1T/JSCTSXX-2025基于衛(wèi)星定位技術(shù)的中小機場民航保障車輛管控系統(tǒng)規(guī)范本文件規(guī)定了基于衛(wèi)星定位技術(shù)的中小機場民航保障車輛管控系統(tǒng)的基本規(guī)定、總體框架、車載終端、場面監(jiān)視系統(tǒng)和車輛管控系統(tǒng)的要求。本文件適用于新建、改建、擴建及運營的基于衛(wèi)星定位技術(shù)的中小機場民航保障車輛管控系統(tǒng)的設(shè)計和建設(shè)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件。不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T35273信息安全技術(shù)個人信息安全規(guī)范MH/T0076民用航空網(wǎng)絡(luò)安全等級保護基本要求MH/5103民用機場信息集成系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范BD410004-2015北斗/全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）接收機導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)輸出格式3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1衛(wèi)星定位系統(tǒng)satellitepositioningsystem利用衛(wèi)星組以及接收器設(shè)備來確定地面或空中目標(biāo)位置的技術(shù)系統(tǒng)，通過接收來自多顆衛(wèi)星的信號，并利用這些信號的時間差來計算目標(biāo)的精確位置坐標(biāo)。[來源：GB/T45086.1-2024]3.2民航保障車輛civilaviationsupportvehicle專門用于維護和保障民航運輸安全的各類車輛，包括但不限于消防車、救援車、清潔車、邊界巡邏車等，在機場和航空運輸領(lǐng)域中發(fā)揮重要作用，以應(yīng)對各種突發(fā)事件和日常運營需求。[來源：MH/T5002-1996]3.3安全定位securelocation保障個體、設(shè)備或場所在特定時間和空間范圍內(nèi)的安全位置，包括使用各種傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)和定位技術(shù)，以及實時監(jiān)測和響應(yīng)系統(tǒng)，以確保在緊急情況或意外事件發(fā)生時能夠及時準(zhǔn)確地定位到目標(biāo)或資源。[來源：GB/T18314-2024，有修改]3.4定位精度positioningaccuracy定位模塊所確定的地理位置與實際位置的偏差。[來源：GB/T28589-2024]3.5現(xiàn)場操作員siteoperator2車輛現(xiàn)場范圍內(nèi)，通過遙控裝置或采用手動方式進行人工接管的操作員。[來源：GB/T25622.1-2023]3.6北斗衛(wèi)星定位車載終端beidousatellitepositioningvehicleterminal帶有北斗衛(wèi)星定位功能，對車輛行駛速度、時間、位置等數(shù)據(jù)以及音視頻數(shù)據(jù)進行記錄、存儲，并可通過數(shù)據(jù)通信實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。4基本規(guī)定4.1基于衛(wèi)星定位技術(shù)的中小機場民航保障車輛管控系統(tǒng)宜根據(jù)機場發(fā)展需求和規(guī)劃、區(qū)域特征、工程特點，遵循以人為本、因地制宜、快速迭代、適度超前的原則。4.2基于衛(wèi)星定位技術(shù)的中小機場民航保障車輛管控系統(tǒng)建設(shè)宜與機場信息化系統(tǒng)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理和服務(wù)規(guī)范協(xié)調(diào)一致。圍繞安全定位、安全保障、安全管理等場景實現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。4.3基于衛(wèi)星定位技術(shù)的中小機場民航保障車輛管控系統(tǒng)宜滿足高兼容性、高集成性、可靠性、冗余性、可擴展性以及可維護性要求。4.4中小機場衛(wèi)星定位系統(tǒng)建設(shè)方案宜采用國際國內(nèi)通行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主流發(fā)展方向的架構(gòu)，避免選擇封閉式系統(tǒng)架構(gòu)或平臺，采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航。