2025年大學(xué)《導(dǎo)航工程-無(wú)線電導(dǎo)航技術(shù)》考試備考試題及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.無(wú)線電導(dǎo)航技術(shù)中，利用無(wú)線電波傳播時(shí)間來(lái)確定距離的原理屬于（）A.相位測(cè)距原理B.載波相位差分原理C.時(shí)間測(cè)距原理D.角度測(cè)距原理答案：C解析：無(wú)線電波以光速傳播，通過(guò)測(cè)量無(wú)線電波從發(fā)射臺(tái)到接收臺(tái)所需的時(shí)間，可以計(jì)算出兩者之間的距離。這是無(wú)線電導(dǎo)航中基本的時(shí)間測(cè)距原理。相位測(cè)距、載波相位差分和角度測(cè)距原理雖然也涉及無(wú)線電波的特性，但主要利用的是相位差或角度信息，而不是傳播時(shí)間。2.在無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，發(fā)射臺(tái)和接收臺(tái)之間的距離稱為（）A.差分距離B.基線距離C.觀測(cè)距離D.相對(duì)距離答案：B解析：在無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，發(fā)射臺(tái)和接收臺(tái)之間的距離通常被稱為基線距離。這是進(jìn)行測(cè)距或定位的基礎(chǔ)距離。差分距離是指通過(guò)差分技術(shù)修正后的距離，觀測(cè)距離是指觀測(cè)目標(biāo)到接收臺(tái)的距離，相對(duì)距離是指兩個(gè)物體之間的相對(duì)位置關(guān)系。3.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的頻率范圍不包括（）A.VHF頻段B.UHF頻段C.SHF頻段D.THF頻段答案：D解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的頻率范圍主要包括甚高頻（VHF）、超高頻（UHF）和特高頻（SHF）等。這些頻段在不同的導(dǎo)航系統(tǒng)中有不同的應(yīng)用。THF（太赫茲頻段）雖然是一種頻率范圍，但在無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中并不常用。4.無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)中，包含導(dǎo)航信息的部分稱為（）A.載波B.側(cè)帶C.信號(hào)調(diào)制D.導(dǎo)航數(shù)據(jù)答案：D解析：無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)通常由載波、調(diào)制信號(hào)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)三部分組成。載波是無(wú)線電波的傳播載體，側(cè)帶是調(diào)制信號(hào)產(chǎn)生的頻譜分量，信號(hào)調(diào)制是指將導(dǎo)航信息加載到載波上的過(guò)程。導(dǎo)航數(shù)據(jù)則是包含具體導(dǎo)航信息的部分，如位置、速度、時(shí)間等。5.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，用于提高定位精度的技術(shù)稱為（）A.多普勒效應(yīng)B.差分技術(shù)C.相位鎖定D.調(diào)制解調(diào)答案：B解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，差分技術(shù)是一種通過(guò)在已知精確位置的參考站上測(cè)量導(dǎo)航信號(hào)，并將測(cè)量結(jié)果傳輸給用戶，以消除或減弱誤差，從而提高定位精度的技術(shù)。多普勒效應(yīng)是用于測(cè)量相對(duì)速度的原理，相位鎖定是保持信號(hào)穩(wěn)定的技術(shù)，調(diào)制解調(diào)是信號(hào)的編碼和解碼過(guò)程。6.無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)中，用于接收導(dǎo)航信號(hào)的部分稱為（）A.天線B.信號(hào)處理器C.導(dǎo)航解算器D.顯示器答案：A解析：無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)主要由天線、信號(hào)處理器、導(dǎo)航解算器和顯示器等部分組成。天線是用于接收無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)的部分，信號(hào)處理器是對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行處理的部分，導(dǎo)航解算器是根據(jù)處理后的信號(hào)進(jìn)行定位計(jì)算的部分，顯示器則是用于顯示導(dǎo)航信息的部分。7.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的定位方法不包括（）A.衛(wèi)星導(dǎo)航定位B.羅蘭C定位C.慣性導(dǎo)航定位D.地磁導(dǎo)航定位答案：D解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的定位方法主要包括衛(wèi)星導(dǎo)航定位（如GPS）、羅蘭C定位、甚高頻全向信標(biāo)（VOR）定位、測(cè)距儀（DME）定位和慣性導(dǎo)航定位等。地磁導(dǎo)航定位是一種利用地球磁場(chǎng)進(jìn)行導(dǎo)航的方法，雖然也是一種導(dǎo)航技術(shù)，但通常不屬于無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)的范疇。8.無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)中，用于保持信號(hào)穩(wěn)定的技術(shù)稱為（）A.調(diào)制技術(shù)B.相位鎖定C.信號(hào)編碼D.頻率穩(wěn)定答案：B解析：無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)中，相位鎖定是一種用于保持信號(hào)穩(wěn)定的技術(shù)，通過(guò)鎖定信號(hào)的相位，可以消除或減弱由于環(huán)境因素引起的信號(hào)抖動(dòng)，從而提高導(dǎo)航系統(tǒng)的性能。調(diào)制技術(shù)是將導(dǎo)航信息加載到載波上的過(guò)程，信號(hào)編碼是對(duì)導(dǎo)航信息進(jìn)行編碼的過(guò)程，頻率穩(wěn)定是指保持信號(hào)頻率穩(wěn)定的過(guò)程。9.