智慧路燈安裝施工方案一、項目概述

1.1項目背景

隨著新型城鎮(zhèn)化建設的推進和智慧城市戰(zhàn)略的深入實施，傳統(tǒng)路燈系統(tǒng)在能耗控制、功能集成及管理效率方面的局限性日益凸顯。當前，我國城市照明能耗占公共總能耗的15%-20%，傳統(tǒng)高壓鈉燈存在光效低、能耗高、維護成本大等問題，且單一照明功能難以滿足城市精細化治理需求。在此背景下，智慧路燈作為智慧城市的重要載體，通過集成智能照明、視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測、5G基站、應急呼叫等多元功能，實現(xiàn)“一桿多用”，不僅能提升照明質量與能源利用效率，更能為城市交通管理、公共安全、環(huán)境監(jiān)測等提供數(shù)據(jù)支撐，成為推動城市數(shù)字化轉型的基礎設施。本項目旨在通過智慧路燈的安裝施工，構建高效、智能、綠色的城市照明與管理體系，助力XX市智慧城市建設目標的實現(xiàn)。

1.2項目目標

本項目的實施以“功能集成化、管理智能化、運維高效化、綠色低碳化”為核心目標，具體包括：

（1）功能集成目標：實現(xiàn)智能照明、高清視頻監(jiān)控、PM2.5/溫度/濕度環(huán)境監(jiān)測、5G微基站覆蓋、LED信息發(fā)布、應急呼叫及充電樁等功能的模塊化集成，單燈控制覆蓋率達100%，多功能設備協(xié)同率≥95%。

（2）管理智能目標：搭建智慧路燈管理云平臺，實現(xiàn)遠程單燈控制、故障自動報警、能耗動態(tài)監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析，平臺響應時間≤3秒，故障定位準確率≥98%，運維效率提升50%以上。

（3）綠色節(jié)能目標：采用高效LED光源及智能調光技術，較傳統(tǒng)高壓鈉燈節(jié)能50%以上，年節(jié)電量約XX萬度，減少碳排放XX噸。

（4）城市服務目標：通過智慧路燈的數(shù)據(jù)采集與傳輸功能，為城市交通流量優(yōu)化、空氣質量監(jiān)測、公共安全事件應急響應提供實時數(shù)據(jù)支持，提升城市公共服務能力。

1.3項目范圍

本項目實施范圍為XX市主城區(qū)及重點開發(fā)區(qū)域，具體包括：

（1）安裝區(qū)域：XX路、XX大道、XX新城等共計XX條主干道及次干道，總長度XX公里，涉及XX個路口及XX個公共節(jié)點。

（2）安裝數(shù)量：共計安裝智慧路燈XX基，其中常規(guī)型智慧路燈XX基，集成5G基站的增強型智慧路燈XX基，特殊區(qū)域定制型（如公園、廣場）智慧路燈XX基。

（3）功能模塊：根據(jù)不同區(qū)域需求配置功能模塊，主干道以智能照明、視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測為主；商業(yè)區(qū)增加LED信息發(fā)布及Wi-Fi熱點覆蓋；交通樞紐區(qū)域補充車流量檢測及應急呼叫功能。

（4）配套工程：包括智慧路燈管理云平臺搭建、通信管網(wǎng)敷設、供電系統(tǒng)升級（新增智能電表及配電箱）、基礎施工（基坑開挖、管線預埋、燈桿基礎澆筑）等。

1.4工程概況

（1）地理位置與周邊環(huán)境：項目涉及路段位于XX市中心城區(qū)及城市新區(qū)，周邊涵蓋居民區(qū)、商業(yè)綜合體、學校、交通樞紐等多元場景，部分路段地下管線密集（包括電力、通信、燃氣、給排水等），施工需協(xié)調多部門管線交底，避免管線破壞。

（2）交通條件：安裝路段多為城市主干道，日均車流量XX輛/小時，高峰期交通壓力大，需分階段、分時段施工，減少對交通通行的影響；次干道及支路可采取夜間施工或半封閉施工方式。

