專題10服務(wù)業(yè)與交通運(yùn)輸易錯(cuò)提分

目錄

01易錯(cuò)歸納（3大易錯(cuò)點(diǎn)）

02易錯(cuò)剖析（易錯(cuò)典題+錯(cuò)因分析+防錯(cuò)要訣+變式題練）

03易錯(cuò)通關(guān)（易錯(cuò)題精選，查漏補(bǔ)缺，糾錯(cuò)通關(guān)）

交通運(yùn)輸?shù)目疾轭l率低于工業(yè)和農(nóng)業(yè)，選擇題出現(xiàn)頻率較高，多以區(qū)域交通發(fā)展變化的真實(shí)案例為情

境，試題關(guān)注具有重大影響力的交通工程，或體現(xiàn)我國的重大戰(zhàn)略決策，或體現(xiàn)交通運(yùn)輸方式出現(xiàn)的新變

化、新特點(diǎn)，重點(diǎn)考察影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素變化，交通建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。服務(wù)業(yè)屬于新課

標(biāo)的內(nèi)容，考查的頻率和分值有所提高，多考察服務(wù)業(yè)區(qū)位因素及動(dòng)態(tài)變化，服務(wù)業(yè)布局的特點(diǎn)及影響，

服務(wù)業(yè)升級(jí)等，試題選材有大型購物中心、物流快遞、餐飲、體育、娛樂、醫(yī)療健康等。

易錯(cuò)點(diǎn)01交通運(yùn)輸?shù)牟季郑ń煌ㄟ\(yùn)輸?shù)牟季衷瓌t、交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素）

易錯(cuò)點(diǎn)02交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（對(duì)聚落形態(tài)的影響、對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響）

易錯(cuò)點(diǎn)03服務(wù)業(yè)（服務(wù)業(yè)的布局、服務(wù)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的相關(guān)分析）

易錯(cuò)點(diǎn)01交通運(yùn)輸?shù)牟季郑ń煌ㄟ\(yùn)輸?shù)牟季衷瓌t、交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素）

典題01（交通運(yùn)輸布局）

（2024·江蘇·高考真題）始建于上世紀(jì)20年代的泛美公路干線總長26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞

兩國交界處的達(dá)連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達(dá)連隘口段示意圖”。據(jù)此完成下面小題。

1．泛美公路建設(shè)初期，達(dá)連隘口段公路未修建的主要自然原因是（）

A．地震頻繁，地質(zhì)災(zāi)害多B．隘口狹窄，可用土地少

C．兩側(cè)臨海，風(fēng)暴影響大D．雨林密布，地勢起伏大

2．達(dá)連隘口段公路至今尚未連通，除生態(tài)環(huán)境因素外，還受到的主要影響因素是（）

A．建設(shè)資金B(yǎng)．工程技術(shù)C．地緣政治D．人口數(shù)量

【答案】1．D2．C

【分析】1．A選項(xiàng)“地震頻繁，地質(zhì)災(zāi)害多”，雖然該地區(qū)可能存在地震等地質(zhì)災(zāi)害，但這不是建設(shè)初期未

修建的主要自然原因，A錯(cuò)誤；B選項(xiàng)“隘口狹窄，可用土地少”，土地面積不是公路修建初期面臨的主要自

然障礙，B錯(cuò)誤；C選項(xiàng)“兩側(cè)臨海，風(fēng)暴影響大”，風(fēng)暴影響相對(duì)來說不是最關(guān)鍵的自然因素，C錯(cuò)誤；D

選項(xiàng)“雨林密布，地勢起伏大”，該地區(qū)位于熱帶雨林氣候區(qū)，雨林地區(qū)植被茂密，砍伐和清理難度大，地勢

起伏大增加了施工難度和成本，這一段有87公里(54英里)，這是建設(shè)初期未修建該段公路的主要自然原因，

D正確；故選D。

2．A選項(xiàng)“建設(shè)資金”，對(duì)于這樣重要的公路干線，資金通?？梢酝ㄟ^多種途徑籌集，不是至今未連通的主

要因素，A錯(cuò)誤；B選項(xiàng)“工程技術(shù)”，現(xiàn)代工程技術(shù)已經(jīng)有了很大的發(fā)展，技術(shù)問題一般可以通過創(chuàng)新和合

作來解決，B錯(cuò)誤；C選項(xiàng)“地緣政治”，巴拿馬和哥倫比亞兩國交界處的政治關(guān)系、領(lǐng)土爭端等地緣政治因

素可能導(dǎo)致在該段公路的修建上難以達(dá)成一致，從而阻礙了公路的連通，C正確；D選項(xiàng)“人口數(shù)量”，人口

數(shù)量對(duì)公路是否連通的影響相對(duì)較小，D錯(cuò)誤；故選C。

【點(diǎn)睛】交通運(yùn)輸線建設(shè)的區(qū)位因素分析：（1）自然因素（限制因素）：長期以來，自然因素是交通運(yùn)輸線

區(qū)位選擇的最重要的因素，雖然現(xiàn)在的影響已經(jīng)減弱，但仍是基礎(chǔ)因素。（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（決定性因素）：

合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要

經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，其通過城市時(shí)多從城市邊緣通過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，

可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等；鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)

發(fā)展；（3）科學(xué)技術(shù)條件（保障因素）：科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；

科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。

1.沒有注意題干中“建設(shè)初期”，沒有掌握該處的地形和氣候特征及影響交通建設(shè)的區(qū)位因素。

2.忽略了“至今尚未連通”是分析現(xiàn)在的影響因素，分析時(shí)不能綜合分析。

1．影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素

分析交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素要從自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)因素三方面入手。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素往往是決

定性因素。

(1)自然條件

區(qū)位因素影響分析

平原對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城市發(fā)展的關(guān)系

地形

山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道

水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長度

注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)要盡量避開斷層帶，從背

地質(zhì)

斜部位穿過

工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深

氣候

度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)

(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素

區(qū)位因素影響分析

合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

①鐵路和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從

經(jīng)濟(jì)因素城市邊緣通過；

②省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、

車站、碼頭等

出于鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)革命老區(qū)和民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，合理布局交通

社會(huì)因素

運(yùn)輸線

(3)技術(shù)因素：是交通線建設(shè)中的保障。技術(shù)使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙

和對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅。

2．影響交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素

區(qū)位因素港口汽車站航空港

入港航道要有足夠的深度和寬受自然因素影響較

受地形、氣候、地質(zhì)、

自然條件度，平坦地形為港口提供建設(shè)用小，但要求地勢開闊

水文等因素影響較大

地且有利于港口規(guī)劃布置平坦，位置適宜

受腹地條件和城市依托影響較人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，

社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)量、密度、規(guī)模受

大。腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁的地

因素經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約

對(duì)港口建設(shè)越有利區(qū)最有需求

（2024·重慶·高考真題）城市軌道交通出行分擔(dān)率可以用乘坐軌道交通的人次占所有交通方式出行總

人次的比例表示。自然條件會(huì)影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率。如圖為2019年莫斯

科（55°45'N，37°42'E）和巴塞羅那（41°23'N，2°11'E）城市軌道交通相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)此完成下面小題。

1．兩個(gè)城市軌道交通站點(diǎn)密度的差異表明巴塞羅那比莫斯科（）

A．交通出行的方式更單一B．軌道里程更長

C．站點(diǎn)平均服務(wù)范圍更小D．人口總量更多

2．根據(jù)城市軌道交通出行分擔(dān)率的特征，推測冬季影響莫斯科地面交通的主要?dú)夂蛞蛩厥牵ǎ?/p>

A．降水多B．光照弱C．風(fēng)速大D．氣溫低

【答案】1．C2．D

【解析】1．讀圖可知，巴塞羅那的軌道交通站點(diǎn)密度大于莫斯科，說明巴塞羅那每平方千米區(qū)域內(nèi)有更多

的軌道交通站點(diǎn)。城市軌道交通站點(diǎn)密度與交通方式多樣性沒有直接關(guān)系，A錯(cuò)誤；城市軌道交通站點(diǎn)密

度高并不意味著軌道里程更長，可能是軌道站點(diǎn)更密集，B錯(cuò)誤；單位面積內(nèi)的軌道交通站點(diǎn)密度高意味著

每個(gè)站點(diǎn)的服務(wù)范圍可能均較小，C正確；軌道交通站點(diǎn)密度與人口總量沒有直接關(guān)系，D錯(cuò)誤。綜上所述，

ABD錯(cuò)誤，故選C。

2．由材料“自然條件會(huì)影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率”可知，冬季地面交通可能受

