PAGEPAGE1/11第一章概論知識(shí)點(diǎn)名稱內(nèi)容物流概述★★1.物流的概念最早出現(xiàn)在20世紀(jì)初的美國(guó)。.0世紀(jì)-0年代Tyta的即時(shí)化生產(chǎn)，以及相應(yīng)的看板技術(shù)是生產(chǎn)領(lǐng)域物流技術(shù)的另外一朵奇葩。物流管理★★★★1.物流管理的原則有：總體上：堅(jiān)持物流合理化原則；宏觀上，完善支撐要素建設(shè)之外，政府和專業(yè)機(jī)構(gòu)的規(guī)劃和指導(dǎo)也是非常必要的；微觀上，不僅要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化，還應(yīng)該實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化與增值化；服務(wù)的定義★★★以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性的要求統(tǒng)整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)研究物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)★★★★★復(fù)雜性特點(diǎn)：物流跨功能邊界、跨企業(yè)邊界、跨行業(yè)邊界、跨區(qū)域邊界的特性決定了其標(biāo)準(zhǔn)化是龐大而復(fù)雜的。固有性：由于各行業(yè)歷經(jīng)長(zhǎng)時(shí)期的發(fā)展，各自都擁有了相對(duì)獨(dú)立的物流標(biāo)準(zhǔn)，而物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)?？茖W(xué)性：現(xiàn)代物流與現(xiàn)代科學(xué)之間的聯(lián)系越來越緊密，充分體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，運(yùn)用科學(xué)的信息管理手段和使用高科技新型設(shè)備對(duì)提高運(yùn)行效率非常重要。民主性：標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，應(yīng)該采用協(xié)商一致的辦法，考慮各種現(xiàn)實(shí)條件，廣泛聽取各行業(yè)的意見，在以后執(zhí)行時(shí)就可以減少阻力，易于貫徹落實(shí)。經(jīng)濟(jì)性：節(jié)約成本，擴(kuò)大利潤(rùn)是物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)成功與否的決定性因素，物流過程本身并不能產(chǎn)生多少增值，最大限度的減少支出才是獲得效益的關(guān)鍵。國(guó)際性：制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系也應(yīng)該借鑒國(guó)際上先進(jìn)、成熟的標(biāo)準(zhǔn)?！铩铩铩镞\(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化：貨運(yùn)車輛、船、搬運(yùn)車輛、裝卸傳輸機(jī)具等的操作性能、運(yùn)輸環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、噪聲等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)等。倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化：倉(cāng)庫(kù)尺寸、建筑面積、通道比例、單位儲(chǔ)存能力、總吞吐能力、貨架及儲(chǔ)物裝置等性能、技術(shù)參數(shù)等標(biāo)準(zhǔn)化。站場(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化：站臺(tái)、堆場(chǎng)等技術(shù)規(guī)范、工藝等的標(biāo)準(zhǔn)。包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化：包裝、托盤、集裝系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；包裝物強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)、材質(zhì)等物理性能的標(biāo)準(zhǔn)化。傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)化：水平、垂直輸送的各種機(jī)械式、氣動(dòng)式起重機(jī)、傳送機(jī)、提升機(jī)的尺寸、傳輸能力等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)：貨架凈空間、載重能力、儲(chǔ)罐容積尺寸標(biāo)準(zhǔn)等。