第第PAGE\MERGEFORMAT1頁(yè)共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁(yè)軌道安全質(zhì)量類(lèi)題庫(kù)及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門(mén)/班級(jí)：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡(jiǎn)答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.在鐵路接觸網(wǎng)巡檢過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線有輕微磨耗，但磨耗量未超過(guò)《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》第5.2.1條規(guī)定的限值，此時(shí)巡檢人員應(yīng)采取的措施是（）。

（）A.立即上報(bào)并申請(qǐng)停電處理

（）B.記錄磨耗情況，繼續(xù)日常巡檢

（）C.在導(dǎo)線下方設(shè)置警示標(biāo)志

（）D.增加巡檢頻率，密切觀察磨耗變化

2.鐵路橋梁伸縮縫處發(fā)生異響，可能的原因不包括（）。

（）A.伸縮縫填充物老化

（）B.橋梁基礎(chǔ)沉降不均

（）C.橋面鋪裝層松動(dòng)

（）D.列車(chē)軸重超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

3.根據(jù)鐵路《工務(wù)安全規(guī)則》第2.3.4條，進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，下方安全區(qū)域應(yīng)設(shè)置警戒范圍，警戒范圍半徑不宜小于（）米。

（）A.3

（）B.5

（）C.8

（）D.10

4.鐵路信號(hào)設(shè)備中，用于表示列車(chē)運(yùn)行方向和閉塞狀態(tài)的設(shè)備是（）。

（）A.信號(hào)機(jī)

（）B.軌道電路

（）C.閉塞機(jī)

（）D.遙控裝置

5.在鐵路車(chē)輛檢修中，測(cè)量轉(zhuǎn)向架輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)值為1353mm，允許偏差為±2mm，某輪對(duì)實(shí)測(cè)值為1351mm，該輪對(duì)（）。

（）A.合格

（）B.不合格

（）C.需進(jìn)一步復(fù)檢

（）D.無(wú)法判斷

6.鐵路線路養(yǎng)護(hù)中，“起道”作業(yè)的主要目的是（）。

（）A.提高線路縱斷面坡度

（）B.調(diào)整線路平面曲線半徑

（）C.填補(bǔ)線路沉降空隙

（）D.加固路基

7.根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第3.1.6條，鋼軌接頭處軌縫的預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)，高速鐵路不宜小于（）mm。

（）A.5

（）B.10

（）C.15

（）D.20

8.鐵路接觸網(wǎng)懸掛零件中，用于連接吊弦和承力索的零件是（）。

（）A.吊弦線

（）B.承力索

（）C.鉤頭

（）D.緊固件

9.鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)采用“自動(dòng)制動(dòng)”方式時(shí)，其作用原理是（）。

（）A.依靠彈簧復(fù)位

（）B.通過(guò)空氣壓力傳遞

（）C.電動(dòng)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)

（）D.機(jī)械杠桿控制

10.鐵路工務(wù)維修中，對(duì)橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn)的主要目的是（）。

（）A.檢查橋梁外觀

（）B.驗(yàn)證橋梁承載能力

（）C.評(píng)估橋梁防腐情況

（）D.測(cè)量橋梁沉降量

11.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于保證信號(hào)機(jī)顯示正確性的裝置是（）。

（）A.信號(hào)機(jī)燈泡

（）B.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

（）C.信號(hào)繼電器

（）D.信號(hào)防雷器

12.鐵路線路養(yǎng)護(hù)中，“撥道”作業(yè)的主要目的是（）。

（）A.調(diào)整線路平面位置

（）B.提高線路縱斷面平順度

（）C.加固線路基礎(chǔ)

（）D.更換道砟

13.鐵路車(chē)輛段調(diào)車(chē)作業(yè)中，常用“推鉤”方法加速車(chē)輛移動(dòng)，其主要原理是（）。

（）A.利用慣性

（）B.增大摩擦力

（）C.減少空氣阻力

（）D.機(jī)械傳動(dòng)

14.鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗超標(biāo)時(shí)，常見(jiàn)的修復(fù)方法不包括（）。