不利天氣的影響，使更多人選擇軌道交通。降水多可能會(huì)使地表積水，影響地面交通的同時(shí)也會(huì)影響軌道

交通運(yùn)行，與題干不符，且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在，A錯(cuò)誤；光照強(qiáng)度對(duì)交通的直接影響較

小，B錯(cuò)誤；當(dāng)?shù)囟镜拇箫L(fēng)天氣對(duì)交通影響小，C錯(cuò)誤；冬季寒冷，低溫會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)冰，一般車輛行駛

中容易打滑，而電車、地鐵等軌道交通受此影響相對(duì)較小，此外寒冷的環(huán)境還會(huì)影響出行舒適度，因此人

們冬季多選擇安全性、舒適性更高的軌道交通出行，使得軌道交通出行分擔(dān)率高，D正確。綜上所述，ABC

錯(cuò)誤，故選D。

【點(diǎn)睛】影響交通出行的因素有距離、天氣狀況、基礎(chǔ)設(shè)施狀況和交通管理制度等。

（2024·湖北·高考真題）如圖為四個(gè)大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出

現(xiàn)的相對(duì)頻率。據(jù)此完成下面小題。

3．推測圖中最容易迷路的城市是（）

A．上海B．夏洛特C．溫哥華D．迪拜

4．由圖可知，以下描述合理的是（）

A．上海街道密度和平均寬度最大B．夏洛特街道面積最大

C．溫哥華街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”D．迪拜街道總長度最長

5．影響上海街道主要方向形成的關(guān)鍵自然因素是（）

A．地形B．氣候C．河流D．植被

【答案】3．B4．C5．C

【解析】3．溫哥華的街道絕大多數(shù)為南北走向和東西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C錯(cuò)誤；

上海和迪拜的街道多為西北-東南走向和東北-西南走向，也不太容易迷路，AD錯(cuò)誤；夏洛特的街道各個(gè)方

向上均有分布，是最容易迷路的城市，B正確。綜上所述，ACD錯(cuò)誤，故選B。

4．街道方向玫瑰圖中不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對(duì)頻率，所以圖中的信息無法得知街道密

度和平均寬度，A錯(cuò)誤；街道面積和街道總長度與城市面積和街道的數(shù)量有關(guān)，僅由圖中信息無法得知，

BD錯(cuò)誤；溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”，C正確。綜上所述，ABD

錯(cuò)誤，故選C。

5．上海街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯(cuò)誤；上海是亞熱

帶季風(fēng)氣候，街道走向與季風(fēng)方向有一定偏差，B錯(cuò)誤；街道走向受植被影響較小，D錯(cuò)誤。綜上所述，

ABD錯(cuò)誤，故選C。

【點(diǎn)睛】街道網(wǎng)絡(luò)呈“棋盤狀”，不容易迷路，如北京、西安；街道網(wǎng)絡(luò)呈“放射狀”，較容易迷路，如羅馬、

夏洛特。

易錯(cuò)點(diǎn)02交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（對(duì)聚落形態(tài)的影響、對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

影響）

典題01（交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響）

1．（2024·北京·高考真題）北京市某中學(xué)學(xué)生前往市內(nèi)的全國鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場，開展地理實(shí)踐活動(dòng)。

如圖為某小組的調(diào)查記錄。讀圖，回答問題。

結(jié)合實(shí)例，論述北京市的全國鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場布局變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。

【答案】

北京市全國鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場的布局變化不僅提升了交通便利性，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口流

動(dòng)，還優(yōu)化了城市空間布局，增強(qiáng)了北京的國際影響力。示例如下：

提升交通便利性：新建和擴(kuò)建了北京北站，北京豐臺(tái)站，極大地縮短了旅客的出行時(shí)間，提高了交通效率，

增強(qiáng)了北京作為全國交通中心的地位。

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：鐵路樞紐及國際機(jī)場的布局優(yōu)化帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，帶動(dòng)了物流、旅游、服務(wù)業(yè)等

相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了以交通樞紐為中心的產(chǎn)業(yè)集群。

人口流動(dòng)：鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場布局提高了北京的人口流動(dòng)性，吸引了更多的勞動(dòng)力和人才流入，進(jìn)

而支持北京各行業(yè)的發(fā)展。

區(qū)域平衡：緩解了北京中心城區(qū)的壓力，促進(jìn)了周邊區(qū)域的發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

國際交流和經(jīng)濟(jì)開放：首都機(jī)場的擴(kuò)建和大興國際機(jī)場的建設(shè)。提高了北京的國際航空運(yùn)輸能力，提升了

北京在全球的影響力和競爭力；國際機(jī)場的便利性吸引了大量外資企業(yè)入駐，提升了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力和國

際化水平。

城市布局：通過新機(jī)場的建設(shè)，北京市將部分非首都功能和人口轉(zhuǎn)移至新機(jī)場周邊地區(qū)，優(yōu)化了城市空間

布局。

區(qū)域一體化：鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場的建設(shè)和擴(kuò)建完善了北京的交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了城市群內(nèi)的便捷連接，

推動(dòng)了區(qū)域一體化進(jìn)程。

表現(xiàn)水平水平描述

水平4區(qū)域尺度豐富，實(shí)例恰當(dāng)，邏輯嚴(yán)謹(jǐn)，條理清晰，準(zhǔn)確運(yùn)用地理術(shù)語

水平3區(qū)域尺度較豐富，實(shí)例較恰當(dāng)，邏輯較嚴(yán)謹(jǐn)，條理較清晰，運(yùn)用地理術(shù)語

水平2區(qū)域尺度單一，實(shí)例較恰當(dāng)，缺乏邏輯，無條理，無地理術(shù)語

水平1無實(shí)例，未作答

【分析】本題以北京某中學(xué)地理實(shí)踐活動(dòng)調(diào)查記錄為材料，涉及交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的相關(guān)知識(shí)，

考查學(xué)生獲取和解讀地理信息、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)、描述和闡釋地理事物的能力，體現(xiàn)了區(qū)域認(rèn)知、綜

合思維以及地理實(shí)踐力的地理學(xué)科核心素養(yǎng)。

【詳解】北京市全國鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場的布局變化不僅提升了交通便利性，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

和人口流動(dòng)，還優(yōu)化了城市空間布局，增強(qiáng)了北京的國際影響力和競爭力。

對(duì)交通便捷度的影響：根據(jù)圖示信息可知，新建和擴(kuò)建了北京北站、北京豐臺(tái)站，優(yōu)化周邊區(qū)域的交通結(jié)

構(gòu)，有效緩解周邊區(qū)域的交通壓力，提高交通效率，促進(jìn)周邊區(qū)域的公共交通發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，

極大地縮短了旅客的出行時(shí)間，提高了交通效率，增強(qiáng)了北京作為全國交通中心的地位。

對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響：根據(jù)圖示信息可知，北京的鐵路樞紐及國際機(jī)場的布局不斷優(yōu)化，提高了沿線地區(qū)的

交通通達(dá)度，帶動(dòng)了沿線地區(qū)的物流、旅游、服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了以交通樞紐為中心的產(chǎn)業(yè)

集群，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不僅促進(jìn)了周邊地區(qū)的商業(yè)繁榮和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展提供了有力

支撐。

對(duì)人口流動(dòng)的影響：鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場布局使得周邊區(qū)域的可達(dá)性提高，吸引了更多的人口流入，

也為周邊區(qū)域提供了更多就業(yè)機(jī)會(huì)和居住選擇，對(duì)周邊區(qū)域的人口分布和流動(dòng)產(chǎn)生了重要影響，推動(dòng)了周

邊地區(qū)的人口集聚和城市化進(jìn)程。

對(duì)區(qū)域平衡發(fā)展的影響：鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場的建設(shè)，有效緩解了北京中心城區(qū)的壓力，提高北京對(duì)

周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)了周邊區(qū)域的發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

對(duì)國際交流和經(jīng)濟(jì)開放的影響：首都機(jī)場的擴(kuò)建和大興國際機(jī)場的建設(shè)，提高了北京的國際航空運(yùn)輸能力，

增強(qiáng)了北京與國外的交通便捷程度，提升了北京在全球的影響力和競爭力；國際機(jī)場的便利性吸引了大量

外資企業(yè)入駐，為北京及周邊地區(qū)的城市發(fā)展注入大量的資金、技術(shù)和人才等，提升了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力和

