石油的基本知識車用汽油車用柴油汽車代用燃料發(fā)動機潤滑油模塊一模塊二模塊三模塊四模塊五齒輪潤滑油模塊六汽車潤滑脂模塊七自動變速器油汽車傳動油發(fā)動機冷卻液汽車空調制冷劑模塊八模塊九模塊十模塊十一汽車風窗玻璃洗滌液模塊十二汽車摩擦材料汽車輪胎模塊十三模塊十四

模塊十一活塞連桿組故障診斷與修復

汽車空調制冷劑

制冷劑俗稱冷媒，是在制冷裝置中循環(huán)流動，在制冷過程中起傳遞熱量作用的媒介物質。從廣義上來講，任何一種流體，只要在一定的條件下能實現(xiàn)液態(tài)與氣態(tài)間的相互轉換，就可用作制冷劑，但由于各種各樣的原因，適合作制冷劑的工質種類極其有限。一、（一）對制冷劑的要求在物理性質方面：要求制冷劑有較低的凝固點和較高的臨界溫度，較小的密度和黏度，較大的導熱系數(shù)，且應具有一定的吸水性。在化學性質方面：要求制冷劑無毒、無害、無刺激性，化學性質穩(wěn)定，高溫下不易分解，不易燃燒及爆炸，對金屬及橡膠的腐蝕作用要小，與潤滑油無親和作用且互溶。在熱力性質方面：首先，要求制冷劑的蒸發(fā)壓力稍高于大氣壓力即可，這樣既可以使蒸發(fā)壓力較低，還不致因制冷系統(tǒng)產(chǎn)生負壓而吸進空氣；其次，制冷劑的冷凝壓力也不應太高，以降低對制冷系統(tǒng)強度的要求，同時減小壓縮機功耗；最后，要求制冷劑換熱性能高，有較小的絕熱指數(shù)和較大的汽化潛熱，以減小制冷劑的用量，提高其制冷能力。對制冷劑的要求及制冷劑的分類一、（二）制冷劑的分類目前所用的制冷劑，按照化學成分可分為五類：無機化合物制冷劑、氟利昂類制冷劑、飽和碳氫化合物制冷劑、不飽和碳氫化合物制冷劑和共沸混合物制冷劑。無機化合物制冷劑使用得比較早，如氨(NH3)、水(H2O)、空氣、二氧化碳HYPERLINK"/doc/1320639-1396245.html""_blank"(CO2)和二氧化硫(SO2)等。無機化合物制冷劑代號為“R×××”，其中第一位為“7”，后兩位數(shù)字為分子量。如水的代號為“R718”。氟利昂類制冷劑是飽和碳氫化合物中全部或部分氯元素(Cl)被氟(F)和溴(Br)代替后衍生物的總稱。國際規(guī)定用“R”作為這類制冷劑的代號，如R22。對制冷劑的要求及制冷劑的分類一、（二）制冷劑的分類飽和碳氫化合物制冷劑又稱碳氫制冷劑，屬于烷烴類，主要有甲烷制冷劑、乙烷制冷劑、丙烷HYPERLINK"/doc/489999-7117624.html""_blank"制冷劑、丁烷制冷劑等。不飽和碳氫化合物制冷劑是指乙烯(C2H4)、丙烯(C3H6)和它們的鹵族元素衍生物，它們的R后的數(shù)字多為“1”，如R12、R115等。共沸混合物制冷劑是由兩種以上不同制冷劑（如四氟乙烷與丁烷）以一定比例混合而成的，這類制冷劑在固定壓力下只具有一個沸點，且比原來的沸點都要低一些，因此汽化更容易。對制冷劑的要求及制冷劑的分類二、R134a即HFC-134a，是我國目前使用最廣泛的制冷劑。R11、R12、R22等氟利昂類制冷劑在使用和維修過程中，泄漏出去的氟利昂會長期停留在大氣層中，其中的Cl（氯）會與大氣中的O3結合，加速臭氧的分解，導致臭氧層出現(xiàn)空洞，使太陽的紫外線不經(jīng)遮擋直接照射到地球上，從而導致人類及生物的免疫能力下降，增加人類皮膚癌的發(fā)病率，使地球產(chǎn)生溫室效應，最終給人類的生存帶來極大的危害。因此，國際環(huán)保組織已在全球禁止使用Ｒ11、Ｒ12制冷劑，Ｒ22到2030年前也將禁止使用。CFC（ChloroFluoroCarbon）是完全鹵素化的氟利昂，它含有破壞臭氧層的氯，如CFC-11（即R11或F-11）、CFC-12、CFC-22、CFC-114、CFC-115等。HCFC（HydroChloroFluoroCarbon）是部分鹵素化而含有氫、氯的氟利昂，由于有部分氯被氫所取代，故對臭氧層的破壞作用有所降低，如HCFC-123、HCFC-142b等。制冷劑Ｒ134a二、HFC（HydroFluoroCarbon）是含有氫而沒有氯的氟利昂（即全部的氯都被氫所取代），因此，它不會對臭氧層構成破壞作用，如HFC-134a和HFC-134，通常寫為Ｒ134a和Ｒ134，汽車空調實際應用中兩者不分，均寫為Ｒ134a，即四氟乙烷，是由乙烷衍生而成，分子式為C2H2F4，兩者只是分子排列不同，如圖11-1所示。制冷劑Ｒ134a圖11-1四氟乙烷的不同結構二、