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，用于測(cè)量相對(duì)速度的原理稱為（）A.多普勒效應(yīng)B.差分技術(shù)C.相位鎖定D.調(diào)制解調(diào)答案：A解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，多普勒效應(yīng)是一種用于測(cè)量相對(duì)速度的原理。當(dāng)發(fā)射機(jī)和接收機(jī)之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，接收到的信號(hào)頻率會(huì)發(fā)生變化，通過(guò)測(cè)量這種頻率變化，可以計(jì)算出相對(duì)速度。差分技術(shù)是提高定位精度的技術(shù)，相位鎖定是保持信號(hào)穩(wěn)定的技術(shù)，調(diào)制解調(diào)是信號(hào)的編碼和解碼過(guò)程。10.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的基準(zhǔn)臺(tái)數(shù)量為（）A.1個(gè)B.2個(gè)C.3個(gè)D.4個(gè)答案：B解析：在無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，基準(zhǔn)臺(tái)的數(shù)量取決于具體的導(dǎo)航系統(tǒng)。例如，在羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)中，通常使用兩個(gè)基準(zhǔn)臺(tái)和一個(gè)副臺(tái)來(lái)發(fā)射信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)定位。在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，通常使用多顆衛(wèi)星作為基準(zhǔn)臺(tái)。但在某些特定的導(dǎo)航系統(tǒng)中，可能只需要兩個(gè)基準(zhǔn)臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)定位。因此，無(wú)法一概而論地說(shuō)常用的基準(zhǔn)臺(tái)數(shù)量是多少，但根據(jù)常見(jiàn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，兩個(gè)基準(zhǔn)臺(tái)是比較常見(jiàn)的配置。11.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，利用多普勒頻移效應(yīng)測(cè)量相對(duì)速度的原理主要基于（）A.信號(hào)幅度變化B.信號(hào)頻率變化C.信號(hào)相位變化D.信號(hào)功率變化答案：B解析：多普勒頻移效應(yīng)是指當(dāng)發(fā)射源和接收者之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，接收者接收到的信號(hào)頻率會(huì)相對(duì)于發(fā)射頻率發(fā)生變化。在無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，通過(guò)測(cè)量這種頻率變化，可以計(jì)算出發(fā)射臺(tái)與接收臺(tái)之間的相對(duì)速度。因此，多普勒頻移效應(yīng)主要基于信號(hào)頻率的變化。信號(hào)幅度、相位和功率變化雖然也可能在信號(hào)傳輸中發(fā)生，但它們并不是多普勒頻移效應(yīng)的基礎(chǔ)。12.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，用于校正信號(hào)傳播誤差的技術(shù)稱為（）A.相位檢波B.調(diào)制解調(diào)C.差分導(dǎo)航D.頻率同步答案：C解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，差分導(dǎo)航技術(shù)是一種通過(guò)在已知精確位置的參考站上測(cè)量導(dǎo)航信號(hào)，并將測(cè)量結(jié)果傳輸給用戶，以校正信號(hào)傳播誤差，從而提高定位精度的技術(shù)。相位檢波是提取信號(hào)相位信息的過(guò)程，調(diào)制解調(diào)是信號(hào)的編碼和解碼過(guò)程，頻率同步是保持信號(hào)頻率一致的過(guò)程。13.無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)中，用于產(chǎn)生本地參考信號(hào)的部分稱為（）A.天線B.信號(hào)放大器C.?CODECD.頻率合成器答案：D解析：無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)主要由天線、信號(hào)放大器、頻率合成器、信號(hào)處理器、導(dǎo)航解算器和顯示器等部分組成。天線是用于接收無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)的部分，信號(hào)放大器是對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行放大的部分，頻率合成器是用于產(chǎn)生本地參考信號(hào)的部分，信號(hào)處理器是對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行處理的部分，導(dǎo)航解算器是根據(jù)處理后的信號(hào)進(jìn)行定位計(jì)算的部分，顯示器則是用于顯示導(dǎo)航信息的部分。14.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的測(cè)距方法不包括（）A.脈沖測(cè)距B.相位測(cè)距C.載波相位差分測(cè)距D.頻率測(cè)距答案：D解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的測(cè)距方法主要包括脈沖測(cè)距、相位測(cè)距和載波相位差分測(cè)距等。脈沖測(cè)距是通過(guò)測(cè)量脈沖信號(hào)的傳播時(shí)間來(lái)確定距離，相位測(cè)距是通過(guò)測(cè)量信號(hào)相位的差來(lái)確定距離，載波相位差分測(cè)距是通過(guò)差分技術(shù)來(lái)提高相位測(cè)距的精度。頻率測(cè)距雖然也是一種測(cè)距技術(shù)，但在無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中并不常用。15.無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)中，用于提高抗干擾能力的技術(shù)稱為（）A.調(diào)制技術(shù)B.信號(hào)編碼C.