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要點概述:要求750kW及以上船舶電子電氣員了解綜合駕駛臺系統(tǒng)的用途、組成和基本功能。

本節(jié)要素：1、綜合駕駛臺系統(tǒng)2、綜合航行系統(tǒng)一、綜合駕駛臺系統(tǒng)(一)IBS概念PCRadarChartRadarECDISAISNavSensorsAutomationSysShipAlarmsWeatherNightVisionMultifunctionWorkstationIBS是集導航、監(jiān)控、管理、顯示于一體的智能化、網(wǎng)絡化的綜合

航行管理系統(tǒng)(二)IBS功能與配置

IBS功能：

航路執(zhí)行

通信

機械控制

裝卸載和貨物控制

安全與保安

管理操作(三)IBS技術(shù)要求1、IBS在總體上應滿足以下要求:(1)IBS的相關(guān)設(shè)備應該符合IMO有關(guān)該獨立設(shè)備的性能標準;(2)IBS的部件(包括子系統(tǒng)、設(shè)備或模塊等)執(zhí)行多任務時必須滿足每個

單獨設(shè)備所能控制、監(jiān)督和執(zhí)行的功能要求;(3)某個單獨設(shè)備發(fā)生故障時,IBS的基本功能仍然有效;(4)當實施航路執(zhí)行時,其他任何操作都不能妨礙該功能;(5)任何一個部件的故障都不能影響其他部件的功能性,除非這些功能的

發(fā)揮直接依賴于故障部件所提供的信息。2、IBS在系統(tǒng)集成方面應滿足以下要求:(1)IBS的功能不得低于獨立使用各個設(shè)備時所達到的功能。(2)持續(xù)顯示的信息應保證船舶安全的最少必要信息,附加信息在需要時可以顯示。(3)集成功能顯示和控制應該采用一致的人機接口界面,尤其要考慮符號、顏色、控

制、信息優(yōu)先權(quán)和布局的一致性。(4)使用多功能顯示控制終端時,保證航行安全必要操作能夠重復和互換顯示和控制。(5)應該能夠顯示系統(tǒng)完整的配置、可用的配置以及正在使用的配置。(6)當配置在不經(jīng)意間改變時,應立即提請使用者注意;特別地,如果更改了正在使用的

配置,則應以聲音和視覺形式發(fā)出報警。(7)各部件應該提供其詳細運行狀態(tài)和基本信息的時滯性和有效性(見INS)指示,在

IBS中應該標注這些信息的使用方式。(8)基本功能必須有可以替代的運行方式;對于綜合集成的機械控制,所有對船舶安全

操作至關(guān)重要的機械都可以從本地位置控制。(9)基本信息應有可以替代的信息源,IBS應能識別出信息源缺失。(10)信息源(傳感器、計算結(jié)果或人工輸入信息)應該持續(xù)或在要求時顯示。3、IBS的數(shù)據(jù)交換應滿足:(1)內(nèi)部的連接和接入IBS的接口必須符合IEC61162標準;(2)數(shù)據(jù)交換應滿足船舶安全運行的要求,針對不同的功能,考慮

快速控制環(huán)路、普通控制環(huán)路、重要信息和其他信息等因素,

對于數(shù)據(jù)交換的時滯性有不同要求;(3)拒收不合格的數(shù)據(jù),并保證數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡中傳遞的完善性;(4)單一節(jié)點的故障,網(wǎng)絡應能夠予以標注,且傳感器和顯示器仍

能夠繼續(xù)工作,數(shù)據(jù)傳遞不受影響;(5)網(wǎng)絡連接故障不會影響獨立部件的功能。4、IBS應能夠針對以下方面執(zhí)行故障分析并保留記錄;(1)系統(tǒng)的部件、功能和連接性;(2)基本功能和基本信息相關(guān)的部件及其連接性可能出現(xiàn)的故障;(3)與IBS運行、功能和狀態(tài)等方面有關(guān)的故障所產(chǎn)生的后果;(4)故障應考慮到可探測性、可診斷性、可測試性、可替換性以

及補償和運行要求等有關(guān)特性,根據(jù)其對IBS的影響分類;(5)通過對故障分析確認IBS繼續(xù)運行對保證船舶安全運行的

可能性。5、標準要求IBS的操作應滿足:(1)必須由持有適任證書的人員操作。(2)人機交互界面應簡單、易于操作,針對所有的功能界面風格應保持一致。(3)操作信息應簡明直接,不需要轉(zhuǎn)置、計算或翻譯。(4)當試圖執(zhí)行無效功能或使用無效信息時,應有短促的弱音提示或指示。(5)如果系統(tǒng)檢測到輸入錯誤,則應要求操作者立即糾正。(6)菜單分層應盡量少,以便以較少的操作返回所要的功能;不同的顯示頁面應

