ICS93.080.99R00/09DB21DB21/T2764—2017公路路基彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)Qualityevaluationstandardsfordeflectionofhighwaysubgrade2017-02-23發(fā)布2017-03-23實(shí)施遼寧省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布IDB21/T2764—2017前言 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語定義 1 25貝克曼梁測定路基回彈彎沉試驗(yàn)方法 26落錘式彎沉儀測定路基回彈彎沉試驗(yàn)方法 47落錘式彎沉儀FWD與貝克曼梁彎沉儀對比試驗(yàn)步驟 88新建路基頂面彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量評定 8附錄A（規(guī)范性附錄）本《標(biāo)準(zhǔn)》用詞說明 附錄B（資料性附錄）《公路路基彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》條文說明 DB21/T2764—2017本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由遼寧省交通工程質(zhì)量與安全監(jiān)督局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由遼寧省交通廳歸口管理。本標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)了遼寧省現(xiàn)場路基彎沉測試過程中的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，在現(xiàn)行的有關(guān)國家和部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的基礎(chǔ)上，結(jié)合我省公路工程的實(shí)際情況編制完成。本規(guī)程分8節(jié)。主要內(nèi)容包括：適用范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、總則、貝克曼梁測定路基回彈彎沉試驗(yàn)方法、落錘式彎沉儀測定路基回彈彎沉試驗(yàn)方法、落錘式彎沉儀FWD與貝克曼梁彎沉儀對比試驗(yàn)步驟、新建路基頂面彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量評定。各有關(guān)單位在執(zhí)行過程中，如有問題和意見，請函告遼寧省交通工程質(zhì)量與安全監(jiān)督局（地址：沈陽市和平區(qū)砂山街128號郵編：110005，電話便下次修訂時(shí)研用。本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：遼寧省交通工程質(zhì)量與安全監(jiān)督局、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、遼寧省交通科學(xué)研究院有限責(zé)任公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：吳波、馮德成、李偉釗、易軍艷、鄂宇輝、王曦光、孟軍、劉軍、尹波、王天舟、徐進(jìn)伏、溫佳宇、白楊、王瑞濤、鄭暉、宋憲輝、姜軍、王玉鵬、盧剛、柴玉利、田艷杰、王東凱、韓亮、趙文利、高松、任俊達(dá)、焦鵬飛、許勐、裴忠實(shí)、李耘祿。DB21/T2764—2017公路路基質(zhì)量是影響路面結(jié)構(gòu)使用性能的重要因素，對路基建設(shè)質(zhì)量的合理檢測和評定是保證路基路面結(jié)構(gòu)安全耐久的根本。為確保遼寧省公路路基修筑質(zhì)量，建立基于貝克曼梁和落錘式彎沉儀的路基彎沉驗(yàn)收方法，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。DB21/T2764—20171公路路基彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公路路基采用貝克曼梁和落錘式彎沉儀方法測定彎沉的術(shù)語和定義、儀具與材料要求、落錘式彎沉儀標(biāo)定與校準(zhǔn)及檢測程序與測試要點(diǎn)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于遼寧省內(nèi)各等級的公路路基工程彎沉驗(yàn)收。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標(biāo)準(zhǔn)。JTGD30公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGF10公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGD50公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTGE60公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG/TF20公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則3術(shù)語定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1路基subgrade按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。