第第PAGE\MERGEFORMAT1頁共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁船舶安全理論考試題庫及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門/班級：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.船舶在海上航行時，遇險信號中最優(yōu)先使用的信號是（）

（）A.S.O.S.（三長三短三長）信號

（）B.震蕩信號（連續(xù)敲擊船鐘）

（）C.紅色信號彈（垂直發(fā)射）

（）D.船首垂直懸掛紅色旗幟

2.根據(jù)《國際海上人命安全公約》（SOLAS），客船的救生艇應至少能容納船上總人數(shù)的（）

（）A.50%

（）B.75%

（）C.100%

（）D.125%

3.船舶發(fā)生火災時，以下哪種滅火器適用于撲滅電氣火災？（）

（）A.二氧化碳滅火器

（）B.泡沫滅火器

（）C.干粉滅火器

（）D.水霧滅火器

4.船舶在濃霧中航行時，應優(yōu)先采用哪種通信方式與岸基或他船保持聯(lián)系？（）

（）A.VHF16頻道

（）B.MF/HF短波通信

（）C.GMDSS網(wǎng)絡系統(tǒng)

（）D.衛(wèi)星電話

5.根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL），船舶應配備的防污設備不包括（）

（）A.航行區(qū)域排放記錄簿

（）B.油水分離器

（）C.航行日志

（）D.防污底系統(tǒng)

6.船舶穩(wěn)性的基本要求是（）

（）A.初穩(wěn)性高GM值越大越好

（）B.橫搖周期越短越好

（）C.縱搖角度越大越好

（）D.船舶吃水越深越好

7.船舶在橫風橫浪中航行時，最易發(fā)生哪種傾覆危險？（）

（）A.縱傾傾覆

（）B.橫傾傾覆

（）C.縱搖傾覆

（）D.回轉傾覆

8.船舶主機無法啟動時，應優(yōu)先檢查（）

（）A.燃油供應是否正常

（）B.活塞間隙是否過大

（）C.冷卻水循環(huán)是否通暢

（）D.駕駛臺遙控信號是否中斷

9.根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》，兩船對遇時，應采取的行動是（）

（）A.兩船同時向右轉向避讓

（）B.兩船同時向左轉向避讓

（）C.速度快的船讓速度慢的船先行

（）D.橫向通過對方船尾

10.船舶在惡劣天氣中航行時，應優(yōu)先關注（）

（）A.風速和浪高

（）B.氣壓和溫度

（）C.能見度和流態(tài)

（）D.船舶振動頻率

11.船舶貨艙發(fā)生缺氧時，應采取哪種措施？（）

（）A.立即通風

（）B.關閉艙門

（）C.啟動貨艙加熱

（）D.增加貨艙壓力

12.船舶在通過狹窄水道時，應優(yōu)先遵守（）

（）A.《國際海上避碰規(guī)則》

（）B.水道管理機構的特別規(guī)定

（）C.船長個人經(jīng)驗

（）D.船公司安全手冊

13.船舶發(fā)生碰撞后，應優(yōu)先檢查（）

（）A.船體結構損傷

（）B.機艙設備狀態(tài)

（）C.船員傷亡情況

（）D.貨物固定情況

14.船舶在裝卸貨物時，以下哪種情況最容易導致貨物移動？（）

（）A.貨物系固不牢固

（）B.貨艙內(nèi)通風良好

（）C.船舶航行平穩(wěn)

（）D.貨物包裝完好

15.根據(jù)《國際海上人命安全公約》，客船的救生筏應至少能容納船上總人數(shù)的（）

（）A.25%

（）B.50%

（）C.75%

（）D.100%

16.船舶主機功率不足時，應優(yōu)先檢查（）

（）A.燃油質(zhì)量

（）B.活塞環(huán)磨損

（）C.氣缸壓力不足

（）D.冷卻系統(tǒng)堵塞

17.船舶在夜間航行時，應優(yōu)先使用哪種燈光信號？（）

（）A.船首燈和船尾燈

（）B.船側燈和舷燈

（）C.霧號燈和紅光環(huán)視燈

（）D.照明燈和探照燈

18.船舶發(fā)生火災時，以下哪種行為屬于不正確做法？（）

（）A.立即切斷電源

（）B.使用滅火器滅火

（）C.緊急撤離船員

（）D.打開所有艙門通風

19.船舶在通過冰區(qū)時，應優(yōu)先采取哪種措施？（）

（）A.加速航行

（）B.減速慢航

（）C.直接穿越冰塊

（）D.依靠船首破冰

20.根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》，船舶應配備的防污設備不包括（）

（）A.航行區(qū)域排放記錄簿

（）B.油水分離器

（）C.航行日志

（）D.防污底系統(tǒng)