（）A.更換導(dǎo)線

（）B.加裝磨耗板

（）C.增加懸掛零件

（）D.減少列車(chē)運(yùn)行速度

15.鐵路橋梁伸縮縫處出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，可能的原因是（）。

（）A.伸縮縫填充物變形

（）B.橋面鋪裝層厚度不均

（）C.橋梁基礎(chǔ)水平位移

（）D.列車(chē)沖擊力過(guò)大

16.鐵路工務(wù)維修中，鋼軌超聲波探傷主要用于檢測(cè)（）。

（）A.軌底內(nèi)部裂紋

（）B.軌頭表面磨耗

（）C.軌縫間隙變化

（）D.道砟臟污

17.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，閉塞分區(qū)的劃分依據(jù)是（）。

（）A.信號(hào)機(jī)位置

（）B.列車(chē)運(yùn)行速度

（）C.閉塞設(shè)備類(lèi)型

（）D.線路坡度

18.鐵路車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪緣磨耗超限的主要危害是（）。

（）A.降低車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性

（）B.增加線路養(yǎng)護(hù)成本

（）C.影響軌道幾何狀態(tài)

（）D.導(dǎo)致輪軌關(guān)系惡化

19.鐵路線路養(yǎng)護(hù)中，道砟清潔度不合格可能導(dǎo)致（）。

（）A.線路縱斷面不平順

（）B.軌道幾何狀態(tài)失準(zhǔn)

（）C.接觸網(wǎng)跳弓

（）D.列車(chē)振動(dòng)加劇

20.鐵路工務(wù)維修中，橋梁支座更換的主要目的是（）。

（）A.提高橋梁自重

（）B.增強(qiáng)橋梁抗震能力

（）C.減少橋梁沉降

（）D.改善橋梁外觀

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選均不得分）

21.鐵路接觸網(wǎng)巡檢中發(fā)現(xiàn)以下哪些情況需要立即處理（）。

（）A.導(dǎo)線斷股

（）B.懸掛零件松動(dòng)

（）C.絕緣子破損

（）D.接觸線磨耗超標(biāo)

22.鐵路橋梁常見(jiàn)病害包括（）。

（）A.裂縫

（）B.沉降

（）C.露筋

（）D.變形

23.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備主要作用是（）。

（）A.保證信號(hào)機(jī)與道岔的協(xié)調(diào)動(dòng)作

（）B.防止列車(chē)沖突

（）C.實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行

（）D.監(jiān)控線路狀態(tài)

24.鐵路車(chē)輛檢修中，轉(zhuǎn)向架常見(jiàn)故障包括（）。

（）A.輪對(duì)偏心

（）B.導(dǎo)向裝置失效

（）C.制動(dòng)缸漏氣

（）D.轉(zhuǎn)向架裂紋

25.鐵路線路養(yǎng)護(hù)中，影響軌道幾何狀態(tài)的主要因素有（）。

（）A.軌距

（）B.縱斷面

（）C.橫向水平

（）D.軌底坡

26.鐵路工務(wù)維修中，橋梁靜載試驗(yàn)的目的是（）。

（）A.驗(yàn)證橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)

（）B.檢測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)損傷

（）C.評(píng)估橋梁運(yùn)營(yíng)狀態(tài)

（）D.調(diào)整橋梁基礎(chǔ)

27.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，常見(jiàn)的閉塞類(lèi)型包括（）。

（）A.電氣集中閉塞

（）B.半自動(dòng)閉塞

（）C.自動(dòng)閉塞

（）D.手動(dòng)閉塞

28.鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障原因有（）。

（）A.空氣泄漏

（）B.制動(dòng)缸卡滯

（）C.制動(dòng)軟管老化

（）D.制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)

29.鐵路線路養(yǎng)護(hù)中，道砟清潔度不合格的影響包括（）。

（）A.降低軌道彈性

（）B.增加列車(chē)振動(dòng)

（）C.影響軌道幾何狀態(tài)

（）D.縮短道砟使用壽命

30.鐵路工務(wù)維修中，橋梁支座常見(jiàn)病害包括（）。

（）A.磨損

（）B.裂紋

（）C.滲漏

（）D.變形

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

31.鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗量超過(guò)《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》規(guī)定的限值時(shí)，必須立即停電處理。（）