國際化水平。

對(duì)城市布局的影響：通過新機(jī)場的建設(shè)，北京市將部分非首都功能和人口轉(zhuǎn)移至新機(jī)場周邊地區(qū)，為城市

帶來了新的發(fā)展機(jī)遇和空間布局調(diào)整的可能性，推動(dòng)了周邊地區(qū)的城市更新和功能優(yōu)化，優(yōu)化了城市空間

布局。

對(duì)區(qū)域一體化：鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場的建設(shè)和擴(kuò)建完善了北京的交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了京津冀城市群內(nèi)之

間的聯(lián)系和交流，增強(qiáng)了城市之間的人員、資金和技術(shù)的交流與融合，推動(dòng)了區(qū)域一體化進(jìn)程。

1.“對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響”表現(xiàn)在多個(gè)方面，答題時(shí)分析角度不全面。

2.表述上沒有使用地理術(shù)語。

3.表述出現(xiàn)前后矛盾，缺乏條例。

1．交通運(yùn)輸對(duì)城市發(fā)展的影響

(1)交通運(yùn)輸方式的變化影響城市形態(tài)的變化

(2)交通線的變化影響城市的形態(tài)和發(fā)展速度

2．交通運(yùn)輸發(fā)展的意義

①交通可以使生產(chǎn)要素(資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等)實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置；交通運(yùn)

輸越便利，要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越少、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值越大。②便利的交

經(jīng)濟(jì)意義通可以縮短區(qū)域之間的時(shí)空距離，加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，提升發(fā)展水平。③交通運(yùn)輸本

身就是重要的產(chǎn)業(yè)，建設(shè)交通線路、站點(diǎn)會(huì)直接帶動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等相關(guān)

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)

社會(huì)、政①完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展；②有利于社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展；③有利于鞏固民族

治意義團(tuán)結(jié)；④增加就業(yè)崗位，提高經(jīng)濟(jì)收入，有利于加快邊遠(yuǎn)偏僻地區(qū)致富的速度

①有利于加快對(duì)外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；②有利于鞏固國防、保衛(wèi)邊疆；③促進(jìn)區(qū)際

戰(zhàn)略意義

聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展

（2024·浙江·高考真題）下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。完成下面小題。

1．甲、乙、丙分別是（）

A．市區(qū)地鐵市郊鐵路高速鐵路B．市郊鐵路市區(qū)地鐵高速鐵路

C．市區(qū)地鐵高速鐵路市郊鐵路D．市郊鐵路高速鐵路市區(qū)地鐵

2．軌道交通發(fā)展帶來的影響是（）

A．都市圈內(nèi)部通勤距離縮短B．近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚

C．中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降D．遠(yuǎn)郊空間呈連綿發(fā)展

【答案】1．A2．B

【分析】1．根據(jù)圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點(diǎn)密集，

應(yīng)為市區(qū)地鐵；乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠(yuǎn)郊及周邊城鎮(zhèn)，因?yàn)槭薪艰F

路；丙軌道交通站點(diǎn)較少，且延伸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)為高速鐵路，A正確，BCD錯(cuò)誤。所以選A。

2．軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離，A錯(cuò)誤；軌道交通的發(fā)展，可以提高近郊地區(qū)沿線交通

通達(dá)度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B正確；地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)

環(huán)境質(zhì)量，C錯(cuò)誤；根據(jù)圖示信息可知，遠(yuǎn)郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯(cuò)誤。所以選B。

【點(diǎn)睛】軌道交通是指運(yùn)營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)，國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共

交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為：通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公

共交通的總稱。隨著火車和鐵路技術(shù)的多元化發(fā)展，軌道交通呈現(xiàn)出越來越多的類型，不僅遍布于長距離

的陸地運(yùn)輸，也廣泛運(yùn)用于中短距離的城市公共交通中。

3．（2024·河北·高考真題）閱讀材料，完成下列要求。

主中心城市2019年主要產(chǎn)業(yè)部門

a．杜伊斯堡鋼鐵、物流、精密儀器制造

b．埃森管理咨詢、法律、會(huì)計(jì)

c．多特蒙德保險(xiǎn)、物流、電子商務(wù)

d．杜塞爾多夫廣告、服裝、會(huì)展、物流

德國萊茵魯爾城市群（圖）是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

——e．科隆化學(xué)、汽車、傳媒

的典型代表，20世紀(jì)70年代以來，在市場與政府共同

推動(dòng)下，該區(qū)域?qū)γ禾俊撹F、化工等重工業(yè)進(jìn)行改造，積極培育新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型（表）。憑借

發(fā)達(dá)的軌道交通，各城市協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了區(qū)域一體化格局。

(1)據(jù)圖凝煉體現(xiàn)該城市群空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的關(guān)鍵詞。

(2)概述該城市群主中心城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的特征。

(3)說明軌道交通對(duì)該城市群一體化發(fā)展的作用。

【答案】(1)多核心(多中心、多節(jié)點(diǎn))、多層次(等級(jí)化、多層級(jí))、網(wǎng)絡(luò)化(互聯(lián)互通)。

(2)實(shí)現(xiàn)了向服務(wù)業(yè)、高端制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)；形成自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)部門；產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)(錯(cuò)位發(fā)展)，分工協(xié)作。

(3)提高了城市間可達(dá)性；促進(jìn)了城市間要素流動(dòng)；軌道交通網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化了(主)中心城市的輻射帶動(dòng)作用，提升

了城市群整體(創(chuàng)新)功能。

【分析】本題組主要以德國萊茵——魯爾城市群的人文地理特征為切入點(diǎn)。旨在考查學(xué)生對(duì)“城市群”“產(chǎn)

業(yè)結(jié)構(gòu)”“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型”“區(qū)域協(xié)同發(fā)展”等基礎(chǔ)知識(shí)與概念的理解和掌握程度，測評(píng)學(xué)生解讀地理信息、探究地

理事象的關(guān)鍵能力及理解人文地理要素相互作用的綜合思維素養(yǎng)，引導(dǎo)學(xué)生通過邏輯思辨，借鑒他國經(jīng)驗(yàn)，

思考中國城市群的建設(shè)。

【詳解】（1）讀圖可知，圖中有a、b、c、d、e5個(gè)主中心城市，體現(xiàn)出多核心(多中心)的特征，同時(shí)根據(jù)

圖例看看出節(jié)點(diǎn)非常多，體現(xiàn)出多節(jié)點(diǎn)；從圖例中可看出有主中心城市、副中心城市、次中心城市及節(jié)點(diǎn)，

體現(xiàn)出多層次(等級(jí)化、多層級(jí))的特征；各城市間通過軌道交通聯(lián)系，體現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化(互聯(lián)互通)的特點(diǎn)。

（2）據(jù)材料信息“20世紀(jì)70年代以來，在市場與政府共同推動(dòng)下，該區(qū)域?qū)γ禾?、鋼鐵、化工等重工業(yè)進(jìn)

行改造，積極培育新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型”可知，該區(qū)域由傳統(tǒng)的煤炭、鋼鐵、化工等產(chǎn)業(yè)向精密儀器

制造、管理咨詢、保險(xiǎn)、物流等服務(wù)業(yè)、高端制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，形成如精密儀器制造、管理咨詢、法律、

會(huì)計(jì)等自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)部門；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)得以升級(jí)改造，同時(shí)第三產(chǎn)業(yè)各產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，不同城市之間主要產(chǎn)

業(yè)部門不趨同，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)(錯(cuò)位發(fā)展)，分工協(xié)作。

（3）讀圖可知，不同等級(jí)城市間通過軌道交通彼此聯(lián)系，提高了城市間可達(dá)性；軌道交通加強(qiáng)了城市之間

的人才、物資、資金的流動(dòng)，促進(jìn)了區(qū)域聯(lián)系與交流，優(yōu)化了城市間要素流動(dòng)，提升了城市群整體(創(chuàng)新)功

能。中心城市與周邊城市交通聯(lián)系方便，加強(qiáng)了中心城市對(duì)中小城市的輻射帶動(dòng)作用，以及中小城市對(duì)中

心城市的支撐作用。

易錯(cuò)點(diǎn)03服務(wù)業(yè)（服務(wù)業(yè)的布局、服務(wù)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的相關(guān)分析）

