森林防火公路安全設(shè)施及路面改造工程S1-02總說(shuō)明-4-總說(shuō)明概述項(xiàng)目概況建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目共實(shí)施4條道路，總長(zhǎng)度9.657公里，全線均為既有泥結(jié)碎石道路，其中上山路4設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于半邊堡接既有森林防火公路，終點(diǎn)位于大丘灣接唐鳳路，路線基本為南北方向，總長(zhǎng)1.608公里；山腰縱線設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于規(guī)劃上山路4的K1+200處，終點(diǎn)位于楊家灣接既有森林防火公路，路線基本為南北方向，總長(zhǎng)0.519公里；山頂路縱線設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于方家窩凼接既有森林防火公路，終點(diǎn)位于吳家窩凼接既有森林防火公路(山頂縱線)，路線基本為南北方向，總長(zhǎng)1.779公里；山頂環(huán)線設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于范家埡口接既有森林防火公路，終點(diǎn)位于余家灣附近接既有森林防火公路，路線基本為西東方向，總長(zhǎng)5.751公里?，F(xiàn)設(shè)計(jì)不改變?cè)械缆返燃?jí)和技術(shù)指標(biāo)，僅針對(duì)原路進(jìn)行加鋪路面結(jié)構(gòu)層，及相應(yīng)安全設(shè)施等。設(shè)計(jì)依據(jù)受業(yè)主（重慶市江北區(qū)文化旅游開發(fā)有限公司）的委托，重慶交通大學(xué)工程設(shè)計(jì)研究院有限公司承擔(dān)了《江北區(qū)明月山森林防火公路安全設(shè)施及路面改造工程》的設(shè)計(jì)工作。1、本階段為施工圖設(shè)計(jì)階段，編制的主要依據(jù)有：1)重慶市江北區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十四五”總體規(guī)劃綱要2)重慶市江北區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃3)交通部2007年7月頒布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》4)《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》5)由重慶市勘測(cè)院編制的《明月山森林防火公路工程地質(zhì)勘察報(bào)告》6)由江北區(qū)交通運(yùn)輸委員會(huì)已批復(fù)的本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件7)國(guó)家及交通部頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及其他有關(guān)規(guī)定8)本項(xiàng)目編制的委托合同2、本次設(shè)計(jì)采用的規(guī)范有：《林區(qū)公路設(shè)計(jì)規(guī)范》（LY/T5005-2014）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014《公路勘測(cè)規(guī)范》JTGC10-2007《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2017《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2017《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2015《公路涵洞設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T3365-02-2020《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362-2018《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD81-2017《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《林區(qū)公路設(shè)計(jì)規(guī)范》（LY/T5005-2014），本次設(shè)計(jì)公路僅考慮按原路加鋪路面結(jié)構(gòu)層，其等級(jí)、技術(shù)指標(biāo)等均按原路等級(jí)保持不變，原路采用單車道林區(qū)三級(jí)公路（局部受限路段采用林區(qū)四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)），本次設(shè)計(jì)保持舊路技術(shù)指標(biāo)不變，設(shè)計(jì)速度20km/h。規(guī)范要求主要技術(shù)指標(biāo)見下表。