杭州城市大腦（還原版）尊敬的李局長，各位領(lǐng)導(dǎo)同事，我是杭州支隊(duì)孔萬鋒，根據(jù)部局的安排，受金洪亮局長的委托，我代表杭州支隊(duì)匯報(bào)城市大腦工作，杭州城市大腦是貫徹落實(shí)部局系列現(xiàn)場會(huì)議要求，借勢借力市委、市政府，城市數(shù)字化工作戰(zhàn)略部署。杭州支隊(duì)通過強(qiáng)化交通管理，加強(qiáng)兩化工作以及城市大腦建設(shè)，取得了一定的成效，杭州市擁堵排名，從14年的全國前三，下降到至今年第二季度的57位，交通延誤從最高的2.08，下降到九月份的1.04。從去年6月份，城市大腦上線實(shí)施以來，杭州城市交通違法查處總量，連續(xù)15個(gè)月位居全國36個(gè)大中城市前列?，F(xiàn)場執(zhí)法量電動(dòng)自行車違法和機(jī)動(dòng)車不禮讓斑馬線的查處量都始終保持高壓嚴(yán)管態(tài)勢，下面匯報(bào)我分三個(gè)部分一是關(guān)于當(dāng)前面臨的幾個(gè)問題，第一個(gè)問題是目前我們在無法定量，道路交通安全有序、暢通和安全是我們追求的永恒的目標(biāo)。但當(dāng)前，我們對交通處于一個(gè)什么樣的運(yùn)行態(tài)勢，有多少車在路上跑，交通信號(hào)配時(shí)是否合理，這幾個(gè)城市交通運(yùn)行最基本的問題，長期以來我們沒有定量的一些標(biāo)準(zhǔn)，很多時(shí)候靠肉眼判斷，憑直覺處置，但我們不能把朦朧作為我們的審美觀，要真正樹立起工匠精神，必須真正做到精確導(dǎo)航，精確到秒，就必須從當(dāng)前的交通管理，從定性走向定量管理。這是第一個(gè)問題。第二個(gè)問題是被動(dòng)接警的問題，傳統(tǒng)的接處警基本上處于被動(dòng)、滯后的狀態(tài)，群眾報(bào)警，民警路面巡邏是警情的主要的來源，即便不間斷的進(jìn)行視頻巡邏，所獲信息量也有限，沒有報(bào)警信息，我們覺得道路就是通暢安全，其實(shí)不然。在某種程度上，傳統(tǒng)的警務(wù)模式，包括接處警模式，都是守株待兔型，在發(fā)現(xiàn)問題，甚至在等問題發(fā)生上，消耗了我們大量警力資源，和時(shí)間資源。我們工作重心必須從發(fā)現(xiàn)問題轉(zhuǎn)移到處置問題上來。第三個(gè)問題，主要是我們的經(jīng)驗(yàn)難以固化，我們常說人才難得，經(jīng)驗(yàn)難得，什么才是經(jīng)驗(yàn)，我們一直在思考，絕不是靠肉眼判斷，靠直覺處置，因?yàn)椴煌娜藭?huì)有不同的判斷結(jié)果，也會(huì)有不同的對應(yīng)措施，而這些措施是好是壞，本身我們也沒有一個(gè)精確、準(zhǔn)確的評價(jià)。交通管理我們發(fā)展了這么多年，經(jīng)歷了一代又一代人員更替，我們很大程度上還在延續(xù)著師傅帶徒弟的這種傳統(tǒng)模式。指揮員、配時(shí)員等千人千面，經(jīng)驗(yàn)值無法固化難以傳承。我們要讓90后、00后站在我們的肩膀上更快成長，就必須正面去歸納，如何總結(jié)、固化、傳承經(jīng)驗(yàn)的問題。這是第三個(gè)問題。第四個(gè)問題，我們面臨著警力不足，警務(wù)效能是衡量我們城市交通管理水平高低的一個(gè)標(biāo)志性尺度。這些年來，杭州支隊(duì)，警力不增反減，在排兵布陣上只能突出主要路口且相對固定。隨著城市面積不斷的擴(kuò)大，警力擺布捉襟見肘，失管、失控路段大量存在。我想這也是我們大家遇到的普遍的問題，支隊(duì)長大隊(duì)長要警力、政委要編制，但每年所增加的警力屈指可數(shù)，聊勝于無，這是個(gè)問題。我們一直在思考，結(jié)合我們部局的會(huì)議的要求，從上海、深圳、南寧、一直到長沙，我們杭州結(jié)合這些現(xiàn)場會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，我們試圖把這些問題在城市大腦，把它作為一個(gè)解決問題的載體。用什么樣的方法去解決這樣的一個(gè)問題，這是我下面要講的第二個(gè)問題。