信息管理標(biāo)準(zhǔn)化：?jiǎn)螕?jù)、信息采集、信息傳輸、信息處理、信息運(yùn)用等的標(biāo)準(zhǔn)化。PAGEPAGE8/11第二章倉(cāng)庫(kù)與庫(kù)存管理知識(shí)點(diǎn)名稱內(nèi)容倉(cāng)庫(kù)概述★★根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語B/T83-201》中將倉(cāng)庫(kù)定義為保管存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。倉(cāng)庫(kù)的功能★★★★1.冷藏、冷凍、恒溫倉(cāng)庫(kù)需求將會(huì)大量增加，這也是倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。.（（2）生產(chǎn)均衡，消費(fèi)是連續(xù)的，如水稻、小麥等糧食作物。3組織協(xié)調(diào)倉(cāng)庫(kù)的分類★★★按用途分類，可將其分為：自用倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)和公用倉(cāng)庫(kù)。根據(jù)保管形態(tài)分類，可將其分為：普通倉(cāng)庫(kù)、保溫倉(cāng)庫(kù)、特種倉(cāng)庫(kù)和水上倉(cāng)庫(kù)。根據(jù)建筑形態(tài)分類：按建筑構(gòu)造不同分類，可將其分為平房倉(cāng)庫(kù)、多層倉(cāng)庫(kù)、高層倉(cāng)庫(kù)、地下倉(cāng)庫(kù)等。按建筑材料不同分類，可將其分為鋼筋混凝土倉(cāng)庫(kù)、混凝土預(yù)制板建筑倉(cāng)庫(kù)、鋼骨架建筑倉(cāng)庫(kù)、木制建筑倉(cāng)庫(kù)等。根據(jù)功能及其他分類，可將其分為儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)、流通倉(cāng)庫(kù)、配送中心、保稅倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)管理原則★★★物資保管必須要將物資保管的質(zhì)量放在第一位，保證庫(kù)存物資質(zhì)量良好、數(shù)量正確、配套齊全、賬物相符。倉(cāng)庫(kù)管理內(nèi)容★★★★倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃管理：即編制倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃，組織計(jì)劃的實(shí)施，檢查分析計(jì)劃執(zhí)行情況。倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)管理：即倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過程管理，倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃管理，物品的收、發(fā)、保管，以及物品的搬運(yùn)作業(yè)管理等。倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量管理：即物品的保管質(zhì)量、倉(cāng)儲(chǔ)工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量管理等。倉(cāng)庫(kù)技術(shù)管理：即倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的技術(shù)文件管理、技術(shù)革新和技術(shù)改造等。倉(cāng)庫(kù)勞動(dòng)管理：即倉(cāng)庫(kù)勞動(dòng)定額管理，定員編制，員工的接收、使用、調(diào)配、培訓(xùn)、工資、獎(jiǎng)懲等倉(cāng)庫(kù)勞動(dòng)組織管理等。倉(cāng)庫(kù)安全管理：即倉(cāng)庫(kù)保衛(wèi)、警衛(wèi)、消防及安全技術(shù)管理等。庫(kù)存的定義★★庫(kù)存是倉(cāng)儲(chǔ)的最基本功能之一，除了需要進(jìn)行商品儲(chǔ)存保管之外，它還具備整合需求與供給的作用，用以維持物流系統(tǒng)中各項(xiàng)活動(dòng)的順利進(jìn)行。庫(kù)存的分類★★1.按在生產(chǎn)加工與配送過程中所處的狀態(tài)來劃分，可將庫(kù)存劃分為：原材料庫(kù)存，在制品庫(kù)存，產(chǎn)成品庫(kù)存。原材料庫(kù)存是指等待進(jìn)入生產(chǎn)作業(yè)的原料與組件。當(dāng)原材料出庫(kù)后，需依次通過生產(chǎn)流程中的不同工序。每經(jīng)過一道工序，附加價(jià)值都有所增加，在完成最后一道工序之前，都為在制品，工序之間的暫存就是在制品庫(kù)存。制品的最后一道工序完成后，成為產(chǎn)成品。按照（234（季6原材料庫(kù)存可以放在兩個(gè)儲(chǔ)點(diǎn)：供應(yīng)商或生產(chǎn)商。