第六章船舶助航設(shè)備及其運(yùn)用教學(xué)內(nèi)容：雷達(dá)、AIS、VHF、回聲測(cè)深儀、磁羅經(jīng)等及其運(yùn)用教學(xué)目標(biāo)：會(huì)操作雷達(dá)；會(huì)識(shí)別雷達(dá)回波圖像；掌握雷達(dá)物標(biāo)距離/方位測(cè)量方法；掌握利用雷達(dá)助航和避讓方法。掌握本船AIS信息的設(shè)置；熟悉AIS信息，掌握AIS的使用及注意事項(xiàng)。會(huì)操作VHF無(wú)線(xiàn)電話(huà)；掌握VHF無(wú)線(xiàn)電話(huà)使用注意事項(xiàng)，熟悉航行水域值守頻道。會(huì)操作回聲測(cè)深儀；掌握回聲測(cè)深儀水深數(shù)據(jù)的運(yùn)用。會(huì)操作內(nèi)河磁羅經(jīng)；掌握磁羅經(jīng)助航方法；教學(xué)難點(diǎn)：各種助航設(shè)備的工作原理。各種助航設(shè)備助航方法。教學(xué)任務(wù)第一節(jié)船用雷達(dá)及其運(yùn)用一、雷達(dá)圖像的識(shí)別（一）雷達(dá)基本性能指標(biāo)雷達(dá)最大作用距離：雷達(dá)最小作用距離：距離分辨力：雷達(dá)顯示器上分辯同方位上兩個(gè)相近物標(biāo)的能力。方位分辨力：雷達(dá)顯示器上分辨兩個(gè)等距離的相近物標(biāo)的能力，船用雷達(dá)的方位分辨力約為10左右。（二）相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示和真運(yùn)動(dòng)顯示1．相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示（1）相對(duì)方位顯示A、掃描中心代表本船，不管本船航向、航速多少，該點(diǎn)總是不動(dòng)的。B、船首線(xiàn)始終指向方位盤(pán)00，因此也叫做船首向上顯示。如圖所示。第一節(jié)船用雷達(dá)及其運(yùn)用（三）雷達(dá)回波圖象特征雷達(dá)航道圖象，是物標(biāo)回波多次反射在雷達(dá)熒屏上的綜合成像。高陡河岸的回波圖--------清晰的白色線(xiàn)條，標(biāo)示河床岸線(xiàn)和水抹線(xiàn)的位置。這種岸線(xiàn)稱(chēng)作可靠的雷達(dá)定位物標(biāo)。山脈、磯頭、岸咀的雷達(dá)回波--------粗實(shí)白線(xiàn)、白塊狀。孤山、明礁、石梁為明顯的白斑邊灘、斜坡、江心洲和河漫灘--------連續(xù)的或間斷點(diǎn)回波形狀，不能反映水抹線(xiàn)位置。植被河岸具有明顯回波特征，其圖象與水抹線(xiàn)相符。居民點(diǎn)、房屋，回波僅能揭示靠船舶一側(cè)的房屋平面特征。第一節(jié)船用雷達(dá)及其運(yùn)用堤壩、防波堤、運(yùn)河坡岸、橋梁、碼頭棧橋等------相應(yīng)形狀的光亮實(shí)線(xiàn)帶。水上架空電纜、管線(xiàn)--------連續(xù)的虛實(shí)亮點(diǎn)線(xiàn)。

船舶和船隊(duì)在熒光屏上呈大小亮斑，其形狀和亮度與船舶尺度、反射角、距離以及使用的量程有關(guān)。小量程時(shí)，船舶和船隊(duì)呈近似長(zhǎng)方形；大量程時(shí)，呈圓點(diǎn)或弧形線(xiàn)。小船、浮標(biāo)呈點(diǎn)回波。岸上航行標(biāo)志在熒屏上無(wú)回波。第一節(jié)船用雷達(dá)及其運(yùn)用平靜的水面，無(wú)回波圖象，在熒光屏上呈黑暗色。水波浪的回波為不規(guī)則的小圓點(diǎn)，分布在熒光屏中心點(diǎn)周?chē)２ɡ嗽酱?，此回波區(qū)的直徑越大。雨雪無(wú)回波圖象，但強(qiáng)雨、雪在熒屏上呈一片非常密集的亮斑。較低雨云，其回波與強(qiáng)雨、雪回波圖象相似。霧降低了物標(biāo)觀(guān)察視程近10%，無(wú)回波圖象。雷達(dá)干擾或假回波，是雷達(dá)天線(xiàn)旁瓣曲線(xiàn)電波多次反向，或周?chē)渌袄走_(dá)與本船雷達(dá)工作相互影響的結(jié)果，使部分物標(biāo)回波不能回到天線(xiàn)接收器上。這些雜亂的回波，反映在雷達(dá)熒屏上，集中到雷達(dá)掃描中心附近，呈若干等距離的亮斑圈。兩個(gè)等波長(zhǎng)的雷達(dá)同時(shí)工作，熒光屏上會(huì)產(chǎn)生螺旋形或圓形亮點(diǎn)虛線(xiàn)。在被干擾的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的物標(biāo)回波，不能真實(shí)地反映物標(biāo)位置。第一節(jié)船用雷達(dá)及其運(yùn)用二、雷達(dá)物標(biāo)距離/方位測(cè)量（一）物標(biāo)距離測(cè)量1.量程選擇開(kāi)關(guān)選擇雷達(dá)觀(guān)測(cè)的距離范圍。為使目標(biāo)分辨清楚及測(cè)量準(zhǔn)確應(yīng)選擇合適量程，使欲測(cè)目標(biāo)顯示在約1/2—2/3掃描線(xiàn)長(zhǎng)度的區(qū)域?yàn)橐恕?.固定距標(biāo)輝度旋鈕可用來(lái)調(diào)節(jié)固定距標(biāo)圈的亮度。不用時(shí)，應(yīng)關(guān)至最小，以保持屏面清晰3.活動(dòng)距標(biāo)輝度旋鈕可用來(lái)控制活動(dòng)距標(biāo)圈的亮度。不用時(shí)，應(yīng)關(guān)至最小，以保持屏面清晰4）活動(dòng)距標(biāo)測(cè)距器控鈕可用來(lái)調(diào)節(jié)活動(dòng)距標(biāo)圈的距離，距離讀數(shù)隨活動(dòng)距標(biāo)圈位置改變而改變。第一節(jié)船用雷達(dá)及其運(yùn)用（二）物標(biāo)方位測(cè)量1.方位標(biāo)尺旋鈕可用來(lái)控制刻在透明方位盤(pán)上的方位標(biāo)尺線(xiàn)方位，用來(lái)測(cè)量物標(biāo)回波的方位(或舷角)。還可用方位標(biāo)尺線(xiàn)及其上的平行線(xiàn)估算距離和代作避險(xiǎn)線(xiàn)等。2.電子方位線(xiàn)開(kāi)關(guān)可用來(lái)控制電子方位線(xiàn)是否出現(xiàn)。不用時(shí)應(yīng)關(guān)掉，以保持屏面清晰。3.電子方位線(xiàn)旋鈕可用來(lái)調(diào)節(jié)電子方位線(xiàn)出現(xiàn)的位置（360°旋轉(zhuǎn)），測(cè)量物標(biāo)回波的方位(或舷角)。第一節(jié)船用雷達(dá)及其運(yùn)用三、利用雷達(dá)助航方法（一）利用雷達(dá)定位確定雷達(dá)熒屏中心點(diǎn)（即本船）在航道中的位置。1.利用江內(nèi)固定物標(biāo)圖像測(cè)定如圖所示，通過(guò)對(duì)右岸的大亮斑（觀(guān)音閣）與小亮斑（大腳石）之間的相對(duì)位置的判斷，很快能確定出船舶正航行在鄂城港區(qū)。再使用固定距標(biāo)圈或活動(dòng)距標(biāo)圈測(cè)掃描中心亮點(diǎn)到左右岸的距離和到大腳石礁的距離，能準(zhǔn)確地判斷船舶的瞬時(shí)位置。第一節(jié)船用雷達(dá)及其運(yùn)用2.利用岸上的固定物標(biāo)圖象測(cè)定如圖所示，長(zhǎng)江下游小灣磯以下為順直河段，中洪水期江內(nèi)無(wú)定位目標(biāo)，而右岸江堤以外，有明顯的特征突出的支汊河堤岸和山岳，說(shuō)明船正在牯牛沙水道航行，船位正處在合磯與右岸牯牛沙河口之間，分心偏左岸。第一節(jié)船用雷達(dá)及其運(yùn)用（二）雷達(dá)擺船位、選航線(xiàn)方法1．利用雷達(dá)擺船位和選航線(xiàn)時(shí)，一要看中心亮點(diǎn)與岸形（或浮標(biāo)）圖像之間的距離是否恰當(dāng)，二要看船首尾線(xiàn)與岸形圖像的輪廓線(xiàn)（或兩浮標(biāo)圖像的聯(lián)線(xiàn)）是否基本平行。2．吊向點(diǎn)的選定，為保證船舶穩(wěn)向航行，在船位擺好后，可找出船首方向成像特征較明顯的江中或岸上物標(biāo)作為船舶抓點(diǎn)吊向航行使用，如江內(nèi)的岸咀、洲灘上某一點(diǎn)、河口、浮標(biāo)，堤外的道路、樹(shù)林、山岳、城鎮(zhèn)中某一建筑群體等，以便檢驗(yàn)船位是否偏離。3．轉(zhuǎn)向點(diǎn)是船舶調(diào)整航向的位置，能否適時(shí)轉(zhuǎn)向，對(duì)船舶落位至關(guān)重要。轉(zhuǎn)向點(diǎn)的選用，同選擇吊向點(diǎn)一樣，應(yīng)選一些成像特征明顯的點(diǎn)作為船舶轉(zhuǎn)向之用。第一節(jié)船用雷達(dá)及其運(yùn)用四、雷達(dá)避讓的方法1．利用已知固定物標(biāo)判斷船舶動(dòng)態(tài)