我們把大腦作為一個(gè)載體來解決下。去年4月份，部局在深圳會(huì)議上指出，要加強(qiáng)信息共享融合，建設(shè)城市“交通大腦”，打破“數(shù)學(xué)孤島”、“信息孤島”，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)，提升城市交通管理的信息化水平。部局對交通管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型的要求也十分明確，由此實(shí)現(xiàn)交通管理更高效率和更佳服務(wù)的愿景。自16年12月份起，在市委、市政府和上級(jí)公安機(jī)關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)下，杭州支隊(duì)與有關(guān)企業(yè)高校合作，即“城市生命體”理論，以及我們互聯(lián)網(wǎng)+、現(xiàn)代治理的思維，應(yīng)用我們云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)，結(jié)合我們歷年來積累的數(shù)據(jù)和固化的工作經(jīng)驗(yàn)，以及我們的交通工程理論，先行探索建設(shè)城市大腦，構(gòu)建大數(shù)據(jù)交通治堵新模式，推進(jìn)交通治理體系和治理能力的現(xiàn)代化。隨著我們城市大腦不斷的被討論，我們在實(shí)踐中對城市大腦的理解，我們有這么三個(gè)理解。一是，城市大腦是支撐城市可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，它不是一個(gè)信息系統(tǒng)，更不是一個(gè)平臺(tái)，城市大腦的出現(xiàn)，是依賴于城市數(shù)字化的認(rèn)識(shí)，數(shù)據(jù)的積累和挖掘，算力和算法的發(fā)展，從定性到定量的一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施。第二個(gè)，我們認(rèn)為城市大腦是一個(gè)智能體，它不是信息的高精應(yīng)用和我們ITS的集成系統(tǒng)，城市大腦關(guān)鍵在于它會(huì)不會(huì)長智商，它會(huì)不會(huì)強(qiáng)化學(xué)習(xí)，吸取我們交通管理者的經(jīng)驗(yàn)，螺旋式上升，讓大腦越來越聰明；第三個(gè)，我們認(rèn)為城市大腦是賦能交通管理而不是替代，以交通工程學(xué)為基礎(chǔ)，用經(jīng)典的交通理論，科學(xué)、精準(zhǔn)和高效的實(shí)施交通控制和交通執(zhí)法。從以上三個(gè)觀點(diǎn)出發(fā)，我們對城市大腦的理解是，城市大腦作為杭州支隊(duì)，主動(dòng)警務(wù)、數(shù)字警務(wù)工作機(jī)制在大數(shù)據(jù)條件下的具體實(shí)踐和應(yīng)用，著眼于城市交通擁堵和交通安全的預(yù)防和治理。立足于情報(bào)、指揮、勤務(wù)一體化的建設(shè)，充分利用我們公安交警各職能部門以及互聯(lián)網(wǎng)積累的數(shù)據(jù)和工作經(jīng)驗(yàn)。依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能技術(shù)，第一層我們通過全面感知、戰(zhàn)略主導(dǎo)、智能模仿、反哺系統(tǒng)的路徑，通過算法而形成的，具有記憶學(xué)習(xí)能力的初級(jí)人工智能體。其用途主要是，智能的能夠發(fā)現(xiàn)我們，人、車、路、環(huán)境等交通要素中存在的顯現(xiàn)，直至隱性的問題。進(jìn)而對整個(gè)城市交通運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)交通態(tài)勢的感知、事件的預(yù)測預(yù)警、宏觀決策輔助、公共資源配置等各項(xiàng)功能，推動(dòng)我們城市交通治理能力的提升。能力的提升、模式的提升、體系的完善。