3.2檢驗(yàn)inspection對檢驗(yàn)項(xiàng)目中的性能進(jìn)行量測、檢查、試驗(yàn)等，并將結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求進(jìn)行比較，以確定每項(xiàng)性能是否合格所進(jìn)行的活動。3.3標(biāo)定calibration使用標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量儀器對所使用儀器的準(zhǔn)確度（精度）進(jìn)行檢測是否符合標(biāo)準(zhǔn)，一般大多用于精密度較高的儀器。3.4校準(zhǔn)calibration在規(guī)定條件下，為確定計(jì)量器具示值誤差的一組操作。DB21/T2764—2017DB21/T2764—201723.5回彈彎沉rebounddeflection回彈彎沉指的是路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生的垂直變形（總彎沉卸載后能恢復(fù)的那一部分垂直變形。3.6重復(fù)性試驗(yàn)repeatabilityexperiment相同的方法，同一試驗(yàn)材料，在相同的條件下的一系列試驗(yàn)。3.7再現(xiàn)性試驗(yàn)reproducibilityexperiment不同實(shí)驗(yàn)室的不同分析人員用相同方法對同一被測對象進(jìn)行測定的一系列試驗(yàn)。3.8落錘式彎沉儀fallingweightdeflectometer簡稱FWD，由荷載發(fā)生裝置、彎沉數(shù)據(jù)采集裝置、信息處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)與車輛牽引系統(tǒng)等組成，是利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉的儀器。3.9壓實(shí)度degreeofcompaction筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。3.10特殊路基specialsubgrade位于特殊土（巖）地段、不良地質(zhì)地段或受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈的路基。4總則4.1為滿足我省公路路基施工質(zhì)量評定工作的需求，制定本標(biāo)準(zhǔn)，作為工程質(zhì)量檢查及工程交（竣）工驗(yàn)收時(shí)對工程質(zhì)量評定的依據(jù)。4.2公路路基工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢驗(yàn)評定應(yīng)遵循本標(biāo)準(zhǔn)。4.3各地的公路路基在有條件的路段，應(yīng)采用落錘式彎沉儀法進(jìn)行彎沉驗(yàn)收；當(dāng)缺少測試設(shè)備不能采用落錘式彎沉儀法時(shí)，也可采用貝克曼梁法進(jìn)行路基頂面彎沉的測試和驗(yàn)收。4.4在使用落錘式彎沉儀方法開始檢測公路路基彎沉值前，路基壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)文件要求，落錘式彎沉儀也必須滿足本規(guī)程提出的標(biāo)定與校準(zhǔn)要求。4.5當(dāng)采用落錘式彎沉儀方法進(jìn)行路基頂面彎沉測試時(shí)，應(yīng)采用本規(guī)范中推薦的動靜彎沉轉(zhuǎn)化關(guān)系模型，計(jì)算基于落錘式彎沉儀的彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。4.6采用落錘式彎沉儀進(jìn)行彎沉驗(yàn)收不合格的評定路段，必須采用貝克曼梁彎沉法對評定路段進(jìn)行復(fù)核，具體方法和質(zhì)量評定原則見本標(biāo)準(zhǔn)8.4節(jié)。5貝克曼梁測定路基回彈彎沉試驗(yàn)方法DB21/T2764—201735.1儀具與材料技術(shù)要求本方法需要下列儀具與材料：（1）標(biāo)準(zhǔn)車：雙軸，后軸雙側(cè)4輪的載重車。其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表1的要求。測試車應(yīng)采用后軸10t標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100的汽車。（2）彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長的彎沉儀長5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。彎沉采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進(jìn)行測量。（3）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆，指揮旗等。表1貝克曼梁法彎沉測定用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)5.2方法與步驟5.2.1準(zhǔn)備工作（1）檢查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及制動性能良好，輪胎胎壓符合規(guī)定充氣壓力。（2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)輪荷載，均應(yīng)符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。（3）測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，準(zhǔn)確至0.1cm2。（4）檢查彎沉儀百分表量測靈敏情況。5.2.2測試步驟（1）在測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要而定。