設(shè)立安全庫(kù)存作為經(jīng)常庫(kù)存的后備以防意外情況發(fā)生，所以，安全庫(kù)存又被稱作后備庫(kù)存或是波動(dòng)庫(kù)存。庫(kù)存的作用★★★獲得大量采購(gòu)時(shí)的價(jià)格折扣；大量運(yùn)輸降低運(yùn)輸成本；避免由于緊急情況而出現(xiàn)停產(chǎn)；防止?jié)q價(jià)、延遲交貨等情況的發(fā)生；調(diào)整供需之間的季節(jié)性差異；節(jié)省運(yùn)費(fèi)；獲得生產(chǎn)的節(jié)約；調(diào)節(jié)季節(jié)性差異；提高客戶服務(wù)水平。庫(kù)存管理與倉(cāng)庫(kù)管理的區(qū)別★★庫(kù)存管理的主要作用：是在供與需之間建立一個(gè)緩沖區(qū)，達(dá)到緩和用戶需求與企業(yè)生產(chǎn)能力、企業(yè)內(nèi)部的部門、生產(chǎn)廠家需求與原材料供應(yīng)商等之間的矛盾。庫(kù)存管理模式★★庫(kù)存管理模式，主要可以分為現(xiàn)代庫(kù)存管理和協(xié)同供應(yīng)背景下的庫(kù)存管理。第三章現(xiàn)代包裝知識(shí)點(diǎn)名稱內(nèi)容包裝的概念★★在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，包裝位于生產(chǎn)過程的末端和物流過程的開端，即包裝不僅是生產(chǎn)的終點(diǎn)，而且是物流的始點(diǎn)。包裝的作用★★.；.；3商業(yè)性。產(chǎn)品包裝的基本原則★★.適用.美觀原則；3可靠原則；.經(jīng)濟(jì).科學(xué)原則。包裝容器的定義★★包裝容器通常是指在商品流通過程中，為了保護(hù)商品、方便儲(chǔ)存、利于運(yùn)輸、促進(jìn)銷售、防止環(huán)境污染，以及預(yù)防安全事故，按照一定技術(shù)規(guī)范而選用的包裝器具、材料和其他輔助物的總體名稱。主要類型★★★★包裝容器是包裝材料與造型結(jié)合的產(chǎn)物，主要包括包裝袋、包裝盒、包裝瓶、包裝罐及包裝箱等。而列入現(xiàn)代物流包裝行列的主要有瓦楞紙箱，木箱、托盤集合包裝、集裝箱、塑料周轉(zhuǎn)箱等。防震保護(hù)技術(shù)★★★部分防震包裝方法所用包裝材料主要有泡沫塑料防震墊、充氣型塑料薄膜防震墊和橡膠彈簧等。防破損保護(hù)技術(shù)★★.技術(shù)；.集裝3.選擇。防銹包裝技術(shù)★★..技術(shù)。防霉腐包裝技術(shù)★★..3防蟲包裝技術(shù)★★★★..3..危險(xiǎn)品包裝技術(shù)★★危險(xiǎn)品按其危險(xiǎn)性質(zhì)和交通運(yùn)輸特種包裝技術(shù)★★.充氣.真空包裝；3收縮包裝；.拉伸.脫氧包裝。第四章裝卸搬運(yùn)知識(shí)點(diǎn)名稱內(nèi)容裝卸搬運(yùn)的地位與作用★★裝卸搬運(yùn)的基本動(dòng)作包括裝車（船、卸車（船、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)，以及連接上述各項(xiàng)工作的短程輸送。裝卸搬運(yùn)成為決定物流速度的關(guān)鍵所在。裝卸搬運(yùn)的類型★★★★按照貨物的集散程度，可以將裝卸搬運(yùn)分為單件裝卸搬運(yùn)、集裝裝卸搬運(yùn)和散裝裝卸搬運(yùn)。按裝卸搬運(yùn)設(shè)備的作業(yè)特點(diǎn)，可以將裝卸搬運(yùn)分為間歇性裝卸搬運(yùn)和連續(xù)裝卸搬運(yùn)。按作業(yè)手段和組織水平，可以將裝卸搬運(yùn)分成人工作業(yè)、機(jī)械化作業(yè)和自動(dòng)化作業(yè)。按實(shí)施裝卸搬運(yùn)的物流設(shè)施和設(shè)備對(duì)象，可以將裝卸搬運(yùn)分為倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸和汽車裝卸等。叉車★★叉車是一種用來提取、搬運(yùn)、堆碼單元貨物的車輛，它是能完成出庫(kù)、搬運(yùn)、裝卸、入棧四種復(fù)合作業(yè)，是常用的裝卸設(shè)備，有萬能裝卸機(jī)械之稱。它具有靈活、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選擇方法★★★★簡(jiǎn)單的搬運(yùn)設(shè)備適合距離短、物流量小的搬運(yùn)需求；復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備適合距離短、物流量大的搬運(yùn)需求；簡(jiǎn)單的運(yùn)輸設(shè)備適合距離長(zhǎng)、物流量小的運(yùn)輸需求；復(fù)雜的運(yùn)輸設(shè)備適合距離長(zhǎng)、物流量大的運(yùn)輸需求。裝卸搬運(yùn)合理化概述★★1.裝卸搬運(yùn)合理化的標(biāo)志是：（1）（2）（3）（4）庫(kù)存物品的裝卸搬（★★★★★“復(fù)合終端”主要是對(duì)各類不同的運(yùn)輸方式終端裝卸場(chǎng)所，集中設(shè)置不同的裝卸搬運(yùn)機(jī)械，使得各類運(yùn)輸方式能夠有機(jī)地結(jié)合起來。