項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)公路等級(jí)林區(qū)三級(jí)公路林區(qū)四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度Km/h2015不設(shè)超高的圓曲線最小半徑m15090圓曲線最小半徑一般值m3020極限值m1512路基寬度m4.54.5行車道寬度m1×3.51×3.5最大縱坡%1215最小坡長(zhǎng)m6050豎曲線最小半徑（凸型）m10070豎曲線最小半徑（凹型）m10070豎曲線最小長(zhǎng)度m2015汽車荷載等級(jí)公路-Ⅱ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)路面類型瀝青混凝土瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)荷載BZZ-100BZZ-100小橋、涵洞、路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/251/25測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)1）2025年2月19日，我院（重慶交通大學(xué)工程設(shè)計(jì)研究院有限公司）成為本項(xiàng)目中標(biāo)單位，開展可行性研究及估算、初步設(shè)計(jì)及概算、施工圖設(shè)計(jì)及預(yù)算。2）2025年2月20，我公司成立項(xiàng)目組，與業(yè)主初步溝通設(shè)計(jì)工作計(jì)劃。3）2025年2月22日，項(xiàng)目組正式開展工作，收集資料，并與業(yè)主一同初步踏勘項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。4）2025年2月25日，在初步方案研究的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組赴江北區(qū)明月山周邊地區(qū)進(jìn)行踏勘，并充分征求地方意見，并充分收集全線最新鄉(xiāng)鎮(zhèn)總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、項(xiàng)目區(qū)主要管道、設(shè)施及其他相關(guān)管線、園區(qū)、規(guī)劃道路等資料；5）2025年3月底，完成了本項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告送審稿。6）2025年4月9日，經(jīng)過(guò)咨詢單位評(píng)估及專家審查出具的函審意見，原則上同意修改后通過(guò)評(píng)審。7）2025年8月初，經(jīng)重慶市江北區(qū)發(fā)展改革委員會(huì)批準(zhǔn)，印發(fā)了《江北區(qū)明月山森林防火公路安全設(shè)施及路面改造工程》可行性研究報(bào)告的批復(fù)。8）2025年8月中旬，項(xiàng)目組對(duì)照初步成果復(fù)勘現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行局部?jī)?yōu)化，并于2025年8中月完成《江北區(qū)明月山森林防火公路安全設(shè)施及路面改造工程》初步設(shè)計(jì)送審稿。9）2025年8月19日下午，在江北區(qū)交通運(yùn)輸委員會(huì)6樓東廳會(huì)議室召開了初步設(shè)計(jì)專家審查會(huì)。經(jīng)審查，本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)較為合理，設(shè)計(jì)深度符合國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，原則上同意修改后通過(guò)評(píng)審。路線起終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路路線起、止點(diǎn)：本項(xiàng)目共實(shí)施4條道路，總長(zhǎng)度9.657公里。其中上山路4設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于半邊堡接既有森林防火公路，終點(diǎn)位于大丘灣接唐鳳路，路線基本為南北方向，總長(zhǎng)1.608公里；山腰縱線設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于規(guī)劃上山路4的K1+200處，終點(diǎn)位于楊家灣接既有森林防火公路，路線基本為南北方向，總長(zhǎng)0.519公里；山頂路縱線設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于方家窩凼接既有森林防火公路，終點(diǎn)位于吳家窩凼接既有森林防火公路(山頂縱線)，路線基本為南北方向，總長(zhǎng)1.779公里；山頂環(huán)線設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于范家埡口接既有森林防火公路，終點(diǎn)位于余家灣附近接既有森林防火公路，路線基本為西東方向，總長(zhǎng)5.751公里。主要控制點(diǎn)：本項(xiàng)目位于江北區(qū)，影響項(xiàng)目方案選擇的主要因素為：地形地貌、地質(zhì)條件、沿線自然生態(tài)保護(hù)區(qū)以及江北區(qū)相關(guān)規(guī)劃等。沿線城鎮(zhèn)、公路：本項(xiàng)目地處五寶鎮(zhèn)和復(fù)盛鎮(zhèn)交界地，現(xiàn)狀公路路網(wǎng)主要為既有村道，以瀝青路面和水泥路為主。