2025航空工程師《航空技術(shù)》模擬考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分。下列每題選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)符合題意，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的字母填在題號(hào)后的括號(hào)內(nèi)）1.在空氣動(dòng)力學(xué)中，描述理想流體繞過(guò)翼型流動(dòng)時(shí)，流速大于自由流速度的區(qū)域稱(chēng)為：(A)駐點(diǎn)(B)分流(C)膨脹(D)滯流2.下列哪種材料通常具有高比強(qiáng)度和高比模量，是現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)中重要的輕質(zhì)高強(qiáng)材料？(A)鋁合金(B)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(C)鈦合金(D)工程塑料3.航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，將高壓空氣進(jìn)一步壓縮，提高其溫度和壓力的部件是：(A)燃燒室(B)壓氣機(jī)(C)渦輪(D)噴管4.飛機(jī)在飛行中保持穩(wěn)定回轉(zhuǎn)趨勢(shì)的能力稱(chēng)為：(A)操縱性(B)穩(wěn)定性(C)飛行包線(xiàn)(D)升限5.飛機(jī)從地面起飛，加速到能夠安全升空的速度，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為：(A)機(jī)動(dòng)飛行(B)失速(C)起飛(D)進(jìn)近6.在航空電子系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)提供飛機(jī)位置、速度和時(shí)間信息的關(guān)鍵組件是：(A)飛行管理系統(tǒng)(B)自主慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(C)通信電臺(tái)(D)飛行控制計(jì)算機(jī)7.航空材料在循環(huán)載荷作用下，未經(jīng)明顯塑性變形即發(fā)生斷裂的現(xiàn)象稱(chēng)為：(A)疲勞(B)塑性變形(C)蠕變(D)裂紋擴(kuò)展8.飛機(jī)能夠攜帶的最大起飛質(zhì)量和最大著陸質(zhì)量之間的差值，通常稱(chēng)為：(A)載荷因子(B)航程(C)航空器余度(D)載荷重量9.空氣密度隨高度增加而減小的現(xiàn)象，對(duì)飛機(jī)的升力和發(fā)動(dòng)機(jī)性能都有顯著影響，這種現(xiàn)象稱(chēng)為：(A)大氣分層(B)大氣湍流(C)大氣密度遞減(D)大氣壓力變化10.飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，用于防止裂紋一旦產(chǎn)生后迅速擴(kuò)展，從而提高結(jié)構(gòu)安全性的設(shè)計(jì)理念或措施稱(chēng)為：(A)韌性設(shè)計(jì)(B)防裂紋擴(kuò)展設(shè)計(jì)(C)紅undancy設(shè)計(jì)(D)輕量化設(shè)計(jì)二、填空題（每空2分，共20分。請(qǐng)將正確答案填在橫線(xiàn)上）1.空氣繞過(guò)翼型時(shí)，流速等于零的點(diǎn)稱(chēng)為_(kāi)_______。2.航空材料抵抗持續(xù)載荷作用而不發(fā)生疲勞破壞的能力，通常用________來(lái)衡量。3.航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)中，空氣被壓縮、溫度升高的過(guò)程，通常在________中完成。4.飛機(jī)重心在前翼尖前方的穩(wěn)定狀態(tài)，稱(chēng)為_(kāi)_______狀態(tài)。5.飛行員通過(guò)操縱駕駛盤(pán)或搖桿，改變飛機(jī)姿態(tài)或軌跡的動(dòng)作，稱(chēng)為_(kāi)_______。6.國(guó)際民航組織（ICAO）制定的，對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)的基本安全要求文件，稱(chēng)為_(kāi)_______。7.復(fù)合材料通常由基體材料和增強(qiáng)材料組成，其中增強(qiáng)材料主要承擔(dān)________。8.飛機(jī)在地面滑行或空中飛行時(shí)，產(chǎn)生升力的升力面稱(chēng)為_(kāi)_______。9.飛機(jī)在水平面內(nèi)繞垂直軸旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，稱(chēng)為_(kāi)_______穩(wěn)定性。10.航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，利用高溫高壓燃?xì)怛?qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)壓氣機(jī)和風(fēng)扇工作的核心部件是________。三、判斷題（每題2分，共20分。請(qǐng)判斷下列說(shuō)法的正誤，正確的劃“√”，錯(cuò)誤的劃“×”）1.升力是在空氣動(dòng)力中，與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向垂直的力。()2.飛機(jī)上的所有結(jié)構(gòu)部件都必須滿(mǎn)足同樣的強(qiáng)度要求。()3.超音速飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)特性與亞音速飛機(jī)顯著不同，尤其是在跨音速區(qū)域。()4.燃燒室是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)現(xiàn)燃料燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能的關(guān)鍵部件。