臭氧破壞系數(shù)（OzoneDepletionPotential，ODP）（或稱消耗臭氧潛能值），是以CFC-11作為基準而換算出對臭氧的破壞力，該系數(shù)越大，說明對臭氧層的破壞能力越強。CFC-11和CFC-12的臭氧破壞系數(shù)都為1，而HFC-134和HFC-134a的臭氧破壞系數(shù)都為零。溫室效應系數(shù)（GWP）（或稱全球變暖潛能值），是以CFC－12為基準而換算出的造成地球溫室效應的能力大小。該系數(shù)越大，說明造成溫室效應的能力就越強。CFC－12的溫室效應系數(shù)為1，CFC－11的為0.4，HFC134a的則為0.11（表11-1）。制冷劑Ｒ134a二、

采用新型制冷劑后，冷凍油也要從原來的礦物型油更換為合成型油（因為礦物型冷凍油與HFC-134a不互溶）；新舊兩種制冷劑所用的連接軟管及密封橡膠材料不同，不可混用，新型管的表面一般都印有HFC-134a專用的標記，這種管其內部增補了尼龍樹脂層，外層為氫化腈聚丁橡膠。R134a（即HFC-134a）的基本性能如下：（1）汽化潛熱比R12大，但質量較小，導致制冷能力比R12略小或與之相當。（2）飽和蒸汽壓總的來講與R12相近。以18℃為界，低于18℃時R134a的飽和蒸汽壓略低于R12，高于18℃時又剛好相反。（3）化學性質穩(wěn)定，無色、無臭、不燃燒、不爆炸。（4）對人體無毒性，不破壞大氣臭氧層，在大氣層停留壽命短，溫室效應影響小。（5）吸水性和水溶解性比R12高。制冷劑Ｒ134a三、碳氫制冷劑隸屬于烷烴類，主要成分是丙烷和丁烷，均為石油化工中通過催化裂解制得的產(chǎn)品，其主要優(yōu)點是節(jié)能和環(huán)保，是CFC、HCFC、HFC類制冷劑的終極替代品。用碳氫制冷劑的空調比用R134和R22的空調節(jié)省能耗15%~35%；碳氫制冷劑對大氣無污染，對臭氧層無破壞，溫室效應幾乎為零。因此，碳氫制冷劑在歐美和亞洲的許多國家早已被廣泛使用。市面上有很多種碳氫制冷劑，其中最具代表性的當屬R433b和R422碳氫制冷劑。R433b的分子量為44.04，沸點為-42.3℃，汽化潛熱(0℃)為305.4(kJ/kg)，無腐蝕性，穩(wěn)定性好，自燃點為490℃，對人體無毒，臭氧層破壞潛能值為零（ODP），制造成本比R134和R22低。碳氫制冷劑單位容積、單位質量的制冷量大，冷凝器和蒸發(fā)器的換熱性能高，在制冷效果相同的情況下可縮短空調壓縮機的制冷時間，大量節(jié)省能耗，且其用量只有氟利昂類制冷劑的1/3。