測點(diǎn)宜布設(shè)在路面行車車道的軌跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標(biāo)記。（2）將試驗(yàn)車后輪輪隙對準(zhǔn)測點(diǎn)后約3~5cm處的位置上。（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點(diǎn)上（輪隙中心前方3~5cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表應(yīng)穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以是雙側(cè)同時(shí)測定。（4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取讀數(shù)L2。汽車前進(jìn)的速度宜為5km/h左右。如果表針沒有反向回轉(zhuǎn)，則表明彎沉儀測頭位置有誤，應(yīng)對該位置測得數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)記，在最后計(jì)算評定路段彎沉代表值時(shí)應(yīng)予以剔除。DB21/T2764—201745.2.3彎沉儀的支點(diǎn)變形修正（1）當(dāng)采用長度為3.6m的彎沉儀進(jìn)行彎沉測定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，在測定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形。如果有變形，此時(shí)應(yīng)用另一臺檢測用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測點(diǎn)架于測定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時(shí)，可在不同位置測定5次，求取平均值，以后每次測定時(shí)以此作為修正值。支點(diǎn)變形修正原理可參考現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60）。（2）當(dāng)采用長度為5.4m的彎沉儀測定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。5.3結(jié)果計(jì)算路基單一測點(diǎn)的回彈彎沉值按式（1）計(jì)算。l1=(L1-L2)×2..............................................................................(1)式中：l1——路基測點(diǎn)的回彈彎沉值（0.01mm）；L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時(shí)百分表的最大讀數(shù)（0.01mm）；L2——汽車駛出彎沉影響范圍半徑后百分表的終讀數(shù)（0.01mm）。當(dāng)需進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，路基測點(diǎn)回彈彎沉值按式（2）計(jì)算。l1=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6..................................................................(2)式中：L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時(shí)測定用彎沉儀的最大讀數(shù)（0.01mmL2——汽車駛出彎沉影響半徑后測定用彎沉儀的終讀數(shù)（0.01mmL3——彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，車輪中心臨近彎沉儀測頭時(shí)檢驗(yàn)用彎沉儀的最大讀數(shù)（0.01mmL4——彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗(yàn)用彎沉儀的終讀數(shù)（0.01mm）。評定路段的代表彎沉值按式（3）進(jìn)行計(jì)算：lB=lB+ZaS(3)式中：l——一個(gè)評定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測點(diǎn)貝克曼梁回彈彎沉的平均值（0.01mmS——一個(gè)評定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測點(diǎn)貝克曼梁回彈彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差（0.01mmZa——保證率系數(shù)，高速公路、一級公路為2，二、三級公路為1.645，四級公路為1.5。5.4測試報(bào)告報(bào)告應(yīng)包含下列內(nèi)容：（1）彎沉測定表、支點(diǎn)變形修正值。（2）每一個(gè)評定路段的各測點(diǎn)彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及代表彎沉。6落錘式彎沉儀測定路基回彈彎沉試驗(yàn)方法6.1儀具與材料技術(shù)要求本方法需要下列儀具與材料：DB21/T2764—20175（1）荷載發(fā)生裝置：重錘的質(zhì)量及落高根據(jù)使用目的與道路等級選擇，荷載由傳感器測定。如無特殊需要，重錘的質(zhì)量為200kg±10kg，可產(chǎn)生50kN±2.5kN的沖擊荷載。承載板宜為十字對稱分開成4部分且底部固定有橡膠片的承載板，承載板的直徑為300mm。（2）數(shù)據(jù)采集裝置：分為荷載采集裝置、彎沉采集裝置和行程采集裝置。