假設(shè)t1時(shí)刻觀(guān)測(cè)到物標(biāo)A、B、C與已知固定物標(biāo)M的相對(duì)位置如圖所示，t2時(shí)刻又進(jìn)行一次觀(guān)測(cè)，物標(biāo)A、B、C與已知固定物標(biāo)M的相對(duì)位置發(fā)生了變化如圖所示，則可得出A為與本船對(duì)駛相遇船舶，B為固定物標(biāo)或船舶，C為橫越船舶。第一節(jié)船用雷達(dá)及其運(yùn)用2．設(shè)立警戒圈判斷碰撞危險(xiǎn)駕引人員根據(jù)水位、載重量、單船或船隊(duì)、上行或下行等因素確定一安全會(huì)遇距離，并用活動(dòng)距標(biāo)圈或固定距標(biāo)圈在屏幕上將其表示出來(lái)作為警戒圈（如圖10-5所示）。這樣根據(jù)在不同時(shí)刻觀(guān)測(cè)到某物標(biāo)的位置連線(xiàn)即相對(duì)方位線(xiàn)與警戒圈的位置關(guān)系（線(xiàn)與圓的位置關(guān)系）來(lái)判斷有無(wú)碰撞危險(xiǎn)：1）相對(duì)方位線(xiàn)相離于警戒圈（圖10-5中的A1A2連線(xiàn)），兩船實(shí)際會(huì)遇距離大于安全會(huì)遇距離，可認(rèn)為無(wú)碰撞危險(xiǎn)。2）相對(duì)方位線(xiàn)相切于警戒圈（圖10-5中的B1B2連線(xiàn)），兩船實(shí)際會(huì)遇距離等于安全會(huì)遇距離，可認(rèn)為無(wú)碰撞危險(xiǎn)。3）相對(duì)方位線(xiàn)相交于警戒圈（圖10-5中的C1C2連線(xiàn)），兩船實(shí)際會(huì)遇距離小于安全會(huì)遇距離，則可認(rèn)為有碰撞危險(xiǎn)。第一節(jié)船用雷達(dá)及其運(yùn)用3．利用方位線(xiàn)距標(biāo)圈交點(diǎn)判斷碰撞危險(xiǎn)t時(shí)刻觀(guān)測(cè)到來(lái)船M，用活動(dòng)距標(biāo)圈和活動(dòng)方位線(xiàn)之交點(diǎn)重合于M（如圖10-6所示）。經(jīng)Δt后再進(jìn)行觀(guān)測(cè)：1）若M到達(dá)了A位置，且方位變化較快（來(lái)船與本船首尾線(xiàn)的夾角越來(lái)越?。瑒t可判斷M從本船船首通過(guò)、與本船無(wú)碰撞危險(xiǎn)。2）若M到達(dá)了B位置，且方位變化較快（來(lái)船與本船首尾線(xiàn)的夾角越來(lái)越大），則可判斷M從本船船尾通過(guò)、與本船無(wú)碰撞危險(xiǎn)。3）若M到達(dá)了C位置，且方位變化較快（來(lái)船與本船首尾線(xiàn)的夾角越來(lái)越大），MC連線(xiàn)平行于船首線(xiàn)，則可判斷M與本船無(wú)碰撞危險(xiǎn)，M與本船同向或反向行駛，或M為拋錨船。4）若M到達(dá)了D位置，方位無(wú)明顯變化、距離不斷接近，說(shuō)明兩船會(huì)同時(shí)駛達(dá)二者航向交點(diǎn)，則有碰撞危險(xiǎn)。此時(shí)應(yīng)立即采取減速、停車(chē)及其它有效的避讓措施，防止碰撞發(fā)生。第一節(jié)船用雷達(dá)及其運(yùn)用五、雷達(dá)避讓時(shí)的注意事項(xiàng)引航中使用雷達(dá)助航，在避讓他船時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1．連續(xù)觀(guān)察，注意相對(duì)運(yùn)動(dòng)的變化，從他船回波信號(hào)與本船中心亮點(diǎn)所構(gòu)成的相對(duì)位置關(guān)系的變化，判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)；2．注意辨別假像和圖像失真的影響；3．近距離避讓時(shí)，開(kāi)啟小量程檔，并注意盲區(qū)的影響；4．配合使用甚高頻電話(huà)、望遠(yuǎn)鏡、聲號(hào)和燈號(hào)，必要時(shí)還要開(kāi)擴(kuò)大器喊話(huà)。第二節(jié)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)及其運(yùn)用一、AIS信息1.靜態(tài)信息靜態(tài)信息是指AIS設(shè)備正常使用時(shí)不需要變更的信息。信息標(biāo)稱(chēng)輸入方式輸入時(shí)機(jī)變更時(shí)機(jī)MMSI人工輸入設(shè)備安裝船舶變更國(guó)籍呼號(hào)和船名人工輸入設(shè)備安裝船舶更名IMO船舶識(shí)別號(hào)人工輸入設(shè)備安裝-船長(zhǎng)和船寬人工輸入設(shè)備安裝若改變，重新輸入船舶類(lèi)型人工輸入設(shè)備安裝若改變，重新選擇定位天線(xiàn)位置人工輸入設(shè)備安裝定位天線(xiàn)位置改變時(shí)第二節(jié)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)及其運(yùn)用2.動(dòng)態(tài)信息

動(dòng)態(tài)信息是指能夠通過(guò)傳感器自動(dòng)更新的船舶運(yùn)動(dòng)參數(shù)信息名稱(chēng)信息來(lái)源更新方式數(shù)值及分辨率備注船位GNSS自動(dòng)經(jīng)緯度（1/10000）附完善性狀態(tài)信息UTC時(shí)間GNSS自動(dòng)日期和時(shí)間附完善性狀態(tài)信息COG（對(duì)地航向）GNSS自動(dòng)0°-359°可能缺失SOG（對(duì)地航速）GNSS自動(dòng)0-102節(jié)可能缺失船首向羅經(jīng)自動(dòng)0°-359°-航行狀態(tài)值班駕駛員選擇變更手動(dòng)失控、在航、錨泊配合號(hào)燈和號(hào)型改變ROT（旋回速率）ROT傳感器自動(dòng)左/右、（0-708）0/min可不提供第二節(jié)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)及其運(yùn)用3.航次相關(guān)信息（僅限A類(lèi)AIS）

航次相關(guān)信息是由船舶隨航次而更新的船舶信息，在船舶裝卸貨物后開(kāi)航前或信息內(nèi)容出現(xiàn)變化時(shí)由駕駛員設(shè)置，信息標(biāo)稱(chēng)輸入方式輸入時(shí)機(jī)信息內(nèi)容更新時(shí)機(jī)備注船舶吃水手動(dòng)輸入開(kāi)航前開(kāi)航前最大吃水根據(jù)需要-危險(xiǎn)品運(yùn)輸手動(dòng)選擇開(kāi)航前危險(xiǎn)品貨物種類(lèi)貨物裝卸后主管機(jī)關(guān)要求時(shí)目的港/ETA手動(dòng)輸入開(kāi)航前港口名和時(shí)間變化時(shí)經(jīng)船長(zhǎng)同意4.安全相關(guān)短信息

可以是固定格式的，如岸臺(tái)發(fā)布的重要航行警告、氣象報(bào)告等，也可以是由駕駛員輸入的自由格式的與航行安全相關(guān)的文本信息。第二節(jié)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)及其運(yùn)用三、AIS的信息獲取AIS開(kāi)機(jī)后顯示屏以列表方式顯示所有接受到的附近多目標(biāo)船信息，用方向鍵選擇需要的目標(biāo)船舶。根據(jù)需要能夠查看本船的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)和航次信息；能夠查看其它AIS船舶的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)和航次信息以及船舶安全信息；同時(shí)能夠查看他船與我船的距離、方位、CPA、TCPA等信息，便于做出判斷，保證航行安全。二、AIS的使用1.船長(zhǎng)對(duì)船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的使用負(fù)有監(jiān)督責(zé)任。值班駕駛員要關(guān)注AIS接收到的所有信息，并使用VHF與相關(guān)船舶和港口主管部門(mén)及時(shí)溝通。2.一般要求設(shè)有AIS的船舶要保持常開(kāi)，如基于保護(hù)航行信息獲得船長(zhǎng)的授權(quán)關(guān)機(jī)，應(yīng)將關(guān)機(jī)的原因和時(shí)間記錄在相關(guān)的記錄簿中。第二節(jié)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)及其運(yùn)用3.駕駛員交接班時(shí)，應(yīng)將AIS設(shè)備是否正常，本船輸入的信息是否正常等記錄在相關(guān)記錄簿中。4.在操作或使用設(shè)備時(shí)，應(yīng)隨時(shí)監(jiān)視設(shè)備的電氣性能是否符合指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即通告代理商并詳細(xì)記錄故障情況。5.二副應(yīng)妥善保管AIS系統(tǒng)的操作說(shuō)明書(shū)、船檢產(chǎn)品證書(shū)或產(chǎn)品型式認(rèn)可證書(shū)、AIS年度檢測(cè)報(bào)告等。應(yīng)將AIS設(shè)備操作程序張貼在設(shè)備旁。三、使用注意事項(xiàng)1.AIS應(yīng)始終保持開(kāi)機(jī)工作狀態(tài)，不論是航行、拋錨、靠碼頭。2.船舶應(yīng)按規(guī)定申請(qǐng)AIS標(biāo)識(shí)碼（MMSI），并將靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息準(zhǔn)確地輸入AIS。3.為保證對(duì)船舶MMSI碼的連續(xù)跟蹤，船舶MMSI碼發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)報(bào)船籍港海事主管機(jī)關(guān)。第二節(jié)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)及其運(yùn)用4.不能隨意改變已輸入的船舶靜態(tài)信息，每個(gè)新航次要及時(shí)輸入新的航次數(shù)據(jù)。5.必須注意未裝AIS的船，這類(lèi)船的數(shù)據(jù)不會(huì)顯示在AIS的信息中。6.經(jīng)常通過(guò)向附近船舶詢(xún)問(wèn)本船AIS設(shè)備是否正常工作，能收發(fā)才能確認(rèn)AIS設(shè)備正常。

任何設(shè)備都有它的局限性，因此在使用AIS的同時(shí)，要經(jīng)常配合雷達(dá)、VHF、電子海圖系統(tǒng)以及其他可能的手段保證航行安全。

第三節(jié)甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)及其運(yùn)用一、VHF使用注意事項(xiàng)1.船靠碼頭后不需使用時(shí)，可以關(guān)機(jī)（如需再用也可隨時(shí)開(kāi)機(jī)通話(huà)）。2.嚴(yán)禁在機(jī)上講私話(huà)，通話(huà)要簡(jiǎn)明扼要，僅限于船舶安全、生產(chǎn)等業(yè)務(wù)，防止泄漏國(guó)家機(jī)密。3.使用船用甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)，必須根據(jù)有關(guān)無(wú)線(xiàn)電話(huà)管理文件有關(guān)規(guī)定辦理。二、航行水域值守頻道1.專(zhuān)用話(huà)臺(tái)與船臺(tái)之間的通信應(yīng)在專(zhuān)用話(huà)臺(tái)核定的工作頻率上呼叫和工作。2.船舶進(jìn)入港區(qū)與或近距離通話(huà)時(shí)應(yīng)放在“小功率”1W位置；以避免對(duì)其它通信的影響。

第三節(jié)甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)及其運(yùn)用

3.16頻道（156.8MHz）是無(wú)線(xiàn)電話(huà)國(guó)際遇險(xiǎn)、緊急、安全和呼叫頻道。在16頻道上進(jìn)行船舶遇險(xiǎn)、安全通信

船舶發(fā)生重大危急事項(xiàng)，嚴(yán)重危及船舶安全，需立即援助，在船長(zhǎng)命令下可使用無(wú)線(xiàn)電話(huà)的16頻道發(fā)送遇險(xiǎn)呼叫和遇險(xiǎn)報(bào)告。遇險(xiǎn)呼叫較其它一切發(fā)送具有絕對(duì)優(yōu)先權(quán)。所有聽(tīng)到這種呼叫的電臺(tái)應(yīng)立即中止可能干擾遇險(xiǎn)通信的任何發(fā)送，應(yīng)在遇險(xiǎn)呼叫發(fā)射頻率上繼續(xù)守聽(tīng)和抄收遇險(xiǎn)報(bào)告，并迅速報(bào)告船長(zhǎng)或領(lǐng)導(dǎo)及轉(zhuǎn)接有關(guān)單位。當(dāng)確知遇險(xiǎn)通信已順利進(jìn)行，在不干擾遇險(xiǎn)通信的情況下，方可繼續(xù)正常的通信業(yè)務(wù)。在16頻道上進(jìn)行緊急通信

船舶發(fā)生緊急情況，或船上人員患有急病，或發(fā)生氣象突變，經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后方可發(fā)射此信號(hào)。除遇險(xiǎn)外，緊急信號(hào)應(yīng)比其它一切通信享有優(yōu)先權(quán)。聽(tīng)到緊急信號(hào)的所有電臺(tái)應(yīng)注意，不要干擾隨緊急信號(hào)后發(fā)送的緊急報(bào)告。