32.鐵路橋梁伸縮縫處出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致列車(chē)脫軌風(fēng)險(xiǎn)增加。（）

33.鐵路工務(wù)維修中，鋼軌探傷主要檢測(cè)軌頭表面缺陷。（）

34.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，閉塞分區(qū)的劃分與列車(chē)運(yùn)行速度無(wú)關(guān)。（）

35.鐵路車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪緣磨耗超限會(huì)導(dǎo)致軌道磨耗加劇。（）

36.鐵路線路養(yǎng)護(hù)中，道砟清潔度不合格會(huì)影響軌道彈性。（）

37.鐵路工務(wù)維修中，橋梁支座更換的主要目的是提高橋梁自重。（）

38.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的作用是防止信號(hào)機(jī)誤顯示。（）

39.鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)采用“自動(dòng)制動(dòng)”方式時(shí)，需要手動(dòng)緩解制動(dòng)。（）

40.鐵路線路養(yǎng)護(hù)中，“起道”作業(yè)的主要目的是填補(bǔ)線路沉降空隙。（）

四、填空題（共10空，每空1分，共10分）

41.鐵路接觸網(wǎng)懸掛零件中，用于連接接觸線與承力索的零件是________。

42.鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)采用“自動(dòng)制動(dòng)”方式時(shí)，其制動(dòng)作用原理是________。

43.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，閉塞分區(qū)的劃分依據(jù)是________。

44.鐵路線路養(yǎng)護(hù)中，“撥道”作業(yè)的主要目的是________。

45.鐵路工務(wù)維修中，鋼軌超聲波探傷主要用于檢測(cè)________。

46.鐵路車(chē)輛轉(zhuǎn)向架輪緣磨耗超限的主要危害是________。

47.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于表示列車(chē)運(yùn)行方向和閉塞狀態(tài)的設(shè)備是________。

48.鐵路線路養(yǎng)護(hù)中，道砟清潔度不合格會(huì)導(dǎo)致________。

49.鐵路工務(wù)維修中，橋梁支座更換的主要目的是________。

50.鐵路車(chē)輛檢修中，測(cè)量轉(zhuǎn)向架輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離的標(biāo)準(zhǔn)值是________mm。

五、簡(jiǎn)答題（共30分，每題6分）

51.簡(jiǎn)述鐵路接觸網(wǎng)巡檢的主要內(nèi)容和注意事項(xiàng)。

52.分析鐵路橋梁伸縮縫處出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象的可能原因及處理措施。

53.解釋鐵路信號(hào)系統(tǒng)中聯(lián)鎖設(shè)備的作用及工作原理。

54.鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障有哪些？如何預(yù)防？

55.鐵路線路養(yǎng)護(hù)中，影響軌道幾何狀態(tài)的主要因素有哪些？如何改善？

六、案例分析題（共25分）

某高鐵線路K120+000處接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗超標(biāo)，巡檢人員發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線下方有輕微放電火花，但未發(fā)生觸電事故。請(qǐng)分析以下問(wèn)題：

（1）導(dǎo)線下方出現(xiàn)放電火花可能的原因有哪些？

（2）針對(duì)該情況，應(yīng)采取哪些處理措施？

（3）如何預(yù)防類(lèi)似問(wèn)題再次發(fā)生？

參考答案及解析

一、單選題（共20分）

1.B

解析：根據(jù)《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》第5.2.1條，輕微磨耗未超標(biāo)時(shí)，應(yīng)記錄并繼續(xù)巡檢，嚴(yán)重磨耗需停電處理。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，停電處理適用于嚴(yán)重超標(biāo)情況；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，警示標(biāo)志適用于危險(xiǎn)區(qū)域；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，增加巡檢頻率無(wú)助于立即解決問(wèn)題。

2.B

解析：橋梁基礎(chǔ)沉降不均會(huì)導(dǎo)致橋面開(kāi)裂或變形，但與伸縮縫異響無(wú)直接關(guān)系。A、C選項(xiàng)是伸縮縫異響的常見(jiàn)原因；D選項(xiàng)會(huì)導(dǎo)致軌道變形，間接影響伸縮縫，但不是直接原因。