二、多選題（共15分，多選、錯選均不得分）

21.船舶在海上遇險時，可通過以下哪些信號發(fā)出求救？（）

（）A.S.O.S.信號

（）B.紅色信號彈

（）C.緊急無線電示警信標（EPIRB）

（）D.船旗信號

22.船舶穩(wěn)性的基本要素包括（）

（）A.初穩(wěn)性高GM

（）B.橫搖周期

（）C.船舶吃水

（）D.船舶寬度

23.船舶發(fā)生碰撞后，應優(yōu)先檢查（）

（）A.船體結構損傷

（）B.機艙設備狀態(tài)

（）C.船員傷亡情況

（）D.貨物固定情況

24.船舶在惡劣天氣中航行時，應優(yōu)先關注（）

（）A.風速和浪高

（）B.氣壓和溫度

（）C.能見度和流態(tài)

（）D.船舶振動頻率

25.船舶貨艙發(fā)生缺氧時，應采取哪些措施？（）

（）A.立即通風

（）B.關閉艙門

（）C.啟動貨艙加熱

（）D.增加貨艙壓力

26.船舶在通過狹窄水道時，應優(yōu)先遵守（）

（）A.《國際海上避碰規(guī)則》

（）B.水道管理機構的特別規(guī)定

（）C.船長個人經(jīng)驗

（）D.船公司安全手冊

27.船舶在裝卸貨物時，以下哪些情況容易導致貨物移動？（）

（）A.貨物系固不牢固

（）B.貨艙內(nèi)通風良好

（）C.船舶航行平穩(wěn)

（）D.貨物包裝完好

28.根據(jù)《國際海上人命安全公約》，客船的救生設備包括（）

（）A.救生艇

（）B.救生筏

（）C.救生衣

（）D.救生浮具

29.船舶主機無法啟動時，應優(yōu)先檢查（）

（）A.燃油供應是否正常

（）B.活塞間隙是否過大

（）C.冷卻水循環(huán)是否通暢

（）D.駕駛臺遙控信號是否中斷

30.船舶發(fā)生火災時，以下哪些行為屬于正確做法？（）

（）A.立即切斷電源

（）B.使用滅火器滅火

（）C.緊急撤離船員

（）D.打開所有艙門通風

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

31.船舶在海上航行時，遇險信號中最優(yōu)先使用的信號是S.O.S.（三長三短三長）信號。

（）√

（）×

32.根據(jù)《國際海上人命安全公約》，客船的救生艇應至少能容納船上總人數(shù)的75%。

（）√

（）×

33.船舶發(fā)生火災時，應優(yōu)先使用泡沫滅火器撲滅電氣火災。

（）√

（）×

34.船舶在濃霧中航行時，應優(yōu)先采用MF/HF短波通信與岸基或他船保持聯(lián)系。

（）√

（）×

35.根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》，船舶應配備的防污設備包括航行區(qū)域排放記錄簿。

（）√

（）×

36.船舶穩(wěn)性的基本要求是初穩(wěn)性高GM值越大越好。

（）√

（）×

37.船舶在橫風橫浪中航行時，最易發(fā)生橫傾傾覆。

（）√

（）×

38.船舶主機無法啟動時，應優(yōu)先檢查冷卻水循環(huán)是否通暢。

（）√

（）×

39.根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》，兩船對遇時，應采取兩船同時向右轉向避讓的行動。