第三節(jié)甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)及其運(yùn)用

4.06頻道（156.3MHz）是船舶間安全會(huì)讓專(zhuān)用頻道，其它電臺(tái)和業(yè)務(wù)不得使用。5.01頻道（160.65MHz）是長(zhǎng)江水上交通信息區(qū)播聯(lián)播專(zhuān)用頻道。6.長(zhǎng)江干線(xiàn)海事專(zhuān)用頻道：09頻道、10頻道、11頻道，船舶與船舶交通管理中心聯(lián)系專(zhuān)用頻道，各區(qū)域分頻分區(qū)，例如：長(zhǎng)江干線(xiàn)宜賓區(qū)段為09頻道。長(zhǎng)江干線(xiàn)瀘州區(qū)段為10頻道。7.同一個(gè)船舶交通管理中心可能有多個(gè)頻道，例如：南京交管中心：11頻道（南京長(zhǎng)江大橋以上水域）、10頻道（南京長(zhǎng)江大橋以下水域）。第四節(jié)回聲測(cè)深儀及其運(yùn)用回聲測(cè)深儀運(yùn)用1.船舶在情況不明的水域或狹窄的水道航行時(shí)，測(cè)量水深確保船舶航行安全；2.通過(guò)對(duì)航行水域的水深進(jìn)行測(cè)量，以尋找錨地；3.在能見(jiàn)度不良或其它視線(xiàn)不清的情況時(shí)，通過(guò)測(cè)量水深來(lái)辨認(rèn)船位；4.對(duì)水域的水深進(jìn)行精密測(cè)量，提供確保船舶安全航行的水深資料。第五節(jié)磁羅經(jīng)及其運(yùn)用一、磁羅經(jīng)的檢查和維護(hù)1.檢查羅經(jīng)的靈敏度?？稍诖潭ㄓ诖a頭，船上岸上機(jī)械不工作且自差不大的情況下檢查。先觀(guān)看基線(xiàn)所指的度數(shù)，然后用小鐵塊吸羅盤(pán)偏轉(zhuǎn)20~30，等鐵塊拿開(kāi)后，看羅盤(pán)能否回到原處，如偏離超過(guò)0.2°，則表示軸針或軸帽已磨損，應(yīng)更換軸針或軸帽。2.檢查浮室是否漏水。如羅盤(pán)傾斜，多半是由于浮室漏水引起。檢查時(shí)用手壓羅盤(pán)使之傾斜片刻，松手后如羅盤(pán)仍?xún)A斜在手壓的方向，說(shuō)明浮室漏水，可倒出浮室內(nèi)的液體后用焊錫修補(bǔ)。3.檢查有無(wú)氣泡。羅經(jīng)盆內(nèi)出現(xiàn)氣泡會(huì)影響羅經(jīng)指向及盆體平衡，必須消除。如羅經(jīng)盆內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，大多是由于橡皮墊圈失效造成，應(yīng)更換墊圈。少量氣泡可通過(guò)注液孔灌注羅經(jīng)液消除。羅經(jīng)液用45%的酒精及55%的蒸餾水調(diào)制成。第五節(jié)磁羅經(jīng)及其運(yùn)用4.檢查羅盤(pán)的軸心是否位于羅盆中心。旋轉(zhuǎn)羅盆時(shí)，若羅盤(pán)邊緣與羅盆內(nèi)壁間距不相等，則說(shuō)明羅盤(pán)軸心偏離羅盆申心。若偏離過(guò)大以致羅盤(pán)碰擦羅經(jīng)盆，應(yīng)修理軸針和軸帽。5.檢查基線(xiàn)。羅盤(pán)不能碰擦基線(xiàn)，如四根基線(xiàn)，則相鄰兩根基線(xiàn)應(yīng)準(zhǔn)確相隔90o。6.檢查校正磁棒是否生銹和失磁。在校正羅經(jīng)時(shí)檢查，若磁棒生銹和失磁應(yīng)換新。二、磁羅經(jīng)的保養(yǎng)及注意事頂1.經(jīng)常保持清潔。羅盆軸、常平環(huán)、減震系統(tǒng)等活動(dòng)摩擦部分應(yīng)經(jīng)常加油保持潤(rùn)滑。2.防止受高溫退磁。標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)應(yīng)避免太陽(yáng)曝曬，不用時(shí)除蓋上羅經(jīng)罩外，還應(yīng)加蓋帆布罩。第五節(jié)磁羅經(jīng)及其運(yùn)用3.防止震動(dòng)退磁。不許敲擊磁羅經(jīng)，駕駛室內(nèi)及附近也不能敲擊和敲銹，避免磁羅經(jīng)受震動(dòng)。4.保持羅經(jīng)指向準(zhǔn)確。羅經(jīng)校正后，不許移動(dòng)磁棒、軟鐵球(片)及佛氏鐵等校正器，羅經(jīng)柜門(mén)應(yīng)鎖緊。不許帶鐵器進(jìn)駕駛室，以免影響羅經(jīng)的準(zhǔn)確性。5.定期檢查羅經(jīng)是否有氣泡、底腳釘是否松動(dòng)等，冬季還應(yīng)防凍，保持羅經(jīng)技術(shù)狀態(tài)良好。6.磁羅經(jīng)應(yīng)安裝于觀(guān)測(cè)方便之位置。操舵羅經(jīng)根據(jù)需要可安裝于中縱剖面上或其附近一側(cè)。安裝于中縱剖面上的羅經(jīng)稱(chēng)為正裝羅經(jīng)，裝于中縱剖面附近的羅經(jīng)稱(chēng)為偏裝羅經(jīng)。羅經(jīng)的指向基線(xiàn)應(yīng)與中縱剖面重疊或平行，其誤差應(yīng)小于0.50。第五節(jié)磁羅經(jīng)及其運(yùn)用7.磁羅經(jīng)應(yīng)保持正平、牢固。羅經(jīng)柜的軸線(xiàn)應(yīng)與船的水平剖面相垂直，羅經(jīng)底座應(yīng)用墊板和銅螺釘固牢。8.磁羅經(jīng)周?chē)?jīng)常移動(dòng)的物體如門(mén)窗等，應(yīng)避免用鐵材。9.磁羅經(jīng)與帶磁性器件如揚(yáng)聲器、雷達(dá)、回聲測(cè)深儀、電動(dòng)操舵器、探照燈、欄桿、支柱等，均應(yīng)保持一定距離。10.靠近磁羅經(jīng)的電線(xiàn)應(yīng)雙線(xiàn)并列，避免電磁對(duì)羅經(jīng)的影響。第七章船舶引航基本要素教學(xué)內(nèi)容：分析航行條件、選擇航路、控制船位、有效避讓教學(xué)目標(biāo)：掌握航行條件包括的內(nèi)容；掌握內(nèi)河航路的種類(lèi)及選擇注意事項(xiàng)；會(huì)判別正確船位，掌握影響船位變化的因素和控制船位的方法；掌握船舶避讓方式和操作要領(lǐng)。教學(xué)難點(diǎn)：各種航路的選擇方法。船舶控制方法。在不同局面情況下避讓方式選擇。教學(xué)任務(wù)第一節(jié)分析航行條件引航要領(lǐng)——指船舶航行時(shí)，對(duì)航行條件進(jìn)行準(zhǔn)確分析，對(duì)航路、船位、轉(zhuǎn)向點(diǎn)、吊向點(diǎn)等引航要素的選擇與控制原則，其中也包括船舶避讓方法。其實(shí)質(zhì)為船舶航行的準(zhǔn)確定位和避讓。包括河段氣象要素，降水、霧、風(fēng)等天氣發(fā)生和變化特點(diǎn)對(duì)船舶航行的影響。航行條件構(gòu)成因素及分析1.航道特征2.水文特征3.助航及安全標(biāo)志4.氣象特點(diǎn)5.周?chē)皠?dòng)態(tài)6.有關(guān)航行規(guī)定第二節(jié)航路選擇一、航路的選擇

航路—指船舶根據(jù)河流的客觀(guān)規(guī)律或者有關(guān)規(guī)定，在航道中所選擇的航行路線(xiàn)。航路種類(lèi)：順、逆流航路，平流航路，過(guò)河航路，規(guī)定航路1.順、逆流航路（1）順流航路的選擇1）基本原則是以主流為依據(jù)，將航路選擇在主流范圍內(nèi)或航道中間行駛，俗稱(chēng)“找主流，跟主流”。2）水勢(shì)有高低之分時(shí)，應(yīng)選擇高流勢(shì)一側(cè)，即掛高航行。3）按“定向航距要拉長(zhǎng)”原則選擇航路。

注：一般順流航行時(shí)，應(yīng)保持航向與主流流向或河槽軸線(xiàn)平行。第二節(jié)航路選擇（2）逆流航路(upstreamroute)的選擇1）基本原則是沿緩流或航道一側(cè)行駛，俗稱(chēng)“找主流，丟主流”。

2）水勢(shì)有高低之分時(shí)，應(yīng)選擇高流勢(shì)一側(cè)緩流

3）盡量“減少過(guò)河航行”原則選擇航路。第二節(jié)航路選擇2.

過(guò)河（橫越）航路

順航道行駛（sailingindirectionoffairway）的上行船從航道一側(cè)穿過(guò)主流，過(guò)渡到航道的另一側(cè)稱(chēng)為過(guò)河（crossingriver）。把過(guò)河的起止點(diǎn)稱(chēng)為過(guò)河點(diǎn)（crossingriverpoint）

（2）過(guò)河方法1）小角度過(guò)河法，又叫順過(guò)（crossingbysmallangleupstream）2）大角度過(guò)河法，又叫擺過(guò)（crossingbybigangleupstream）3）指定目標(biāo)點(diǎn)過(guò)河法，包括：蓋過(guò)法和恰過(guò)法。4）借勢(shì)過(guò)河（1）過(guò)河條件（3）過(guò)河時(shí)機(jī)第二節(jié)航路選擇順過(guò)法恰過(guò)法蓋過(guò)法斜過(guò)法借勢(shì)過(guò)河法3．平流航路

平流水域就是指流速非常小如湖泊、水庫(kù)、運(yùn)河、水網(wǎng)地區(qū)等水域?！秲?nèi)河避碰規(guī)則》第八條“航行原則”對(duì)船舶航路作出了原則性的規(guī)定。其中，特別指出“在潮流河段、湖泊、水庫(kù)、平流區(qū)域，任何船舶應(yīng)當(dāng)盡可能沿本船右舷一側(cè)航道行駛”。即主、緩流無(wú)明顯區(qū)分水域的“靠右行駛”航路，或稱(chēng)為平流航路。湖泊、水庫(kù)中，常可分近程和沿岸兩條航路。天氣好、風(fēng)浪小時(shí)，可走近程航路，徑直駛過(guò)湖區(qū)，以最近航程駛往目的港，這有利于提高船舶營(yíng)運(yùn)效率。天氣不好，風(fēng)浪較大或船舶條件較差，就應(yīng)利用沿岸航路。它雖較為彎曲，航程較遠(yuǎn)，但由于水深不大，風(fēng)浪較小，航行比較安全。4.規(guī)定航路

指水上法規(guī)對(duì)某些規(guī)定水域的船舶航路作出的專(zhuān)門(mén)規(guī)定。第二節(jié)航路選擇第二節(jié)航路選擇二、船舶定線(xiàn)（一）船舶定線(xiàn)制船舶定線(xiàn)在《國(guó)際海上人命安全公約》中稱(chēng)劃定航路。IMO1977制定了《船舶定線(xiàn)制的一般規(guī)定》。船舶定線(xiàn)制的含義是指交通安全主管機(jī)關(guān)（部門(mén)）或技術(shù)性組織用法律規(guī)定或推薦形式指定船舶在水上某一區(qū)域航行時(shí)所遵循或采用的航線(xiàn)、航路或通航分道。（二）實(shí)施船舶定線(xiàn)制的目的船舶定線(xiàn)的目的在于避免或減少由于在環(huán)境敏感水域及附近發(fā)生船舶碰撞或擱淺而對(duì)海洋環(huán)境造成污染或其他損害的危險(xiǎn)，增進(jìn)匯聚水域和通航密度大的水域及由于水域有限而船舶的活動(dòng)自由受到約束、存在航行束縛、水深受限或氣象條件不佳的區(qū)域的航行安全。第二節(jié)航路選擇具體目的：1)分隔相反的交通流以減少船舶對(duì)遇情況的發(fā)生。2)減少穿越船與航行在已建立的通航分道內(nèi)的船舶之間發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。3)簡(jiǎn)化船舶匯聚水域內(nèi)交通流的形式。4)在沿海開(kāi)發(fā)活動(dòng)或勘探集中的水域內(nèi)組織安全的交通流。5)在對(duì)所有船舶或?qū)δ承┑燃?jí)的船舶航行有危險(xiǎn)的或不理想的區(qū)域中或其附近組織交通流。6)在距環(huán)境敏感水域安全距離上或附近組織安全的交通流。7)在水深不明或存在危險(xiǎn)的水域?yàn)榇疤峁┲笇?dǎo)，以減少擱淺的危險(xiǎn)。8)指導(dǎo)船舶避開(kāi)漁場(chǎng)或組織船舶通過(guò)漁場(chǎng)。（三）內(nèi)河船舶定線(xiàn)制基本內(nèi)容內(nèi)河船舶定線(xiàn)制設(shè)計(jì)原則：“大船小船分流、各自靠右航行、避免航路交叉、過(guò)錯(cuò)責(zé)任”原則。內(nèi)河船舶定線(xiàn)制的基本內(nèi)容：包括船型設(shè)定、航路設(shè)定、航行規(guī)則設(shè)定、停泊要求、避讓原則設(shè)定和責(zé)任設(shè)定等六個(gè)方面。1.船型設(shè)定