第五章現(xiàn)代運(yùn)輸知識(shí)點(diǎn)名稱內(nèi)容運(yùn)輸?shù)墓δ堋锇ǎ寒a(chǎn)品的轉(zhuǎn)移功能和產(chǎn)品的儲(chǔ)存功能。各種運(yùn)輸方式簡(jiǎn)介★★基本的運(yùn)輸方式，按照運(yùn)輸過程所使用的基礎(chǔ)設(shè)施可以劃分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。鐵路200km公路運(yùn)輸是現(xiàn)代物流活動(dòng)方式的一種，主要指汽車運(yùn)輸，具有快速、便捷、靈活、投資少等優(yōu)點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)“門到門”的物流服務(wù)。水路運(yùn)輸通常表現(xiàn)為四種形式：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。航空500km管道運(yùn)輸是一種利用管道來輸送流體貨物的一種方式，運(yùn)輸?shù)呢浳锿且后w和氣體，管道是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。定義★★運(yùn)輸管理的實(shí)質(zhì)是對(duì)鐵路、公路、水路、航運(yùn)和管道等五種運(yùn)輸方式進(jìn)行有目的、有意識(shí)的控制與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo)的過程。運(yùn)輸管理的內(nèi)容★★★運(yùn)輸管理根據(jù)管理的范疇可以分為運(yùn)輸質(zhì)量管理、運(yùn)輸安全管理、運(yùn)輸成本管理；根據(jù)運(yùn)輸?shù)牟襟E可以分為發(fā)送管理、運(yùn)輸方式與路線選擇、日程安排、動(dòng)向管理等。從成本與服務(wù)的觀點(diǎn)來看，運(yùn)輸作業(yè)可視為物流的重要環(huán)節(jié)之一。運(yùn)輸合理化★★★★運(yùn)輸合理化是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，依照物品流通規(guī)律，應(yīng)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理與方法，合理使用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送。運(yùn)輸合理化的影響因素★★（運(yùn)輸工具★★★★★1.與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸：對(duì)流運(yùn)輸：是指同類或可以互相代替的貨物的相向運(yùn)輸，主要表現(xiàn)形式有明顯對(duì)流和隱蔽對(duì)流；空駛：空車無貨行駛，是最常見的一種不合理運(yùn)輸形式。.與運(yùn)輸距離迂回運(yùn)輸：由于物流網(wǎng)的縱橫交錯(cuò)，在同一發(fā)站和到站之間，往往有不同的運(yùn)輸路徑可供選擇；過遠(yuǎn)運(yùn)輸3與運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸（2無效運(yùn)輸（，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。.運(yùn)力（2）（34）。第六章流通加工與配送知識(shí)點(diǎn)名稱內(nèi)容形式★★流通加工方式包括流通加工對(duì)象、流通加工工藝、流通加工技術(shù)、流通加工程度等。流通加工成為多余的環(huán)節(jié)的不利影響：（2流通加工合理化途徑★★加工與節(jié)約相結(jié)合：節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費(fèi)是流通加工合理化的重要基礎(chǔ)，也是目前我國(guó)設(shè)置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。配送的定義★★★★配送過程也就是按訂單供貨的過程，是整個(gè)物流的一個(gè)縮影。配送的類型★★★★按配送商品的種類和數(shù)量分類可將配送分為少品種（或單品種按配送時(shí)間及數(shù)量分類可將配送分為定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、定時(shí)定量定線路配送和即時(shí)配送。按照配送主體進(jìn)行分類可將配送分為生產(chǎn)企業(yè)配送、分銷商配送、連鎖店集中配送和社會(huì)配送中心配送。配送合理化的定義★★配送合理化具體表現(xiàn)在兼顧成本與服務(wù)上，配送成本是配送系統(tǒng)為了提高配送服務(wù)所投入的活勞動(dòng)與物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)；配送服務(wù)則是配送系統(tǒng)投入后的產(chǎn)出。