碳氫制冷劑三、碳氫制冷劑的油混率極高，與所有常用冷凍潤滑油(礦物潤滑油，合成潤滑油)都能兼容，不會出現(xiàn)制冷劑和冷凍劑潤滑油不兼容造成的問題，且對金屬和耐油橡膠均無腐蝕性，而許多其他制冷劑需要使用專門配套的制冷劑潤滑油。碳氫制冷劑已成為在世界占主導地位的制冷劑技術，已被歐洲所有汽車生產(chǎn)廠商和冰箱制造商廣泛采用，德國的冰箱、冷藏、冷凍庫有95%的制冷設備都已采用碳氫制冷劑；英國一些大的連鎖超市中，80%的冰柜都已采用碳氫劑制冷；歐洲及亞洲的泰國、新加坡、印度、馬來西亞等國家，碳氫制冷劑已在汽車、中央空調和大型制冷設備中廣泛使用；國內的海爾、科龍兩大龍頭企業(yè)，出口歐洲的空調大都是采用碳氫制冷劑；其他國家和地區(qū)，將碳氫制冷劑用于冰箱、家用空調和中央空調等制冷系統(tǒng)中的使用比率也在逐漸提高。碳氫制冷劑四、在進行空調系統(tǒng)的安裝、檢查、維修時，都必須進行一些基本的空調系統(tǒng)維修作業(yè)，這些作業(yè)項目主要包括：制冷劑的排放、制冷劑的加注或補充、冷凍潤滑油的加注或補充、系統(tǒng)抽真空、系統(tǒng)檢漏等。這些維修作業(yè)項目完成的好壞，將直接影響汽車空調系統(tǒng)的運行性能。（一）制冷系統(tǒng)檢漏在拆裝或檢修完空調制冷系統(tǒng)管道、更換零部件之后，都需在檢修拆裝部位進行制冷劑的泄漏檢查。對制冷循環(huán)系統(tǒng)進行檢漏時，可以采用以下方法。1.鹵素檢漏燈鹵素檢漏燈實際上是一種丙烷（或酒精）燃燒噴燈，當制冷劑氣體被吸入噴燈的吸管內時，遇到高溫火焰便會分解出氟、氯等鹵素元素，與銅化合（反應板為銅質）生成鹵素銅化合物，使火焰顏色發(fā)生改變，利用這種特性可以判斷系統(tǒng)的泄漏部位和泄漏程度，其結構如圖11-2所示。當泄漏量較少時，火焰呈淺綠色；當泄漏量較多時，火焰呈淺藍色；當大量泄漏時，火焰呈紫色。汽車空調系統(tǒng)維護作業(yè)四、（一）制冷系統(tǒng)檢漏1.鹵素檢漏燈

汽車空調系統(tǒng)維護作業(yè)圖11-2鹵素檢漏燈結構1-檢漏燈儲氣瓶；2-檢漏燈主體；3-吸入管；4-濾清器；5-燃燒筒支架；6-噴嘴；7-火焰分隔器；8-點火孔；9-反應板螺釘；10-反應板；11-燃燒筒；12-燃燒筒蓋；13-栓蓋；14-調節(jié)把手；15-火焰長度（上限）；16-火焰長度（下限）；17-噴嘴；18-噴嘴清潔器；19-螺釘；20-扳手四、（一）制冷系統(tǒng)檢漏1.鹵素檢漏燈