荷載采集裝置為高頻率壓力傳感器，一般位于承載板上方、橡膠片下方；彎沉采集裝置由一組高精度位移傳感器組成，傳感器可為差動變壓器式位移計(jì)（LVDT）或地震檢波器，自承載板中心開始，沿道路縱向隔開一定距離布設(shè)一組傳感器，最遠(yuǎn)傳感器距承載板中心的距離一般不小于2m。行程采集裝置一般位于彎沉車或牽引車輪胎、輪軸上，或?yàn)楠?dú)立式行程采集裝置。（3）信息處理系統(tǒng)：能在沖擊荷載作用的瞬間內(nèi)，記錄沖擊荷載瞬間最大值、各個(gè)位移傳感器所在位置測點(diǎn)的動態(tài)彎沉值。并隨時(shí)記錄彎沉車距離起始位置的行駛距離。（4）控制系統(tǒng)：對落錘式彎沉儀各裝置進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。（5）牽引裝置：牽引FWD并安裝運(yùn)算及控制裝置的車輛。6.2FWD標(biāo)定與校準(zhǔn)FWD傳感器包括位移傳感器、荷載傳感器、距離傳感器和溫度傳感器。FWD的測量指標(biāo)包括垂直方向通過位移傳感器測量彎沉值、通過荷載傳感器控制脈沖荷載、水平方向通過距離傳感器控制行駛行程和通過溫度傳感器測量路表溫度值。FWD標(biāo)定包括位移傳感器標(biāo)定、距離傳感器標(biāo)定和溫度傳感器標(biāo)定。盡管路基彎沉測試不涉及路表溫度的測試，為保證FWD傳感器整體工作狀態(tài)良好，宜按照本標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行溫度傳感器標(biāo)定。FWD校準(zhǔn)是對荷載傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，主要通過重復(fù)性實(shí)驗(yàn)進(jìn)行校準(zhǔn)。6.2.1位移傳感器標(biāo)定位移傳感器標(biāo)定包括標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定和自標(biāo)定。（1）標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定應(yīng)將位移傳感器送至有校核資質(zhì)的相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳感器標(biāo)定，記錄各個(gè)傳感器的讀數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)值的誤差，當(dāng)被測傳感器符合表2要求時(shí)，傳感器合格。否則，應(yīng)對傳感器進(jìn)行必要的修正或替換。標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定的時(shí)間間隔不宜小于1年。表2彎沉傳感器的精度123將FWD牽引至平整且剛度較大、有鋪裝結(jié)構(gòu)的位置，如平整的瀝青路面或水泥路面。將各傳感器取下，然后依次將傳感器安置于同一位置，保證落錘高度一致的情況下，每個(gè)傳感器進(jìn)行落錘彎沉試驗(yàn)不少于6次，采集每個(gè)傳感器數(shù)據(jù)，按均值加減3倍標(biāo)準(zhǔn)差剔除異常值，并保證有效數(shù)據(jù)不少于4個(gè)，計(jì)算有效數(shù)據(jù)的平均值。對比各傳感器的測試平均值，按照均值加減3倍標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行篩選，被剔除的傳感器應(yīng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定及修正，或者直接替換，不可用于彎沉測試。6.2.2距離傳感器標(biāo)定DB21/T2764—20176距離傳感器的標(biāo)定時(shí)間宜為1個(gè)月1次。標(biāo)定步驟如下：選擇一段平直且長度已知的路段，該長度宜大于500m，其標(biāo)定長度可采用儀器法(用全站儀測距或皮尺法等)和固定標(biāo)距法(路標(biāo)等)測定，起始點(diǎn)應(yīng)有明顯的標(biāo)記。然后駕車到起始點(diǎn)，按開始按鈕，車輛慢慢行進(jìn)，車速不超過20km/h，并準(zhǔn)確停靠在路段終點(diǎn)，并按結(jié)束按鈕。對比實(shí)際值和測得值，當(dāng)兩者相差小于總里程的1%，傳感器合格，否則應(yīng)進(jìn)行修正和調(diào)試，并重新標(biāo)定。6.2.3溫度傳感器標(biāo)定溫度傳感器標(biāo)定可以采用水浴法，應(yīng)送本地質(zhì)檢部門進(jìn)行檢測。溫度傳感器的標(biāo)定應(yīng)至少1年進(jìn)行16.2.4FWD校準(zhǔn)FWD校準(zhǔn)主要指通過重復(fù)性試驗(yàn)來調(diào)整和校準(zhǔn)荷載傳感器，是對相同試驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行多次加載，判定荷載與彎沉值的變異性。重復(fù)性試驗(yàn)時(shí)首先在校準(zhǔn)路段上選定3個(gè)點(diǎn)，進(jìn)行50kN加載，每個(gè)點(diǎn)落錘連續(xù)砸10次，檢驗(yàn)每次的施加荷載及其彎沉值。荷載試驗(yàn)結(jié)果變異系數(shù)不應(yīng)超過5%，彎沉試驗(yàn)結(jié)果變異系數(shù)不應(yīng)大于1%。如果超過此范圍，則需要檢查下落高度、路面清潔度、彈簧和橡皮支座等，不合理的工作部件應(yīng)換掉或者進(jìn)行維修。然后再次開展重復(fù)性試驗(yàn)。6.3FWD檢測流程（1）檢查FWD的車況及使用性能，用手動操作檢查，各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合儀器規(guī)定要求。（2）將FWD牽引至測定地點(diǎn)，將儀器打開，進(jìn)入工作狀態(tài)。牽引FWD行駛的速度不宜超過50km/h。