摘要

現(xiàn)在，隨著科學和技術的快速發(fā)展，鐵路研究也在改善。電氣化鐵路逐漸成為中國高

速鐵路的主要發(fā)展方向，用電氣化鐵路的主要電力供應設施之一，作為一種特殊的輸電線,

如鐵路線。一旦出現(xiàn)故障，它就會直接影響電力系統(tǒng)的正常運行，它是嚴重的，會中斷電

力鐵路的運行。需要分析通電鐵路接觸式系統(tǒng)的常見故障，并概括相應的預防措施。因此,

本義首先對鐵路接觸網(wǎng)進行概述，為后文奠定理論基礎。其次，對電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)

故障進行分析，包括弓網(wǎng)故隙分析、絕緣方面的故障、電氣聯(lián)結方面的故隙和主要故隙零

部件分析然后針對這些故障提出防護措施，在此之上，提出電氣化鐵路接觸網(wǎng)設備的維

修措施，最后，闡述電氣化鐵路接觸網(wǎng)安全評價模型的建立與應用，主要有鐵路接觸網(wǎng)安

全評價指標體系建立的原則、鐵路接觸網(wǎng)安全評價指標的選取及體系結構和鐵路接觸網(wǎng)安

全等級的劃分，以期對電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障有一定積極意義。

關鍵詞：鐵路；接觸網(wǎng)；故障分析；對策

第1章緒論

1.1研究背景及意義

在國民經(jīng)濟中，鐵路是極其重要的一部分。鐵道現(xiàn)代化體現(xiàn)在鐵路高速、重載方面。

電氣化鐵路在運輸量大、具有陡坡、長大隧道的山區(qū)干線上，技術和經(jīng)濟上的優(yōu)越性尤其

明顯，主要體現(xiàn)在電氣化鐵路的運輸載重高、行駛速度快、能量消耗少、運營成本低等方

面。電氣化鐵路因其運輸量大、速度快、污染小等諸多優(yōu)點，近年來得到了迅猛的發(fā)展叫

我國電氣化鐵道于1961年8月15日建成第一條電氣化鐵路寶成線寶雞-鳳州段，己經(jīng)有

了53年不平凡的歷史。目前，全世界已修建電氣化鐵道的國家和地區(qū)為65個，鐵路總營

業(yè)里程為一百多萬公里，電氣化鐵道總營業(yè)里程超過為二十二萬公里，電氣化鐵路占全世

界鐵路運營總里程數(shù)已達到23%⑵。

接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構架，是沿鐵路線上高空架設的向電力機車供電的輸電

線，也是將變電所的電力輸送給電力列車而沿鐵路線路架設的供電線路，接觸網(wǎng)是電氣化

鐵路電氣化牽引供電設備的一個重要組成部分。接觸網(wǎng)結構復雜，具有大跨度、高柔性、

線長點多、幾何非線性等特點，而且在受電弓和復雜的自然界負載作用卜;極易受環(huán)境因

素的影響⑶。由于接觸網(wǎng)是絕大部分裸露于自然環(huán)境中沿鐵路線路布置且無備用的，接觸

網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障將會導致列車停止行駛。因此接觸網(wǎng)是鐵路系統(tǒng)中一個十分薄弱的環(huán)節(jié)，

接觸網(wǎng)可靠性差已經(jīng)成為影響運輸安全暢通的主要設備故障之一，也是充分發(fā)揮鐵路電氣

化電力牽引優(yōu)越性的制約因素⑷。

與傳統(tǒng)鐵路相比，通電鐵路本身具有更大的帶寬，但也可以節(jié)省能源和降低實際運輸

成本。因此，在現(xiàn)代鐵路建設中，接觸網(wǎng)建設是不可或缺的。鐵路的實際操作主要依賴于

提供適當電力的接觸網(wǎng)，但如果接觸網(wǎng)設備失靈，相直接影響列車的運行⑸。因此，必須

在適當?shù)脑O備維護管理方面做得很好，以滿足接觸反設備的實際操作要求，這在技術維護

和設備管理以及維護和維護方面起著積極作用。因此，這項研究具有一定的理論和實際意

義久

1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

經(jīng)過多年的發(fā)展，接觸到互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)達國家，都把重點放在了美德、工作和法律