船型設(shè)定通常以船舶尺度大小為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)定，對(duì)需要進(jìn)行特別規(guī)范其行為的船舶還從船舶噸位、性質(zhì)、主機(jī)功率等方面進(jìn)行了設(shè)定。如《長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)定線(xiàn)制規(guī)定》（2010）：受限船舶是指船長(zhǎng)≥60m客船、滾裝船，或船長(zhǎng)≥80m貨船，或2500總噸及以上的船隊(duì)，或主機(jī)功率每千瓦拖帶量大于4噸的船隊(duì)。又如《長(zhǎng)江江蘇段定線(xiàn)制規(guī)定》（2013）：大型船舶是指船長(zhǎng)≥80m船舶、船隊(duì)（吊拖船除外）。第二節(jié)航路選擇第二節(jié)航路選擇2.航路設(shè)定內(nèi)河船舶定線(xiàn)制的航路設(shè)定以分道和分邊通航制為主，以推薦航路、沿岸通航帶、航行警戒區(qū)等定線(xiàn)措施為輔。1）分道通航制是通過(guò)適當(dāng)方法建立通航分道，并分隔相反方向交通流的一種定線(xiàn)措施，至少由分隔帶或分隔線(xiàn)、通航分道、內(nèi)界線(xiàn)、外界線(xiàn)和規(guī)定交通流方向等要素組成，2）推薦航路是沿通航分道外側(cè)建立的航路，通常有規(guī)定的交通流方向。3）沿岸通航帶是位于分道通航制向岸一側(cè)邊界與鄰近的岸邊之間的航路，通常有規(guī)定的交通流方向。4）航行警戒區(qū)是在通航環(huán)境復(fù)雜的航段劃定的區(qū)域，要求船舶通過(guò)該區(qū)域時(shí)必須非常謹(jǐn)慎地駕駛。第二節(jié)航路選擇分道通航制示意圖①深水航道②推薦航路③上水航道④下水航道⑤上水航行方向⑥下水航行方向⑦分隔帶⑧外界線(xiàn)第二節(jié)航路選擇①上水航道②下水航道③沿岸航道④上水航行方向⑤下水航行方向⑥分隔線(xiàn)分邊通航制示意圖第二節(jié)航路選擇3.航行規(guī)則的設(shè)定1）雙向通航：設(shè)定在不影響船舶對(duì)駛相遇時(shí)安全交會(huì)的航段。2）單向通航：一種是設(shè)定在由江心洲或其它特殊區(qū)域分隔而成的兩側(cè)水域，有時(shí)兩側(cè)都為單向通航，有時(shí)僅一側(cè)為單向通航。另一種是為特殊的對(duì)象而設(shè)定。3）單向航行控制：通常在狹窄、彎曲或水流紊亂的航段，對(duì)于某一等級(jí)以上的船舶對(duì)駛相遇會(huì)船的安全風(fēng)險(xiǎn)較大時(shí)設(shè)定，主要禁止受控船舶之間在該水域會(huì)船，同時(shí)禁止受控船舶在該水域形成追越和齊頭并進(jìn)的局面。4.停泊要求通常規(guī)定“船舶正常情況下應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的錨地、停泊區(qū)停泊，遇惡劣天氣、船舶失控等特殊情況需緊急拋錨時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能讓出規(guī)定航路?！?.避讓原則通常設(shè)定“未按規(guī)定航路航行的船舶，進(jìn)出汊河口、支流及專(zhuān)用航道的船舶，橫江渡輪和靠離碼頭、進(jìn)出錨地、水上服務(wù)區(qū)的船舶，均應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓按照規(guī)定航路正常航行的船舶。被讓路船也應(yīng)當(dāng)注意讓路船的行動(dòng)，并按當(dāng)時(shí)情況采取行動(dòng)協(xié)助避讓?！?.責(zé)任設(shè)定責(zé)任設(shè)定以“過(guò)錯(cuò)責(zé)任”為原則，以船舶“過(guò)錯(cuò)行為”為前提，強(qiáng)調(diào)以航路選擇對(duì)錯(cuò)或行為對(duì)錯(cuò)與否來(lái)判定事故責(zé)任。主要設(shè)定為“錯(cuò)走航路、逆向行駛、隨意橫越、隨意停泊等過(guò)錯(cuò)行為引發(fā)事故時(shí)均應(yīng)負(fù)事故的主要責(zé)任或全部責(zé)任?！钡谌?jié)控制船位一、船位及觀(guān)測(cè)1.船位：船舶在航道中的座標(biāo)位置。2.船位測(cè)算方法：有觀(guān)測(cè)船位、推算船位之分二、落位辨識(shí)方法1.依據(jù)預(yù)計(jì)航路辨識(shí)2.依據(jù)航向與流向間的夾角辨識(shí)3.依據(jù)離岸距離大小辨識(shí)4.依據(jù)定向航行距離長(zhǎng)短辨識(shí)5.依據(jù)他船動(dòng)態(tài)辨識(shí)第三節(jié)控制船位

三、影響船位變化的因素1.水流條件2.氣象要素3.船舶操縱性能及操船技藝第三節(jié)控制船位四、船位控制方法（一）選擇合理的轉(zhuǎn)向點(diǎn)1.轉(zhuǎn)向點(diǎn)：指船舶利用某固定物標(biāo)改變航向的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2.轉(zhuǎn)向點(diǎn)的選擇原則

轉(zhuǎn)向點(diǎn)常用一些具有顯著特征的物標(biāo)作參照（轉(zhuǎn)向參照點(diǎn)），如岸嘴、山角、航標(biāo)等；3.轉(zhuǎn)向點(diǎn)的選用目的一是保證船舶落位，二是當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶不落位時(shí)，可通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)及時(shí)糾正。轉(zhuǎn)向點(diǎn)目的第三節(jié)控制船位第三節(jié)控制船位（三）點(diǎn)向結(jié)合的運(yùn)用點(diǎn)向結(jié)合，是指船舶航行時(shí)船位與航向相結(jié)合，轉(zhuǎn)向點(diǎn)與吊向點(diǎn)相結(jié)合，以滿(mǎn)足船位和航路的正確需要。（二）選擇合理的吊向點(diǎn)

1.吊向點(diǎn)：船舶在定向航行時(shí)，船首前方的顯著物標(biāo)，稱(chēng)吊向點(diǎn)（coursereferencepoint）。船首對(duì)向某物標(biāo)航行，稱(chēng)“吊向”。

2.選擇吊向點(diǎn)的目的：一是作為穩(wěn)向航行的一種可靠依據(jù)，二是檢驗(yàn)船舶是否偏離航線(xiàn)。第三節(jié)控制船位點(diǎn)向結(jié)合的運(yùn)用第四節(jié)船舶避讓一、船舶避讓原則1．船舶避讓概念避讓從詞典的解釋為讓開(kāi)和躲開(kāi)的意思。船舶避讓是指船舶在航行和作業(yè)過(guò)程中為了保證船舶安全必須躲開(kāi)航道中的礙航物，在船舶對(duì)駛相遇、交叉相遇、追越和齊頭并進(jìn)時(shí)必須讓開(kāi)其它船。2．船舶航行中的避讓原則1）保持正規(guī)的了望，提高警惕，加強(qiáng)聯(lián)系，及早統(tǒng)一會(huì)讓意圖。2）按“航行原則”規(guī)定航路行駛。各行其道，分道行駛，不可侵占他船航路，避免形成對(duì)遇或接近對(duì)遇而發(fā)生碰撞。3）正確控制安全航速，安全航速必須適合當(dāng)時(shí)情況和環(huán)境。如：能見(jiàn)度不良時(shí)不宜高速行駛；在港口、錨地等通航密度大的水域行駛，應(yīng)當(dāng)控制航速靈活避讓?zhuān)划?dāng)對(duì)來(lái)船動(dòng)態(tài)不明產(chǎn)生懷疑或者聲號(hào)不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即減速、停車(chē)、必要時(shí)倒車(chē)。4）采取任何防止碰撞的行動(dòng)，應(yīng)當(dāng)明確、有效、及早地進(jìn)行，并應(yīng)用良好的駕駛技術(shù)，直至駛過(guò)讓清為止。在避讓上留有足夠的時(shí)間和距離，始終把駛過(guò)讓清作為避讓的宗旨。5）明確讓路船和被讓路船的避讓關(guān)系和責(zé)任，正確處理好各類(lèi)船舶在各種相遇情況下的避讓。例如：機(jī)動(dòng)船對(duì)駛相遇、追越、橫越和交叉相遇；機(jī)動(dòng)船與人力船、漁船相遇；快速船相遇等，這些常見(jiàn)的相遇與避讓?zhuān){駛員必須善于熟練處理。6）按規(guī)定顯示號(hào)燈、號(hào)型和鳴放聲號(hào)。第四節(jié)船舶避讓第四節(jié)船舶避讓二、判斷碰撞方法1.對(duì)遇時(shí)在夜間能看見(jiàn)正前方或接近正前方來(lái)船前后桅燈或頂推船隊(duì)的船首燈與推輪桅燈成一直線(xiàn)或接近一直線(xiàn)，并且同時(shí)看到兩舷紅綠舷燈在日間則能觀(guān)察到他船前后桅或船隊(duì)正前首駁錨機(jī)房（無(wú)人駁中間駁首）與推輪主桅成一直線(xiàn)和接近一直線(xiàn)時(shí)，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。2.交叉相遇時(shí)連續(xù)觀(guān)測(cè)來(lái)船的羅經(jīng)方位和舷角，如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的變化，兩船距離又不斷縮小則與來(lái)船必然有碰撞危險(xiǎn)；相遇雙方相互不明對(duì)方的聲號(hào)、燈號(hào)及動(dòng)態(tài)時(shí)；因流壓、風(fēng)壓，兩船即或用舵轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，但仍拉不開(kāi)橫距，也應(yīng)認(rèn)為有碰撞危險(xiǎn)。這里要注意的是，交叉相遇對(duì)來(lái)船桅燈、船隊(duì)頂推燈與推輪桅燈夾角及舷燈顏色及顯示角較為明顯，但在大碰角或小碰角時(shí)也容易引起錯(cuò)誤判斷，常會(huì)和對(duì)遇或追越形勢(shì)相混淆，以致采取措施過(guò)晚或不當(dāng)而發(fā)生碰撞。第四節(jié)船舶避讓3.追越時(shí)兩船在不同距離方位變化率不變，橫距又越來(lái)越?。蛔吩酱?，未得到前船同意；兩船過(guò)于逼近，沒(méi)有足夠的橫距；尾隨距離太近；被追越船前方有船或接近彎道和轉(zhuǎn)向點(diǎn)；追越船沒(méi)有完成追越全過(guò)程而過(guò)早轉(zhuǎn)向橫頭等等，都應(yīng)認(rèn)為有碰幢危險(xiǎn)。（3）減速轉(zhuǎn)向并用讓三、

避讓方法及要領(lǐng)（1）轉(zhuǎn)向讓?zhuān)?）減速讓第四節(jié)船舶避讓四、航路、船位和避讓關(guān)系航路描述的是船舶航行的路線(xiàn)，是運(yùn)動(dòng)船位的軌跡，不同的運(yùn)動(dòng)船位構(gòu)成了不同的航路；船位描述的是船舶航行的位置，隨著船舶的運(yùn)動(dòng)，船位在發(fā)生變化。船位應(yīng)服從航路，航路應(yīng)符合航道、水流、氣象等客觀(guān)因素，駕引人員應(yīng)利用岸形、物標(biāo)、水流來(lái)評(píng)估、測(cè)定和調(diào)整船位。當(dāng)正常船位與避讓發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)毫不猶豫地服從避讓。

內(nèi)河引航要素或者要領(lǐng)的實(shí)質(zhì)是船舶航行的準(zhǔn)確定位和避讓?zhuān)治龊煤叫袟l件、選擇好航路是基礎(chǔ)，控制好船位是關(guān)鍵，正確避讓是根本。第四節(jié)船舶避讓第八章不同條件下船舶引航教學(xué)內(nèi)容：順直河段、彎曲河段、淺灘河段、急流灘河段、險(xiǎn)漕河段河口河段、橋區(qū)河段、船閘河段、雷雨大風(fēng)天、夜間引航、能見(jiàn)度不良引航、湖泊、水庫(kù)及運(yùn)河引航。教學(xué)目標(biāo)：會(huì)分析各種河段航行條件；掌握各種河段航行方法及注意事項(xiàng)；掌握特殊情況下引航注意事項(xiàng)；掌握特殊情況下引航操作要領(lǐng)。教學(xué)難點(diǎn)：各種河段引航方法及操作要領(lǐng)。特殊情況下引航操作要領(lǐng)。教