易于操作,并具有唯一標識。(7)如果操作可能導致意外結(jié)果,應要求操作者確認;所要求的操作功能完成時,

應有明確指示。(8)應確保操作者了解履行基本功能的位置,某個輸入或功能在某個時刻只能由

一個操作者控制,其他用戶也應了解這一狀態(tài)。6、IBS的信息感知應滿足:(1)確保通信兼容性符合相關(guān)的國際航海設(shè)備接口標準(如NMEA

或IEC61162),提供關(guān)于運行狀態(tài)以及基本信息的時滯性和有

效性的信息;(2)在使用遠程控制時以最小延遲響應命令,并對所接收的無效命

令給出指示;(3)能夠靜默和重啟本地聲音報警;(4)如果信號能夠在本地預處理(如合理性檢查),則應提供系統(tǒng)誤差

和隨機誤差以及處理誤差的信息。7、IBS的報警管理應滿足:(1)至少應符合IMO“報警指示規(guī)則”[A.1021(26)決議]的要求;(2)根據(jù)任務不同將報警按優(yōu)先權(quán)分組管理,以使報警的數(shù)量盡可

能少;(3)報警必須有提示信息,以便明晰報警產(chǎn)生的原因和造成的后果;(4)報警的優(yōu)先權(quán)按等級分為:

①危急警報②警報③警告④警示(5)報警的類別分為:

①A類報警②B類報警③C類報警8、IBS電源關(guān)閉及中斷后應滿足:(1)在正常關(guān)閉電源后重新開機時,IBS應進入初始默認狀態(tài);(2)在經(jīng)歷電源中斷后恢復供電時,IBS應保持斷電前使用中的配置,并盡可能繼續(xù)自動運行。與安全相關(guān)的自動功能,例如自動舵控制,只有在操作者確認后才能恢復。當所有子系統(tǒng)恢復后,IBS的全部功能應可用。9、標準要求IBS供電應滿足:(1)海事組織其他適用于IBS部件的供電要求仍然適用;(2)IBS應通過配電板自動轉(zhuǎn)換主電源和應急電源,防止意外掉電;(3)臨時應急電源的持續(xù)時間不少于1min;(4)供電要求匯總；二、綜合航行系統(tǒng)(一)綜合航行系統(tǒng)配置1.系統(tǒng)硬件配置2.系統(tǒng)功能與配置INS系統(tǒng)的功能、配置、使用、操作和顯示取決于以下因素:(1)所集成航行任務的種類和數(shù)量,如航線設(shè)計、航線監(jiān)控、避

碰等;(2)船舶控制狀態(tài),如在不同水域使用手動或自動航行控制;(3)船舶操縱狀態(tài),如計劃中的例行航行或特殊/機動操縱狀態(tài);(4)應用場景,如航行中、錨泊或系泊。(二)綜合航行系統(tǒng)信息處理基礎(chǔ)

綜合航行系統(tǒng)基本信息

統(tǒng)一公共基準系統(tǒng)

統(tǒng)一公共基準點

信息/數(shù)據(jù)驗證(三)綜合航行系統(tǒng)功能及其提供的關(guān)鍵信息

航線設(shè)計

航線監(jiān)控

避碰

航行控制數(shù)據(jù)

航行狀態(tài)和數(shù)據(jù)顯示

報警管理羅經(jīng)計程儀測深風速儀GNSS雷達ECDIS自動舵AISVDR輸入信號計程儀GNSS陀螺羅經(jīng)計程儀ECDISGNSSAIS陀螺羅經(jīng)計程儀測深儀風速儀雷達AISGNSS陀螺羅經(jīng)ECDIS陀螺羅經(jīng)GNSS陀螺羅經(jīng)計程儀測深儀風速儀雷達自動舵AIS輸出信號雷達自動舵ECDISAISVDR雷達陀螺羅經(jīng)ECDISVDRECDISVDRECDISVDR雷達ECDIS陀螺羅經(jīng)GMDSSAISVDR自動舵ECDISVDR自動舵雷達VDR雷達ECDISVDR航海儀器輸入輸出關(guān)系

思考題1.簡述綜合駕駛臺系統(tǒng)(IBS)和綜合航行系統(tǒng)(INS)的基本概念。2.簡述綜合駕駛臺系統(tǒng)(IBS)的基本配置原則和功能。3.IBS中的哪些設(shè)備在主電源和應急電源之外還必須有備用電源供電?4.IMO關(guān)于INS的硬件配