3.B

解析：根據(jù)《工務(wù)安全規(guī)則》第2.3.4條，高空作業(yè)下方安全區(qū)域半徑不宜小于5米，以防止工具或物體墜落傷人。

4.A

解析：信號(hào)機(jī)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的核心設(shè)備，用于顯示列車(chē)運(yùn)行允許狀態(tài)和方向。B選項(xiàng)是軌道電路，用于檢測(cè)線路占用；C選項(xiàng)是閉塞機(jī)，用于實(shí)現(xiàn)閉塞功能；D選項(xiàng)是遙控裝置，用于遠(yuǎn)程控制。

5.A

解析：標(biāo)準(zhǔn)值為1353mm，允許偏差±2mm，即1351mm～1355mm均為合格。實(shí)測(cè)值1351mm在合格范圍內(nèi)。

6.C

解析：“起道”作業(yè)是抬高線路某一區(qū)段的作業(yè)，主要用于填補(bǔ)沉降空隙或調(diào)整縱斷面。A選項(xiàng)是調(diào)整坡度；B選項(xiàng)是調(diào)整曲線半徑；D選項(xiàng)是加固路基。

7.C

解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第3.1.6條，高速鐵路軌縫預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)不宜小于15mm，以適應(yīng)溫度變化。

8.C

解析：鉤頭是連接吊弦和承力索的關(guān)鍵零件，確保兩者同步運(yùn)動(dòng)。A選項(xiàng)是吊弦線本身；B選項(xiàng)是承力索主體；D選項(xiàng)是緊固件。

9.B

解析：自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)利用空氣壓力傳遞，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解功能。A選項(xiàng)是彈簧復(fù)位式制動(dòng)；C選項(xiàng)是電動(dòng)制動(dòng)；D選項(xiàng)是機(jī)械杠桿制動(dòng)。

10.B

解析：靜載試驗(yàn)通過(guò)施加規(guī)定荷載，驗(yàn)證橋梁實(shí)際承載能力是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。A選項(xiàng)是外觀檢查；C選項(xiàng)是防腐評(píng)估；D選項(xiàng)是沉降測(cè)量。

11.A

解析：信號(hào)機(jī)燈泡是信號(hào)機(jī)顯示的核心部件，其性能直接影響信號(hào)顯示效果。B選項(xiàng)是轉(zhuǎn)轍機(jī)；C選項(xiàng)是繼電器；D選項(xiàng)是防雷設(shè)備。

12.A

解析：“撥道”作業(yè)是調(diào)整線路平面位置的作業(yè)，主要用于糾正線路偏移。B選項(xiàng)是調(diào)整縱斷面；C選項(xiàng)是加固基礎(chǔ)；D選項(xiàng)是更換道砟。

13.A

解析：推鉤利用列車(chē)慣性，通過(guò)人力或機(jī)械力加速車(chē)輛移動(dòng)。B選項(xiàng)是摩擦力；C選項(xiàng)是空氣阻力；D選項(xiàng)是機(jī)械傳動(dòng)。

14.D

解析：減少列車(chē)運(yùn)行速度屬于運(yùn)營(yíng)管理措施，不能直接修復(fù)導(dǎo)線磨耗。A、B、C選項(xiàng)都是常見(jiàn)的修復(fù)方法。

15.A

解析：伸縮縫填充物變形會(huì)導(dǎo)致跳車(chē)，影響列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行。B、C選項(xiàng)可能導(dǎo)致軌道變形；D選項(xiàng)是影響軌道振動(dòng)。

16.A

解析：超聲波探傷可檢測(cè)鋼軌內(nèi)部裂紋、缺陷，是常用的無(wú)損檢測(cè)方法。B選項(xiàng)是表面磨耗；C選項(xiàng)是軌縫變化；D選項(xiàng)是道砟臟污。

17.A

解析：閉塞分區(qū)劃分依據(jù)是信號(hào)機(jī)位置，確保同一時(shí)間內(nèi)只有一個(gè)閉塞分區(qū)占用。B、C、D選項(xiàng)與閉塞分區(qū)劃分無(wú)關(guān)。