典題01（服務(wù)業(yè)）

（2024·福建·高考真題）某城區(qū)有甲乙兩種類型的市場，到甲乙兩類市場的家庭數(shù)量相當(dāng)，近五年來，

比例較穩(wěn)定。該地人口大幅增長且多在城市外圍。甲乙市場服務(wù)家庭數(shù)量相對(duì)固定，均為周邊住戶，且郊

區(qū)有很多新增住戶。圖示意距市中心遠(yuǎn)近與家庭到市場距離的關(guān)系。據(jù)此完成下面小題。

1．甲類市場數(shù)量變化的動(dòng)力是（）

A．市場需求增大B．消費(fèi)偏好轉(zhuǎn)變C．運(yùn)輸成本降低D．集聚效應(yīng)減弱

2．五年來，乙市場的變化趨勢是（）

A．總量減少，平均服務(wù)范圍小于甲市場B．總量減少，平均服務(wù)范圍大于甲市場

C．總量增多，平均服務(wù)范圍小于甲市場D．總量增多，平均服務(wù)范圍大于甲市場

3．未來新增乙類市場概率最小的是（）

A．高端康養(yǎng)城B．大學(xué)城C．中央商務(wù)區(qū)D．工業(yè)園區(qū)

【答案】1．A2．C3．C

【解析】1．由于該地人口大幅增加且郊區(qū)有很多新增住戶，會(huì)使市場需求增大，從而可能導(dǎo)致甲類市場數(shù)

量增加，A正確；題干中未提及消費(fèi)偏好的相關(guān)信息，無法確定其對(duì)甲類市場數(shù)量變化的影響，B錯(cuò)誤；

圖中主要體現(xiàn)的是距市中心遠(yuǎn)近與家庭到市場距離的關(guān)系，并未直接涉及運(yùn)輸成本，C錯(cuò)誤；集聚效應(yīng)減

弱通常不會(huì)直接導(dǎo)致甲類市場數(shù)量增加，D錯(cuò)誤。故選A。

2．“到甲乙兩類市場的家庭數(shù)量相當(dāng)，近五年來，比例較穩(wěn)定”，從圖中可以看出，隨距市中心距離的增加，

與甲相比，乙市場服務(wù)的家庭數(shù)量占比始終小于甲市場，因此乙市場的平均服務(wù)范圍小于甲市場，但隨著

郊區(qū)有很多新增住戶，乙市場變化趨勢是總量增多，C正確，A、B、D錯(cuò)誤。故選C。

3．從圖中可以看出，乙市場主要服務(wù)近距市場的客戶，可能是生活消費(fèi)類市場，大學(xué)城內(nèi)人口眾多，有

較大的消費(fèi)需求，可能會(huì)新增乙類市場，B錯(cuò)誤；工業(yè)園區(qū)人口較多，對(duì)各類市場都可能有需求，可能會(huì)新

增乙類市場，D錯(cuò)誤；高端康養(yǎng)城人口相對(duì)較少，對(duì)乙類市場的有一定需求，新增乙類市場概率較小，中

央商務(wù)區(qū)主要是商務(wù)活動(dòng)集中地，對(duì)乙類市場需求不大，新增乙類市場概率最小，C正確，A錯(cuò)。故選C。

【點(diǎn)睛】服務(wù)業(yè)的區(qū)位因素1.市場：在市場因素中，人口規(guī)模尤為重要，此外，人口平均消費(fèi)水平、居民

消費(fèi)偏好等也是商業(yè)性服務(wù)業(yè)區(qū)位選擇時(shí)需要考慮的市場因素。2.交通運(yùn)輸：在交通便利的地方，客流

量大，可以擴(kuò)大消費(fèi)市場，同時(shí)也便于商品運(yùn)輸。3.勞動(dòng)力：不同類型的服務(wù)業(yè)對(duì)勞動(dòng)力數(shù)量、工資水平以

及勞動(dòng)力素質(zhì)要求不一樣。勞動(dòng)密集型行業(yè)主要考慮勞動(dòng)力成本。4.集聚：通過集聚，一方面不同商家可以

共享基礎(chǔ)設(shè)施，降低交易成本，便捷地獲取信息和技術(shù)，彼此帶動(dòng)，擴(kuò)大知名度和影響力；另一方面也

可以減少消費(fèi)者的交通費(fèi)用，最大限度地吸引消費(fèi)者，提高經(jīng)濟(jì)效益。

1.沒有真正理解縱坐標(biāo)和橫坐標(biāo)的含義，沒有看出市場的數(shù)量變化特點(diǎn)，導(dǎo)致不能正確分析原因。

2.對(duì)影響服務(wù)業(yè)的區(qū)位因素理解不到位，不能正確分析具體影響。

1．各類服務(wù)業(yè)的一般區(qū)位特征

(1)為個(gè)人和家庭提供日常服務(wù)的服務(wù)業(yè)，區(qū)位選擇主要考慮是否靠近消費(fèi)者。一般檔次的服務(wù)主要趨向居

住區(qū)分布，高檔服務(wù)趨向購物中心分布。

(2)以企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，提供運(yùn)營活動(dòng)產(chǎn)生的服務(wù)性需求的服務(wù)活動(dòng)，其區(qū)位特征是接近服務(wù)對(duì)象，高度集

中于大城市。

(3)具有辦公機(jī)構(gòu)性質(zhì)職能的服務(wù)業(yè)，具有趨向城市中心區(qū)布局的特征。

2．影響服務(wù)業(yè)的區(qū)位因素

（2024·浙江·高考真題）服務(wù)業(yè)碳強(qiáng)度即服務(wù)業(yè)單位國內(nèi)生產(chǎn)總值的二氧化碳排放量，它是衡量區(qū)域

服務(wù)業(yè)減排績效的重要指標(biāo)。下圖為四省市服務(wù)業(yè)碳強(qiáng)度變化圖。完成下面小題。

1．關(guān)于四省市服務(wù)業(yè)碳強(qiáng)度變化的描述，正確的是（）

A．2005-2019年河南持續(xù)上升B．2005-2019年浙江持續(xù)下降

C．2005-2012年貴州增幅最大D．2012-2019年上海降幅最大

2．上海降低服務(wù)業(yè)碳強(qiáng)度，可（）

①利用清潔能源，改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)②加強(qiáng)城市綠化，擴(kuò)大綠地面積

③加快金融業(yè)發(fā)展，優(yōu)化服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)④外遷服務(wù)業(yè)，使其向郊區(qū)擴(kuò)散

A．①②B．③④C．①③D．②④

【答案】1．D2．C

【解析】1．根據(jù)圖示信息可知，河南服務(wù)業(yè)碳強(qiáng)度2005—2012年升高，2012—2019年降低，A錯(cuò)誤；

2005—2019年浙江服務(wù)業(yè)碳強(qiáng)度先升后降，B錯(cuò)誤；2005—2012年上海增幅最大，C錯(cuò)誤；2012—2019年

上海降幅最大，D正確。故選D。

2．利用清潔能源，改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，能夠減少碳排放量，降低服務(wù)業(yè)碳強(qiáng)度，①正確；擴(kuò)大綠地面積能

夠增加碳吸收，但是不能降低服務(wù)業(yè)碳強(qiáng)度，②錯(cuò)誤；加快金融業(yè)發(fā)展，優(yōu)化服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)，能夠減少單位

國內(nèi)生產(chǎn)總值的二氧化碳排放量，降低服務(wù)業(yè)碳強(qiáng)度，③正確；外遷服務(wù)業(yè)不能降低服務(wù)業(yè)碳強(qiáng)度，④錯(cuò)

誤。①③組合正確，故選C。

【點(diǎn)睛】碳排放強(qiáng)度取決于：1，化石能源的碳排放系數(shù)；2，化石能源的結(jié)構(gòu)；3，化石能源在能源消費(fèi)總

量中的比例；4，能源強(qiáng)度。強(qiáng)度還取決于技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、農(nóng)業(yè)工業(yè)化和城市化進(jìn)程

與規(guī)模。

（2023·全國·高考真題）20世紀(jì)80年代初，河北省館陶縣農(nóng)民開始規(guī)模化養(yǎng)殖蛋雞。1998年，館陶

縣在臨近國道交會(huì)處建立禽蛋交易市場。目前，該市場已成為全國最大的禽蛋交易市場。2023年，該市場

遷址重建項(xiàng)目啟動(dòng)，將引入專業(yè)化運(yùn)營管理模式，植入智能物流、集中倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈金融等新元素。據(jù)此

完成下面小題。

3．1998年禽蛋交易市場選址于臨近國道交會(huì)處，考慮的主要因素是（）

A．土地價(jià)格B．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

C．交通條件D．人口規(guī)模

4．禽蛋交易市場的繁榮與壯大，直接帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)有（）

①房地產(chǎn)業(yè)②養(yǎng)殖與飼料業(yè)③倉儲(chǔ)與物流業(yè)④文化與旅游業(yè)