沿線河流、鐵路：項(xiàng)目區(qū)無(wú)河流、鐵路。建設(shè)條件項(xiàng)目區(qū)域用地現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系明月山森林生態(tài)保護(hù)區(qū)作為生態(tài)屏障保護(hù)修復(fù)區(qū)位于重慶市江北區(qū)最東部，面積約16平方公里，占江北區(qū)土地總面積約7.25%，涉及五寶鎮(zhèn)、魚嘴鎮(zhèn)、復(fù)盛鎮(zhèn)部分區(qū)域。其森林資源豐富，對(duì)維護(hù)生物多樣性發(fā)揮重要的作用，屬森林生態(tài)系統(tǒng)，具有華顛池、華山兩處市級(jí)森林自然公園。項(xiàng)目區(qū)域用地規(guī)劃圖本項(xiàng)目道路建成時(shí)，范圍嚴(yán)格依照避讓生態(tài)保護(hù)紅線執(zhí)行。項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系重慶市江北區(qū)明月山作為連接“一區(qū)兩群”中主城區(qū)與東部城市群的重要生態(tài)屏障，其對(duì)外交通規(guī)劃與建設(shè)對(duì)區(qū)域協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。明月山西側(cè)通過(guò)G50國(guó)家高速連接重慶主城與長(zhǎng)壽、墊江方向，是區(qū)域?qū)ν饪焖偻ǖ溃欢鴥山蟮赖谋毖由於芜B接魚嘴、龍興片區(qū)，是明月山東側(cè)的重要縱向通道；G319國(guó)道途經(jīng)明月山西麓，串聯(lián)江北區(qū)與渝北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)；御臨大道二期作為龍盛片區(qū)南北向城市主干路，采用雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，下穿機(jī)場(chǎng)東聯(lián)絡(luò)北線，連接青年水庫(kù)至泄洪通道,強(qiáng)化了明月山西麓與御臨河?xùn)|岸的交通聯(lián)系。內(nèi)部路網(wǎng)主要以以魚嘴、復(fù)盛、五寶等鎮(zhèn)為中心，通過(guò)明月山隧道、疏港大道、環(huán)山森林防火公路等道路連接內(nèi)部組團(tuán)，但山體生態(tài)屏障，阻隔導(dǎo)致東西向通行效率較低。2024年8月通車的寶石路是復(fù)盛鎮(zhèn)重要的上山通道，全長(zhǎng)2.06公里，雙向兩車道，采用四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。該道路連接唐鳳路（復(fù)五路）至石廟村村委會(huì)，改善了復(fù)盛鎮(zhèn)石廟村、華山村及五寶鎮(zhèn)院子村、下彎村等地的交通條件，實(shí)現(xiàn)了公交覆蓋，輻射周邊8個(gè)社。項(xiàng)目交通現(xiàn)狀圖沿線自然地理?xiàng)l件對(duì)項(xiàng)目的影響（1）地理位置及自然區(qū)劃本項(xiàng)目位于江北區(qū)五寶鎮(zhèn)，場(chǎng)地內(nèi)有森林防火公路可直達(dá)，交通條件較好。（2）氣象、水文1）氣象擬建場(chǎng)地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤(rùn)，春早夏長(zhǎng)、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，年無(wú)霜期349天左右。秋季多綿雨的氣候特征，冬季流域受偏北氣流控制，氣溫低，雨量偏少。入春以后，降水天氣系統(tǒng)逐漸加強(qiáng)，太平洋副高北躍西伸，副高南部的西南氣流，導(dǎo)致孟加拉國(guó)灣，南海的水汽不斷輸入本區(qū)，當(dāng)與高空低槽和地面冷鋒相配合，或受副高與西藏高壓之間的低壓系統(tǒng)控制并持續(xù)時(shí)，低壓系統(tǒng)中的上升運(yùn)動(dòng)結(jié)合局地對(duì)流運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，在本區(qū)形成暴雨或大暴雨。每年7月～8月，會(huì)出現(xiàn)持續(xù)高溫，形成盛夏伏旱天氣。9月以后，太平洋副高南撤，流域內(nèi)降雨又顯著增加，但一般雨強(qiáng)較弱，形成綿綿細(xì)雨。2）水文經(jīng)調(diào)查，區(qū)內(nèi)及周邊未見對(duì)擬建工程產(chǎn)生影響的地表水體。3）地形地貌場(chǎng)地原始地貌為構(gòu)造剝蝕低山地貌；由于森林防火公路的修建，在公路兩側(cè)形成邊坡。上山路4樁號(hào)K1+191.5-K1+226.5衡重式路肩擋墻段，地面高程321～368m，相對(duì)高差47m，整體呈東北高西南低；總體地形坡度5-30°。山頂縱線里程K0+030-K0+090左側(cè)掛網(wǎng)噴錨段，地面高程481～511m，相對(duì)高差30m，整體呈北高南低；總體地形坡度5-58°。4）地質(zhì)構(gòu)造擬建工程位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部，構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動(dòng)。