道路工程特點(diǎn)和常見(jiàn)安全事故成因分析目錄TOC\o"1-3"\h\u21507道路工程特點(diǎn)和常見(jiàn)安全事故成因分析 11481.1道路工程項(xiàng)目的特點(diǎn) 1213021.2道路施工常見(jiàn)的安全事故原因分析 234571.2.1安全意識(shí)薄弱 2221401.2.2安全管理資金不足 3104041.2.3安全管理不夠有力，施工安全技術(shù)措施執(zhí)行不力 3114761.2.4人員素質(zhì)低、安全教育和安全培訓(xùn)不到位 4272571.2.5危險(xiǎn)源不能被及時(shí)的發(fā)現(xiàn) 4256911.2.6安全準(zhǔn)備工作不到位 51.1道路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)在路橋項(xiàng)目施工中涉及到許多因素，因此，產(chǎn)生的項(xiàng)目管理內(nèi)容、環(huán)節(jié)、程序相對(duì)來(lái)說(shuō)也有很多。路橋工程項(xiàng)目，其特點(diǎn)一般是施工工期長(zhǎng)、項(xiàng)目規(guī)模龐大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格等特點(diǎn)，特別是在大型項(xiàng)目過(guò)程中一般參與的人員、施工隊(duì)伍、勞務(wù)公司、分包單位眾多。（1）開(kāi)工急、準(zhǔn)備不到位因急于求成而導(dǎo)致設(shè)計(jì)倉(cāng)促、施工隊(duì)伍倉(cāng)促；施工隊(duì)伍也只好倉(cāng)促入場(chǎng)，有的項(xiàng)目甚至是一邊設(shè)計(jì)一邊施工，忙中難免出現(xiàn)差錯(cuò)，使施工工序，工程質(zhì)量難以保證。（2）工期緊城市道路施工最大的特點(diǎn)就是工期均比較緊張，以保證公眾的出行需求。城市道路工程的另一特點(diǎn)是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這段時(shí)間是鋪設(shè)各類管道或者路基施工階段，管道溝槽在回填完成后很難夯實(shí)，路基含水量較大，它的密實(shí)度，強(qiáng)度難以得到保證。因工期過(guò)緊，也不可能不建設(shè)，有了質(zhì)量問(wèn)題，可想而知了。（3）業(yè)面窄、施工地質(zhì)條件比較復(fù)雜城市道路工程施工場(chǎng)地都難以關(guān)閉交通，難以控制人流，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來(lái)水等，排污管道等各種管線交織干擾，使本來(lái)就窄小的現(xiàn)場(chǎng)顯得比較擁擠，也使質(zhì)量管理工作比較分散，多點(diǎn)，奮天，連續(xù)性較差，給質(zhì)量管理加大了難度。施工單位是工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)的主要部分，其承擔(dān)了對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量把控、技術(shù)負(fù)責(zé)、安全管理以及進(jìn)度控制的法定職責(zé)。路橋施工的多樣性使項(xiàng)目具有很多復(fù)雜的因素，根據(jù)需求的不同設(shè)計(jì)的方案不同、功能的不同、項(xiàng)目種類不同，其次，即便功能相同，但地理位置不同也會(huì)使其與其它工程項(xiàng)目不同。1.2道路施工常見(jiàn)的安全事故原因分析1.2.1安全意識(shí)薄弱施工安全意識(shí)在項(xiàng)目施工中尤為重要。施工人員的文化程度大多都不高，安全意識(shí)弱，例如未正確佩戴安全帽、不安施工規(guī)范要求。施工管理人員要求搶工期違背施工程序和規(guī)律、監(jiān)理方?jīng)]有按照要求監(jiān)理、野蠻施工等問(wèn)題頻頻發(fā)生，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)。（1）事故案例南京高架橋11·26事件。2010年11月26日晚上20點(diǎn)30分許，南京城市快速內(nèi)環(huán)西線南延工程4標(biāo)段B17-B18鋼箱梁防撞墻混凝土澆筑施工，長(zhǎng)50米左右的鋼箱梁翻倒，7名施工人員隨著鋼梁一起倒下，另有3名施工人員在橋下受傷。