4.5基于衛(wèi)星定位技術(shù)的中小機場民航保障車輛管控系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)，應(yīng)通過智能化手段實現(xiàn)系統(tǒng)可視化、信息化、自動化三大目標(biāo)，其中可視化需達成飛行區(qū)/終端區(qū)車輛動態(tài)精確監(jiān)控、完善圖形化情景界面、便利管理人員遠程調(diào)配；信息化需提升跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳遞處理效率、實時獲取調(diào)度信息、優(yōu)化資源配置；自動化需提高信息自動采集準(zhǔn)確度與效率、實現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)自動分析及匯總生成、提升運行數(shù)據(jù)修正自動化普及率以減少人工參與。5總體框架5.1基于衛(wèi)星定位技術(shù)的中小機場民航保障車輛管控系統(tǒng)建設(shè)宜以MH/5103民用機場信息集成系統(tǒng)建設(shè)框架為依據(jù)，涵蓋終端監(jiān)視、終端保障、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)功能。5.2基于衛(wèi)星定位技術(shù)的中小機場民航保障車輛管控系統(tǒng)由車載設(shè)備、場面監(jiān)視系統(tǒng)和車輛管控系統(tǒng)組成，框架圖如圖1：圖1系統(tǒng)框架圖6車載終端6.1車載終端是安裝在各類民航保障車輛上的終端設(shè)備，是系統(tǒng)數(shù)據(jù)的源頭和指令執(zhí)行的末端。36.2核心功能符合以下要求。a）核心北斗定位功能：采用北斗定位芯片/模塊，支持單北斗定位模式；能穩(wěn)定輸出車輛的實時位置、速度、時間等基本PVT信息。b）基本狀態(tài)采集與上報：采集車輛核心狀態(tài)，車輛身份標(biāo)識（車輛ID）、車輛運行狀態(tài)（點火/熄火）、報警觸發(fā)狀態(tài)（緊急求助報警/設(shè)備故障自檢報警）c）關(guān)鍵報警功能：支持超速報警、支持電子圍欄越界報警。d）基礎(chǔ)人機交互：具備指示燈和蜂鳴器，用于向駕駛員提供明確的報警和狀態(tài)提示。高清顯示作為選配項。e）經(jīng)濟型數(shù)據(jù)通信：優(yōu)先采用成本低、功耗低的公眾或?qū)Ｓ梦锫?lián)網(wǎng)通信模塊。6.3性能與技術(shù)指標(biāo)符合以下要求。a）定位精度：在機場開口地帶，水平單點定位精度≤1.5m（RMS）；垂直單點定位精度≤3m（RMS）；測速精度優(yōu)于0.5m/s（2б)；定位可用率在飛行區(qū)/終端區(qū)內(nèi)應(yīng)≥98%；在車輛低速行駛(≤10km/h）場景下仍需穩(wěn)定輸出。b）數(shù)據(jù)更新率：常規(guī)狀態(tài)下，定位數(shù)據(jù)與核心數(shù)據(jù)上報頻率不低于0.2Hz；觸發(fā)報警或系統(tǒng)查詢時，能提升至1Hz。在遮擋場景（如航站樓下方、廊橋區(qū)域）下，定位信號中斷持續(xù)時間應(yīng)≤30s，恢復(fù)后10s內(nèi)精度回歸標(biāo)準(zhǔn)。c）北斗性能：冷啟動定位時間≤60秒，熱啟動≤10秒。d）捕獲靈敏度：捕獲靈敏度應(yīng)優(yōu)于-140dBm。北斗導(dǎo)航單元在概略位置、概略時間、星歷和歷書未知的狀態(tài)下開機，各顆衛(wèi)星的單通道導(dǎo)航信號載波電平不高于-140dBm時，應(yīng)能在300s內(nèi)以1Hz連續(xù)10次輸出三維定位誤差小于100m的定位數(shù)據(jù)。e）跟蹤靈敏度：跟蹤靈敏度應(yīng)優(yōu)于-150dBm。北斗導(dǎo)航單元正常定位后，各顆衛(wèi)星的單通道導(dǎo)航信號載波電平降低到-150dBm時，應(yīng)能在300s內(nèi)以1Hz連續(xù)10次輸出三維定位誤差小于100m的定位數(shù)據(jù)。f）國產(chǎn)化與數(shù)據(jù)接口：定位模塊等核心組建應(yīng)優(yōu)先選用國產(chǎn)商用級芯片。數(shù)據(jù)輸出格式應(yīng)符合BD410004-2015的規(guī)定或應(yīng)至少支持一種標(biāo)準(zhǔn)的NMEA-0183格式。g）物理與環(huán)境適應(yīng)性：防護等級不低于IP54；工作溫度范圍應(yīng)滿足-20℃-+70℃；結(jié)構(gòu)堅固，具備一定的抗振動能力。