A．①②B．②③C．③④D．①④

5．新禽蛋交易市場植入新元素的主要目的是（）

①提升物流效率②提高交易價(jià)格③增加就業(yè)機(jī)會(huì)④擴(kuò)大交易范圍

A．①②B．②③C．③④D．①④

【答案】3．C4．B5．D

【解析】3．1998年，館陶縣在臨近國道交會(huì)處建立禽蛋交易市場，由此可知，1998年禽蛋交易市場選址

考慮的主要因素是交通條件，C正確；土地價(jià)格、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人口規(guī)模都可能會(huì)影響禽蛋交易市場的選址，

但不是該地區(qū)1998年禽蛋交易市場選址考慮的主要因素，ABD錯(cuò)誤。故答案選C。

4．禽蛋交易市場的繁榮與壯大，會(huì)帶動(dòng)養(yǎng)殖業(yè)與飼料業(yè)的規(guī)模，②正確；新的禽蛋交易市場引入專業(yè)化運(yùn)

營管理模式，植入智能物流、集中倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈金融等新元素，由此也可以推動(dòng)倉儲(chǔ)與物流業(yè)，③正確；

禽蛋交易市場的繁榮與壯大對(duì)房地產(chǎn)、文化與旅游業(yè)影響較小，也不是直接帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，①④錯(cuò)誤。故B

正確ACD錯(cuò)誤。故答案選B。

5．禽蛋交易市場植入專業(yè)化運(yùn)營管理模式，植入智能物流、集中倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈金融等新元素，專業(yè)化運(yùn)營

管理模式、智能物流、集中倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈金融，可以提升物流效率，進(jìn)一步可以擴(kuò)大交易范圍，①④正確；

植入新元素可以提升物流效率，降低交易價(jià)格，②錯(cuò)誤；植入智能物流，減少了勞動(dòng)力的使用，③錯(cuò)誤。

故D正確ABC錯(cuò)誤。故答案選D。

【點(diǎn)睛】服務(wù)業(yè)影響因素——①自然因素：是服務(wù)業(yè)布局和發(fā)展的前提，并為服務(wù)業(yè)提供必要的資源和空

間場所等。②社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：a．市場：市場需求影響服務(wù)產(chǎn)品的種類和發(fā)展?jié)摿?。b．交通運(yùn)輸：影響服

務(wù)業(yè)的空間布局。c．勞動(dòng)力：勞動(dòng)力密集型服務(wù)業(yè)需要?jiǎng)趧?dòng)力數(shù)量較多，技術(shù)密集型服務(wù)業(yè)對(duì)勞動(dòng)力素質(zhì)

要求較高。d．技術(shù)因素：對(duì)服務(wù)業(yè)區(qū)位的影響在不斷增強(qiáng)。e．政府財(cái)政支持，稅收和土地優(yōu)惠等政策因

素，對(duì)服務(wù)業(yè)有明顯吸引作用。合理的政府監(jiān)管和健全的法律制度等，有利于服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展。

6．（2024·新疆河南·高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。

東京都市圈包括東京中心城區(qū)及外圍地區(qū)。20世紀(jì)70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能

和人口從東京中心城區(qū)向外圍地區(qū)分散。2000年，頒布相關(guān)法規(guī)，進(jìn)一步促使大型商業(yè)設(shè)施（大型購物中

心和網(wǎng)購物流中心等）在東京都市圈外圍地區(qū)開設(shè)，然而由于經(jīng)濟(jì)長期低迷，東京中心城區(qū)的活力下降。

為了扭轉(zhuǎn)這種趨勢，東京通過改善基礎(chǔ)設(shè)施、減少土地利用限制等措施，促進(jìn)大型購物中心在中心城區(qū)再

集聚，如圖示意2019年東京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布。

(1)指出2000年前后東京都市圈大型購物中心分布的變化特點(diǎn)。

(2)說明交通布局對(duì)東京都市圈大型購物中心分布的有利影響。

(3)指出東京都市圈網(wǎng)購物流中心的分布特點(diǎn)，并說明原因。

(4)說明大型購物中心向東京中心城區(qū)再集聚的有利條件。

【答案】(1)大型購物中心數(shù)量增加，空間分布范圍擴(kuò)大；外圍地區(qū)增加較多，中心城區(qū)增加較少；更傾向

于在高速鐵路和軌道交通沿線分布；由散點(diǎn)分布逐漸向環(huán)形放射分布轉(zhuǎn)型。

(2)高速鐵路和軌道交通的建設(shè)，提高了外圍地區(qū)交通可達(dá)性，為大型購物中心在外圍地區(qū)擴(kuò)展提供條件；

促使大型購物中心沿著交通線形成環(huán)形放射式分布格局；提高了出行效率，加大了大型購物中心的輻射范

圍，擴(kuò)大客源；便于貨物集散，降低進(jìn)貨成本；完善配送條件，利于大型購物中心向網(wǎng)購模式轉(zhuǎn)型。

(3)數(shù)量較多；以分布在外圍地區(qū)為主；靠近公路等交通線。原因：互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，網(wǎng)購需求快速

增長；網(wǎng)購物流中心無需顧客到店，對(duì)人流量要求低，但倉儲(chǔ)規(guī)模大，占地要求高；外圍地區(qū)用地空間大，

且土地成本低；臨近公路等交通線便于貨物集散。

(4)政府引導(dǎo)東京都市圈再城市化，政策支持力度大；交通等基礎(chǔ)設(shè)施的改善，配套水平提高；中心城區(qū)高

端消費(fèi)群體多，市場潛力大；中心城區(qū)輻射范圍大，客流有保障；中心城區(qū)發(fā)展歷史悠久，知名度高，外

來商務(wù)客流和游客多；購物中心集聚提升規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)了吸引力。

【分析】本題以東京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布示意圖為材料，設(shè)置三道小題，涉及商業(yè)區(qū)分布的變化特

點(diǎn)、商業(yè)區(qū)分布的影響因素、交通物流業(yè)的分布特點(diǎn)及影響因素等相關(guān)內(nèi)容，考查學(xué)生調(diào)動(dòng)和運(yùn)用相關(guān)知

識(shí)點(diǎn)、獲取和解讀地理信息、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用相關(guān)地理知識(shí)的能力。

【詳解】（1）從圖中可以看到，2000年以前的大型購物中心，主要集中在東京市周邊地區(qū)。而2000年以后，

其大型購物中心的數(shù)量有明顯增加的趨勢，其范圍開始向外逐漸拓展，空間分布范圍擴(kuò)大，尤其是外圍地

區(qū)增加數(shù)量較多，中心城區(qū)增加數(shù)量相對(duì)較少。從增加的位置來看，其增加數(shù)量較多的更傾向于高速鐵路

及軌道交通的沿線，原本2000年以前的購物中心主要是沿軌道交通分布呈散點(diǎn)分布，現(xiàn)逐漸向環(huán)形放射狀

分布轉(zhuǎn)型。

（2）高速鐵路及軌道交通的建設(shè)大大提高了交通的通勤度，提高了外圍地區(qū)交通的可達(dá)性，這為購物中心

在外圍的發(fā)展提供了便捷的條件，促進(jìn)了人口向該地區(qū)流動(dòng)的可能性。同時(shí)促使大型購物中心沿著交通線

的環(huán)形放射狀向外呈現(xiàn)分布發(fā)展，促進(jìn)商業(yè)中心形成環(huán)形放射狀的分布格局。交通線的拓展及發(fā)展也便于

貨物的集散和運(yùn)輸，能夠降低進(jìn)出貨物的成本，由于快速軌道交通的建設(shè)可以提高人們的出行效率，這也

加大了購物中心向外的輻射范圍，擴(kuò)大了其客源市場。同時(shí)也有利于商業(yè)中心向外完成配送業(yè)務(wù)，促使配

送條件的改善，利于購物中心向網(wǎng)購模式轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

（3）從圖中來看，其網(wǎng)購物流中心主要分布在外圍地區(qū)，主要是在公路沿線或沿公路交通線發(fā)展，在東京

西北部分布相對(duì)較多。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購的需求呈現(xiàn)快速增長的趨

勢，網(wǎng)購方便顧客的購買，使得顧客可以不用到店便可以完成對(duì)商品的購買，故其物流中心不需要分布在

人口較為密集的地區(qū)，對(duì)人流量的需求相對(duì)較低，但是由于網(wǎng)購發(fā)展較快，對(duì)產(chǎn)品的數(shù)量要求較多，種類

較多，故倉儲(chǔ)的規(guī)模相對(duì)較大，其占地面積大而外圍土地用地空間大，且在城市郊區(qū)土地成本低，而靠近

公路使得貨物便于運(yùn)輸和集散。

（4）材料提及東京通過改善基礎(chǔ)設(shè)施，減少土地利用限制，促使大型購物中心在中心城區(qū)再集聚，政府引

導(dǎo)都市圈再城市化，其政策支持力度相對(duì)較大，并且逐漸改善交通等基礎(chǔ)設(shè)施，使其中心地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施