學(xué)

任

務(wù)第一節(jié)順直河段引航技術(shù)一、

順直河段的航行條件1.順直河段的有利因素（1）河道順直，避免了駕駛操作的復(fù)雜性；（2）航道寬度大，水深大，能夠充分發(fā)揮船舶的效率；（3）水流平順，主流一般在河槽中間，水深、流速分布較對(duì)稱(chēng)，有利于船舶穩(wěn)向航行。2.順直河段的礙航因素（1）河槽中偶爾也有礁石礙航。（2）河槽中常存在著江心洲。（3）在順直河段，風(fēng)的影響比較顯著。第一節(jié)順直河段引航技術(shù)二、順直河段的引航技術(shù)1.確定航路的基本方法（1）上行船航路1）在順直河段，航路選擇在緩流范圍大，岸線(xiàn)整齊，無(wú)障礙物，有適航水深一側(cè)航行。2）在微彎河段，以主流為依據(jù)，沿主流上側(cè)，凸岸一側(cè)緩流上行。在平原河流中，若因凸岸一側(cè)有寬平邊攤，水淺流急，橫流水勢(shì)強(qiáng)，而凹岸一側(cè)在陡岸外有緩流帶，且有船舶適航的范圍，也可沿陡岸（steepcoast）,俗稱(chēng)“老岸”一側(cè)上行。第一節(jié)順直河段引航技術(shù)（2）下行船航路1）在順直河段，航路應(yīng)選擇在河心流速、水深最大的主流帶，如圖8-2（1、2船位）所示。2）

在微彎河段中，將船位稍置于主流上側(cè)，順主流線(xiàn)，隨彎轉(zhuǎn)向行駛，力求船向與流向間夾角最小。如圖3、5船位）所示。老岸航行下行航行第一節(jié)順直河段引航技術(shù)2.引航基本方法（1）恰當(dāng)用舵，少用舵，用小舵角（2）擺正船位，取好航向上水航行的船來(lái)說(shuō)，就不宜象下水航行的船那樣強(qiáng)調(diào)拉長(zhǎng)定向航距。因?yàn)樯纤话阋员┳邐A找緩流的方式航行。（3）岸距要適當(dāng)(4)充分利用緩流航道在充分利用緩流時(shí)，對(duì)于吃水較大的船舶，應(yīng)注意淺水航行時(shí)船舶動(dòng)吃水的增加及淺水阻力的影響，決不可因貪求緩流而造成得不償失的結(jié)果（5）少作過(guò)河航行第一節(jié)順直河段引航技術(shù)（6）風(fēng)天引航方法下水船在駛過(guò)順直河段的大浪區(qū)時(shí)，影響最大的是頂浪航行上水船在駛過(guò)順直河段，遇到大浪時(shí),影響顯著的是順浪航行船舶在大風(fēng)大浪掉頭時(shí)，操作不當(dāng)，船舶有傾覆的危險(xiǎn)，可能造成嚴(yán)重事故。船舶在大風(fēng)大浪航行時(shí)，應(yīng)采取以下引航操作方法：1）盡早了解風(fēng)情選好避風(fēng)錨地，根據(jù)本船的抗風(fēng)能力及時(shí)抗風(fēng)。2）選擇上風(fēng)岸和風(fēng)、流相對(duì)速度較小區(qū)域航行。第一節(jié)順直河段引航技術(shù)3）頂浪航行時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整航向和航速，保持船首與波浪成200-300交角偏浪航行，既能抑制橫搖又可減少縱搖；可大大減輕風(fēng)浪對(duì)船首的沖擊。4）順浪航行時(shí)，一般采取調(diào)整船速的措施，使船速略高于波速有比較平穩(wěn)的效果。對(duì)一些尾部突出，舵面積較小的船舶，順浪航行時(shí)不易保持航向，這時(shí)使航向與波浪成300左右航行，可以減少尾部淹水和保持舵效。5）船在風(fēng)浪中掉頭，開(kāi)始時(shí)慢速操中等舵角（150左右），掉頭過(guò)程中適時(shí)使用快車(chē)滿(mǎn)舵。從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜水面到來(lái)之前開(kāi)始操舵，以求較平靜水面來(lái)臨時(shí)正好轉(zhuǎn)到橫浪；從順浪轉(zhuǎn)向頂浪時(shí)，比較危險(xiǎn)，須先慢車(chē)減速，等待時(shí)機(jī)，以求后半段掉轉(zhuǎn)在較平靜水面來(lái)臨時(shí)正好轉(zhuǎn)到橫浪。第二節(jié)彎曲河段引航技術(shù)（1）平彎河段的水流特性平彎河段系指彎曲半徑較大，主流流入角偏靠凹岸的彎曲河段。如圖所示。

平彎河段急彎河段特殊彎道

彎曲河段分類(lèi)（按平面形態(tài)、水流特性）一、彎曲河段的航行條件1．彎曲河段的水流特性第二節(jié)彎曲河段引航技術(shù)（2）急彎河段的水流特性急彎河段系指彎曲半徑較小，主流流入角偏靠凸岸的彎曲河段。平彎河段急彎河段第二節(jié)彎曲河段引航技術(shù)（3）特殊彎道水流特性在平原河流中，河槽寬度大，航道較為穩(wěn)定，曲率半徑特別小的彎道，因水流的運(yùn)動(dòng)慣性作用，主流出現(xiàn)“撇彎切灘”而迫近凸岸，緩流區(qū)出現(xiàn)在偏靠凹岸的附近，這種彎道稱(chēng)為特殊彎道。河岸不穩(wěn)定的特殊彎道河岸較為穩(wěn)定的特殊彎道第二節(jié)彎曲河段引航技術(shù)二是為了克服船舶在彎道航行作曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性離心力，水流的壓力以及轉(zhuǎn)舵時(shí)船體所產(chǎn)生的反移量等影響不致于船舶背腦和落灣。

航道尺度受到限制水深分布不均勻流態(tài)紊亂2．彎曲河段的礙航因素二、彎曲河段引航技術(shù)1．彎曲河段引航的基本要點(diǎn)掛高------指以主流為依據(jù)，使沿程船位置于主流線(xiàn)的上側(cè)，即高流勢(shì)一側(cè)航行。其目的：一是為了船舶行經(jīng)前方航道提高船身，乘迎橫流騰出舷角，以求有足夠的能力抵御各種水流橫推力對(duì)船體的影響；第二節(jié)彎曲河段引航技術(shù)開(kāi)門(mén)叫舵------指船舶在剛駛抵能看清前面轉(zhuǎn)彎航道的具體情況即“開(kāi)門(mén)”的地點(diǎn)時(shí)，就叫舵轉(zhuǎn)向。流壓差角開(kāi)門(mén)叫舵第二節(jié)彎曲河段引航技術(shù)2．平彎河段的引航技術(shù)（1）上行船舶引航操作方法白天航行時(shí)：采用“分段平行航法”。夜航時(shí)，就根據(jù)前方兩航標(biāo)燈的視角（visualangle）由大到小的變化，判斷是否駛抵轉(zhuǎn)向位置，當(dāng)視角為零時(shí)即可轉(zhuǎn)向。鉆套注意事項(xiàng)：上行船舶沿凸岸邊灘航行時(shí)，必須注意防“吸淺”、“跑舵”和“鉆套”現(xiàn)象.第二節(jié)彎曲河段引航技術(shù)第三，當(dāng)下行船通過(guò)時(shí)，在沙齒附近將會(huì)激起較大的碎浪。沙齒示意圖判斷沙齒位置方法。首先，根據(jù)水沫線(xiàn)的形狀判定沙齒之概位，一般情況下，當(dāng)水面有反光時(shí)，則在沙咀上反光消失，并呈暗色。其次，根據(jù)沙齒淹水部分的傾斜程度，概略估計(jì)其入水深度。在沙脊上方水面光潤(rùn)發(fā)亮，沙脊下方的水面則發(fā)皺，水色較暗。第二節(jié)彎曲河段引航技術(shù)（2）下行船舶引航操作方法下行船舶以凹岸沿岸標(biāo)為吊向點(diǎn)，以凸嘴頂點(diǎn)側(cè)面浮標(biāo)為轉(zhuǎn)向點(diǎn)，開(kāi)門(mén)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向的角速度根據(jù)航道彎曲程度和水流情況確定。航路選擇，一般抓主流跟主流，沿程船位略處于主流上側(cè)，隨彎不落彎。

3．急彎河段的引航技術(shù)（1）下行船舶的操作步驟及引航操作要領(lǐng)。1）擴(kuò)大航跡線(xiàn)的曲度半徑通過(guò)“拉大擋子”（簡(jiǎn)稱(chēng)“拉擋”）來(lái)實(shí)現(xiàn)，其目的：一是取得了將“彎道走直”的效果，也易于發(fā)現(xiàn)上水船的動(dòng)態(tài)；三是達(dá)到了船位處于高流勢(shì)的目的，不致于發(fā)生背腦險(xiǎn)情。二是為下步迎接凸嘴斜流騰出了角度，第二節(jié)彎曲河段引航技術(shù)急彎河段下行航法第二節(jié)彎曲河段引航技術(shù)3）縮小航跡帶寬度通過(guò)“直舵提尾”（簡(jiǎn)稱(chēng)“直舵”），和“掛月”來(lái)實(shí)現(xiàn)，如圖3、4位所示其目的：一是縮小航跡帶寬度。二是將船位置于主流上側(cè)，保持船向與流向及岸形順向。2）船向與凸岸嘴取恰當(dāng)?shù)膴A角并與斜流取相適應(yīng)的迎流角通過(guò)“切角”來(lái)實(shí)現(xiàn)如圖2位所示。其目的：一是保證船舶航向與斜流交角較小，不致于被斜流和主流作用發(fā)生落灣。二是達(dá)到了船位處于高流勢(shì)的目的。第二節(jié)彎曲河段引航技術(shù)1）“拉擋、切角、直舵、掛月”幾個(gè)步驟若上一步處理不當(dāng)，將影響下一步操作。易出現(xiàn)背腦、落灣、吊鉤打槍等險(xiǎn)情，如圖所示。下行航法及險(xiǎn)情

2）下行船舶通過(guò)急彎河段為了提高回轉(zhuǎn)能力，常調(diào)整車(chē)速。（2）下行船舶通過(guò)急彎河段的注意事項(xiàng)其方法：先松車(chē)再適當(dāng)加車(chē)。第二節(jié)彎曲河段引航技術(shù)上行船引航操作要領(lǐng)：在船舶進(jìn)入彎道凸岸的下半段，使船位沿程處于凸岸主流內(nèi)側(cè)的緩流航行。船順向后，擺過(guò)凸岸上半段主流外側(cè)上行。若因該側(cè)的航道、水流條件較差，則越過(guò)灘頭急流后仍擺回凸岸上半段上行。急彎河段上行航法（3）上行船舶航路確定原則和引航操作要領(lǐng)

航路確定的基本原則：以主流為依據(jù)，即找主流、丟主流，使沿程船位置于主流內(nèi)側(cè)，高流勢(shì)一側(cè)航行，合理利用緩流。第二節(jié)彎曲河段引航技術(shù)（2）河岸不穩(wěn)定的特殊彎曲河段引航方法1）上行船引航方法：可仿一般彎道原則，即船由凸岸下半段主流內(nèi)側(cè)緩流上行，至凸嘴下方穿越主流，置灘嘴急流及腦部背腦水勢(shì)于內(nèi)舷，穿越主流擺過(guò)凹岸側(cè)掃彎水勢(shì)上方的緩流上行.即大彎航法2）下行船引航方法：4．特殊彎曲河段的引航技術(shù)

（1）河岸較為穩(wěn)定的特殊彎曲河段引航方法1）上行船引航方法：上行航路選擇沿凸岸一側(cè)更為有利。即小彎航法2）下行船引航方法：第三節(jié)淺灘河段引航技術(shù)一、淺灘河段的航行條件2．判斷淺灘位置的方法（1）查閱資料。（2）