7場面監(jiān)視系統(tǒng)7.1功能要求7.1.1數(shù)據(jù)接入：系統(tǒng)必須能夠高效接收、解析和處理所有車載設(shè)備上傳的北斗定位數(shù)據(jù)（符合NMEA-0183或國家標(biāo)準(zhǔn)格式并將其作為核心數(shù)據(jù)源。系統(tǒng)應(yīng)具備接入廣播式自動相關(guān)監(jiān)視ADS-B信號的能力，用于獲取航空器的位置信息，實現(xiàn)機-車聯(lián)合監(jiān)視。鼓勵系統(tǒng)預(yù)留接口，以備未來接入簡單的場面雷達或多點定位系統(tǒng)，但非強制要求。7.1.2基于北斗的車輛全景監(jiān)視與顯示：應(yīng)基于高精度機場電子地圖，實時、動態(tài)地顯示所有裝備北斗車載設(shè)備的車輛，信息至少包括：車輛ID、實時位置、速度、航向。顯示界面應(yīng)簡潔直觀，重點突出跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道等關(guān)鍵限制區(qū)附近的車輛活動。7.1.3核心沖突與入侵預(yù)警：跑道狀態(tài)監(jiān)視與預(yù)警：系統(tǒng)應(yīng)能基于程序化定義的跑道區(qū)域，結(jié)合航空器ADS-B數(shù)據(jù)與車輛北斗數(shù)據(jù)，對非授權(quán)的車輛跑道侵入行為進行實時檢測并發(fā)出最高級別聲光報警。車輛間近距離沖突預(yù)警：應(yīng)能基于北斗定位數(shù)據(jù)，計算車輛間的實際距離，當(dāng)小于系統(tǒng)設(shè)定的安全閾值時，向監(jiān)控員提供提示性預(yù)警。7.1.4基礎(chǔ)電子圍欄管理：系統(tǒng)應(yīng)支持基于圖形化界面，便捷地定義、激活和關(guān)閉靜態(tài)電子圍欄（如跑道、滑行道、維修區(qū)、油庫區(qū)）。應(yīng)能根據(jù)車輛北斗位置與電子圍欄的邏輯關(guān)系，自動進行越界判斷，并生成報警事件。47.1.5運行數(shù)據(jù)記錄與回放：系統(tǒng)必須記錄所有車輛的北斗歷史軌跡、報警事件與關(guān)鍵狀態(tài)變化，數(shù)據(jù)存儲時間不低于90天。應(yīng)提供基于時間、車輛、事件類型等條件的歷史數(shù)據(jù)查詢與軌跡回放功能，用于事件調(diào)查與分析。7.2性能與技術(shù)指標(biāo)7.2.1系統(tǒng)容量：應(yīng)能穩(wěn)定支持不少于100個移動目標(biāo)（車輛與航空器）的并發(fā)監(jiān)視與數(shù)據(jù)處理。此容量已充分覆蓋絕大多數(shù)中小機場的車輛規(guī)模。7.2.2數(shù)據(jù)處理時延：從接收北斗車載設(shè)備數(shù)據(jù)到在監(jiān)控終端上完成顯示的端到端時延，在系統(tǒng)滿負(fù)荷條件下應(yīng)小于2秒。7.2.3系統(tǒng)可用性：年可用性不應(yīng)低于99.5%，允許利用航班間歇期進行必要的系統(tǒng)維護。7.2.4定位數(shù)據(jù)刷新率：系統(tǒng)應(yīng)能支持不低于1Hz的數(shù)據(jù)刷新顯示，準(zhǔn)確反映車輛移動態(tài)勢。7.2.5人機界面：應(yīng)采用B/S架構(gòu)，允許授權(quán)用戶通過瀏覽器訪問，無需安裝復(fù)雜客戶端，降低部署與維護成本。7.2.6架構(gòu)輕量化：鼓勵將場面監(jiān)視系統(tǒng)與車輛管控系統(tǒng)的后臺服務(wù)進行一體化部署，共享服務(wù)器硬件與數(shù)據(jù)庫，以最大限度減少硬件采購與機房空間占用。7.2.7接口標(biāo)準(zhǔn)化：應(yīng)提供基于HTTP/HTTPS協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化RESTfulAPI接口，用于向車輛管控系統(tǒng)提供融合后的場面數(shù)據(jù)，并支持從機場A-CDM系統(tǒng)或航班信息系統(tǒng)中獲取航班號、航班狀態(tài)等基本信息，用于關(guān)聯(lián)分析。8車輛管控系統(tǒng)8.1核心功能要求8.1.1車輛全景監(jiān)控與篩選：應(yīng)能基于電子地圖，對全場車輛進行實時監(jiān)視。必須支持按車輛類型（如引導(dǎo)車、行李車、油罐車）、所屬部門等關(guān)鍵屬性進行快速篩選和分組顯示，便于監(jiān)控員聚焦特定車輛。8.1.2電子圍欄管理：必須支持對跑道、滑行道、維修機坪等關(guān)鍵限制區(qū)進行電子圍欄的圖形化繪制、啟用與禁用。系統(tǒng)應(yīng)能自動根據(jù)車輛的北斗位置進行越界判定并生成報警。