擬建工程位于明月峽背斜西翼，構(gòu)造條件簡(jiǎn)單，巖層呈單斜產(chǎn)出，地質(zhì)構(gòu)造綱要見下圖。地質(zhì)構(gòu)造綱要圖巖層傾向280°～310°，傾角55°～68°，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面；主要發(fā)育2組構(gòu)造裂隙:裂隙J1：傾向100～120°，傾角20°～50°，局部倒傾，裂隙面平直，結(jié)構(gòu)面張開度2-3mm，偶見泥質(zhì)充填物，裂隙間距1-2.5m，走向方向延伸3-5m，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面；裂隙J2：傾向190～210°，傾角60°～75°，局部倒傾，裂隙面平直，結(jié)構(gòu)面張開度2-4mm，偶見泥質(zhì)充填物，裂隙間距3-5m，走向方向延伸5-8m，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面。（5）地層巖性上山路4，里程K1+191.5-K1+226.5擋墻段上覆土層有第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）素填土，第四系崩坡積（Q4col+dl）含塊石粉質(zhì)黏土；下伏基巖為侏羅系中下統(tǒng)自流井組（J1-2z）。山頂縱線K0+030-K0+090左側(cè)掛網(wǎng)噴錨段上覆土層有第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）素填土，第四系殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)黏土，三疊系上統(tǒng)須家河組（T3xj）巖層。各地層巖性特征依新老順序簡(jiǎn)述如下：上山路4K1+191.5-K1+226.5擋墻段場(chǎng)地巖土特征一覽表編號(hào)地層代號(hào)巖土名稱厚度（m）描述2-0Q4ml素填土0.9～2.1雜色，主要由砂、泥巖碎塊石組成，來(lái)源為森林防火公路修建回填，堆填時(shí)間1~3年。稍濕，密實(shí)程度為稍密，均勻性一般，碎石含量25～40％，粒徑20～200mm，主要分布在公路路基及邊坡區(qū)域；該區(qū)域原始地貌為構(gòu)造剝蝕低山地貌。3-1Q4col+dl含塊石粉質(zhì)黏土4.2～6.6褐色，以黏土礦物為主，含少量的角礫，絮狀結(jié)構(gòu)；干強(qiáng)度中等、韌性中等、稍有光澤，無(wú)搖震反應(yīng)，可塑狀；主要分布在斜坡區(qū)域。局部包含砂、泥巖碎塊石。7-0J1-2z-Ms泥巖紅色、紫紅色為主，局部含青灰色團(tuán)塊；主要礦物成分為粘土礦物，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成份為粘土礦物；強(qiáng)風(fēng)化帶厚2.4～5.7m，強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈柱狀、中柱狀，節(jié)長(zhǎng)4～86cm，巖體較完整，巖質(zhì)軟。山頂縱線K0+030-K0+090左側(cè)掛網(wǎng)噴錨段場(chǎng)地巖土特征一覽表編號(hào)地層代號(hào)巖土名稱厚度（m）描述2-0Q4ml素填土0.9～2.1雜色，主要由砂、泥巖碎塊石組成，來(lái)源為森林防火公路修建回填，堆填時(shí)間1~3年。稍濕，密實(shí)程度為稍密，均勻性一般，碎石含量40～60％，粒徑20～200mm，主要分布路基區(qū)域；該區(qū)域原始地貌為構(gòu)造剝蝕低山地貌。7-1J3xj-Ss砂巖黃色、灰色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造；主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石，含少量云母及粘土礦物。強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育(該層強(qiáng)風(fēng)化厚度達(dá)幾米至十幾米不等，強(qiáng)風(fēng)化多呈黃色)。巖芯呈柱狀、中柱狀，巖體較完整，多為鈣質(zhì)膠結(jié)，局部為泥質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較硬。擬建場(chǎng)地的基巖面及基巖風(fēng)化帶具有起伏變化的特征，其起伏變化情況受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、原始地貌起伏特征影響。根據(jù)本次勘察結(jié)果，基巖面埋深0～9.2m，場(chǎng)地整體的基巖面隨原始地形起伏，傾角5～30°。在覆蓋層與基巖接觸帶(基巖面附近)，受地下水頻繁活動(dòng)的影響，常形成以軟～可塑狀粘性土為主、厚度0.10～0.30m(局部可達(dá)0.5m以上)的軟弱薄層。場(chǎng)地基巖強(qiáng)風(fēng)化帶隨基巖面起伏變化，厚度一般2.4～5.7m（須家河組地層強(qiáng)風(fēng)化厚度可達(dá)10m以上）；但在局部地形較陡的地段，基巖由于側(cè)向風(fēng)化的影響，強(qiáng)風(fēng)化帶厚度相對(duì)較大，最大可達(dá)6m以上?；鶐r強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖體較完整，裂隙較發(fā)育，均勻性較好。