根據(jù)河槽形勢(shì)與航標(biāo)配布，實(shí)地觀(guān)察。（3）根據(jù)不同的水文、流速、流向等特異的表面流態(tài)，判斷淺灘的河床形態(tài)與水深（4）采用測(cè)深的方法以校核淺灘中礙航物的位置與高程。淺壞彎變1．淺灘河段的礙航因素第三節(jié)淺灘河段引航技術(shù)3．船舶進(jìn)入淺水區(qū)的征兆（1）船首分水聲（嘯聲）顯著減小。（2）船速降低，有走不動(dòng)的現(xiàn)象。（3）船體下沉并拌有抖動(dòng)及頂駁跳動(dòng)。（4）出現(xiàn)拖浪。（5）航效明顯降低，有向深水一側(cè)跑舵的現(xiàn)象。（6）主機(jī)負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)速降低。。（7）吸淺或擦沙包。第三節(jié)淺灘河段引航技術(shù)二、淺灘河段的引航技術(shù)1．淺灘河段引航基本要點(diǎn)（1）過(guò)沙脊的引航操作要點(diǎn)

1）交角要大（最好垂直通過(guò)）其目的：一是減小了因后坡回波而引起的偏航。二是可以保證船舶以最小的航跡帶通過(guò)鞍槽。第三節(jié)淺灘河段引航技術(shù)

2）力求航向平行于流向其目的：減小航行阻力；防止船體偏轉(zhuǎn)或橫移3）

控制車(chē)速和測(cè)深“早減速，早加車(chē)”是船舶過(guò)淺區(qū)的用車(chē)原則。通過(guò)測(cè)深，可隨時(shí)掌握淺灘水深變化情況，以利船舶及時(shí)調(diào)整船位，行駛在水深最大的鞍槽上。船舶過(guò)淺灘時(shí)，如何正確處理好航道、水流、航線(xiàn)三者之間的關(guān)系是極其重要的。對(duì)航道水流條件等的了解不夠或判斷失誤，引起操作不當(dāng)是造成事故的主要原因，如圖所示。第三節(jié)淺灘河段引航技術(shù)（2）過(guò)橫流時(shí)的引航操作要點(diǎn)1）淺灘河段的橫流特點(diǎn)交錯(cuò)淺灘的橫流一般從三個(gè)方向流動(dòng)：即在鞍糟的上端，一支水流向上沙嘴尾部推壓，注入下深槽的倒套。如圖①所示；在鞍槽中部，一支水流自上深槽縱向下流，向凹岸沖刷成強(qiáng)力掃彎水流，如圖②所示在鞍槽下端的一支水流向下沙嘴上方的尖潭推壓而成橫流，如圖③所示。2）引航操作要點(diǎn)船舶航行于有橫流的淺灘河段的引航操作要點(diǎn)，主要是確定航路與航向。第三節(jié)淺灘河段引航技術(shù)淺灘橫流特點(diǎn)一般淺灘航法第三節(jié)淺灘河段引航技術(shù)2．一般淺灘河段引航技術(shù)一般淺灘河段系指河槽軸線(xiàn)與主流流向基本一致，航線(xiàn)與河槽軸線(xiàn)交角較?。ㄒ话阈∮?00），上、下彎槽較圓順地銜接，鞍槽較寬，深泓線(xiàn)穩(wěn)定的淺灘。如正常淺灘。（1）上行船舶引航操作方法如圖所示。（2）下行船舶引航操作方法如圖所示。3．大交角淺灘河段引航操作技術(shù)大交角淺灘河段系指船舶過(guò)沙脊時(shí)，航線(xiàn)與河槽軸線(xiàn)的交角較大（一般大于300）的交錯(cuò)淺灘或復(fù)式淺灘河段，其特點(diǎn)是鞍槽彎曲狹窄，淺灘上有強(qiáng)橫流，或整個(gè)鞍槽為橫流所控制。第三節(jié)淺灘河段引航技術(shù)大交角淺灘河段引航方法第三節(jié)淺灘河段引航技術(shù)（1）上行船舶引航操作方法當(dāng)淺灘上為橫流所控制時(shí)，船舶沿下邊灘外緣上行，將至下沙嘴，適當(dāng)拉大檔子，縮小船向與流向的夾角，漸走漸迎流轉(zhuǎn)向，過(guò)渡到上邊灘尾部外緣，掛橫流的上方，使船舶與水流順向，沿上邊灘外緣上行。（2）

下行船舶引航操作方法沿上深槽主流上側(cè)，將近上沙嘴時(shí)，及時(shí)拉大檔子，迎上沙嘴外橫流，掛高船位，然后逐步轉(zhuǎn)向迎下沙嘴外橫流，使船位落于下深槽主流上側(cè)，順流向出槽。當(dāng)船舶從上深槽高流勢(shì)一側(cè)通過(guò)淺脊過(guò)渡到下深槽高流勢(shì)一側(cè)時(shí)，就是從一舷受流轉(zhuǎn)移到另一舷受流，因時(shí)間和距離均短，橫流較強(qiáng)，夾角也大，故所取的迎流角及轉(zhuǎn)向角速度要恰當(dāng)。過(guò)淺脊時(shí)既要防止轉(zhuǎn)向過(guò)早，背困下沙嘴，又要防轉(zhuǎn)向遲了，船隨流漂移，揚(yáng)不起頭而垮困下深槽凹岸，特別是大型慢速船隊(duì)更要謹(jǐn)慎操作。第三節(jié)淺灘河段引航技術(shù)4．變遷中的淺灘河段引航操作技術(shù)變遷中的淺灘河段------具有相當(dāng)大范圍且正在變遷中的淺水河段而言，一般為淺灘成型的前一個(gè)階段，如游蕩性淺灘。主要特點(diǎn)是：當(dāng)汛末水位下落至中水期，水流未歸槽前，河槽形勢(shì)隨水位下落而處于急劇變化之中，時(shí)有沙包出現(xiàn)，時(shí)而移位，時(shí)而被沖毀。致使深泓線(xiàn)位置，流向等變化無(wú)常，無(wú)規(guī)律性可循，河段普遍水深不足，難以正確地選定航路。引航時(shí)一般應(yīng)采用下列措施：（1）

減速其目的：一是防止過(guò)大的吃水增值；二是在淺水區(qū)慢速航行，還可降低航行阻力，避免主機(jī)功率無(wú)謂消耗。第三節(jié)淺灘河段引航技術(shù)（2)

測(cè)深（3）沖沙包5．船舶通過(guò)淺灘河段注意事項(xiàng)（1）

船舶沿淺灘或邊灘行駛時(shí)，如發(fā)現(xiàn)因淺水效應(yīng)而自動(dòng)偏轉(zhuǎn)跑航現(xiàn)象時(shí)，如偏轉(zhuǎn)一側(cè)有足夠水深和航寬，應(yīng)讓其自由偏轉(zhuǎn)到一定程度后才穩(wěn)向；若在窄、淺槽內(nèi)發(fā)現(xiàn)跑舵現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)變換車(chē)速助舵糾正，以防跨越航道范圍而擱淺。（2）船舶下水過(guò)淺灘河段時(shí)，除保持一定剩余吃水外，最好尾傾3～5cm,上水過(guò)淺灘河段時(shí)．最好首傾3～5cm。（3）淺灘河段在出淺礙航期間，一般都屬單向航道，不能在此會(huì)讓船舶。

第四節(jié)急流灘河段的引航1.急流灘的成因（1）原生基巖壓縮河床（2）山溪或者河流本身造成的堆積（3）地質(zhì)因素造成的堆積一、急流灘河段航行條件急流灘（rapids）是山區(qū)河流特殊類(lèi)型的航道，由于兩岸有突出地形，河心有障礙物或河床突然地升高等原因，形成卡口，使灘段過(guò)水?dāng)嗝孢^(guò)小，水流無(wú)法自行將其調(diào)整擴(kuò)大，因而形成急流（rapidtream）、比降陡，灘嘴下流態(tài)紊亂而嚴(yán)重礙航。第四節(jié)急流灘河段的引航2.水位變化與急流灘礙航程度的關(guān)系

。（1）成灘水位（2）當(dāng)季水位（3）消灘水位

第四節(jié)急流灘河段的引航

按成灘水位期分類(lèi)1）枯水急流灘（lowwaterrapids）；1）中水急流灘（meanwaterrapids）；3）洪水急流灘（rapidsoffloodperiod）。3.急流灘的分類(lèi)按河床組成分類(lèi)1）石質(zhì)急流灘（pedestalrockrapids2）沙卵石急流灘（sandandpebbleshoal按急流灘平面形態(tài)分類(lèi)。

單口、對(duì)口、錯(cuò)口、多口急流灘

第四節(jié)急流灘河段的引航

單口錯(cuò)口多口多口對(duì)口第七節(jié)急流灘河段的引航

4.急流灘水流條件（1）縱比降與急流灘阻力1）縱比降及流速分布：急流灘的縱比降及流速的分布情況，基本可分為三個(gè)特征河段。即壅水區(qū)、陡比降段、急流段。2）急流灘阻力：上行船舶（隊(duì)）通過(guò)急流灘所受到的阻力由坡降阻力和水流阻力構(gòu)成。一般突嘴型急流灘，兩種阻力分別占總阻力的50%左右；峽谷型急流灘則以水阻力為主，約占總阻力的70%以上；潛埂型急流灘則以坡降阻力為主，約占總阻力的70%以上

第四節(jié)急流灘河段的引航

第四節(jié)急流灘河段的引航技術(shù)

A.急流灘水阻力（）：急流灘水阻力包括水流對(duì)推輪的阻力和水流對(duì)駁船的阻力。推輪阻力公式：駁船阻力公式：

式中：、——推輪、駁船阻力，KN。f——摩擦阻力，取0.17。

——船舶浸水面積，。V——船水相對(duì)速度，m/s。

——剩余阻力系數(shù)?！叫拖禂?shù)。

——船中剖面積，F(xiàn)——佛汝德數(shù)

第四節(jié)急流灘河段的引航技術(shù)B.急流灘坡降阻力：式中：——急流灘坡降阻力，KN。

——坡降阻力系數(shù)。I——船隊(duì)長(zhǎng)度范圍內(nèi)的局部縱比降‰。

——船隊(duì)總排水量，Kg。（2）橫比降1）單口急流灘水面橫比降由突嘴向彼岸一側(cè)傾斜；2）對(duì)口急流灘水面橫比降自?xún)砂断蚝有膬A斜；3）錯(cuò)口急流灘和多口急流灘水面橫比降，由凸岸一側(cè)向?qū)Π秲A斜。

第四節(jié)急流灘河段的引航技術(shù)（3）急流灘河段的水流結(jié)構(gòu)由于水流受突嘴和障礙物阻擋，流束集中后又?jǐn)U散分離，在灘嘴下形成不同的水流結(jié)構(gòu)，大致可分為主流區(qū)、回流區(qū)、紊動(dòng)區(qū)等三個(gè)區(qū)域，如圖9-4所示。1）主流區(qū)

。2）紊動(dòng)區(qū)（夾堰區(qū)）

急流灘水流結(jié)構(gòu)圖3）回流區(qū)（

第四節(jié)急流灘河段的引航技術(shù)陡峭的紊動(dòng)區(qū)小傾角的紊動(dòng)區(qū)沱區(qū)面積大的紊動(dòng)區(qū)

第四節(jié)急流灘河段的引航急流灘河段航行水域的劃分（4）急流灘河段面流流態(tài)分布及航行水域劃分急流灘面流流態(tài)分布。

第四節(jié)急流灘河段的引航⑤循回流航法（滿(mǎn)腮出角航法）二、急流灘河段引航技術(shù)1.上行①掛主流流帶航法②循夾堰流帶航法（大包小、外穿里航法）③掛半沱出半腮航法（半腮出角航法）④循分界面航法（里穿外航法）

第四節(jié)急流灘河段的引航1）上行船舶將達(dá)沱區(qū)下角，操外舵，置沱區(qū)下角內(nèi)拖水于內(nèi)舷，以外弦掛主流，內(nèi)舷靠沱楞泡水上行；2）沿程修正船向與流向的夾角，枕頭泡置于本船內(nèi)舷前方；3）達(dá)枕頭泡，操內(nèi)舵烹迎泡，達(dá)斜流繼續(xù)操內(nèi)舵迎斜流駛上灘頭，賡即操外舵領(lǐng)住內(nèi)壓水勢(shì)，尾抵斜流，乘穩(wěn)后回舵，調(diào)順船身上灘。（1）循主流流帶航法

