目錄-CONTENTS第七章

緒言第八章

低閃點(diǎn)燃料理化性質(zhì)第九章

低閃點(diǎn)燃料輪機(jī)設(shè)備操控第十章

與低閃點(diǎn)燃料相關(guān)的作業(yè)第十一章

燃料安全加注和存儲(chǔ)作業(yè)第十二章

燃料泄漏造成環(huán)境污染控制第十三章

國際公約和行業(yè)指南第十四章

危害預(yù)防及措施第十五章

船舶火災(zāi)控制第九章

低閃點(diǎn)燃料輪機(jī)設(shè)備操控

從船舶安全操作分析，部分輪機(jī)設(shè)備使用氣體或者低閃點(diǎn)燃料，因此設(shè)備構(gòu)造等方面與原設(shè)備有所不同，需要引起重視并熟練操作。

本章主要介紹燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控、船舶輔機(jī)系統(tǒng)兩部分內(nèi)容。第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控

本節(jié)主要介紹系統(tǒng)一般知識(shí)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理、單一燃料發(fā)動(dòng)機(jī)操作、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)操作、自動(dòng)控制系統(tǒng)和工作特點(diǎn)六方面內(nèi)容。第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控

一、系統(tǒng)一般知識(shí)

氣體燃料主機(jī)有以下三種：蒸汽推進(jìn)主機(jī)燃?xì)馔七M(jìn)主機(jī)雙燃料推進(jìn)主機(jī)。第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控二、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

LNG動(dòng)力船動(dòng)力系統(tǒng)主要由柴油/天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、LNG儲(chǔ)罐、供氣系統(tǒng)及動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)四大功能模塊組成第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控LNG動(dòng)力船動(dòng)力系統(tǒng)圖第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控1.單一氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控2.低壓雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控3.工作原理第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控三、單一燃料發(fā)動(dòng)機(jī)操作1.對于采用火花塞點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)過程中，達(dá)到最低點(diǎn)火轉(zhuǎn)速時(shí)方可開啟點(diǎn)火系統(tǒng)，開始點(diǎn)火后，方可開啟燃料噴射裝置。2.如燃料噴射裝置在開啟后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)未監(jiān)測到燃燒，燃料供應(yīng)裝置應(yīng)能自動(dòng)切斷，并應(yīng)采取措施將排氣系統(tǒng)中未燃燒的可燃混合氣驅(qū)除。第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗后，應(yīng)采取措施將排氣管中未燃燒的可燃混合氣排出，可燃混合氣應(yīng)采取妥善措施進(jìn)行處理(如采用氨氣處理系統(tǒng))。當(dāng)排氣管中未燃燒的可燃混合氣排凈后，方可重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控4.正常停車及緊急停車時(shí)，燃料供應(yīng)的切斷不應(yīng)遲于點(diǎn)火源或引燃介質(zhì)的切斷。切斷點(diǎn)火源或引燃介質(zhì)時(shí)，應(yīng)確保提前或同時(shí)切斷每個(gè)氣缸或整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)。第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控四、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)操作1.啟動(dòng)前準(zhǔn)備2.啟動(dòng)操作3.運(yùn)行中管理4.停車操作第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控五、自動(dòng)控制系統(tǒng)

雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)主要由雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、運(yùn)行監(jiān)測與操縱系統(tǒng)和安?？刂葡到y(tǒng)三部分功能，并由雙燃料發(fā)電機(jī)控制器、噴閥、各類傳感器、控制執(zhí)行器等組件構(gòu)成。第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控五、自動(dòng)控制系統(tǒng)第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控1.雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

基本功能是ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，對照標(biāo)定好的MAP圖，確定燃油噴射量和燃?xì)鈬娚淞?，以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求。同時(shí)，ECU采集傳感器數(shù)據(jù)，對發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鈬娚湔龝r(shí)和燃?xì)鈬娚涿}寬進(jìn)行實(shí)時(shí)修正，保證燃?xì)饩_控制，保證雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控

雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制集成了普通發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控儀的所有監(jiān)測和安全保護(hù)功能，主要由ECU、燃?xì)?燃油噴射系統(tǒng)、傳感器三部分組成。第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控2.運(yùn)行監(jiān)測與操縱系統(tǒng)