上，各自都有自己的研究體系、建設管理體系以及其表現(xiàn)和應用。他們已經(jīng)成熟了。隨著

高速鐵路的飛速發(fā)展，國外高速鐵路的運行歷史，引導電力供應部門的理論和實踐經(jīng)驗，

以及對接觸網(wǎng)運用的扎實研究沒有停止⑺。具體來說，在備件的選擇、材料設計和研究方

面，在國內(nèi)外材料規(guī)格和接觸網(wǎng)件的設計方面取得了高度的研究成果?，F(xiàn)在，它建立了與

重要技術標準的聯(lián)系人網(wǎng)絡。例如歐洲的高速接點反絡Re250/Re330/EAC-350,國內(nèi)

的TB/t2073-2010、TB/T2074-2010等。接觸網(wǎng)部件的設計、選擇、制造、安裝都是

標準的。國內(nèi)高鐵網(wǎng)狀支撐結構一般采用鋁合金技術，機器生產(chǎn)線包括銅合金技術和鋁合

金系列、銅合金系列、鋼鍛成套⑻。系列，鋼結構系列-現(xiàn)在生產(chǎn)的速鐵，具備了鋁合金臂,

支架，安裝裝置等先進的技術，具有卓越的品質(zhì)。那個用鋁板ENAW-6082做成，有陽極表

面。性能高于歐洲標準EN755-2:2008,6082鋁板具有優(yōu)越的結構、可焊性、高強度、優(yōu)

異的使用方便、優(yōu)異的互連特性，便于加工和鍍膜。具有良好的耐蝕性、耐酸化性。接頭

（單管，雙管等）使用了具有卓越的鑄造性能和整體機械性能的AlSi7mg基礎鋁合金。從國

內(nèi)外接觸網(wǎng)絡零件的材質(zhì)和標準來看，雖然已經(jīng)有了成熟的、系統(tǒng)的研究成果，但還無法

詳細分析影響零件穩(wěn)定運行的主要因素⑼。

奧地利鐵路維護策略構架如國1-1所示。

圖1-1適應條件的維護策略概圖

德國的電氣鐵路的情況下，聯(lián)絡網(wǎng)的修理主要使用州修理模式。換句話說，基于聯(lián)系

人網(wǎng)絡的安裝的操作狀態(tài)來確定修理過程，并且?guī)缀趸蛲耆珱]有進行修理。聯(lián)系人網(wǎng)絡的

安裝維護分為檢查、修理和測試“3。額外的搭乘方法，望遠鏡和隱形網(wǎng)激光計等輔助裝置

被運送，被巡邏。性能測試與韓國的6c檢測及監(jiān)控系統(tǒng)操作相同。特別測試是評估模塊

或接觸網(wǎng)絡發(fā)生故障的地方的組件的損失。定制檢查是在接觸網(wǎng)絡容易受環(huán)境影響的機器

上執(zhí)行的。測試是對重要設備組件的檢杳和測定。其優(yōu)點是高質(zhì)量的建設，優(yōu)秀的科學研

究開發(fā)潛力，高專業(yè)知識，強大的潛力和高效率川。

第2章鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)概念概述

2.1接觸網(wǎng)組成部件

電力的傳輸與電力鐵路的效率和安全有關，接觸線來自牽引變電站。電力機車通過牽

引變電和接觸線之間的點接觸獲得電力，電路通常是由軌道或饋線實現(xiàn)的。因比，電力傳

輸是動態(tài)的，電能通過兩個活躍的接觸點和軌道電車從接觸網(wǎng)傳遞到電能。接觸系統(tǒng)是一

條通電鐵路的主要部分，這條鐵路承擔了電力運輸?shù)娜蝿?。牽引變電站的電力通過接觸網(wǎng)

