實(shí)時(shí)通信，動(dòng)態(tài)計(jì)算列車(chē)安全距離，無(wú)需劃分固定區(qū)段，可顯著縮短列車(chē)間隔，提升線路通過(guò)能力。相比固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，移動(dòng)閉塞具備更高的運(yùn)行效率和安全性，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代城市軌道交通中。電話閉塞為人工操作，效率低，僅用于應(yīng)急情況。因此，移動(dòng)閉塞是當(dāng)前最先進(jìn)、間隔最小的閉塞方式。7.【參考答案】C【解析】轉(zhuǎn)向架是地鐵車(chē)輛的關(guān)鍵部件，主要承擔(dān)支撐車(chē)體、傳遞牽引力和制動(dòng)力、引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道運(yùn)行以及緩沖運(yùn)行中震動(dòng)沖擊等功能。自動(dòng)報(bào)站屬于車(chē)載乘客信息系統(tǒng)（PIS）范疇，由通信與信號(hào)系統(tǒng)完成，與轉(zhuǎn)向架無(wú)直接關(guān)聯(lián)。因此，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站不屬于轉(zhuǎn)向架功能，選項(xiàng)C正確。8.【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流1500V或750V兩種制式。其中，1500V直流供電具有電能損耗小、供電距離長(zhǎng)、變電所數(shù)量少等優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。35kV為交流中壓供電，用于車(chē)站動(dòng)力照明配電，非牽引供電。3000V應(yīng)用較少。因此，最常見(jiàn)且合理的選擇是1500V。9.【參考答案】C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要功能包括調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度、保障乘客舒適性、滿足設(shè)備散熱要求，并在火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)排煙模式，確保人員疏散安全。調(diào)節(jié)列車(chē)運(yùn)行速度屬于信號(hào)與列車(chē)控制系統(tǒng)職責(zé)，與環(huán)控系統(tǒng)無(wú)關(guān)。因此，C項(xiàng)明顯不屬于其功能范疇。10.【參考答案】C【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)即列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，核心功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)位置、調(diào)整運(yùn)行圖、自動(dòng)排列進(jìn)路、實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度自動(dòng)化。ATP負(fù)責(zé)列車(chē)安全防護(hù)，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)聯(lián)動(dòng)由信號(hào)系統(tǒng)協(xié)同控制。ATS側(cè)重于運(yùn)行管理與調(diào)度指揮，是調(diào)度中心的核心系統(tǒng)之一。11.【參考答案】B【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電方式，其中1500V直流電壓是國(guó)內(nèi)外地鐵系統(tǒng)的主流標(biāo)準(zhǔn)之一，尤其適用于接觸網(wǎng)供電方式。該電壓等級(jí)在傳輸效率與設(shè)備安全之間具有較好平衡，相較于750V系統(tǒng)，可減少電能損耗、延長(zhǎng)供電距離。我國(guó)多數(shù)地鐵線路如杭州、上海、廣州等均采用DC1500V架空接觸網(wǎng)供電，而750V多用于第三軌供電線路。3000V與1000V并非國(guó)內(nèi)通用標(biāo)準(zhǔn)。因此正確答案為B。12.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）是ATC系統(tǒng)中最關(guān)鍵的安全保障模塊，主要功能包括速度監(jiān)控、超速防護(hù)、車(chē)距保持和緊急制動(dòng)觸發(fā)。它實(shí)時(shí)接收線路限速、閉塞區(qū)間等信息，確保列車(chē)在安全速度下運(yùn)行。ATS用于運(yùn)行調(diào)度與監(jiān)控，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，ATR并非標(biāo)準(zhǔn)子系統(tǒng)。三者均不具備強(qiáng)制安全防護(hù)功能。只有ATP具備直接干預(yù)列車(chē)制動(dòng)的能力，是防止冒進(jìn)、追尾等事故的第一道防線。故正確答案為C。