（3）地質條件：根據(jù)地質勘察報告，項目區(qū)域表層為雜填土，厚度0.5-2.0米，下層為粉質黏土，地基承載力特征值≥120kPa，適宜采用鋼筋混凝土基礎；地下水位埋深1.5-3.0米，基礎施工需采取降水措施。

（4）工期要求：項目總工期為XX日歷天，分為施工準備階段（30天）、基礎施工階段（45天）、燈桿及設備安裝階段（60天）、系統(tǒng)調試及試運行階段（30天）、竣工驗收階段（15天）。

（5）質量標準：工程質量需符合《城市道路照明工程施工及驗收標準》（CJJ89-2012）、《智慧路燈技術規(guī)范》（GB/TXXXXX-202X）及相關行業(yè)標準，確保工程一次驗收合格率100%。

二、施工準備

2.1組織準備

成立專項工作組，明確職責分工。由建設單位牽頭，聯(lián)合設計單位、施工單位、監(jiān)理單位及供應商組建項目指揮部，總指揮由建設單位項目負責人擔任，統(tǒng)籌協(xié)調施工全過程。施工單位設立項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理全權負責現(xiàn)場管理，下設技術負責人、施工員、安全員、質量員、材料員等崗位，形成“總指揮-項目經(jīng)理-部門負責人-班組”四級管理體系。技術負責人牽頭編制施工組織設計，組織圖紙會審和技術交底；安全員負責安全教育培訓和現(xiàn)場監(jiān)督；材料員提前落實設備采購與驗收流程。建立每日晨會制度，施工前15分鐘召開班前會，明確當日任務和安全要點，確保指令傳遞至一線工人。

2.2技術準備

開展圖紙會審與方案優(yōu)化。設計單位提交施工圖后，組織施工、監(jiān)理、技術專家進行聯(lián)合審查，重點核查燈桿基礎尺寸與地下管線沖突點、設備安裝高度與交通限高要求、供電負荷匹配性等問題。針對XX路地下燃氣管道密集區(qū)域，調整基礎開挖深度至1.2米，并增加鋼板支護措施；針對商業(yè)區(qū)Wi-Fi覆蓋需求，優(yōu)化信號發(fā)射器安裝角度，避免盲區(qū)。編制《智慧路燈安裝技術手冊》，細化單燈控制接線圖、設備調試步驟、故障排查指南等，附現(xiàn)場照片標注關鍵操作要點。對施工員進行專項培訓，通過VR模擬演示基坑坍塌、觸電等應急場景，考核合格后方可上崗。

2.3物資準備

設備與材料分階段進場驗收。首批進場為燈桿、基礎預埋件等結構材料，對照采購清單核對規(guī)格型號，檢查鍍鋅層厚度≥80μm，焊縫無裂紋、氣孔；隨后進場智能照明模塊、攝像頭等電子設備，通電測試電壓穩(wěn)定性，模擬極端溫度（-20℃至60℃）運行48小時；最后進場通信模塊和云平臺軟件，確保與現(xiàn)有5G基站兼容。建立物資臺賬，采用二維碼標簽追蹤設備流向，每批次留存3%樣品封存。與供應商簽訂《應急供貨協(xié)議》，約定核心部件（如智能控制器）24小時內補貨。施工前3天，將砂石、水泥等建材堆放至指定料場，覆蓋防塵網(wǎng)避免雨淋。

2.4現(xiàn)場準備

完成場地清理與交通疏導。施工前3日，沿人行道邊緣設置1.8米高藍色鐵皮圍擋，懸掛“夜間施工請繞行”警示牌，圍擋頂部加裝LED警示燈。在XX大道等車流量大的路段，劃分“施工區(qū)-通行區(qū)”雙通道，通行區(qū)寬度≥3.5米，安排交通協(xié)管員早晚高峰疏導。地下管線探挖采用人工與機械結合方式：先用探測儀定位管線走向，再在標注點周圍1米內人工開挖探坑，確認無燃氣、光纜等高危管線后，方可機械作業(yè)。施工區(qū)域設置三級沉淀池，沖洗車輛廢水經(jīng)沉淀后排入市政管網(wǎng)，防止泥漿污染路面。