和泛美儀傳輸?shù)诫娏C車中，以便電力機車能夠獲得不間斷的電力并提供正常工作?⑵。

水力所惇電淬接修失中心佰％桂勝鼓夫

圖2-1接觸網(wǎng)部分零部件

鏈條主要由接觸懸掛、支撐裝置、定位裝置、支柱和支柱組成。

（1）接觸式懸架主要包括接觸式電線、掛線、鏈條和連接部件，這些部件是通過牽

引變電站到電機車的牽引裝置安裝在柱子上的。其中，接觸線直接與滑行的潘托格柵直接

接觸，以確保電機能不受干擾地從接觸系統(tǒng)中獲取能量，因此需要接觸線具有足夠的機械

強度和良好的電特征；接觸導線主要是懸掛接觸導線，通過繩子與接觸導線相連，所以整

個接觸系統(tǒng)都有更好的波動特性。因此，承載電纜必須承受巨大的張力和強大的抗腐蝕性,

在溫度變化時彎曲的程度微乎其微:⑶。

簡單懸桂

圖2-3接觸網(wǎng)結構

(2)該裝置主要由控制臺、水平推力、弦、懸架絕緣子、棒絕緣子和其他部件組成。

它們的主要功能是保持接觸懸掛，并將火車頭的沖擊負荷轉(zhuǎn)移到支柱和其他建筑上。它們

的形狀不同，可以根據(jù)特定區(qū)域的不同而改變。絕緣體的功能是在電壓下連接部分和非電

壓部分，使它們之間的連接絕緣，這不僅是為了安全，也是為了防止相互干擾

(3)定位裝置主要包括一個定位管和一個定位器。它的主要功能是將接觸線固定在

一個鋸齒狀的位置，以確保它位于潘托格柵的工作路徑上，防止潘托格柵的滑動板脫落，

并將沖擊從腕臂到控制臺和桿子。

(4)柱子和地基是沿著鐵路建造的柱子，具有高度的機械特性。它可以承受接觸懸

掛、支撐和定位裝置的所有壓力，并在指定的高度固定接觸線和軸承電纜1⑸。

圖2-4高速鐵路接觸網(wǎng)示意圖

2.2接觸網(wǎng)分類

接觸網(wǎng)的分類主要以接觸懸掛的類型來劃分。在國內(nèi)外，有各種各樣的接觸懸掛，通

?？梢苑譃閮深悾汉唵蔚慕佑|懸掛和鏈式接觸懸掛。簡單的接觸懸掛可以簡稱為簡單懸掛。

它沒有鏈條，但它通過接觸導線固定在支柱上。隨著鐵路的發(fā)展，這種懸掛的使用越來越

少，主要是因為它沒有很好的彈性特性。目前，我國使用的簡單懸掛裝置是在安可部分下

方增加張力補償裝置，以提供穩(wěn)定的固定。此外，可以在懸掛點上添加一個彈性條，以增

加懸架的彈性，減少懸點的硬度，并提供一個穩(wěn)定的受電弓收集電流。此外，還可以采用

降低跨度的方法，以確保接觸導線的張力，以改善電力的穩(wěn)定性，并滿足電流驅(qū)動的需求。

懸架是一種常見的懸掛方式，其主要特征是增加吊索，但懸架的結構比簡單吊索更復雜，

涉及許多經(jīng)濟、建筑、維護和其他問題。有許多種類的鏈條可以被劃分為單鏈、雙鏈和多

鏈，這取決于鏈條的數(shù)量C鏈條的懸掛可以被劃分為無補償?shù)逆湕l懸掛，半補償?shù)逆湕l懸

掛和完全補償?shù)逆湕l懸掛，根據(jù)鍵的系帶模式(即鍵兩端的固定模式)。

2.3接觸網(wǎng)供電方式

接觸網(wǎng)的供電方式各不相同，主要分為單邊、雙邊和區(qū)域間的來源。在正常情況下，

單方面和雙邊來源是主要的安排。單邊電源指的是一種電源模式，在這種模式中，電源的

一端從牽引變壓器獲得電流，而雙向電源則來自電源的電源模式，而電源的操縱桿從變壓

器接收電流的同時，兩端的鄰近牽引變電所也會接收電流。跨界電源是一種電源模式，在

這種模式下，當牽引變電站出現(xiàn)故障時，有問題的變電站的肩膀會通過配電裝置分散到鄰

近的牽引變電站。電源暫時由附近的牽引變電站提供。這種電力模式是不正常的，通常是

故障時的應急電源。

第3章電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)故障分析

3.1接觸電路的因素分析

（1）自然災害的影響：由于接觸網(wǎng)在戶外的特性，自然環(huán)境很容易導致接觸網(wǎng)的破

壞。由于接觸網(wǎng)安裝的部分也受到外部動力設備的影響，接觸桿和懸架的參數(shù)可以改變。

圖3?1化學腐蝕的瓷質(zhì)絕緣子、接觸線和吊弦

（2）網(wǎng)件材料的質(zhì)量存在一些問題。如果鐵路指南使用的是劣質(zhì)的接觸網(wǎng)產(chǎn)品，那

么長期的動態(tài)操作很容易損壞零件，這與整個電網(wǎng)有關。