13.【參考答案】B【解析】突發(fā)大客流通常具有不可預(yù)測(cè)性和瞬時(shí)集中性，最直接有效的應(yīng)對(duì)措施是通過(guò)限流（如設(shè)置蛇形通道、分批放行）和分流引導(dǎo)（如設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、安排人員引導(dǎo)）控制進(jìn)站人流速度和流向，防止站內(nèi)擁堵、踩踏等安全事件。增設(shè)售票設(shè)備、延長(zhǎng)編組、優(yōu)化運(yùn)行圖屬于中長(zhǎng)期運(yùn)能提升手段，響應(yīng)周期較長(zhǎng)，難以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。因此，現(xiàn)場(chǎng)組織中優(yōu)先采用限流與引導(dǎo)措施，確保乘客安全與運(yùn)營(yíng)秩序。正確答案為B。14.【參考答案】C【解析】隧道火災(zāi)時(shí)，通風(fēng)排煙的核心目標(biāo)是保障人員安全疏散。應(yīng)控制氣流方向，使非著火區(qū)向疏散方向輸送新鮮空氣，形成“防煙走廊”，避免煙氣逆流至乘客逃生路徑。通常采用縱向通風(fēng)，使疏散方向與新風(fēng)方向一致，即乘客迎風(fēng)疏散。向火點(diǎn)送風(fēng)可能助長(zhǎng)火勢(shì)，全面排風(fēng)可能造成煙氣擴(kuò)散失控?？茖W(xué)的通風(fēng)策略需結(jié)合火災(zāi)位置動(dòng)態(tài)調(diào)整，但基本原則是保障疏散路徑安全。故正確答案為C。15.【參考答案】D【解析】軌道交通限界是保障列車(chē)安全運(yùn)行的空間控制標(biāo)準(zhǔn)，主要包括三類：車(chē)輛限界（車(chē)輛最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線）、設(shè)備限界（車(chē)輛在故障狀態(tài)下可能達(dá)到的最大范圍）、建筑限界（隧道、站臺(tái)等結(jié)構(gòu)最小內(nèi)輪廓）。三者逐級(jí)放大，形成安全間距。信號(hào)系統(tǒng)雖影響運(yùn)行安全，但“信號(hào)限界”并非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，信號(hào)設(shè)備的安裝需符合設(shè)備與建筑限界要求。因此，D項(xiàng)不屬于法定限界類型。正確答案為D。16.【參考答案】B【解析】列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）是信號(hào)系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)之一，主要負(fù)責(zé)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度，防止超速、冒進(jìn)信號(hào)和沖突等危險(xiǎn)情況，確保行車(chē)安全。ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控）負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)度，ATO（列車(chē)自動(dòng)駕駛）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行與精確停車(chē)，CI（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）保障進(jìn)路安全。ATP作為安全關(guān)鍵系統(tǒng)，具備最高安全等級(jí)，是實(shí)現(xiàn)行車(chē)安全的基礎(chǔ)。17.【參考答案】B【解析】城市軌道交通列車(chē)通常采用直流牽引供電，國(guó)內(nèi)主流電壓等級(jí)為1500V直流或750V直流。1500V直流供電系統(tǒng)具有傳輸距離遠(yuǎn)、能耗低、設(shè)備占地少等優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。220V為低壓用電，10kV和35kV主要用于車(chē)站動(dòng)力照明供電，不直接用于列車(chē)牽引。18.【參考答案】C【解析】火災(zāi)發(fā)生時(shí)，應(yīng)立即切換至火災(zāi)排煙模式，啟動(dòng)事故風(fēng)機(jī)，控制煙氣蔓延方向，保障人員疏散路徑安全。該模式優(yōu)先級(jí)最高，能有效組織氣流，形成無(wú)煙疏散通道。正常、節(jié)能模式不適用于緊急情況，阻塞模式用于區(qū)間列車(chē)故障，與火災(zāi)應(yīng)對(duì)無(wú)關(guān)。19.【參考答案】D【解析】地鐵列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要包括電制動(dòng)（再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)）和機(jī)械制動(dòng)（空氣制動(dòng)、磁軌制動(dòng)）。再生制動(dòng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，電阻制動(dòng)以發(fā)熱方式消耗能量，磁軌制動(dòng)用于緊急制動(dòng)。