第四節(jié)急流灘河段的引航

1）船首達(dá)沱區(qū)下角分界泡（水）操外舵揚(yáng)頭，船首達(dá)夾堰操內(nèi)舵順向，以外弦掛夾堰，置回流出水及枕頭泡于本船內(nèi)舷前方上行；2）漸行漸內(nèi)轉(zhuǎn)向，逐步縮小船向與流線(xiàn)的夾角，順向上行，并以外舵領(lǐng)住沱楞內(nèi)壓水勢(shì)；3）達(dá)枕頭泡操內(nèi)舵烹迎泡，達(dá)斜流，繼續(xù)操內(nèi)舵迎流轉(zhuǎn)向上灘，賡即操外舵領(lǐng)住披頭水，尾抵斜流，回舵穩(wěn)向上行。（2）循夾堰流路航法（大包小、外穿里）

第四節(jié)急流灘河段的引航1）船達(dá)沱區(qū)下角分界泡（水），外舵稍揚(yáng)，將內(nèi)拖水置于本船內(nèi)舷；2）過(guò)內(nèi)拖水，操內(nèi)舵稍收，循下半沱緩流上行，置沱心困堂泡于內(nèi)舷前方；3）將達(dá)困堂泡，操外舵揚(yáng)頭，置回流出水和枕頭泡于本船內(nèi)舷前方，循夾堰流帶上行；4）漸行漸內(nèi)轉(zhuǎn)向，逐步縮小船向與流向的夾角，并時(shí)以外舵領(lǐng)住內(nèi)壓水勢(shì)；5）達(dá)枕頭泡，操內(nèi)舵烹迎泡，達(dá)斜流，繼續(xù)操內(nèi)舵迎斜流轉(zhuǎn)向上灘，投穩(wěn)水后，操外舵領(lǐng)迎披頭水，穩(wěn)向上行。掛半沱出半腮航法（3）掛半沱出半腮航法（半腮出角）

第四節(jié)急流灘河段的引航（4）循分界面航法（里穿外航法）1）船過(guò)分界泡（水）后，操內(nèi)舵稍收進(jìn)沱，置光面回流于內(nèi)舷（內(nèi)舷不沾掃邊回流為宜），時(shí)以外舵領(lǐng)住內(nèi)壓水勢(shì)；2）達(dá)沱腰操外舵揚(yáng)頭，置回流出水于內(nèi)舷前方，枕頭泡于外弦前方上行.3）達(dá)回流出水，操內(nèi)舵迎流撂開(kāi)船尾，調(diào)順船身，乘穩(wěn)水后回舵，借出水的支撐力，用舵外揚(yáng)，利用慣性抵迎枕頭泡，待船腰至泡流時(shí)回舵，借泡力并操內(nèi)舵迎流斜轉(zhuǎn)向，待船腰平斜流時(shí)回舵，繼續(xù)操外舵，使船首抵迎披頭水，船穩(wěn)住后，回舵調(diào)順船身上灘。

第四節(jié)急流灘河段的引航（5）滿(mǎn)腮出角航法1）船過(guò)分界泡（水）后，操內(nèi)舵將船收進(jìn)沱區(qū)，以外舷掛光面回流，置枕頭泡于外舷前方，隨回流流線(xiàn)漸走漸操外舵揚(yáng)頭；2）達(dá)回流出水操外舵多揚(yáng)，與出水保持適當(dāng)舷角，船首達(dá)外射水勢(shì)時(shí)，操內(nèi)舵迎流撂開(kāi)船尾，調(diào)順船身，隨之借外射水力并操外舵去抵迎枕頭泡，穩(wěn)住船后回舵；3）船首達(dá)斜流時(shí)加操內(nèi)舵迎流轉(zhuǎn)向，調(diào)順船身上灘。

第四節(jié)急流灘河段的引航打張的應(yīng)急措施灘口處，若航道寬闊，可加大車(chē)速并操內(nèi)滿(mǎn)舵，扭轉(zhuǎn)打張的局面。在狹窄的灘段，船舶出角發(fā)現(xiàn)有打張趨勢(shì)，應(yīng)果斷停車(chē)、倒車(chē)，控制船舶慣性，利用水動(dòng)力轉(zhuǎn)向力矩的作用，向下掉頭改為下行，待駛至寬闊航道再掉頭上駛。若上行船隊(duì)發(fā)現(xiàn)有打張趨勢(shì)時(shí)，應(yīng)令駁船幫舵，以增加轉(zhuǎn)船力矩，扭轉(zhuǎn)打張的危險(xiǎn)局面。2.下行下行船則應(yīng)掛高水勢(shì)一岸下行，使船位落位于預(yù)定航線(xiàn)上。三、危險(xiǎn)處境和應(yīng)急措施1.打張打張的原因一是船舶上駛過(guò)急流灘或突嘴時(shí)，航法選擇不當(dāng)；二是用舵不當(dāng)。

第四節(jié)急流灘河段的引航

挖岸的應(yīng)急措施當(dāng)上行船舶發(fā)生挖岸險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)設(shè)法保證車(chē)舵的完好無(wú)損，控制船舶，使船首擱于岸邊，船尾處于安全水域，然后再采取妥善的脫險(xiǎn)方法，退離岸邊。2.挖岸挖岸的原因挖岸往往由于顧慮上行船舶發(fā)生打張，在乘迎斜流時(shí)用舵過(guò)多，未及時(shí)回舵推船尾斜流所造成。

第四節(jié)急流灘河段的引航

吊鉤或打槍的應(yīng)急措施如航道水流條件允許，可采取加車(chē)助舵的措施來(lái)扭轉(zhuǎn)敗局。若估計(jì)加車(chē)措施不能奏效，應(yīng)緊急停車(chē)或倒車(chē)，控制船舶慣性，借船體所受異向流力所構(gòu)成的轉(zhuǎn)船力矩，原地掉頭為上行，駛至航道寬闊地段再掉頭下行。3.吊鉤打槍吊鉤打槍的原因下行船舶通過(guò)急流灘，用舵乘迎斜流時(shí)，舵角過(guò)大，船首插入回流過(guò)多，直舵不及時(shí)或用舵過(guò)小，不能調(diào)順船身而造成。

第四節(jié)急流灘河段的引航

背腦的應(yīng)急措施當(dāng)發(fā)現(xiàn)下行船舶有向?yàn)┳毂衬X的趨勢(shì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)用舵抬向避讓。4.背腦背腦的原因下行船舶過(guò)急流灘時(shí)，怕落彎，掛高過(guò)早，船舶受背腦水的推壓所致。

第五節(jié)險(xiǎn)槽河段引航

一、彎、窄、淺險(xiǎn)槽河段引航技術(shù)1.彎、窄、淺險(xiǎn)槽河段航行條件彎、窄、淺險(xiǎn)槽河段給船舶帶來(lái)的主要困難是，為了克服船舶的偏轉(zhuǎn)和漂移，雖加車(chē)助舵。而過(guò)淺區(qū)時(shí)，卻要減速，以減小動(dòng)吃水，兩者之間相互矛盾。中水險(xiǎn)槽洪水險(xiǎn)槽流態(tài)惡劣險(xiǎn)槽滑梁險(xiǎn)槽

險(xiǎn)槽按水位劃分

按礙航特征劃分枯水險(xiǎn)槽彎、窄、淺險(xiǎn)槽

“險(xiǎn)槽”或“槽口”

——在山區(qū)河流中，通常將狹窄、彎曲、水淺、流急、礁石區(qū)等河段上水深較大的可供船舶航行的那部分河床。駕駛員通常將急流灘和險(xiǎn)槽稱(chēng)之為“灘槽”。第五節(jié)險(xiǎn)槽河段引航

5）若沿磧壩（暗磧或明磧）行駛，仿磧壩型航道航法，磧尾伸早點(diǎn)、磧翅走開(kāi)點(diǎn)、磧腦收慢點(diǎn)，以防困磧擱淺或墊舵倒頭。

2.彎、窄、淺險(xiǎn)槽河段引航要點(diǎn)（1）上行1）上行船舶進(jìn)入彎、窄、淺險(xiǎn)槽河段時(shí)，應(yīng)將船位置于凸岸高水勢(shì)一側(cè)的緩流上行；2）遇橫流時(shí)要及時(shí)用舵乘迎，使船航行于深槽；3）注意由深水進(jìn)入淺水前應(yīng)適當(dāng)減速，即要保持足夠的舵效，又要減少船舶動(dòng)吃水，防止因慣量過(guò)大而造成吸淺和擱淺4）發(fā)生跑舵現(xiàn)象時(shí)，若航道、水深條件許可，可讓其向深水一側(cè)偏轉(zhuǎn)，爾后再調(diào)整船位，必要時(shí)可進(jìn)一步采取減速或停車(chē)等措施，待船向穩(wěn)定后，再逐步開(kāi)車(chē)；第五節(jié)險(xiǎn)槽河段引航

4）船過(guò)淺區(qū)后，見(jiàn)船體下沉（squat）后又抬起，嘯水聲變大等現(xiàn)象，說(shuō)明已到深水，即可恢復(fù)常車(chē)（通常在彎頂處可恢復(fù)常車(chē)，必要時(shí)加車(chē)），調(diào)整船向，擺正船位下行。

（2）下行1）船舶沿高流勢(shì)一側(cè)順向進(jìn)槽，在達(dá)到淺區(qū)前先擺正船位，然后減速，以降低其前進(jìn)慣性；2）仿磧壩型航道的下行航法，采取“有磧抱磧，無(wú)磧抱月”或下行急彎航道的航法，拉大擋子，擴(kuò)大航跡線(xiàn)曲度半徑，采取“掛高”的操作方法，以克服航道曲度半徑不足和斜流、掃彎水的影響；3）船向與橫流流向取適當(dāng)夾角，既防背腦，又防落灣，以保證船舶的船位沿深漕下行；第五節(jié)險(xiǎn)槽河段引航

二、流態(tài)惡劣險(xiǎn)槽河段引航技術(shù)

1.流態(tài)惡劣險(xiǎn)槽河段航行條件流態(tài)惡劣的險(xiǎn)槽多出現(xiàn)于寬谷河段的枯、中水期，主要因航槽內(nèi)礁石密布，或因有狹長(zhǎng)石梁、石盤(pán)順岸邊或伸入河槽而縮窄其過(guò)水?dāng)嗝?，并使航道彎曲、狹窄，產(chǎn)生泡水及強(qiáng)橫流、掃彎水勢(shì)，如長(zhǎng)江上游的叉魚(yú)子航道；有的險(xiǎn)槽一側(cè)為明暗礁淺，另一側(cè)為磧淺、亂石，水流受阻形成急流或險(xiǎn)惡流態(tài)，急、亂、險(xiǎn)并存，如長(zhǎng)江上游的煙邱子航道，如圖9-17所示；洪水期的峽谷航道，因流量大，泄水不暢或水流受阻，產(chǎn)生強(qiáng)橫流或險(xiǎn)惡流態(tài)，成為洪水險(xiǎn)槽，如長(zhǎng)江上游的石板夾航道。第五節(jié)險(xiǎn)槽河段引航

流態(tài)惡劣的險(xiǎn)槽。除航道尺度較小以外，主要是流態(tài)復(fù)雜，船舶受各種不正常水流作用，極易偏離航向。由于航道尺度水域小，不允許船位有較大偏移，且調(diào)整船位和撥正航向的自由度均較小，但其有利因素是航道水深較大，可加車(chē)助舵，提高船舶操縱靈活性。流態(tài)惡劣險(xiǎn)槽第五節(jié)險(xiǎn)槽河段引航