（3）在檢測現(xiàn)場隨機(jī)選取位置，調(diào)整重錘的質(zhì)量及落高，使重錘的質(zhì)量及產(chǎn)生的沖擊荷載符合6.1（4）牽引FWD移動，使承載板中心對準(zhǔn)測試點(diǎn)。觀察測試點(diǎn)處是否平整和穩(wěn)定，若否，在附近換另一測點(diǎn)進(jìn)行測試。（5）打開測試軟件，輸入測試日期、地點(diǎn)、荷載、溫度等參數(shù)，接好數(shù)據(jù)線和電源線。（6）承載板中心位置對準(zhǔn)測點(diǎn)后，承載板自動落下，放下彎沉裝置的各個(gè)傳感器。（7）提升落錘至預(yù)定高度并落錘，檢驗(yàn)最大荷載是否在50kN±2.5kN范圍內(nèi)。如是，則進(jìn)行正式測量；若否，則提起傳感器及承載板，重新調(diào)整重錘的質(zhì)量及落高，調(diào)整完畢后再次提升落錘至預(yù)定高度并落錘，檢驗(yàn)最大荷載，直至荷載滿足要求。（8）每一測點(diǎn)重復(fù)測定應(yīng)不少于3次，除去第一個(gè)測定值，取以后幾次測定值的平均值作為計(jì)算依據(jù)。比較同一測點(diǎn)不同落錘的彎沉值，如果彎沉值的變化大于3%，應(yīng)做好記錄，并考慮重新測量。（9）提起傳感器及承載板，牽引車向前移動至下一個(gè)測點(diǎn)，速度不超過50km/h。重復(fù)上述步驟，進(jìn)行測定。（10）測試結(jié)束后，關(guān)閉電源，并檢查儀器各個(gè)裝置的使用情況。6.4檢測注意要點(diǎn)6.4.1傳感器個(gè)數(shù)及布置位移傳感器個(gè)數(shù)不宜少于7個(gè)，F(xiàn)WD彎沉傳感器布置間距宜為0，200，300，450，600，900，1500，1800，2100mm。0～2500mm范圍內(nèi)，宜包括0，300，600，900mm四點(diǎn)。其中0mm位置處位移傳感器測試數(shù)值為彎沉值。6.4.2測點(diǎn)落錘數(shù)DB21/T2764—20177測點(diǎn)落錘數(shù)應(yīng)不少于3次。通常第一錘主要用于荷載檢驗(yàn)及承載板的安放，其測定彎沉結(jié)果不穩(wěn)定，不能真正反映路基結(jié)構(gòu)層的彎沉取值。因此應(yīng)去掉第一錘數(shù)據(jù)后，取以后幾次測定值的平均值作為計(jì)算依據(jù)。6.4.3測試中的異常在測試路段對每一個(gè)測試點(diǎn)進(jìn)行測試時(shí)，一旦發(fā)生異常，必須查找原因，視情況決定是否需要重新測試。主要異常情況有以下幾點(diǎn)：（1）滑動：當(dāng)單個(gè)彎沉傳感器在落錘落下后60ms內(nèi)不能歸零。（2）不遞減：從中間到外部的彎沉傳感器彎沉值不遞減。（3）超限：彎沉超出范圍。（4）荷載變異：當(dāng)落錘荷載值大于或小于平均荷載的5%時(shí)。6.4.4測點(diǎn)位置及間距FWD測點(diǎn)位置分為測點(diǎn)橫斷面位置和縱斷面位置。測點(diǎn)橫斷面位置：對于路基，測點(diǎn)位置宜位于每一車道的輪跡位置處。測點(diǎn)縱斷面位置：根據(jù)測試目的和范圍的不同，分為三個(gè)級別的測試，分別為網(wǎng)級測試、常規(guī)測試和細(xì)部測試。網(wǎng)級測試一般為一個(gè)地區(qū)（省、市）公路網(wǎng)或一大批工程項(xiàng)目的FWD彎沉測試，為整個(gè)路網(wǎng)規(guī)劃提供依據(jù)。常規(guī)測試一般為一個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)、改建等目的進(jìn)行的FWD彎沉測試。細(xì)部測試一般為某一施工標(biāo)段路基驗(yàn)收與質(zhì)量控制或者用來鑒定彎沉異常的局部區(qū)域。不同的測試級別選取不同的測點(diǎn)間距，具體見表3。在細(xì)部測試水平下，彎沉測試還應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》中的相關(guān)要求。表3各水平評定路段長度及測點(diǎn)縱向間距6.5數(shù)據(jù)處理與測試報(bào)告6.5.1數(shù)據(jù)處理在數(shù)據(jù)分析時(shí)，首先剔除異常數(shù)據(jù)，包括彎沉盆異常的數(shù)據(jù)和落錘荷載超出(±5%）的彎沉數(shù)據(jù)。剔除異常值后，評定路段的FWD動彎沉代表值，按式（4）進(jìn)行計(jì)算：lFWD=lFWD+ZaS(4)式中：WD——一個(gè)評定路段內(nèi)各測點(diǎn)FWD動彎沉的平均值（0.01mm）；S——一個(gè)評定路段內(nèi)全部測點(diǎn)FWD動彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差（0.01mmDB21/T2764—20178Za——保證率系數(shù)，高速公路、一級公路為2，二、三級公路為1.645，四級公路為1.5。6.5.2測試報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）測試日期和時(shí)間、測試者信息；（2）交通與氣候條件；（3）測試路段的壓實(shí)度和路基含水率；（4）測試路段信息：一般包括道路所在縣區(qū)的位置、運(yùn)行方向、測試車道以及車道內(nèi)的測試位置；（5）荷載和彎沉數(shù)據(jù)：包括彎沉儀的類型、傳感器布置、施加荷載、荷載作用下各測點(diǎn)的最大彎沉及彎沉盆測試數(shù)據(jù)、每一評定路段全部測點(diǎn)彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、代表彎沉。7落錘式彎沉儀FWD與貝克曼梁彎沉儀對比試驗(yàn)步驟7.1路段選擇對于高速及一級公路，當(dāng)采用FWD進(jìn)行彎沉驗(yàn)收檢驗(yàn)時(shí)，宜進(jìn)行FWD與貝克曼梁彎沉儀對比試驗(yàn)。