液壓制動(dòng)多用于汽車(chē)或鐵路機(jī)車(chē)，城市軌道交通普遍采用空氣壓力制動(dòng)而非液壓方式。20.【參考答案】A【解析】道岔是軌道線路的關(guān)鍵設(shè)備，用于引導(dǎo)列車(chē)由一條軌道轉(zhuǎn)入另一條軌道，實(shí)現(xiàn)線路連接與調(diào)度靈活性。軌距桿用于加強(qiáng)軌道穩(wěn)定性，軌縫是鋼軌間的伸縮間隙，護(hù)軌用于道岔側(cè)向防護(hù)。只有道岔具備線路轉(zhuǎn)換功能，是車(chē)站和車(chē)輛段的重要組成部分。21.【參考答案】A【解析】CBTC是Communication-BasedTrainControl的縮寫(xiě)，即基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車(chē)與地面設(shè)備之間的實(shí)時(shí)雙向信息傳輸，具備高精度定位、高密度運(yùn)行和高自動(dòng)化水平等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代城市軌道交通。與傳統(tǒng)軌道電路相比，CBTC系統(tǒng)減少了地面設(shè)備數(shù)量，提升了系統(tǒng)靈活性和可靠性，是當(dāng)前主流的先進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)之一。22.【參考答案】D【解析】制動(dòng)系統(tǒng)主要包括電制動(dòng)（再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)）、空氣制動(dòng)（常用和緊急制動(dòng)）以及磁軌制動(dòng)（用于緊急情況下的輔助制動(dòng)）。轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛的走行部分，承擔(dān)支撐車(chē)體、傳遞載荷和導(dǎo)向功能，雖與制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)聯(lián)（如安裝制動(dòng)單元），但其本身不屬于制動(dòng)系統(tǒng)的組成部分。因此，D項(xiàng)為正確答案。23.【參考答案】C【解析】運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）是地鐵運(yùn)營(yíng)的“大腦”，負(fù)責(zé)全線列車(chē)運(yùn)行、電力供應(yīng)、環(huán)控系統(tǒng)及突發(fā)事件的統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)。OCC調(diào)度員通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握全線運(yùn)行狀態(tài)，確保行車(chē)安全與效率。其他部門(mén)如客運(yùn)中心負(fù)責(zé)服務(wù)管理，車(chē)輛段調(diào)度負(fù)責(zé)車(chē)輛出入庫(kù)，維修調(diào)度負(fù)責(zé)設(shè)備維修安排，均不承擔(dān)全線行車(chē)指揮職能。24.【參考答案】C【解析】站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)主要功能是保障乘客安全，防止候車(chē)人員跌落或誤入軌道區(qū)域。其設(shè)計(jì)要求與列車(chē)車(chē)門(mén)同步開(kāi)關(guān)，并通過(guò)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖，確保列車(chē)停穩(wěn)后才允許開(kāi)啟。在正常運(yùn)營(yíng)中，若站臺(tái)門(mén)未關(guān)閉且鎖定，列車(chē)無(wú)法發(fā)車(chē)。因此，A、B、D表述錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確體現(xiàn)了站臺(tái)門(mén)的核心安全作用。25.【參考答案】B【解析】城市軌道交通列車(chē)采用電力牽引，常見(jiàn)牽引供電電壓為直流1500V或750V。其中，1500V直流通過(guò)接觸網(wǎng)輸送至列車(chē)受電弓，具有傳輸距離遠(yuǎn)、損耗低的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。220V和380V為車(chē)站低壓用電設(shè)備供電電壓，110kV為外部主變電所輸入高壓等級(jí)，不直接用于列車(chē)牽引。因此，B項(xiàng)正確。26.【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞通過(guò)實(shí)時(shí)通信實(shí)現(xiàn)列車(chē)位置動(dòng)態(tài)監(jiān)控，取消了傳統(tǒng)區(qū)段劃分，允許列車(chē)以最小安全距離連續(xù)追蹤運(yùn)行，顯著縮短行車(chē)間隔。