朝著這個(gè)目標(biāo)，我們經(jīng)過兩年對的努力，城市大腦已經(jīng)在實(shí)際應(yīng)用中得到了積極的效果。第三部分主要是講城市大腦的一些應(yīng)用。9月19號(hào)上午，城市交通大腦V2.0，在杭州云棲大會(huì)上正式發(fā)布2.0實(shí)現(xiàn)了，杭州17個(gè)區(qū)、縣(市)的分區(qū)域應(yīng)用以及對全市域的覆蓋。下面我通過我們，2.0的幾個(gè)功能的應(yīng)用，給各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們闡述，城市大腦如何幫助我們解決前面所提到的四個(gè)問題。這也是我們一直堅(jiān)持引領(lǐng)城市大腦具體建設(shè)的一個(gè)體現(xiàn)。 第一個(gè)就是我們大腦能夠?qū)崟r(shí)的掌握全市的交通態(tài)勢，每兩分鐘，對全市的交通路況、交通流的特征、特性進(jìn)行一次類似于CT的檢查。我們定義了七項(xiàng)交通態(tài)勢的指標(biāo)來感知我們一個(gè)城市的狀態(tài)，大家現(xiàn)在看到的七項(xiàng)指標(biāo)是我們一個(gè)宏觀的態(tài)勢，反映了當(dāng)前城市交通運(yùn)行的實(shí)時(shí)狀況，主要對城市交通流狀態(tài)以及變化規(guī)律進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握和分析。第二個(gè)我們2.0把我們在當(dāng)前這個(gè)時(shí)刻，每兩分鐘一次，對全市的機(jī)動(dòng)車有多少在道路上行駛給他數(shù)清楚。解決了以往我們交通流的計(jì)算，除了斷面流量計(jì)算以外，我們對容載能力的計(jì)算，是通過各個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車登記注冊量來做推算的弊端。這個(gè)是我們的在途量。我們能夠兩分鐘一次，截至到我們現(xiàn)在是六城區(qū)，我們的在途量的數(shù)值，杭州檢測到是平峰時(shí)間，大約在22萬左右，高峰時(shí)間在途量是32萬，我們以我們的保有量（機(jī)動(dòng)車），我們測運(yùn)算在12%~15%的使用率，在道路上同一時(shí)間行駛。我們同時(shí)也看清了我們交通流的這些特點(diǎn)，我們掌握了城市交通時(shí)間規(guī)律，洪峰規(guī)律?；谠缤砀叻宓牧髁苛飨?，對交通的特征進(jìn)行了建模，能夠掌握整個(gè)城市的交通運(yùn)行態(tài)勢，以及當(dāng)前這個(gè)時(shí)刻最堵的十條道路，也是每兩分鐘一次。同時(shí)，我們對城市的主城區(qū)，每個(gè)區(qū)大隊(duì)的延誤指數(shù)的七項(xiàng)指標(biāo)。一直從全市域到大隊(duì)界，以及到我們每一個(gè)街道的單元距，把在途量和延誤指數(shù)進(jìn)行了每個(gè)不同區(qū)域的檢測。 現(xiàn)在大家看到的延誤指數(shù)，就是我們剛才匯報(bào)的1.6時(shí)的這個(gè)指標(biāo)。這也是我們實(shí)時(shí)能夠檢測到，黃線是歷史線，藍(lán)線是實(shí)時(shí)跑的這個(gè)線。今天跑的這個(gè)，高峰時(shí)候要比歷史值要高，但是在平峰時(shí)候比歷史值要低。同時(shí)我們對top2,就是最堵的兩個(gè)區(qū)域，也能夠檢測到。從支隊(duì)層面，能夠管到我們各個(gè)區(qū)大隊(duì)目前的延誤狀態(tài)。我們第四個(gè)指標(biāo)主要是我們對“主干道均速”實(shí)時(shí)檢測，大家現(xiàn)在看到的這個(gè)指標(biāo)，是我們從零點(diǎn)到現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候我們截下來的，特別是零點(diǎn)到六點(diǎn)，我們這跟藍(lán)線一直跑在上面。