7.2對比試驗(yàn)步驟（1）采用與實(shí)際使用相同且符合要求的FWD及貝克曼梁彎沉車儀測定車。FWD的沖擊荷載應(yīng)與貝克曼梁彎沉儀測定車的后軸雙輪荷載相同。（2）用油漆標(biāo)記對比路段起點(diǎn)位置。（3）按6.4.4條細(xì)部測試布置方法布置測點(diǎn)位置，測點(diǎn)數(shù)不宜小于100點(diǎn)。對比試驗(yàn)路段長度不宜小于500m，彎沉值應(yīng)有一定的變化幅度。（4）按本標(biāo)準(zhǔn)第5條的方法用貝克曼梁彎沉儀測定回彈彎沉。測試彎沉車開走后，用粉筆或白灰以測點(diǎn)為圓心，在周圍畫半徑為15cm的圓，標(biāo)明測點(diǎn)位置。（5）將FWD的承載板對準(zhǔn)圓圈，位置偏差不超過30mm，按本標(biāo)準(zhǔn)第6條方法進(jìn)行測定。兩種儀器對同一點(diǎn)彎沉測試的時(shí)間間隔不應(yīng)超過10min。（6）統(tǒng)計(jì)測試路段內(nèi)的測試數(shù)據(jù)，貝克曼梁結(jié)果應(yīng)與FWD測試結(jié)果一一對應(yīng)。然后將FWD和貝克曼梁測得彎沉值按照貝克曼梁實(shí)測彎沉值大小進(jìn)行排序，并對排序后的貝克曼梁實(shí)測彎沉值每隔10（0.01mm）進(jìn)行分段統(tǒng)計(jì)，計(jì)算每段內(nèi)實(shí)測貝克曼梁彎沉和FWD彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和代表值。最后建立每一段貝克曼梁和FWD彎沉代表值之間的相關(guān)關(guān)系。通過對比試驗(yàn)得出回歸方程式lB=a×lWD，式中l(wèi)FWD、lB分別為落錘式彎沉儀FWD彎沉代表值、貝克曼梁彎沉代表值?；貧w方程式的相關(guān)系數(shù)R應(yīng)不小于0.90。8新建路基頂面彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量評定8.1新建路基頂面彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)值的制定8.1.1新建路基頂面驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)值的確定過程應(yīng)與現(xiàn)行的《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20）、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10）、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50）相應(yīng)規(guī)定一致。設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)地區(qū)環(huán)境特點(diǎn)和已建工程經(jīng)驗(yàn)，選擇適宜的路基驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算方法。DB21/T2764—201798.1.2采用現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10）和《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20）中的經(jīng)驗(yàn)公式l0=9308E0一0.938或現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50）計(jì)算路基頂面驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)值l0時(shí)，土基回彈模量E0宜在滿足現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50）相關(guān)規(guī)定條件下進(jìn)行確定。8.1.3當(dāng)路基土回彈模量采用現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30）中路基土動態(tài)回彈模量推薦范圍內(nèi)的數(shù)值時(shí)，路基頂面驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)值l0D應(yīng)根據(jù)落錘式彎沉儀FWD的荷載大小和半徑（標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下為50kN，荷載盤半徑150mm基于路基土動態(tài)回彈模量設(shè)計(jì)值，采用彈性半空間體理論計(jì)算得到。8.2基于貝克曼梁彎沉測試方法的新建路基頂面彎沉驗(yàn)收質(zhì)量評定8.2.1采用貝克曼梁彎沉測試法進(jìn)行新建路基彎沉驗(yàn)收質(zhì)量評定時(shí)，應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)第5部分要求進(jìn)行現(xiàn)場測試，并計(jì)算每一個(gè)評定路段全部測點(diǎn)彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)及彎沉代表值。該實(shí)測彎沉代表值lB應(yīng)不大于路基彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)值l0，即：lB≤l0。8.2.2采用貝克曼梁彎沉測試法進(jìn)行路基彎沉驗(yàn)收質(zhì)量評定時(shí)，如果個(gè)別點(diǎn)彎沉實(shí)測值位于lB±3S以外，則在評定路段的路基彎沉代表值計(jì)算時(shí)應(yīng)予以舍棄。