2.5臨時設施搭建

布設施工用水用電系統(tǒng)。在項目中部設置集裝箱式配電房，安裝200kVA變壓器，采用三級配電兩級保護，總開關漏電動作電流≤100mA，設備開關≤30mA。供水管網(wǎng)從市政接口接入，主管徑DN50，分設3個取水點用于混凝土養(yǎng)護和設備沖洗。在燈桿基礎旁搭設工具棚，配備滅火器、急救箱、應急照明設備；生活區(qū)與施工區(qū)分開設置，食堂、廁所距離基坑≥30米，避免交叉污染。建立視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在圍擋四角安裝360度旋轉攝像頭，實時傳輸至項目部監(jiān)控中心，實現(xiàn)安全遠程監(jiān)管。

2.6外部協(xié)調

建立多方溝通機制。提前15個工作日向交管部門提交《交通組織方案》，申請XX路等路段夜間22:00至次日6:00封閉施工；與城管部門協(xié)商，允許施工期間臨時占用非機動車道堆放建材；與電力公司對接，確定路燈供電接入點，提前10天完成變壓器增容審批。每周五下午召開協(xié)調會，由建設單位主持，通報施工進度，解決管線遷移、樹木修剪等爭議問題。針對居民投訴，設立24小時投訴熱線，2小時內響應并派員現(xiàn)場處理，確保施工擾民問題24小時內閉環(huán)解決。

三、施工工藝流程

3.1基礎施工

3.1.1定位放線

施工前依據(jù)設計圖紙，采用全站儀對路燈基礎位置進行精確定位，每10米設置一個控制點，確保燈桿間距誤差不超過±50毫米。在地面用白灰標記基坑輪廓，并標注地下管線走向，避開燃氣、電力等高危設施。對于交叉路口區(qū)域，增加復核次數(shù)，防止因彎道半徑導致基礎偏移。

3.1.2基坑開挖

采用小型挖掘機配合人工開挖，基坑尺寸為1.2米×1.2米×1.5米（長×寬×深）。遇到堅硬土層時，使用風鎬破碎，避免超挖?？拥最A留100毫米碎石墊層，夯實后鋪設100毫米厚C15混凝土墊層，確?；A平整度誤差在5毫米內。開挖過程中安排專人監(jiān)測邊坡穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)裂縫立即回填加固。

3.1.3基礎澆筑

基礎鋼筋籠采用HRB400級螺紋鋼，主筋間距200毫米，箍筋間距150毫米，保護層厚度50毫米?；炷翉姸鹊燃墳镃30，采用商品混凝土泵車澆筑，分層振搗密實，每層厚度不超過500毫米。澆筑完成后覆蓋土工布灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于7天，期間禁止人員踩踏。

3.2燈桿安裝

3.2.1吊裝準備

燈桿進場前檢查鍍鋅層厚度，用涂層測厚儀檢測確保不低于85微米。吊裝選用16噸汽車吊，支腿墊設鋼板分散壓力。在燈桿底部焊接臨時吊耳，捆綁鋼絲繩時使用橡膠護套避免刮傷鍍鋅層。作業(yè)前檢查吊車支腿穩(wěn)定性，風速超過6級時停止吊裝。

3.2.2垂直度校正

燈桿吊裝至基礎正上方后，緩慢下放至預埋螺栓位置。使用兩臺經(jīng)緯儀從90度方向同步監(jiān)測，通過調整螺栓高度使燈桿垂直度偏差控制在1/1000以內。安裝后立即擰緊螺母，采用雙螺母防松處理，扭矩值達到80?！っ?。