水平有所提高。而原本中心城區(qū)相對(duì)的高端消費(fèi)人群較為集中，其市場的發(fā)展?jié)摿σ蚕鄬?duì)較大，中心城區(qū)

距離周邊地區(qū)距離近，其輻射的范圍影響力更大，人流量和客流量更有保障。中心地區(qū)其發(fā)展歷史更長，

知名度更高，外來的客流和游客也在此處相對(duì)較為集中，便于其發(fā)展。而購物中心的建設(shè)提升了中心地區(qū)

的集聚，也促進(jìn)了該地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚，能夠提升該地的規(guī)模效應(yīng)，使其提高吸引力，促進(jìn)東京中心城

區(qū)再城市化。

（2024·福建漳州·模擬預(yù)測）物流產(chǎn)業(yè)是指以物流活動(dòng)或各種物流支援活動(dòng)為經(jīng)營內(nèi)容的營利性事業(yè)，

是一種新型服務(wù)業(yè)。青島市地處山東東部沿海地區(qū)，是青島都市圈核心城市，近年來物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

完成下面小題。

1．青島市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)因素有（）

①地理位置②經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平③汽車保有量④貨運(yùn)安全水平

A．①③B．②④C．③④D．①②

2．青島市黃島區(qū)、城陽區(qū)和即墨區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)（）

A．輻射范圍廣B．發(fā)展、提升空間最大

C．為當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)D．發(fā)展時(shí)間長

【答案】1．D2．A

【解析】1．結(jié)合材料及所學(xué)知識(shí)，物流產(chǎn)業(yè)以物流活動(dòng)或各種物流支援活動(dòng)為經(jīng)營內(nèi)容，一般需要便利的

交通條件作為支撐。青島市地理位置優(yōu)越，有便利的港口和公路、鐵路、航空等條件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，

有足夠的資金和技術(shù)支持，利于發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，①②正確。物流產(chǎn)業(yè)與不同的交通運(yùn)輸及其組合狀況有關(guān)，

不僅僅是汽車保有量，③錯(cuò)誤。貨運(yùn)安全水平一定程度影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但不是主要驅(qū)動(dòng)因素，④錯(cuò)誤。

故選D。

2．讀圖可知，青島市黃島區(qū)、城陽區(qū)和即墨區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度快，2020年已經(jīng)發(fā)展成為青島物流產(chǎn)業(yè)

集聚水平最高的三個(gè)區(qū)，說明其影響力大，輻射范圍廣，A正確。由于目前的集聚水平較高，發(fā)展提升的

空間較小，B錯(cuò)誤。物流產(chǎn)業(yè)近年來才得到蓬勃發(fā)展，還不是當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)，CD錯(cuò)誤。故選A。

【點(diǎn)睛】服務(wù)業(yè)的區(qū)位選擇受自然因素的影響較小，除旅游業(yè)外，其他大部分服務(wù)業(yè)主要受市場、交通、

勞動(dòng)力、政策、科技、集聚、歷史文化等人文因素的影響。

（2024·河南·模擬預(yù)測）石嘴山市位于寧夏回族自治區(qū)北部?！妒焐绞鞋F(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)

劃》明確，該市培育壯大健康養(yǎng)老、家庭服務(wù)、商貿(mào)流通、商務(wù)服務(wù)、信息服務(wù)、現(xiàn)代金融、科技服務(wù)和

節(jié)能環(huán)保服務(wù)八大新興服務(wù)業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)業(yè)區(qū)域分工，引導(dǎo)知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)向中心城區(qū)集聚，構(gòu)

建“一核引領(lǐng)、兩翼聯(lián)動(dòng)、三帶協(xié)同”的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展格局。下圖為石嘴山市“一核、兩翼、三帶”現(xiàn)

代服務(wù)業(yè)空間格局。據(jù)此完成下面小題。

3．大武口區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展核心引領(lǐng)區(qū)，主要集聚的是（）

①中高端生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)②方便居民生活的快遞物流業(yè)③高品質(zhì)生活性服務(wù)業(yè)④國家級(jí)商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)

A．①②B．①③C．②④D．③④

4．惠農(nóng)區(qū)和平羅縣現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟(jì)增長極的布局原則是（）

A．建設(shè)現(xiàn)代物流基地和新能源開發(fā)中心B．建立完整的生產(chǎn)、生活性服務(wù)業(yè)體系

C．立足資源稟賦，錯(cuò)位發(fā)展特色服務(wù)業(yè)D．秉持產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，全力發(fā)展跨境電商業(yè)

【答案】3．B4．C

【解析】3．大武口區(qū)是石嘴山市的主城區(qū)，區(qū)位條件優(yōu)越，人口密集，生活消費(fèi)水平較高，交通通達(dá)度高，

科技力量集中，適宜布局知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)，如現(xiàn)代金融、信息服務(wù)和科技服務(wù)等中高端的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，

以及休閑、娛樂、餐飲、文化等高品質(zhì)的生活性服務(wù)業(yè)，③正確?？爝f物流業(yè)的周轉(zhuǎn)地適宜布局在交通干

線經(jīng)過的城市邊緣，而不是城市主城區(qū)，②錯(cuò)誤。國家級(jí)商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較

高的地區(qū)④錯(cuò)誤。B項(xiàng)正確。故選B。

4．新能源開發(fā)屬于第二產(chǎn)業(yè)，A項(xiàng)錯(cuò)誤。惠農(nóng)區(qū)和平羅縣布局原則并非建立完整的服務(wù)業(yè)體系，而是“優(yōu)化

服務(wù)業(yè)區(qū)域分工”，突出個(gè)性和差異，B項(xiàng)錯(cuò)誤。僅發(fā)展跨境電商業(yè)，不可能成為現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟(jì)增長極.D項(xiàng)

錯(cuò)誤?；蒉r(nóng)區(qū)和平羅縣的自然條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)存在差異，應(yīng)因地制宜利用區(qū)位資源，錯(cuò)位發(fā)展各自的特色

服務(wù)經(jīng)濟(jì)，C項(xiàng)正確。故選C。

【點(diǎn)睛】生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是指為保持工業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性、促進(jìn)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和提高生產(chǎn)效率

提供保障服務(wù)的服務(wù)行業(yè)。它是與制造業(yè)直接相關(guān)的配套服務(wù)業(yè)，是從制造業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)服務(wù)部門獨(dú)立發(fā)展

起來的新興產(chǎn)業(yè)，本身并不向消費(fèi)者提供直接的、獨(dú)立的服務(wù)效用。

（2024·甘肅慶陽·一模）錢凱港位于秘魯首都利馬以北，是天然深水港，可?？砍笮图b箱船舶，

工程預(yù)計(jì)于2024年年底竣工，建成后將成為拉美地區(qū)太平洋樞紐門戶。為改善港區(qū)交通，當(dāng)?shù)匾?guī)劃建設(shè)錢

凱港隧道，由中國企業(yè)承建。圖1示意錢凱港的位置，圖2示意錢凱港隧道選址。完成下面小題。

5．錢凱港隧道東出入口選址泛美公路以東，主要考慮的是（）

①降低隧道坡度②延長隧道長度③擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地④提升運(yùn)輸能力

A．①②B．①④C．②③D．③④

6．推測中國積極參與錢凱港建設(shè)，長遠(yuǎn)目的是基于（）

A．生態(tài)安全B．國土安全C．糧食安全D．資源安全

【答案】5．A6．D

【解析】5．讀圖可知，錢凱港隧道東出入口選址泛美公路以東，可以延長隧道長度，減少對(duì)地面交通的干

擾，②對(duì)；延長隧道還可降低隧道坡度，有利于行車安全，①對(duì)；由材料“為改善港區(qū)交通，當(dāng)?shù)匾?guī)劃建設(shè)

錢凱港隧道”可知，錢凱港隧道屬于港區(qū)內(nèi)的交通線，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地、提升運(yùn)輸能力，與東出入口的位置關(guān)