當(dāng)個(gè)別點(diǎn)彎沉實(shí)測值大于S，應(yīng)針對該點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核測試。復(fù)核測試時(shí)，應(yīng)在彎沉異常點(diǎn)或區(qū)域四個(gè)方向各5m區(qū)域內(nèi)，選取如下圖1所示的4個(gè)測試點(diǎn)開展貝克曼梁彎沉測試。綜合比較4個(gè)補(bǔ)測點(diǎn)彎沉數(shù)據(jù)與異常位置彎沉值，判定路基不合格彎沉值出現(xiàn)的區(qū)域面積，并分析出現(xiàn)彎沉超限的原因，以便工程管理和監(jiān)督部門制定技術(shù)對策。圖1彎沉異常測點(diǎn)的復(fù)核測試示意圖8.3基于FWD彎沉測試方法的新建路基頂面彎沉驗(yàn)收質(zhì)量評定8.3.1采用FWD彎沉測試法進(jìn)行新建路基彎沉驗(yàn)收質(zhì)量評定前，應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)第6部分要求進(jìn)行儀器校核和現(xiàn)場測試，并計(jì)算每一個(gè)評定路段全部測點(diǎn)彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)及彎沉代表值lFWD。8.3.2在路基驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)值的計(jì)算過程中，當(dāng)采用的是路基土靜回彈模量和現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10）、《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20）或《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50）中的計(jì)算公式，則路基彎沉驗(yàn)收時(shí)應(yīng)采用如下轉(zhuǎn)化式（5）將實(shí)測的FWD動彎沉代表值換算為對應(yīng)的貝克曼梁回彈彎沉代表值：DB21/T2764—2017該換算后的貝克曼梁回彈彎沉代表值lB應(yīng)不大于路基彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)值l0。8.3.3在路基驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)值的計(jì)算過程中，當(dāng)路基土回彈模量采用的是現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30）中推薦范圍內(nèi)的數(shù)值，且路基頂面驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)值l0D為采用彈性半空間體理論計(jì)算而得，則評定路段采用FWD進(jìn)行彎沉測試后得到的彎沉代表值lFWD，應(yīng)不大于路基頂面彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)值l0D。8.4基于FWD進(jìn)行路基彎沉驗(yàn)收的注意事項(xiàng)8.4.1對于一個(gè)評定路段，采用FWD彎沉測試法得到的動彎沉代表值，或者經(jīng)過動靜彎沉轉(zhuǎn)化后得到的貝克曼梁回彈彎沉代表值，如果大于設(shè)計(jì)單位給出的路基頂面驗(yàn)收彎沉標(biāo)準(zhǔn)值，必須針對該評定路段，重新采用貝克曼梁法進(jìn)行回彈彎沉的測試，并計(jì)算全部測點(diǎn)實(shí)測回彈彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)及彎沉代表值。如果該回彈彎沉代表值仍舊不合格，則判定該評定路段質(zhì)量不合格。如果該回彈彎沉代表值合格，則判定該評定路段質(zhì)量合格，但應(yīng)在檢驗(yàn)報(bào)告中分析FWD測試結(jié)果不合格的原因。8.4.2在基于FWD測得數(shù)據(jù)計(jì)算評定路段的動彎沉代表值時(shí)，如果個(gè)別點(diǎn)彎沉實(shí)測值位于lFWD±3S以外，則在評定路段的路基動彎沉代表值計(jì)算時(shí)應(yīng)予以舍棄。當(dāng)個(gè)別點(diǎn)彎沉實(shí)測值大于lFWD+3S時(shí)，應(yīng)采用貝克曼梁彎沉測試方法按照8.2.2測試要求對彎沉異常測點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，以判定路基不合格彎沉值出現(xiàn)的區(qū)域面積。DB21/T2764—2017（規(guī)范性附錄）本《標(biāo)準(zhǔn)》用詞說明為了準(zhǔn)確地掌握本《標(biāo)準(zhǔn)》，對執(zhí)行《標(biāo)準(zhǔn)》嚴(yán)格程度的用詞做如下規(guī)定：A.1表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞，正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；A.2表示嚴(yán)格，在正常情況均應(yīng)這樣做的用詞，正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；A.3表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞，正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。DB21/T2764—2017DB21/T2764—2017（規(guī)范性附錄）《公路路基彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》條文說明本部分規(guī)范了本規(guī)程的適用范圍。