配送合理化的判斷標(biāo)志★★1.庫(kù)存是判斷配送合理是否合理的重要標(biāo)志，具體指標(biāo)主要有：（2.資金（23總效益、宏觀效益、微觀效益及資源籌措成本等都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。配送合理化的供應(yīng)保證標(biāo)志包括：（23.社會(huì)車輛總數(shù)量減少，而承運(yùn)量增加，則為合理。社會(huì)車輛空駛減少，則為合理。—家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加，則為合理。.：實(shí)行配送后，各個(gè)客戶的庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少，則是合理的；用于訂貨、接貨、從事供應(yīng)的人減少，是合理的；真正解決了客戶的后顧之憂，配送的合理化程度才能說達(dá)到了較高水平。.包括：是否降低了物流費(fèi)用；是否降低了物流損失；是否加快了物流速度；是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效能；是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸；是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。類型★★1.配送中心的分類：從服務(wù)對(duì)象從配送貨物的性質(zhì)分類，可將其分為商業(yè)貨物配送中心、非商業(yè)貨物配送中心。按配送中心從經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分：①通過型配送中心：具備高效率的商品檢驗(yàn)、揀選分類及訂單處理等理貨和信息處理能力，作業(yè)的自動(dòng)化程度比較高，信息系統(tǒng)也比較發(fā)達(dá)。連鎖超市的配送中心大多屬于此類。②集中庫(kù)存型配送中心：具有商品儲(chǔ)存功能，批量采購(gòu)的商品（包括進(jìn)口商品）儲(chǔ)存在這里，各個(gè)工廠或店鋪不再保有庫(kù)存，根據(jù)生產(chǎn)和銷售需要由配送中心及時(shí)組織配送。這種將分散庫(kù)存變?yōu)榧袔?kù)存的做法，有助降低庫(kù)存水平，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率及作業(yè)效率。③流通加工型配送中心：除了開展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶的需要在配送前對(duì)商品進(jìn)行流通加工。這樣能夠減輕店鋪?zhàn)鳂I(yè)的壓力，集中加工也有助于開展機(jī)械化作業(yè)、提高流通加工效率。第七章供應(yīng)鏈管理知識(shí)點(diǎn)名稱內(nèi)容供應(yīng)鏈的特征★★.；.；3；.；.；.。供應(yīng)鏈的分類★★★★★1.按經(jīng)營(yíng)方式不同可將供應(yīng)鏈分為：推式供應(yīng)鏈和拉式供應(yīng)鏈。推式供應(yīng)鏈：與傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)應(yīng)，鏈內(nèi)的商品生產(chǎn)是建立在市場(chǎng)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)之上的，即企業(yè)根據(jù)過去的銷售分析和對(duì)當(dāng)今市場(chǎng)的研究，制定當(dāng)前商品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，確定績(jī)效。拉式供應(yīng)鏈需求。按性質(zhì)和功能的不同可將供應(yīng)鏈分為：穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈、平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈、有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈、企業(yè)供應(yīng)鏈和產(chǎn)品供應(yīng)鏈。按供應(yīng)鏈定位面對(duì)訂單采購(gòu)的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的背景★★.ED：.PDI3BPRFMS供應(yīng)鏈管理的定義與內(nèi)容★★★★供應(yīng)鏈管理是圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿足需求來實(shí)施的。主要包括計(jì)劃、合作、控制從供應(yīng)商到用戶的物料（零部件和成品等）的信息。目標(biāo)是提高用戶服務(wù)水平和降低總的交易成本。供應(yīng)鏈管理分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。