相比固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，其自動(dòng)化程度更高，適用于高密度運(yùn)營(yíng)線路，是現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展方向。27.【參考答案】C【解析】“大系統(tǒng)”指車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)站廳、站臺(tái)的溫濕度調(diào)節(jié)與空氣流通，保障乘客舒適性；“小系統(tǒng)”服務(wù)于設(shè)備管理用房；隧道通風(fēng)系統(tǒng)專用于區(qū)間隧道事故排煙。大系統(tǒng)具備正常工況與火災(zāi)模式切換功能，是車(chē)站環(huán)境控制的核心。28.【參考答案】B【解析】運(yùn)行圖橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示空間（車(chē)站或里程），用斜線展示列車(chē)運(yùn)行軌跡。時(shí)間刻度精確到分鐘，便于分析列車(chē)到發(fā)時(shí)刻、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分及停站時(shí)間，是編制運(yùn)輸計(jì)劃、評(píng)估運(yùn)營(yíng)效率的基礎(chǔ)工具。29.【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)中，10kV屬于中壓環(huán)網(wǎng)，用于向牽引變電所和降壓變電所供電；220V/380V為低壓配電電壓；1500V為接觸網(wǎng)直流牽引電壓。中壓網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)電能分配功能，是供電系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。30.【參考答案】B【解析】區(qū)間火災(zāi)時(shí)，若列車(chē)具備運(yùn)行能力，應(yīng)優(yōu)先駛向前方車(chē)站，利用站臺(tái)完備的疏散設(shè)施和消防力量組織清客，提高安全性。區(qū)間疏散風(fēng)險(xiǎn)高，僅在列車(chē)無(wú)法移動(dòng)時(shí)啟動(dòng)，需配合通風(fēng)排煙與人員引導(dǎo)。31.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統(tǒng)由ATS、ATO和ATP三個(gè)核心子系統(tǒng)組成。ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)與調(diào)度，ATO實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛，ATP確保列車(chē)運(yùn)行安全并防止超速或冒進(jìn)。AFC屬于票務(wù)系統(tǒng)，不參與列車(chē)運(yùn)行控制，故不屬于ATC子系統(tǒng)。三者協(xié)同工作，保障列車(chē)高效、安全運(yùn)行。32.【參考答案】A、C【解析】整體道床固定性好，適用于地下線路，維護(hù)少；無(wú)縫線路通過(guò)焊接長(zhǎng)鋼軌減少接頭，降低噪音和沖擊。碎石道床有一定減振性但維護(hù)頻繁，整體道床可通過(guò)彈性元件改善減振。鋼軌接頭多反而增加振動(dòng)與磨損，熱脹冷縮應(yīng)通過(guò)伸縮調(diào)節(jié)器解決，而非依賴接頭。33.【參考答案】A、B、D【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（BAS）核心功能包括調(diào)節(jié)站廳站臺(tái)溫濕度，確保乘客舒適；火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)排煙模式，控制煙氣蔓延；同時(shí)為通信、信號(hào)等設(shè)備房提供散熱保障。降噪并非其主要功能，噪聲控制主要依賴建筑隔聲與設(shè)備選型。34.【參考答案】A、B、C【解析】運(yùn)行圖編制需綜合通過(guò)能力、折返能力、停站時(shí)間、客流時(shí)段分布等運(yùn)營(yíng)參數(shù)，確保運(yùn)能匹配需求。廣告投放屬于商業(yè)運(yùn)營(yíng)范疇，不影響運(yùn)行圖技術(shù)參數(shù)設(shè)定，故不納入編制考量。35.【參考答案】A、B、D【解析】雙人值乘可提高操作可靠性，應(yīng)急演練提升突發(fā)事件應(yīng)對(duì)能力，設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警，均屬安全管控關(guān)鍵措施。商業(yè)冠名屬于品牌合作，不影響運(yùn)營(yíng)安全，故不具相關(guān)性。36.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)）由ATS、ATO和ATP三大核心子系統(tǒng)構(gòu)成。ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)與調(diào)度，ATO實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛，ATP確保列車(chē)運(yùn)