具備發(fā)動(dòng)機(jī)及安保系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，通過分布在儲(chǔ)罐、管路、危險(xiǎn)區(qū)域、發(fā)動(dòng)機(jī)的各種傳感器、可燃?xì)怏w探測器對發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)罐、甲板、機(jī)艙、控制箱進(jìn)行監(jiān)測和控制，并在顯示終端及遠(yuǎn)控終端進(jìn)行顯示，保證整個(gè)船舶動(dòng)力系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運(yùn)行。第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控2.運(yùn)行監(jiān)測與操縱系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)測系統(tǒng)的功能主要包括：（1）故障/事件記錄。（2）遠(yuǎn)程診斷功能。第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控2.運(yùn)行監(jiān)測與操縱系統(tǒng)第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控3.安?？刂葡到y(tǒng)

船舶正常運(yùn)行時(shí)，安?？刂葡到y(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，如果發(fā)生危及系統(tǒng)安全運(yùn)行的報(bào)警如器件故障、可燃?xì)怏w泄漏、火災(zāi)等，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)做出反應(yīng)，避免安全事故的發(fā)生。第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控系統(tǒng)監(jiān)測報(bào)警點(diǎn)序號(hào)位置描述1甲板儲(chǔ)罐液位高報(bào)警2甲板儲(chǔ)罐液位低報(bào)警3甲板儲(chǔ)罐溫度高報(bào)警第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控

監(jiān)控系統(tǒng)按子系統(tǒng)劃分可分為：加注及燃料艙系統(tǒng)主供氣管路系統(tǒng)BOG管路系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)火災(zāi)及燃?xì)馓綔y系統(tǒng)用氣設(shè)備機(jī)艙集控室及駕駛臺(tái)集中監(jiān)控終端第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控六、工作特點(diǎn)

雙燃料主機(jī)主要有兩種形式：一種為Diesel循環(huán)，與傳統(tǒng)主機(jī)原理相同；一種為Otto循環(huán)，在上行過程中噴入燃?xì)?，將燃?xì)夂涂諝饣旌喜嚎s，在上止點(diǎn)噴入點(diǎn)火油點(diǎn)燃，兩種形式在控制溫室氣體和硫化物排放方面性能顯著。第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控雙燃料主機(jī)兩種形式差異表形式熱效率TIERⅢ爆燃可能甲烷值點(diǎn)火油用量供氣壓力甲烷逃逸量Diesel約50%不滿足小無限制3%～5%30MPa0.2g/(k·Wh)Otto約48%滿足大65以上1%1.6MPa2~3g/(k·Wh)第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控Diesel循環(huán)的主機(jī)

在熱效率、控制缸內(nèi)爆燃和燃料品質(zhì)方面均領(lǐng)先于Otto循環(huán)，但點(diǎn)火油用量較大，特別是其供氣壓力過高，對系統(tǒng)密封性要求較高，安全風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。同時(shí)，需要額外加裝SCR或EGR來滿足TIERⅢ,增加系統(tǒng)復(fù)雜性的同時(shí)，使初期投資變大，經(jīng)濟(jì)性變差。第一節(jié)燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)操控Otto循環(huán)

為預(yù)混合燃燒，燃燒溫度低，NO的生成量少，能夠滿足TIERⅢ。同時(shí)，供氣系統(tǒng)壓力低，系統(tǒng)簡單可靠，安全性高。雖然其對LNG的甲烷值有限制，但目前全球90%以上的LNG甲烷值均高于65,基本不存在使用限制。雖然甲烷逃逸量略大，但仍在安全范圍內(nèi)，并可以通過改善氣閥重疊角、活塞倒角和燃燒室形狀等技術(shù)來減少甲烷逃逸量。第二節(jié)船舶輔機(jī)系統(tǒng)本節(jié)主要介紹船舶輔機(jī)系統(tǒng)中雙燃料發(fā)電機(jī)、雙燃料發(fā)電機(jī)的附屬系統(tǒng)和鍋爐操作三方面內(nèi)容。第二節(jié)船舶輔機(jī)系統(tǒng)一、雙燃料發(fā)電機(jī)雙燃料發(fā)電機(jī)作為一種以燃油和燃?xì)鉃槿剂系膭?dòng)力裝置。2setsofN?Comp第二節(jié)船舶輔機(jī)系統(tǒng)雙燃料發(fā)電機(jī)的可分為燃?xì)饽Ｊ健⑷加湍Ｊ胶蛡溆媚Ｊ?。雙燃料發(fā)電機(jī)在燃油或者在燃?xì)饽Ｊ较?，基本都需要約1%的點(diǎn)火油，點(diǎn)火油一般采用輕質(zhì)柴油。第二節(jié)船舶輔機(jī)系統(tǒng)二、雙燃料發(fā)電機(jī)的附屬系統(tǒng)