鹵素檢漏燈的使用方法如下：（1）先檢查儲氣瓶內是否裝有液態(tài)丙烷，然后鹵素檢漏燈安裝好。（2）逆時針方向緩慢旋轉調節(jié)把手，讓丙烷氣體溢出，并用明火將其點燃。（3）待銅反應板加熱至紅熱狀態(tài)后，將火焰盡量調小（火焰越小，對制冷劑泄漏反應越敏感）。（4）把吸入管末端靠近各待測部位，并細心觀察火焰顏色及泄漏部位，根據(jù)以上情況判斷出泄漏部位和泄漏程度。汽車空調系統(tǒng)維護作業(yè)四、（一）制冷系統(tǒng)檢漏2.電子檢漏儀

電子檢漏儀的工作原理如圖11-3所示，其核心部分是一對電極，陽極由鉑做成，鉑被加熱器加熱而帶正電，其陽離子就會從陽極射到陰極并產(chǎn)生電流。若有制冷劑氣體從兩電極間流過，回路中的電流就明顯增大，據(jù)此可以檢測出制冷系統(tǒng)是否泄漏。汽車空調系統(tǒng)維護作業(yè)圖11-3電子檢漏儀工作原理1-加熱器；2-鉑；3-鹵素氣體；4-陰極；5-直流電源；6-電流計（陽極）四、（一）制冷系統(tǒng)檢漏2.電子檢漏儀

圖11-4所示為電子檢漏儀結構，加熱器裝在圓筒狀鉑陽極里，在陽極外側裝有陰極，陰、陽極之間加有12V直流電壓。為使氣體在電極間流動，設有吸氣孔和小風扇，當有鹵素元素的陽離子出現(xiàn)時，就會產(chǎn)生幾個微安的電流，再由直流放大器放大使電流計指針擺動或使音程振蕩器發(fā)出不同的聲響，從而判斷制冷劑是否泄漏。汽車空調系統(tǒng)維護作業(yè)圖11-4電子檢漏儀結構1-電流計；2-陽極電源；3-變壓器；4-風扇；5-陽極；6-陰極；7-外殼8-電熱器；9-管道；10-吸嘴；11-放大器；12-音程振蕩器四、（一）制冷系統(tǒng)檢漏2.電子檢漏儀

電子檢漏儀使用方法如下：（1）接上檢漏儀電源并預熱10min左右。（2）將開關撥至校核擋，確認指示燈和警鈴工作正常。（3）將儀器調至所要求的靈敏度。（4）然后將開關撥至檢測擋，將探頭放到被檢測部位7s以上，若有超過靈敏度范圍的泄漏量，則電流計指針將擺動或警鈴會發(fā)出聲響。（5）確定出泄漏部位后，探頭應立即離開此部位，以免影響儀器靈敏度。汽車空調系統(tǒng)維護作業(yè)四、（一）制冷系統(tǒng)檢漏3.肥皂泡沫法試漏