系不大，③④錯(cuò)。綜上所述，A正確，排除BCD。故選A。

6．由材料“錢凱港位于秘魯首都利馬以北，是天然深水港，可停靠超大型集裝箱船舶，工程預(yù)計(jì)于2024年

年底竣工，建成后將成為拉美地區(qū)太平洋樞紐門戶”聯(lián)系已學(xué)可知，錢凱港發(fā)展成為拉美地區(qū)重要的樞紐港

和太平洋門戶港。而隨著人工智能等技術(shù)的發(fā)展，世界各國對(duì)銅的需求大增，秘魯是世界第二大產(chǎn)銅國，

因此中國投資建設(shè)錢凱港有利于保障我國銅等礦產(chǎn)資源進(jìn)口渠道，進(jìn)而保障國家資源安全，D正確；與生

態(tài)安全、國土安全關(guān)系不大，秘魯氣候干旱、糧食生產(chǎn)能力不高，也不能保障我國糧食安全，排除ABC。

故選D。

【點(diǎn)睛】錢凱隧道項(xiàng)目是中秘“一帶一路”重點(diǎn)合作項(xiàng)目錢凱港項(xiàng)目的“咽喉工程”，是錢凱港口操作區(qū)及存放

區(qū)的唯一通道，建成后將助力錢凱港成為南美洲大陸的重要樞紐港和太平洋沿岸最有影響力的物流中心之

一。

（2024·湖南郴州·一模）高速鐵路（高鐵）與民用航空（民航）對(duì)客源的競爭表現(xiàn)為二者在城市間的

頻次差異上。高鐵列車與民航航班的頻次可大致表現(xiàn)出二者的實(shí)際運(yùn)力。下圖示意競爭中的高鐵列車與民

航航班頻次的距離分布規(guī)律。據(jù)此完成下面小題。

7．下列出行距離中，高速鐵路頻次最高的是（）

A．1600千米B．1200千米C．800千米D．400千米

8．下列起始城市組合中，高鐵列車與民航航班競爭最劇烈的是（）

A．北京——上海B．北京——烏魯木齊C．北京——廣州D．北京——天津

【答案】7．C8．A

【解析】7．由圖可知，距離在700-800km，高鐵列車?yán)塾?jì)頻次百分比最陡，在此距離內(nèi)，說明高鐵列車頻

次最高，C正確，ABD錯(cuò)誤。故選C。

8．讀圖可知，1?100-1?400km運(yùn)距范圍內(nèi)高鐵與民航配置的頻次最為接近，競爭最激烈。北京到上海約1217km，

北京到烏魯木齊約2777km，北京到廣州約2127km，北京到天津約136km，綜上所述，A正確，BCD錯(cuò)誤。

故選A。

【點(diǎn)睛】不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣：

比較項(xiàng)目運(yùn)輸方式

運(yùn)費(fèi)由高到低空運(yùn)＞公路＞鐵路＞河運(yùn)＞海運(yùn)

運(yùn)量由大到小海運(yùn)＞鐵路＞河運(yùn)＞公路＞空運(yùn)

速度由快到慢空運(yùn)＞鐵路＞公路＞海運(yùn)＞河運(yùn)

連續(xù)性由好到差鐵路＞公路＞航空＞海運(yùn)＞河運(yùn)

靈活性由好到差公路＞航空＞鐵路＞河運(yùn)＞海運(yùn)

（2024·浙江湖州·一模）2024年8月，柬埔寨德崇扶南運(yùn)河開工建設(shè)。下圖為柬埔寨及周邊地區(qū)和德

崇扶南運(yùn)河位置圖。完成下面小題。

9．與其他陸運(yùn)方式相比，運(yùn)河貨運(yùn)的主要優(yōu)勢是（）

A．速度快B．運(yùn)量大C．費(fèi)用高D．更靈活

10．德崇扶南運(yùn)河開通后對(duì)柬埔寨的有利影響是（）

①提高金邊城市等級(jí)②提高物流運(yùn)輸效率

③增強(qiáng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力④增大西哈努克港吞吐能力

A．①②B．②③C．③④D．①④

【答案】9．B10．C

【解析】9．根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，運(yùn)河輪船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量要比鐵路、公路等陸地運(yùn)輸方式更大，其運(yùn)費(fèi)更加低

廉，但是運(yùn)河輪船只能在可通航的河湖中進(jìn)行運(yùn)輸，其速度慢、靈活性差。綜上所述，B正確，ACD錯(cuò)誤。

故選B。

10．金邊是該國首都，城市等級(jí)已經(jīng)最高，因此運(yùn)河開通不會(huì)提高其城市等級(jí)，①錯(cuò)誤；物流運(yùn)輸效率取

決于當(dāng)?shù)氐缆?、交通工具等多個(gè)條件，運(yùn)河開通不能從整體上提高當(dāng)?shù)匚锪餍?，②錯(cuò)誤；由于運(yùn)河的開

通使得區(qū)域內(nèi)聯(lián)系和運(yùn)輸能力加強(qiáng)，有利于加強(qiáng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移能力，③正確；由于該運(yùn)河靠近西哈努克港，

有助于促進(jìn)河海聯(lián)運(yùn)，增大該港口的吞吐能力，④正確。綜上所述，C正確，ABD錯(cuò)誤。故選C。

【點(diǎn)睛】不同的交通運(yùn)輸方式、技術(shù)性能、對(duì)地理環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)生的投資、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸能耗等方

面存在差異，其適用范圍也不一樣，現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笫牵狠d運(yùn)量大、成本低、投資少、

運(yùn)輸安全、速度快、受季節(jié)和環(huán)境變化的影響小。

（2024·浙江寧波·一模）渤海海峽跨海通道方案是以蓬萊為起點(diǎn)，經(jīng)長島與老鐵山水道，最終在旅順

口登陸。規(guī)劃構(gòu)想以“全隧道”或“橋隧結(jié)合”（南橋北隧）的方式建立一條交通通道。該通道的建設(shè)將

使遼東半島同關(guān)內(nèi)外的聯(lián)系形成“陸海雙線”的格局，下圖為渤海海峽跨海通道示意圖。完成下面小題。

11．相比“橋隧結(jié)合”方案，屬于“全隧道”方案優(yōu)勢的是（）

①縮短工程建設(shè)周期②抗自然災(zāi)害能力強(qiáng)

③對(duì)海洋運(yùn)輸影響小④較少干擾魚類遷徙

A．①②③B．②③④C．①③④D．①②④

12．影響環(huán)渤海地區(qū)“陸海雙線”交通布局的主導(dǎo)因素是（）

A．技術(shù)創(chuàng)新B．城鎮(zhèn)分布C．環(huán)保政策D．運(yùn)輸需求

【答案】11．B12．D

【解析】11．“橋隧結(jié)合”是橋梁和隧道建設(shè)結(jié)合，而“全隧道”是指主要使用隧道建設(shè)，兩者工程量都很大，

“全隧道”方案并不能縮短工程建設(shè)周期，①錯(cuò)誤；“全隧道”減少交通線與地面的接觸，受外界影響小，抗自

然災(zāi)害能力強(qiáng)，同時(shí)也對(duì)海洋內(nèi)部以及海洋表面影響小，對(duì)海洋運(yùn)輸影響小，較少干擾魚類遷徙，②③④

正確。故選B。

12．交通線的建設(shè)最大的影響因素是交通運(yùn)輸?shù)男枨罅?，“陸海雙線”交通布局能有效快速聯(lián)系關(guān)內(nèi)外，滿足

關(guān)內(nèi)外的運(yùn)輸需求，所以建設(shè)“陸海雙線”的主導(dǎo)因素是運(yùn)輸需求，D正確；技術(shù)創(chuàng)新是交通線建設(shè)的保障，

但不是主導(dǎo)因素，A錯(cuò)誤；圖示信息中的“陸海雙線”跨越海洋，并未經(jīng)過城市地區(qū)，城鎮(zhèn)分布幾乎沒有影響，

B錯(cuò)誤；環(huán)保政策對(duì)交通線建設(shè)影響較小，排除C。故選D。

【點(diǎn)睛】蓬萊與旅順之間島嶼較多，海水較深，線路較短?？s短?hào)|北與華東地區(qū)的運(yùn)輸距離,促進(jìn)各地區(qū)資

源開發(fā)。能夠改善煙臺(tái)、大連的投資環(huán)境,促進(jìn)遼東、山東半島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通線路增加，有利于緩解京