（6）水文地質(zhì)條件本項(xiàng)目場(chǎng)地未見對(duì)擬建工程可能產(chǎn)生影響的地表水體。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，場(chǎng)地地下水可劃分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。1）第四系松散層孔隙水第四系松散層孔隙水主要賦存于含塊石粉質(zhì)黏土和人工填土層，以上層滯水、潛水形式存在。上層滯水主要分布在人工填土中，水位水量有明顯季節(jié)變化，無(wú)穩(wěn)定水位。潛水主要位于含塊石粉質(zhì)黏土之上的人工填土中。2）基巖裂隙水基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在淺表層基巖強(qiáng)風(fēng)化基巖中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大。構(gòu)造裂隙水主要分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲(chǔ)存，泥巖相對(duì)隔水；水量稍大，動(dòng)態(tài)稍穩(wěn)定，綜合沿線相鄰場(chǎng)地勘察成果及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，孔隙裂隙水一般為區(qū)域性潛水或局部承壓水。3）地下水動(dòng)態(tài)特征該場(chǎng)地勘察期間鉆孔中未見地下水位，本場(chǎng)地該類型地下水總體貧乏。根據(jù)以往的資料和本次勘察，場(chǎng)地內(nèi)地下水動(dòng)態(tài)與降雨量關(guān)系密切，呈同步化特點(diǎn)；降雨季節(jié)，土體中水位上升。地下水補(bǔ)徑排特征第四系松散層孔隙水主要接受降雨、地表水體滲漏補(bǔ)給，下滲至土體內(nèi)向場(chǎng)地西南側(cè)地勢(shì)低洼處排泄。上山路K1+200m附近道路開挖后地形較平緩，道路右側(cè)大面積降水在此匯集，形成了一個(gè)相對(duì)平坦的雨水滯留帶，當(dāng)遇到強(qiáng)降雨或連續(xù)降雨，排水不暢導(dǎo)致短期降雨集中滲入土體中，降低土體抗剪強(qiáng)度?；鶐r裂隙水主要接受上層孔隙水補(bǔ)給；主要沿貫通性結(jié)構(gòu)面向低洼露頭排泄，整體循環(huán)較緩慢。水文地質(zhì)單元?jiǎng)澐直敬嗡牡刭|(zhì)單元分區(qū)的原則主要考慮水文地質(zhì)條件，如含水巖組與地下水類型，地貌類型，地下水的分布，埋藏與出露特征，以及地下水補(bǔ)給，徑流，排泄條件的差異等因素，同時(shí)應(yīng)盡量考慮水文地質(zhì)單元的完整性。本項(xiàng)目場(chǎng)地都屬于同一個(gè)水文地質(zhì)單元，主要接受大氣降雨補(bǔ)給，向地勢(shì)低洼處排泄。綜上：本項(xiàng)目水文地質(zhì)復(fù)雜程度為簡(jiǎn)單。（7）不良地質(zhì)及主要工程地質(zhì)問(wèn)題通過(guò)本次勘察，場(chǎng)地及周邊不良地質(zhì)作用主要為土質(zhì)邊坡變形、開裂，巖質(zhì)邊坡局部垮塌。巖土地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），本建場(chǎng)地設(shè)計(jì)地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。1）地震液化本場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，依據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）第4.3.1條，場(chǎng)地不存在飽和砂土或粉土，可不進(jìn)行液化判別和處理。2）不良地質(zhì)在地震作用下穩(wěn)定狀態(tài)場(chǎng)地內(nèi)不良地質(zhì)在地震作用下未采取支護(hù)措施的情況下穩(wěn)定狀態(tài)為欠穩(wěn)定狀態(tài)，按設(shè)計(jì)方案處置后為穩(wěn)定狀態(tài)。3）隱伏斷裂場(chǎng)地范圍內(nèi)勘察未發(fā)現(xiàn)在隱伏斷裂。地震效應(yīng)評(píng)價(jià)1）土的類型根據(jù)《明月山森林防火公路建設(shè)工程工程地質(zhì)勘察報(bào)告（詳細(xì)勘察）》結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)地內(nèi)人工填土剪切波速取155m/s，為中軟土；含塊石粉質(zhì)黏土剪切波速165m/s，為中軟土；；場(chǎng)地內(nèi)基巖剪切波速大于500m/s，為巖石。2）場(chǎng)地類別依據(jù)場(chǎng)地覆蓋層厚度、覆蓋層等效剪切波速，地質(zhì)、地形及地貌特征。按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）第4.1.3條進(jìn)行場(chǎng)地類別劃分。本場(chǎng)地地段類別、地段類別劃分詳見下表。場(chǎng)地類別劃分表工程類型覆蓋層厚度(m)等效剪切波速(m/s)場(chǎng)地類別特征后期（s）地段類別上山路4K1+191.5-K1+226.5左側(cè)樁板擋墻2.1～9.2160II0.35抗震不利地段山頂縱線K0+030-K0+090左側(cè)掛網(wǎng)噴錨邊坡基巖＞500I00.35抗震有利地段施工完成后應(yīng)對(duì)填土土層剪切波速值進(jìn)行復(fù)測(cè)，并校核場(chǎng)地類別及特征周期等參數(shù)。