我們杭州在零點(diǎn)到凌晨六點(diǎn)，我們時(shí)速是在30公里左右，我們這一次通過信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化，尤其是對我們在后半夜的協(xié)調(diào)關(guān)系的解鎖，對降周期的方法；整個(gè)效率提了15%~20%。大家看到的這跟藍(lán)線明顯高于歷史值，同時(shí)我們能夠檢測到我們整個(gè)在變化過程中與歷史之間，這個(gè)歷史值是我們把前15個(gè)相同期的歷史值的平均值做對比，能夠以我們當(dāng)前的一個(gè)狀態(tài)能夠來感知它，一個(gè)對比。 我們第五個(gè)指標(biāo)，是“快速路均速”，這一個(gè)指標(biāo)主要是對杭州市183公里的快速路實(shí)時(shí)指標(biāo)，同時(shí)對速度進(jìn)行檢測的同時(shí)（平均速度），我們還關(guān)注了最慢的速度，就是下面的top2，我們看到平均速度57，但是中河立交到上德立交是33.6。我們同時(shí)對所有立交與立交之間的速度，進(jìn)行每兩分鐘之間的檢測，能夠?qū)崟r(shí)的推送到我們情報(bào)指揮平臺(tái)，讓我們所有的管理、控制、勤務(wù)的部署，能夠跟這警情來。這是第一部分。就是我們主動(dòng)快速的發(fā)現(xiàn)警情處置。城市數(shù)據(jù)大腦城市大腦2.0，根據(jù)我們以往的規(guī)律，我們通過視頻，數(shù)據(jù)和公眾的報(bào)警等各個(gè)途徑，收集了110種交通警情，產(chǎn)生自動(dòng)報(bào)警。我們把這110種警情，在單一處置的基礎(chǔ)上，自動(dòng)研判生成了，交通的堵點(diǎn)、亂點(diǎn)、事故的隱患點(diǎn)清單，也就是說我們常發(fā)性的事件會(huì)上升為堵點(diǎn)、亂點(diǎn)、隱患點(diǎn)，生成以后，督促我們大隊(duì)及時(shí)的處理改善，形成處置工作的閉環(huán)。目前大腦產(chǎn)生的警情每天大約有3萬多條，是相當(dāng)于我們傳統(tǒng)的工作量的9倍（接處警報(bào)警的9倍）。我們按照這個(gè)推算，我們在這一方面，相當(dāng)于增加了280名警力，去巡邏去發(fā)現(xiàn)這些事件的工作量。同時(shí)我們對110種警情，提取了我們交通管理的處置的方式，目前我們總共達(dá)到了94種方法，來處置對應(yīng)的這110種。這里面，我們把所有的這些事件，由交警處置的這些方式方法做了提取和固化。一方面我們能夠更好的支撐我們兩級(jí)指揮中心?，F(xiàn)在我匯報(bào)的是我們整個(gè)警情，我們剛才大腦看到的七項(xiàng)指標(biāo)主要指宏觀，便于我們整體管，這里就是把3萬多種警情，通過各種途徑，來一件一件的把它作為一個(gè)閉環(huán)處置?，F(xiàn)在看到的使我們對全市1680個(gè)路口， 對四個(gè)進(jìn)口、四個(gè)出口、八個(gè)方向進(jìn)行每兩分鐘一次檢測，來評判這個(gè)路口，與歷史的效率進(jìn)行對比，超出一定閾值的就會(huì)自動(dòng)生成報(bào)警，一啟動(dòng)報(bào)警，首先會(huì)發(fā)送到支隊(duì)的配時(shí)中心，來及時(shí)的調(diào)控信號(hào)燈。 這個(gè)是我們對183公里的260余個(gè)匝道，上下匝道，通過上下游的速度值，以及匝道和上下游的速度差這四個(gè)比值來做一個(gè)模型的計(jì)算，來檢測我們與常態(tài)值的變化，達(dá)到閾值以后，匝道就會(huì)報(bào)警。以此來保證我們主線整體不受因匝道的過度擁堵產(chǎn)生擁堵，保證主線的交通流的穩(wěn)定。這個(gè)是我們對目前圍繞著多次違法以及套牌、假牌和我們的改裝車實(shí)施的一些功能的分析，我們通過對視頻的結(jié)構(gòu)化，對卡口系統(tǒng)數(shù)據(jù)的照片結(jié)構(gòu)化，與車管車輛的登記系統(tǒng)進(jìn)行比對，和后臺(tái)的違法系統(tǒng)進(jìn)行比對，能夠?qū)Πl(fā)現(xiàn)異常情況、異常車輛，特別是通過時(shí)空數(shù)據(jù)的大規(guī)模的分析，能夠發(fā)現(xiàn)相同號(hào)牌在不同空間內(nèi)，我們就能夠抓捕它這個(gè)目前套牌的問題。