滬、京哈鐵路的交通壓力。

（2024·廣東湛江·一模）川藏鐵路連通成都與拉薩，是我國西南地區(qū)的干線鐵路，研究結(jié)果表明，川

藏鐵路建設(shè)極大改善了沿線城市的可達(dá)性（可達(dá)性：指某城市到達(dá)全國其他城市的平均時(shí)間），且沿線不同

城市的可達(dá)性提高幅度差異較大。圖左示意川藏鐵路，圖右是川藏鐵路沿線城市可達(dá)性提高幅度對(duì)比圖。

完成下面小題。

13．川藏鐵路全線通車后，沿線城市可達(dá)性提高幅度最大的是（）

A．拉薩B．林芝C．昌都D．雅安

14．影響川藏鐵路沿線城市可達(dá)性提高幅度差異的主要因素有（）

①地理位置②地形③原有鐵路網(wǎng)④經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

A．①③B．②④C．②③D．①④

【答案】13．B14．A

【解析】13．從圖中可以直接看出，川藏鐵路全線通車后，沿線城市可達(dá)性提高幅度最大的是林芝，B正確；

拉薩、昌都、雅安可達(dá)性提高幅度都小于林芝，ACD錯(cuò)誤。故選B。

14．林芝、昌都等川藏線中段城市可達(dá)性提高幅度最大，是因?yàn)檫@兩個(gè)城市距離拉薩和成都都比較近，鐵

路建成后，可達(dá)性迅速提高，而拉薩的可達(dá)性提高幅度相對(duì)較小，主要是因?yàn)榈乩砦恢闷鳎饺珖饕?/p>

城市花費(fèi)的時(shí)間較長，①正確；成都提高幅度較小，主要是因?yàn)槌啥荚需F路網(wǎng)較為密集，鐵路交通便利，

川藏鐵路開通主要是在一定程度上縮短了成都至拉薩區(qū)間的時(shí)間，對(duì)于成都向東部城市的聯(lián)系則基本沒有

影響，③正確；川藏鐵路沿線地形相對(duì)較為崎嶇，拉薩經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也高于林芝和昌都，但提升幅度卻較

小，說明地形和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平均不是主要因素，②④錯(cuò)誤。A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。

【點(diǎn)睛】交通區(qū)位因素分析主要從自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素兩個(gè)方面來分析。自然因素主要包括地形，地

質(zhì)，氣候，水文等方面；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素包括經(jīng)濟(jì)條件，市場，國防，科技等因素。交通干線布局盡可能布

局合理，更好的滿足市場需求。

（2024·貴州·模擬預(yù)測）城市軌道交通站點(diǎn)周邊功能是城市土地利用狀況和空間活力的綜合反映。2011

年以來，西安軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，截至2020年，西安共擁有6條軌道交通線路108個(gè)站點(diǎn)，客流

總量居全國第8位。下圖示意2011—2020年西安市站點(diǎn)功能類型演變。據(jù)此完成下面小題。

15．西安市軌道交通站點(diǎn)周邊商服型、混合型用地占比變化的主導(dǎo)因素是（）

①人口規(guī)模②噪聲干擾③用地空間④土地成本

A．①②B．①④C．②③D．②④

16．隨著西安市軌道交通線網(wǎng)的加密，會(huì)出現(xiàn)（）

①主城區(qū)新增站點(diǎn)對(duì)周邊功能影響力較?、谥鞒菂^(qū)既有站點(diǎn)對(duì)周邊功能影響力劇升

③郊區(qū)新增站點(diǎn)對(duì)周邊功能影響力上升④郊區(qū)既有站點(diǎn)對(duì)周邊功能影響力下降

A．①③B．①④C．②③D．③④

【答案】15．B16．A

【解析】15．由圖可知，商服型、混合型用地占比增長，商業(yè)、服務(wù)業(yè)對(duì)人流量的需求大，且隨著軌道交

通站點(diǎn)的開通，站點(diǎn)周邊地價(jià)上升，商服型和混合型付租能力強(qiáng)，導(dǎo)致商服型、混合型用地占比增長，①④

正確，B正確；噪聲干擾和用地空間都不是主導(dǎo)因素，②③錯(cuò)誤，ACD錯(cuò)誤。故選B。

16．隨著西安市軌道交通線網(wǎng)的加密，主城區(qū)已經(jīng)建成的軌道網(wǎng)密度較大，新增站點(diǎn)對(duì)周邊的帶動(dòng)力較小，

既有站點(diǎn)基本維持穩(wěn)定，①正確，②錯(cuò)誤，C錯(cuò)誤；而郊區(qū)仍然在擴(kuò)展，郊區(qū)軌道網(wǎng)仍能發(fā)揮較強(qiáng)的帶動(dòng)力，

尤其是新增站點(diǎn)，③正確；郊區(qū)發(fā)展水平相對(duì)較差，人口、產(chǎn)業(yè)比較集中，隨著郊區(qū)不斷發(fā)展，集中發(fā)展

的區(qū)域會(huì)吸引更多的人口和產(chǎn)業(yè)遷入，故既有站點(diǎn)的影響力可能仍在上升，④錯(cuò)誤，BD錯(cuò)誤。綜上，①③

正確，故選A。

【點(diǎn)睛】城市土地利用是指城市中各類建設(shè)用地，包括工業(yè)、交通、商業(yè)、文化、教育、衛(wèi)生、住宅和公

園綠地等的布局和使用狀況。它是城市規(guī)劃和管理的重要組成部分，對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展、人口容量、環(huán)

境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益具有重要影響。

17．（2024·浙江·模擬預(yù)測）閱讀材料，完成下列問題。

材料一：泛亞鐵路是連接我國和東南亞國家的高鐵線路，是“一帶一路”的重要組成部分，運(yùn)行時(shí)速

170—200千米/小時(shí)，兼顧客貨兩用，由東線、西線、中線三條線路組成。

材料二：近年來，瀾滄江—湄公河內(nèi)河航線開發(fā)日益增強(qiáng)，2024年8月，柬埔寨政府正式宣布扶南運(yùn)

河動(dòng)工。該工程由中國企業(yè)出資，全程約180公里，預(yù)計(jì)耗資17億美元。扶南運(yùn)河的開通增加了湄公河的

入海通道。

(1)與我國高鐵相比，分析泛亞鐵路運(yùn)行速度相對(duì)較慢的原因。

(2)該地區(qū)已規(guī)劃建設(shè)泛亞鐵路，但仍加強(qiáng)瀾滄江—湄公河內(nèi)河航線的開發(fā)，分析其主要原因。

(3)簡述中國和柬埔寨合作修建扶南運(yùn)河項(xiàng)目對(duì)柬埔寨的意義。

(4)從地貌、水文角度分析運(yùn)河的建設(shè)對(duì)湄公河三角洲的影響。

【答案】(1)所經(jīng)地區(qū)多為山區(qū)，地形復(fù)雜，河網(wǎng)密布，多沼澤、濕地和原始森林，客貨兩用高鐵，專業(yè)性

差，提速慢。

(2)水運(yùn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低；完善該地交通運(yùn)輸條件；柬埔寨河流入海口，有利于河海聯(lián)運(yùn)。

(3)充分引用國外的資金和技術(shù)；改善當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

(4)入海泥沙減少，河口三角洲面積減少（三角洲成長減慢）；地表徑流減少；海水倒灌；地表水水質(zhì)變差。

【分析】本題以泛亞鐵路為背景材料，考查了交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)，主要考查了考生獲取解讀地理信息、

調(diào)動(dòng)運(yùn)用地理知識(shí)的能力。

【詳解】（1）高鐵具有速度快的優(yōu)點(diǎn)，其運(yùn)輸效率比較高，泛亞鐵路是連接我國和東南亞國家的高鐵線路，

但是讀圖可知泛亞高鐵的主體部分位于中南半島之上，沿途地區(qū)山河相間，南北縱列分布，地形復(fù)雜，且

多沼澤、濕地和原始森林，影響高鐵的時(shí)速，另外泛亞鐵路是客貨兩用，專業(yè)性差，速度慢。

（2）瀾滄江—湄公河屬于國際性河流，流經(jīng)的國家多，流程長，且河運(yùn)的運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，加強(qiáng)內(nèi)河航運(yùn)

的開發(fā)，可完善交通運(yùn)輸條件，柬埔寨河流入海口，可實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)。

（3）中國和柬埔寨合作修建扶南運(yùn)河項(xiàng)目，該工程由中國企業(yè)出資，對(duì)于柬埔寨來說可以充分引用國外的

資金和技術(shù)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)該國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（4）扶南運(yùn)河的修建，湄公河流向河口的水量減少，入海泥沙減少，河口三角洲面積減少，海水水位超過

河水的水位，導(dǎo)致海水倒灌，河水鹽分升高，水質(zhì)變差。

18．（2024·浙江寧波·一模）閱讀材料，完成下列問題。

材料一保加利亞位于巴爾干半島北部，東臨黑海。該國氣候宜人，地貌豐富，動(dòng)植物種類眾多，是

歐洲生物多樣性第二豐富的國家。瓦爾納市是保加利亞第