課題組對現(xiàn)有國內(nèi)外路基頂面彎沉測試方法及原理、路基頂面彎沉驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的制定、我省多年來采用FWD進(jìn)行路基路面彎沉的現(xiàn)場檢測經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行了全面系統(tǒng)的梳理。在本標(biāo)準(zhǔn)完成過程中，結(jié)合承擔(dān)的遼寧省交通科技項(xiàng)目，對全省范圍內(nèi)的多個(gè)在建公路工程選擇試驗(yàn)路段開展了大量的現(xiàn)場測試，以此形成了本規(guī)范中提出的計(jì)算方法和公式，在參考現(xiàn)行的公路路基路面設(shè)計(jì)規(guī)范與現(xiàn)場測試規(guī)程的基礎(chǔ)上，結(jié)合我省公路路基工程的實(shí)際情況編制完成本標(biāo)準(zhǔn)。2規(guī)范性引用文件列出了本規(guī)程主要引用的國家及行業(yè)規(guī)范（規(guī)程等主要包括國家和部頒的路基路面設(shè)計(jì)與相關(guān)檢測規(guī)范。3術(shù)語定義本部分列出了本規(guī)程涉及的主要的10個(gè)術(shù)語，這些出現(xiàn)的主要專用名詞術(shù)語主要參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1）、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGD30）等。4總則本規(guī)程通過對遼寧省公路路基檢測多年來的理論研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，規(guī)范貝克曼梁法和落錘式彎沉儀法現(xiàn)場檢測儀具與設(shè)備、測試方案和操作要求，細(xì)化公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程中的現(xiàn)場檢測程序和數(shù)據(jù)處理方法，以保證公路路基工程的施工質(zhì)量，滿足我省公路建設(shè)和管理的需要。本規(guī)程現(xiàn)場測試用的儀具設(shè)備，均應(yīng)遵照國家和行業(yè)相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及本規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并經(jīng)檢驗(yàn)合格。本規(guī)程的現(xiàn)場測試方法適用于公路路基彎沉驗(yàn)收或質(zhì)量評定，除應(yīng)遵照本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的規(guī)定。5貝克曼梁測定路基回彈彎沉試驗(yàn)方法本部分主要參考現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60），按照遼寧省實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，制定了現(xiàn)場路基回彈彎沉測試方法和注意事項(xiàng)。6落錘式彎沉儀測定路基回彈彎沉試驗(yàn)方法本部分在借鑒現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60）中關(guān)于落錘式彎沉儀測定彎沉試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，增加和細(xì)化了關(guān)于FWD儀器基本技術(shù)要求、標(biāo)定和校核方法、檢測流程及注意要點(diǎn)、數(shù)據(jù)處理和測試報(bào)告內(nèi)容等。這些內(nèi)容的細(xì)化和完善，主要來源于遼寧省近年來大規(guī)模使用FWD的工程使用經(jīng)驗(yàn)，并參考了國內(nèi)外使用FWD的測試和校核規(guī)程。部分儀器標(biāo)定和校準(zhǔn)的指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)，主要通過項(xiàng)目組近年來開展路基現(xiàn)場彎沉驗(yàn)收工作時(shí)，對測試結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和整理得來。7落錘式彎沉儀FWD與貝克曼梁彎沉儀對比試驗(yàn)步驟本部分是實(shí)現(xiàn)FWD動彎沉與貝克曼梁法測得回彈彎沉相互轉(zhuǎn)化的試驗(yàn)步驟，詳細(xì)介紹了動靜彎沉對比試驗(yàn)段的選擇、測試步驟與代表值計(jì)算方法?，F(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60）中，要求逐點(diǎn)對應(yīng)計(jì)算FWD動彎沉與貝克曼梁回彈彎沉的相關(guān)關(guān)系，以此得到回歸方程式lB=a+b×lFWD。并且該規(guī)范要求回歸方程式的相關(guān)系數(shù)R不小于0.95。項(xiàng)目組經(jīng)過近幾年的工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，瀝青路表的逐點(diǎn)測試對比結(jié)果，可以很好地滿足這一要求。這是因?yàn)闉r青路表強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，無論是采用FWD還是貝克曼梁法測試彎沉，瀝青路面基本均處于彈性工作狀態(tài)。對于路基頂面的彎沉測試，由于路基填筑質(zhì)量變異性大，且路基頂面在測試過程中很容易出現(xiàn)部分塑性變形，導(dǎo)致逐點(diǎn)進(jìn)行FWD動彎沉與貝克曼梁法回彈彎沉的對比時(shí)，數(shù)據(jù)點(diǎn)整體離散性偏大。如果直接按照