7名施工人員被送醫(yī)搶救致死，形成了一起較大規(guī)模的安全生產(chǎn)事故。圖1.1南京高架橋11·26鋼梁傾覆事故（2）事故原因分析造成南京高架橋事故主要原因是，曲線鋼箱梁吊裝完成后，沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行支座錨栓灌漿導(dǎo)致橋墩和梁體沒(méi)有錨固連接而使拉壓支座不能正常工作。不給鋼箱梁壓重物時(shí)進(jìn)行后續(xù)工序防撞墻混凝土澆筑。澆筑外部防撞墻護(hù)欄混凝土?xí)r，將出現(xiàn)不利的偏心荷載，加之澆筑混凝土?xí)r，泵車導(dǎo)管在梁體及混凝土澆筑時(shí)可能產(chǎn)生沖擊力，導(dǎo)致主梁偏心受力而誘發(fā)鋼箱梁發(fā)生側(cè)翻跌落。施工方為搶工期更改施工流程，監(jiān)理方發(fā)現(xiàn)施工方更改施工流程未制止也是造成項(xiàng)目事故的主要原因之一。1.2.2安全管理資金不足對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，所需的人力、物力和資金的消耗量都是巨大的。資金的不足導(dǎo)致一系列問(wèn)題的產(chǎn)生，在加上施工工期緊、項(xiàng)目規(guī)模大、人員眾多，企業(yè)迫于資金壓力、自身利益角度，抱著僥幸的心里縮減項(xiàng)目安全管理資金。導(dǎo)致可預(yù)見(jiàn)的事故的發(fā)生。（1）事故案例2011年6月2日下午4點(diǎn)半左右，位于昆明普吉立交橋旁的在建項(xiàng)目，昆武高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)，三座十多米高的鋼筋籠和施工腳手架轟然倒塌連帶著上面施工的工人一并跌落。此次事故造成3名工人死亡，3人受重傷。（2）事故分析造成昆武高速項(xiàng)目的支架垮塌事故原因主要是，在進(jìn)行墩柱施工時(shí)，由于項(xiàng)目安全資金不夠，施工所用腳手架未按照專項(xiàng)施工要求進(jìn)行設(shè)置，僅使用了簡(jiǎn)易的腳手架和木條進(jìn)行了固定。在進(jìn)行高速公路橋墩所用的鋼筋編制吊裝時(shí)，發(fā)生了坍塌。發(fā)生坍塌時(shí)施工所用柱體剛剛編制完成，正準(zhǔn)備進(jìn)行灌漿作業(yè)，由于在施工過(guò)程中，橫切風(fēng)變過(guò)大，吹倒了柱體，又因其未按規(guī)定設(shè)置腳手架，才造成了此次安全生產(chǎn)事故。1.2.3安全管理不夠有力，施工安全技術(shù)措施執(zhí)行不力由于項(xiàng)目管理者對(duì)安全管理的不重視，導(dǎo)致項(xiàng)目安全管理力度不夠、未能及時(shí)的落實(shí)技術(shù)措施交底工作，未能有效的起到對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)管作用。安全技術(shù)措施不到位等。深基坑邊坡支護(hù)未達(dá)到安全規(guī)范的要求。（1）事故案例2012年6月18日晚，遼寧撫順境內(nèi)月牙島西跨河大橋倒塌，工程即將完工。本工程橋面長(zhǎng)416.6米，坍塌部分是橋板在兩橋墩間。該橋?yàn)檎顿Y建設(shè)，總投資2900萬(wàn)元人民幣。（2）事故發(fā)生的原因究其原因，是施工人員在施工過(guò)程中嚴(yán)重違反施工流程、不按照施工方案的要求過(guò)早地拆除支架造成橋梁第三聯(lián)箱第十孔垮塌，事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)43.9萬(wàn)元。據(jù)大橋施工圖紙顯示，月牙島西跨河大橋上部結(jié)構(gòu)采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋欄桿材料采用防腐炭化木，下部為板式橋臺(tái)、門形柱式橋墩11個(gè)、橋面寬度10米、分為車行道與人行道、車行道路面與人行道路面瀝青混凝土與木質(zhì)結(jié)構(gòu)。1.2.4人員素質(zhì)低、安全教育和安全培訓(xùn)不到位由于項(xiàng)目建設(shè)者、項(xiàng)目管理者、項(xiàng)目施工人員對(duì)安全管理思想的不到位，未按照國(guó)家有關(guān)部門規(guī)定開(kāi)展項(xiàng)目建設(shè)安全培訓(xùn)。