圖3-2零部件斷裂

(3)機械壓力部件不夠結實，接觸網(wǎng)部件很容易掉落或變形。由于應力不足，接觸

網(wǎng)的一部分將繼續(xù)使用，這很容易導致接觸網(wǎng)的部分變形，甚至無法使用。

(4)基本設備沒有檢查。由于一些部分在自然環(huán)境中很容易受損，導致整個供電設

備的停頓。然而，有意義的設備檢查不是專門進行的，這將導致某些位置的安全檢查，因

此很容易引起整個電力系統(tǒng)的不必要問題。

3.2鐵路常見接觸網(wǎng)故障分析

3.2.1弓網(wǎng)故障分析

弓網(wǎng)和接觸網(wǎng)的功能是在良好的接觸下，不斷地將電源轉(zhuǎn)移到機車上。它有三種模式:

單邊、雙向和跨地區(qū)。單向供電意味著電力供應區(qū)域只能從一個牽引變電站獲得電力；雙

向電力意味著該區(qū)域可以同時從兩個牽引變電站獲得電力?？鐓^(qū)域供電是通過其他牽引系

統(tǒng)將電力輸送到該區(qū)域的一種方式，當時該區(qū)域的牽引變電站因故障無法正常供電。

弓網(wǎng)故隙錯誤的一個常見特征是，接觸網(wǎng)的參數(shù)已經(jīng)改變，其部分已經(jīng)退化。對這些

表面的破壞將直接導致網(wǎng)絡崩潰。有五個主要原因。首先，接觸網(wǎng)組件的結構存在問題。

長期使用的不穩(wěn)定和建筑時期遺留下來的潛在危險洛導致接觸網(wǎng)組件的變形和下降。其

次，現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)的列車運度正在緩慢增加，接觸網(wǎng)的部件成為接觸網(wǎng)彈性最脆弱的地方。

這個地方的弓網(wǎng)壓力越大，每個部件的螺栓就越容易脫落。第三，不合理的接觸網(wǎng)絡結構

也會導致結構、結構或結構的問題，因此接觸網(wǎng)絡具有潛在的危險：當天氣原因或溫度差

異太大時，就會出現(xiàn)故障。第四個原因是，主要的身體和安裝接觸網(wǎng)部件的形式存在問題。

就像街上和小巷里的廣告牌一樣，它們很容易被電線固定住，然后被風吹走，因為它們的

面積很大。接觸網(wǎng)的部分也是如此，建筑過程越簡單，外部物體就越容易受到安裝和下降

的影響。第五，細節(jié)的下降也可能與細節(jié)本身的質(zhì)量問題有關。如果細節(jié)質(zhì)量不符合標準,

那么網(wǎng)絡參數(shù)將會改變。如下圖為定位線夾螺帽脫落：

圖3-3定位線夾螺帽脫落

3.2.2絕緣方面的故障

接觸網(wǎng)是一種特殊的高壓供電設備，因此絕緣是最重要的技術指標，但不同于當?shù)氐?/p>

電網(wǎng)。懸架的高度接近火車，容易受到環(huán)境污染。在外部的影響下，絕緣工作是非常困難

的。在孤立方面，無論絕緣體或絕緣體與空氣之間的絕緣體之間的絕緣材料或間隙會造成

隔熱損傷，通常表明接觸網(wǎng)的導電部分會使接觸網(wǎng)失效，接觸網(wǎng)也會使地面失效。隔熱損

傷的主要原因是凈化距離太大，污染太嚴重，絕緣體表面覆蓋著大量的導電環(huán)境，導致故

障，還可能進行清理工作c在現(xiàn)場，但周圍有一種化學污染，它也能摧毀絕緣體。此外，

在通電過程中，接觸網(wǎng)和電列車長期處于摩擦狀態(tài)，接觸網(wǎng)的表面會形成一層碳粉，碳粉

會沿著表面斷裂。鐵路附近將會有建筑物或自然植物，這些外部物體將會因為自然災害而

改變現(xiàn)狀。因此，當接觸網(wǎng)和外部物體之間的距離越來越近時，接觸網(wǎng)就會被動地泄漏，

動物的身體也是造成故障損傷的原因之一。如下圖為絕緣瓷瓶破損。

圖3-4絕緣瓷瓶破損

3.2.3電氣聯(lián)結方面的故障

接觸網(wǎng)是機械電子學的動力來源，因此在運行過程中不可避免地會出現(xiàn)電力問題。雖

然有一些電氣故障，但它們也會引起嚴重的影響，其中最嚴重的是電燒傷。一般來說，電

燒傷的原因有兒個，主要是推力問題。通常情況下，在設計電氣化的過程中，會考慮增加

推力功率。然而，隨著經(jīng)濟和鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，目前對牽引力的正面價格超過了邊緣,