包括我們周圍，發(fā)現(xiàn)以后我們在原有的基礎(chǔ)上，通過對警情以及前方的點(diǎn)位，實(shí)施攔截卡口。這塊工作，目前從9月11號(hào)到9月16號(hào)，我們已經(jīng)達(dá)到了1872次報(bào)警，我們查處的多違達(dá)到了221例。我們省局給我們杭州支隊(duì)的任務(wù)，我們也認(rèn)真的通過這個(gè)系統(tǒng)和大腦的發(fā)現(xiàn)，來通過情報(bào)、指揮、勤務(wù)一體化的協(xié)同，來加強(qiáng)我們對這些車輛的管控。這是我們對城市警情大腦閉環(huán)管理的一個(gè)匯報(bào)。這個(gè)就是我們看到的這個(gè)大貨車，有幾次違法，它下一次在哪個(gè)點(diǎn)上出現(xiàn)第三個(gè)就是我們交通管理者通過大腦，如何把我們交通管理者與交通參與者，雙向互動(dòng)的一個(gè)問題。以緊貼市民出行需求為原則，在城市大腦建立了公眾服務(wù)的模塊，來緊密的結(jié)合最多跑一次改革，將互聯(lián)網(wǎng)地圖、警察叔叔APP、各廣播電臺(tái)等媒體，作為我們重要的交通公眾服務(wù)的重要窗口。第一時(shí)間發(fā)布交通管控的實(shí)時(shí)信息，通知通告以及交通延誤的剛才所說五項(xiàng)指標(biāo)，延誤、主次干道、主干道車速，快速路車速，兩分鐘一次，向全社會(huì)發(fā)布。便于我們所有交通參與者能及時(shí)掌握目前的道路情況，特別是把我們交警所采取的任何一條即時(shí)性的管控措施，一旦有一個(gè)措施我們就發(fā)布，同時(shí)我們把我們所有按照安全法規(guī)定的39條通告，我們也第一時(shí)間向社會(huì)發(fā)布。這里我們能夠看到我們發(fā)布平臺(tái)的管理，（左側(cè)欄）這塊是即時(shí)管控通過審核就發(fā)布出去，下面（白色區(qū)域）是我們整個(gè)每15分鐘一次的整點(diǎn)播報(bào)，我們希望交警管控，交通信息像天氣預(yù)報(bào)一樣實(shí)時(shí)發(fā)布，每15分鐘發(fā)布。（右側(cè)欄）是我們社會(huì)通過高德、地圖、電臺(tái)等，像只要在手機(jī)APP端點(diǎn)擊就可以實(shí)時(shí)的與我們大腦進(jìn)行互動(dòng)。這也增加了我們老百姓發(fā)現(xiàn)意見、建議、設(shè)施損壞都第一時(shí)間可以通過手機(jī)向我們的大腦進(jìn)行上傳，我們也把它做成警情，來進(jìn)行閉環(huán)處置。 這是我們警察叔叔APP。在這個(gè)上面，就能夠看到我們杭州每時(shí)每刻，在這里的五項(xiàng)指標(biāo)（黃紅藍(lán)橙綠），一個(gè)是杭州市區(qū)的延誤指數(shù)，一個(gè)是杭州地區(qū)的延誤指數(shù)，主干道的速度，快速路的車速，以及在杭州轄區(qū)內(nèi)的所有高速的平均車速。第二幅圖是我們城市大腦點(diǎn)擊進(jìn)去后，就能夠看到實(shí)時(shí)發(fā)布的路況，每十五分鐘一次，下面（第二幅圖下方）的是我們即時(shí)的每一條管控信息，我們就第一時(shí)間發(fā)布。第三幅圖就是我們可以通過手機(jī)上，就是警察叔叔APP，包括在地圖上，都能夠?qū)崟r(shí)的對事故、施工、擁堵等各類事件，都能夠及時(shí)上傳，給我們大腦及時(shí)上報(bào)。第四塊就是我們上報(bào)的一個(gè)界面。目前我們這一塊量的定期發(fā)布，我們一天發(fā)布將近50-60條，像我們節(jié)假日，秋季旅游，特別像十一長假，中秋等旅游忘記，我們一天將近對外發(fā)布100多條信息。及時(shí)的發(fā)布，也得到了社會(huì)很好的反響。