抗干擾濾波D.頻率跳變答案：B解析：無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)中，信號(hào)編碼是一種用于提高抗干擾能力的技術(shù)。通過(guò)采用特定的編碼方式，可以在信號(hào)中引入冗余信息，使得接收機(jī)能夠在存在干擾的情況下仍然正確地解碼出導(dǎo)航信息。調(diào)制技術(shù)是將導(dǎo)航信息加載到載波上的過(guò)程，抗干擾濾波是通過(guò)對(duì)信號(hào)進(jìn)行濾波來(lái)抑制干擾的過(guò)程，頻率跳變是使信號(hào)頻率在一定范圍內(nèi)周期性變化的過(guò)程。16.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，用于測(cè)量方位角的技術(shù)稱為（）A.脈沖測(cè)距B.相位測(cè)距C.測(cè)角儀D.頻率合成器答案：C解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，用于測(cè)量方位角的技術(shù)稱為測(cè)角儀。測(cè)角儀通過(guò)測(cè)量接收機(jī)與發(fā)射臺(tái)之間信號(hào)的方向來(lái)計(jì)算方位角。脈沖測(cè)距、相位測(cè)距和頻率合成器雖然也是無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)，但它們主要用于測(cè)距或產(chǎn)生參考信號(hào)，而不是測(cè)量方位角。17.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的基準(zhǔn)站數(shù)量為（）A.1個(gè)B.2個(gè)C.3個(gè)D.4個(gè)答案：B解析：在無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，基準(zhǔn)站的數(shù)量取決于具體的導(dǎo)航系統(tǒng)。例如，在羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)中，通常使用兩個(gè)基準(zhǔn)臺(tái)和一個(gè)副臺(tái)來(lái)發(fā)射信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)定位。在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，通常使用多顆衛(wèi)星作為基準(zhǔn)站。但在某些特定的導(dǎo)航系統(tǒng)中，可能只需要兩個(gè)基準(zhǔn)站即可實(shí)現(xiàn)定位。因此，無(wú)法一概而論地說(shuō)常用的基準(zhǔn)站數(shù)量是多少，但根據(jù)常見(jiàn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，兩個(gè)基準(zhǔn)站是比較常見(jiàn)的配置。18.無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)中，用于處理導(dǎo)航數(shù)據(jù)的部分稱為（）A.天線B.信號(hào)處理器C.導(dǎo)航解算器D.顯示器答案：B解析：無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)主要由天線、信號(hào)處理器、導(dǎo)航解算器和顯示器等部分組成。天線是用于接收無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)的部分，信號(hào)處理器是對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行處理的部分，導(dǎo)航解算器是根據(jù)處理后的信號(hào)進(jìn)行定位計(jì)算的部分，顯示器則是用于顯示導(dǎo)航信息的部分。19.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的定位精度為（）A.幾米B.幾十米C.幾百米D.幾千米答案：A解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的定位精度通常在幾米到幾十米的范圍內(nèi)。例如，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的定位精度通常在幾米到十幾米之間，羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)的定位精度通常在幾十米到幾百米之間。不同的導(dǎo)航系統(tǒng)具有不同的定位精度，但通常都在幾米到幾百米的范圍內(nèi)。幾百米到幾千米范圍的定位精度在無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中并不常見(jiàn)，除非采用特殊的定位技術(shù)或方法。20.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的基準(zhǔn)站功能不包括（）A.發(fā)射導(dǎo)航信號(hào)B.接收導(dǎo)航信號(hào)C.提供定位基準(zhǔn)D.直接為用戶提供導(dǎo)航信息答案：D解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，基準(zhǔn)站的主要功能是發(fā)射導(dǎo)航信號(hào)、接收導(dǎo)航信號(hào)和提供定位基準(zhǔn)?；鶞?zhǔn)站通過(guò)發(fā)射導(dǎo)航信號(hào)，為用戶提供定位信息；通過(guò)接收導(dǎo)航信號(hào)，可以監(jiān)測(cè)信號(hào)的質(zhì)量和穩(wěn)定性；通過(guò)提供定位基準(zhǔn)，可以為用戶提供精確的定位服務(wù)。直接為用戶提供導(dǎo)航信息通常是由導(dǎo)航接收機(jī)完成的，而不是由基準(zhǔn)站直接完成的。二、多選題1.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的誤差來(lái)源包括（）A.信號(hào)傳播延遲B.多路徑效應(yīng)C.天線相位誤差D.接收機(jī)噪聲E.發(fā)射機(jī)頻率漂移答案：ABCD解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，誤差來(lái)源多種多樣，主要包括信號(hào)傳播延遲、多路徑效應(yīng)、天線相位誤差和接收機(jī)噪聲等。信號(hào)傳播延遲是指無(wú)線電波在傳播過(guò)程中由于介質(zhì)特性而引起的延遲，多路徑效應(yīng)是指無(wú)線電波在傳播過(guò)程中由于反射、折射等原因而形成的多條路徑，天線相位誤差是指天線本身存在的相位不均勻性，接收機(jī)噪聲是指接收機(jī)內(nèi)部或外部產(chǎn)生的噪聲干擾。