3.2.3燈桿固定

基礎預埋螺栓采用M30級高強度螺栓，配套平墊片和彈簧墊圈。燈桿就位后，用水平尺復核頂部法蘭盤水平度，偏差不超過2毫米。螺栓孔與燈桿法蘭間隙采用環(huán)氧樹脂填充，防止雨水滲入。最后在基礎周圍澆筑C25混凝土至地面平齊，養(yǎng)護期間設置警示標識。

3.3設備集成

3.3.1模塊安裝

在燈桿3.5米高度處安裝智能照明模塊，預留散熱間隙不小于30毫米。攝像頭安裝于燈桿頂部向下傾斜15度，確保監(jiān)控范圍覆蓋人行道。環(huán)境監(jiān)測模塊置于燈桿中部，避免陽光直射。所有模塊采用不銹鋼支架固定，安裝前用酒精清潔安裝面，確保接觸良好。

3.3.2線路連接

電力電纜采用YJV22-0.6/1kV型，穿鍍鋅鋼管保護，管口用防水膠泥密封。通信線纜采用SYV75-5同軸電纜，與電力線分槽敷設，間距不小于300毫米。接線端子采用壓接式，每個端子不超過2根導線，接線后用萬用表檢測通斷，電阻值小于0.1歐姆。

3.3.3單燈調試

通電前檢查接地電阻，采用接地電阻測試儀測量，阻值不大于4歐姆。智能照明模塊通過4G網(wǎng)絡接入平臺，設置光感觸發(fā)閾值，光照度低于50勒克斯時自動開啟。攝像頭進行角度校準，畫面覆蓋范圍無盲區(qū)。環(huán)境監(jiān)測模塊測試PM2.5、溫濕度數(shù)據(jù)采集精度，誤差控制在±5%以內。調試完成后粘貼設備編號標簽，記錄初始參數(shù)。

四、施工進度管理

4.1進度計劃編制

4.1.1三級計劃體系

建立總控計劃、月度計劃、周計劃三級管理體系?？偪赜媱澮皂椖坷锍瘫?jié)點為核心，明確基礎施工完成、設備安裝調試、系統(tǒng)聯(lián)調等關鍵時間點，橫跨180日歷天。月度計劃分解為各專業(yè)任務，例如3月完成主城區(qū)60%基礎澆筑，4月完成燈桿安裝及設備集成。周計劃細化至每日工序，如周一完成基坑開挖，周二進行鋼筋綁扎，確保任務可量化、可考核。

4.1.2關鍵路徑分析

通過Project軟件建模識別關鍵路徑。主線道路施工為關鍵路徑，其中地下管線遷移耗時最長，占計劃工期的25%。針對XX路燃氣管道密集段，提前啟動管線交底會議，協(xié)調燃氣公司將遷移工作前置15天。非關鍵路徑如綠化帶區(qū)域燈桿安裝，設置7天浮動時間，用于資源調配。

4.1.3資源需求計劃

人力資源按工種動態(tài)配置：基礎施工階段配置12名普工、3名鋼筋工、2名混凝土工；設備安裝階段增加8名電工、5名焊工、3名調試工程師。設備資源實行"一臺一檔"，吊車、升降機等大型設備每周使用率不超過80%，預留20%應急余量。材料供應按"周計劃日備料"模式，水泥、砂石等建材提前3天進場，避免現(xiàn)場堆積。

4.2進度控制措施

4.2.1動態(tài)監(jiān)控機制

采用"三控一協(xié)調"動態(tài)管理：進度員每日17:00收集現(xiàn)場數(shù)據(jù)，錄入智慧工地系統(tǒng)，自動生成進度偏差曲線。當實際進度滯后計劃超過3天時，觸發(fā)預警機制。例如3號基坑因連續(xù)降雨延誤2天，系統(tǒng)自動建議調整后續(xù)工序，將燈桿安裝班組從8人增至10人，壓縮單基燈桿安裝時間至4小時。