當沒有檢漏設備時，可利用肥皂水對可能產(chǎn)生泄漏的部位進行直接檢查，方法是通過歧管壓力計給制冷系統(tǒng)內充入8~12kg的干燥氮氣，然后把肥皂水或其他起泡劑涂在需要檢查的部位，如各連接頭、焊縫等，如發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡，則說明該處有泄漏。如沒有氮氣瓶，也可充入一定壓力的制冷劑進行檢漏，但這將造成制冷劑的浪費。這種方法簡單、實用、安全，尤其適用于檢漏燈不易接近的部位，但靈敏度較差，操作完畢后應清除干凈。4.油跡法制冷劑與冷凍油能互溶,并隨著制冷劑在系統(tǒng)內循環(huán)，如因密封不良而使制冷劑泄漏時，也會帶出少量的冷凍油，泄漏處便會形成油斑，時間一長又粘上塵土便形成明顯的油漬。根據(jù)這種現(xiàn)象就能找到泄漏部位，不過只有在泄漏量較大時，這種現(xiàn)象才明顯。汽車空調系統(tǒng)維護作業(yè)四、（一）制冷系統(tǒng)檢漏5.著色法將某種顏色的染料加入制冷系統(tǒng)中并隨制冷劑一起在管路中循環(huán)流動，當系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄漏時，加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄漏部位使之變色，通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地發(fā)現(xiàn)泄漏部位。6.真空保壓法在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時間(一般數(shù)十分鐘至數(shù)小時)后，觀察歧管壓力計上的低壓表真空度是否發(fā)生變化。如真空指示沒有變化，則說明系統(tǒng)無泄漏;如真空指示回升，則說明系統(tǒng)有泄漏。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無泄漏，而無法具體指示泄漏部位，因此，只用于加注制冷劑前的初步檢漏。汽車空調系統(tǒng)維護作業(yè)四、（二）制冷劑的排放汽車空調系統(tǒng)在進行拆卸部件、系統(tǒng)檢修等許多維修項目之前，都必須首先放出系統(tǒng)中的制冷劑。排放制冷劑時，須注意環(huán)境通風，并不能有明火，否則將產(chǎn)生有毒氣體。排放制冷劑的操作方法如下：（1）關閉壓力表組上的高、低壓手動閥，將壓力表組的高、低壓軟管分別連接到空調系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上，將中間軟管端頭用干凈擦布包上。（2）緩慢打開高壓手動閥，讓制冷劑從中間軟管排出，注意閥門開度要小，否則冷凍油將隨制冷劑一同排出。（3）觀察高壓表，當其壓力降到0.35MPa以下時，逐漸打開低壓手動閥，使制冷劑從兩側同時排出。（4）隨壓力下降，逐漸開大兩個手動閥，直到制冷劑完全放出為止。若想回收制冷劑，在上述操作的基礎上可將中間軟管接到真空泵入口，真空泵出口接到回收罐上，然后開啟真空泵，便可將制冷劑回收到罐中。三、制冷系統(tǒng)抽真空檢修完空調系統(tǒng)后，系統(tǒng)內難免要進入空氣，空氣中含有大量的水蒸氣，它對空調系統(tǒng)有很大的破壞作用，因此必須將空氣徹底抽出。抽真空時，由于壓力越來越低，水逐漸汽化成蒸汽而被抽出，這個過程比較慢，因而抽真空最少需30min以上，若真空泵的容量小，還需更長時間。為使空氣盡可能被徹底抽出，還可采用重復抽真空法，即在第一次抽完后，再重復抽1~2次。抽真空的具體操作方法如下：（1）將壓力表組的高、低壓軟管分別與空調系統(tǒng)的高、低壓檢修閥相連，中間軟管與真空泵相連。（2）打開高、低壓手動閥，并起動真空泵，注意觀察兩個壓力表，經(jīng)30min以上的時間后，抽真空至負壓為0.1MPa（低壓表上的綠色刻度段）。（3）關閉高、低壓手動閥，觀察壓力表5min，若壓力不回升，便可結束抽真空（也可再重復抽1~2次）。（4）先關閉高、低壓手動閥，然后關掉真空泵。汽車空調系統(tǒng)維護作業(yè)四、（三）制冷系統(tǒng)抽真空檢修完空調系統(tǒng)后，系統(tǒng)內難免要進入空氣，空氣中含有大量的水蒸氣，它對空調系統(tǒng)有很大的破壞作用，因此必須將空氣徹底抽出。抽真空時，由于壓力越來越低，水逐漸汽化成蒸汽而被抽出，這個過程比較慢，因而抽真空最少需30min以上，若真空泵的容量小，還需更長時間。為使空氣盡可能被徹底抽出，還可采用重復抽真空法，即在第一次抽完后，再重復抽1~2次。抽真空的具體操作方法如下：（1）將壓力表組的高、低壓軟管分別與空調系統(tǒng)的高、低壓檢修閥相連，中間軟管與真空泵相連。（2）打開高、低壓手動閥，并起動真空泵，注意觀察兩個壓力表，經(jīng)30min以上的時間后，抽真空至負壓為0.1MPa（低壓表上的綠色刻度段）。（3）關閉高、低壓手動閥，觀察壓力表5min，若壓力不回升，便可結束抽真空（也可再重復抽1~2次）。（4）先關閉高、低壓手動閥，然后關掉真空泵。汽車空調系統(tǒng)維護作業(yè)四、（四）加注冷凍潤滑油汽車空調系統(tǒng)正常運行時,冷凍油的消耗非常少，不需要進行補充，只要按規(guī)定每兩年更換一次即可。制冷系統(tǒng)小的泄漏也無須補充冷凍油，但較多泄漏（15mL以上）時則需補充冷凍油，其補充量如下：若更換冷凝器，則補充30～50mL冷凍油。若更換蒸發(fā)器，則補充30～50mL冷凍油。若更換儲液器，則補充10～30mL冷凍油。若更換壓縮機，則補充40～60mL冷凍油。若更換管道，則補充10～20mL冷凍油。若全部更換或是新裝空調，則按壓縮機說明書上的規(guī)定量加注，一般壓縮機在120～170mL之間。