發(fā)射機(jī)頻率漂移雖然也會(huì)對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)的性能產(chǎn)生影響，但通常不是主要的誤差來(lái)源。2.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的定位技術(shù)包括（）A.衛(wèi)星導(dǎo)航定位B.羅蘭C定位C.甚高頻全向信標(biāo)（VOR）定位D.測(cè)距儀（DME）定位E.慣性導(dǎo)航定位答案：ABCDE解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的定位技術(shù)主要包括衛(wèi)星導(dǎo)航定位（如GPS）、羅蘭C定位、甚高頻全向信標(biāo)（VOR）定位、測(cè)距儀（DME）定位和慣性導(dǎo)航定位等。這些定位技術(shù)各有特點(diǎn)，適用于不同的導(dǎo)航場(chǎng)景和應(yīng)用需求。衛(wèi)星導(dǎo)航定位利用衛(wèi)星廣播的信號(hào)進(jìn)行定位，羅蘭C定位利用地面臺(tái)站發(fā)射的脈沖信號(hào)進(jìn)行定位，甚高頻全向信標(biāo)（VOR）定位利用地面臺(tái)站發(fā)射的全向信號(hào)進(jìn)行定位，測(cè)距儀（DME）定位利用地面臺(tái)站發(fā)射的測(cè)距信號(hào)進(jìn)行定位，慣性導(dǎo)航定位利用慣性傳感器進(jìn)行定位。3.無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)中，包含的導(dǎo)航信息類型包括（）A.定位信息B.速度信息C.時(shí)間信息D.頻率信息E.天線相位信息答案：ABC解析：無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)中通常包含定位信息、速度信息和時(shí)間信息等導(dǎo)航信息。定位信息是指接收機(jī)當(dāng)前的位置信息，速度信息是指接收機(jī)當(dāng)前的速度信息，時(shí)間信息是指接收機(jī)當(dāng)前的時(shí)間信息。頻率信息、天線相位信息雖然也是無(wú)線電信號(hào)的重要組成部分，但它們通常不直接用于導(dǎo)航定位，而是用于信號(hào)的調(diào)制、解調(diào)、同步等過(guò)程。4.無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)中，常用的處理模塊包括（）A.天線B.信號(hào)放大器C.頻率合成器D.信號(hào)處理器E.導(dǎo)航解算器答案：BCDE解析：無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)主要由天線、信號(hào)放大器、頻率合成器、信號(hào)處理器、導(dǎo)航解算器和顯示器等部分組成。天線是用于接收無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)的部分，信號(hào)放大器是對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行放大的部分，頻率合成器是用于產(chǎn)生本地參考信號(hào)的部分，信號(hào)處理器是對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行處理的部分，導(dǎo)航解算器是根據(jù)處理后的信號(hào)進(jìn)行定位計(jì)算的部分，顯示器則是用于顯示導(dǎo)航信息的部分。5.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的誤差修正技術(shù)包括（）A.差分導(dǎo)航B.調(diào)制解調(diào)C.相位鎖定D.頻率同步E.天線校正答案：ACE解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的誤差修正技術(shù)主要包括差分導(dǎo)航、相位鎖定和天線校正等。差分導(dǎo)航技術(shù)是通過(guò)在已知精確位置的參考站上測(cè)量導(dǎo)航信號(hào)，并將測(cè)量結(jié)果傳輸給用戶，以校正信號(hào)傳播誤差，從而提高定位精度的技術(shù)。相位鎖定是保持信號(hào)穩(wěn)定的技術(shù)，通過(guò)鎖定信號(hào)的相位，可以消除或減弱由于環(huán)境因素引起的信號(hào)抖動(dòng)，從而提高導(dǎo)航系統(tǒng)的性能。天線校正是對(duì)天線進(jìn)行校正，以消除或減弱天線本身存在的誤差。6.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的信號(hào)調(diào)制方式包括（）A.模擬調(diào)制B.數(shù)字調(diào)制C.脈沖調(diào)制D.載波相位調(diào)制E.頻率調(diào)制答案：BCDE解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的信號(hào)調(diào)制方式主要包括脈沖調(diào)制、載波相位調(diào)制和頻率調(diào)制等。脈沖調(diào)制是將導(dǎo)航信息加載到脈沖信號(hào)上的過(guò)程，載波相位調(diào)制是將導(dǎo)航信息加載到載波相位上的過(guò)程，頻率調(diào)制是將導(dǎo)航信息加載到載波頻率上的過(guò)程。模擬調(diào)制和數(shù)字調(diào)制雖然也是信號(hào)調(diào)制的方式，但在無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中并不常用。7.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的基準(zhǔn)站功能包括（）A.發(fā)射導(dǎo)航信號(hào)B.接收導(dǎo)航信號(hào)C.提供定位基準(zhǔn)D.監(jiān)測(cè)信號(hào)質(zhì)量E.直接為用戶提供導(dǎo)航信息答案：ABCD解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，基準(zhǔn)站的主要功能是發(fā)射導(dǎo)航信號(hào)、接收導(dǎo)航信號(hào)、提供定位基準(zhǔn)和監(jiān)測(cè)信號(hào)質(zhì)量?；鶞?zhǔn)站通過(guò)發(fā)射導(dǎo)航信號(hào)，為用戶提供定位信息；通過(guò)接收導(dǎo)航信號(hào)，可以監(jiān)測(cè)信號(hào)的質(zhì)量和穩(wěn)定性；通過(guò)提供定位基準(zhǔn)，可以為用戶提供精確的定位服務(wù)；通過(guò)監(jiān)測(cè)信號(hào)質(zhì)量，可以確保導(dǎo)航信號(hào)的可靠性和穩(wěn)定性。