4.2.2協(xié)調會議制度

實行"日碰頭、周調度、月總結"三級會議。每日晨會解決現(xiàn)場突發(fā)問題，如昨日發(fā)現(xiàn)某路段路燈基礎預埋件尺寸偏差，晨會決定立即調貨替換。每周五下午由建設單位主持調度會，通報進度滯后路段，協(xié)調管線遷移、交通疏導等跨部門事務。月度總結會邀請專家評估關鍵路徑風險，調整下月資源分配。

4.2.3應急調整預案

制定三類應急響應預案：惡劣天氣預案，降雨量超過50mm時暫停露天作業(yè)，啟動基坑排水；資源短缺預案，與3家建材供應商簽訂代儲協(xié)議，確保24小時內補貨；技術瓶頸預案，針對5G基站調試問題，提前聯(lián)系設備廠商派駐工程師駐場。預案明確責任人及處置時限，如設備故障2小時內響應，8小時內修復。

4.3進度風險管理

4.3.1風險識別清單

建立進度風險動態(tài)清單，識別出12類主要風險：地下管線破壞風險（概率70%影響15天）、材料供應延遲風險（概率50%影響7天）、極端天氣風險（概率40%影響5天）。對高風險項如管線破壞，采用"人工探溝+機械開挖"雙保險，每50米設置一名專職管線監(jiān)護員。

4.3.2風險應對策略

針對不同風險等級采取差異化策略：高風險項（如燃氣管道保護）購買工程一切險，保額覆蓋2000萬元損失；中風險項（如設備調試）準備備用設備，每5基燈桿配置1套備用模塊；低風險項（如材料運輸）選擇3家物流商輪值運輸。例如針對雨季施工，提前采購200噸防水布，基礎澆筑后立即覆蓋養(yǎng)護。

4.3.3預警與反饋機制

設置三級預警閾值：黃色預警（滯后3天內）由施工員現(xiàn)場協(xié)調；橙色預警（滯后4-7天）由項目經(jīng)理組織資源調配；紅色預警（滯后超過7天）啟動建設單位應急指揮中心。建立進度反饋閉環(huán)，每個預警項明確整改措施、責任人及完成時限，如"3號基坑積水問題，責任人張工，48小時內完成排水"。

五、施工質量管理

5.1質量標準體系

5.1.1國家標準執(zhí)行

嚴格遵循《城市道路照明工程施工及驗收標準》CJJ89-2012，對基礎混凝土強度、燈桿垂直度、接地電阻等關鍵指標進行量化控制。例如基礎混凝土澆筑時，現(xiàn)場取樣制作試塊，每50立方米留置一組標準養(yǎng)護試塊，28天抗壓強度必須達到設計值C30的115%以上。燈桿安裝后采用激光垂準儀檢測，垂直度偏差控制在千分之一以內，確保8米高燈桿傾斜不超過8毫米。

5.1.2企業(yè)標準補充

在國家標準基礎上制定企業(yè)內控標準，如智能模塊安裝精度要求高于國標20%。攝像頭安裝角度偏差不超過3度，確保監(jiān)控畫面覆蓋人行道全寬；照明模塊與燈桿連接采用不銹鋼防松螺栓，扭矩值嚴格控制在80±5牛·米范圍。這些內控標準通過質量手冊形式下發(fā)至每個施工班組，作為日常檢查的依據(jù)。

5.1.3專項標準制定

針對智慧路燈多模塊集成的特點，編制《智慧路燈設備安裝精度控制規(guī)程》。規(guī)定5G天線與照明模塊的最小間距為300毫米，避免信號干擾；環(huán)境監(jiān)測傳感器安裝高度距地面1.8米，符合監(jiān)測規(guī)范；所有接線端子采用壓接工藝，每個端子只允許接1根導線，確保接觸電阻小于0.1歐姆。這些專項標準在圖紙會審階段就向施工班組進行交底。