()5.飛機(jī)的操縱性是指飛機(jī)在外力作用下改變其飛行狀態(tài)的能力。()6.空氣密度僅受溫度影響，與壓力無(wú)關(guān)。()7.復(fù)合材料的主要優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，但其缺點(diǎn)是耐高溫性能差。()8.疲勞極限是指金屬材料在循環(huán)載荷作用下能承受indefinitely而不發(fā)生疲勞斷裂的最大應(yīng)力。()9.飛行控制系統(tǒng)的主要功能是感受飛機(jī)姿態(tài)和位置，并向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，控制飛機(jī)運(yùn)動(dòng)。()10.飛行包線(xiàn)是指飛機(jī)安全飛行的速度和高度范圍。()四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分。請(qǐng)簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題）1.簡(jiǎn)述伯努利原理在飛機(jī)產(chǎn)生升力中的作用。2.闡述航空材料疲勞破壞的主要特點(diǎn)。3.簡(jiǎn)述起飛過(guò)程中，飛機(jī)需要克服的主要阻力類(lèi)型。五、計(jì)算題（每題10分，共20分。請(qǐng)列出計(jì)算步驟，得出最終結(jié)果）1.某飛機(jī)翼面積為30平方米，在飛行速度為250米/秒時(shí)，產(chǎn)生的升力為150千牛。求該飛機(jī)在此速度下的升力系數(shù)是多少？（假設(shè)空氣密度為1.225千克/立方米）2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)入口壓力為0.5兆帕，出口壓力為1.0兆帕。若壓氣機(jī)的絕熱效率為80%，求壓氣機(jī)出口溫度。（假設(shè)空氣的比熱比γ為1.4，壓氣機(jī)入口溫度為280開(kāi)爾文）六、論述題（10分）結(jié)合航空工程實(shí)踐，論述復(fù)合材料在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用及其優(yōu)勢(shì)。試卷答案一、選擇題1.(D)2.(B)3.(B)4.(B)5.(C)6.(B)7.(A)8.(D)9.(C)10.(B)二、填空題1.駐點(diǎn)2.疲勞極限3.壓氣機(jī)4.尾傾5.操縱6.適航條例7.主要承載8.翼面9.橫向10.渦輪三、判斷題1.√2.×3.√4.√5.×6.×7.×8.√9.√10.√四、簡(jiǎn)答題1.伯努利原理指出，在流體流動(dòng)中，流速越快的地方，流體壓強(qiáng)越小。飛機(jī)翼型上表面彎曲度大于下表面，導(dǎo)致空氣流過(guò)上表面的速度大于下表面。根據(jù)伯努利原理，上表面的壓強(qiáng)小于下表面，從而在翼型上下表面之間形成壓力差，這個(gè)壓力差產(chǎn)生的向上的合力就是升力。2.航空材料疲勞破壞的主要特點(diǎn)包括：①破壞在低于材料的靜態(tài)強(qiáng)度極限的應(yīng)力作用下發(fā)生；②破壞經(jīng)歷一定數(shù)量的應(yīng)力循環(huán)后才發(fā)生；③破壞過(guò)程通常從微觀裂紋開(kāi)始，并逐漸擴(kuò)展，最終導(dǎo)致斷裂；④破壞過(guò)程往往帶有隨機(jī)性，且難以預(yù)測(cè)。3.起飛過(guò)程中，飛機(jī)需要克服的主要阻力類(lèi)型包括：①摩擦阻力：空氣流經(jīng)飛機(jī)表面時(shí)與表面發(fā)生的摩擦產(chǎn)生的阻力；②壓差阻力（形狀阻力）：由于飛機(jī)形狀導(dǎo)致其迎風(fēng)面和背風(fēng)面壓力分布不均產(chǎn)生的阻力；③干擾阻力：飛機(jī)上不同部件（如機(jī)翼、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)艙等）連接處相互干擾產(chǎn)生的額外阻力。五、計(jì)算題1.解：升力系數(shù)CL=升力L/(0.5*ρ*V2*S)CL=150000N/(0.5*1.225kg/m3*(250m/s)2*30m2)CL=150000/(0.5*1.225*62500*30)CL=150000/(188.125*62500)CL=150000/11703125CL≈0.0128升力系數(shù)約為0.0128。2.解：絕熱效率η_c=(T2-T1)/(T2s-T1)其中T2s是等熵過(guò)程的出口溫度。等熵過(guò)程關(guān)系式為：(T2s/T1)=[(P2/P1)^(γ-1)/γ]T2s=T1*[(P2/P1)^(γ-1)/γ]T2s=280K*[(1.0MPa/0.5MPa)^(1.4-1)/1.4]T2s=280K*[(2)^(0.4)/1.4]T2s=280K*[1.3195/1.4]T2s≈280K*0.9421T2s≈263.8K代入絕熱效率公式：0.80=(T2-280K)/(263.8K-280K)0.80=(T2-280)/(-16.2)T2-280=0.80*(-16.2)T2-280=-12.96T2=280-12.96T2≈267.04K壓氣機(jī)出口溫度約為267.04K。六、論述題復(fù)合材料在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用日益廣泛，其主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①輕質(zhì)高強(qiáng)：復(fù)合材料的密度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)金屬材料，但可以具有相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度，提高飛機(jī)的載重能力、燃油效率和升限；②耐腐蝕性好：復(fù)合材料對(duì)大氣、鹽霧、霉菌等環(huán)境因素的抵抗能力遠(yuǎn)優(yōu)于金屬，減少了維護(hù)工作量，延長(zhǎng)了飛機(jī)使用壽命；③可設(shè)計(jì)性強(qiáng)：復(fù)合材料的性能可以通過(guò)調(diào)