施工者普遍都是進(jìn)城打工的農(nóng)民工其學(xué)歷大多數(shù)都不是很高、對(duì)安全思想、培訓(xùn)教育的不重視甚至是漠視。管理者出于對(duì)成本、人員、工期、時(shí)間等各方面的考慮，相關(guān)安全教育培訓(xùn)會(huì)，未能有效的開(kāi)展或者敷衍開(kāi)展，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。（1）事故案例2008年10月28日晚八時(shí)，位于重慶市武隆縣的芙蓉江跨江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，23名工人乘坐吊籃上晚班，吊籃在運(yùn)行過(guò)程中鋼絲繩發(fā)生斷裂，導(dǎo)致吊斗自距離橋面7-8米處空中跌落到橋面上，現(xiàn)場(chǎng)9死1傷，另2死2傷。（2）事故分析該橋06年開(kāi)工建設(shè)，07年開(kāi)始項(xiàng)目部架設(shè)纜索吊，隨后在沒(méi)有進(jìn)行安全檢測(cè)的情況下投入使用，通常不但載著貨物，而且還載著施工人員通勤。08年伊始，質(zhì)檢部門一經(jīng)查實(shí)，立即責(zé)令取締，項(xiàng)目部同時(shí)下發(fā)文件予以取締，并且做出不允許載人警示牌。但因工人上下班路途較遠(yuǎn)，花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，相關(guān)管理人員對(duì)禁令熟視無(wú)睹，仍采用問(wèn)題纜索裝載施工人員上下班。10月25日，有工人發(fā)現(xiàn)纜繩掛繩“起毛”，報(bào)告后仍未引起相關(guān)人員的重視，最終釀成慘劇。1.2.5危險(xiǎn)源不能被及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工中危險(xiǎn)源辨別定非常關(guān)鍵，危險(xiǎn)源就是施工項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中存在著可能造成對(duì)健康造成損害的源頭，狀態(tài)和其他行為。危險(xiǎn)源不單單是人的行為也包括機(jī)械、場(chǎng)地、設(shè)施等本身具有安全危險(xiǎn)性的設(shè)施，如電焊、氣焊、舉升機(jī)、塔吊等帶電或帶機(jī)械能的設(shè)施設(shè)備，場(chǎng)地包括施工現(xiàn)場(chǎng)、吊裝現(xiàn)場(chǎng)、隧道等特殊場(chǎng)所。（1）項(xiàng)目案例2007年“8.5”凌晨1時(shí)許，宜萬(wàn)鐵路野三關(guān)隧道I線掌子面爆破，組織出碴過(guò)程中的突水突泥，一個(gè)半小時(shí)內(nèi)突水量15.1萬(wàn)立方米，泥石量為5.35萬(wàn)立方米，致使隧道I線和II線共52名施工人員受困，每小時(shí)透水水量4-5萬(wàn)立方米左右。重達(dá)30噸的載重汽車在80米處被沖毀，重達(dá)50噸噴漿臺(tái)車沖走50米。涌水持續(xù)了三十分鐘，透水水量降低，但是反復(fù)地，水隨著大量泥沙涌了出來(lái)，隧道斜井喇叭口處的淤泥厚2米左右。截止22時(shí)20分，已成功救出42人，10人遇難（一人經(jīng)搶救無(wú)效，死于醫(yī)院內(nèi)）。（2）事故分析事故發(fā)生的主要原因有三點(diǎn)。第一點(diǎn)是局部持續(xù)降雨，事故地段地表雨水與地下巖腔及斷層水系相連通，并存有容量較大的承壓水體及復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造。第二點(diǎn)是設(shè)計(jì)與施工期間，盡管也進(jìn)行過(guò)很多方面的地質(zhì)勘測(cè)，但是受認(rèn)知水平限制，作業(yè)措施不力，沒(méi)有找到未知承壓水體。第三點(diǎn)就是對(duì)施工過(guò)程中巖層變化及測(cè)量到的主要發(fā)育巖溶裂隙水超壓先兆分析判斷不足，未采取有效措施。從而在隧道巖體暴露時(shí)引起巖溶水壓承載不平衡而引發(fā)突水突泥等重大惡性事故。1.2.6安全準(zhǔn)備工作不到位在施工過(guò)程中，各項(xiàng)工序交接時(shí)未能及時(shí)有效的做好技術(shù)交底工作，導(dǎo)致事故的發(fā)生。特別是在采用機(jī)械吊裝、運(yùn)輸時(shí)，未能及時(shí)的考慮到機(jī)械荷載，對(duì)作業(yè)流程未能仔細(xì)檢查