3)措施建議該抗震不利地段應(yīng)采取有效的工程措施。沿線環(huán)境敏感區(qū)（點(diǎn)）重要設(shè)施的分布對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的影響經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查，項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域周邊存在自然保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感點(diǎn)設(shè)施，在可行性研究報(bào)告編制階段，已針對(duì)該項(xiàng)目的環(huán)境敏感點(diǎn)影響等作出評(píng)價(jià)和分析，而項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中應(yīng)做好水土保持，最大限度的做好保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的相關(guān)工作。交通組成特點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的影響經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析,出入該公路的車輛主要運(yùn)行方向?yàn)槲鍖氭?zhèn)?復(fù)盛鎮(zhèn)方向，由于現(xiàn)狀道路主要是作為森林防火通道使用，因此出行方向、分布均比較唯一。其中貨車出行占交通組成比例接近50％。在貨車出行中，小貨與中貨車基本持平，比例比較高，主要以運(yùn)輸農(nóng)業(yè)物資、糧食及鹽、建筑材料、日用品以及油料占有比較大的比重。其中小貨車主要從事短途運(yùn)輸，以建筑材料為主要，大中型貨車以運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、油料為主要。通過(guò)交通預(yù)測(cè)分析，本項(xiàng)目2041年的的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)值為388輛/日（小客車）。筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況對(duì)項(xiàng)目的影響本路段天然筑路材料品種齊全，儲(chǔ)量豐富。各材料運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，距離遠(yuǎn)近不一。1.砂本項(xiàng)目高標(biāo)號(hào)混凝土、路面工程用砂可在江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)經(jīng)銷商處購(gòu)買。細(xì)砂的細(xì)度模數(shù)一般在0.96～1.63之間，含泥量為1.6～1.7%，購(gòu)買運(yùn)距20km。2.石料可在江北區(qū)江北機(jī)場(chǎng)旁現(xiàn)有采石場(chǎng)、渣場(chǎng)購(gòu)買，購(gòu)買運(yùn)距30km。3.路基填料上山路4的土方翻挖回填料如需外購(gòu)，可在江北區(qū)江北機(jī)場(chǎng)旁現(xiàn)有渣場(chǎng)購(gòu)買，購(gòu)買運(yùn)距30km。4.瀝青、水泥本項(xiàng)目建設(shè)所需建筑材料數(shù)量不大，業(yè)主可根據(jù)市場(chǎng)情況，選擇信譽(yù)好、質(zhì)量可靠的生產(chǎn)廠家和廠商，進(jìn)行采購(gòu)，亦可采用招標(biāo)方式進(jìn)行購(gòu)買。水泥、瀝青等可到南岸區(qū)廣陽(yáng)鎮(zhèn)重慶安道瀝青有限公司購(gòu)買，運(yùn)距30km。5.工程用水上山路4山頂存在一座水庫(kù)可供工程使用。6.工程用電項(xiàng)目區(qū)域電力資源供應(yīng)充足，施工及生活用電可向當(dāng)?shù)毓╇姴块T申請(qǐng)就近搭接，但仍需預(yù)備部分自發(fā)電，以備急用。7.運(yùn)輸條件本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以農(nóng)村公路網(wǎng)為主導(dǎo)，交通較為便利，可以利用現(xiàn)有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運(yùn)輸?shù)焦さ亍３踉O(shè)批復(fù)意見及執(zhí)行情況本項(xiàng)目位于明月山山脈，共實(shí)施4條道路（上山路4、山腰縱線、山頂路縱線、山頂環(huán)線），總長(zhǎng)度9.657公里，全線均為既有泥結(jié)碎石道路?，F(xiàn)不改變?cè)械缆返燃?jí)，按照林區(qū)三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原路基礎(chǔ)上加鋪5cm級(jí)配碎石調(diào)平層+22cm水泥穩(wěn)定碎石基層+5cm厚AC-13C瀝青混凝土面層，在上山路4里程K1+190-K1+230位置左側(cè)設(shè)置樁板擋墻，山頂縱線里程K0+030-K0+090位置左側(cè)掛網(wǎng)噴錨邊坡，沿線增設(shè)排水溝、管涵及部分安全設(shè)施等。