在公眾發(fā)布的基礎(chǔ)上，我們同時(shí)還對110、119、120等城市的救援車輛，通過一路護(hù)航的功能，通過平臺(tái)同時(shí)發(fā)起，也就是說119、120一旦有時(shí)間需求，需要城市道路救援通道的，可以在共同的平臺(tái)上同步發(fā)起，然后在這個(gè)時(shí)候，我們就能三方，也就是我們地圖、交警、119/110指揮中心，我們?nèi)酵瑫r(shí)對沿途應(yīng)急救援車輛，進(jìn)行沿途保證，以保證城市綠色救援通道的順暢。這是我們一路護(hù)航的界面，目前我們對110/119/120三個(gè)開放，接下來我們還將進(jìn)一步對城市的水、電、煤氣等一些城市的應(yīng)急救援車輛，都將賦予這個(gè)功能。第四塊主要匯報(bào)，我們整個(gè)通過視頻分析的一些交通事件巡邏。這個(gè)是我們目前現(xiàn)有的交警的我們自身的3400個(gè)監(jiān)控，通過利用數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化的形式，把我們交通管理所需要的巡邏通過機(jī)器來巡邏，解放了我們的力量。我們這里看到的是我們在高速公路上自動(dòng)發(fā)現(xiàn)的，紅框子的車已經(jīng)停了12秒，這就提醒我們這條路正在發(fā)生擁堵。邊上的處置方式就可以對應(yīng)各種各樣，包括公眾誘導(dǎo)、警情派處、信號(hào)燈控制、向分管值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告等等，都可以支持，系統(tǒng)可以自動(dòng)關(guān)聯(lián)過去。這個(gè)是違法停車，紅框車子停在非機(jī)動(dòng)車道上已經(jīng)有20秒的停車。這個(gè)時(shí)候我們可以通過非現(xiàn)場進(jìn)行抓拍，通過電話誘導(dǎo)驅(qū)趕這輛車子。這是我們主干道的道路擁堵，紅框車子在前方路口一直排，這就給我們提供了一個(gè)警情，我們就可以做出相應(yīng)的處置。這是“路口打結(jié)”，下游路口擁擠導(dǎo)致本路口產(chǎn)生擁堵，這時(shí)候我們信號(hào)燈要及時(shí)的采取調(diào)控，確保路口的橫向道路不被擁堵。這個(gè)是機(jī)動(dòng)車駛?cè)肓朔菣C(jī)動(dòng)車道這是二類摩托車禁止在高架行駛，原來這些發(fā)現(xiàn)很難，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)以后，就可以在前方匝道實(shí)施精準(zhǔn)的攔截。同時(shí)對182公里的快速路，所有的每一公里全部覆蓋，這樣就保證整個(gè)面上，能夠第一時(shí)間去發(fā)現(xiàn)他。這是行人不走斑馬線走快車道橫穿，像這一類我們發(fā)現(xiàn)很多，我們就會(huì)上升為治理點(diǎn)，也不是對這個(gè)事件單一的去處置，而是達(dá)到一定值以后，一個(gè)是我們加強(qiáng)管理，第二個(gè)我們認(rèn)為多了以后，我們會(huì)把這些數(shù)據(jù)推送給規(guī)劃和建委，去認(rèn)證這個(gè)點(diǎn)是否具有設(shè)置立體過街設(shè)施的可能性，也為我們?nèi)ブ髯ミ@個(gè)要求，提供了強(qiáng)有力的證據(jù)資料。這是我們利用監(jiān)控，目前我們的整個(gè)效率從原來的11%現(xiàn)在達(dá)到了100%，就是監(jiān)控實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)全天候360度自動(dòng)巡檢 。通過自動(dòng)報(bào)警，替代了原來路面民警巡邏問題，以及人工視頻巡查兩個(gè)問題。（每日）發(fā)現(xiàn)問題3萬多起，目前我們是1000多路，我們測算了一下，3000多路上去以后，我們可能主城區(qū)的報(bào)警量就要達(dá)到7萬多。第二個(gè)，人工智能技術(shù)的應(yīng)用主要是AI信號(hào)燈， 我們通過強(qiáng)化深度學(xué)習(xí)的技術(shù)和目前的智能圍棋技術(shù)的應(yīng)用，借鑒到我們信號(hào)配時(shí)。我們把強(qiáng)化深度學(xué)習(xí)的技術(shù)，用在了我們信號(hào)燈上。目前我們已