很容易引起電燒傷。

圖3?5鐵路電路線路故障

3.3主要故障零部件分析

（1）接觸懸掛。在接觸式懸掛中，接觸線、懸掛柱、中央支撐和軟十字都容易斷裂。

接觸式懸架最大斷裂時間的接觸式電線主要與斷中心錨結和軟橫截面有關，故障的主要原

因是中心支柱和軟十字也容易倒塌或燃燒，這應該在每天的網(wǎng)絡維護中得到注意。此外，

根據(jù)與電源接觸人員的溝通，雖然接觸線故障的數(shù)量不是最大的，但由于線路斷開的頻率

和不確定的接觸線替換周期，必須討論通信線路的疲勞壽命。

（2）支持裝置。絕緣體、懸臂、環(huán)形部分（雙袖、套管環(huán)、彈殼環(huán)、支撐桿夾等）

和底座很容易在支撐裝置上失敗。絕緣體內(nèi)部故障最多的支承裝置主要是因為放電故障等

等，主要是因為絕緣子故障，因為除了材料本身問題絕緣體絕緣體容易折斷在雷雨天氣。

此外，視時間絕緣體出現(xiàn)損傷，絕緣子損傷往往發(fā)生在夏季雷雨因此，在一場大風暴中，

需要集中精力維護通訊網(wǎng)絡的絕緣體。此外，另一個有大量故障的組件是一個環(huán)，如雙耳

外殼和錢鏈環(huán)。他們的主要問題是輕度修復，這嚴重影響了他們的駕駛安全［11］。

（3）定位裝置。傾斜索（風力索），固定環(huán)、固定管、定位器、固定夾、固定鉤裝置

有故障。安裝環(huán)的最大故障時間是安裝環(huán)故障的主要原因，就像套管雙耳一樣，靜態(tài)強度

需要進一步討論。

（4）電氣設備。避雷針、斷路器、分段絕緣子和電氣設備分離裝置都容易故障。接

觸網(wǎng)上電器故障的主要原因是擊穿，擊打和放電，類似于支撐裝置絕緣體的失敗。同樣，

根據(jù)設備故障的時間，故障通常發(fā)生在夏季的雷暴季節(jié)，因此在雷暴期間，必須集中精力

維護電器。

第4章電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障防護維修措施

4.1電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障防護措施

4.1.1對弓網(wǎng)故障的應對措施

加強對接觸網(wǎng)參數(shù)的控制，定期按照正常工作標準監(jiān)測接觸網(wǎng)參數(shù)，確定設備的總體

狀態(tài)，糾正和及時更換問題。還需要加強對接觸網(wǎng)所有部分的螺栓、滑動墊圈和螺母的檢

查。當設備投入使用時，必須加強所有部件的螺栓和螺母，還需要定期檢查工作中是否存

在松懈。此外，如果條件允許，必須使用更多的反密度墊。在安裝設備的過程中，必須積

極考慮當?shù)氐臍夂蚝蜏囟饶Ｊ?，并進行防災準備。值得注意的是，一些不能適應火車運行

條件的接觸網(wǎng)部分和地點需要重新設計，例如，部分、階段和有限的工作站，以及容易掉

落的部分，如“接觸網(wǎng)終端”和“臨線有電”，必須及時更換

表4?1弓網(wǎng)檢測裝置主要檢測參數(shù)及指標

序號參數(shù)名稱測量范圍分辨率最大允許誤差

1接觸線高度5000^7000mm1mm±1Omm

2拉出值±625mm1mm士10mm

3雙支接觸線高度差()~500mm1mm+20mm

4雙支接觸線橫向距離O'300mmImm±20mm

5振動補償（水平、垂直）±200mm1mm±5mm

6桿號根據(jù)線路特點,精確定位

7速度0~200km/h±0.5m/h

8里程0~999km±0.2m/km

4.1.2對絕緣故障的應對措施

其中之一是加強隔離清理工作，特別是在污染嚴重的地方，需要在短時間內(nèi)清理。此

外，必須在環(huán)境惡劣的地方使用高水平的硅酸鹽凝膠絕緣子，就像化學工廠附近的絕緣子

一樣。為了修改接觸網(wǎng)鍵，必須充分考慮外部環(huán)境和溫度的變化，絕緣對象必須絕對保證

在一定范圍內(nèi)保持溫度變化。對于鐵路附近的建筑、植物或動物來說，如果它們對鐵路產(chǎn)