5.2過程質量控制

5.2.1三級檢查制度

建立"班組自檢-項目復檢-監(jiān)理終檢"三級檢查體系。鋼筋綁扎完成后，班組長用鋼卷尺檢查間距誤差，合格后在隱蔽工程記錄上簽字；技術負責人每天隨機抽查3個基礎，重點核對鋼筋規(guī)格、數(shù)量和位置；監(jiān)理工程師每周進行一次全面檢查，對關鍵工序旁站監(jiān)督。例如在XX路基礎施工中，監(jiān)理發(fā)現(xiàn)某基坑鋼筋保護層墊塊數(shù)量不足，立即要求返工整改，確保保護層厚度達到設計要求。

5.2.2關鍵工序管控

將基礎澆筑、燈桿吊裝、設備調試列為核心管控工序?；A澆筑時，安排專人監(jiān)控混凝土塌落度，每車必測，塌落度偏差超過20毫米的堅決退場；燈桿吊裝前檢查吊車支腿是否墊實，鋼絲繩安全系數(shù)不小于5倍；設備調試階段，每個模塊單獨通電測試，記錄電壓、電流等參數(shù)，異常數(shù)據(jù)立即分析原因。這些關鍵工序的質量檢查記錄形成可追溯的質量檔案。

5.2.3動態(tài)質量監(jiān)控

運用智慧工地系統(tǒng)實現(xiàn)質量實時監(jiān)控。在混凝土澆筑區(qū)安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，實時監(jiān)測溫度、濕度變化，防止因養(yǎng)護不當產(chǎn)生裂縫；在燈桿安裝現(xiàn)場布設高清攝像頭，通過AI識別技術自動檢測垂直度偏差；質量員通過移動終端隨時調取現(xiàn)場數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)超標情況立即推送整改通知。這種數(shù)字化監(jiān)控手段使質量問題平均處理時間縮短至2小時以內。

5.3質量檢驗與驗收

5.3.1材料進場檢驗

嚴格執(zhí)行材料"雙檢"制度。所有進場材料除提供合格證外，還要進行現(xiàn)場抽樣檢測。例如燈桿鍍鋅層采用磁性測厚儀檢測，每10根抽查1根，厚度必須達到85微米以上；電纜絕緣電阻用搖表測試，每批次測3卷，阻值不低于500兆歐；智能模塊在安裝前進行通電老化測試，連續(xù)運行72小時無故障方可使用。檢驗不合格的材料一律清退出場。

5.3.2分項工程驗收

按照"檢驗批-分項工程-分部工程"三級驗收流程。每個檢驗批由施工班組自檢合格后，填寫《檢驗批質量驗收記錄》，報監(jiān)理工程師驗收；分項工程完成后，組織建設、施工、監(jiān)理三方共同驗收，重點核查施工記錄和檢測報告；分部工程驗收邀請質量監(jiān)督站參加，對隱蔽工程影像資料進行抽查。例如在照明系統(tǒng)分部驗收中，對100基路燈的接地電阻進行了逐基測試，全部符合4歐姆以下的要求。

5.3.3竣工預驗收

在正式竣工驗收前，由建設單位組織進行竣工預驗收。預驗收組由各專業(yè)工程師組成，采用"實測實量"方式，對已完工程進行全面檢查。實測內容包括：燈桿間距誤差、照明亮度均勻度、設備安裝牢固程度等。對發(fā)現(xiàn)的問題建立整改清單，明確整改責任人和時限。例如預驗收中發(fā)現(xiàn)某路段5基路燈的監(jiān)控角度存在偏差，要求施工單位在3天內完成調整，并提交調整后的驗收影像資料。

5.4質量通病防治

5.4.1基礎工程質量通病

針對基礎混凝土常見的蜂窩麻面、露筋等通病，采取專項防治措施。優(yōu)化混凝土配合比，摻加減水劑改善和易性；澆筑時采用分層振搗，每層厚度不超過500毫米；振搗器快插慢拔，避免過振導致離析；模板接縫處貼雙面膠帶，防止漏漿。在XX路施工中，通過這些措施，基礎混凝土表面平整度達到2米靠尺誤差不超過3毫米的優(yōu)良標準。