直接為用戶提供導(dǎo)航信息通常是由導(dǎo)航接收機(jī)完成的，而不是由基準(zhǔn)站直接完成的。8.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的定位精度提升技術(shù)包括（）A.差分導(dǎo)航B.載波相位差分C.多普勒導(dǎo)航D.慣性導(dǎo)航輔助E.天線校正答案：ABDE解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的定位精度提升技術(shù)主要包括差分導(dǎo)航、載波相位差分、慣性導(dǎo)航輔助和天線校正等。差分導(dǎo)航技術(shù)是通過(guò)在已知精確位置的參考站上測(cè)量導(dǎo)航信號(hào)，并將測(cè)量結(jié)果傳輸給用戶，以校正信號(hào)傳播誤差，從而提高定位精度的技術(shù)。載波相位差分是差分導(dǎo)航的一種具體實(shí)現(xiàn)方式，通過(guò)差分技術(shù)來(lái)提高載波相位測(cè)距的精度。慣性導(dǎo)航輔助是通過(guò)將慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行融合，以提高定位精度和連續(xù)性。天線校正是對(duì)天線進(jìn)行校正，以消除或減弱天線本身存在的誤差。9.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的信號(hào)處理技術(shù)包括（）A.信號(hào)放大B.信號(hào)濾波C.信號(hào)編碼D.信號(hào)解調(diào)E.信號(hào)同步答案：ABCDE解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的信號(hào)處理技術(shù)主要包括信號(hào)放大、信號(hào)濾波、信號(hào)編碼、信號(hào)解調(diào)和信號(hào)同步等。信號(hào)放大是對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行放大的過(guò)程，信號(hào)濾波是對(duì)信號(hào)進(jìn)行濾波，以消除或減弱干擾的過(guò)程，信號(hào)編碼是對(duì)導(dǎo)航信息進(jìn)行編碼的過(guò)程，信號(hào)解調(diào)是對(duì)調(diào)制信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，以提取出導(dǎo)航信息的過(guò)程，信號(hào)同步是使接收機(jī)內(nèi)部的時(shí)鐘與接收到的信號(hào)同步的過(guò)程。10.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的基準(zhǔn)站配置包括（）A.單基地臺(tái)系統(tǒng)B.雙基地臺(tái)系統(tǒng)C.多基地臺(tái)系統(tǒng)D.無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站E.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)答案：ABCD解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的基準(zhǔn)站配置主要包括單基地臺(tái)系統(tǒng)、雙基地臺(tái)系統(tǒng)、多基地臺(tái)系統(tǒng)和無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站等。單基地臺(tái)系統(tǒng)是指只有一個(gè)基準(zhǔn)站的系統(tǒng)，雙基地臺(tái)系統(tǒng)是指有兩個(gè)基準(zhǔn)站的系統(tǒng)，多基地臺(tái)系統(tǒng)是指有多個(gè)基準(zhǔn)站的系統(tǒng)，無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站是指用于發(fā)射無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)的地面臺(tái)站。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)雖然也是一種導(dǎo)航系統(tǒng)，但它的基準(zhǔn)站是衛(wèi)星，而不是地面臺(tái)站。11.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的誤差類型包括（）A.信號(hào)傳播延遲誤差B.多路徑效應(yīng)誤差C.天線相位誤差D.接收機(jī)噪聲誤差E.發(fā)射機(jī)頻率不穩(wěn)定誤差答案：ABCDE解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，誤差類型多種多樣，主要包括信號(hào)傳播延遲誤差、多路徑效應(yīng)誤差、天線相位誤差、接收機(jī)噪聲誤差和發(fā)射機(jī)頻率不穩(wěn)定誤差等。信號(hào)傳播延遲誤差是指無(wú)線電波在傳播過(guò)程中由于介質(zhì)特性而引起的延遲，多路徑效應(yīng)誤差是指無(wú)線電波在傳播過(guò)程中由于反射、折射等原因而形成的多條路徑，天線相位誤差是指天線本身存在的相位不均勻性，接收機(jī)噪聲誤差是指接收機(jī)內(nèi)部或外部產(chǎn)生的噪聲干擾，發(fā)射機(jī)頻率不穩(wěn)定誤差是指發(fā)射機(jī)頻率的穩(wěn)定性不足而引起的誤差。12.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的定位方法特點(diǎn)包括（）A.高精度B.全天候C.全球覆蓋D.實(shí)時(shí)性E.低成本答案：ABD解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的定位方法通常具有高精度、全天候和實(shí)時(shí)性等特點(diǎn)。高精度是指定位結(jié)果具有較高的準(zhǔn)確性，全天候是指無(wú)論在何種天氣條件下都可以進(jìn)行定位，實(shí)時(shí)性是指可以實(shí)時(shí)地提供定位結(jié)果。全球覆蓋、低成本雖然也是導(dǎo)航系統(tǒng)希望具備的特點(diǎn)，但并非所有常用的無(wú)線電導(dǎo)航定位方法都具備這些特點(diǎn)。例如，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具有全球覆蓋的特點(diǎn)，但其成本相對(duì)較高；而一些地面無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)可能成本較低，但其覆蓋范圍和精度可能有限。13.無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)中，包含的參數(shù)類型包括（）A.