生影響，它們必須被移除，不應該在那里。

圖4-1絕緣故障檢修

4.1.3對電氣聯(lián)結故障的措施

電力供應的故障主要是由于運輸過程中過載造成的。有兩種方法可以解決這個問題。

首先，增加電力鐵路的接觸負荷，這樣接觸網(wǎng)的負荷就能滿足最大的運輸需求。另一種是

在鐵路上增加電力，增加接觸網(wǎng)，分配運輸任務和負載，以大大降低低連接時的負載失效。

圖4-2電氣聯(lián)結故障檢修

4.1.4其它應對措施

第一，接觸網(wǎng)的質(zhì)量方面。假設，在設計跨度和滾動接觸網(wǎng)時，應確保接觸網(wǎng)始終在

受電弓滑動板的工作范圍內(nèi)，因此應有相應的方案。特別是當曲線的半徑很小的時候，但

是需要建立一個四層的連接。加強對零件和部件質(zhì)量的控制，并禁止在設備上使用質(zhì)量差

的材料。

第二，日常檢修方面C

（1）在施工過程中發(fā)現(xiàn)和解決了一些遺留問題，但有些問題在檢查過程中并不容易

找到或忽視，這些問題只有在一定的使用時間之后才會出現(xiàn)。因此，操作單元必須提前干

預，加強質(zhì)量監(jiān)督和管理，提高項目質(zhì)量，并在以后減少不必要的問題和成本C

（2）定期測量接觸網(wǎng)的定位點，以防止由于位移值過高和位置傾斜而引起的故障。

由于風力、媼度、波動或技術人員工作水平的影響，很容易導致數(shù)據(jù)錯誤，影響測量接觸

線高度的準確性，測量儀器的精度對接觸網(wǎng)有很大影響。

（3）提供可靠的電子連接設備連接，并添加可靠的電子連接到可能引起不正常的接

觸線超負荷電流的部件.

（4）重要的是檢杳夾子中的點火和放電現(xiàn)象，并嚴格按照執(zhí)行標準進行大修。在日

常管理中，加強對螺母、彈簧墊圈、螺栓和接觸網(wǎng)所有部分的水平推進檢查。當設備投入

使用時，必須水平地推動和固定每一個部件的螺栓，然后通過抽樣檢查和概括，逐步完成

對每一個部件的研究和組織，部分時間來確保它的參數(shù)總是在標準范圍內(nèi)。

第三，自然災害方面°在春天和夏天樹木豐富時及時記錄管道狀況，定期砍伐可能產(chǎn)

生影響的樹枝，及時加強巡邏，并根據(jù)天氣預報采取預防措施；在冬季加強隧道內(nèi)的預防

工作，防雷處理得很好，在災難發(fā)生后及時檢查設備。

4.2電氣化鐵路接觸網(wǎng)設備的維修措施

地面電氣化鐵路接觸系統(tǒng)的設備維護設計：首先要考慮定期檢查和技術維護，然后改

進分配工作，最后記錄技術維護，以確保管理費用。鐵路的電氣系統(tǒng)可以滿足一般運營需

求。

高速鐵路網(wǎng)絡設備的修理，越軌行為的重大設備的安全性產(chǎn)生影響的情況下，設備發(fā)

生故障的情況下，有問題的領域中進行必要的修理正常。指通過正確的檢測和調(diào)整處理，

恢復操作功能，恢復設置的標準狀態(tài)的過程。主要通過對接觸網(wǎng)安裝檢查、人工檢測、6c

檢測中發(fā)現(xiàn)的設備的缺陷進行調(diào)整，來確認接觸網(wǎng)設備符合標準。

一級的修理，一般也被稱為臨時修理。這主要是為了不超過網(wǎng)絡網(wǎng)絡設備的相關參數(shù)