5.4.2設備安裝質量通病

解決設備安裝常見的松動、滲水等問題。所有螺栓連接處采用彈簧墊圈和平墊片組合防松；線纜接頭使用防水接線盒，內部填充密封膠；設備安裝面與燈桿接觸處打耐候膠密封；定期檢查接線端子緊固情況，防止因振動導致松動。這些措施有效降低了設備故障率，使智慧路燈系統(tǒng)運行穩(wěn)定率達到99.5%以上。

5.4.3系統(tǒng)調試質量通病

針對調試階段常見的通信中斷、數(shù)據(jù)異常等問題，采取"三步調試法"。第一步單機調試，確保每個設備功能正常；第二步分系統(tǒng)調試，驗證各子系統(tǒng)協(xié)同工作能力；第三步全系統(tǒng)聯(lián)調，測試平臺與所有設備的通信狀態(tài)。調試過程中記錄每個節(jié)點的數(shù)據(jù)參數(shù)，建立基準數(shù)據(jù)庫，便于后期故障排查。在5G基站調試中，通過這種系統(tǒng)化方法，成功解決了初期出現(xiàn)的信號弱覆蓋問題。

六、施工安全管理

6.1安全風險辨識

6.1.1施工環(huán)境風險

項目涉及城市主干道施工，日均車流量達5000輛以上，交通疏解難度大。地下管線密集區(qū)域占比35%，其中燃氣管道埋深0.8-1.2米，電力電纜埋深0.6米，機械開挖存在破壞風險。夏季高溫時段氣溫可達38℃，露天作業(yè)易引發(fā)中暑；冬季霜凍路面濕滑，吊裝作業(yè)穩(wěn)定性下降。

6.1.2作業(yè)過程風險

基坑開挖階段可能發(fā)生坍塌，特別是雨季土體含水量增加時。燈桿吊裝作業(yè)中，8米高燈桿重心偏移易導致傾覆。設備安裝階段高空作業(yè)頻繁，作業(yè)人員墜落風險突出。臨時用電系統(tǒng)復雜，380V動力線與220V照明線混設，存在觸電隱患。

6.1.3設備材料風險

智能模塊集成度高，單燈價值超2萬元，設備防盜壓力大?；瘜W建材如環(huán)氧樹脂、防水膠泥屬于易燃品，存儲不當可能引發(fā)火災?；炷琉B(yǎng)護階段覆蓋的土工布被風吹動可能纏繞設備，造成短路。

6.2安全防護措施

6.2.1交通防護體系

在施工區(qū)域設置雙層防護：內層采用1.2米高警示圍擋，頂部安裝爆閃燈；外層設置水馬隔離帶，間距1.5米。高峰期安排2名交通協(xié)管員手持指揮旗疏導，在XX路口設置臨時紅綠燈，放行時間間隔控制在90秒。夜間施工區(qū)域鋪設反光警示條，車行道側增設防撞桶，間距5米。

6.2.2基坑安全防護

基坑開挖前由管線單位人工探挖，深度超過1.5米時設置1:0.75放坡，坡腳堆砌300mm高砂袋擋墻?？舆?.5米內禁止堆放重物，基坑四周設置剛性防護欄，懸掛“當心墜落”警示牌。雨季施工配備2臺抽水泵，積水深度超過300mm時立即停工撤離。

6.2.3高空作業(yè)防護

燈桿安裝采用雙鉤安全帶，高掛低用，安全繩有效長度不超過1.5米。作業(yè)人員配備防滑絕緣鞋，隨身工具放入防墜袋。吊裝區(qū)域設置半徑10米警戒區(qū)，安排專人監(jiān)護，風力達到4級時停止作業(yè)。設備安裝采用升降平臺，平臺額定荷載300kg，配備液壓支腿鎖定裝置。

6.2.4臨時用電管理

施工用電采用TN-S系統(tǒng)，三級配電兩級保護?？偱潆娤浒惭b漏電保