（）√

（）×

40.船舶在惡劣天氣中航行時，應優(yōu)先關注風速和浪高。

（）√

（）×

四、填空題（共10空，每空1分，共10分）

41.船舶在海上遇險時，可通過________信號發(fā)出求救。

________

42.船舶穩(wěn)性的基本要素包括________和________。

________，________

43.船舶發(fā)生碰撞后，應優(yōu)先檢查________和________。

________，________

44.船舶在惡劣天氣中航行時，應優(yōu)先關注________和________。

________，________

45.船舶貨艙發(fā)生缺氧時，應采取________措施。

________

46.船舶在通過狹窄水道時，應優(yōu)先遵守________和________。

________，________

47.船舶在裝卸貨物時，以下________情況容易導致貨物移動。

________

48.根據(jù)《國際海上人命安全公約》，客船的救生設備包括________和________。

________，________

49.船舶主機無法啟動時，應優(yōu)先檢查________是否正常。

________

50.船舶發(fā)生火災時，以下________行為屬于正確做法。

________

五、簡答題（共15分，每題5分）

51.簡述船舶在海上遇險時，可通過哪些方式發(fā)出求救信號？

52.簡述船舶穩(wěn)性的基本要素及其對航行安全的影響。

53.簡述船舶在裝卸貨物時，如何預防貨物移動？

54.簡述船舶發(fā)生火災時，應采取哪些應急措施？

六、案例分析題（共25分）

55.案例：某貨船在通過狹窄水道時，因船員操作失誤導致與其他船舶發(fā)生輕微碰撞，船體右側出現(xiàn)輕微破損，部分貨物發(fā)生移位。船長立即采取以下措施：

（1）停止航行，檢查船體損傷情況；

（2）組織船員緊急撤離至救生艇；

（3）向岸基發(fā)送遇險信號，請求援助；

（4）使用泡沫滅火器撲滅可能發(fā)生的火災。

問題：

（1）分析船長采取的措施中，哪些屬于正確做法？哪些屬于不正確做法？并說明理由。

（2）結合案例分析，總結船舶在通過狹窄水道時應注意的安全事項。

（3）提出針對本案例的改進建議。

參考答案及解析

一、單選題（共20分）

1.A

解析：S.O.S.（三長三短三長）信號是國際通用的遇險信號，優(yōu)先于其他信號。

B選項錯誤，震蕩信號主要用于夜間或能見度極差時；

C選項錯誤，紅色信號彈主要用于日間求救；

D選項錯誤，船首垂直懸掛紅色旗幟僅表示船員受傷。

2.C

解析：根據(jù)《國際海上人命安全公約》（SOLAS），客船的救生艇應至少能容納船上總人數(shù)的100%。

3.A

解析：二氧化碳滅火器適用于撲滅電氣火災，因其不導電且滅火后不留殘渣。

B選項錯誤，泡沫滅火器適用于撲滅油類火災；

C選項錯誤，干粉滅火器適用于多種火災，但可能損壞電氣設備；

D選項錯誤，水霧滅火器主要用于冷卻和窒息，不適用于電氣火災。

4.A

解析：VHF16頻道是國際通用的遇險、安全及業(yè)務通信頻道，優(yōu)先于其他通信方式。

B選項錯誤，MF/HF短波通信適用于遠距離通信，但易受天氣干擾；

C選項錯誤，GMDSS網(wǎng)絡系統(tǒng)是衛(wèi)星通信系統(tǒng)，適用于遠洋遇險，但啟動時間較長；

D選項錯誤，衛(wèi)星電話適用于偏遠地區(qū)通信，但成本較高。

5.A

解析：根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL），船舶應配備的防污設備包括油水分離器、防污底系統(tǒng)等，但航行區(qū)域排放記錄簿屬于記錄工具，不屬于設備。