汽車空調系統(tǒng)維護作業(yè)四、（四）加注冷凍潤滑油冷凍潤滑油的加注在系統(tǒng)抽真空前、后均可進行，具體方法有以下幾種。1.直接加注若在抽真空前加注冷凍油，就可采用直接加注法，其方法很簡單。先用量杯量取所需要的冷凍油量，然后從壓縮機的旋塞口將所量取的冷凍油倒入即可。2.抽真空加注利用抽真空法加注冷凍油，也是在抽真空之前進行，加注完后還須對系統(tǒng)進行抽真空。其方法如下：（1）先按抽真空法對系統(tǒng)抽真空，抽完后關閉真空泵和高低壓手動閥。（2）將所要加注的冷凍油放入量杯中，計算冷凍油量時要將加注管中的殘余油量考慮進去。汽車空調系統(tǒng)維護作業(yè)四、（四）加注冷凍潤滑油2.抽真空加注（3）按圖11-5所示連接整個系統(tǒng)，即將低壓軟管從表組一端卸下并伸進冷凍油中，高壓軟管仍接高壓檢修閥，中間軟管仍接真空泵。（4）開啟真空泵，打開高壓手動閥，冷凍油便被徐徐吸入壓縮機中。加注完畢后，關閉真空泵及高壓手動閥。3.壓縮機吸入加注起動發(fā)動機，開啟空調，使壓縮機運轉，利用壓縮機本身的抽吸作用，可從低壓閥處將冷凍油吸入。汽車空調系統(tǒng)維護作業(yè)圖11-5抽真空法加注冷凍潤滑油1-手動低壓閥關閉；2-手動高壓閥開啟；3-排出空氣；4-真空泵；5-冷凍潤滑油四、（五）加注制冷劑當對空調系統(tǒng)進行抽真空并經(jīng)檢查確實不存在泄漏部位后，便可進行制冷劑的加注作業(yè)。每種壓縮機加注制冷劑的量都有嚴格規(guī)定，加注量過多或過少都將影響壓縮機的壽命和空調系統(tǒng)的制冷效果。加注制冷劑的方法有兩種：一種是從低壓側加注，這種加注方法最適于補充制冷劑，其優(yōu)點是安全性好，但速度較慢；另一種是從高壓側加注，這種加注方法不適合用于補充制冷劑，其優(yōu)點是速度快，但不安全。汽車空調系統(tǒng)維護作業(yè)四、（五）加注制冷劑1.從低壓側加注制冷劑（1）抽完真空