18.D

解析：輪緣磨耗超限會(huì)導(dǎo)致輪軌關(guān)系惡化，增加脫軌風(fēng)險(xiǎn)。A、B、C選項(xiàng)是輪緣磨耗的間接影響。

19.C

解析：道砟臟污會(huì)降低軌道彈性，影響列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性。A、B、D選項(xiàng)與道砟臟污無(wú)直接關(guān)系。

20.B

解析：橋梁支座更換的主要目的是增強(qiáng)橋梁抗震能力或改善荷載傳遞。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，更換支座會(huì)減輕橋梁自重；C、D選項(xiàng)與支座功能無(wú)關(guān)。

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選均不得分）

21.ABCD

解析：導(dǎo)線斷股、懸掛零件松動(dòng)、絕緣子破損、接觸線磨耗超標(biāo)均需立即處理，屬于緊急缺陷。

22.ABCD

解析：裂縫、沉降、露筋、變形都是橋梁常見(jiàn)病害，需定期檢測(cè)和維護(hù)。

23.AB

解析：聯(lián)鎖設(shè)備確保信號(hào)機(jī)與道岔協(xié)調(diào)動(dòng)作，防止列車(chē)沖突。C選項(xiàng)是自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的功能；D選項(xiàng)是線路監(jiān)控設(shè)備的作用。

24.ABCD

解析：輪對(duì)偏心、導(dǎo)向裝置失效、制動(dòng)缸漏氣、轉(zhuǎn)向架裂紋都會(huì)影響車(chē)輛運(yùn)行安全。

25.ABCD

解析：軌距、縱斷面、橫向水平、軌底坡都是影響軌道幾何狀態(tài)的主要因素。

26.ABC

解析：靜載試驗(yàn)用于驗(yàn)證橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)、檢測(cè)結(jié)構(gòu)損傷、評(píng)估運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，支座更換是維修措施。

27.ABCD

解析：電氣集中閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞、手動(dòng)閉塞都是常見(jiàn)的閉塞類(lèi)型。

28.ABC

解析：空氣泄漏、制動(dòng)缸卡滯、制動(dòng)軟管老化都會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)故障。D選項(xiàng)是故障表現(xiàn)，非原因。

29.ABCD

解析：道砟臟污會(huì)降低軌道彈性、增加列車(chē)振動(dòng)、影響軌道幾何狀態(tài)、縮短道砟使用壽命。

30.ABCD

解析：磨損、裂紋、滲漏、變形都是橋梁支座常見(jiàn)病害。

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

31.√

32.√

33.×

解析：鋼軌探傷主要檢測(cè)內(nèi)部缺陷，軌頭表面缺陷可通過(guò)外觀檢查或測(cè)厚。

34.×

解析：閉塞分區(qū)劃分與列車(chē)運(yùn)行速度相關(guān)，高速鐵路閉塞分區(qū)更短。

35.√

36.√

37.×

解析：橋梁支座更換的主要目的是改善荷載傳遞，非提高自重。

38.×

解析：聯(lián)鎖設(shè)備防止信號(hào)機(jī)與道岔沖突，而非信號(hào)機(jī)誤顯示。

39.×

解析：自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)需手動(dòng)緩解，制動(dòng)緩解依賴(lài)空氣壓力自動(dòng)完成。

40.√

四、填空題（共10空，每空1分，共10分）

41.鉤頭

42.空氣壓力傳遞

43.信號(hào)機(jī)位置

44.調(diào)整線路平面位置

45.軌底內(nèi)部裂紋

46.增加輪軌摩擦

47.信號(hào)機(jī)

48.降低軌道彈性

49.改善荷載傳遞

50.1353

五、簡(jiǎn)答題（共30分，每題6分）

51.鐵路接觸網(wǎng)巡檢的主要內(nèi)容和注意事項(xiàng)

主要內(nèi)容包括：檢查接觸線、承力索、懸掛零件等狀態(tài)；測(cè)量導(dǎo)線磨耗、弛度等參數(shù)；檢查絕緣子有無(wú)破損；檢測(cè)有無(wú)放電火花或異響。注意事項(xiàng)：必須穿