6.A

解析：初穩(wěn)性高GM值越大，船舶穩(wěn)性越好，越不易傾覆。

B選項錯誤，橫搖周期與穩(wěn)性無直接關系；

C選項錯誤，縱搖角度過大可能導致船舶失控；

D選項錯誤，吃水過深會增加阻力，不利于航行。

7.B

解析：船舶在橫風橫浪中航行時，最易發(fā)生橫傾傾覆，因風浪作用力垂直于船體。

8.A

解析：燃油供應是否正常是主機無法啟動的首要原因，應優(yōu)先檢查。

9.C

解析：根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》，兩船對遇時，速度快的船讓速度慢的船先行。

10.A

解析：風速和浪高直接影響船舶穩(wěn)性和航行安全，應優(yōu)先關注。

11.A

解析：貨艙發(fā)生缺氧時，應立即通風，增加氧氣含量。

12.B

解析：船舶在通過狹窄水道時，應優(yōu)先遵守水道管理機構的特別規(guī)定，因其更具針對性。

13.A

解析：船舶發(fā)生碰撞后，應優(yōu)先檢查船體結構損傷，確保安全。

14.A

解析：貨物系固不牢固是導致貨物移動的主要原因。

15.C

解析：根據(jù)《國際海上人命安全公約》，客船的救生筏應至少能容納船上總人數(shù)的75%。

16.A

解析：燃油質(zhì)量直接影響主機功率，應優(yōu)先檢查。

17.A

解析：船首燈和船尾燈是船舶在夜間航行的必備燈光，用于識別船舶方位。

18.D

解析：船舶發(fā)生火災時，不應打開所有艙門通風，否則可能助長火勢。

19.B

解析：船舶在通過冰區(qū)時，應減速慢航，避免碰撞冰塊導致船體損傷。

20.A

解析：根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》，船舶應配備的防污設備包括油水分離器、防污底系統(tǒng)等，但航行區(qū)域排放記錄簿屬于記錄工具，不屬于設備。

二、多選題（共15分，多選、錯選均不得分）

21.ABC

解析：船舶在海上遇險時，可通過S.O.S.信號、紅色信號彈、EPIRB等方式發(fā)出求救。

D選項錯誤，船旗信號主要用于白天通信，作用范圍有限。

22.AD

解析：船舶穩(wěn)性的基本要素包括初穩(wěn)性高GM和船舶寬度，與橫搖周期、吃水無直接關系。

23.ABCD

解析：船舶發(fā)生碰撞后，應優(yōu)先檢查船體結構損傷、機艙設備狀態(tài)、船員傷亡情況、貨物固定情況，全面評估安全狀況。

24.AC

解析：船舶在惡劣天氣中航行時，應優(yōu)先關注風速和浪高、能見度和流態(tài)，這些因素直接影響航行安全。

25.AD

解析：貨艙發(fā)生缺氧時，應立即通風、增加貨艙壓力，以補充氧氣。

B選項錯誤，關閉艙門會導致缺氧加??；

C選項錯誤，啟動貨艙加熱與缺氧無關。

26.AB

解析：船舶在通過狹窄水道時，應優(yōu)先遵守《國際海上避碰規(guī)則》和水道管理機構的特別規(guī)定。

C選項錯誤，船長個人經(jīng)驗不可替代規(guī)則；

D選項錯誤，船公司安全手冊屬于參考，不具強制性。

27.AB

解析：貨物系固不牢固、貨艙內(nèi)通風良好（可能導致貨物受潮或移動）容易導致貨物移動。

C選項錯誤，船舶航行平穩(wěn)有利于貨物固定；

D選項錯誤，貨物包裝完好可減少移動風險。

28.ABCD

解析：根據(jù)《國際海上人命安全公約》，客船的救生設備包括救生艇、救生筏、救生衣、救生浮具等。

29.AC

解析：船舶主機無法啟動時，應優(yōu)先檢查燃油供應是否正常、冷卻水循環(huán)是否通暢。

B選項錯誤，活塞間隙過大是長期問題，非緊急原因；

D選項錯誤，遙控信號中斷可后續(xù)檢查，非優(yōu)先項。

30.ABC

解析：船舶發(fā)生火災時，應立即切斷電源、使用滅火器滅火、緊急撤離船員。

D選項錯誤，打開所有艙門通風可能助長火勢。

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

31.√

32.×

解析：根據(jù)《國際海上人命安全公約》，客船的救生艇應至少能容納船上總人數(shù)的100%，而非75%。

33.×

解析：船舶發(fā)生火災時，應優(yōu)先使用二氧化碳滅火器撲滅電氣火災。

34.×

解析：船舶在濃霧中航行時，應優(yōu)先采用VHF16頻道通信，因其更可靠。

35.√

36.√

37.√

38.√

39.×

解析：根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》，兩船對遇時，應采取兩船同時向左轉向避讓的行動。

40.√

四、填空題（共10空，每空1分，共10分）

41.S.O.S

42.初穩(wěn)性高，船舶寬度

43.船體結構損傷，貨物固定情況

44.風速，浪高

45.立即通風

46.《國際海上避碰規(guī)則》，水道管理機構的特別規(guī)定

47.貨物系固不牢固

48.救生艇，救生筏

49.燃油供應

50.立即切斷電源

五、簡答題（共15分，每題5分）

51.答：船舶在海上遇險時，可通過以下方式發(fā)出求救信號：

（1）S.O.S.信號（三長三短三長）；