職能領(lǐng)域：包括產(chǎn)品工程、產(chǎn)品技術(shù)保證、采購(gòu)、生產(chǎn)控制、庫(kù)存控制、倉(cāng)儲(chǔ)管理、分銷管理；輔助領(lǐng)域：包括客戶服務(wù)、制造、設(shè)計(jì)工程、會(huì)計(jì)核算、人力資源、市場(chǎng)營(yíng)銷。第八章物流信息管理知識(shí)點(diǎn)名稱內(nèi)容物流信息的概念與分類★★物流信息在現(xiàn)代物流中起著神經(jīng)中樞的作用。物流信息具體分為：按管理層次，物流信息分為作業(yè)信息、戰(zhàn)術(shù)信息與戰(zhàn)略信息。按照流通環(huán)節(jié)，物流信息分為運(yùn)輸信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、裝卸搬運(yùn)信息、包裝信息和加工信息。按信息功能不同，物流信息分為計(jì)劃信息、控制及作業(yè)信息。物流信息系統(tǒng)概述★★物流信息系統(tǒng)具有面向管理、綜合性和系統(tǒng)性特征。物流信息系統(tǒng)的組成要素：硬件，軟件，數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，相關(guān)人員，物流企業(yè)管理思想與管理制度。條碼技術(shù)★★190DHOCPC1977年，歐共體在UPC-12的基礎(chǔ)上，制定出歐洲物品編碼——EAN碼。條碼類型包括：商品條形碼，物流條形碼，二維碼。EANEAN條碼結(jié)構(gòu)。一維條碼202000射頻技術(shù)★★★RID作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。由標(biāo)簽、閱讀器和天線三個(gè)部分組成。EDIS是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。VPN議在連接在網(wǎng)絡(luò)上的位于不同地方的兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)之間建立一條專有的通訊線路。全球定位系統(tǒng)（GPS）具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。第九章物流成本管理知識(shí)點(diǎn)名稱內(nèi)容1.按費(fèi)用支付形式物流成本的.按物流活動(dòng)范圍分類：分為采購(gòu)物流成本，生產(chǎn)物流成本，銷售物流成本，回收物流成本，廢棄物分類流成本。★★3按企業(yè)物流總成本=運(yùn)輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本。物流成本管理方法★★（BM。（1）有附加價(jià)值的活動(dòng)，如出入庫(kù)、包裝及裝卸等（2動(dòng)。第十章國(guó)際物流知識(shí)點(diǎn)名稱內(nèi)容國(guó)際物流的發(fā)展階段★★國(guó)際物流的真正發(fā)展是在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束（19459）之后。國(guó)際物流的發(fā)展階段：（1）萌芽階段：從0世紀(jì)0年代至0世紀(jì)0（2）成長(zhǎng)階段：從0世紀(jì)0年代初至0903繁榮090國(guó)際物流的基本特征★★EDEDI統(tǒng)的定義★★★★國(guó)際物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)存和運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。系統(tǒng)是由一群有相互關(guān)聯(lián)的個(gè)體組成的集合。整體性、多要素組成及要素之間相互關(guān)聯(lián)這三要素是系統(tǒng)一般具備的三個(gè)基本特征。國(guó)際物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所有的特點(diǎn)。國(guó)際物流系統(tǒng)構(gòu)成要素分為一般要素、功能性要素和支撐要素。國(guó)際物流系統(tǒng)的功能性要素是其良好運(yùn)作的基本保障。.配送是完成“最后一英里”的終端物流服務(wù)，它與最終的服務(wù)對(duì)象見面。配送功能價(jià)值實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)圓滿結(jié)束意義深遠(yuǎn)。國(guó)際物流計(jì)劃的定義★★國(guó)際物流計(jì)劃是為了對(duì)期望目標(biāo)及其實(shí)現(xiàn)途徑進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。因此，一份合適的國(guó)際物流計(jì)劃是國(guó)際物流管理的中心環(huán)節(jié)。PAGEPAGE10/111.戰(zhàn)略層計(jì)劃：通常是3年以上