初設(shè)評(píng)審主要意見及回復(fù)如下所示：一、設(shè)計(jì)文件內(nèi)容較齊全，設(shè)計(jì)方案基本可行，達(dá)到初步設(shè)計(jì)深度，同意修改后通過(guò)評(píng)審。二、意見及建議1.進(jìn)一步補(bǔ)充收集舊路調(diào)查資料；回復(fù)：已補(bǔ)充舊路相關(guān)調(diào)查資料。2.按照《林區(qū)公路設(shè)計(jì)規(guī)范》(LY/T5005-2014),進(jìn)一步補(bǔ)充完善各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并核實(shí)采用值是否滿足要求；回復(fù)：已根據(jù)規(guī)范進(jìn)一步補(bǔ)充并核實(shí)完善各項(xiàng)采用指標(biāo)。3.補(bǔ)充特殊路基工點(diǎn)方案設(shè)計(jì)，結(jié)合地質(zhì)情況，合理選擇處治方案，加強(qiáng)穩(wěn)定性驗(yàn)算分析，上山路4K1+191.5-K1+226.5工點(diǎn)，建議將中風(fēng)化層作為結(jié)構(gòu)持力層；回復(fù)：已修改并完善該工點(diǎn)路基處治方案。4.調(diào)整級(jí)配碎石調(diào)平層厚度，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)；回復(fù)：已調(diào)整級(jí)配碎石層厚度。5.核實(shí)平面交叉口位置合理性，補(bǔ)充完善平交設(shè)計(jì)及說(shuō)明；回復(fù)：已核實(shí)并補(bǔ)充交叉口平面設(shè)計(jì)。6.核實(shí)工程量和材料單價(jià)，補(bǔ)充棄渣方案，完善造價(jià)文件。回復(fù)：已核實(shí)并完善棄渣方案及造價(jià)文件。本項(xiàng)目舊路調(diào)查及利用情況根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本項(xiàng)目既有道路狀況基本良好，僅局部路段路基邊坡存在垮塌、變形的情況，若處理得當(dāng)，完全可以利用舊路，對(duì)項(xiàng)目整體路線平縱走向無(wú)影響，則本項(xiàng)目路線遵循完全利用舊路的原則，舊路利用率為100%；現(xiàn)狀舊路基本情況如下圖所示。山頂環(huán)線山腰縱線上山路4山頂路縱線舊路路面舊路均為森林防火公路，采用泥結(jié)碎石路面，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況舊路情況基本良好，路面碎石整體存在小部分脫落，整體粘結(jié)性良好，沿線基本不存在軟土地基等情況，具有加鋪路面結(jié)構(gòu)的條件。原路路面狀況舊路路基邊坡舊路路基邊坡基本均為風(fēng)化、裸露巖質(zhì)邊坡，普遍較穩(wěn)定，但局部路段存在由于雨水沖刷、侵蝕，加之嚴(yán)重風(fēng)化后，如排水不暢等情況導(dǎo)致產(chǎn)生的邊坡變形、垮塌的情況，具體情況如下圖所示。路基邊坡垮塌現(xiàn)狀本次設(shè)計(jì)已考慮針對(duì)上述兩處嚴(yán)重邊坡垮塌，具有相當(dāng)安全隱患的路段進(jìn)行處治。舊路排水設(shè)施本項(xiàng)目舊路排水設(shè)施除部分已建鋼筋砼圓管涵以外，路基排水僅依賴于現(xiàn)狀土質(zhì)邊溝，但由于既有土質(zhì)邊溝受到雨水沖刷，邊坡落石堵塞等情況，導(dǎo)致排水極為不暢，故本次設(shè)計(jì)考慮同步推進(jìn)C20砼邊溝的建設(shè)。既有土質(zhì)邊溝舊路交通設(shè)施經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，舊路全線均已按照規(guī)范設(shè)波形梁護(hù)欄，標(biāo)志牌等，但其中波形護(hù)欄由于原路加鋪，路面抬高，勢(shì)必導(dǎo)致護(hù)欄防護(hù)高度不足，故特此考慮將護(hù)欄拆除后重新安裝，由于本項(xiàng)目上階段森林防火公路實(shí)施完成后交工驗(yàn)收時(shí)間不長(zhǎng)，從經(jīng)濟(jì)性考慮，將主要沿用以往舊護(hù)欄，但施工過(guò)程中產(chǎn)生的損耗，按10%的損耗率考慮。舊路波形梁護(hù)欄分期修建工程分期實(shí)施設(shè)計(jì)說(shuō)明及對(duì)工程的建議本項(xiàng)目四條路線全長(zhǎng)9.657km，建設(shè)工期安排為4個(gè)月，即2025年11月初開工，2026年3月初竣工。施工單位在取得相關(guān)主管部門批準(zhǔn)手續(xù)認(rèn)可后方可施工，方案各項(xiàng)工程實(shí)施步驟及注意事項(xiàng)分述如下：施工準(zhǔn)備包括恢復(fù)中線、臨時(shí)工程、平整清理場(chǎng)地、材料的采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)取?.恢復(fù)路線根據(jù)設(shè)計(jì)提供的《逐樁坐標(biāo)表》進(jìn)行放線，并進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后，方可進(jìn)行下一道工序，該項(xiàng)工作計(jì)劃自開工之日起10天內(nèi)完成。