載波頻率B.信號(hào)幅度C.信號(hào)相位D.調(diào)制方式E.導(dǎo)航信息碼答案：ABCDE解析：無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)中通常包含多種參數(shù)類型，包括載波頻率、信號(hào)幅度、信號(hào)相位、調(diào)制方式和導(dǎo)航信息碼等。載波頻率是無(wú)線電波的頻率，信號(hào)幅度是無(wú)線電波的強(qiáng)度，信號(hào)相位是無(wú)線電波的相位，調(diào)制方式是指將導(dǎo)航信息加載到無(wú)線電波上的方式，導(dǎo)航信息碼是指包含導(dǎo)航信息的編碼信號(hào)。這些參數(shù)共同構(gòu)成了無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)，并用于提供導(dǎo)航服務(wù)。14.無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)中，常用的電路模塊包括（）A.天線B.低噪聲放大器C.濾波器D.頻率合成器E.信號(hào)處理器答案：ABCDE解析：無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)主要由天線、低噪聲放大器、濾波器、頻率合成器、信號(hào)處理器等電路模塊組成。天線是用于接收無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)的部分，低噪聲放大器是對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行放大的部分，濾波器是對(duì)信號(hào)進(jìn)行濾波，以消除或減弱干擾的部分，頻率合成器是用于產(chǎn)生本地參考信號(hào)的部分，信號(hào)處理器是對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行處理的部分。15.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的誤差補(bǔ)償技術(shù)包括（）A.差分修正B.慣性導(dǎo)航輔助C.天線誤差校正D.頻率同步E.自適應(yīng)濾波答案：ABCE解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的誤差補(bǔ)償技術(shù)主要包括差分修正、慣性導(dǎo)航輔助、天線誤差校正和自適應(yīng)濾波等。差分修正是通過(guò)在已知精確位置的參考站上測(cè)量導(dǎo)航信號(hào)，并將測(cè)量結(jié)果傳輸給用戶，以校正信號(hào)傳播誤差，從而提高定位精度的技術(shù)。慣性導(dǎo)航輔助是通過(guò)將慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行融合，以提高定位精度和連續(xù)性。天線誤差校正是對(duì)天線進(jìn)行校正，以消除或減弱天線本身存在的誤差。自適應(yīng)濾波是通過(guò)對(duì)信號(hào)進(jìn)行自適應(yīng)濾波，以消除或減弱干擾的過(guò)程。16.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的信號(hào)調(diào)制類型包括（）A.模擬調(diào)制B.數(shù)字調(diào)制C.脈沖調(diào)制D.載波相位調(diào)制E.頻率調(diào)制答案：BCDE解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的信號(hào)調(diào)制類型主要包括脈沖調(diào)制、載波相位調(diào)制和頻率調(diào)制等。脈沖調(diào)制是將導(dǎo)航信息加載到脈沖信號(hào)上的過(guò)程，載波相位調(diào)制是將導(dǎo)航信息加載到載波相位上的過(guò)程，頻率調(diào)制是將導(dǎo)航信息加載到載波頻率上的過(guò)程。模擬調(diào)制和數(shù)字調(diào)制雖然也是信號(hào)調(diào)制的方式，但在無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中并不常用。17.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的基準(zhǔn)站功能特點(diǎn)包括（）A.發(fā)射導(dǎo)航信號(hào)B.接收導(dǎo)航信號(hào)C.提供定位基準(zhǔn)D.監(jiān)測(cè)信號(hào)質(zhì)量E.自動(dòng)校正誤差答案：ABCD解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，基準(zhǔn)站的主要功能特點(diǎn)包括發(fā)射導(dǎo)航信號(hào)、接收導(dǎo)航信號(hào)、提供定位基準(zhǔn)和監(jiān)測(cè)信號(hào)質(zhì)量?；鶞?zhǔn)站通過(guò)發(fā)射導(dǎo)航信號(hào)，為用戶提供定位信息；通過(guò)接收導(dǎo)航信號(hào)，可以監(jiān)測(cè)信號(hào)的質(zhì)量和穩(wěn)定性；通過(guò)提供定位基準(zhǔn)，可以為用戶提供精確的定位服務(wù)；通過(guò)監(jiān)測(cè)信號(hào)質(zhì)量，可以確保導(dǎo)航信號(hào)的可靠性和穩(wěn)定性。自動(dòng)校正誤差雖然也是導(dǎo)航系統(tǒng)希望具備的特點(diǎn)，但通常是由接收機(jī)或更高層級(jí)的系統(tǒng)來(lái)完成的，基準(zhǔn)站的主要職責(zé)是提供準(zhǔn)確的導(dǎo)航信號(hào)和基準(zhǔn)。18.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的定位精度提升技術(shù)包括（）A.差分導(dǎo)航B.載波相位差分C.多普勒導(dǎo)航D.慣性導(dǎo)航輔助E.天線校正答案：ABDE解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的定位精度提升技術(shù)主要包括差分導(dǎo)航、載波相位差分、慣性導(dǎo)航輔助和天線校正等。差分導(dǎo)航技術(shù)是通過(guò)在已知精確位置的參考站上測(cè)量導(dǎo)航信號(hào)，并將測(cè)量結(jié)果傳輸給用戶，以校正信號(hào)傳播誤差，從而提高定位精度的技術(shù)。載波相位差分是差分導(dǎo)航的一種具體實(shí)現(xiàn)方式，通過(guò)差分技術(shù)來(lái)提高載波相位測(cè)距的精度。慣性導(dǎo)航輔助是通過(guò)將慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行融合，以提高定位精度和連續(xù)性。