的限值，及時修正網(wǎng)絡網(wǎng)絡的錯誤操作而事先計劃好的。主電源的外部環(huán)境因素影響，主

電源引起的錯誤不僅出現(xiàn)暫時的故障排除及障礙修復，根據(jù)需要減速，速度限制、排除等

的合理措施，根據(jù)運營公司合理進行修理〃

第二等級的修理，也被稱為完全修理。通過定期檢查和修理設備，定期檢查和分析，

確保網(wǎng)絡設備的相關參數(shù)不超過警告值。對有缺陷的機器執(zhí)行。最重要的是，修理二手的

缺陷，保持機器完好無損。例如，必要的清潔和擦拭，防銹等。一般來說，微調(diào)修復（完

全修復）是根據(jù)缺陷的影響條件或完全邏輯調(diào)整的概述。可能達到或超過警告值，并旦限

制內(nèi)的第二類缺陷可以通過在第二類修復（完全修復）期間在電源設備修復工作區(qū)進行調(diào)

度來修復。

等級三的修復，也被稱為精密概要和精密修復。根據(jù)完整的分析、檢測、檢查結果，

組織更換相關設備，使聯(lián)系人網(wǎng)絡始終處于正常運行狀態(tài)。一般來說，在有必要的情況下,

需要組織第三種修理，確保機器的狀態(tài)標準。提出了關于精密檢查和精密修理的實施方法

的詳細指示。

4.2.1完善定期檢查與狀態(tài)檢修

在明智地分析了接觸網(wǎng)設備的組成之后，因為設備在工作時受到環(huán)境限制，當工作機

制遇到困難時，很容易讓接觸網(wǎng)設備產(chǎn)生更大的故障。因此，要控制和改變這種故障現(xiàn)象,

必須定期檢查和處理設備,在實際檢查工作中，最重要的是，必須很好地記錄和進行巡邏,

能夠很好地跟蹤和分析鐵路監(jiān)測工具，并且能夠發(fā)現(xiàn)故障。根據(jù)檢測到的數(shù)據(jù)，設備在運

行過程中存在缺陷。然后，公司的技術主管和專業(yè)人員必須在不同的層面上分析和處理它

們。最后，測試后的數(shù)據(jù)和分析特別報告必須及時提交給公司有關部門。為了確保檢查工

作本身的有效性和有效性，在這一過程中必須有良好的管理和監(jiān)督工作；為了全面改善視

察工作的不間斷性，必須制定適當?shù)亩ㄆ谝暡煊媱潱@不僅能防止工作中的混亂，而且能

全面改善視察質(zhì)量。

特別是，定期的接觸網(wǎng)服務包括少量的維護和大量的維護。輕微的維修是技術維護，

即清理和檢查接觸網(wǎng)應得到很好的維護；必須進行維修和修理，以便在必要時進行維修和

磨損；為了維護良好的技術維護，必須及時為受損部件進行維修和更換。大修指的是徹底

修復，包括更換向?qū)?、接觸網(wǎng)和電源線路，在一定程度上受到損害；細節(jié)更新、設備定位

和輔助設備；必要的變換電線、接觸線和反饋線，以滿足接觸網(wǎng)的技術需要，并全面改善

供電能力。

所謂的狀態(tài)檢修是，當設備處于標準運行狀態(tài)時，不需要定期或定期維護，可以選擇

步行檢杳和動態(tài)控制程序來講行適當?shù)墓芾砉ぷ??；跅l件的技術服務是一種有針對性

的、有針對性的服務和維修，主要是基于設備的實際工作狀態(tài)，而服務的具體內(nèi)容、規(guī)模

和項目則不同。技術服務的執(zhí)行是基于基于條件的管理，使用科學檢測方法和實際工作方

法，定期分析和檢查設備的性能和技術數(shù)據(jù)。對于超出限值的設備，必須立即處理，以確

保它能夠滿足標準值的要求，然后恢復最佳工作狀態(tài)。目前，維持接觸網(wǎng)的條件是一個需

要積極推進的制度，這樣的情況下結果也非常好。

圖4-3接觸網(wǎng)檢修

4.2.2完善調(diào)配工作

在分配過程中，還必須注意人力和物質(zhì)資源的分配。由于鐵路本身的復雜性和特性，

它需要在維護設備方面得到高度的專業(yè)技術支持。為了滿足設備維護需要和執(zhí)行適當?shù)臋z

查，還需要統(tǒng)一：人力和物力資源的部署不僅要滿足技術和安全部署的順利發(fā)展。但還需