2.流態(tài)惡劣險(xiǎn)槽河段引航要點(diǎn)(1)上行1）抓主流流路，掛高流勢(shì)一側(cè)的緩流上行，并以外舷靠主流，內(nèi)舷靠鑲水或護(hù)岸泡，隨岸形、流線(xiàn)轉(zhuǎn)向；2）避開(kāi)急流、埂水及險(xiǎn)惡流態(tài)，恰當(dāng)?shù)剡x擇航路；3）遇橫流、泡噴，用適當(dāng)?shù)亩媪Τ擞?，既防乘穿泡噴而窩凼困邊，也防乘迎不及時(shí)或用舵太少而造成打張或陷入臥槽歪船；(2）下行1）以主流為依據(jù)，掛高流勢(shì)一側(cè)，隨岸形、流線(xiàn)轉(zhuǎn)向，并隨時(shí)為下方航道乘迎橫流、泡噴，取好舷角，以抵迎橫流的沖壓，防止船位偏移；第五節(jié)險(xiǎn)槽河段引航

2）遇泡水阻擋航路時(shí)，應(yīng)騎泡或亨泡

3）若遇臥槽、漩窩阻擋航路時(shí)，應(yīng)盡量繞開(kāi)，待丟脫后再調(diào)整船位下駛；4）引航、操舵應(yīng)密切配合。謹(jǐn)慎操作，隨時(shí)保持船位處于高流勢(shì)一側(cè)，乘迎橫流、泡噴或轉(zhuǎn)向時(shí)，注意用舵時(shí)機(jī)，必要時(shí)加車(chē)助舵。流態(tài)惡劣的險(xiǎn)槽航道的下行引航操作與峽谷河段洪水期的下行引航操作基本相同。實(shí)際上峽谷航道洪水期某些航段就是流態(tài)惡劣的險(xiǎn)槽。第五節(jié)險(xiǎn)槽河段引航

三、滑梁險(xiǎn)槽河段引航技術(shù)1.滑梁險(xiǎn)槽河段航行條件（1）河床特點(diǎn)雙滑梁險(xiǎn)槽單滑梁險(xiǎn)槽滑梁險(xiǎn)槽第五節(jié)險(xiǎn)槽河段引航

（2）水流特點(diǎn)

1.主流2.主流橫向分速水流3.下坎泡4.夾槽水5.滑梁水6.反擊出泡7.內(nèi)拖水第五節(jié)險(xiǎn)槽河段引航

2.滑梁險(xiǎn)槽河段引航要點(diǎn)無(wú)論“單滑梁”或“雙滑梁”險(xiǎn)槽，上、下行船舶航路基本一致。（1）船舶進(jìn)槽后應(yīng)抓主流流路或分逕水（泡），參照岸形、流線(xiàn)，使船位沿程處于凸岸高流勢(shì)、橫流上方一側(cè)航行；（2）滑梁水勢(shì)越強(qiáng)的地段，越要抓住分逕水，順主流流線(xiàn)取直分心，保持大向，勤撥小向，防船舶向連岸滑困；（3）在剛淹沒(méi)地段高水勢(shì)一側(cè)呈下坎泡花（或有出泡）時(shí)，其外緣呈夾槽水（鑲水），應(yīng)以外弦掛主流，內(nèi)舷靠鑲水上行；（4）當(dāng)有強(qiáng)力反擊出泡擠迫主流，阻擋航路時(shí)，應(yīng)以適量的舵力乘迎保向，防偏離航路，滑困另一岸；（5）操作中避免用急舵或大舵角，防船體左右偏擺，增加阻力，降低航速，造成失控；（6）適當(dāng)加車(chē)助舵，增強(qiáng)船舶的控制力，減少船舶受滑梁水的作用時(shí)間

第六節(jié)河口段引航技術(shù)支流河口流速變化大支流河口易淤積。支流河口交通流復(fù)雜河口段系指河流與其匯入水域相連接的區(qū)域。它包括流入海洋的入海河口、流入干流的支流河口、流入湖泊的入湖河口、流入水庫(kù)的入庫(kù)河口。一、支流河口段引航技術(shù)1.

支流河口段的航行條件支流河口流態(tài)紊亂示。支流河口流態(tài)支流口淤積2.支流河口段的引航基本方法1）船舶從支流進(jìn)入干流第六節(jié)河口段引航技術(shù)第六節(jié)河口段引航技術(shù)（2）自干流進(jìn)入支流1）自干流上行進(jìn)入支流2）自干流下行進(jìn)人支流

支流的水流力量強(qiáng)，交匯水域的流態(tài)紊亂，自干流下行的船舶，可采用“下尾”通常指上行船舶過(guò)河后，將船頭外揚(yáng)，船尾順向下游，調(diào)直船身的操作過(guò)程）方法。如圖b）3航線(xiàn)所示。第六節(jié)河口段引航技術(shù)

（3）航行于干流的上、下行船舶通過(guò)支流河口

1）自干流上行經(jīng)支流河口

2）自干流下行經(jīng)支流河口第六節(jié)河口段引航技術(shù)3.支流河口航行注意事項(xiàng)（1）航行于支流河口的船舶應(yīng)遵守當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)規(guī)章。（2）支流河口常常流態(tài)紊亂，船舶通過(guò)時(shí)，會(huì)掀起大浪，威脅他船航行安全，應(yīng)適量減速通過(guò)。（3）進(jìn)出干、支流航行時(shí)，船舶調(diào)向幅度很大，各類(lèi)船舶均應(yīng)根據(jù)本船操作特點(diǎn)采取合理的方法，特別是水流較強(qiáng)的支流河口尤為重要，否則會(huì)出現(xiàn)翻沉、斷纜、散隊(duì)等事故。（4）支流河口航行通視差，進(jìn)出船舶多，船舶航行時(shí)應(yīng)加強(qiáng)了望，謹(jǐn)慎駕駛，及早采取明確有效措施，保證安全避讓。第六節(jié)河口段引航技術(shù)

二、入海河口段的引航技術(shù)1．

入海河口段的航行條件（1）入海河口依其形態(tài)分類(lèi)三角洲河口（長(zhǎng)江口）第六節(jié)河口段引航技術(shù)三角港河口杭州灣第六節(jié)河口段引航技術(shù)

（2）河口區(qū)的分段1）河流段，2）過(guò)渡段，3）潮流段。

（3）河口區(qū)的航道演變1）潮流和徑流的力量相當(dāng)，二者扶沙量又都較大的河口，如長(zhǎng)江、遼河、海河等，各段的沖淤情況大體是：潮流段的河槽演變\過(guò)渡段的河槽演變\河流段的河槽演變.據(jù)徑流和潮流在河口相互影響的特性第六節(jié)河口段引航技術(shù)

2）潮流很強(qiáng)，泥沙主要來(lái)自潮流的河口，

3）潮流較弱，泥沙主要來(lái)自徑流的河口（4）河口區(qū)的水流特征

入海河口的水流特征，主要表現(xiàn)在潮流界范圍內(nèi)，每一個(gè)水質(zhì)點(diǎn)的流速，都在不斷地變化著，而且周期性地變?yōu)榱?，并在其后又向相反的方向變化。因水流的轉(zhuǎn)向，不是在整個(gè)斷面上同時(shí)發(fā)生，而是逐漸由河底到水面，從岸邊到中泓發(fā)生的，所以，在轉(zhuǎn)流的時(shí)刻，在河流同一斷面上，將同時(shí)存在方向相反的兩種水流，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)潮浪，當(dāng)有風(fēng)的影響時(shí)，此現(xiàn)象更為顯著。第六節(jié)河口段引航技術(shù)常流落急轉(zhuǎn)流漲急第六節(jié)河口段引航技術(shù)流速在時(shí)間上的變化，在多數(shù)河口上，漲潮流的最大流速是在達(dá)到平均水位稍后的時(shí)間出現(xiàn)，落潮流最大流速是達(dá)到平均水位稍前的時(shí)間出現(xiàn)，在水流轉(zhuǎn)向時(shí)間則稍遲了最高、最低水位出現(xiàn)時(shí)間。漲落潮的一個(gè)過(guò)程可分為四個(gè)時(shí)期。如圖所示。a)漲潮落潮流b)漲潮漲潮流c)落潮漲潮流d)落潮落潮第六節(jié)河口段引航技術(shù)（5）河口區(qū)礙航特點(diǎn)1)河面遼闊，航道寬廣，個(gè)別河段水深不足。2）可憑借、參照的天然物標(biāo)較少。3）受潮汐影響顯著。4）河面開(kāi)闊的深水航道，受風(fēng)浪襲擊危害大，錨泊條件差。5）海霧影響顯著。6）大型船舶多第六節(jié)河口段引航技術(shù)2．入海河口段引航方法（1）充分利用潮汐1)利用潮汐提高航速首先，要合理掌握開(kāi)航時(shí)間，使船舶在開(kāi)航后能長(zhǎng)時(shí)間地順著潮流航行，最大限度地縮短逆流航行時(shí)間。即開(kāi)航前應(yīng)當(dāng)掌握始發(fā)港的高低潮時(shí)，向上游航行的船舶應(yīng)在低潮或低潮前開(kāi)航。若駛向下游則宜在該港的高潮或高潮之前開(kāi)航。其次，要合理掌握航速，即從甲港的高潮時(shí)向下游乙港開(kāi)航后調(diào)整航速，使船舶在駛到乙港時(shí)恰為乙港的高潮時(shí)間，這樣又可順落潮流繼續(xù)下駛，總之，若航速掌握得當(dāng)，不論上下水航行都能利用潮流的有利因素，對(duì)節(jié)約能源，降低運(yùn)輸成本，具有重大作用。第三，慢速船隊(duì)?wèi)?yīng)合理掌握轉(zhuǎn)流時(shí)刻的流速分布規(guī)律，調(diào)整航路位置，如圖所示。第六節(jié)河口段引航技術(shù)落潮流低潮轉(zhuǎn)流時(shí)漲潮流高潮轉(zhuǎn)潮流第六節(jié)河口段引航技術(shù)2）利用潮高通過(guò)淺水道，發(fā)揮船舶最大載重能力，對(duì)不同尺度的船舶均有實(shí)際意義。（2）正確掌握流速流向（3）充分利用浮標(biāo)航行（4）注意風(fēng)壓，擺正船位（5）航行注意事項(xiàng)1）應(yīng)使助航儀器始終處于正常狀態(tài)。2）熟悉航道，熟知航標(biāo)特征及各標(biāo)間的航向、航程。3）通過(guò)每一標(biāo)志時(shí)都應(yīng)認(rèn)真核對(duì)，防止錯(cuò)認(rèn)或漏認(rèn)，應(yīng)正確估計(jì)橫距，記錄經(jīng)過(guò)時(shí)間及航向，并根據(jù)本船航速，預(yù)先估計(jì)出到達(dá)下一標(biāo)志的時(shí)間。4）經(jīng)常查看前后標(biāo)志方位，及時(shí)判明本船是否偏離航道。5）航行時(shí)除以前后兩標(biāo)判斷船位外，還應(yīng)注意觀(guān)察其它浮標(biāo)或岸標(biāo)的相對(duì)位置，應(yīng)盡量利用岸上顯著的標(biāo)志核對(duì)浮標(biāo)，以防在浮標(biāo)發(fā)生異常情況或視線(xiàn)不清時(shí)，走出航道。6）駕引人員應(yīng)注意在平時(shí)積累經(jīng)驗(yàn)，摸出規(guī)律，方能在特殊情況下，做到心中有效。

第七節(jié)橋區(qū)河段引航一、橋區(qū)河般的航行條件1.航道尺度縮減航道尺度的縮減，主要表現(xiàn)為航道寬度與橋下通航高度的變化。2．出現(xiàn)了不正常水流由于橋墩和橋臺(tái)的建筑，使河槽的過(guò)水?dāng)嗝嬗兴s減，水流不得暢泄，在橋臺(tái)和每個(gè)橋墩的上方形成壅水，下方出現(xiàn)旺水等不正常水流。有時(shí)由于橋臺(tái)和磯頭的挑流，還可能在橋區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)較大的橫流區(qū)。3．橋梁軸線(xiàn)法線(xiàn)方向與水流流向的交角影響橋梁軸線(xiàn)法線(xiàn)方向與水流流向的夾角不宜太大，否則主流就形成一股強(qiáng)大的橫流，使船舶在駛過(guò)橋孔的過(guò)程中發(fā)生顯著的偏移，甚至發(fā)生事故。

第七節(jié)橋區(qū)河段引航

第七節(jié)橋區(qū)河段引航4．橋區(qū)交通安全管理規(guī)則的約束在通航河流建橋后，為保護(hù)橋梁建筑及船舶航行安全，都制定有相應(yīng)的交通安全管理規(guī)則，規(guī)則對(duì)船舶航行作了一些限制和要