天線校正是對(duì)天線進(jìn)行校正，以消除或減弱天線本身存在的誤差。19.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的信號(hào)處理技術(shù)包括（）A.信號(hào)放大B.信號(hào)濾波C.信號(hào)編碼D.信號(hào)解調(diào)E.信號(hào)同步答案：ABCDE解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的信號(hào)處理技術(shù)主要包括信號(hào)放大、信號(hào)濾波、信號(hào)編碼、信號(hào)解調(diào)和信號(hào)同步等。信號(hào)放大是對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行放大的過(guò)程，信號(hào)濾波是對(duì)信號(hào)進(jìn)行濾波，以消除或減弱干擾的過(guò)程，信號(hào)編碼是對(duì)導(dǎo)航信息進(jìn)行編碼的過(guò)程，信號(hào)解調(diào)是對(duì)調(diào)制信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，以提取出導(dǎo)航信息的過(guò)程，信號(hào)同步是使接收機(jī)內(nèi)部的時(shí)鐘與接收到的信號(hào)同步的過(guò)程。20.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的基準(zhǔn)站配置類型包括（）A.單基地臺(tái)系統(tǒng)B.雙基地臺(tái)系統(tǒng)C.多基地臺(tái)系統(tǒng)D.無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站E.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)答案：ABCD解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中常用的基準(zhǔn)站配置類型主要包括單基地臺(tái)系統(tǒng)、雙基地臺(tái)系統(tǒng)、多基地臺(tái)系統(tǒng)和無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站等。單基地臺(tái)系統(tǒng)是指只有一個(gè)基準(zhǔn)站的系統(tǒng)，雙基地臺(tái)系統(tǒng)是指有兩個(gè)基準(zhǔn)站的系統(tǒng)，多基地臺(tái)系統(tǒng)是指有多個(gè)基準(zhǔn)站的系統(tǒng)，無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站是指用于發(fā)射無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)的地面臺(tái)站。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)雖然也是一種導(dǎo)航系統(tǒng)，但它的基準(zhǔn)站是衛(wèi)星，而不是地面臺(tái)站。三、判斷題1.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，多普勒頻移效應(yīng)是由于發(fā)射機(jī)與接收機(jī)之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)而引起的。（）答案：正確解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，多普勒頻移效應(yīng)是指當(dāng)發(fā)射源和接收者之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，接收者接收到的信號(hào)頻率會(huì)相對(duì)于發(fā)射頻率發(fā)生變化。這種現(xiàn)象是由于無(wú)線電波在傳播過(guò)程中，發(fā)射機(jī)與接收機(jī)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致接收到的信號(hào)頻率發(fā)生了偏移。因此，題目表述正確。2.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，差分導(dǎo)航技術(shù)可以有效消除所有類型的誤差。（）答案：錯(cuò)誤解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，差分導(dǎo)航技術(shù)可以有效消除或減弱某些類型的誤差，如信號(hào)傳播延遲誤差、多路徑效應(yīng)誤差等，但并不能消除所有類型的誤差。例如，慣性導(dǎo)航誤差、接收機(jī)內(nèi)部噪聲等誤差，差分導(dǎo)航技術(shù)就無(wú)法有效消除。因此，題目表述錯(cuò)誤。3.無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)中，載波頻率越高，信號(hào)傳播速度越快。（）答案：錯(cuò)誤解析：無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)中，信號(hào)傳播速度主要取決于傳播介質(zhì)，在自由空間中，所有頻率的無(wú)線電波傳播速度都等于光速，與載波頻率無(wú)關(guān)。因此，題目表述錯(cuò)誤。4.無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)中，天線的主要功能是接收無(wú)線電信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。（）答案：正確解析：無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)中，天線是系統(tǒng)的第一級(jí)部件，其主要功能是接收無(wú)線電信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。天線通過(guò)其特定的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，能夠有效地接收特定頻段的無(wú)線電波，并將其轉(zhuǎn)換為可以進(jìn)一步處理的電信號(hào)。因此，題目表述正確。5.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的定位方法都依賴于衛(wèi)星進(jìn)行定位。（）答案：錯(cuò)誤解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的定位方法包括衛(wèi)星導(dǎo)航定位、地面無(wú)線電導(dǎo)航定位等。