2.臨時(shí)工程臨時(shí)工程主要完成臨時(shí)房屋和工棚、臨時(shí)電力線路以及生產(chǎn)、生活用水池、水管、劃定取棄土場(chǎng)等工作。臨時(shí)工程與設(shè)施施工時(shí)，必須遵守當(dāng)?shù)馗飨嚓P(guān)部門的要求和規(guī)定。3.平整、清理場(chǎng)地主要進(jìn)行平整場(chǎng)地、鋤草、挖除表土、排除積水、挖除淤泥、回填、碾壓等，保證與后續(xù)材料、機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)合理銜接；應(yīng)及時(shí)開挖臨時(shí)排水溝，以免在雨季來(lái)臨時(shí)引起水土流失或影響施工進(jìn)度。4.材料采購(gòu)及運(yùn)輸材料一般以汽車運(yùn)輸為主，也可部分利用地方運(yùn)輸方式，施工單位對(duì)各種材料的規(guī)格、用量、臨時(shí)堆放場(chǎng)地等，均需作出合理的安排調(diào)運(yùn)計(jì)劃，注意工程項(xiàng)目的先后銜接，保證筑路材料及時(shí)滿足工程所需。路基工程本項(xiàng)目涉及路基工程主要包括路基土方的填筑、開挖、調(diào)運(yùn)、路基的排水、防護(hù)建設(shè)等。1.土方工程本項(xiàng)目路基土方主要為上上路4K1+191.5-K1+226.5段路基需翻挖回填，采用機(jī)械施工，工期安排自2025年11月初到2025年12月底（包括清理與拆除）。路基施工應(yīng)嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，采用重型碾壓，機(jī)械化施工，尤其要加強(qiáng)分層檢驗(yàn)，確保填土壓實(shí)。2.防護(hù)、排水工程防護(hù)工程形式主要包括擋土墻、掛網(wǎng)噴錨防護(hù)等。鑒于本項(xiàng)目所處地理位置為山嶺重丘區(qū)，高填深挖路段較多，需要及時(shí)支護(hù)，為了確保工程質(zhì)量和施工安全，路基防護(hù)工程將與路基土方工程結(jié)合安排，穿插在土石方工程中進(jìn)行。本項(xiàng)目路基排水工程主要由邊溝、挖方邊坡截水溝等分項(xiàng)分部工程組成，應(yīng)在路基工程開工后進(jìn)行，并將延續(xù)至工程最后階段。防護(hù)、排水工程施工應(yīng)注意與橋涵工程的配合。工期安排自2025年11月初至2025年12月底。路面工程計(jì)劃路面工期為2025年12月底至2025年2月初。路面工程開工前，應(yīng)對(duì)路基外觀質(zhì)量和局部缺陷進(jìn)行整修或處理，路床頂面表層的整修，應(yīng)根據(jù)質(zhì)量缺陷的具體情況采用合理的方案、工藝進(jìn)行。壓實(shí)后路基表面應(yīng)平整，不得松散、起皮，要求路床頂面彎沉滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。橋涵工程計(jì)劃工期自2025年11月初至2025年12月底。由于涉及到排水與路基土方工程的交叉干擾，涵洞工程應(yīng)結(jié)合路基施工同時(shí)進(jìn)行，并盡量提前，便于路基貫通，也便于后續(xù)工序的展開。為了盡快恢復(fù)原有的排水系統(tǒng)和灌溉功能，應(yīng)抓緊橋涵施工。本項(xiàng)目共有拆除涵洞1座，新建鋼筋混凝土圓管涵1座。交通工程及沿線設(shè)施交通安全設(shè)施包括的標(biāo)線、安全護(hù)欄等。自2025年2月初至2022年3月初完成。各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問(wèn)題的說(shuō)明以及有關(guān)注意事項(xiàng)本項(xiàng)目施工的重點(diǎn)是涵洞、路基防護(hù)等結(jié)構(gòu)物，抓緊涵洞、路基防護(hù)施工是確保整個(gè)工期的關(guān)鍵；而路基的施工往往受涵洞和擋防施工的影響，涵洞和擋防建設(shè)的進(jìn)度關(guān)系到路基施工的進(jìn)度，因此抓緊涵洞和擋防施工是保證路基工程順利完工的先決條件。而路面的施工要等路基完工才能進(jìn)行，同時(shí)路面的瀝青面層需等橋涵等結(jié)構(gòu)物完工后才能鋪筑，路面工程應(yīng)加強(qiáng)與路基及橋梁施工的銜接，交通安全設(shè)施與路面同步實(shí)施，交通安全防護(hù)欄的基礎(chǔ)與路基擋墻存在銜接的問(wèn)題，施工時(shí)業(yè)主要加強(qiáng)各參建單位之間的銜接，確保各工序合理銜接，保證工程順利完工。主體工程與交通工程的劃分界面說(shuō)明本次設(shè)計(jì)的主體工程包括路基、路面、涵洞、平面交叉及臨時(shí)工程等。工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況說(shuō)明該項(xiàng)目文件編制嚴(yán)格按《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(公路工程部分，建標(biāo)【2002】99號(hào)、廳公路字［2002］217號(hào))文件執(zhí)行。1.由于本項(xiàng)目周邊多為自然生態(tài)保護(hù)區(qū)，故本次設(shè)計(jì)路線平縱走向均保持既有道路不變。2.在公路橫斷面設(shè)計(jì)中，