要提高管理人員對部門責任和責任的認識，并使每個接觸網(wǎng)的服務人員名單明確，并在維

護和維護之間提供明確的信息。同時，在使用技術方面，主要根據(jù)鐵路的發(fā)現(xiàn)和有關基地

的技術維護和設備管理方法，可以積極引導設備的工作，在技術維護過程的各個方面都做

得很好。然后，根據(jù)設備維護管理方法，實施電力安全措施，并與設備維護和管理合作，

明確科學基礎和重要指導方針。

4.2.3完善記錄工作

記錄維護工作也必須支持科學開發(fā)，因為接觸網(wǎng)設備的故障會有一些不可預見的情

況，但在實際過程中也會有很大的規(guī)律，這種故障會有共同的看法。在恢復時，可以清楚

地看到，需要定期修正許多故障規(guī)則或經(jīng)常故障點，以便可以減少故障規(guī)則，在出現(xiàn)故障

時也可以發(fā)現(xiàn)，因此如何減少故障設備維護時間和設備維護時.間。修理的責任是顯而易見

的。然而，在調(diào)查過程中，必須履行其功能，并進行全面記錄，以確保數(shù)據(jù)的真實性。

4.3電氣化鐵道接觸網(wǎng)事故搶修方案

4.3.1接觸網(wǎng)支柱折斷搶修

第一，直線區(qū)段中間柱被折斷。如果導線本身的高度能夠達到5700mm以上，只有確

保相鄰兩個位置定位之字能夠放在零位，就能夠先送電開通，之后要點立桿恢復。如果結

構高度以及導線高度無法詢保，還需要考慮到臨時支柱。第二，曲線區(qū)段中間柱折斷，需

要設置小鐵塔。這一種方式首先需要將道脩扒開，穿好經(jīng)型鐵塔底座，從而立起鐵塔，確

保限界之后在進行固定的安裝，進而打好人字拉線，然后上人進行作業(yè)操作。第三，錨柱

折斷搶修。一般來說，可以選擇并錨的方法，在具體的操作中，需要在梁轉(zhuǎn)換支柱之間將

兩支承力索利用王八夾子夾在一起，然后選擇使用兩支導線通過接頭線夾夾在一起，并且

合并兩錨段,從而將錨柱搶修直接轉(zhuǎn)變成為中間柱的搶修處理。

圖4-4接觸網(wǎng)支柱折斷搶修

4.3.2接觸線斷線搶修

對于接觸網(wǎng)來說，接觸線斷開是常見的事故之一，通常伴隨著弓網(wǎng)故障或火車脫軌后

的抓撓，以呈現(xiàn)擴展狀態(tài)c因此，在斷線時，必須查明其損壞情況，并了解設備損壞以及

實際使用范圍。然后，考慮到電線損壞的實際情況和電線斷裂的確切位置，可以制定應急

計戈h首先，主線在分區(qū)中被破壞。為了解決這個問題，首先可以得到答案，然后電力機

車可以用來提升弓網(wǎng)以避免弓網(wǎng)被刮掉。第二，視線被打亂了。在這種情況下，不需要連

接和更換線路來固定電線，升降機高度可以排除電力傳輸，也可以及時通知調(diào)度，以確定

運行模式，或者去車站執(zhí)行封鎖程序。

圖4-5接觸線斷線搶修

4.4智能化生產(chǎn)管理系統(tǒng)在接觸網(wǎng)設備管理中的運用

通過1年的開發(fā)和現(xiàn)場實驗，制作了EMIS7000系統(tǒng)，即基于電源的大規(guī)模數(shù)據(jù)管理

信息，同時進行補充和變更的智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)在管理下運行了1年以上，是適

應修理改革，推進基于“統(tǒng)合的人事管理”改善的卡管理和控制問題的重要工具。管理,

設備的壽命和閉路,把重點放在了生產(chǎn)組織過程數(shù)據(jù)分析為基礎，離線管理將被整合,相互

作用，最后得到改善智能的保守管理功能被封裝，其系統(tǒng)功能構架如圖4-6所示。

圖4-6高速鐵路智能化生產(chǎn)管理系統(tǒng)功能結構框圖

此外，該系統(tǒng)還可執(zhí)行“第一階段”變電站的檢查和管理、運行管理、特殊組件的編

制、固定價格的記錄以及高速鐵路的電力和配電等其他相關數(shù)據(jù)管理功能。除了管理之外,

還通過系統(tǒng)來執(zhí)行。例如，安全管理、標準化、