雖然衛(wèi)星導(dǎo)航定位是一種非常重要的定位方法，但并非所有無(wú)線電導(dǎo)航定位方法都依賴于衛(wèi)星。例如，羅蘭C定位、甚高頻全向信標(biāo)（VOR）定位、測(cè)距儀（DME）定位等地面無(wú)線電導(dǎo)航定位方法，都不依賴于衛(wèi)星進(jìn)行定位。因此，題目表述錯(cuò)誤。6.無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)中，導(dǎo)航信息碼是唯一的，不同的導(dǎo)航系統(tǒng)使用不同的導(dǎo)航信息碼。（）答案：錯(cuò)誤解析：無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)中，導(dǎo)航信息碼是用來(lái)傳輸導(dǎo)航信息的編碼信號(hào)，不同的導(dǎo)航系統(tǒng)可能會(huì)使用不同的導(dǎo)航信息碼，但并不是唯一的。例如，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)使用的是偽隨機(jī)噪聲碼（PRN碼），而羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)使用的是偽隨機(jī)碼。此外，同一導(dǎo)航系統(tǒng)中的不同衛(wèi)星也可能使用相同的導(dǎo)航信息碼。因此，題目表述錯(cuò)誤。7.無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)中，信號(hào)處理器的主要功能是放大和處理接收到的信號(hào)。（）答案：正確解析：無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)中，信號(hào)處理器是系統(tǒng)的核心部件之一，其主要功能是對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行放大、濾波、解調(diào)等處理，以提取出有用的導(dǎo)航信息。信號(hào)處理器通過(guò)一系列復(fù)雜的算法和電路設(shè)計(jì)，能夠有效地從接收到的信號(hào)中提取出導(dǎo)航信息，并輸出給導(dǎo)航解算器進(jìn)行進(jìn)一步的計(jì)算。因此，題目表述正確。8.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的基準(zhǔn)站都是固定不動(dòng)的。（）答案：錯(cuò)誤解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的基準(zhǔn)站大多數(shù)是固定不動(dòng)的地面臺(tái)站，但也有一些基準(zhǔn)站是移動(dòng)的，例如，在航空導(dǎo)航中，一些飛機(jī)可以作為移動(dòng)基準(zhǔn)站，為其他飛機(jī)提供導(dǎo)航服務(wù)。因此，題目表述錯(cuò)誤。9.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，誤差修正技術(shù)可以提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。（）答案：正確解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，誤差修正技術(shù)是提高系統(tǒng)性能的重要手段，它可以有效地消除或減弱各種誤差，從而提高系統(tǒng)的定位精度、連續(xù)性和可靠性。例如，差分導(dǎo)航技術(shù)、自適應(yīng)濾波技術(shù)等都是常用的誤差修正技術(shù)。因此，題目表述正確。10.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的信號(hào)調(diào)制方式都適用于所有類型的導(dǎo)航信號(hào)。（）答案：錯(cuò)誤解析：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，常用的信號(hào)調(diào)制方式包括脈沖調(diào)制、載波相位調(diào)制和頻率調(diào)制等，但這些調(diào)制方式并不是都適用于所有類型的導(dǎo)航信號(hào)。例如，脈沖調(diào)制主要用于測(cè)距導(dǎo)航系統(tǒng)，而載波相位調(diào)制主要用于高精度的定位導(dǎo)航系統(tǒng)。不同的導(dǎo)航信號(hào)具有不同的特點(diǎn)和要求，需要選擇合適的調(diào)制方式才能滿足其性能需求。因此，題目表述錯(cuò)誤。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中多普勒效應(yīng)的原理及其應(yīng)用。答案：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中多普勒效應(yīng)的原理是指當(dāng)發(fā)射機(jī)與接收機(jī)之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，接收機(jī)接收到的信號(hào)頻率會(huì)相對(duì)于發(fā)射頻率發(fā)生變化。具體來(lái)說(shuō)，如果發(fā)射機(jī)與接收機(jī)相互靠近，接收到的信號(hào)頻率會(huì)高于發(fā)射頻率；如果相互遠(yuǎn)離，接收到的信號(hào)頻率會(huì)低于發(fā)射頻率。這種現(xiàn)象是由于無(wú)線電波在傳播過(guò)程中，發(fā)射機(jī)與接收機(jī)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致接收到的信號(hào)頻率發(fā)生了偏移。在無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中，多普勒效應(yīng)被廣泛應(yīng)用于測(cè)量相對(duì)速度。通過(guò)測(cè)量接收到的信號(hào)頻率變化，可以計(jì)算出發(fā)射臺(tái)與接收臺(tái)之間的相對(duì)速度。例如，在飛機(jī)導(dǎo)航中，多普勒雷達(dá)或多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)可以利用多普勒效應(yīng)來(lái)測(cè)量飛機(jī)相對(duì)于地面或其他參照物的速度，從而提供飛機(jī)的飛行狀態(tài)信息。2.簡(jiǎn)述無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中差分導(dǎo)航技術(shù)的原理及其優(yōu)點(diǎn)。答案：無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)中差分導(dǎo)航技術(shù)的原理是在已知精確位置的參考站上測(cè)量導(dǎo)航信號(hào)，并將測(cè)量結(jié)果（如偽距、載波相位等）傳輸給