8.1.3超速管理：應(yīng)能分區(qū)域、分車型設(shè)置速度限制。系統(tǒng)自動對超速的車輛進行記錄并生成報警。8.1.4跑道狀態(tài)邏輯檢查：應(yīng)具備簡單的跑道狀態(tài)設(shè)置功能（如“激活”/“非激活”當(dāng)跑道處于激活狀態(tài)時，系統(tǒng)應(yīng)對任何非授權(quán)車輛的進入觸發(fā)最高級別報警。8.1.5基礎(chǔ)調(diào)度與通信：應(yīng)支持向單車或車組發(fā)送文本調(diào)度指令或預(yù)定義的作業(yè)任務(wù)信息，并可在車載設(shè)備的簡易顯示屏或通過指示燈/蜂鳴器向駕駛員提示。應(yīng)記錄指令下發(fā)與接收的日志，確保調(diào)度過程可追溯。8.1.6運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計與報表：應(yīng)能自動統(tǒng)計并生成核心運行報表，包括：車輛日/月運行里程、超速違章統(tǒng)計、電子圍欄報警統(tǒng)計、車輛在線率統(tǒng)計。報表應(yīng)支持導(dǎo)出為通用格式，便于存檔和簡單分析。8.2性能與技術(shù)指標(biāo)8.2.1報警響應(yīng)時間：從場面監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)生報警事件，到在管控系統(tǒng)界面清晰提示操作員的總時間應(yīng)小于3秒。8.2.2指令下發(fā)時延：從操作員發(fā)出指令到指令數(shù)據(jù)抵達通信服務(wù)器的時間應(yīng)小于1秒。8.2.3數(shù)據(jù)記錄與存儲：所有報警記錄、調(diào)度日志和車輛每日關(guān)鍵運行數(shù)據(jù)（如總里程）應(yīng)至少存儲90天。車輛的高頻歷史軌跡數(shù)據(jù)可由場面監(jiān)視系統(tǒng)記錄，本系統(tǒng)僅提供查詢接口。8.2.4系統(tǒng)并發(fā)用戶數(shù)：應(yīng)支持不少于10個用戶同時在線訪問，滿足中小機場多部門（如指揮中心、地服、機務(wù)）的基本協(xié)同需求。58.2.5分級權(quán)限管理：應(yīng)具備簡單的用戶角色管理（如系統(tǒng)管理員、監(jiān)控員、查詢用戶不同角色享有不同的數(shù)據(jù)查看與操作權(quán)限。8.2.6系統(tǒng)部署要求：系統(tǒng)必須采用B/S架構(gòu)，用戶可通過主流瀏覽器訪問，無需安裝專用客戶端，降低部署與維護成本。用戶界面應(yīng)簡潔、直觀，關(guān)鍵報警信息應(yīng)突出顯示，確保監(jiān)控員能夠快速識別和響應(yīng)。9安全9.1系統(tǒng)安全9.1.1訪問控制安全：各系統(tǒng)應(yīng)遵循MH/T0076具備基于角色的訪問控制機制，對用戶進行嚴(yán)格的身份認(rèn)證和權(quán)限管理。不同級別的用戶只能訪問其授權(quán)范圍內(nèi)的功能和數(shù)據(jù)。應(yīng)支持用戶名/密碼認(rèn)證方式，密碼策略應(yīng)強制要求一定的復(fù)雜度并定期更換。9.1.2操作安全：系統(tǒng)應(yīng)對所有用戶的關(guān)鍵操作（如登錄/注銷、權(quán)限變更、電子圍欄設(shè)置、報警確認(rèn)等）進行不可篡改的日志記錄。審計日志應(yīng)包含操作時間、操作用戶、操作內(nèi)容及結(jié)果。9.1.3網(wǎng)絡(luò)與防病毒安全：系統(tǒng)部署的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境應(yīng)與企業(yè)辦公網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)進行有效的邏輯隔離或物理隔離。系統(tǒng)服務(wù)器及終端應(yīng)安裝并運行國產(chǎn)防病毒軟件，并定期更新病毒庫。9.2數(shù)據(jù)安全9.2.1數(shù)據(jù)傳輸安全：車載設(shè)備與系統(tǒng)平臺之間、系統(tǒng)各組成部分之間的數(shù)據(jù)傳輸通道，應(yīng)采用國密算法或TLS/SSL等有效的加密措施，防止通信數(shù)據(jù)在傳輸過程中被竊取或篡改。9.2.2數(shù)據(jù)存儲安全：系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)（如車輛軌跡、報警記錄、用戶操作日志等）應(yīng)進行本地備份。鼓勵采用定期自動備份機制。存儲在數(shù)據(jù)庫中的用戶密碼等敏感信息，應(yīng)進行不可逆加密處理。9.2.3數(shù)據(jù)保密性：系統(tǒng)產(chǎn)生的車輛軌